Kurį lėktuvą vokiečių asai laikė pavojingiausiu? Liuftvafės asai: per daug kupiūrų reiškinys

Bet koks karas yra baisus sielvartas bet kuriam žmogui, kurį jis vienaip ar kitaip paveikia. Per savo istoriją žmonija patyrė daugybę karų, iš kurių du buvo pasauliniai. Pirmasis pasaulinis karas beveik visiškai sunaikino Europą ir privedė prie kai kurių žlugimo didelės imperijos, pavyzdžiui, rusų ir austrų-vengrų. Tačiau dar baisesnis savo mastu buvo Antrasis pasaulinis karas, kuriame dalyvavo daug šalių iš beveik viso pasaulio. Milijonai žmonių mirė, daug daugiau liko be pastogės. Šis baisus įvykis vis dar vienaip ar kitaip mus veikia šiuolaikinis žmogus. Jos atgarsių galime rasti visur mūsų gyvenime. Ši tragedija paliko daug paslapčių, ginčai dėl kurių netilo dešimtmečius. Sunkiausią naštą šiame gyvybės ir mirties mūšyje prisiėmė Sovietų Sąjunga, kuri dar nebuvo visiškai sustiprėjusi nuo revoliucijos ir pilietinių karų ir tik plėtė savo karinę ir taikią pramonę. Žmonių širdyse įsikūrė nesutaikomas įniršis ir noras kovoti su įsibrovėliais, kurie kėsinasi į proletarinės valstybės teritorinį vientisumą ir laisvę. Daugelis išėjo į frontą savo noru. Tuo pačiu metu evakuoti pramonės objektai buvo pertvarkyti, kad būtų gaminama produkcija fronto reikmėms. Kova įgavo tikrai nacionalinį mastą. Štai kodėl jis vadinamas Didžiuoju Tėvynės karu.

Kas yra asai?

Tiek vokiečių, tiek sovietų kariuomenės buvo gerai apmokytos, aprūpintos įranga, lėktuvais ir kitais ginklais. Personalas sudarė milijonus. Tokių dviejų karo mašinų susidūrimas pagimdė jos didvyrius ir išdavikus. Kai kurie iš tų, kuriuos teisėtai galima laikyti didvyriais, yra Antrojo pasaulinio karo asai. Kas jie tokie ir kodėl jie tokie žinomi? Tūzu galima laikyti žmogų, savo veiklos srityje pasiekusį aukštumų, kurias pavyko įveikti nedaugeliui. Ir net tokiame pavojingame ir baisiame reikale kaip kariuomenė, visada buvo jų profesionalai. Tiek SSRS, tiek sąjungininkų pajėgos, tiek nacistinė Vokietija turėjo žmonių, kurie parodė geriausius rezultatus pagal sunaikintos priešo technikos ar darbo jėgos skaičių. Šis straipsnis papasakos apie šiuos herojus.

Antrojo pasaulinio karo tūzų sąrašas yra platus ir apima daug asmenų, garsių savo žygdarbiais. Jie buvo pavyzdys visai tautai, jais buvo garbinamas ir žavimasi.

Aviacija, be jokios abejonės, yra viena romantiškiausių, bet kartu ir pavojingiausių kariuomenės šakų. Kadangi bet kokia technika gali sugesti bet kada, piloto darbas laikomas labai garbingu. Tam reikia geležinės ištvermės, disciplinos ir gebėjimo valdyti save bet kokioje situacijoje. Todėl su aviacijos asais buvo elgiamasi labai pagarbiai. Juk sugebėti demonstruoti gerus rezultatus tokiomis sąlygomis, kai tavo gyvenimas priklauso ne tik nuo technikos, bet ir nuo savęs, yra aukščiausias karinio meno laipsnis. Taigi, kas yra šie Antrojo pasaulinio karo pilotai ir kodėl jų žygdarbiai tokie garsūs?

Vienas iš efektyviausių Sovietų lakūnų asai buvo Ivanas Nikitovičius Kožedubas. Oficialiai, tarnaudamas Didžiojo Tėvynės karo frontuose, jis numušė 62 vokiečių lėktuvus, taip pat jam priskiriami 2 amerikiečių naikintuvai, kuriuos jis sunaikino karo pabaigoje. Šis rekordinis pilotas tarnavo 176-ajame gvardijos naikintuvų aviacijos pulke ir skraidė lėktuvu La-7.

Antras produktyviausias per karą buvo Aleksandras Ivanovičius Pokryškinas (tris kartus apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio titulu). Jis kariavo Pietų Ukrainoje, Juodosios jūros regione ir išlaisvino Europą nuo nacių. Per savo tarnybą jis numušė 59 priešo lėktuvus. Jis nenustojo skraidyti ir tada, kai buvo paskirtas 9-osios gvardijos aviacijos divizijos vadu, o kai kurias oro pergales pasiekė jau eidamas šias pareigas.

Nikolajus Dmitrievichas Gulajevas yra vienas garsiausių karo pilotų, pasiekęs 4 skrydžių rekordą vienam sunaikintam orlaiviui. Iš viso jūsų karinė tarnyba sunaikino 57 priešo lėktuvus. Du kartus suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio garbės vardas.

Taip pat aukštas rezultatas taip pat buvo Jis numušė 55 vokiečių lėktuvus. Kožedubas, kuris kurį laiką tarnavo su Evstignejevu tame pačiame pulke, labai pagarbiai kalbėjo apie šį pilotą.

Tačiau nepaisant to, kad tankų kariuomenė buvo viena iš gausiausių kompozicijoje sovietų armija, Antrojo pasaulinio karo tankų tūzai kažkodėl SSRS nebuvo rasti. Kodėl taip yra, nežinoma. Logiška manyti, kad daugelis asmeninių balų buvo sąmoningai išpūsti arba neįvertinti, todėl įvardinti tikslaus minėtų tankų kovos meistrų pergalių skaičiaus neįmanoma.

Vokiečių tankų tūzai

Tačiau Antrojo pasaulinio karo vokiečių tankų asai turi daug ilgesnius rezultatus. Taip yra daugiausia dėl vokiečių pedantiškumo, kurie viską griežtai dokumentavo ir turėjo daug daugiau laiko kovoti nei jų sovietiniai „kolegos“. Aktyvūs veiksmai vokiečių armija pradėtas transliuoti dar 1939 m.

Vokiečių tanklaivis Nr.1 ​​yra Hauptšturmfiureris Michaelas Wittmannas. Jis kovojo su daugybe tankų (Stug III, Tiger I) ir per visą karą sunaikino 138 transporto priemones, taip pat 132 savaeigės artilerijos įrenginius iš įvairių priešo šalių. Už savo sėkmę jis ne kartą buvo apdovanotas įvairiais Trečiojo Reicho ordinais ir ženkleliais. Žuvo 1944 metais Prancūzijoje.

Taip pat galite pabrėžti tokį tanko tūzą, kaip Tiems, kurie vienaip ar kitaip domisi vystymosi istorija tankų kariuomenės Trečiasis Reichas, jo atsiminimų knyga „Tigrai purve“ bus labai naudinga. Karo metais šis žmogus sunaikino 150 sovietų ir amerikiečių savaeigių ginklų ir tankų.

Kurtas Knispelas yra dar vienas rekordinis tanklaivis. Per savo karinę tarnybą jis išmušė 168 priešo tankus ir savaeigius pabūklus. Apie 30 automobilių nepatvirtinta, todėl jis negali atitikti Wittmanno rezultatų. Knispelis žuvo mūšyje netoli Vostits kaimo Čekoslovakijoje 1945 m.

Be to, Karlas Bromannas turėjo gerų rezultatų – 66 tankus ir savaeigius pabūklus, Ernstas Barkmannas – 66 tankus ir savaeigius pabūklus, Erichas Mausbergas – 53 tankus ir savaeigius pabūklus.

Kaip matyti iš šių rezultatų, tiek sovietų, tiek vokiečių Antrojo pasaulinio karo tankų asai mokėjo kovoti. Žinoma, sovietų kovinių mašinų kiekis ir kokybė buvo daug didesnė nei vokiečių, tačiau, kaip parodė praktika, abu buvo gana sėkmingai naudojami ir tapo kai kurių pokario tankų modelių pagrindu.

Tačiau karinių šakų, kuriose pasižymėjo jų meistrai, sąrašas tuo nesibaigia. Pakalbėkime šiek tiek apie povandeninių laivų asus.

Povandeninio karo meistrai

Kaip ir lėktuvų ir tankų atveju, sėkmingiausi yra vokiečių jūreiviai. Per savo gyvavimo metus Kriegsmarine povandeniniai laivai nuskandino 2603 sąjungininkų šalių laivus, kurių bendras tūris siekia 13,5 mln. Tai išties įspūdinga figūra. O Antrojo pasaulinio karo vokiečių povandeninių laivų asai taip pat galėjo pasigirti įspūdingomis asmeninėmis sąskaitomis.

Produktyviausias Vokiečių povandeninis laivas– Otto Kretschmeris, turintis 44 laivus, įskaitant 1 minininką. Bendras jo nuskandintų laivų tūris – 266 629 tonos.

Antroje vietoje yra Wolfgangas Lüthas, į dugną pasiuntęs 43 priešo laivus (o kitų šaltinių duomenimis – 47), kurių bendra talpa – 225 712 tonų.

Jis taip pat buvo garsus jūrų tūzas, sugebėjęs net nuskandinti britų mūšio laivą „Royal Oak“. Tai buvo vienas pirmųjų karininkų, gavęs ąžuolo lapus, sunaikino 30 laivų. Žuvo 1941 metais per britų vilkstinės išpuolį. Jis buvo toks populiarus, kad jo mirtis buvo slepiama nuo žmonių du mėnesius. O jo laidotuvių dieną visoje šalyje buvo paskelbtas gedulas.

Tokios vokiečių jūreivių sėkmės taip pat visai suprantamos. Faktas yra tas, kad Vokietija prasidėjo jūrų karas dar 1940 m., nuo Didžiosios Britanijos blokados, taip tikėdamasis sumenkinti jos jūrinę didybę ir tuo pasinaudojus sėkmingai užgrobti salas. Tačiau labai greitai nacių planai buvo sužlugdyti, nes Amerika įstojo į karą su savo dideliu ir galingu laivynu.

Garsiausias sovietų jūreivis povandeninis laivynas- Aleksandras Marinesko. Jis nuskandino tik 4 laivus, bet kokius! Sunkusis keleivinis laineris „Wilhelm Gustloff“, transportas „General von Steuben“, taip pat 2 vienetai sunkiosios plūduriuojančios baterijos „Helene“ ir „Siegfried“. Už savo žygdarbius Hitleris įtraukė jūreivį į savo asmeninių priešų sąrašą. Tačiau Marinesko likimas nesusiklostė gerai. Jis iškrito iš palankumo Sovietų valdžia ir mirė, ir jie nustojo kalbėti apie jo žygdarbius. Didysis jūreivis Sovietų Sąjungos didvyrio apdovanojimą gavo tik po mirties 1990 m. Deja, daugelis SSRS Antrojo pasaulinio karo asų savo gyvenimą baigė panašiai.

Taip pat garsūs povandeniniai laivai Sovietų Sąjunga yra Ivanas Travkinas – nuskandino 13 laivų, Nikolajus Luninas – taip pat 13 laivų, Valentinas Starikovas – 14 laivų. Tačiau Marinesko buvo geriausių Sovietų Sąjungos povandeninių laivų sąrašo viršuje didžiausia žala Vokietijos laivynas.

Tikslumas ir slaptumas

Na, kaip neprisiminti tokių garsių kovotojų kaip snaiperiai? Štai Sovietų Sąjunga iš Vokietijos pasiima pelnytą delną. Antrojo pasaulinio karo sovietų snaiperių asai turėjo labai aukštus rezultatus. Daugeliu atžvilgių šie rezultatai buvo pasiekti masės dėka valstybinis mokymas civilių gyventojųšaudymas iš įvairių ginklų. Apie 9 milijonai žmonių buvo apdovanoti Vorošilovo šaulio ženkleliu. Taigi, kokie yra garsiausi snaiperiai?

Vasilijaus Zaicevo vardas išgąsdino vokiečius ir įkvėpė drąsos sovietų kareiviai. Tai eilinis vaikinas, medžiotojas, vos per mėnesį trukusias kovas Stalingrade savo Mosino šautuvu nužudė 225 Vermachto karius. Tarp iškiliausių snaiperių vardų yra Fiodoras Okhlopkovas, kuris (per visą karą) sudarė apie tūkstantį nacių; Semjonas Nomokonovas, nužudęs 368 priešo karius. Tarp snaiperių buvo ir moterų. To pavyzdys yra garsioji Liudmila Pavličenko, kovojusi netoli Odesos ir Sevastopolio.

Vokiečių snaiperiai yra mažiau žinomi, nors Vokietijoje nuo 1942 m. buvo kelios snaiperių mokyklos, kurios rengė profesinis mokymas rėmeliai. Tarp sėkmingiausių vokiečių šaulių yra Matthias Hetzenauer (nukauti 345), (nukauti 257), Bruno Sutkus (nušauta 209 kariai). Taip pat garsus snaiperis iš Hitlerio bloko šalių yra Simo Haiha – šis suomis karo metais (nepatvirtintais duomenimis) nužudė 504 Raudonosios armijos karius.

Taigi Sovietų Sąjungos snaiperių parengimas buvo nepamatuojamai aukštesnis nei vokiečių kariuomenės, kuris leido sovietų kariams dėvėti išdidus titulas– Antrojo pasaulinio karo asai.

Kaip tapote asais?

Taigi „Antrojo pasaulinio karo tūzo“ sąvoka yra gana plati. Kaip jau minėta, šie žmonės savo versle pasiekė išties įspūdingų rezultatų. Tai buvo pasiekta ne tik geru kariuomenės rengimu, bet ir išskirtinėmis asmeninėmis savybėmis. Juk, pavyzdžiui, lakūnui labai svarbu koordinacija ir greita reakcija, snaiperiui – gebėjimas išlaukti tinkamo momento kartais paleisti vieną šūvį.

Atitinkamai, neįmanoma nustatyti, kas turėjo geriausius Antrojo pasaulinio karo tūzus. Abi pusės atliko neprilygstamą didvyriškumą, kuris leido atskirti nuo bendra masė asmenys. Tačiau meistru buvo galima tapti tik sunkiai besitreniruojant ir tobulinant kovinius įgūdžius, nes karas netoleruoja silpnumo. Žinoma, sausos statistikos linijos nesugebės perteikti šiuolaikiniams žmonėms visų sunkumų ir negandų, kuriuos karo profesionalai patyrė iškildami ant garbės pjedestalo.

Mes, karta, kuri gyvena nežinodama tokių baisių dalykų, neturėtume pamiršti savo pirmtakų žygdarbių. Jie gali tapti įkvėpimu, priminimu, prisiminimu. Ir mes turime stengtis padaryti viską, kad tokie baisūs įvykiai, kaip buvę karai, nepasikartotų.

Liuftvafės asai Antrajame pasauliniame kare

Vokietija neabejotinai turėjo geriausius Antrojo pasaulinio karo naikintuvus. Ir Rytuose, ir Vakaruose Luftwaffe ekspertai numušė sąjungininkų lėktuvus tūkstančiais.

Pirmojo pasaulinio karo metu abi kariaujančios pusės turėjo naikintuvų lakūnus ir tūzus. Jų asmeniniai žygdarbiai, kaip ir riterių, buvo sveikintinas kontrastas bevardžiui kraujo praliejimui apkasuose.
Penki numušti priešo lėktuvai buvo tūzo statuso suteikimo riba, nors puikių pilotų balai buvo daug aukštesni.
Vokietijoje kaskart buvo prašoma asmeninės piloto paskyros prieš gaunant geidžiamą „Pour le Merite“ – aukščiausią Imperijos apdovanojimą už drąsą, dar vadinamą „Mėlynuoju Maksu“.

Pour le Merite – aukščiausias Blue Max the Empire apdovanojimas už drąsą

Šis apdovanojimas Hermanno Goeringo kaklą puošė tik 1918 m., kai jis numušė daugiau nei 20 priešo lėktuvų. Iš viso pirmam pasaulinis karas "Mėlynas maks„Apdovanoti 63 pilotai.

Hermannas Goeringas ant Blue Max kaklo

Nuo 1939 m. Goeringas įvedė tą pačią sistemą, kai geriausi Hitlerio lakūnai varžėsi dėl Riterio kryžiaus. Lyginant su Pirmuoju pasauliniu karu, slenkstis kelis kartus padidintas, iškilo apdovanojimo klausimas. aukštesnes kategorijas Riterio kryžius buvo apdovanotas Luftwaffe asams už išskirtinius pergalingus pasiekimus. Trisdešimt penki vokiečių asai numušė 150 ar daugiau sąjungininkų lėktuvų, bendras dešimties geriausių ekspertų balas – 2552 orlaiviai.

Trečiojo Reicho Riterio kryžiai 1939 m

Taktinis Luftwaffe tūzų pranašumas

Ispanijos pilietinio karo dėka liuftvafė turėjo pranašumą prieš savo priešininkus. Kondoro legionas įtrauktas reikšminga suma būsimi tūzai iš aukščiausių gretų, įskaitant Wernerį Möldersą, kuris numušė 14 respublikonų lėktuvų.

Kovos praktika Ispanijoje privertė liuftvafę atmesti kai kurias Pirmojo pasaulinio karo taktikas ir kurti naujas. Tai buvo didžiulis pranašumas Vokietijai Antrojo pasaulinio karo pradžioje.

Vokietija turėjo pirmos klasės naikintuvą Messerschmitt Me-109, tačiau sąjungininkų orlaiviai buvo bent jau tokie pat geri, tačiau liko ištikimi prieškarinei 1940 m. taktikai. Eskadrilės atkakliai toliau skraidė glaudžiai sudarytos iš trijų orlaivių, o tam reikėjo pilotai sutelktų dėmesį ir jėgas pastato priežiūrai. Jie stebėjo dangų daugiausia prieš saulę. Vokiečių lėktuvai skrido palaidomis poromis ir keturių orlaivių grupėmis, vadinamomis spiečiais (schwam).

Werneris Möldersas su karininkais 1939 m

Britai galiausiai nukopijavo šį darinį, pavadindami jį „keturiais pirštais“, nes spiečius sudarė dvi poros, išsidėsčiusios kaip ištiestos rankos pirštai.

Nemaža dalis vokiečių lakūnų pasiekė įspūdingų rezultatų mūšiuose su Britanija. Wernerio Mölderso asmeninis skaičius buvo 13 lėktuvų, numuštų per Britanijos mūšį, ir dar 22 orlaiviai, numušti Vakaruose, kol jis buvo išsiųstas į Rusiją.

Werneris Möldersas – sėkmingiausias „Luftwaffe“ asas Pilietinis karas Ispanijoje. Pirmasis, gavęs Riterio kryžių su ąžuolo lapais ir kardais, iškovojo 115 pergalių ir mirė 1941 m.

Vokiečių aso Wernerio Mölderso laidotuvės 1941 m., Reichsmaršalas Goeringas seka karstą

Po Britanijos mūšio liuftvafės pilotų pergalės tapo retos. Galimybė atsirado Šiaurės Afrikoje, o nuo 1941 m. birželio mėn. „antibolševikinėje kryžiaus žygis“, prasidėjo Rytuose.

Majoras Helmudas Wikk tapo sėkmingiausiu tūzu, kai 1940 m. lapkričio 28 d. rytą prie savo 56 pergalių pridėjo dar vieną numuštą Spitfire. Tačiau Wicca rekordas netrukus buvo viršytas. Hauptmann Hansas Joachimas Marseille galiausiai numušė 158 orlaivius, iš kurių 151 viršijo Šiaurės Afrika; kartą jis numušė 17 lėktuvų Karališkosios oro pajėgos per vieną dieną!!! Aš tiesiog negaliu tuo patikėti.

Helmudas Wikk, vokiečių tūzo pergalių skaičius auga 1940 m. rugpjūtis Bf-109E4

Hansas Jochimas Marselis – labiausiai sėkmingas pilotasįjungta Vakarų teatras kovodamas, nacių spauda jam suteikė „Afrikos žvaigždės“ titulą.

Oro karas virš Reicho.

Po dvejų metų pagrindine liuftvafės užduotimi tapo jos namų gynyba. Didžiosios Britanijos sunkieji bombonešiai atakavo Reichą naktį, o JAV bombonešiai veikė dieną. Naktis oro karas pagimdė savuosius tūzus, o du iš jų galėjo pasigirti daugiau nei šimtu pergalių.

Iš pradžių naikintuvai atakavo be palydos amerikiečių bombonešius. Tačiau bombonešiai skrido glaudžiai išsidėstę, todėl naikintuvus galėjo numušti bauginantis skaičius sunkiųjų kulkosvaidžių. Tačiau jei būtų įmanoma atskirti bombonešį nuo darinio, jį būtų galima sunaikinti su mažesne rizika.

Atakų rezultatai formaliai buvo vertinami pagal vokišką „rezultatų sistemą“, parodantį piloto progresą aukščiausių apdovanojimų už drąsą link. Keturių variklių bombonešio sunaikinimas buvo vertas 3 balų, o vieno atskyrimas nuo rikiuotės – 2 taškų. Numuštas priešo kovotojas buvo vertas 1 taško.

Tie, kurie surinko dvylika taškų, pelnė auksinį Vokiečių kryžių už 40 taškų buvo apdovanoti Riterio kryžiumi.

Oberleutnant Egon Mayer buvo pirmasis, kuris Vakarų Europos padangėje numušė šimtą orlaivių. Jis tai atrado geriausias būdas atakuoti JAV bombonešių rikiuotę reiškia patekti į juos tiesiai priešais, šiek tiek viršijant aukštį. Tik kai kurie bombonešio kulkosvaidžiai galėjo šaudyti šia kryptimi, o pataikyti į bombonešio kabiną - teisingu keliu nusiųsti lėktuvą ant žemės.

Bet artėjimo greitis siaubingai padidėjo naikintuvo pilotas geriausiu atveju vieną sekundę pasitraukti iš kelio, kitaip jis gali susidurti su savo taikiniu. Galiausiai USAF pridėjo kulkosvaidžio bokštelį į priekį po savo B-17 fiuzeliažu, tačiau Mayerio taktika liko naudojama iki karo pabaigos.

Kai kurių „Focke-Wulf Fw-190“ ginkluotė buvo padidinta iki šešių 20 mm pabūklų, o tai suteikė jiems galimybę sunaikinti bombonešį iš pirmo karto. Tačiau dėl to lėktuvai tapo lėtesni ir mažiau manevringi, prireikė priedangos nuo amerikietiškų vienviečių naikintuvų.

Nevaldomų R4M raketų oras-oras naudojimas sukūrė naują įtampą tarp ugnies jėgos ir skrydžio našumo.

Atkreipkite dėmesį, kad nedidelė dalis pilotų sudarė didžiulę numuštų orlaivių dalį. Mažiausiai 15 ekspertų numušė po 20 JAV keturių variklių bombonešių, o trys asai sunaikino daugiau nei po 30 lėktuvų.

Amerikietiškų P-51 Mustangų pasirodymas virš Berlyno reiškė karo pabaigą, nors Goeringas nepripažino jų egzistavimo, tikėdamas, kad gali juos išvyti.

Liuftvafės asai Antrajame pasauliniame kare

1944 m. daugeliui ekspertų pasisekė. Sąjungininkų kovotojai buvo lygūs, jei ne pranašesni už savo priešininkus vokiečius, ir jų buvo daug daugiau.

Sąjungininkų pilotai buvo išsiųsti į mūšį po intensyvių treniruočių, o nauji liuftvafės pilotai į kovą stojo vis mažiau pasirengę. Sąjungininkų pilotai pranešė apie nuolatinį oponentų vidutinio įgūdžių lygio kritimą, nors vieno iš ekspertų įtraukimas visada buvo laikomas netikėta staigmena. Tokie kaip reaktyvinio lėktuvo Me-2b2 išvaizda.

Tęsinys žiūrint Goering's Aces įvairiuose frontuose

Lyginant vokiečių ir sovietų lakūnų iškovotų pergalių skaičių, ginčai dėl nurodytų jų pergalių skaičių tikrumo tebevyksta. Iš tiesų, vokiečių pilotų balai yra daug didesni! Ir akivaizdu, kad tam yra paaiškinimų. Be didelių reidų (ir kiekvienas skrydis potencialiai padidina tikimybę numušti priešo lėktuvą) vokiečių tūzų ir didesnės tikimybės rasti priešo lėktuvą (dėl jo daugiau) prie sėkmės prisidėjo ir vokiečių ekspertų taktika. Pavyzdžiui, štai ką savo knygoje parašė sėkmingiausias Antrojo pasaulinio karo lakūnas E. Hartmanas:

« ...man niekada nerūpėjo oro mūšio problemos. Tiesiog niekada nesiveliau į kovą su rusais. Mano taktika buvo netikėtumas. Lipkite aukščiau ir, jei įmanoma, ateikite iš saulės krypties... Devyniasdešimt procentų mano puolimų buvo staigūs, su tikslu netikėtai sugauti priešą. Jei pasisekė, greitai išėjau, trumpam sustabdžiau ir iš naujo įvertinau situaciją.

Priešo aptikimas priklausė nuo kovos ant žemės ir vizualinio apžiūros galimybių. Iš žemės radijo ryšiu mums buvo praneštos priešo koordinatės, kurias pažymėjome savo žemėlapiuose. Todėl galėjome ieškoti tinkama kryptimi ir pasirinkti geriausią aukštį savo atakoms. Man labiau patiko veiksminga ataka iš apačios, nes balto debesuoto dangaus fone buvo galima iš toli aptikti priešo lėktuvus. Kai pilotas pirmas pamato savo priešą, tai jau pusė pergalės.

Sprendimo priėmimas buvo antrasis mano taktikos etapas. Kai priešas yra priešais, reikia nuspręsti, ar pulti jį iš karto, ar laukti palankesnio momento. Arba galite pakeisti savo poziciją arba visiškai atsisakyti atakos. Svarbiausia yra kontroliuoti save. Nereikia nedelsiant, viską pamiršus, pulti į mūšį. Palaukite, apsidairykite, pasinaudokite savo padėtimi. Pavyzdžiui, jei turite atakuoti priešą prieš saulę, o jūs nepasiekėte pakankamai aukščio, o be to, priešo lėktuvas skrenda tarp išsibarsčiusių debesų, laikykite jį savo regėjimo lauke, o tuo tarpu keiskite savo padėtį saulės atžvilgiu, pakilkite aukščiau virš debesų arba, jei reikia, pasinerkite, kad aukščio sąskaita įgytumėte greičio pranašumą.

Tada pulti. Gerai, jei susidursite su nepatyrusiu ar neatsargiu pilotu. Paprastai tai nėra sunku nustatyti. Numušdami jį – ir tai turi būti padaryta – taip susilpninsite priešo moralę. Svarbiausia sunaikinti priešo lėktuvą. Greitai ir agresyviai manevruokite, atidarydami ugnį iš arti, kad pataikytumėte iš taško ir sutaupytumėte iššvaistomą amuniciją. Visada patardavau savo pavaldiniams: „Spausk gaiduką tik tada, kai tavo žvilgsnis prisipildo priešo lėktuvo!

Po šaudymo nedelsdami pereikite į šoną ir palikite mūšį. Nesvarbu, ar pataikėte, ar ne, dabar galvokite tik apie tai, kaip išsisukti. Nepamirškite, kas vyksta už jūsų, apsidairykite ir jei viskas tvarkoje ir jūsų padėtis patogi, pabandykite tai padaryti dar kartą..

Beje, panašią kovos taktiką naudojo ir A.I. Pokryškinas, jo garsusis „sakalo smūgis“ ir formulė „aukštis-greitis-manevras-smūgis“ iš esmės yra vokiečių tūzų taktikos pakartojimas, o tokios taktikos veiksmingumą patvirtina jo pergalės.

Štai ką Ivanas Kožedubas rašė apie savo taktiką po karo:

„Numušęs lėktuvą, ypač pirmaujantį, jūs demoralizuojate priešo grupę, beveik visada tai bandžiau pasiekti, bandydamas perimti iniciatyvą , imkitės iniciatyvos, sumaniai išnaudokite skrydžio taktines mašinos savybes, elkitės apdairiai, pataikykite nedideliu atstumu ir pasiekite sėkmę nuo pirmos atakos ir visada atsiminkite, kad oro kovose svarbi kiekviena sekundė".

Kaip matome, tiek vokiečių, tiek sovietų tūzo pilotai pasiekė aukštą našumą naudodami tą pačią techniką. Nepaisant didelio numuštųjų skaičiaus skirtumo (oficialių partijų duomenų nekvestionuosime, jei juose yra netikslumų, akivaizdu, kad jis maždaug vienodas abiem pusėms), geriausiųjų meistriškumas. Sovietiniai tūzai ne prastesnis už vokiečio įgūdžius, o pagal numuštų šūvių skaičių per vieną riedėjimą skirtumas nėra toks didelis. O numuštųjų skaičius per oro mūšį kartais būna didesnis, pavyzdžiui, Hartmanas savo 352 lėktuvus numušė per 825 oro mūšius, o Ivanas Kožedubas savo 62 sunaikino per 120 oro mūšių. Tai yra, viso karo metu sovietų asas susitiko oro priešas daugiau nei 6 kartus rečiau nei Hartmanas.

Tačiau verta atkreipti dėmesį į daug didesnį vokiečių lakūnų kovinį krūvį, nes jų naudojimo intensyvumas ir kovinių reisų skaičius yra didesnis nei sovietinių asų, o kartais ir gerokai. Pavyzdžiui, pradėjęs kovą šešiais mėnesiais anksčiau nei Kožedubas, Hartmanas turi 1425 skridimus, o Kožedubas – 330. Bet žmogus – ne lėktuvas, jis pavargsta, išsenka ir jam reikia poilsio.

Dešimt geriausių vokiečių naikintuvų pilotų:

1. Erichas Hartmanas– numušti 352 lėktuvai, iš kurių 347 sovietiniai.
2.Gerhardas Barkhornas - 301
3. Gunteris Ralis - 275
4. Otto Kitelis - 267,
5.Walteris Nowotny - 258
6. Vilhelmas Batzas - 242
7. H. Lipfertas -203
8. J.Brendelis - 189
9.G.Šak - 174
10. P.Dutmannas- 152

Jei šį sąrašą tęsime dar dešimt, tai A. Reschas bus 20 vietoje su numuštų orlaivių skaičiumi 91, o tai dar kartą rodo aukštą visos Vokietijos naikintuvų aviacijos efektyvumą.

Dešimt geriausių sovietinių naikintuvų pilotų atrodo taip:

1. I.N. Kožedubas - 62
2. A.I. Pokriškinas - 59
3.G.A. Rečkalovas - 56
4. N.D. Gulajevas - 53
5.K.A.Evstignejevas - 53
6. A.V. Vorožeikinas - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorokhovas - 46
9.A.I. Burtininkai - 46
10. N.F. Krasnovas - 44

Apskritai, skaičiuojant skrydžių (ne oro mūšių, o skrydžių) santykį vienam skaičiuojamam oro pergalei vokiečių tūzui iš dešimties, gaunama maždaug 3,4 smūgio, sovietų tūzo - 7,9, tai yra maždaug 2 kartus. Vokietijos asas šiame rodiklyje pasirodė efektyvesnis. Tačiau pasikartokime, kad vokiečių asui buvo daug lengviau sutikti sovietų lėktuvą, nei sovietui rasti vokišką, dėl sovietų oro pajėgų kiekybinio pranašumo nuo 1943 m. daug kartų, o 1945 m. apskritai tam tikru mastu.

Keletas žodžių apie E. Hartmaną.

Per karą buvo „nušautas“ 14 kartų. Žodis „numuštas“ yra kabutėse, nes visą žalą savo lėktuvui jis gavo iš sovietinių lėktuvų nuolaužų, kurias pats numušė. Hartmanas per visą karą neprarado nė vieno sparno žmogaus.

Erichas Hartmannas gimė 1922 m. balandžio 19 d. Weissache. Nemažą vaikystės dalį jis praleido Kinijoje, kur jo tėvas dirbo gydytoju. Tačiau Erichas pasekė savo motinos Elisabeth Machtholf, kuri buvo sportininkė pilotė, pėdomis. 1936 metais ji suorganizavo sklandytojų klubą netoli Štutgarto, kuriame sūnus mokėsi sklandyti sklandytuvu. Būdamas 14 metų Erichas jau turėjo sklandymo licenciją, tapo gana patyrusiu pilotu, o 16 metų jau tapo aukštos kvalifikacijos sklandymo instruktoriumi. Pasak jo brolio Alfredo, jis apskritai buvo puikus sportininkas ir beveik visur pasiekė sėkmės. gerų rezultatų. Ir tarp savo bendraamžių jis buvo gimęs lyderis, galintis vadovauti visiems.

1940 m. spalio 15 d. buvo išsiųstas į 10-ąjį liuftvafės karinį mokomąjį pulką, esantį Neukurene, netoli Karaliaučiaus. Rytų Prūsija. Ten baigęs pradinį skrydžio mokymą, Hartmannas tęsė mokymąsi skrydžio mokykloje Berlyne-Gatow. Pagrindinis patiekalas skrydžio mokymas jis baigė 1941 m. spalį, o 1942 m. pradžioje buvo paskirtas į 2-ąją naikintuvų lakūnų mokyklą, kur buvo apmokytas Bf. 109.

Vienas iš jo instruktorių buvo ekspertas ir buvęs Vokietijos akrobatinio skraidymo čempionas Erichas Hogagenas. Vokiečių tūzas visais įmanomais būdais skatino Hartmano norą išsamiau išstudijuoti šio tipo naikintuvo manevravimo ypatybes ir išmokė savo kariūną daugelio jo pilotavimo technikų ir subtilybių. 1942 m. rugpjūtį, po išsamių oro kovos meno treniruočių, Hartmanas prisijungė prie JG-52 eskadrilės, kovojusios Kaukaze. Iš pradžių leitenantui Hartmanui nepasisekė. Trečiosios kovinės misijos metu jis atsidūrė oro mūšio įkarštyje, pasimetė ir padarė viską ne taip: neišlaikė savo vietos gretose, pateko į lyderio ugnies zoną (užuot dengęs užnugarį), pasiklydo. , prarado greitį ir atsisėdo į saulėgrąžų lauką, išjungdamas lėktuvą. Atsidūręs už 20 mylių nuo aerodromo, Hartmanas jį pasiekė pravažiuojančiu armijos sunkvežimiu. Jis gavo stiprų barimą ir buvo nušalintas nuo skrydžių trims dienoms. Hartmanas pažadėjo daugiau nedaryti tų pačių klaidų. Gavęs leidimą toliau skristi, 1942 m. lapkričio 5 d. numušė savo pirmąjį lėktuvą (tai buvo atakos lėktuvas Il-2). Sujaudintas tokios pergalės Hartmanas nepastebėjo, kad iš užpakalio prie jo priartėjo naikintuvas LaGG-3, ir tuoj pat buvo numuštas. Jis iššoko su parašiutu.

Erichas Hartmannas savo antrąją pergalę (MiG naikintuvas) sugebėjo iškovoti tik 1943 m. sausio 27 d. Vokiečių naikintuvų pilotai teigė, kad tie, kurie pradeda lėtai, suserga „naujokų karštine“. Erichas Hartmannas nuo „karščiavimo“ atsigavo tik 1943 m. balandį, kai per vieną dieną numušė kelis lėktuvus. Tai buvo pradžia. Hartmanas sprogo. 1943 m. liepos 7 d. mūšio metu Kursko išsipūtimas, jis numušė 7 sovietų lėktuvus. Oro kovos technika, kurią naudojo Hartmanas, priminė Raudonojo barono taktiką. Prieš atidarydamas ugnį, jis stengėsi priartėti prie priešo kuo arčiau. Hartmanas tikėjo, kad naikintuvo pilotas neturėtų bijoti susidūrimo ore. Jis pats prisiminė, kad gaiduką nuspaudė tik tada, „... kai priešo lėktuvas jau buvo uždengęs visą balta šviesa". Ši taktika buvo itin pavojinga. Hartmanas buvo prispaustas prie žemės 6 kartus, o jo lėktuvas ne kartą buvo smarkiai apgadintas nuo aukų skriejančių šiukšlių. Keista, bet jis pats niekada net nenukentėjo. Hartmanas vos išvengė mirties 1943 m. rugpjūtį, kai jo lėktuvas buvo numuštas sovietinė teritorija ir jis buvo sugautas. Siekdamas susilpninti sargybinių budrumą, greito proto pilotas apsimetė sunkiai sužeistas. Jis buvo įmestas į sunkvežimio galą. Po kelių valandų žemai virš automobilio praskriejo vokiečių nardantis bombonešis Ju. 87. Vairuotojas numetė sunkvežimį į griovį ir jis su dviem sargybiniais pabėgo slėptis. Hartmanas taip pat bėgo, bet priešinga kryptimi. Naktį ėjo į fronto liniją, o dieną slapstėsi miškuose, kol galiausiai pasiekė vokiečių apkasus, kur jį apšaudė nervingas sargybinis. Kulka suplėšė Hartmano kelnių koją, bet nepataikė. Tuo tarpu Ericho Hartmanno šlovė kasdien augo abiejose fronto pusėse. Goebbelso propaganda pavadino jį „blondiniu vokiečių riteriu“. 1944 m. pradžioje Hartmannas tapo JG-52 7-osios eskadrilės vadu. Po 7./JG52 jis vadovavo 9./JG52, o paskui 4./JG52 štabams. Jo kovos rezultatas ir toliau augo šuoliais. Vien 1944 metų rugpjūtį jis numušė 78 sovietų lėktuvus, 19 iš jų per dvi dienas (rugpjūčio 23 ir 24 d.). Po to, pripažindamas nepaprastą jo pergalių skaičių, Hitleris asmeniškai apdovanojo Hartmanną Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais.

Tada Hartmanas gavo atostogų ir rugsėjo 10 d. vedė Ursulą Patch, kuri buvo jo mylimoji nuo 17 metų, o jai 15 metų. Tada jis grįžo į Rytų frontą, kur vermachtas ir liuftvafė jau buvo ant pralaimėjimo slenksčio. Hartmannas gavo neeilinį majoro laipsnį (jam buvo 22 metai) ir buvo paskirtas I./JG52 vadu. 1945 m. gegužės 8 d. majoras Hartmannas iškovojo paskutinę, 352-ąją pergalę prieš Brune (Vokietija). Atlikęs paskutinę, 1425-ąją kovinę misiją, jis įsakė sudeginti išlikusį lėktuvą ir su pavaldiniais, lydimi dešimčių nuo rusų bėgančių pabėgėlių, patraukė Amerikos pozicijų link. Po dviejų valandų Čekijos mieste Pišeke jie visi pasidavė JAV armijos 90-osios pėstininkų divizijos kariams. Bet gegužės 16 dieną visa grupė, įskaitant moteris ir vaikus, buvo perduota sovietų okupacinei valdžiai. Kai rusai sužinojo, kad į jų rankas pateko pats Erichas Hartmannas, jie nusprendė sulaužyti jo valią. Hartmanas buvo laikomas vienutėje visiškoje tamsoje ir jam buvo atimta galimybė gauti laiškus. Todėl apie savo trejų metų sūnaus Peterio Ericho, kurio Hartmanas niekada nematė, mirtį jis sužinojo tik po 2 metų. Majoras Hartmanas, nepaisant visų savo kalėjimo prižiūrėtojų pastangų, niekada netapo komunizmo šalininku. Jis atsisakė bendradarbiauti su savo kankintojais, nėjo į statybos darbus ir provokavo sargybinius, matyt, tikėdamasis, kad šie jį nušaus. Tai gali atrodyti stebina, tačiau išgyvenęs visus išbandymus Erichas Hartmannas užjautė didelę simpatiją Rusijos žmonėms.

Hartmanas galiausiai buvo paleistas 1955 m. ir grįžo namo po 10 su puse metų kalėjimo. Ericho tėvai jau buvo mirę, tačiau ištikimoji Uršulė vis dar laukė jo sugrįžtant. Padedamas žmonos, išsekęs buvęs liuftvafės karininkas greitai atsigavo ir pradėjo kurti savo gyvenimą iš naujo. 1958 metais Hartmanų šeimoje gimė dukra, kuri buvo pavadinta Uršule. 1959 m. Hartmannas prisijungė prie naujai sukurtų Vokietijos oro pajėgų ir gavo savo vadovaujamą 71-ąjį naikintuvų pulką „Richthofen“, dislokuotą Ahlhorno oro bazėje Oldenburge. Galiausiai Erichas Hartmannas, pakilęs iki Oberstleutnanto rango, išėjo į pensiją ir gyveno Štutgarto priemiestyje. Harmanas mirė 1993 m.

Legendinis Sovietų lakūnas, Ivanas Nikitovičius Kožedubas gimė 1920 m. birželio 8 d. Obražejevkos kaime, Sumų srityje. 1939 m. skraidymo klube įvaldė U-2. IN kitais metaisįstojo į Chuguevsko kariuomenę aviacijos mokykla pilotai. Išmoksta skraidyti UT-2 ir I-16 lėktuvais. Kaip vienas geriausių kariūnų, jis išlaikomas instruktoriumi. Prasidėjus Didžiajam 1941 m Tėvynės karas kartu su mokyklos darbuotojais evakuojami į Vidurinė Azija. Ten klausia aktyvi armija, tačiau tik 1942 metų lapkritį buvo išsiųstas į frontą į 240-ąjį naikintuvų pulką, kuriam vadovavo karo Ispanijoje dalyvis majoras Ignacas Soldatenka.

Pirmasis kovinis skrydis įvyko 1943 m. kovo 26 d. La-5. Jam nepasisekė. Per ataką prieš porą Messerschmitt Bf-109 jo Lavočkinas buvo apgadintas ir apšaudytas iš savo priešlėktuvinės artilerijos. Kožedubas sugebėjo atgabenti automobilį į aerodromą, tačiau jo atkurti nepavyko. Kitus skrydžius jis atliko senais lėktuvais ir tik po mėnesio gavo naująjį La-5.

Kursko išsipūtimas. 1943 m. liepos 6 d. Būtent tada 23 metų lakūnas atidarė savo kovinę sąskaitą. Toje kovoje, būdamas eskadrilės dalimi į mūšį su 12 priešo lėktuvų, jis iškovojo pirmąją pergalę – numušė Ju87 bombonešį. Kitą dieną jis laimi nauja pergalė. Liepos 9 d. Ivanas Kožedubas sunaikino du naikintuvus Messerschmitt Bf-109. 1943 m. rugpjūtį jaunasis lakūnas tapo eskadrilės vadu. Iki spalio mėnesio jis jau buvo įvykdęs 146 kovines užduotis, 20 numuštų lėktuvų, buvo nominuotas Sovietų Sąjungos didvyrio titului (suteiktas 1944 m. vasario 4 d.). Mūšiuose už Dnieprą pulko, kuriame kovojo Kožedubas, pilotai susitiko su Goeringo tūzais iš Mölderio eskadrilės ir laimėjo. Savo rezultatą padidino ir Ivanas Kožedubas.

1944 m. gegužės-birželio mėn. kovoja gautame La-5FN už Nr. 14 (kolūkio Ivano Konevo dovana). Pirmiausia jis numuša Ju-87. Ir tada šešiems kitos dienos sunaikina dar 7 priešo transporto priemones, įskaitant penkis Fw-190. Lakūnas antrą kartą nominuotas Sovietų Sąjungos didvyrio titului (suteiktas 1944 m. rugpjūčio 19 d.)...

Kadaise aviacija 3-ioji Baltijos frontas daug rūpesčių sukėlė vokiečių pilotų grupė, vadovaujama tūzo, kuri laimėjo 130 oro pergalės(iš jų 30 buvo nuskaityta iš jo sąskaitos už trijų jo kovotojų sunaikinimą karščiuojant), jo kolegos taip pat turėjo dešimtis pergalių. Norėdami jiems atremti, Ivanas Kožedubas atvyko į frontą su patyrusių lakūnų eskadrile. Kovos rezultatas 12:2 sovietų tūzų naudai.

Birželio pabaigoje Kožedubas perdavė savo kovotoją kitam asui - Kirilui Evstignejevui ir perėjo į mokomąjį pulką. Tačiau 1944 m. rugsėjį lakūnas buvo išsiųstas į Lenkiją, į kairįjį 1-ojo sparną Baltarusijos frontas Aleksandro Nevskio naikintuvų pulko 176-osios gvardijos Proskurovo Raudonosios vėliavos ordinas (kaip jo vado pavaduotojas) ir kovoja naudojant „laisvos medžioklės“ metodą - naujausiame sovietiniame naikintuve La-7. 27 numeriu pažymėtu automobiliu jis kovojo iki karo pabaigos ir numušė dar 17 priešo mašinų.

1945 m. vasario 19 d. Kožedubas sunaikina reaktyvinį lėktuvą Me 262 virš Oderio. Jis 1945 m. balandžio 17 d. oro mūšyje virš Vokietijos sostinės numuša šešiasdešimt pirmąjį ir šešiasdešimt antrąjį priešo lėktuvą (Fw 190). kaip klasikinis pavyzdys karo akademijose ir mokyklose. 1945 metų rugpjūtį jam trečią kartą suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Ivanas Kožedubas baigė karą majoro laipsniu. 1943-1945 metais. jis atliko 330 kovinių užduočių ir surengė 120 oro mūšių. Sovietų lakūnas nepralaimėjo nė vienos kovos ir yra geriausias asas Sąjungininkų aviacija. Sėkmingiausias sovietų lakūnas Ivanas Kožedubas per karą niekada nebuvo numuštas ar sužeistas, nors jam teko leistis į apgadintą lėktuvą.

Liuftvafės bombonešių tūzai

Ankstesnių dviejų skyrių pavadinimuose esantys žodžiai „ištvermė“ ir „galia“ gali būti visiškai priskirti Luftwaffe bombonešių aviacijos veiksmams. Nors formaliai jis nebuvo strateginis, jo įguloms kartais tekdavo ore praleisti penkias–šešias valandas, o tai, žinoma, reikalaudavo nemažos pilotų ištvermės toli gražu ne erdviose kabinose. Tuo pačiu metu dėl savo bombų skyrių pakrovimo jie turėjo mirtiną galią.

Liuftvafės bombonešių aviacijoje, kaip ir puolimo aviacijoje, pagrindinis kriterijus, pagal kurį buvo teikiami apdovanojimai, buvo piloto įvykdytų kovinių misijų skaičius. Bombonešių įgulas sudarė keturi ar daugiau žmonių, ir kiekvienas iš jų teoriškai galėjo atlikti tiek misijų, kiek reikia Riterio kryžiui gauti. Žinoma, praktiškai tai buvo labai sunku, nes gabeno bombonešių eskadrilės ir grupės didelių nuostolių. Nepaisant to, tarp pilotų, tapusių „ekspertais“, be pačių pilotų, buvo navigatoriai, skrydžio radijo operatoriai, skrydžio mechanikai ir net vienas skrydžio ginklininkas.

Kalbant apie bombonešių tūzus, reikia padaryti vieną dalyką svarbi pastaba. Kartais eskadrilių, grupių ir eskadrilių vadai patys nebūdavo lakūnai ir tarnaudavo navigatoriais kovinių misijų metu. Praktiniu požiūriu tai turėjo teigiamą pusę, nes per masinius reidus į taikinius jie galėjo efektyviau nukreipti savo pavaldinių veiksmus, nesiblaškydami nuo orlaivio valdymo. Nors, kita vertus, vadas, kuris turėjo asmeninė patirtis pilotavimas, galėtų geriau suprasti, kaip saugiai atlikti tam tikrą užduotį.

Tokie vadai, neturėję lakūnų kvalifikacijos, Riterio kryžius gaudavo ne tik už tam tikras skaičius kovines misijas, kurias jie vykdo asmeniškai, bet ir už sėkmingą savo padalinių vadovavimą. Kadangi beveik neįmanoma nustatyti, ar jų apdovanojimai labiau susiję su „valdymu“, ar asmeniniais navigatorių pasiekimais, jie visi kartu su pilotais yra įtraukti į tą patį skyrių.