BELYAKOV ALEKSANTRAS VASILIEVICHIS
Gimė 1897 m. gruodžio 21 d. Bezzubovo kaime, Maskvos srityje, mokytojo šeimoje. rusų. Gyveno Riazanėje. 1915 metais Riazanės gimnaziją baigė sidabro medaliu. 1915-16 m studijavo Petrogrado miškų institute.
1916 metais buvo pašauktas į kariuomenę. 1917 m. sausį, baigęs sutrumpintą kursą Aleksandro pėstininkų mokykloje, karininkas Beljakovas buvo paskirtas 215-ojo pėstininkų atsargos pulko (Vladimiro) 3-iosios kuopos jaunesniuoju karininku.
Po to Vasario revoliucija iš savo kuopos buvo išrinktas į pulko komitetą, vėliau – į Vladimiro miesto darbininkų ir karių deputatų tarybą.
Dalyvavo I pasaulinis karas karo nuo 1917 m. vasaros. Buvo 4-ojo Kaukazo šaulių pulko sapierių rinktinės jaunesnysis karininkas. 1917 m. rudenį buvo išrinktas į kuopos komitetą, o išleidus dekretą „Dėl kariuomenės laipsnių ir įsakymų panaikinimo ir rinkimų“. komandinis personalas“ – pulko sapierių rinktinės vadovas. 1918 m. pradžioje, paskelbus dekretą „Dėl taikos“, buvo demobilizuotas ir grįžo namo.
1918 m. balandžio mėn. buvo paskirtas Bogorodskio rajono darbininkų ir valstiečių deputatų tarybos miškų skyriaus sekretoriumi. Jis vadovavo miškotvarkos darbams, organizavo girininkijas.
1919 m. sausį buvo pašauktas į Raudonąją armiją. 1919 m. balandžio mėn. baigė Maskvos Raudonosios armijos artilerijos kursų kariuomenės cheminių sviedinių šaudymo ir apsaugos nuo dujų katedrą.
Dalyvavo pilietiniame kare. Tarnavo 3-ioje lengvosios artilerijos divizijoje, 75-ojoje pėstininkų brigadoje, 25 d. šautuvų divizija Rytų fronte. Jis buvo dujinės gynybos vadovas, o vėliau divizijos adjutantas (štabo viršininkas). Jis dalyvavo mūšiuose dėl Buguruslano, Belebėjaus, Ufos ir Uralsko.
Vėlyvas ruduo 1919 m. susirgo šiltine ir buvo paguldytas į ligoninę. Po pasveikimo jis tarnavo Kaukazo karinės apygardos štabe.
1920 m. rugpjūtį buvo išsiųstas mokytis į Maskvos aerofotografijos mokyklos aeronautikos skyrių, kurį baigė 1921 m. Mokykloje liko mokytoju. Būdamas eksternu jis išlaikė egzaminą piloto stebėtojo vardui gauti.
1925 m., kaip šturmanas, dalyvavo P-1 skrydyje Maskva – Charkovas – Sevastopolis, maršrutą įveikdamas per 13 valandų 20 minučių.
1927 m. dalyvavo skrydyje Maskva – Gomelis – Vinica – Rostovas prie Dono – Voronežas – Maskva.
1930-34 metais. - mokytojas, o vėliau - Raudonosios armijos VVA oro navigacijos katedros vedėjas. Žukovskis.
Marina Raskova prisimena: „Beljakovas turi laimingą verslo žmogaus sugebėjimą iš anksto numatyti absoliučiai viską, ko jam gali prireikti jo darbe. Savo pamokas su mokiniais jis ruošdavo taip, kad laikas būtų skaičiuojamas tiesiogine prasme minutėmis. Iš anksto buvo numatyta, kiek laiko užtruks problemos sprendimas, kiek dalyko pristatymas, kiek laiko užtruks atsakymas į klausimus. Viskas, ko jam reikėjo per paskaitą, buvo vaizdinės priemonės, instrumentai, brėžiniai, blankai, žurnalai, lentelės – viskas buvo paruošta iš anksto ir turėjo konkrečią vietą. Jis neatėmė nei vienos papildomos minutės iš savo klausytojų.
Su jam būdingu metodišku požiūriu Belyakovas į savo mažą sąsiuvinį surašė klausimus, kilusius mokymo proceso metu. Oro navigacija – jaunas mokslas. Kilo daug klausimų, kartais neaišku net pačiam mokytojui. Kai kurie mokytojai iš netikros gėdos, bijodami save „paniekinti“ mokinių akyse, nenori pripažinti neišmanymo, negebėjimo atsakyti į netikėtai iškilusį klausimą. Belyakovas niekada nebandė savęs vaizduoti kaip viską žinančio. Jei jam kas nors buvo neaišku, jis nesigėdydamas pasakė:
Nežinau, man pačiam reikia pagalvoti. Kitą kartą papasakosiu.
Ir nebuvo tokio atvejo, kad Belyakovas nustatytu laiku neparengtų išsamaus atsakymo.
Pas Belyakovą visada galite rasti jo darbo pėdsakų. Jie saugomi tvarkinguose aplankuose užrašų, brėžinių, skaičiavimų, skaičiavimų pavidalu. Visa tai jis užrašo labai aiškia, smulkia rašysena. Viskas, kuo jis praturtino savo mintis, mūsų laboratorijoje buvo saugoma aplankuose ir suteikė galimybę kiekvienam susipažinti su jo medžiaga. Belyakovas buvo karštas savo laboratorijos patriotas.
1932 m. vasarą buvo TB-3 eskadrilės skrydžio iš Maskvos į vėliavą šturmanas. Tolimieji Rytai.
1933 m. gegužės 1 d. kaip vėliavos navigatorius vadovavo Gegužės dienos oro paradui virš Raudonosios aikštės.
Aviacijos generolas leitenantas Belyakovas prisimena: „Surinkti tokią armadą ir per tiksliai apibrėžtą laiką skraidyti mašinas virš mauzoliejaus, žinant, kad jie tave stebi iš tribūnų, kad aviacijos skrydis griežtai derinamas su sausumos kariuomenės praėjimu. ir klaidos neįtraukiamos – visa tai nėra lengva.
Išankstiniuose pirmųjų oro paradų skrydžiuose po pakilimo lėktuvai rinkdavosi prie aerodromo ratu, tiksliau – ratais, kurių skaičius priklausė nuo grupės dydžio. Išsirikiavusi kolona patraukė į Raudonąją aikštę.
Tačiau bandymai tokiu būdu sugrupuoti tris šimtus automobilių dažnai nepavykdavo. Iki pakilimo momento paskutinis pirmas Jie jau išeikvodavo kurą, o tai sukėlė skubėjimą, o tiksliai nustatyti lėktuvų atvykimo laiką į vietovę buvo beveik neįmanoma.
Tada, atlikusios daugybę skaičiavimų, grupės nusprendė rinkti pagal vadinamąją „kilpą“, palei linijinį orientyrą.
Tai buvo padaryta taip. Netoli Raudonosios aikštės, toje pusėje, iš kurios turėjo atsirasti aviacija, buvo pasirinktas pastebimas orientyras - pagrindinis patikros punktas(GKP), esantis, tarkime, prie greitkelio. Kilimo mašinos nukeliavo į valdymo centrą, paskui linijiniu orientyru - iš Maskvos. Tuo pat metu parado flagmanas pirmas įveikė pagrindinį kontrolės postą ir iš sostinės skrido tiek, kiek užtruko visa grupė pakilti. Tada įgulos, pagal skaičiavimus, pasuko link Maskvos ir sekė kitą linijinio orientyro pusę.
Sutikę flagmaną, vėliau pakilusieji išsirikiavo prie jo, užėmė vietą paradinėje rikiuotėje, o GKP pravažiavus antrą kartą, buvo surinkta visa grupė. Šis metodas pasiteisino. Atvykimo į taikinį laiko klaida neviršijo minutės. Be to, pagal komandą iš Raudonosios aikštės galėtume pakeisti skrydžio laiką, jei to prireiktų situacija. Vėliau „kilpa“ buvo panaudota surenkant keletą oro formacijų kolonoje, esančioje skirtinguose aerodromuose.
1936 metais Belyakovas baigė 1-ąją karo mokykla vardu pavadinti lakūnai Draugas Myasnikovas Kutch mieste.
1936 m. gegužės mėn. skrydžiams visoje Europoje ir ilgalaikiam personalo mokymui jis buvo apdovanotas ordinu Raudonoji žvaigždė.
1936-39 metais buvo aviacijos kariuomenės vėliavininkas specialios paskirties. Kariuomenę sudarė du sunkieji bombonešiai, vienas lengvasis bombonešis ir viena naikintuvų aviacijos brigada (260 lėktuvų).
06.20-22.36, kaip šturmanas, kartu su Chkalovu ir Baidukovu atliko tolimą tiesioginį skrydį Maskva - Arkties vandenynas - Petropavlovskas-Kamčiatskis - o. Udd (Tolimieji Rytai), įveikusi 9374 km per 56 valandas 20 minučių.
1936 m. liepos 24 d. karo inžinieriui I laipsnio Beljakovui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Įsteigus Auksinės žvaigždės medalį kaip ypatingo Sovietų Sąjungos didvyrių pasižymėjimo ženklą, jam įteiktas medalis Nr. 9.
36.08.13 Visasąjunginės bolševikų komunistų partijos Centro komiteto politinis biuras nusprendė Laimės įlankoje esančią Kevos salą pervadinti į Beliakovo salą.
TSKP(b) narys nuo 1936 m
1936 m. lapkričio–gruodžio mėn. kartu su Chkalovu ir Baidukovu dalyvavo sovietinėje ekspozicijoje XV-ojoje tarptautinėje aviacijos parodoje Paryžiuje.
1937 m. birželio 18-20 d., kaip šturmanas, atliko tolimą tiesioginį skrydį iš Maskvos į Šiaurės ašigalis– Vankuveris (JAV), 8504 km įveikęs per 63 valandas 25 minutes. Jis buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu.
Įgula visapusiškai ruoštis skrydžiui pradėjo dar žiemą, dar prieš oficialų Centro komiteto sprendimą dėl skrydžio.
Belyakovas sako: „Svarbiausia buvo iš naujo išbandyti orlaivį, kad iš anksto būtų nustatytas skrydžio režimas, iškeliant sau užduotį pasiekti didžiausią atstumą...
Norėdami patikrinti greitį, Valerijus ir Georgijus nuskrido išilgai matuojamojo kilometro, kurio galai buvo pažymėti aiškiai matomais objektais. Jie skrido lėktuvu į skirtingi greičiai- iš pradžių dideliu greičiu, vėliau greitis buvo palaipsniui mažinamas, sumažintas iki minimumo. Ir kiekvieną kartą kabinoje sėdintys inžinieriai nustatydavo laiką. Atlikus šiuos bandymus, buvo sudarytas skrydžio režimo grafikas visam artėjančiam maršrutui...
Mokomųjų skrydžių metu tikrindavome prietaisus ir radijo ryšiu bendraudavome su žeme. Tai buvo didžiojo skrydžio repeticijos. Atidžiai išstudijavome būsimą maršrutą ir mintyse juo skridome jau ne kartą. Bet kol su Georgijumi klijavome žemėlapius, kuriuose, be maršruto ir atstumų, nurodėme ir magnetinius kelio kampus, magnetinė deklinacija, radijo stotys, aerodromai; Jie pažymėjo ant jų pakilimus, kurie gali būti kliūtis skrydžiui, ir pažymėjo astronominius taškus. Maskvos astronomijos institutas parengė saulės aukščių ir azimutų skaičiavimus skirtingos platumos. Šie skaičiavimai labai palengvino mūsų astronominę orientaciją skrydžio metu ir sumažino mūsų skaičiavimus iki minimumo. Ir tai labai svarbu: ilgo skrydžio metu, ypač skrendant didelis aukštis, mintis veikia vangiai; Dažnai sunku atlikti net paprasčiausią aritmetinį veiksmą...
Ne mažiau mus domino darbo rutinos klausimas. Reikėjo iš anksto nustatyti, kam ir kada ilsėtis, kuriuo metu užsiimti astronomija, radiogramų priėmimu ir siuntimu. Jau buvome sukaupę ankstesnių skrydžių patirtį, o dabar dar tik koregavome, kūrėme lentelę, pagal kurią visas mūsų laikas buvo paskirstytas minutėmis. Kiekvienas dirbsime aštuonias valandas ir ilsėsimės keturias valandas. Valerijus lėktuvu skris aštuonias valandas ir ilsėsis keturias valandas. Georgijus turi keturias valandas pilotuoti, keturias valandas dirbti šturmanu ir keturias valandas ilsėtis. Aš aštuonias valandas dirbsiu šturmanu ir keturias valandas ilsėsiuosi. Taigi mes keičiame vienas kitą“.
Didelė reikšmė buvo teikiama racionalaus orlaivio pakrovimo klausimams.
Aviacijos generolas pulkininkas Baidukovas sako: „Visi ginčai su atstovais skirtingos organizacijos apie daugelio dalykų naudingumą ir būtinumą... (nusileidimo atveju, pavyzdžiui, negyvenamoje vietoje) buvo tiksliai paaiškinta tuo, kad kiekvieną numesto krovinio kilogramą buvo galima pakeisti papildomu kilogramu benzino varikliui. , kuriuo ANT-25 galėtų papildomai skristi paskutiniame kelionės trečdalyje daugiau nei 3 km.
Belyakovas prisimena: „Išsamiai aptarėme: kokius produktus reikia pasiimti į skrydį ir kiek dienų? Ar turėčiau atsinešti medžioklinį šautuvą? kokias slides imti? Kokie indai laikomi tinkamiausiais? Visi dalykai susidėjo kitas kambarys. Kiekvienas daiktas buvo sveriamas. Chkalovas ir Baidukovas nustebo:
Oho, kaip sunku!
Palaipsniui visi dalykai buvo skirstomi ne į gerus ir blogus, o į lengvus ir sunkius. Geriausi dalykai buvo pripažinti lengviausi. Baidukovas surastų kaltę ir išmes net mažus daiktus. Jis išmetė palapinės kaiščius, paskui ruonio odos šalmus. Buvo atsižvelgta į kiekvieną svorio gramą.
Ne be nemalonių staigmenų.
Baidukovas pasakoja: „Birželio 7 dieną planavome skrydį patikrinti naujai sumontuotų skrydžio prietaisų. Mūsų lėktuvas stovėjo kilimo ir tūpimo tako pradžioje, kuris buvo pastatytas 1934 metais specialiai ANT-25.
Valerijus Pavlovičius, artėdamas prie lėktuvo, palietė man per petį ir sušuko: „Kur jis jį neša? piktosios dvasios? Žiūrėk, Egor, dabar I-5 atsitrenks į ANT-25! Jis buvo teisus. Po trijų sekundžių sklandantis naikintuvas savo ratais atsitrenkė į metalinį ANT-25 sparną ir, atlikęs salto ore, nukrito aukštyn kojomis ant betoninės juostos. Suskubome gelbėti piloto. Netrukus atskubėjo greitoji pagalba, greitosios medicinos pagalbos automobiliai ir ugniagesių automobiliai. Nukentėjusysis buvo nuvežtas greitoji pagalba, o mes su Valerijumi užlipome ant suluošinto dešiniojo sparno...
Kažkoks velniškas dalykas vyksta su šia mašina“, – pažymėjo Chkalovas. – Pernai po remonto kažkoks šleifas pamiršo grąžtą gervės krumpliaračiuose, o įtraukiant važiuoklę nutrūko važiuoklės pakėlimo ir atleidimo trosai. Jie atsisėdo ant kairiosios važiuoklės, sugadino dešinės važiuoklės tvirtinimo tašką ir įlenkė dešiniojo sparno konsolę. Nusileidus į salą. Nukrito kairysis ratas nuo kairiojo statramsčio...
Tupolevas mus apkabino: „Nesijaudinkite, vaikinai! Atlikite paskutinį testą iki birželio 15 d. ir stebėkite orus. Amerikiečiai tavęs jau laukia“.
Iš tiesų, ANT-25 buvo suremontuotas iki birželio 15 d. Kitą dieną mes jį paėmėme į paskutinį bandomąjį skrydį. Viskas veikė puikiai...
Funkcijos yra paskirstytos. Idealus darbo grafikas apima 6 valandas darbo ir 3 valandas poilsio. Jei skrydis truks 60-70 valandų, tai kiekvienas iš mūsų turės dirbti 40-50 valandų.
Vadas jau skrenda per specialiai šiai progai nuverstą tvorą, nuimu važiuoklę ANT-25. Skrydis prasidėjo. Čkalovas toliau visa galia variklis kyla aukštyje, Beljakovas ruošiasi miegoti, o pirmas kelias valandas esu šturmanas ir radistas. Oras geras, kylanti saulė gražiai apšviečia po mumis esančius peizažus, kurdama džiugią nuotaiką.“
Belyakovas prisimena: „Lėktuvas pamažu slenka viršutinis sluoksnis debesys, Jau turime 2000 metrų. Į Onegą antžeminis greitis buvo 165 kilometrai per valandą. Tai gera pradžia. Kolos pusiasalyje žemę dengė žemi debesys. Taigi mes esame tarp dviejų debesų sluoksnių. Tai nėra labai malonu. Horizontas priekyje miglotas.
9 valandą GMT keičiasi pilotai. Valerijus domisi alyvos nuotėkiu, bet taip pat eina pailsėti. Oro temperatūra – minus 4 laipsniai šilumos. Baidukovui tai kelia nerimą. Jei teks lipti į debesis, gali būti apledėjimo. Jis bando rasti angą į dešinę arba į kairę, tačiau lėktuvą gaubia debesys, o 9.36 prasideda aklas skrydis.
Po 15 minučių pastebime pirmuosius apledėjimo požymius. Piloto kabinos priekiniai langai apšalo. Šoniniai langai prie mano sėdynės taip pat užtemsta. Variklis pradeda drebėti. Georgijus trukdo Valerijui ir reikalauja, kad jis panaudotų ledo tirpiklį.
Nagi, greitai paspauskite atitirpinimo įrenginį!
Dabar! - šaukia Valerijus į viršų ir, greitai nusileidęs nuo bako, pradeda dirbti su pompa.
Kai Georgijus atidarė lašelinę, vietoj lašų pradėjo tekėti vientisa srovė. Jautėsi alkoholio kvapas. Skystis teka propelerio mentes, neleisdamas nusėsti ledui, lėktuvas tapo ramesnis ir sumažėjo smūgių. Tik uodegos movos, tapusios sunkios, stipriais trūktelėjimais atpalaiduoja fiuzeliažą.
Po valandos frontas buvo įveiktas, bet tai buvo tik pradžia. 72 laipsnių platumoje įgula susidūrė su nauju ciklonu ir nusprendė jį aplenkti iš rytų. Toliau aplinkkelis tęsėsi iki Franz Josef Land, tačiau ciklono apeiti nepavyko, 4080 metrų aukštyje turėjome prasiskverbti per jį „aklai“.
Belyakovas sako: „17:15 lėktuvas vėl pasineria į debesų pieną ir prasideda aklas skrydis.
Lauke – minus 24 laipsniai šilumos. Kabinoje pasidarė šalta. Remiantis teorija, apledėjimas mažai tikėtinas. Georgijus padidina lėktuvo greitį šiek tiek mažindamas. Juk mes beveik prie lubų. Vairai pradeda veikti vangiai.
Teorija pasirodė nepagrįsta. Pirma, stiklas, o tada stabilizatoriaus ir sparno kraštas, petnešos ir radijo kompaso rėmas pradeda pasidengti nelygiu nepermatomu sluoksniu. baltas ledas. Valerijus nemiega ir vėl dirba kaip ledo šalintuvas ant sraigto. Lėktuvo apledėjimas, kuris iš pradžių atrodė lengvas, pradėjo sparčiai didėti. Vėl drebėjo variklis ir drebėjo uodegos blokas. Minutės atrodo kaip valandos...
20:20 val., per debesų atotrūkį, pamatėme salas su kalvomis, padengtomis sniegu.
Žemė, žemė! - šaukia Valerijus, kaip jūreivis, kuris kelias savaites nematė sausumos.
Žavingas pažįstamas paveikslas! Štai jos – Franzo Josefo žemės salos. Pagaliau!".
Baidukovas prisimena: „Tuo tarpu oras smarkiai pasikeitė: niekur nė debesėlio. Viršuje yra saulė, įrėminta koncentriniais spektro apskritimais. Žemiau yra didingas begalinio ledo lauko vaizdas su ilgais įtrūkusiais kanalais. Jie tampa juodi kaip pavasariniai keliai, ir tai suteikia Arkties kraštovaizdžiui gyvybės.
Remiantis kompasų elgesiu, tapo akivaizdu, kad mūsų ANT-25 įplaukia į sunkiausią skrydžio zoną, kur Šiaurės ašigalis yra situacijos šeimininkas... Aleksandras Vasiljevičius, stengdamasis netrukdyti laivo vado miego, pareikalavo, kad sekčiau saulės šešėlį iš kažkokio smeigtuko, labai panašaus į eilinį didelį vinį, jis maksimaliai tiksliai nukrypo link stulpo. Tiesa, kad per daug neįžeistų pirmos klasės pilotų bandytojų pasididžiavimo, tokiais atvejais jis pasakė: „Vairuok, Georgijus Filippovičiau, lėktuvu pagal savo SUC ir kuo tiksliau“.
Tačiau tikrasis saulės kurso indikatorius stovi už piloto, astro liuke, žaismingo šviesaus zuikio ir viso inžinieriaus Sergejevo instrumento – tai navigatoriaus nuosavybė, jo šventoji vieta, kaip jūrų chronometras ir sekstantas. . Bet ką daryti, reikia iš visų jėgų stengtis pilotuoti ANT-25, kad Sasha nerašytų oficialių užrašų, kurie įrašomi į laivo žurnalą. Netrukus apačioje pasirodė debesys... Atėjo birželio 19-oji. Mes skrendame tik dieną, bet esame labai pavargę. Atrodo, kad skrendame daugiau nei mėnesį. Galbūt šis nuovargis atsiranda dėl apetito stokos ir deguonies bado?
Lėktuvas išniro iš debesų jau už ašigalio. Belyakovas iš karto išsiuntė telegramą į žemyną: „Perėjome ašigalį - pučia vėjas - ledas atviras - balti ledo laukai su įtrūkimais ir dryželiais - nuotaika linksma“.
Baidukovas prisimena: „Stulpas pridarė daug rūpesčių šturmanui. SCS perkėlimas į 123-iąjį dienovidinį, vedantį į vakarinę JAV pakrantę, užtruko 40 minučių. Šturmanas pareikalavo, kad aš rimčiausiai žiūrėčiau į tą smeigtuką, kurio šešėlis gali parodyti mums kelią.
Dešinėje matau cikloną. 6 valandą pažadinu Chkalovą. Atsikėlęs eina prie šturmano. Belyakovas pranešė, kad jie „praėjo“ stulpą prieš dvi valandas. Valerijus džiaugiasi ir juokiasi.
Kodėl jūs, velniai, nepabudote?
Apgailestavome... ką ten buvo pamatyti.
Būtina, Egorai, duoti telegramą apie Žemės bambos praėjimą.
„Parašyk tekstą ir užsisakyk jį pristatyti“, – patariau draugui.
Chkalovas nuėjo pas Belyakovą, iš navigatoriaus paėmė bloknotą ir pradėjo greitai rašyti. Daug kartų sutraipiau savo kūrinį į gabalėlius ir galiausiai daviau Belyakovui du puslapius teksto.
Jis ramiai jį perskaitė ir visą Chkalovo entuziazmą pavertė trumpu reportažu, įrašydamas jį į radijo žurnalą: „Maskva, Kremlius. Stalinas. Stulpas yra už nugaros. Kylame aukščiau neprieinamumo ašigalio. Pilnas noro atlikti savo užduotį. Įgula jaučiasi gerai. Sveiki, Chkalovas, Baidukovas, Belyakovas.
Jau keičiant mane piloto sėdynėje, vadas skundėsi: „Jūsų krekeris Saška. Išmetė visus dainų tekstus žmogaus siela. Profesorius praleido 22 žodžius su mūsų pavardėmis. Perduodamas vairą vadui nuraminau: „Taigi Sasha atsižvelgia į tai, kad žmonės ten užsiėmę ir neturi laiko skaityti tavo širdžiai mielų dainų tekstų“.
Tačiau Chkalovas nebebuvo nusiteikęs juokauti – priekyje kaupėsi keistos formos debesys. Jis padidino variklio sūkius ir netrukus lėktuvas buvo 5 km aukštyje. Po 30 valandų skrydžio tokiame aukštyje darosi sunku ne tik dirbti, bet net gulėti miegmaišyje. Tačiau turime ištverti, kol turime jėgų, kelias dar ilgas ir nežinia, kas laukia ekipažo. Tik dažnai be pamainos daug valandų dirbantis Sasha yra pavargęs ir negali būti be gyvybę teikiančio deguonies...
Iki 11 valandos ANT-25 buvo didžiausiame – 5700 m – aukštyje ir nuo menkiausios vibracijos nukrito žemyn, gaudydamas kunkuliuojančių kamuolinių debesų viršūnes. Kartais lėktuvas atsidurdavo įstrigęs debesyje, kur jis būdavo išmestas aukštyn arba žemyn. Ėmiau gudrauti į kairę nuo kylančių debesų ir net buvo akimirka, kai pasukau atgal. Tačiau praėjo 10 minučių ir ANT-25 pateko į dar aukštesnius debesis. Prieš mus pasirodė debesuotas kalnas, kurio aukštis ne mažesnis kaip 6500 m...
Beljakovas patikslino kursą, ir mes atsitrenkėme į tamsius, judančius skysčio garus, kurių temperatūra buvo minus 30°. Mūsų ANT-25, drebėdamas nuo stiprių kylančių ir besileidžiančių cikloninės masės srovių, pradėjo prarasti aukštį.
Chkalovas ir Belyakovas, pakaitomis naudodami tą pačią deguonies kaukę, nepaliko mano pusės, suprasdami, kad daug kas priklauso nuo šio „aklo“ skrydžio. Žinoma, bijojome apledėjimo ir įtemptai žiūrėjome į sparnų kraštus, tikėdamiesi kito aklųjų elementų puolimo. Lėktuvas buvo mėtomas kaip medžio gabalas, aš sunkiai susidorojau su skrydžiu aklas...
Pro priekinį piloto kabinos langą nieko nebemačiau: centimetro storio ledas slėpė vandens matavimo prietaisą, kuris nustato variklį aušinimo skysčio lygį.
Leiskitės žemyn! – šūktelėjau draugams ir ryžtingai sumažinau variklio galią. Nieko nepadarysi, apledėjimas privertė leistis iš 5750 m aukščio dar ir dėl to, kad visas sraigto antiledo skystis buvo sunaudotas. Sulėtinau greitį iki minimumo ir įstačiau ANT-25 į staigų slydimą, nė neįtardamas, kad padariau grubią klaidą, kurios pasekmės buvo kone lemtingos visam ekipažui. Pagalvojau, kad esant tokiam variklio darbo režimui iš išmetamųjų dujų užteks šilumos variklio vandens aušinimo sistemos nutekėjimo galui pašildyti.
Tiesą sakant, garo vamzdžio galą užklupo šaltis, o vandens aušinimo sistema virto uždara kilpa. 3150 m aukštyje iššokau iš debesų ir, padidinęs variklio sūkius, perjungiau ANT-25 į horizontalų režimą, tikėdamasis, kad kai nulinė temperatūra lėktuvas greitai išsivaduos nuo pavojingo ledo. Tačiau šios viltys akimirksniu dingo. Staiga nukrito ledinis piloto kabinos stiklas didelis skaičius vandens, kuris greitai virto ledu. Bet iš kur atsiranda vanduo? Ką rodo vandens skaitiklis? Ar sprogo vandens aušinimo sistemos išsiplėtimo bakas?
Iš visų jėgų rėkiau, kad kas nors duotų man suomį. Vadas pašoko ir padavė medžioklinį peilį. Pro šoninį langą nuvaliau nedidelį gabalėlį piloto kabinos priekinio stiklo paviršiaus ir savo siaubui pamačiau, kad vandens skaitiklio kaištis („velnias“) dingo. Tai reiškia, kad variklio cilindrų galvutės yra iš dalies atidengtos ir artimiausiu metu variklis gali užstrigti, jei degimas nebus išjungtas.
Sulėtinau variklio sūkius ir pradėjau pašėlusiai dirbti rankiniu siurbliu, kad užpildytų vandens sistemą. Bet siurblys nepumpavo. Akivaizdu, kad rezerviniame vandens rezervuare vandens nebuvo. Beliakovas atsistojo iš savo vietos, atsuko rezervinio vandens bako varžtą ir pamatė, kad jis jau tuščias. Čkalovas puolė prie lagaminų su gėlo vandens, bet jie buvo sušalę, ir tik mažas kiekis skystis atsidūrė indų viduryje. Šie nesušalę likučiai buvo supilti į baką, siurblys vis tiek neveikė, nors siurbiau intensyviai ir smarkiai.
Staiga man kilo mintis panaudoti guminius pilotinius balionus, į kuriuos kiekvienas iš trijų pylė savo šlapimą. Mūsų brangus gydytojas Kalmykovas to pareikalavo, argumentuodamas, kad po skrydžio ją reikia išgelbėti tyrimams. Sušukau vadui, o jis su Saša atnešė šiuos pilotinius balionus ir supylė viską į baką. Rankinis siurblys pradėjo lėtai pumpuoti skystį.
Lėktuvas pamažu slysta į „neprieinamumo ašigalio“ zoną, išsivaduodamas nuo ledo. 1500 m aukštyje pamačiau raudoną „velniuką“, kuris rodė, kad aušinimo sistema pilnai užpildyta skysčiu...
Iki birželio 19 d. 21:00 pasiekiau 5,5 km aukštį. 22:00 jau buvome pasiekę 6 km. Variklis veikė paskutinėje kelionės dalyje sumažintu greičiu... Bet dėl debesų per didelis aukštis vis tiek lėmė per daug kuro sąnaudas, mažindamas skrydžio atstumą, taip pat išvargindamas įgulą... Beljakovas pasakojo, kad ten deguonies liko tik 1 valanda... Aptariame tolimesnius veiksmus. Beljakovas atsinešė žemėlapį su antruoju maršruto variantu... Pagal šį variantą reikėjo iš karto sukti į dešinę, skristi per Uolinius kalnus, kad iki išnaktų pasiekti Ramųjį vandenyną.
Tai vienintelis būdas, Egorai! - sako išblyškęs, pavargęs Valerijus. - O mes su Saša eisime miegoti, kad visas likęs deguonis būtų tau prieinamas... Supranti?
Ar galite tai ištverti? Gal galime nusileisti Kanadoje?
Nesirūpink dėl mūsų! Pasukime link Ramybės...
Varikliui duodu pilną greitį. Lėktuvas metamas labai stipriai. Aukštis 6100 m Einame prie vandenyno. 22.50 Chkalovas pakeitė mane ir toliau skrido per Uolinius kalnus debesų viršūnėmis. Po valandos vėl sėdžiu į piloto vietą ir netrukus atsitrenkiu į neįveikiamus debesis. Po 45 minučių „aklo“ skrydžio pritrūko deguonies, o be jo sunku pilotuoti lėktuvą 6 kilometrų aukštyje, nors esu apmokytas pilotas. Čkalovas ir Beljakovas, susiglaudę vienas šalia kito, guli šalia radijo stoties, kurios imtuvą nuolat įjungęs šturmanas atkakliai laukia žinių iš Kanados ir Amerikos meteorologinių stočių...
Mes jau daugiau nei tris su puse valandos vykstame prie Ramiojo vandenyno ir, pagal visus skaičiavimus, turime kirsti kalnų grandinės. Pradedu leistis žemyn... per apatinių debesų sluoksnių plyšius matau vandenį. Tai yra vandenynas“.
Belyakovas atsiunčia radiogramą: „Nr. 42. Perplaukėme Uolinius kalnus, einame per jūrą pakrante. Viskas gerai. Belyakovas“.
Aviacijos generolas pulkininkas Baidukovas sako: „Nėra vandens, kad būtų galima papildyti aušinimo sistemą. Be to, sugedo vandens termometras. Deguonies nėra nė gramo. Benzino tiekimo užteks 10-15 valandų. Tačiau visos šios bėdos nepaveikė puikios, net išdykusios vado nuotaikos. Malonu gera nuotaika Chkalovai, aš įlipau į miegmaišį... Birželio 20 d., 6:30, Chkalovas mane pažadino... Debesuotumas buvo nekenksmingas - drėgmė jau virto mažais ledo grūdeliais. Skrydžio aukštis 4500 m temperatūra minus 20 laipsnių. Beljakovas įsijungė Belengeimo radijo stotį ir man pasakė: „Vedu pagal radijo kompasą. Tai kursas San Franciskui“... Iki 12 valandos... Nusileidžiu į 3000 m, galiu atskirti įlanką ir kalnus. Navigatorius paaiškino, kad laive liko benzino 5 valandoms skrydžio. Pradėjome nerimauti dėl nusileidimo vietos. Kur geriau – Sietle, Portlande, Eugene ar San Franciske? Bet niekas nepraneša apie orus mūsų maršrute...
Dešimtą valandą ANT-25 plaunamas lietaus debesyse. Kur turėtum sėdėti? Prisiminkime Stalino žodžius: „Nesivaikykite rekordų! Svarbu per ašigalį pereiti visą Arktį ir, jei įmanoma, ramiai nusileisti JAV ar Kanadoje“. Tai padėjo apsispręsti grįžti į Portlandą, o ten vėl, pasinaudoję jau pažįstamu švyturiu ir aukščiamačiu, prasibraudavome pro debesis ir nuo upės bet kokiu oru pasiektume oro uosto nusileidimo aikšteles. Visi sutinka su mano pasiūlymu“.
Aviacijos generolas leitenantas Beliakovas prisimena: „Staiga pasirodė nauji signalai, kad mūsų kuras baigiasi: benzino lygis tiekimo bake pradėjo kristi... Liko tik 60 kilogramų. Nusprendžiame grįžti į Portlandą. 15 valandą 41 minutę - sukame atgal, o pagal radijo švyturį nusileisdami einame į nusileidimo vietą. Nusprendžiame nusileisti kariniame aerodrome...
Droselis sumažintas, lėktuvas jau skrenda žemai virš žemės. Dar akimirka – ir monoplanas, sklandžiai leisdamasis, savo ratais paliečia žemę... Pagaliau mūsų ANT-25 sustoja prie angaro. Perskaičiau: „Pearson Field Military Airfield“. Georgijus išjungia variklius. Skrydis baigėsi...
Lėktuvas oru įveikė 11 430 kilometrų. Žemiškasis kelias yra 9130 kilometrų.
1937 metų liepos 27 dieną Belyakovui buvo suteiktas brigados inžinieriaus karinis laipsnis.
1937 metais buvo išrinktas deputatu Aukščiausioji Taryba SSRS 1-asis šaukimas.
1938 metų vasario 22 dieną brigados inžinieriui Beliakovui buvo suteiktas brigados vado karinis laipsnis.
Už išskirtines paslaugas 1938 m buities mokslas Aukštojo mokslo komitetas prie SSRS Liaudies komisarų tarybos suteikė jam geografijos mokslų daktaro mokslinį laipsnį ir mokslinis pavadinimas navigacijos profesorius.
1939 m. sausį brigados vadas Belyakovas buvo paskirtas oro pajėgų vėliavos navigatoriumi.
Dalyvavo sovietų ir suomių kare.
Nuo 1940 m. sausio mėn. buvo oro pajėgų vado pavaduotojas inžinerijos akademija juos. Žukovskis.
1940 06 04 jam suteiktas aviacijos generolo majoro karinis laipsnis.
1940 m. rugsėjį jis buvo paskirtas besikuriančios 1-osios Riazanės vadovu vidurinę mokyklą Raudonosios armijos oro pajėgų navigatoriai. Savarankiškai įvaldę UT-2, PS-84, DB-3f.
1941 m. vasarą Riazanės šturmanų mokykla, vadovaujama Belyakovo, perkvalifikavo ir išsiuntė į frontą 15 naikintuvų pulkų. liepos mėnesį mokyklos bazėje buvo suformuotas Vyriausiosios vadovybės 1-asis tolimojo žvalgybos aviacijos pulkas. Be to, siekiant papildyti 207-ąjį tolimojo bombonešių aviacijos pulką, į frontą buvo išsiųstos trys eskadrilės, sudarytos iš mokyklos kariūnų ir instruktorių.
1941 m. spalį mokykla buvo evakuota į Uzbekistaną.
1942 m. pradžioje ji buvo perkelta į ilgųjų nuotolių aviaciją ir pervadinta į 1-ąją aukštąją navigatorių ir ADD pilotų mokyklą.
1943 m. pavasarį, siekiant panaikinti neskraidymo laikotarpį, mokykla buvo perkelta į Troicką. Čeliabinsko sritis.
1943 m. kovo 25 d. Belyakovui buvo suteiktas aviacijos generolo leitenanto karinis laipsnis.
Bombonešio pilotas V.A.Pšenko prisimena: „1943 metų balandį atvykau į Aukštąją navigatorių mokyklą... Ten jie studijavo tik teoriją. Birželio pradžioje persikėlėme į Troicką į Kumysnoje aerodromą. Pradėjome skraidyti IL-4. Baigė dienos programą. Instruktorius turėjo du kariūnus. Perėjome prie naktinės programos. O pagal naktinę programą turėjau skristi naktį antroje pamainoje. Tai tęsiasi nuo pirmos valandos nakties. O mano draugas Igoris Voynovas skrido ir sudužo. Jis nukrito nusileidimo metu. Jis sudužo lėktuvą ir žuvo. Tai viskas, aš neturiu lėktuvo. Taip sėdėjau dvi savaites, kol mane pasamdė kitas instruktorius. Baigė 1943 m. rugpjūčio mėn. Mokyklą baigėme 4 ekipažai. Startavo 12 ekipažų, finišavo 4. Iš pradžių iššoko vienas, paskui antras, tada lėktuvas sugedo. Nebuvo kuo skristi. Ir tik keturi pilnakraujai ekipažai buvo išsiųsti į frontą. Mūsų mokyklos vadovas Belyakovas, SSRS didvyris, pakvietė mane į Troicką. Turėjo pokalbį. Su įgula nusifotografavome. Po to jis pakvietė mus į savo valgomąjį. Mus visus vaišino maistu ir davė po 100 gramų. Jis visus pabučiavo ir apkabino. Ir jis pasakė: „Vaikinai, linkiu jums sveikatos, nemirkite“. Net apsipylėme ašaromis. Ir jis verkė. Jis sako: „Man tavęs gaila, toks jaunas, kad dar per anksti siųsti į frontą. Turėtume daugiau skristi, kad turėtume daugiau praktikos.
1944 m. ADD 1-oji aukštoji navigatorių ir pilotų mokykla grįžo į Riazanę į savo ankstesnę vietą ir netrukus buvo pertvarkyta į 1-ąją aukštąją mokyklą. karininkų mokykla tolimojo nuotolio aviacijos naktinių įgulų. Per ketverius metus, vadovaujant Belyakovui, mokykla apmokė ir į frontą išsiuntė 307 bombonešių Il-4 įgulas – 1228 pilotus, šturmanus, radijo operatorius ir orlaivius. Visi įgulos buvo mokomi skraidyti ir kovoti naktimis sunkiomis oro sąlygomis. Šimtai žmonių yra apmokyti koviniam darbui B-25 ir Li-2 lėktuvuose. 11 mokyklos absolventų buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.
Nuo 1945 m. sausio mėn. dalyvavo Didžiajame Tėvynės kare. Buvo 2-osios VA vado pavaduotojas, vėliau – 16-osios VA vyriausiasis šturmanas. Dalyvavo Berlyno operacijoje.
1945-60 metais. buvo Karinių oro pajėgų inžinerijos akademijos navigacijos skyriaus vedėjas. Žukovskis. Nuo 1960 m. – pensininkas. Jis buvo Maskvos fizikos ir technologijos instituto karinio skyriaus vedėjas.
Mirė 1982 m. lapkričio 28 d. Palaidotas Maskvoje Novodevičiaus kapinėse.
Didvyrio vardu pavadinta sala Okhotsko jūroje, Maskvos, Mogiliovo ir Mariupolio gatvės.
Sovietų Sąjungos didvyris (07.24.36). Apdovanotas dviem Lenino ordinais, trimis Raudonosios vėliavos ordinais, Tėvynės karo 1-ojo laipsnio ordinais, dviem Raudonosios darbo vėliavos ordinais, trimis Raudonosios žvaigždės ordinais ir medaliais.
Literatūra:
1. Ugninių metų herojai. Knyga 6. – M., 1983. P. 134-141
2. Nikulinas L.V. Sovietų Sąjungos herojus Aleksandras Vasiljevičius Belyakovas. – M., 1939 m.
3. Žodžio kariai. Knyga 2. – M., 1982. P. 142-150.
Pastabos:
25-ąją Chapaevskaya šaulių diviziją sudarė trys brigados po tris šaulių pulkas kiekviename buvo apie 25 tūkstančius žmonių ir 54 pabūklus (sunkiųjų haubicų divizija, arklių baterija ir trys lengvosios artilerijos divizijos).
Maskvos aerofotogrammetrijos mokykla buvo įkurta 2019 m. balandžio 29 d. Pasibaigus pilietiniam karui, mokyklai buvo patikėta rengti vyresniuosius vadovus ir ji tapo žinoma kaip Krasno aukštoji aerofotogrammetrijos mokykla. Oro laivynas. Nuo 1923 metų mokykloje rengiami radiotechnikai, radiotelegrafistai, karo aerofotogrammetrai, fototechnikai ir oreiviai. Nuo 1938 m. mokykla pradėta vadinti Maskvos karo aviacijos technikos mokykla. 39.06.11 SSRS ginkluotųjų pajėgų prezidiumo dekretu mokykla buvo apdovanota Raudonosios vėliavos ordinu. 1947 m. jis buvo perkeltas į Tambovą. 1976 m. jis tapo aukščiausiu ir gavo Lenino Raudonosios vėliavos mokyklos Tambovo aukštojo karo aviacijos inžinerijos ordino vardą. F.E. Dzeržinskis (dabar Tambovo karo aviacijos inžinerijos institutas).
Raskova Marina Michailovna (1912-1943), Sovietų Sąjungos didvyrė (2.11.38), majoras. rusų. Nuo 1932 m. dirbo karinių oro pajėgų oro navigacijos laboratorijoje braižytoja. 1934 m., būdama eksternu, ji išlaikė Leningrado civilinio oro laivyno instituto navigatoriaus egzaminą. 1934 m. ji baigė Osoaviakhim pilotų mokyklą Tušine. Raudonojoje armijoje nuo 1938 m. 1938 m., kaip šturmanė, ji be persėdimų iš Sevastopolio skrido į Archangelską skraidančiu kateriu MP-1bis, o vėliau DB-2 „Rodina“ – be persėdimų Maskva – Kerbis ( Chabarovsko sritis). 1941-43 metais. įsakė 587 krikštą. 1943 metų sausio 4 dieną ji žuvo lėktuvo katastrofoje, skrisdama į frontą. Ji buvo apdovanota dviem Lenino ordinais.
Belyakovas A.V. Skraidymas per metus. – M.: Voenizdat, 1981. P. 124.
Tai išsamiau aprašyta Sovietų Sąjungos herojaus G. F. Baidukovo biografijoje.
Belyakovas A.V. dekretas. Op. 194 p.
Belyakovas A.V. dekretas. Op. 195 p.
Baidukovas G.F. Maskva – Šiaurės ašigalis – JAV. 1937 metai // Naujas ir naujausia istorija. – 1987. - № 2.
Belyakovas A.V. dekretas. Op. 210 p.
Belyakovas A.V. dekretas. Op. 213 p.
Baidukovas G.F. Maskva – Šiaurės ašigalis – JAV. 1937 metai // Naujoji ir naujausia istorija. – 1987. – Nr.2.
Belyakovas A.V. dekretas. Op. 227 p.
Majoras Kaširkinas Viktoras Aleksandrovičius, kapitonai Avdeev Nikolai Dmitrievich, Bazhenov Gleb Fedorovich, Rubtsov Anatoly Petrovich, Ryabov Mikhail Timofeevich, Furs Pavelovich, Shaposhnovov Alexander Ivanovich Evichas, Yanovsky Ivanas Ivanovičius, leitenantas Glazovas Ivanas Matveevičius.
BELYAKOV Aleksandras Vasiljevičius
Belyakovas Aleksandras Vasiljevičius - navigatorius, N. E. Žukovskio oro pajėgų akademijos mokytojas.
Gimė 1897 m. gruodžio 9 (21) dieną Bezzubovo kaime, dabar Maskvos srities Noginsko rajone, mokytojo šeimoje. rusų. Vaikystę ir jaunystę praleido Riazanėje. Baigė vidurinę mokyklą. 1915-1916 metais studijavo Petrogrado miškų institute.
Kariuomenėje nuo 1916 m. 1917 m. baigė Aleksandrovskoe pėstininkų mokykla Maskvoje. Pilietinio karo dalyvis kaip 25-osios pėstininkų divizijos dalis ( Rytų frontas).
1921 m. baigė Maskvos aerofotografijos mokyklą ir dirbo joje mokytoju. 1930–1935 m. - mokytojas, N. E. Žukovskio oro pajėgų akademijos oro navigacijos skyriaus vadovas. 1936 m. eksternu baigė Kačino karo aviacijos pilotų mokyklą.
1936 m. liepos 20–22 d. lėktuvu ANT-25 kaip šturmanas (vadas - V. P. Čkalovas, antrasis pilotas - G. F. Baidukovas) atliko tiesioginį skrydį iš Maskvos per Arkties vandenyną, Petropavlovską-Kamčiatskį į salą Udd (dabar – Chkalovo sala), kurio ilgis 9374 km.
Už šio skrydžio atlikimą ir jo metu parodytą drąsą bei didvyriškumą Aleksandras Vasiljevičius Beliakovas 1936 m. liepos 24 d. buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio titulu Lenino ordinu.
1937 m. birželio 18–20 d. lėktuve ANT-25, būdamas tos pačios įgulos navigatoriumi, jis atliko pirmąjį pasaulyje nenutrūkstamą skrydį Maskva–Šiaurės ašigalis–Vankuveris (JAV), kurio ilgis buvo 8504 km. 
1936-1939 m. - Specialiosios paskirties aviacijos (SPA) vėliavos šturmanas, 1939-1940 m. - Raudonosios armijos oro pajėgų vėliavininkas. Nuo 1940 m. – Oro pajėgų akademijos (Monino, dabar – Yu.A. Gagarino oro pajėgų akademijos) vadovo pavaduotojas, vėliau – Riazanės aukštosios oro pajėgų navigatorių mokyklos vadovas.
Didžiojo Tėvynės karo metu jis toliau vadovavo Riazanės aukštajai oro pajėgų navigatorių mokyklai. 1945 m. pavasarį jis dalyvavo Berlyno operacijoje kaip 16-ųjų oro pajėgų vyriausiasis šturmanas.
1945-1960 m. - Karinių oro pajėgų akademijos (Monino) navigacijos skyriaus vedėjas. Nuo 1960 m. aviacijos generolas leitenantas A. V. Belyakovas buvo išėjęs į pensiją.
Nuo 1960 m. - profesorius Maskvos fizikos ir technologijos institute, 1961-1969 m. vadovavo instituto kariniam skyriui. Daugelio autorius mokslo darbai oro navigacijoje. Atsiminimų „Skraidymas per metus“ (1981) autorius.
Gyveno Maskvoje. Mirė 1982 metų lapkričio 28 dieną. Jis buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse Maskvoje.
Aviacijos generolas leitenantas (1943), geografijos mokslų daktaras (1938). Apdovanotas 2 Lenino ordinais, 3 Raudonosios vėliavos ordinais, Tėvynės karo 1-ojo laipsnio ordinais, 2 Raudonosios darbo vėliavos ordinais, 3 Raudonosios žvaigždės ordinais, medaliais. SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatas 1937-1946 m.
Jo vardu pavadinta sala Okhotsko jūroje, gatvės Maskvoje, Mogiliove, Riazanėje, Mariupolyje ir kituose miestuose.
2010 metų rugsėjo 17 dieną kariniame Djagilevo miestelyje Riazanėje buvo atidengtas paminklas Sovietų Sąjungos didvyriui, aviacijos generolui leitenantui Aleksandrui Vasiljevičiui Belyakovui.
Bendra informacija
„Džiaugiuosi, kad tokiame gimiau nuostabus laikas. Likimas suvedė mane su nuostabiais žmonėmis – bebaimis, be galo atsidavusiais dangui. Ir mano širdis jiems atiduota amžinai“. Tai eilutės iš Aleksandro Vasiljevičiaus Beliakovo knygos „Skrydis per metus“, kurią jis parašė 1981 m.
Už mūsų – pasiaukojamo darbo, sunkių išbandymų ir žygdarbių vardan tėvynės metai. Aleksandras Vasiljevičius gimė grandiozinio išvakarėse istorinių įvykių 1897 m. Bezzubovo kaime, dabar Maskvos srities Noginsko rajone. Noras išmokti naujų dalykų ir tyrinėti nežinomybę berniuko charakteryje susiformavo mokytoju dirbusio tėvo įtakoje. Šeimos pajamos buvo nedidelės, Aleksandras nuo vaikystės buvo įpratęs prie darbo ir padėdavo suaugusiems. „Taip pat išmokome suskaldyti nupjautus medžius, mediniais grėbliais grėbti žolę į krūvas, nustatyti, kada šienas išdžiūvo ir paruoštas siųsti į tvartą... Taigi m. ankstyva vaikystė Sužinojau visus didžiojo valstiečio darbo sunkumus ir grožį“, – A. V.
1915 metais Aleksandras Belyakovas Riazanėje baigė gimnaziją sidabro medaliu ir įstojo į Sankt Peterburgą. politechnikos institutas. Pasaulinio karo metais jaunuolis nenorėjo likti nuošalyje nuo vykstančių įvykių ir jau 1916 metais Aleksandras Vasiljevičius įstojo į Aleksandro pėstininkų mokyklą Maskvoje, kurią baigė 1917 metų sausį. avarijos kursas Aleksandro mokykloje man praėjo be žinios. Bandžiau suvokti karinės išminties pagrindus: vadovavimo įgūdžius, karinių reikalų organizavimą, mokykloje spėjau susipažinti su iškilių Rusijos karinių vadų biografijomis ir perskaityti kūrinius, tvirtai suvokiau kai kurias Suvorovo mokslo apie pergalę tiesas. A.V.Beliakovas.
Vasario ir spalio revoliucijų metu Aleksandras Vasiljevičius buvo jos narys karių komitetas, vadovavo apskrities tarybos miškų skyriui. „Tais laikais darbininkai nacionalinė ekonomika, labiau nei bet kada reikėjo ryžto, entuziazmo, drąsos, tos energingos, drąsios politikos, kuri nevengia grasinimų ir šūksnių, kad ir iš kur jie kiltų, moka įveikti visas kliūtis, pažaboja pasipriešinimą tų, kurių interesai jo paveiktas. Neatsitiktinai rajono Taryba pasiūlė mums organizuoti „komuną“. Mane išrinko vyriausia, ir mano rūpesčių padaugėjo“. A.V.Beliakovas.
Chapajevas ir Furmanovas užėmus Ufą tarp Raudonosios armijos dalinių vadų
1919 m. sausį Aleksandras Beliakovas buvo pašauktas į Raudonąją armiją. Jis tarnavo 25-ojoje armijoje, vadovaujant Chapajevui. „Pilietinis karas man baigėsi tuo, kad buvau išsiųstas į karo aviacija, o 1920 metų rugpjūtį vėl atvykau į Maskvą...“ A.V.
Maskvoje Aleksandras Vasiljevičius mokėsi aviacijos mokykloje aeronautikos skyriuje. Štai ką Aleksandras Vasiljevičius prisimena savo atsiminimuose apie pirmąjį skrydį:
„Lėktuvas padarė lygius ratus, staigiai pakilo aukštyn, o tada staiga, tarsi gyvas, apsivertė į vieną ar kitą pusę. Nuostabi mašina skrido penkiolika minučių. Tada ji puolė žemyn nosimi, jau nebetraškydama, o čiaudindama skrido, plazdėjo tiesiai virš žemės ir tada bėgo ant letenų – uodega vis dar buvo ore. Ir tik tada ji sustojo, prunkštelėjo ir nustojo kratyti propelerį.
Skrydžio džiaugsmui nebuvo ribų. Ką aš galiu pasakyti, lėktuvas – ne vežimas!..
Baigęs aviacijos mokyklą, Aleksandras Vasiljevičius tęsė studijas karo akademijoje. „Ir taip, su liesu sportiniu krepšiu ant nugaros, skubu į paskaitas, į laboratorinius užsiėmimus. neorganinė chemija. Akademijos pastatai tuo metu sunkus metas nebuvo šildymo, mokiniai ir mokytojai sėdėjo klasėse su žieminiais drabužiais. Pietus daugiausia sudarė duona ir arbata, kurią kaitinome plonose kolbose ant dujinių degiklių. Vėlai vakare grįžau namo pavargęs ir sušalęs. Bet koks pasitenkinimas buvo nuo dienos, turiningos iki ribos, kupinos veiklos, bendravimo įdomių žmonių“. A.V.Beliakovas
1925 m. vasarą Aleksandras Vasiljevičius atliko treniruočių skrydžius P-1:
„Tai buvo naujas dvivietis biplanas – vietinės gamybos žvalgybinis lėktuvas, beveik visas pagamintas iš medžio, padengtas perkaliu. Jo konstrukcijos tvirtumą sukūrė daugybė metalinių petnešų. R-1 skrydžio charakteristikos buvo laikomos gana patenkinamos: greitis iki 185 kilometrų per valandą, lubos – 5000 metrų. Lėktuvas gabeno iki 750 kilogramų krovinių, įskaitant benzino atsargas keturių valandų skrydžiui. Tačiau jame buvo daug archajiškų prietaisų: pavyzdžiui, benzinas į variklį buvo tiekiamas dujų siurbliais, kuriuos varo vėjo malūnai, esantys fiuzeliažo šonuose. Atvirą kabiną saugojo tik nedideli celiulioidiniai stogeliai. Lėktuvas atliko pagrindinius akrobatinius skrydžius, tačiau lengvai įsisuko ir kariniai daliniai Dėl to įvyko daug incidentų. Lygiai taip pat ir P-1 buvo griežtas tūpdamas: lengvai „užsimušė“, o piloto klaidos dažnai baigdavosi gedimais ir avarijomis.
Prisimindama skrydžius, lygindama mūsų pirmuosius maršrutus su šiandieniniais, visus jų sunkumus matau aiškiau. Juk tais laikais nebuvo radijo ryšio, nebuvo tokių orlaivių navigacijos priemonių kaip radijo aparatai ir radijo kompasai, jau nekalbant apie radarus. A.V.Beliakovas
1931 m. Aleksandras Vasiljevičius vadovavo Oro pajėgų akademijos laboratorijai. N. E. Žukovskis. „Beliakovas turi laimingą verslo žmogaus sugebėjimą iš anksto numatyti absoliučiai viską, ko jam gali prireikti jo darbe. Savo pamokas su mokiniais jis ruošdavo taip, kad laikas būtų skaičiuojamas tiesiogine prasme minutėmis. Iš anksto buvo numatyta, kiek laiko užtruks problemos sprendimas, kiek dalyko pristatymas, kiek laiko užtruks atsakymas į klausimus. Viskas, ko jam reikėjo per paskaitą – vaizdinės priemonės, instrumentai, brėžiniai, blankai, žurnalai, lentelės – viskas buvo paruošta iš anksto ir turėjo konkrečią vietą. Iš klausytojų jis neatėmė nei vienos papildomos minutės... Jo kūrybos pėdsakų visada galima aptikti Beljakove. Jie saugomi tvarkinguose aplankuose užrašų, brėžinių, skaičiavimų, skaičiavimų pavidalu. Visa tai jis užrašo labai aiškia, smulkia rašysena. Viskas, kuo jis praturtino savo mintis, mūsų laboratorijoje buvo saugoma aplankuose ir suteikė galimybę kiekvienam susipažinti su jo medžiaga. Belyakovas buvo aršus savo laboratorijos patriotas“, – apie Aleksandro Vasiljevičiaus darbą kalbėjo Marina Michailovna Raskova.
Aleksandras Vasiljevičius padėjo parengti skrydžio maršrutą vadovaujant M. Raskovai, ėjo atsarginiu šturmanu ruošiant skrydį Levanevskio įgulai. Tačiau visa tai tebuvo pasiruošimas itin sunkios užduoties vykdymui – be persėdimų tolimam skrydžiui. „Po devynių valandų skrydžio pasiekėme šiaurinį krantą Kolos pusiasalis. Toliau priešais mus – beribė Barenco jūra. Skrendame ta pačia aukšto atmosferos slėgio spurta, kuri, pasak meteorologų, užtikrins ramų įplaukimą į Arktį. Mes skrendame virš debesų. Juos taip ryškiai apšviečia saulė, kad tenka nešioti akinius su šviesos filtrais.
Nė vienas lėktuvas niekada neperskrido Barenco jūrą iš Murmansko pakrantės į Franzo Josefo žemę. A.V.Beliakovas
Udd saloje
1937 metų birželio 18 dieną prasidėjo tiesioginis skrydis maršrutu Maskva – Šiaurės ašigalis – Šiaurės Amerika. „17:15 lėktuvas vėl pasineria į debesies pieną ir prasideda aklas skrydis.
Lauke – minus 24 laipsniai šilumos. Kabinoje pasidarė šalta. Remiantis teorija, apledėjimas mažai tikėtinas. Georgijus padidina lėktuvo greitį šiek tiek mažindamas. Juk mes beveik prie lubų. Vairai pradeda veikti vangiai.
Teorija pasirodė nepagrįsta. Pirmiausia stiklas, o vėliau stabilizatoriaus ir sparno kraštas, petnešos ir radijo kompaso rėmas pradeda pasidengti nelygiu nepermatomo balto ledo sluoksniu. Valerijus nemiega ir vėl dirba kaip ledo šalintuvas ant sraigto. Lėktuvo apledėjimas, kuris iš pradžių atrodė lengvas, pradėjo sparčiai didėti. Vėl drebėjo variklis ir drebėjo uodegos blokas.
Minutės atrodo kaip valandos. Paskubėkite įveikti pavojingus sluoksnius! Pilnas droselis į variklį! Jau pradeda šviesti, 22 nesibaigiančios aklo skrydžio minutės...
Tai yra žemė! Mane užvaldo nuovargis. Ore buvome 63 valandas ir 16 minučių. Per šį laiką lėktuvas oru įveikė 11 430 kilometrų. Žemiškasis kelias yra 9130 kilometrų. Tačiau ją apima didžiulio pasitenkinimo jausmas, sukeldamas naujų jėgų antplūdį. Net nenoriu lipti iš lėktuvo - noriu pratęsti malonų sąmonės momentą, kai įvykdysiu savo pareigą savo šaliai ir žmonėms. » A.V.Beliakovas
1936‒40 metais. Aleksandras Vasiljevičius tarnavo Raudonosios armijos kariuomenės vėliavos navigatoriumi. Didžiojo Tėvynės karo metu A. V. Belyakovas vadovavo Riazanės aukštajai aviacijos navigatorių mokyklai. Karo metais čia bombonešių aviacijai buvo parengta 2600 aviacijos specialistų, 20 iš jų buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Kaip vyriausiasis oro armijos šturmanas Aleksandras Vasiljevičius dalyvavo 1945 m. Berlyno operacijoje.
1945–60 m. A.V. Belyakovas vadovavo Oro pajėgų akademijos fakultetui. Daugelio mokslinių darbų apie oro navigaciją autorius ir redaktorius Aleksandras Vasiljevičius buvo apdovanotas 2 Lenino ordinais, 3 Raudonosios vėliavos ordinais, Tėvynės karo 1-ojo laipsnio ordinais, 2 Raudonosios žvaigždės ordinais ir medaliais.
Petrova V.N.,
savivaldybės švietimo įstaigos „Bezzubovskajos pagrindinė mokykla“ direktorius.
Aleksandras Vasiljevičius Beliakovas gimė 1897 m. gruodžio 8 d. (gruodžio 21 d.) Bezzubovo kaime, Iljinskio rajone, Bogorodskio rajone (dabar Orekhovo-Zuevsky rajonas). Aleksandro vardą liudija Iljinskio Pogosto bažnyčia. Bezzubovo kaime Belyakovų šeima gyveno visiškai „primityviai“. Tėvas Vasilijus Grigorjevičius, baigęs mokytojų seminariją, čia pradėjo dirbti kaimo mokytojas. Buto nebuvo. Išsinuomojome „privatų“ butą valstiečio namo priestate. Baldai buvo primityvūs: vietoj stalo apversta medinė dėžė, vietoje kėdžių – platūs rąstai. Plūdė pakabinama ant spyruoklės, kuri tvirta vinimi prikalta prie lubų....
Po metų tėvas A. V. Belyakovas buvo perkeltas į Bolshie Dvory kaimą netoli Pavlovsky Posad prie Klyazmos upės.
Belyakovų šeimoje buvo trys vaikai: Sasha, Misha ir Tanya. Didžiuosiuose kiemuose prie mokyklos nebuvo žemės sklypas, nes net bulvių nebuvo kur auginti, o vaikus reikėjo maitinti.
Netrukus A. V. Belyakovo tėvui buvo pasiūlyta mokykla Subbotino kaime. Beliakovai nusipirko karvę, ir namas tapo labiau patenkintas. Tėvas ir mama daug dirbo, ypač vasaros laikas. Jie sutvarkė šalia mokyklos esančią teritoriją, pasodino obelis ir avietes, rado vietos daržui.
Aleksandras Vasiljevičius pradėjo mokytis būdamas septynerių su savo tėvu mokykloje, ant kurios buvo užrašas: „Subbotinsky Zemstvo pradinė mokykla“.
1907 m. Aleksandras Vasiljevičius baigė savo tėvo trejus metus pradinė mokykla. Atėjo inspektorius ir buvo egzaminas.
Studentui Aleksandrui Belyakovui įteikiamas Subbotinskio mokyklos baigimo pažymėjimas! „Du A ir vienas B“, – įteikdamas pažymą pasakė inspektorius.
Mokytojas gaudavo 30 rublių mėnesinį atlyginimą. Bet reikėjo visai šeimai pamaitinti, aprengti, apsiauti batus. Aleksandro Vasiljevičiaus tėvas ieško papildomų pajamų. Dabar jis yra draudimo agentas – laksto po kaimus, draudžia turtą. Jis visada kam nors skolingas. Aleksandro Vasiljevičiaus mamos sąsiuvinyje pasirodo liūdnas užrašas: „Gyvename iš pinigų... bet nieko nenusipirkome, kad matytųsi... Nieko nėra, išskyrus skolą. 140 rublių skola. Tai tiesiog baisu...
1905 metais tėvas A.V. Belyakova susipažino su Maskvos universiteto studentu Maslennikovu. Baigęs universitetą, Maslennikovas buvo išsiųstas į Riazanės gimnaziją geografijos mokytoju.
Aleksandro Vasiljevičiaus tėvas rašo laišką Maslennikovui, klausdamas, ar jis paims savo Sašą į savo šeimą. Netrukus atėjo atsakymas: „Atvežkite Sašą į Riazanę... stojimo į gimnaziją egzaminui. Jei jis gali tai pakęsti, tegul gyvena su mumis.
Aleksandras Vasiljevičius stropiai mokosi, nes supranta, kad jam svarbiausia – tęsti mokslus. Ir taip jis kartu su tėvu keliauja geležinkeliu į Riazanę. Egzaminą Aleksandras išlaikė „gerais“ ir „puikiais“ pažymiais, nors diktante žodį „ridikas“ parašė „e“, o ne „yat“, o skirstydamas padarė nedidelę klaidą.
Visai šeimai įstojimas į gimnaziją buvo džiugus įvykis. Išeidamas tėvas įsakė sūnui būti kukliu, nežaisti ir visame kame paklusti Maslennikovams. Išlaidoms tėvas paliko 90 kapeikų sidabro ir vario.
Iki gimnazijos tebuvo vienas kvartalas. Didinga, tiems laikams, geltona, graži, dviaukštė didelis pastatas su baltomis kolonomis, įkvėpta pagarbos. Gimnazistai dėvi pilką tuniką ir kelnes, odinį diržą su varine sagtimi, ant kurios iškaltos raidės „RPG“ – Riazanės pirmoji gimnazija. Šaltomis dienomis ilgas pilkas paltas.
Klasėje Aleksandras Vasiljevičius sėdėjo ant paskutinio stalo vidurinėje eilėje. Visus aštuonerius metus jis sėdėjo galinėje eilėje su Venya Kissin. Mokiausi gerai, su tiesiais A ir B. Studijavo užsienio kalbų: vokiečių ir prancūzų. Maslennikovo vedamos geografijos pamokos buvo labai įdomios.
Praėjo pirmieji pamokų metai gimnazijoje. Aleksandro Vasiljevičiaus ataskaitoje pasirodė klasės auklėtojos pastaba: „Perkeltas į 2 klasę su pagirtinu diplomu“.
1908 m. liepos mėn. Aleksandro Vasiljevičiaus tėvas netikėtai gavo gimnazijos direktoriaus popierių, kuriame buvo parašyta: „Jūsų sūnus, antros klasės mokinys Aleksandras Belyakovas, buvo įrašytas į gimnazijos internatą kaip valstybės apmokamą mokinį. “ Ten mokiniai buvo laikomi viskuo paruoštais: gyveno valdiškose patalpose, buvo maitinami, aprengiami, aprūpinti vadovėliais ir sąsiuviniais.
Aleksandro Vasiljevičiaus tėvai su džiaugsmu buvo septintajame danguje. Žinoma! Sasha yra ne tik vidurinės mokyklos moksleivis, bet dabar jo išsilavinimas nereikalauja iš šeimos jokių išlaidų.
Gyvenimas pensione vyko pagal iškvietimą, keldavosi 7.15 val. Lentininkai nusiprausė, o 7:45 mokytojas paskelbė: „Stovėkite maldai“. 7:50 ryto arbata. 8 valandą ryto repeticija – po pusvalandžio kažką kartoti ir rinkti knygas. 8.30 val., mokytojos vadovaujami, kolonistai poromis ėjo į gimnaziją.
Aleksandras Vasiljevičius 8 metus mokėsi Riazanės mieste.
Provincijos miestas Riazanė buvo nedidelis miestelis, tik 40 tūkstančių gyventojų, bet ten buvo daug žalumos – sodų ir daržų. Pavasarį kvepėjo alyvomis, paukščių vyšniomis ir žydinčiomis obelimis. Pavasarį smarkiai išsiliejo Okos upė.
1915 metais Aleksandras Vasiljevičius išlaikė baigiamuosius brandos egzaminus. IN aktų salė Ant sienų kabėjo dideli rėmai, kurių mėlyname ir auksiniame fone buvo per daugelį metų medalininkų pavardės. Žinoma, aš norėjau būti šiame sąraše, bet vienas iš abiturientų, mano klasės draugas Veniamin Kissin, gavo aukso medalį. Aleksandras Vasiljevičius buvo apdovanotas sidabru.
1915 m., prieš A.V. Belyakovui iškilo klausimas: kurį gyvenimo kelią turėčiau pasirinkti?
Apie aviaciją A.V. Belyakovas tada apie tai net nesvajojo. Norėjau būti arčiau žemės. Iš pradžių jis užsidirbo vesdamas pamokas, o vėliau įstojo į Petrogrado miškų institutą. Ir tikriausiai jis būtų tapęs miškininku, jei ne karas. 1916 metais Belyakovas buvo priimtas anksčiau nei numatyta karinė tarnyba. Jis buvo išsiųstas į Maskvą į Aleksandrovskoje karo mokykla. 1917 metų vasarį Belyakovas, turėdamas praporščiko laipsnį, buvo išsiųstas į Vladimirą į 215-ąjį pėstininkų pulką.
Po Vasario revoliucijos Belyakovas buvo išrinktas pulko komiteto nariu. Spalio revoliucija Belyakovas susitiko Vakarų Dvinoje. Buvo išrinktas sapierių rinktinės vadu ir pulko komiteto nariu. 1918 metų pavasarį A.V. Belyakovas grįžo namo ir pradėjo dirbti Bogorodskio rajono taryboje, miškininkystės skyriuje, kuriam jis buvo atsakingas. buvusi audėja Gluhovskajos manufaktūra, senasis bolševikas Petuhovas. A.V. Beljakovas dalyvavo nacionalizuojant Morozovo, Nekrasovo ir Šibajevo miškus. Bet ramus gyvenimas buvo trumpalaikis. Trys mėnesiai trumpam mokymo kursai, o tada kryptis į pietinę karių grupę. A.V. Belyakovas atsidūrė legendinėje Chapajevo divizijoje. Aš daug kartų mačiau Chapajevą mūšyje, štabe, tarp kovotojų ir asmeniškai vykdžiau jo įsakymus.
1920 metais verslo kelionė Belyakovą išsiuntė į Maskvą mokytis Raudonosios armijos oro pajėgų aerofotografijos ir fotogrametrijos mokykloje.
Baigęs šią mokyklą 1921 m., Belyakovas už puikias sėkmes buvo ten paliktas instruktoriumi, vėliau mokytoju, o vėliau - švietimo skyriaus vedėjo padėjėju.
Bet vis tiek miškininkystė mane traukė. 1924 m. Belyakovas vis dėlto be pertraukos baigė Miškų institutą ir pateikė ataskaitą apie demobilizaciją.
Tačiau tuo metu prasidėjo spartus vystymasis Sovietų aviacija: pasirodė pirmasis mūsų lėktuvo variklis su 400 arklio galių, buvo pastatytas pirmasis sovietinis lėktuvas, o apie miškus teko pamiršti.
Nuo 1930 A.V. Belyakovas tapo oro navigacijos mokytoju Žukovskio oro pajėgų akademijoje, o vėliau katedros vedėju. navigatoriaus paslauga. Daugybė A. V. gyvenimo metų yra susiję su šia akademija. Belyakova.
1934 metais Belyakovas susitiko su Georgijumi Filippovičiu Baidukovu sunkiųjų orlaivių grupių skrydžio metu į Prancūziją.
O kitą būsimos įgulos narį – Valerijų Pavlovičių Chkalovą – jis pamatė dar 1925 metų spalį, kai apie Chkalovą jau sklandė legendos. Jie susipažino ir susidraugavo dirbdami Oro pajėgų tyrimų institute, kur Chkalovas ir Baidukovas dirbo pilotais bandytojais.
1934 m. Belyakovas turėjo galimybę mokyti oro aviacijos grupę poliariniai lakūnai, įskaitant Žygimantą Levanevskį, Čeliuškino pilotą. Būtent jis sugalvojo skristi iš Maskvos per Šiaurės ašigalį į Ameriką į San Francisko miestą. Levanevskis (vadas ir pirmasis pilotas), Baidukovas (antrasis pilotas) ir Levčenko (orlaivio navigatorius) nusprendė atlikti šį skrydį ANT-25. A.V. Belyakovas buvo paskirtas Levanevskio įgulos instruktoriumi ir antruoju šturmanu.
Tačiau šis skrydis baigėsi nesėkmingai dėl techninio mašinos gedimo. Po to Levanevskis pareiškė, kad vieno variklio ANT-25 tokiam skrydžiui netinka. Baidukovas, Chkalovas ir Sergo Ordzhonikidze turėjo kitokią nuomonę. 1936 m. viename iš susitikimų Kremliuje sunkiosios pramonės liaudies komisaras Ordžonikidzė ir abu lakūnai išsakė savo nuomonę Stalinui, kuris pasiūlė išbandyti ne tokį rizikingą skrydį iš Maskvos į Petropavlovską prie Kamčiatkos. Taip atsirado naujas maršruto variantas. Po jo patvirtinimo Belyakovas buvo paskirtas Chkalovo įgulos šturmanu. Skrydis įvyko 1936 m. liepos mėn. Lėktuvas skrido nenusileidęs maršrutu Maskva – Kolos pusiasalis – apie. Viktorija – Franz Josef Land – Severnaja Zemlija-Taimyro pusiasalio pakrantė - upės žiotys. Lena – Jakutija – Petropavlovskas Kamčiatskis – o. Udd per 56 valandas 20 minučių, įveikęs 9374 km. Už šį skrydį SSRS centrinio vykdomojo komiteto nutarimu lakūnai buvo apdovanoti Lenino ordinu, jiems suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrių vardas. Pavedimo pažymėjimai aukštas rangas juos įteikė SSRS visos Rusijos centrinio vykdomojo komiteto pirmininkas M. I. Kalininas. Tada auksinių herojų žvaigždžių nebuvo. Po kelerių metų, kai, Ždanovo pasiūlymu, specialus ženklas apdovanojimai už Sovietų Sąjungos didvyrius buvo apdovanoti A.V Auksinė žvaigždė № 9.
1937 m. balandį Papanino ketveriukė buvo išlaipinta Šiaurės ašigalyje ir Arkties centre tapo įmanoma pateikti orų prognozes. Skrydis į Ameriką tapo realybe. 1937 metų pavasarį Chkalovas ir Baidukovas buvo iškviesti į Kremlių. Buvo duotas leidimas ruoštis skrydžiui. Nusprendėme skristi vieno variklio ANT-25 lėktuvu. 1937 metų birželio 18 dieną auštant 4 val. 04 min. Raudonsparnis „RD“ (atstumo rekordas) pakilo iš Ščelkovo aerodromo netoli Maskvos. Lėktuvas pasirinko maršrutą: Maskva - per Baltąją jūrą - Kolos pusiasalis - Franz Josef Land - Šiaurės ašigalis - ir toliau per Arkties vandenyną į Šiaurės Ameriką. Skrydis iš Maskvos į Vankuverį truko 63 valandas 16 minučių. Aleksandras Vasiljevičius prisiminė: „... labiausiai įtemptas momentas buvo tada, kai pasiekėme Kanadą ir susidūrėme su didžiuliu debesų frontu. Skristi aklai buvo rizikinga, apvažiavome Uolinius kalnus ir daugiau Ramusis vandenynas. Ėjome dideliame aukštyje. Šiuo metu baigėsi deguonis... Skrydis buvo sunkus. Trukdė deguonies trūkumas, debesys, lėktuvo apledėjimas, įvairios erzinančios problemos. Tačiau pergalė tapo dar džiugesnė – sėkmingas nusileidimas Vankuveryje, kur mūsų pilotus šiltai sutiko JAV atstovai. Baidukovas ir Belyakovas patyrė tų nepamirštamų metų dvelksmą 1975-ųjų vasarą, kai lėktuvu IL-62 skrido į Ameriką tuo pačiu maršrutu kaip ir prieš 40 metų. Ir tas pats ANT-25, kuriuo buvo atliktas šis legendinis skrydis, dabar yra V.P. muziejuje. Chkalovas Čkalovo mieste, Gorkio srityje. Mokyklos modelis pagamintas masteliu 1:43.
A.V. Belyakovas buvo toks pat neramus svajotojas, kaip ir jo draugas ir vadas Chkalovas. Belyakovas ketino skristi su Valerijumi Pavlovičiumi tiek aplink „rutulį“, tiek per Pietų ašigalį.
Tačiau prasidėjo Didysis Tėvynės karas ir visos svajonės apie naujus skrydžius žlugo. Visos mintys buvo nukreiptos į šventosios Tėvynės apsaugą.
A.V. Belyakovas subūrė Riazanės oro pajėgų navigatorių mokyklą ir, būdamas jos vadovu iki 1945 m. pradžios, rengė ir apmokė naktines įgulas tolimojo nuotolio aviacijai.
Po karo Beljakovas grįžo į Karinių oro pajėgų akademiją ir vadovavo navigacijos skyriui iki 1960 m. pradžios, kol išėjo į pensiją.
Tačiau A.V. Belyakovas turėjo mažai laiko pailsėti. TSKP CK darbuotojų prašymu Aleksandras Vasiljevičius sutiko tapti mokslo ir mokslo prorektoriumi. švietėjiškas darbas Maskvos fizikos ir technologijos institute (MIPT) ir aukštojo ir vidurinio mokslo ministro įsakymu buvo paskirtas į šias pareigas 1961 m. sausio 25 d. Tada Aleksandras Vasiljevičius organizavo karinius mokymus MIPT studentams ir perėjo į vadovo pareigas. karinio skyriaus. Daugelį metų Belyakovas buvo susijęs su MIPT. Žmonėse jis vertino nuoširdumą, tiesumą, ryžtą, mylėjo žmones, pasiruošusius atiduoti visas jėgas Tėvynės labui.
Apie daug tokių nuostabūs žmonės Belyakovas sakė savo atsiminimuose. O Chkalovas apie jį pasakė: „Navigatorius? Galima sakyti apie jį kaip be galo kuklų, tylų, baimės nepažįstantį žmogų.
Iki 1960 m. mažai žmonių Bezzubovo kaime žinojo, kad garsusis Chkalovo įgulos šturmanas Belyakovas A.V. jų tautietis.
Bezzubovskajos mokyklos mokytojai ir vaikai, nusprendę kurti savo mokyklos ir kaimo istoriją, pradėjo rinkti medžiagą apie Bezzubovo kaimo žmones, apie čia gyvenusius ir besimokančius.
Mokyklos kraštotyrininkai parengė daug įdomios medžiagos. 1960 m. rugsėjį buvau viename mokyklos mokinių susirinkime seniausias gyventojas Bezzubovo kaimas Dmitrijus Karpovas, kuriam tada buvo 85 metai. Iš jo buvo gautas pranešimas, kad maždaug prieš 65 metus vėl į caro laikais, Vasilijus Grigorjevičius Belyakovas, kuris susilaukė sūnaus, mokytojavo kaime.
Mokyklos kraštotyrininkai susidomėjo: ar tai ne tas pats Belyakovas, kurio sūnus kartu su Chkalovu ir Baidukovu be persėdimų skrido lėktuvu ANT-25 per Šiaurės ašigalį į Šiaurės Ameriką?
Ir prasidėjo paieška, siekiant nustatyti Vasilijaus Grigorjevičiaus Belyakovo gyvenamąją vietą. Jis atvežė kraštotyrininkus į Maskvos srities Noginsko rajoną. Laiškas buvo išsiųstas kraštotyros muziejus Noginskas.
1960 09 24 atėjo atsakymas iš Noginsko, kuriame muziejaus direktorius A. Smirnovas pranešė apie V. G. gyvenamąją vietą. Belyakovas ir jo sūnus A.V. Beliakovas yra Sovietų Sąjungos didvyris už savo nenutrūkstamą skrydį iš Maskvos į Tolimuosius Rytus 1936 metais kartu su Chkalovu ir Baidukovu labai sunkiomis meteorologinėmis sąlygomis.
Po metų jie atliko antrąjį skrydį per Šiaurės ašigalį į Šiaurės Ameriką.
1960-12-25 iš V.G. Belyakovas gavo laišką. Jame jis pranešė, kad jo sūnus A.V. Belyakovas iš tiesų gimė Bezzubovo kaime 1897 m., buvo paskelbta trumpa jo biografinė informacija.
Vasilijus Grigorjevičius laiške pranešė sūnui apie moksleivių norą daugiau sužinoti ir sužinoti apie jo gyvenimą.
1961 metų sausį vietos istorikai parašė laišką į Počinkų kaimą, kuriame gyveno Vasilijus Grigorjevičius, prašydami atsiųsti sūnaus nuotrauką ir jo adresą.
1961 m. vasario 15 d. iš Počinkų kaimo atėjo atsakymas, kuriame buvo nurodytas Aleksandro Vasiljevičiaus adresas. Autorius šiuo adresu buvo išsiųstas laiškas, į kurį atsakymas gautas 1961-03-24 Taip prasidėjo susirašinėjimas su A.V. Beljakovas.
Mokyklos mokiniai jau seniai svajojo susitikti su Belyakovu. Ir tada jie gauna telegramą iš Maskvos: „Aš laukiu jūsų atstovų... Sovietų Sąjungos didvyris A.V.
Šis susitikimas įvyko 1968 metų sausį, kai visa šalis ruošėsi 50-mečiui Sovietų armija, Aleksandro Vasiljevičiaus bute Maskvoje. Šiame susitikime jis kalbėjo apie savo gyvenimą, apie tarnybą V.I. Chapajevas apie gyvenimą po pilietinio karo, apie reikšmingus skrydžius su Chkalovu ir Baidukovu, apie Didžiojo Tėvynės karo metus ir apie darbą Maskvoje Fizikos ir technologijos institute.
Vaikinai papasakojo Aleksandrui Vasiljevičiui apie dalykus mokykloje. Pabaigoje Aleksandras Vasiljevičius, jo žmona Olga Pavlovna ir dukra Irina fotografavo atminimui, o Aleksandras Vasiljevičius pristatė knygą „Mūsų Chkalovas“ ir įteikė bilietus į Chkalovo klubą.
Mokiniai pakvietė A.V. ir jo šeimos nariai aplankė Bezzubovo kaimą. Tų pačių metų pavasarį viename iš laiškų mokyklos direktoriui Aleksandras Vasiljevičius rašo: „Į atidarymą galėčiau atvykti rugsėjo 1 d. mokslo metus».
Ir 1968 m. rugsėjo 1 d. Belyakovas A.V. pirmą kartą po daugelio dešimtmečių lankiausi savo gimtajame Bezzubovo kaime ir buvau savo tautiečių svečias.
Šiame susitikime Belyakovas A.V. pasakojo apie savo pusės amžiaus tarnybą sovietinėje armijoje, kaip tapo lakūnu, kaip skrido kartu su Čkalovu ir Baidukovu. Čia jis kalbėjosi su kaimo gyventojais. Aleksandras Vasiljevičius apžiūrėjo mokyklą, klases, dirbtuves ir mokyklos teritoriją.
A.V.Beliakovo susitikimas buvo jaudinantis. su seniausiu Bezzubovo Karpovos kaimo gyventoju - buvusi auklė herojus pilotas.
Palikdamas gimtąjį kaimą Belyakovas A.V. vaikinams įteikė knygą su autografu „Legendinė Čapajevskaja“ ir palinkėjo tautiečiams nuostabios sėkmės. Ir Bezzubovo aštuonmetės mokyklos albume jis rašė: „Ilgai prisiminsiu kelionę į savo gimtąją vietą - Bezzubovo“.
Tada 1971 metais Belyakovas A.V. atsiuntė laišką, kuriame pasveikino mokytojus ir mokinius su mokslo metų pabaiga ir 20 bilietų aplankyti Kremliaus Ginklų kamerą su kvietimu į savo vasarnamį Staraja Kupavnos kaime, Noginsko srityje.
Po 6 metų įvyko ilgai lauktas susitikimas. 1977 metų birželio mėn didelė grupė moksleiviai aplankė A.V. Susitikimas vyko Kupavnoje netoli Maskvos ir buvo skirtas keturiasdešimtmečiui nuo itin ilgo skrydžio per Šiaurės ašigalį į Ameriką.
1977 m. gruodžio 21 d. A.V. Belyakovui sukako 80 metų. Dieną prieš tai mokyklos direktorius Leonovas Levas Grigorjevičius su juo kalbėjosi telefonu iš mokyklos mokytojų ir mokinių. Jis perdavė sveikinimus ir gerų linkėjimų iš tautiečių.
O 1980 m., Spalio iškilmių išvakarėse, didelis būrys moksleivių vėl aplankė kraštiečio didvyrį jo bute Maskvoje. Visą likusį laiką ryšys su Aleksandru Vasiljevičiumi nenutrūko. 1981 metais išleista A.V. Belyakovas „Skrydžiui per metus“. Tų pačių metų rugpjūtį Aleksandras Vasiljevičius atsiuntė šią knygą su dovanų autografu.
Kraštotyrininkų ir mokyklų mokytojų darbo rezultatas – sukurtas ir atidarytas didvyrio kraštiečio A.V. muziejus. Belyakova.
1981 metų spalio 10 dieną mūsų mokykloje buvo atidarytas Sovietų Sąjungos didvyrio A.V. Belyakova. 1981 m. lapkritį CT ekrane pasirodė filmas „Pirmasis Čkalovo skrydis“, skirtas 45-osioms skrydžio iš Maskvos į Tolimuosius Rytus metinėms.
1982 metų gruodį po ilgos ligos A.V. Belyakovas mirė.
1984 m. gegužę grupė mokinių ir mokyklos mokytojų aplankė ir padėjo gėlių prie Beliakovo kapo Novodevičiaus kapinėse.
(Pagal Bezzubovo mokyklos muziejaus medžiagą)
Belyakovas Aleksandras Vasiljevičius - sovietų pilotas. Gimė 1897 m. gruodžio 21 d. Bezzubovo kaime, dabar Maskvos srities Noginsko rajone, mokytojo šeimoje. rusų. TSKP narys nuo 1936 m. Vaikystę ir jaunystę praleido Riazanėje. Baigė vidurinę mokyklą. 1915-1916 metais studijavo Petrogrado miškų institute.
Kariuomenėje nuo 1916 m. 1917 m. baigė Aleksandro pėstininkų mokyklą Maskvoje. Pilietinio karo dalyvis kaip 25-osios pėstininkų divizijos (Rytų fronto) dalis. 1921 m. baigė Maskvos aerofotografijos mokyklą ir dirbo joje mokytoju. 1930–1935 m. - mokytojas, N. E. Žukovskio oro pajėgų akademijos oro navigacijos skyriaus vadovas. 1936 m. eksternu baigė Kachino VASHL.
1936 m. liepos 20–22 d. lėktuvu ANT-25 kaip šturmanas (vadas - V. P. Čkalovas, antrasis pilotas - G. F. Baidukovas) atliko tiesioginį skrydį iš Maskvos per Arkties vandenyną, Petropavlovską-Kamčiatskį į salą Udd (dabar - Chkalovo sala), kurio ilgis 9374 km.
Sovietų Sąjungos didvyrio vardas 1936 m. liepos 24 d. buvo suteiktas Aleksandrui Vasiljevičius Belyakovui už šio skrydžio atlikimą ir drąsos bei didvyriškumo parodymą.
1937 m. ANT-25 orlaivyje kaip navigatorius, būdamas tos pačios įgulos dalimi, jis atliko pirmąjį pasaulyje nenutrūkstamą skrydį Maskva-Šiaurės ašigalis-Vankuveris (JAV), kurio ilgis buvo 8504 km.
1936-1939 m. - Specialiosios paskirties aviacijos (SPA) vėliavos šturmanas, 1939-1940 m. - Raudonosios armijos oro pajėgų vėliavininkas. Nuo 1940 m. - oro pajėgų (dabar oro pajėgos pavadintos Yu.A. Gagarino vardu) vado pavaduotojas, vėliau - Riazanės aukštosios oro pajėgų navigatorių mokyklos vadovas.
Didžiojo Tėvynės karo metu generolas majoras Belyakovas A.V. Riazanės aukštosios oro pajėgų navigatorių mokyklos vadovas. 1945 metais aviacijos generolas leitenantas Belyakovas A.V. dalyvavo Berlyno operacijoje kaip 16-ųjų oro pajėgų vyriausiasis šturmanas.
1945-1960 metais - Karinių oro pajėgų akademijos navigacijos skyriaus vedėjas. Nuo 1960 m. - Aviacijos generolas leitenantas Belyakovas A.V. išėjęs į pensiją.
Nuo 1960 m. – Maskvos fizikos ir technologijos instituto profesorius, karinio skyriaus vedėjas. Daugelio mokslinių darbų apie oro navigaciją autorius. 1-ojo šaukimo SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatas.
Geografijos mokslų daktaras. Apdovanotas 2 Lenino ordinais, 3 Raudonosios vėliavos ordinais, Tėvynės karo 1-ojo laipsnio ordinais, 2 Raudonosios darbo vėliavos ordinais, 3 Raudonosios žvaigždės ordinais, medaliais. Jo vardu pavadinta sala Okhotsko jūroje, gatvės Maskvoje, Mogiliove, Mariupolyje ir kituose miestuose.
