INSTITUTION D'ENSEIGNEMENT À BUT NON LUCRATIF « ÉCOLE TECHNIQUE RUSSE »

"CODE DE LA ROUTE "

« Dispositions générales. Concepts et termes de base"

Leçon n°1

Dans cette leçon, nous nous familiariserons avec les concepts et termes de base que vous rencontrerez lors de l'étude des règles. trafic. Dans le texte du Règlement, pour faciliter l'utilisation du Règlement, les termes sont donnés en ordre alphabétique. Nous généraliserons les termes selon leur affiliation sémantique et les considérerons en relation les uns avec les autres ou avec l'objet avec lequel ces termes sont inextricablement liés. Nous étudierons certains termes dans d’autres leçons, dans le contexte de ces leçons.
Après avoir étudié cette rubrique des Règles, nous devons interpréter et comprendre uniformément tous les termes trouvés dans les Règles, ce qui sera la clé d'une maîtrise réussie de la matière dans les leçons ultérieures.

Commençons par le terme " ROUTE» ce qu'il faut comprendre «...une bande de terrain ou de surface adaptée et utilisée pour la circulation des véhicules structure artificielle…» .

Les véhicules circulant sur les routes sont traités comme " VÉHICULES AUTOMOBILES", entraîné par un moteur (voitures, bus, motos, cyclomoteurs, tracteurs), et non mécanique, VÉHICULES, qui peut être n'importe lequel « les appareils destinés au transport par route de personnes, de marchandises ou de matériels qui y sont installés » (par exemple vélos et charrettes tirées par des chevaux). Ils se déplacent le long des routes et piétons.
Sous le terme " PIÉTON"Les règles signifient" ...une personne qui se trouve à l'extérieur d'un véhicule sur une route, ou sur une piste piétonne ou cyclable et qui n'y effectue pas de travaux. Les personnes utilisant un fauteuil roulant sont traitées comme des piétons sans moteur conduire un vélo, un cyclomoteur, une moto, transporter un traîneau, une charrette, un bébé ou un fauteuil roulant, ainsi qu'utiliser des patins à roulettes, des scooters et d'autres moyens de transport similaires ».
Les piétons sont "UTILISATEURS DU TRAFIC ROUTIER" au même titre que les conducteurs de véhicules et leurs passagers. Tous « …les usagers de la route sont tenus de connaître et de respecter les exigences du Règlement qui leur est applicable… » , et aussi « ... agir de manière à ne pas créer de danger pour la circulation et à ne pas causer de préjudice... », « ... les personnes qui enfreignent les règles sont responsables conformément à la législation en vigueur... » .
« PASSAGER" - une personne qui se trouve dans un véhicule (autre que le conducteur), y entre ou en sort.
« CONDUCTEUR» - une personne conduisant un véhicule, un conducteur conduisant des bêtes de somme, des animaux à cheval ou un troupeau le long de la route. Un moniteur d'auto-école est traité comme un conducteur ».

À TRAFIC, était ordonné et sûr - les routes sont asphaltées, des marquages routiers sont appliqués sur la surface de la route, panneaux routiers, éclairé, disposé d'une autre manière.
La route comprend :

une ou plusieurs routes ;

diviser les bandes.

trottoirs;

voies de tramway ;

Dessin "Route". UN EtB– les routes ;DANS – bande de séparation avec clôture axiale des chaussées en sens inverse (A et B) ;À PROPOS -1 – 4 – les voies de circulation ; 1.2.1 – type de marquage routier horizontal (ligne continue – indique le bord de la chaussée).

CHAUSSÉE routes "...conçu pour le déplacement de véhicules sans chenilles".
La route est divisée en "VOIE DE CIRCULATION". Le nombre de voies sur la route est déterminé par les marquages appliqués sur la chaussée et/ou les panneaux 5.15.1 - 5.15.2 « sens de circulation le long des voies/bandes »,
et s'il n'y a pas de marquage ou de signalisation, alors par les conducteurs eux-mêmes, en tenant compte de la largeur de la chaussée et des dimensions de leurs véhicules. Parce que "sur les routes Fédération de Russie installé circulation à droite véhicules" - alors le côté destiné à la circulation venant en sens inverse sur les routes à double sens est considéré comme égal à la moitié de la largeur de la chaussée située à gauche.
Si la chaussée est divisée en voies par des lignes de marquage, les conducteurs doivent conduire leur véhicule strictement sur les voies désignées sur une seule rangée. Il est interdit de franchir des lignes de marquage pleines (à l'exception de la ligne pleine séparant la chaussée du bord de la route). Vous pouvez franchir des lignes de marquage brisées, mais cela ne doit être fait que lors d'un changement de voie pour effectuer une manœuvre (par exemple, dépasser, dépasser, tourner, tourner, etc.).

Si la route a un terre-plein central, celui-ci « divisera » la route en deux chaussées. Il s'avère qu'une route sans bande de séparation a une chaussée, avec une bande de séparation - deux chaussées, avec deux bandes de séparation - trois chaussées, etc.
BANDE DE SÉPARATION – « un élément routier identifié structurellement ou par le marquage 1.2.1… » (voir photo « Route »).
DANS ZONES INSTITUÉES, par lequel le code de la route n'entend pas n'importe quelle agglomération bâtiments résidentiels territoire, et - "zone bâtie, Dont les entrées et sorties sont indiquées par les panneaux 5.23.1 - 5.26" ,

certaines rues peuvent avoir un tracé de boulevard - lorsqu'il y a une zone au milieu de la rue espaces verts, utilisé pour se promener et se détendre par les citoyens - selon le code de la route, appelés piétons. Le boulevard, comme la bande médiane, divise également la route en deux chaussées. Si une route comporte un ou plusieurs « back-ups », les tronçons entre les chaussées de ces routes auront également le « statut » de bande de séparation. Il faut comprendre que la bande de séparation ne divise pas nécessairement la route en chaussées. directions opposées mouvements.

Une partie de la chaussée peut être réservée à la circulation des cyclistes ou des véhicules routiers.

PISTE CYCLABLE, en règle générale, est situé à droite de la chaussée, séparé du reste de la chaussée par une ligne de marquage continue et signalé par les panneaux 5.14.2 et 5.14.3.

Les voies cyclables sont autorisées uniquement pour les vélos et les cyclomoteurs. Il est interdit aux autres véhicules d'emprunter cette voie.

La voie réservée aux véhicules routiers est séparée du reste de la chaussée par un marquage en ligne continue ou discontinue. Les marquages 1.23.1 sont appliqués sur la surface de la route sous la forme lettre majuscule « UN" La voie est indiquée par les panneaux 5.11 et 5.14. Avant d'entrer sur une route avec une voie pour les véhicules routiers, des panneaux 5.13.1 ou 5.13.2 sont installés.

La conduite dans la voie est autorisée uniquement pour les véhicules routiers, les taxis de passagers, autobus scolaires et les cyclistes. Si la voie réservée aux véhicules routiers est séparée de la chaussée par une ligne de marquage discontinue, il est alors possible d'emprunter la voie pour débarquer et prendre un passager, à condition qu'aucune interférence ne soit créée pour les véhicules routiers.

« VÉHICULE DE ROUTE – véhicule usage public(bus, trolleybus, tramway), conçus pour transporter des personnes le long des routes et se déplacer le long d'un itinéraire déterminé avec des arrêts désignés.
Taxi, par exemple, bien qu'il transporte des passagers, ce n'est pas un véhicule de route car il n'a ni itinéraire établi ni arrêts désignés.
Taxi minibus se déplace le long d'un itinéraire défini, mais peut s'arrêter non seulement aux arrêts, mais également à l'extérieur de ceux-ci et, par conséquent, contrairement à un taxi de passagers ordinaire, il est « à double face ».
Expliquons que les arrêts pour véhicules sans chenilles sont signalés par le panneau 5.16 et le marquage 1.17.

Peut-être vous posez-vous une question sur l'opportunité de devoir comprendre le « double statut » du minibus. Mais le fait est que les véhicules publics qui ont le statut de véhicule de route présentent certains « avantages » et avantages par rapport aux autres véhicules, par exemple le droit de circuler dans les voies qui leur sont attribuées. Aussi les véhicules de l'itinéraire ne sont pas couverts par les panneaux - 3.1, 3.2, 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27, 4.1.1 - 4.1.6.

Aussi, dans les zones peuplées, dont les entrées et sorties sont indiquées par les panneaux 5.23.1 et 5.23.2. Le règlement impose de céder le passage pour acheminer les véhicules au départ de l'arrêt désigné (article 18.3 du code de la route). Dans le cadre de l'article 18.3 du Règlement, le « statut modifiable » d'un taxi minibus acquiert un certain sens. S'éloigne minibusà partir de l'arrêt désigné - nous cédons. S’il ne s’éloigne pas du stop, il doit nous céder le passage.

L'intersection (jonction) de routes au même niveau est appelée CARREFOUR. Les intersections ne sont pas des sorties TERRITOIRES ENVIRONS tels que les zones résidentielles signalées par les panneaux 5.21, 5.22, les cours, les parkings, les stations-service, les zones d'entreprises, etc.

Vous serez informé de votre approche de l'intersection par les panneaux 1.6, 2.3.1 – 2.3.7, ainsi que par la « plaque » 8.1.2 installée avec le panneau 2.4.

Il y a des carrefours réglable Et non réglementé.
La circulation aux intersections signalisées est réglementée par des feux de circulation ou RÉGULATEUR – personne ayant droit à de la manière prescrite pouvoirs pertinents.
S'il n'y a pas de feu de circulation, ne fonctionne pas ou fonctionne avec un signal jaune clignotant en permanence, ainsi que s'il n'y a pas de contrôleur de la circulation à l'intersection, l'intersection n'est pas réglementée.
Les routes situées à une intersection non contrôlée peuvent être principal Et secondaire(par rapport au principal) ou équivalent.

ROUTE PRINCIPALE – une route balisée par les panneaux 2.1, 2.3.1 – 2.3.7 ou 5.1 par rapport à celle traversée (adjacente), ou une route avec surface dure(béton asphaltique et ciment, matériaux en pierre et similaires) par rapport au chemin de terre, ou à toute route par rapport aux sorties des territoires adjacents".

Sur route principale le droit de priorité aux carrefours non réglementés a été accordé.
Les routes non principales (secondaires à la route principale) sont signalées par les panneaux 2.4 et 2.5. Lorsque vous entrez dans une intersection à partir d’une route secondaire, vous devez céder le passage aux véhicules entrant dans l’intersection à partir de la route principale.
Les panneaux ci-dessus sont appelés panneaux prioritaires. « Panneaux de priorité établir l'ordre de passage des intersections, des intersections de chaussées ou des tronçons étroits de la route" lorsque les feux de circulation et les contrôleurs de la circulation ne fonctionnent pas ou sont absents. Lorsque les feux de circulation fonctionnent ou qu'un contrôleur de la circulation est présent, les panneaux de priorité ne fonctionnent pas (c'est-à-dire que les conducteurs, même avec des panneaux, doivent être guidés par les signaux du feu de circulation ou du contrôleur de la circulation). En l’absence de signalisation prioritaire et à condition que la surface des routes traversées soit « égale » (c’est-à-dire lorsque toutes les routes sont pavées ou toutes ne sont pas pavées), l’intersection doit être considérée comme une intersection. équivalent cher La conduite à travers de telles intersections s'effectue selon la règle " main droite « - celui qui a une interférence à droite concède. Sous «l'ingérence» dans dans ce contexte nous comprenons n'importe lequel véhicule avec lequel le voyage est effectué.
Le panneau 1.6 vous avertit à l'approche d'une intersection de routes équivalentes.

"RETOUR - un élément de la route adjacent directement à la chaussée, au même niveau que celle-ci, différant par le type de revêtement ou mis en valeur par le marquage 1.2.1 ou 1.2.2... ».

Sur ces photos, l'accotement est la partie de la route qui se trouve à droite de la ligne balisage 1.2.1 ou 1.2.2. Le marquage 1.2.1 (ligne continue) indique le bord de chaussée des routes à plusieurs voies (photo de gauche), et le marquage 1.2.2 (ligne discontinue) indique le bord de chaussée des routes à deux voies (photo de gauche). droite).

La circulation de véhicules à moteur sur le bord de la route est interdite, à quelques exceptions près. Par exemple, en tournant en dehors du carrefour, si la largeur de la chaussée et les dimensions du véhicule ne permettent pas de faire demi-tour "...à partir de la position extrême gauche, il est permis de le faire depuis le bord droit de la chaussée ( ou du côté droit)..." (article 8.8 du code de la route).
L'accotement est utilisé pour arrêter et garer les véhicules.

Dans les zones plus ou moins peuplées, les routes sont dotées de trottoirs.
« TROTTOIR – élément de route destiné à la circulation piétonnière et adjacent à la chaussée ou à la piste cyclable ou séparé de celles-ci par une pelouse ».
Vous pouvez utiliser le trottoir pour arrêter et garer un véhicule seulement s'il existe une signalisation appropriée permettant une telle action. Par exemple, le panneau 6.4 (Stationnement) avec l'utilisation simultanée d'un des panneaux 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6, 8.6.7, 8.6.8, 8.6.9 (Mode de stationnement d'un véhicule).

Le plus intéressant est que s'il y a une combinaison de ces panneaux, les conducteurs des véhicules sont obligés de se garer. uniquement de la manière indiquée sur la plaque et rien d'autre. Dans ce cas, les modes de stationnement spécifiés sont autorisés seulement voitures particulières et motocyclettes (c.-à-d. camions n'importe quelle taille et n'importe quelle capacité de charge, il est interdit aux bus et autres véhicules à moteur de stationner sur le trottoir Toujours). En l’absence de panneaux d’autorisation, il est interdit de stationner tout véhicule sur le trottoir.

Une partie du trottoir, si elle est suffisamment large, peut être consacrée à une piste cyclable. De la chaussée PISTE CYCLABLE(par opposition à une piste cyclable) est séparée structurellement (c'est-à-dire par une bordure, un garde-corps ou autre). La piste cyclable est signalée par le panneau 4.4.1. La circulation de tout autre véhicule et piéton sur la piste cyclable est interdite. Une piste cyclable peut également être aménagée à l'extérieur du trottoir.

Un chemin piétonnier peut être installé à la place d'un trottoir.
« VOIE PIÉTONNE – une bande de terrain aménagée ou adaptée à la circulation piétonnière ou la surface d'un ouvrage artificiel, signalée par le panneau 4.5.1 ».

Les pistes cyclables et piétonnes peuvent être combinées en une piste cyclable et piétonne.
PISTE CYCLABLE PIÉTONNE partagé par les cyclistes et les piétons. Une piste cyclable et une piste piétonne peuvent être divisées en deux parties par une ligne de balisage continue. Dans ce cas, une partie de la piste est utilisée pour le déplacement seulement les cyclistes, et l'autre pour la circulation seulement piétons. La piste cyclable et piétonne est signalée par les panneaux 4.5.2 – 4.5.7.

Pour la circulation des piétons sur la chaussée, ils sont équipés de passages pour piétons.
« PASSAGE POUR PIÉTONS» - un tronçon de chaussée, des voies de tramway, balisé par les panneaux 5.19.1, 5.19.2 et (ou) le marquage 1.14.1 et 1.14.2 et affecté à la circulation des piétons à travers la route. En l'absence de marquage, la largeur du passage piéton est déterminée par la distance entre les panneaux 5.19.1 et 5.19.2. ».

Un passage pour piétons est une section de la route lors de la conduite sur laquelle les piétons et les conducteurs doivent être particulièrement prudents. Un piéton entrant dans un passage pour piétons non réglementé a la priorité (avantage) sur les véhicules. Le conducteur sera averti de l'approche d'un passage pour piétons par le panneau 1.22.
Pour mieux signaler un passage piéton, les panneaux 5.19.1 et 5.19.2 peuvent être encadrés d'un liseré réfléchissant jaune, et un feu de circulation à section unique avec un signal jaune, fonctionnant en mode clignotant constant, est installé au-dessus du passage pour piétons.
Il y a des règles à retenir à un passage piéton :
- à un passage piéton et à 5 mètres à lui - l'arrêt est interdit ;
- La marche arrière est interdite aux passages piétons ;
- Les demi-tours sont interdits aux passages piétons ;
- il est interdit de circuler sur un passage piéton s'il y a derrière lui un embouteillage qui obligerait le conducteur à s'arrêter au passage piéton ;
- si un véhicule s'arrête ou ralentit devant un passage pour piétons non réglementé, les conducteurs des autres véhicules circulant dans la même direction sont également tenus de s'arrêter ou de ralentir. Il est permis de continuer à rouler uniquement s'il n'y a pas de piétons au passage pour piétons ou leur céder la place.

« CÉDER LE PASSAGE (ne pas interférer)» - exigence signifiant qu'un usager de la route ne doit pas démarrer, reprendre ou continuer sa circulation, ni effectuer une quelconque manœuvre si cela peut contraindre d'autres usagers de la route qui ont des obligations à son égard avantage, changez de direction ou de vitesse."

Le terme mentionné « Avantage » a un sens et une application opposés au terme « Céder le passage ». " AVANTAGE (Prioritaire)» - le droit de circuler en priorité dans la direction prévue par rapport aux autres usagers de la route ».
Une compréhension claire de vos « droits et responsabilités » lors de l'exécution de manœuvres et de la conduite en présence d'autres usagers de la route est la clé de la sécurité de tous les participants. Celui qui doit céder est obligé de le faire. Celui qui a un avantage doit (mais n’est pas obligé) en profiter. Expliquons ce dernier. Connaissant votre avantage, les conducteurs attendent de votre part des actions claires, rapides et compétentes. Votre retard, votre incertitude ou votre inaction entraînent une augmentation des tensions et des incompréhensions entre les usagers de la route, pouvant conduire à un accident. Avoir une priorité - vous devez la mettre en œuvre. Mais il existe des situations où il est logique de céder la priorité au profit d'un autre usager de la route. Par exemple, libérer un camion qui ne rentre pas dans un virage et bloque la circulation, permettre à une voiture de tourisme de tourner à gauche ou de faire demi-tour, en attendant cette opportunité sur une route étroite et en rassemblant derrière elle une file de voitures attendant ce véhicule pouvoir effectuer sa manœuvre ou, en tant que piéton sur un passage pour piétons, permettre au moins une voiture de traverser les nombreuses personnes qui traversent cette file interminable de personnes aux heures de pointe. Lorsque vous cèdez votre priorité à quelqu'un d'autre, vous devez être sûr que les autres usagers de la route comprennent vos intentions et vos actions et que ces actions n'entraîneront pas de problèmes. Les règles exigent « …agir de manière à ne pas créer de danger pour la circulation ni causer de dommages… » .

Et enfin, le dernier élément de la route, mentionné dans la définition du terme « Route », mais pas encore considéré par nous - voies de tramway.
Le terme « voies de tramway » ne figure pas dans le code de la route. Mais sur les routes colonies, et parfois sur les routes de campagne, les voies du tramway prennent place comme partie intégrante de la route, aux côtés de ses éléments évoqués précédemment - routes, bords de route, trottoirs et terre-pleins centraux. Selon la tradition établie, remontant à la fin des années 20 du XIXe siècle, les voies du tramway sont le plus souvent posées au milieu de la chaussée. C'est plus pratique.
S'il y a des voies de tramway à votre gauche, situées au même niveau que la chaussée, le Règlement autorise l'utilisation des voies pour la circulation. dans le même sens sous réserve du respect inconditionnel et simultané de deux conditions : 1) la circulation sur les voies du tramway n'est autorisée que si toutes les autres voies sont occupées et 2) aucune interférence avec la circulation du tramway ne doit être créée. Il est interdit de circuler dans la circulation venant en sens inverse.

Le tramway a un avantage sur les véhicules sans rail avec des droits de circulation égaux. Autrement dit, lorsque vous voyagez en tramway, la règle de la « main droite » que nous avons formulée précédemment ne s'applique pas. Il vous sera peut-être plus facile de vous rappeler dans quels cas le tramway cède le passage. Listons ces cas :
- lorsque le tramway quitte le dépôt ;
- lorsque le tramway se déplace « sous la flèche » ( section supplémentaire feux tricolores) avec un signal rouge dans la section principale, et vous conduisez au feu vert dans la section principale ;
- lorsque le tramway est sur une route secondaire et que vous êtes sur la route principale ;
- lorsque le tramway est arrêté à un feu rouge et que vous roulez à un feu vert. Et ce sont tous des cas. L'avantage des tramways par rapport aux véhicules sans rail est dû à Ô la distance de freinage plus longue du tramway.

Il s'est avéré que les routes sont différentes - larges et étroites, à une ou plusieurs voies, urbaines (aménagées dans des zones peuplées) et suburbaines, à revêtement dur ou non pavées, à circulation à sens unique ou à double sens, etc. , tel différentes routes Les règles peuvent également différer. Les routes les plus avancées bénéficient du statut d'autoroute.

"Autoroute" - route balisée 5.1 et comportant pour chaque sens de circulation des chaussées séparées les unes des autres par une bande de séparation (et à défaut, par une clôture routière), sans intersections de même niveau avec d'autres routes, voies de chemin de fer ou de tramway, pistes piétonnes ou cyclables.
Les autoroutes qui sont juste un peu en deçà de la perfection reçoivent le statut consolant de « Route pour les voitures » et un panneau 5.3. Les mêmes règles s'appliquent sur les autoroutes et les routes réservées aux voitures, sauf Limitation de vitesse. Sur les autoroutes, la limite de vitesse peut aller jusqu'à 110 km. par heure Sur les routes marquées 5,3 – jusqu'à 90 km. par heure, c'est-à-dire comme sur toutes les autres routes de campagne.
Il existe certaines restrictions sur ces routes. En voici quelques-uns. Interdit:
- se retourner et pénétrer dans les interstices de la bande de séparation ;
- marche arrière ;
- s'arrêter en dehors des zones de stationnement spéciales signalées par les panneaux 6.4 et 7.11.

Dans notre leçon, nous avons déjà entendu les termes ARRÊT Et PARKING. Examinons ces termes plus en détail.
Sous ARRÊT est compris « arrêter intentionnellement le mouvement d'un véhicule pendant une durée maximale de 5 minutes, ainsi que plus longtemps si cela est nécessaire pour embarquer ou débarquer des passagers, ou charger ou décharger un véhicule » .

"PARKING" – interruption intentionnelle de la circulation d'un véhicule pendant une durée supérieure à 5 minutes pour des raisons non liées à l'embarquement ou au débarquement des passagers, ni au chargement ou déchargement du véhicule.

« Par défaut » - c'est-à-dire qu'en l'absence de toute restriction sous la forme de panneaux d'interdiction, de marquages ou d'endroits où l'arrêt et le stationnement sont interdits par le Règlement, l'arrêt et le stationnement sont autorisés avec côté droit de la route sur le bord de la route, et en son absence - près du bord de la chaussée, ou près du trottoir - ce qui revient au même.
Sur le côté gauche de la route, vous ne pouvez arrêter ou garer votre voiture que dans une zone peuplée dont les entrées et sorties sont indiquées par les panneaux 5.23.1 - 5.23.2 et 5.24.1 - 5.24.2, à condition que le la route a une voie dans chaque direction et n'a pas de voies de tramway au milieu (c'est-à-dire sur une route étroite), ainsi que sur une route à sens unique, signalée par les panneaux 5.5 et 5.6. Les véhicules sont autorisés à stationner sur une rangée, parallèlement au bord de la chaussée (trottoir). Les motos sans side-car, les cyclomoteurs et les vélos peuvent être garés sur deux rangées.
Il est permis de garer les véhicules en biais par rapport à la chaussée s'il y a ce que l'on appelle des « poches » (élargissements de la chaussée). Et marquages correspondants dans cette « poche ».

Dans les endroits où l'arrêt et le stationnement ne sont pas interdits et ne sont en aucun cas limités, vous pouvez rester indéfiniment et, du point de vue du profane, peu importe tant au conducteur qu'aux autres usagers de la route et aux non-usagers de la route. se passe dans à l'heure actuelle- l'arrêt ou le stationnement.
Une situation légèrement différente se présente lorsque arrêt effectué là où cela est interdit parking. Par exemple, dans la zone de couverture du panneau 3.28 ou dans la zone de couverture du marquage 1.10.
Ce signe et les marquages interdisent le stationnement, mais n'interdisent pas l'arrêt. Par arrêter, nous entendons "arrêter intentionnellement le mouvement d'un véhicule pendant une durée maximale de 5 minutes, ainsi que plus longtemps si cela est nécessaire pour embarquer ou débarquer des passagers, ou charger ou décharger un véhicule." Pour beaucoup, cette formulation semble vague et non spécifique – comme dans « … pendant 5 minutes maximum, voire plus longtemps si nécessaire ..." Essayons de décider. Si vous vous arrêtez dans la zone de couverture le signe indiqué ou marquages en vue du débarquement - embarquement d'un passager ou du chargement - déchargement d'un véhicule et effectuer ces actions - l'arrêt peut durer exactement aussi longtemps que vous en avez besoin. Si l'arrêt a été effectué pour le plaisir de l'arrêt lui-même, c'est-à-dire que vous n'envisagez pas de prendre ou de déposer un passager, mais que vous vous êtes arrêté pour parler au téléphone, acheter des fleurs à un kiosque en bordure de route, etc. – votre temps d’arrêt est limité à cinq minutes. Il est peu probable que des excuses telles que : « J'attends un passager, il (ou elle) est sur le point d'arriver » servent d'excuse à un agent de la police de la circulation.

Il existe un autre terme associé aux termes « arrêt » et « stationnement ».

« ARRÊT FORCÉ» – arrêter le mouvement d'un véhicule en raison de son dysfonctionnement technique ou danger créé par la marchandise transportée, l'état du conducteur (passager) ou l'apparition d'un obstacle sur la route ».

Et tout de suite de l'obstacle, puisque ce terme a déjà été prononcé.
« LAISSER» - un objet stationnaire dans une voie de circulation (véhicule défectueux ou endommagé, défaut de la chaussée, corps étrangers, etc.) qui ne permet pas de circuler davantage sur cette voie.
Un embouteillage ou un véhicule arrêté dans cette voie conformément aux exigences du Règlement ne constitue pas un obstacle ».
Alors voilà ! Un arrêt forcé est possible à l'endroit où il s'est produit, même si l'arrêt n'est pas autorisé à cet endroit. Vous ne pouvez rien y faire. Les circonstances peuvent dépasser toutes les règles, de sorte que les règles ne réglementent en aucun cas le choix d'un lieu pour un arrêt forcé.
Mais, s'il se produit un arrêt forcé alors que l'arrêt est interdit, le conducteur est tenu de : 1) allumer immédiatement les feux de détresse,
2) mettre en place un triangle de présignalisation
et 3) prendre toutes les mesures possibles pour retirer le véhicule de la chaussée afin sans endroit dangereux au bord de la route ou en bordure de la chaussée.

En participant à totalité relations publiques, survenant lors du déplacement de personnes et de marchandises à l'aide de véhicules et sans eux dans les limites des routes , qui sont mentionnés dans le Règlement TRAFIC, impossible de se passer de changements de voie, d'avancées, de dépassements, de détours et autres manœuvres. Définissons ces termes.

"RECONSTRUCTION" - quitter une voie ou une rangée occupée tout en conservant la direction de déplacement originale» .

"AVANCE" - mouvement d'un véhicule à une vitesse supérieure à la vitesse d'un véhicule qui passe» .

La figure montre une voiture de tourisme devant deux camions, changeant de voie pour la voie adjacente, puis revenant à la voie précédemment occupée.

"DÉPASSER" - avance d'un ou plusieurs véhicules associée à l'entrée dans une voie (côté de la chaussée) destinée à la circulation venant en sens inverse et au retour ultérieur dans la voie précédemment occupée (côté de la chaussée)» .

Avant d'effectuer toute manœuvre, le Règlement impose une signalisation avec des clignotants dans la direction appropriée. Les signaux doivent être donnés bien avant la manœuvre et cesser immédiatement après son achèvement. L’heure précise pour l’émission « anticipée » du signal lumineux n’est pas réglementée par le Règlement. Temps optimal- de trois à sept secondes avant le début de la manœuvre, mais plus est possible. Cela dépend beaucoup de la situation du trafic. Il est important d'avertir en temps utile les autres usagers de la route de vos intentions et de vos actions et de ne pas les induire en erreur avec un signal trop tôt ou trop tard, ou un signal donné « au mauvais endroit », ou un signal qui n'est pas éteint. dans le temps.
En cas de dysfonctionnement des indicateurs lumineux ou de leur absence, des signaux sont donnés manuellement.

Vous devez conduire une voiture à tout moment de l'année, à toute heure de la journée, ainsi que dans diverses conditions météorologiques et de visibilité.
Les règles exigent une distinction entre des termes tels que, moment sombre de la journée Et.

« MANQUE DE VISIBILITÉ» - la visibilité sur la route est inférieure à 300 m en cas de brouillard, de pluie, de chutes de neige, etc., ainsi qu'au crépuscule ».

Mauvaise visibilité dans des conditions de brouillard Visibilité limitée de la route dans un virage serré

« HEURE SOMBRE DE LA JOURNÉE» - la période allant de la fin du crépuscule du soir au début du crépuscule du matin ».

« VISIBILITÉ LIMITÉE» - la visibilité du conducteur sur la route dans le sens de la marche, limitée par le terrain, paramètres géométriques routes, végétation, bâtiments, structures et autres objets, y compris les véhicules ».

Comprendre les termes est nécessaire pour comprendre les règles. Par exemple, les dépassements sont interdits dans des conditions visibilité limitée. Justement limité, pas insuffisant. Et les règles obligent les phares à allumer dans l'obscurité et dans des conditions insuffisant visibilité. Justement insuffisant, mais pas limité. Le feu antibrouillard arrière peut être allumé seulement dans des conditions de visibilité insuffisante et dans d'autres conditions de visibilité (obscurité et visibilité limitée) - c'est absolument interdit. Autrement dit, la différence de termes devrait nous être claire.
Afin de ne pas nous tromper et de mieux nous souvenir, essayons de comprendre que le terme « » est associé à mauvais conditions météorologiques– pluie, neige, etc. Et le terme « » est associé au paysage naturel et artificiel environnant, ainsi qu'aux bâtiments, véhicules, etc., qui en eux-mêmes peuvent être clairement visibles, mais la visibilité de la route dans le sens de la marche est limitée (obstruée ).

Lors de la conduite, il existe des tronçons de route sur lesquels vous devez concentrer votre attention autant que possible. Ces domaines comprennent intersections, passages pour piétons et passages à niveau. Ils sont unis par la communauté des règles qui s’appliquent sur leur « territoire ». Il est interdit aux intersections, aux passages piétons et aux passages à niveau. , arrêt, inversion Et renversement, et aussi entrée sur l'un de ces tronçons de route, si un embouteillage s'est formé derrière lui, ce qui vous obligera à vous y arrêter. Les mêmes restrictions s'appliquent à ponts, viaducs, viaducs et sous eux, et aussi dans les tunnels. Et ces mêmes restrictions, moins l'interdiction de dépasser et l'interdiction d'entrée en cas de congestion, s'appliquent aux arrêts de bus.
Aux carrefours routiers, passages pour piétons, passages à niveau, ponts, viaducs, viaducs et sous ceux-ci, ainsi que dans les tunnels et aux arrêts de bus, d'autres restrictions s'appliquent. Nous avons listé les règles – communes à « ces lieux ». C'est plus facile de se souvenir de cette façon.

Disons quelques mots sur le passage à niveau.

« PASSAGE FERROVIAIRE» - traverser la route avec par chemin de fer au même niveau " Les passages à niveau peuvent être réglementés ou non, avec ou sans barrière, avec une voie ferrée à voie unique ou à voies multiples. Les panneaux 1.1 et 1.2, ainsi que les panneaux 1.4.1 à 1.4.6 avertissent de l'approche d'un passage à niveau. La largeur du passage à niveau correspond à la distance entre les panneaux 1.3.1 ou 1.3.2 installés avant le passage à niveau avec son côtés opposés. La circulation aux passages à niveau contrôlés est régulée par des feux de circulation.

Et quelques termes et explications supplémentaires pour eux.

« VÉLO" - un véhicule qui est propulsé, généralement par l'énergie musculaire du cycliste, à l'aide de pédales et de poignées, et peut également être équipé d'un moteur électrique d'une puissance nominale maximale n'excédant pas 0,25 kW, qui s'éteint automatiquement à des vitesses supérieures à 25 km/h. h.

« VÉLOMOTEUR» - un véhicule automobile à deux ou trois roues, dont la vitesse maximale par construction n'excède pas 50 km/h, comportant un moteur combustion interne avec un volume utile ne dépassant pas 50 mètres cubes. cm, ou un moteur électrique d'une puissance de 0,25 à 4 kW. Les quadricycles présentant des caractéristiques techniques similaires sont assimilés aux cyclomoteurs.

« MOTO» - un véhicule mécanique à deux roues avec ou sans remorque latérale (berceau), dont la cylindrée du moteur dépasse 50 mètres cubes. voir ou dont la vitesse maximale, quel que soit le moteur, dépasse 50 km/h. Sont considérés comme des motocyclettes les tricycles et quadricycles dotés d'un siège de type moto et d'un volant de type moto et ayant une masse n'excédant pas 400 kg.

Les vélos peuvent se déplacer :
- le long de la piste cyclable et de la piste cyclable;
- sur une seule rangée – en l'absence de bande pour les cyclistes et de piste cyclable ;
- au bord de la route– en l'absence de bande pour les cyclistes, de piste cyclable ou d'impossibilité de circuler sur le bord droit de la chaussée ;
- sur le trottoir ou le chemin piétonnier– en l'absence de bande pour les cyclistes, de piste cyclable ou d'impossibilité de circuler sur le bord droit de la chaussée ou en bord de route.

Les cyclomoteurs peuvent se déplacer :
- sur la piste cyclable;
- le long du bord droit de la chaussée sur une seule rangée – en l'absence de bande pour les cyclistes ;
- au bord de la route– à condition que la circulation des piétons ne soit pas gênée.

Conducteurs de vélos et de cyclomoteurs " ...il est interdit de tourner à gauche et de faire demi-tour sur les routes à circulation de tramway et sur les routes à plusieurs voies pour la circulation dans un sens donné ».

Les motos, contrairement aux cyclomoteurs, sont des véhicules mécaniques à part entière, mais en raison de leurs petites dimensions, la notion de voie de circulation n'existe pas pour elles. Autrement dit, contrairement aux voitures, autant de motos que possible peuvent se déplacer parallèlement à une voie dans la même direction.

Il fut un temps où seuls les cavaliers à cheval, sur des chars et des charrettes tirées par des chevaux circulaient dans les rues et les routes. Ils peuvent être considérés comme les premiers véhicules. Ils voyageaient sans respecter aucune règle et se heurtaient donc souvent. Après tout, les rues des villes à cette époque étaient généralement étroites et les routes sinueuses et cahoteuses. Il est devenu évident qu'il était nécessaire de rationaliser la circulation dans les rues et les routes, c'est-à-dire d'inventer des règles qui rendraient la circulation sur celles-ci pratique et sûre.

Les premières règles de circulation sont apparues il y a plus de 2000 ans, sous le règne de Jules César.

Ils ont contribué à réguler la circulation dans les rues de la ville. Certaines de ces règles ont survécu jusqu'à ce jour. Par exemple, déjà dans ces temps anciens, dans de nombreuses rues, seule la circulation à sens unique était autorisée.

En Russie, la circulation routière était réglementée par des décrets royaux. Ainsi, dans le décret de l'impératrice Anna Ioannovna de 1730, il était dit : « Les porteurs et autres personnes de tous grades doivent monter avec des chevaux attelés, en toute crainte et prudence, au garde-à-vous. Et ceux qui ne respectent pas ces règles seront battus à coups de fouet et envoyés aux travaux forcés. Et le décret de l'impératrice Catherine II dit : « Dans les rues, les cochers ne doivent jamais crier, siffler, sonner ou gratter. »

DANS fin XVIII siècle, les premiers « voitures automotrices » sont apparues - les voitures. Ils roulaient très lentement et suscitaient des critiques et des moqueries de la part de beaucoup. Par exemple, en Angleterre, ils ont introduit une règle selon laquelle une personne portant un drapeau rouge ou une lanterne devait marcher devant chaque voiture et avertir les voitures et les passagers venant en sens inverse. Et la vitesse de déplacement ne doit pas dépasser 3 kilomètres par heure ; en outre, il était interdit aux conducteurs de donner signaux d'avertissement. Telles étaient les règles : ne pas siffler, ne pas respirer et ramper comme une tortue.

Mais malgré tout, il y avait de plus en plus de voitures. Et en 1893, les premières règles pour les automobilistes apparaissent en France. Premier dans différents paysétaient règles différentes. Mais c'était très gênant.

Ainsi, en 1909 Conférence internationale La Convention sur circulation automobile, qui a établi des règles uniformes pour tous les pays. Cette Convention a introduit les premiers panneaux de signalisation routière et établi les responsabilités des conducteurs et des piétons.

Règles modernes trafic routier depuis près de 100 ans.

Histoire des feux de circulation

Savez-vous quand le feu de signalisation familier est apparu ?

Il s’avère que le contrôle de la circulation à l’aide d’un dispositif mécanique a commencé il y a 140 ans, à Londres. Le premier feu tricolore se trouvait au centre-ville sur un poteau de 6 mètres de haut. Il était contrôlé par une personne spécialement désignée. À l’aide d’un système de ceinture, il a levé et abaissé l’aiguille de l’instrument. Ensuite, la flèche a été remplacée par une lanterne alimentée par du gaz lampant. La lanterne avait des lunettes vertes et rouges, mais les jaunes n'avaient pas encore été inventées.

Le premier feu de signalisation électrique est apparu aux États-Unis, dans la ville de Cleveland, en 1914. Il n'avait également que deux signaux - rouge et vert - et était contrôlé manuellement. Le signal jaune a remplacé le sifflet d'avertissement de la police. Mais au bout de 4 ans, les tricolores sont apparus à New York feux de signalisation électriques avec contrôle automatique.

Nous avons le premier dans notre pays feu de circulation est apparu en 1929 à Moscou. Cela ressemblait à une horloge ronde avec trois secteurs : rouge, jaune et vert. Et l'ajusteur a tourné manuellement la flèche, la réglant sur la couleur souhaitée.

Puis à Moscou et à Léningrad (comme on l'appelait alors Saint-Pétersbourg) des feux de signalisation électriques à trois sections sont apparus type moderne. Et en 1937, à Leningrad, dans la rue Zhelyabova (aujourd'hui rue Bolshaya Konyushennaya), près du grand magasin DLT, le premier feu de circulation pour piétons est apparu.

Règles de circulation et historique de leur création.

Objectif de la leçon : initier les étudiants à l'histoire de la création du code de la route, tester les connaissances du code de la route en vigueur.

Équipement : nouvelles règles de circulation.

Les tentatives visant à introduire des règles de conduite dans les rues et les routes ont été faites à l'époque où les calèches régnaient en maître. En 1863, un décret personnel fut publié en Russie « dit aux personnes de différents rangs » par les tsars Jean et Pierre Alekseevich : « Les grands souverains savaient ce qui s'était passé », y était-il écrit, « que beaucoup enseignaient à monter en traîneau sur les rênes avec de grands fouets et, circulant dans la rue, ils frappaient les gens avec désinvolture. Le décret interdisait catégoriquement de conduire des chevaux avec des rênes. On croyait alors que pour que le cocher puisse mieux voir la route, il devait contrôler le cheval tout en étant assis à califourchon sur lui.

En 1730, un nouveau décret fut publié : « Les porteurs et autres de tous grades doivent monter à cheval, ayant les chevaux bridés, avec toute la crainte et la prudence, au garde-à-vous. »

En 1742, paraît un décret qui dit : « Si quelqu’un monte à cheval rapidement, il doit être arrêté par ordre de police et les chevaux envoyés à l’écurie de l’impératrice. »

En 1812, des règles ont été introduites qui établissent la circulation à droite, les limites de vitesse, les exigences relatives à la condition technique des équipages et l'introduction de plaques d'immatriculation. Il s'agissait de tentatives pour organiser le mouvement des équipages. À cette époque, il n’existait pas de règles systématiques pour la conduite sur route. La circulation piétonne était chaotique et désorganisée. Avec l'apparition des voitures à vapeur puis à essence, de nouvelles tentatives ont suivi, tant en Russie qu'à l'étranger, pour assurer la sécurité routière.

Certaines d’entre elles ne peuvent que nous faire sourire désormais. Ainsi, par exemple, en Angleterre, un homme avec un drapeau rouge marchait devant une voiture à vapeur et avertissait ceux qui arrivaient en sens inverse de l'approche de la machine à vapeur, tout en apaisant les chevaux effrayés de la voiture. En France, la vitesse des voitures à essence dans les zones peuplées ne doit pas dépasser la vitesse d'un piéton. En Allemagne, le propriétaire de la voiture était obligé d'indiquer la veille à la police sur quelle route le « chariot à essence » emprunterait. Conduire la nuit était généralement interdit. Si le conducteur se retrouvait sur la route la nuit, il devait s'arrêter et attendre le matin.

À cette époque, il y avait très peu de voitures en Russie et les questions de sécurité n’étaient donc pas encore aussi urgentes. Mais au fil des années, le nombre de voitures, motos, vélos, tramways et autres véhicules a augmenté. La tâche de créer des conditions de sécurité routière exigeait sa solution.

En Russie, dès 1897, les Doumas municipales de Moscou et de Saint-Pétersbourg envisageaient déjà la création d'un règles spéciales pour les « équipages automatiques », et trois ans plus tard le « Décret obligatoire sur la procédure pour les passagers et trafic de marchandises autour de la ville de Saint-Pétersbourg en voiture. Ce document comprenait 46 paragraphes et établissait des exigences pour les conducteurs et les voitures, les procédures de conduite et les règles de stationnement. Ainsi, un permis de conduire pourrait être obtenu par un citoyen âgé d'au moins 21 ans, alphabétisé et capable de parler russe, à condition réussite examen de conduite. Les voitures devaient être immatriculées et avoir deux plaques d'immatriculation (avant et arrière). un contrôle technique annuel obligatoire était prévu dans la période du 1er mars au 1er avril. La vitesse maximale autorisée à Moscou était de 20 verstes par heure et pour les voitures pesant plus de 350 livres, de 12 verstes par heure. Le paragraphe 41 de cette résolution précisait : « Si l’approche d’un attelage automatique provoque de l’anxiété chez les chevaux, le conducteur doit ralentir et, si nécessaire, s’arrêter. »

Nous trouvons la première mention des règles de circulation dans les « Instructions sur l'utilisation des voitures et des motocyclettes et les règles de circulation à Moscou et ses environs en 1918. Deux ans plus tard, les règles de circulation ont été approuvées par décret du Conseil ». Commissaires du peuple. Ce document historique a marqué le début du développement de la législation soviétique dans le domaine de la sécurité routière. Le décret comprenait des exigences de base concernant le comportement des conducteurs, ainsi que des règles d'immatriculation et de contrôle technique des véhicules à moteur. La vitesse des véhicules était réglementée : pour les voitures - 25 verstes par heure, pour les camions - 15 verstes par heure. Parallèlement, la nuit, la vitesse de tous les véhicules, à l'exception des pompiers, était limitée à 10 verstes par heure.

Pour faciliter la circulation, des panneaux de signalisation, des feux de circulation et des marquages routiers ont commencé à être utilisés. Les 4 premiers panneaux indiquant la présence d'un danger, avec des symboles d'intersection, passage à niveau, routes sinueuses, routes inégales ont été approuvées en 1909 par la Convention de Paris sur la circulation automobile. Système international Les panneaux routiers ont été complétés en 1926 par deux autres : « Passage à niveau non surveillé » et « L'arrêt est obligatoire ». En 1931, lors de la conférence suivante sur la circulation routière à Genève, le nombre de panneaux fut porté à 26, classés en trois groupes : d'avertissement, prescriptifs et indicatifs. Rappelez-vous combien de groupes de signes il y a dans ces règles (7) et combien de signes (231).

Avant la Seconde Guerre mondiale, il existait deux principaux systèmes de signalisation routière dans différents pays du monde, l'un reposant sur l'utilisation de symboles, l'autre sur l'utilisation d'inscriptions. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, on a tenté de créer un système de signalisation routière unifié pour tous les pays du monde.

En 1949, lors de la prochaine conférence sur la circulation routière à Genève, la Convention sur la circulation routière et le Protocole sur la signalisation routière furent adoptés.

Jusqu'en 1940, il n'existait pas de règles uniformes dans notre pays et leur élaboration et leur approbation relevaient de la compétence de autorités locales autorités. En 1940, le premier Règles standards la circulation routière, sur la base de laquelle des règles plus ou moins uniformes ont commencé à être créées localement.

Les premières, uniformes pour tout le pays, les Règles de conduite dans les rues des villes, villages et routes de l'URSS ont été introduites en 1961 (elles étaient basées sur la convention de 1949), puis elles ont été finalisées et ont existé jusqu'en 1973, date à laquelle elles ont été remplacé par le Code de la route, basé sur les conventions de 1968 et 1971.

Depuis l'introduction des Règles en 1973, des changements importants se sont produits dans la pratique d'organisation du trafic dans notre pays, elles ont donc subi plusieurs modifications et ajouts. Les dernières règles de circulation sont entrées en vigueur le 1er juillet 1994. Qu'ont-elles apporté de nouveau ?

Il était obligatoire d'utiliser la ceinture de sécurité et d'équiper les voitures de trousses de premiers secours et d'extincteurs ; Les responsabilités des piétons et des conducteurs sont séparées en sections distinctes. Les feux de circulation et les signaux des contrôleurs de la circulation sont regroupés en une seule section. Une nouvelle rubrique « Priorité des véhicules de parcours » est apparue ; les prestations pour les conducteurs handicapés ont été clarifiées ; la procédure de circulation des véhicules équipés d'un éclairage spécial et signaux sonores; de nouveaux termes ont été introduits (« Usager de la route », « Arrêt forcé », « Manque de visibilité », « Trottoir », « Sentier piéton », « Passage piéton », etc.). Le concept de « dépassement » est interprété d'une manière fondamentalement nouvelle. Désormais, le dépassement est considéré comme l'avancée d'un véhicule associée à la sortie de la voie occupée, et non seulement à l'entrée dans la voie venant en sens inverse.

Certaines modifications ont été apportées à la section « vitesse de déplacement ». Dans les zones peuplées, tous les véhicules sont soumis à une seule limite de vitesse de 60 km/h. Les motocyclistes sont autorisés à une limite de vitesse de 90 km/h sur les routes en dehors des zones peuplées ; une limite de vitesse de 110 km/h sur les autoroutes est incluse pour les voitures, ainsi que pour les camions avec permis. poids maximum 3,5 tonnes.

Les exigences de sécurité pour le transport de personnes dans des camions sont devenues plus strictes. L'annexe au Règlement comprend une liste de conditions relatives à état technique et les configurations dans lesquelles la conduite de véhicules est interdite.

Pendant le temps restant de la leçon, répétez les règles de circulation concernant les questions des leçons précédentes, résolvez des problèmes de route ou résolvez un accident.

Professeur formation complémentaire

Akhmetzianova Gulchachak Khamisovna

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Légendes des diapositives :

Code de la route

Histoire des règles de circulation. Première apparition L'histoire du code de la route commence en Rome antique, lorsque les gestionnaires de la ville tentaient de limiter la circulation dans la métropole. Les visiteurs devaient laisser leur chariot en dehors des limites de la ville et utiliser exclusivement les transports publics au sein de la ville. De plus, une circulation à sens unique a été instaurée dans certaines rues de la ville.

Histoire des règles de circulation. Développement ultérieur Plusieurs centaines d’années se sont écoulées avant que les règles de circulation ne continuent à se développer. DANS grandes villes Des taxis privés ont commencé à apparaître, dont le nombre a augmenté à une vitesse incroyable, mais en même temps, la qualité du service aux passagers était très faible. Alors organismes gouvernementaux Ils ont commencé à délivrer des permis aux chauffeurs de taxi, en leur donnant des plaques d'immatriculation s'ils répondaient à certaines exigences : les chauffeurs de taxi et leurs chevaux devaient avoir une apparence soignée, il était interdit aux charrettes de s'arrêter au milieu des rues et les chauffeurs de taxi ne devaient « conduire » que lorsqu'ils étaient sobres. . Avec l'avènement de la calèche, les règles de franchissement des intersections ont été modifiées - les voitures lourdes avaient des avantages par rapport aux autres véhicules.

Histoire des règles de circulation. Faits intéressants L'avènement des voitures a conduit à l'émergence de plusieurs règles étranges, par exemple, un garçon devait courir devant une voiture automotrice et informer tout le monde de l'approche d'un « monstre de feu ».

L'apparition d'un feu de circulation Le point suivant dans l'histoire du code de la route fut l'apparition du premier feu de circulation, installé à Londres en 1868. Le feu de circulation était un sémaphore amélioré actionné par un domestique en livrée. Mais après l’accident, il a été décidé de créer un feu de circulation automatique.

L'apparition d'un feu de circulation Un monument à Novossibirsk dédié à l'apparition du premier feu de circulation de la ville

L'apparition d'un feu tricolore Le deuxième feu tricolore installé à Moscou, 1931.

Histoire des règles de circulation Le nombre de voitures a augmenté de façon exponentielle et les panneaux de signalisation étaient différents dans tous les pays. En 1909, une autre eut lieu à Paris. événement important dans l'histoire des règles de circulation, des règles européennes uniformes ont été adoptées. En 1931, la « Convention pour l'introduction de l'uniformité dans la signalisation routière » fut adoptée à Genève, à laquelle l'Union soviétique adhéra également.

Histoire des règles de circulation. Règles de circulation en URSS En Union soviétique, l'histoire des règles de circulation commence au début des années trente, après l'adhésion convention internationale En 1936, l’Inspection nationale de l’automobile a été créée en Union soviétique. Les règles de circulation sont restées jusqu'en 1961, après quoi il n'y a eu que quelques révisions mineures.

La signalisation routière Les premiers panneaux de signalisation sont apparus en Grande-Bretagne avec l'avènement des voitures motorisées, c'est-à-dire les premiers véhicules automoteurs. Leur apparition était associée à la nécessité de distinguer les règles de circulation des voitures à attelages de chevaux et des « ancêtres » voitures modernes. Le développement de la signalisation routière a atteint son apogée dans les années 20 et 30 du XXe siècle. Les premiers panneaux de signalisation apparus furent les panneaux d'interdiction et de priorité. Ils réglementaient principalement le comportement des piétons et des automobilistes.

Panneaux routiers

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Nous vivons dans un village où le nombre de véhicules augmente rapidement d'année en année. Nous allons souvent en ville. Il y a des situations où on ne sait pas quoi faire en traversant une rue sans passage piéton ni souterrain...

Règles de circulation 6e année Établissement d'enseignement municipal école secondaire n°1 V.M. Koulechova

6ème année. Leçon 4.

HISTOIRE DU TRAFIC ROUTIER.

Objectifs:

Former chez les étudiants une idée de l'origine du code de la route, des feux de circulation, de la signalisation routière et de leur rôle dans la vie de la société.

Amener les élèves à la conclusion sur la nécessité de respecter le code de la route par tous les usagers de la route : piétons et conducteurs.

De manière ludique, testez les connaissances des élèves sur les règles de base de la circulation pour les piétons et les cyclistes.

Conception, préparation :

Présentation «Comment sont apparues les règles de circulation».

Concours de panneaux routiers comiques « Attention ! Il y a des piétons qui marchent ici et qui ne connaissent pas le code de la route !

Quiz « Tout le monde devrait connaître le code de la route »

Déroulement de la leçon :

Cours du professeur accompagné d'une présentation.

L'histoire de l'émergence des règles de circulation

Les premières règles de circulation sont apparues plus 2000 il y a quelques années, sous Jules César.

Ils ont contribué à réguler la circulation dans les rues de la ville. Certaines de ces règles ont survécu jusqu'à ce jour. Ces règles introduisirent des rues à sens unique et interdisèrent de conduire des chars privés dans les rues de Rome en heures de travail, et les non-résidents devaient laisser leur véhicule en dehors des limites de la ville et continuer à pied.

Sous le règne d'Ivan III en Russie (XVe siècle), ils étaient connus règles générales utilisation des voies postales, qui ont permis de surmonter rapidement longues distances. Pierre 1er en 1683 a publié un décret : « Le Grand Souverain savait que beaucoup apprenaient à monter en traîneau sur des rênes avec de gros fouets et, en conduisant négligemment dans les rues, à battre les gens, alors à partir de maintenant, vous ne devriez plus monter en traîneau sur des rênes. » Avec la création des autorités policières en 1718, le contrôle du respect règles établiesà Saint-Pétersbourg leur fut confié. Il convient de noter que l'État a établi non seulement des règles, mais également des sanctions en cas de violation. Ainsi, dans le décret de l'impératrice Anna Ioannovna de 1730, il était dit : « Les porteurs et autres personnes de tous grades doivent monter avec des chevaux attelés, en toute crainte et prudence, au garde-à-vous. Et ceux qui ne respectent pas ces règles seront battus à coups de fouet et envoyés aux travaux forcés. Et dans le décret de l'impératrice Catherine 11, il est dit : « Dans les rues, les cochers ne doivent jamais crier, siffler, sonner ou gratter.

A la fin du XVIIIe siècle, apparaissent les premières « voitures automotrices » : les voitures. Ils roulaient très lentement et suscitaient des critiques et des moqueries de la part de beaucoup. L'apparition des voitures à vapeur provoqua l'indignation des rétrogrades. Ils voulaient arrêter le progrès par la calomnie et le ridicule. Les directeurs de riches bureaux qui possédaient des diligences tirées par des chevaux transportant des passagers et des marchandises connaissaient particulièrement du succès. Ils ont opposé le gouvernement à leurs opposants, qui ont commencé à imposer des règles très strictes pour les diligences à vapeur.

Ainsi, le gouvernement anglais a adopté un certain nombre de règles pour la circulation des voitures à vapeur :

Règle un. Une personne munie d'un drapeau rouge doit passer devant chaque diligence à vapeur à une distance de 55 mètres. Lorsqu'il rencontre des voitures ou des cavaliers, l'an doit avertir qu'une machine à vapeur le suit.

Deuxième règle. Il est strictement interdit aux conducteurs d'effrayer les chevaux avec des sifflets. Le défoulement des voitures n'est autorisé que s'il n'y a pas de chevaux sur la route.

Troisième règle. La vitesse de la machine à vapeur ne doit pas dépasser 6 km/h en village et 3 km en ville.

La vitesse des véhicules était limitée dans plusieurs pays entre 6 et 30 km/h. Certes, dans certaines villes, au contraire, il était permis de rouler très vite afin de ne pas empoisonner la population avec les gaz d'échappement. Pour la même raison, il était interdit aux voitures de s'arrêter à proximité d'institutions et de jardins bondés.

Telles étaient les règles : ne pas siffler, ne pas respirer et ramper comme une tortue.

Quel genre de règles n'ont pas été établies pour les automobilistes :

ne conduisez pas dans les rues après 21 heures (Rome) ;

ne pas signaler aux intersections très fréquentées, afin de ne pas détourner l'attention des autres conducteurs (Écosse) ;

céder la place à tout autre équipage, car il y a plus d’autres équipages et ils sont plus importants pour l’économie du pays (Suède) ;

sous peine d'un an d'emprisonnement, ne pas s'approcher la nuit des casernes, des fortifications et des armureries, où pourtant tout autre déplacement était autorisé (France) ;

lorsque vous rencontrez des chevaux, arrêtez non seulement la voiture, mais aussi le moteur, afin de ne pas effrayer les malheureux animaux (Allemagne).

Et dans l'État du Texas (États-Unis), une loi a été adoptée qui ordonnait aux automobilistes, à l'approche de troupeaux de chevaux, de s'arrêter sur le bord de la route et de recouvrir leur voiture d'une bâche assortie à la couleur de la zone.

Mais malgré tout, il y avait de plus en plus de voitures. Et en 1893, les premières règles pour les automobilistes apparaissent en France. Au début, différents pays avaient des règles différentes. Mais c'était très gênant.

C'est pourquoi, en 1909, lors de la Conférence internationale de Paris, la Convention sur la circulation automobile a été adoptée, qui a établi des règles uniformes pour tous les pays. Cette Convention a introduit les premiers panneaux de signalisation routière et établi les responsabilités des conducteurs et des piétons.

Les règles de circulation modernes sont presque 100 ans.

Histoire des feux de circulation

Savez-vous quand le feu de signalisation familier est apparu ? Il s’avère que le contrôle de la circulation à l’aide d’un dispositif mécanique a commencé il y a 140 ans, à Londres.

Le premier feu tricolore se trouvait au centre-ville sur un poteau de 6 mètres de haut. Il était contrôlé par une personne spécialement désignée. À l’aide d’un système de ceinture, il a levé et abaissé l’aiguille de l’instrument. Ensuite, la flèche a été remplacée par une lanterne alimentée par du gaz lampant. La lanterne avait des lunettes vertes et rouges, mais les jaunes n'avaient pas encore été inventées.

Le premier feu de signalisation électrique est apparu aux États-Unis, dans la ville de Cleveland, en 1914. Il n'avait également que deux signaux - rouge et vert, et était contrôlé manuellement. Le signal jaune a remplacé le sifflet d'avertissement de la police. Mais seulement 4 ans plus tard, des feux de signalisation électriques tricolores à commande automatique sont apparus à New York.

Fait intéressant, aux premiers feux de circulation, le signal vert était en haut, mais ils ont ensuite décidé qu'il était préférable de placer le signal rouge en haut. Et désormais, dans tous les pays du monde, les feux tricolores sont disposés selon la même règle : rouge en haut, jaune au milieu, vert en bas. Dans notre pays, le premier feu tricolore est apparu en 1929 à Moscou. Cela ressemblait à une horloge ronde avec trois secteurs : rouge, jaune et vert. Et l'ajusteur a tourné manuellement la flèche, la réglant sur la couleur souhaitée.

Puis à Moscou et à Léningrad (comme on appelait alors Saint-Pétersbourg), des feux de signalisation électriques à trois sections de type moderne sont apparus. Et en 1937, à Leningrad, dans la rue Zhelyabova (aujourd'hui rue Bolshaya Konyushennaya), près du grand magasin DLT, le premier feu de circulation pour piétons est apparu.

Quand et où sont apparus les panneaux de signalisation ?

Dans l'Antiquité, il n'y avait ni voitures personnelles ni transports en commun. Il n’y avait même pas encore de calèches et les gens se déplaçaient d’un village à l’autre. Mais il leur fallait savoir où telle ou telle route menait. Il était également important pour eux de savoir quelle distance restait à parcourir pour se rendre à l'endroit souhaité. Pour transmettre cette information, nos ancêtres plaçaient des pierres sur les routes, cassaient les branches d'une manière particulière et faisaient des entailles sur les troncs d'arbres.

Et dans la Rome antique, à l’époque de l’empereur Auguste, des panneaux apparaissaient qui exigeaient « Cédez le passage » ou avertissaient : « C’est un endroit dangereux ». De plus, les Romains commencèrent à placer le plus routes importantes piliers de pierre. La distance de ce pilier à place principaleà Rome - le Forum Romain.

On peut dire que ce furent les premiers panneaux routiers. Rappelez-vous le célèbre tableau de V. M. Vasnetsov «Le chevalier à la croisée des chemins». Un héros de conte de fées est assis sur son cheval à un carrefour et se demande : où doit-il aller ? Et les informations sont gravées dans la pierre. Cette pierre peut donc être considérée comme un panneau routier.

Le système romain de marquage des distances s'est ensuite étendu à d'autres pays. En Russie, au XVIe siècle, sous le tsar Fiodor Ioannovich, des bornes kilométriques de 4 mètres de haut étaient placées sur la route qui menait de Moscou au domaine royal de Kolomenskoïe. C'est de là que vient l'expression « Kolomenskaya mile ».

Sous Pierre Ier, un système de jalons est apparu sur toutes les routes Empire russe. Les piliers ont commencé à être peints de rayures noires et blanches. De cette façon, ils étaient mieux visibles à tout moment de la journée. Ils indiquaient la distance d'un village à l'autre et le nom de la zone.

Mais un besoin sérieux de signalisation routière est apparu avec l’avènement des voitures. Grande vitesse, longue distance de freinage, mauvais état les routes nécessitaient la création d'un système de signalisation qui donnerait aux conducteurs et aux piétons informations nécessaires. Et cent s années supplémentaires Il y a quelques années, lors du congrès de l'Union internationale du tourisme, il a été décidé que la signalisation routière devait être uniforme dans son objectif et dans son type dans le monde entier. Et en 1900, il a été convenu que tous les panneaux routiers devraient comporter des symboles, plutôt que des inscriptions, compréhensibles aussi bien par les touristes étrangers que par les personnes analphabètes.

En 1903, les premiers panneaux routiers apparaissent dans les rues de Paris. Et 6 ans plus tard, lors de la Conférence internationale de Paris, ils ont convenu d'installer des panneaux routiers du côté droit, dans le sens de la marche, 250 mètres avant le début du tronçon dangereux. Les quatre premiers panneaux routiers ont été installés en même temps. Ils ont survécu jusqu'à ce jour, même s'ils apparence modifié. Ces panneaux portent les noms suivants : « Route difficile», « courbe dangereuse», « Intersection de routes équivalentes » et « Passage à niveau avec barrière ».

En 1909, les premiers panneaux routiers apparaissent officiellement en Russie. Par la suite, le nombre de panneaux, leur forme et leurs couleurs ont été déterminés.

Concours de dessin.

Questionnaire

1. Le remorquage d’un vélo est-il autorisé ?(Non).
2. Quel est le nom le plus courant pour un conducteur ?(chauffeur).
3. A quel âge est-il légal de rouler à vélo sur la voie publique ?(à partir de 14 ans).
4. Un conducteur de cyclomoteur est-il autorisé à circuler sur les sentiers piétonniers ?(non autorisé).
5. Qui appelle-t-on « usagers de la route » ?(piétons, conducteurs, passagers).
6. Le cycliste dispose-t-il d'une trajectoire de freinage ?(Il y a).
7. Est-il possible pour un cycliste de circuler sur la route s'il y a une piste cyclable à proximité ?(Non).
8. Quel panneau routier est installé à proximité des écoles ?(enfants).
9. Quel virage est le plus dangereux : à gauche ou à droite ?(à gauche, puisque la circulation est à droite).
10. Quel est le nom d'un passage piéton sur la route ?(passage pour piétons).
11. Les personnes effectuant des travaux sur la route sont-elles des piétons ?(Non).
12. Quels signaux donne le feu de circulation ?(rouge, jaune, vert).
13. Quel feu de circulation s'allume simultanément de tous les côtés de l'intersection ?(jaune).
14. Quelle intersection est dite contrôlée ?(celui où il y a un feu tricolore ou un contrôleur de la circulation).
15. De quel côté faut-il rester lorsque l’on marche sur le trottoir ?(côté droit).
16. À quel âge les enfants sont-ils autorisés à monter sur le siège avant d'une voiture ? (à partir de 12 ans).
17. Les passagers doivent-ils toujours porter la ceinture de sécurité ?(oui, toujours).
18. Combien de signaux possède un feu de circulation pour piétons ?(deux : rouge et vert).
19. Un cycliste doit-il porter un casque lorsqu'il circule sur une route de campagne ?(Non).
20. Comment un cycliste doit-il informer les autres usagers de la route de son intention de s'arrêter ?(levez la main).
21. Pourquoi les piétons devraient-ils se diriger vers la circulation sur les routes de campagne ? (se déplaçant le long de la route en direction de la circulation, les piétons voient toujours la circulation qui approche).

22. Comment devez-vous traverser la route si vous descendez du bus ? (vous ne pouvez pas contourner les véhicules ni devant ni derrière, vous devez attendre qu'ils partent et la route sera visible dans les deux sens, mais il vaut mieux se déplacer à une distance de sécurité, et s'il y a un passage pour piétons, alors vous devriez traverser la route le long de celle-ci).
23. Est-il possible de transporter un passager de neuf ans sur un vélo ?(non, seulement jusqu'à 7 ans sur un siège spécialement équipé avec repose-pieds).
24. Où et quels types de réflecteurs sont installés sur un vélo ?(avant - blanc, arrière - rouge. Des réflecteurs sur roues sont possibles).
25. A quel âge peut-on apprendre à conduire une voiture ?(à partir de 16 ans).
26. Est-il possible pour un piéton d'utiliser un feu tricolore s'il n'y en a pas ?? (Oui).
27. Est-il possible de traverser la route en diagonale ?(non, car, d'une part, le chemin devient plus long, et d'autre part, il est plus difficile de voir le transport qui avance de l'arrière).
28. A quel âge peut-on avoir le droit de conduire une voiture ?(à partir de 18 ans).
29. Quelles sont les causes des accidents de la route avec des piétons ?(traverser à un endroit non précisé, à un feu d'interdiction, entrer inopinément sur la chaussée en raison d'un obstacle ou d'un véhicule à l'arrêt, jouer sur la chaussée, rouler sur la chaussée plutôt que sur le trottoir).
30. De quoi vitesse maximale la circulation doit-elle circuler dans une zone peuplée ?(pas plus de 60 km/h).

Questions pour le quiz historique. (donné à l'avance)
1. Quand et où est apparu le premier feu tricolore ? (Londres, 1868).
2. Qui est généralement appelé le père de l’industrie automobile ? (Ingénieur allemand Karl Benz).
3. Pourquoi la rue s'appelait-elle une rue ? (parcourt la partie avant des maisons, c'est-à-dire au niveau de la « face » des maisons).
4. Anniversaire de l'Inspection nationale de la circulation ? (3 juillet 1936).
5. Quel était le nom de la première voiture russe ? (Russo-Balt).
6. Où et quand le premier feu tricolore est-il apparu en Russie ? (à Moscou et Léningrad en 1929).
7. Quels ont été les premiers feux tricolores ? (les premiers feux tricolores étaient des cercles lumineux, rappelant une grande horloge au cadran lumineux ; des secteurs peints en rouge, jaune et couleurs vertes. La flèche s'est déplacée le long du cadran et a couru d'abord vers le secteur jaune, puis vers le vert, puis de nouveau vers le jaune, puis vers le secteur rouge).
8. Que signifie le mot « trottoir » ? (traduit du français par route pour piétons).
9. Pourquoi le feu de circulation s'appelait-il ainsi ? (Une combinaison du mot russe « lumière » et du grec « foros » - porter. Svetofor - porter la lumière).
10. Quand les premières règles de circulation ont-elles été introduites en Russie ? (En 1683, un décret fut publié concernant le mouvement des chauffeurs de taxi).
11. Qui s'appelle le grand-père de la voiture russe ? (Ivan Petrovitch Kulibine).
12.En quelle année les premiers panneaux routiers ont-ils été approuvés, combien et de quel type ? (En 1909, la Convention de Paris sur la circulation routière a approuvé 4 panneaux indiquant la présence d'un danger avec les symboles d'une intersection, d'un passage à niveau, d'une route sinueuse et d'une chaussée inégale).
13.Quand et où la roue a-t-elle été inventée ? (Mésopotamie - l'Irak moderne, 3500 avant JC).
14.Quand et quels ont été les premiers panneaux routiers en Russie ? (en 1629, des bornes kilométriques reliant Moscou au village de Kolomenskoïe ont commencé à être érigées sous le tsar Alexei Mikhaïlovitch).
15. Quel nom est associé à l'invention des voitures particulières pour deux personnes, contrôlées par un long levier ? (selon la conception de Boris Grigorievich Lutsky, une voiture de tourisme pour deux personnes a été construite - des roues de type vélo, contrôlées à l'aide d'un long levier).
16. Qui a été le premier inventeur du vélo ? (Léonard de Vinci).
17. Pourquoi le vélo a-t-il reçu ce nom ? (en latin « velox » signifie « rapide » et « pedis » signifie jambes. C'est ainsi qu'est né le nom « vélo », c'est-à-dire « aux pieds rapides »).
18. Qui a obtenu le premier permis de conduire en Russie ? (1874, premier document officiel Le chauffeur de taxi a reçu le droit de conduire un véhicule).
19. Comment s'appelaient les premiers indicateurs de distance ? (verste).
20. Comment les chrétiens appelaient-ils les carrefours et les carrefours ? (Vendredi, au nom de la sainte martyre Paraskeva, ils ont placé une chapelle ou une croix avec une image aux carrefours, aux carrefours des routes).