Didžiausios pasaulyje laivų kapinės. Žymios Rusijos laivų kapinės

Buriavimas gyvuoja kelis tūkstančius metų. Ir visus šiuos tūkstantmečius kasmet žūva apie du tūkstančiai laivų. Statistika byloja, kad kone kasdien skęsta didelis laivas, kurio vandentalpa siekia apie šimtą tonų, o gal ir daugiau. Žinoma, senovėje buvo statoma daug mažiau laivų, bet tada laivuose nebuvo net primityvių radijo aparatų, kurie galėtų siųsti pagalbos signalą. Ir todėl tada žuvo daug daugiau laivų, kurie jūros dugną pavertė tikromis laivų kapinėmis.

„Didysis laivo ėdikas“

Atlanto vandenynas su savo jūromis pirmauja pagal laivų, kurie amžinai ilsisi jo vandenyse, skaičių, jų skaičius siekia šimtus tūkstančių laivų. Laivai, kuriuos pastatė daugiausia skirtingų tautųįvairiais laiko intervalais. Pavyzdžiui, Prancūzijos pakrantė tiesiogine prasme prigrūsta nuskendusių laivų – jų apie tris tūkstančius, labai skirtingų, modernių ir senovinių. Ir vis dėlto tai buvo lašas jūroje bendras skaičius visų Atlanto vandenyse nuskendusių laivų.

Šiame povandeniniame kape yra net vietų, kur laivai tiesiogine prasme skendo vienas ant kito, kur senovinius laivus į jūros dugną sutraiško viduramžių karavelės, o ilgalaiviai guli po fregatomis ir korvetėmis, o virš jų visų kabo plieninė danga. modernūs laivai. Tokios negyvų laivų krūvos susidaro būtent tose jūros dugno vietose, kur ėjo gana judri jūros keliai, o jūrininkai laukė klastingų povandeninių uolų ir rifų bei slankiojo smėlio.

Netoli Doverio uosto, pietrytinėje Anglijos pakrantėje, yra liūdnai pagarsėjęs Goodwin Shoals. didelė grupė bankai, kurie keičia savo kontūrus su potvyniais ir gali judėti iš vienos vietos į kitą. Jūreiviai šią vietą praminė „Didžiuoju laivų ėdiku“. Per pastaruosius du šimtmečius čia nuskendo žmonės didelis skaičius laivų, kuriuose buvo apie 50 tūkstančių žmonių, kurie be žinios dingo klajojančiame smėlyje. Praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje geologams pavyko gręžtuvu išgręžti penkiolikos metrų smėlio sluoksnį ir iš ten paimti dirvožemio mėginius. Ir įsivaizduokite jų nuostabą, kai mėginiuose aptiko surūdijusių laivo odos gabalų ir pusiau supuvusios laivo medienos. Atrodo, kad „Didysis prarytojas“ tiesiogine prasme prikimštas nuskendusių laivų.

Nesunku atspėti, kokie lobiai slypi didžiuliame „Didžiojo prarytojo“ pilve, klajojančiame Goodwin Sands!

Kas yra prakeiktas, o kas yra Dievo malonė?

Kyla pagrįstas klausimas: kodėl laivai pateko į spąstus, kai atsidūrė ant seklumos? Yra bent trys priežastys, kodėl laivai taip dažnai skęsta šiuose vandenyse: rūkas, atėmęs navigatorių matomumą, audros, kurios išmetė bejėgius laivus į smėlį, ir labai stiprios srovės, kurios nukrypo nuo numatyto kurso. Ir jei laivai atsidūrė ant seklumos, tada juos iš ten reikėjo pašalinti tik prieš atoslūgį, kitaip juos amžinai užims Goodwin smėlis. Atsižvelgiant į burlaivių dugno sferinę formą, galima spėti, kad po atoslūgio laivas gulėjo ant šono. O kitas potvynis vandens lygį pakėlė net penkiais metrais, neskaičiuojant stiprios srovės, kuri jau visiškai užtvindė ant šono gulintį ir jau nuo pat pradžių mirčiai pasmerktą burlaivį, kuris taip ir nespėjo paimti normalaus padėtis.

Jei laivas įstrigo per audrą, tada jo mirtis buvo akimirksniu: bangos iš karto apvirto ir nuskandino laivą.

Šiek tiek kitoks vaizdas buvo stebimas garlaiviams ir motoriniams laivams. Turėdami plokščią dugną, užbėgę ant seklumos, jie kurį laiką išliko įprastoje padėtyje. Tačiau pats pirmasis potvynis į jų pusę nuplovė storą smėlio sluoksnį, kurį išplovė bangos iš kitos pusės. Laivas apvirto per kelias dienas, o vanduo visiškai užliejo jo patalpas. Jei laivas buvo įstrigęs laivapriekiu ir laivagaliu atsukti į srovę, tai šiuo atveju smėlis buvo išplautas iš apačios iš laivapriekio ir laivagalio. Ir tada laivo priekis nusmuko, ir laivas tiesiog lūžo pusiau. Paprastai tai buvo gana pakrauti laivai.

Goodwin Shoals yra jūrininkų prakeiksmas. Tačiau pietryčių pakrantės gyventojai juos laikė „ Dievo malone“ Šių vietų gyventojai tikėjo, kad Dievas jiems siunčia laivus su kroviniais. Jie meldėsi ir nekantriai laukė, kol Viešpats vėl juos prisimins ir kitas laivas užplauks ant seklumos.

Tamarisko sarkofagų mirtis

Pietryčių Italijoje, Taranto įlankoje, yra dar vienos nuskendusių laivų kapinės. Archeologai jau ištyrė 16 laivų liekanas, o tai tik nedidelė procentinė dalis viso šioje vietoje prarastų laivų skaičiaus. Ypač juos nustebino vienas laivas, kurio krovinys buvo kiek keistas: nebaigti statyti sarkofagai ir Turkijoje iškastos marmuro plokštės. Amerikiečių archeologas Peteris Throckmortonas pradėjo tyrinėti tokį paslaptingą laivą ir jo krovinį. Nuodugniai ištyrus laivą, jo borto lopinėlius, laive rastus keramikos dirbinius ir monetas, buvo galima ne tik nustatyti maršrutą, bet ir konkretų katastrofos laiką (laivui buvo geras šimtas metų), t.y. Pakanka aiškiai atkurti daugiau nei prieš du tūkstančius metų prie Italijos krantų įvykusios tragedijos vaizdą.

Laivas su turkiško marmuro ir tamarisko sarkofagų kroviniu plaukė į vakarus. Sustojęs prie Graikijos krantų ir pakrovęs marmurą iš Graikijos uosto, laivas patraukė palei Graikijos pakrantę, stengdamasis, kaip ir visi senovės jūreiviai, nepraleisti pakrantės iš akių. Laivui perplaukus Jonijos jūrą, Taranto įlankoje prie Italijos krantų prasidėjo gūsingas vėjas, kuris stiprėjo kas minutę. Kapitonas liepė išmesti inkarą, kuris tuoj pat buvo nuplėštas, ir laivas ėmė dreifuoti kranto link. Kaip sako Peteris Throckmortonas: „Net stipriausios virvės nutrūko ir nuskendo, o paskui – antrasis inkaras. Siuntimas pilka tamsa atkakliai stengėsi pasiekti šešių gylių liniją, kur prasidėjo atvira jūra. Tačiau vėjas stiprėjo, ir kapitonui neliko nieko kito, kaip išmesti visus likusius inkarus. Ir taip pat nuolat melstis, kad gyventum, kol patekės saulė. Auštant buvo labai maža galimybė išgelbėti žmones net laivo ir krovinio praradimo kaina. Tai buvo paskutinė viltis kapitonas, tačiau tam nebuvo lemta išsipildyti: tiesiogine prasme 500 jardų nuo sausumos laivas nuskendo. Senas laivas neatlaikė stichijų poveikio. Taip nutinka, kai negailestingai naudojami seni laivai, o remontuojant vietoj bronzos naudojama juoda geležis.“ Laivas buvo sunaikintas ne tik jūros elementas, bet ir jo savininko godumas, neatlikęs kapitalinio savo laivo remonto, dėl kurio žuvo žmonės, žuvo laivas ir jame buvę kroviniai.

Žudikai yra kirminai

Prie Kipro krantų buvo aptiktas dar vienas laivas, kuris taip pat tapo godumo ir pinigų grobimo auka. Atrodo, kad laivas nuskendo tiesiogine prasme jis buvo praktiškai nepažeistas ir nuskendo ten, kur nebuvo nei povandeninių uolų, nei rifų, nei sklandančio smėlio. Ir tik po beveik 2500 metų archeologai sugebėjo įminti nelaimės paslaptį. Iš dugno iškėlę laivo lanką, archeologai nustebo: visas laivo priekis tiesiogine to žodžio prasme buvo nusėtas mažyčiais kanalais – medieną gręžiančių sliekų pėdsakais. Ir, žinoma, pirmasis aukšta banga tapo paskutiniu. Šio laivo savininkas taip pat nepagailėjo pinigų kapitaliniam remontui, Samos salos uoste savo laivą apkrovė sunkiausiais girnapusiais, o Rodo saloje. didžiulė suma amforos (būtent iš šių amforų buvo galima nustatyti avarijos datą – IV a. pr. Kr.). Ir dėl to laivas ir visa įgula žuvo. Archeologams pavyko šį laivą pakelti, atkurti pirminę jo išvaizdą ir padaryti jį tokį, koks buvo paskutinį kartą išplaukė iš uosto išplaukti. Šiandien šis laivas, didžiojo Aleksandro Makedoniečio amžininkas, yra eksponuojamas priešais Kipro universitetą visiems, kurie norėtų jį pamatyti.

Pasirodo, ši vieta – ne vienintelė.

Kaip ir viskas, kas padaryta žmogaus rankomis: transporto priemonių Nuo lengvųjų automobilių ir sunkvežimių iki lėktuvų ir lokomotyvų – laivų eksploatavimo laikas yra ilgas, o pasibaigus šiam laikui jie atiduodami į metalo laužą. Tokiuose dideliuose rutuliuose, žinoma, yra daug metalo, o juos išdarinėti ir perdirbti metalą yra itin ekonomiška. Sveiki atvykę į Čitagongas (Čitagongas)– vienas didžiausių pasaulyje laivų išdavimo į metalo laužą centrų. Čia vienu metu dirbo iki 200 000 žmonių.

Čitagongas sudaro pusę viso Bangladeše pagaminamo plieno.

Po Antrojo pasaulinio karo laivų statyba pradėjo patirti precedento neturintį augimą, didžiulį skaičių metaliniai laivai buvo statomi visame pasaulyje ir vis daugiau besivystančių šalių. Tačiau netrukus iškilo panaudotų laivų utilizavimo klausimas. Išardyti senus laivus į laužą pasirodė ekonomiškiau ir pelningiau skurdžiose besivystančiose šalyse, kur dešimtys tūkstančių mažai uždirbančių darbuotojų senus laivus ardė kelis kartus pigiau nei Europoje.

3 nuotrauka.

Be to, svarbų vaidmenį suvaidino tokie veiksniai kaip griežti sveikatos ir aplinkos apsaugos reikalavimai bei brangus draudimas. Visa tai paskatino laivų atidavimą į metalo laužą Europos šalių nepelninga. Čia tokia veikla daugiausia apsiriboja karinių laivų išmontavimu.

4 nuotrauka.

Senų laivų perdirbimas išsivysčiusiose šalyse šiuo metu yra itin didelis ir dėl didelių sąnaudų: toksiškų medžiagų, tokių kaip asbestas, PCB ir švino bei gyvsidabrio turinčių medžiagų, šalinimo kaina dažnai yra didesnė nei metalo laužo kaina.

5 nuotrauka.

Laivų perdirbimo centras Čitagonge pradėtas kurti 1960 m., kai po audros smėlėtoje Čitagongo pakrantėje buvo išplautas graikų laivas MD-Alpine. Po penkerių metų, po kelių nesėkmingi bandymai vėl išplukdyti MD Alpine – buvo nurašyta. Tada vietos gyventojai pradėjo jį ardyti metalo laužui.

6 nuotrauka.

Dešimtojo dešimtmečio viduryje Chittagong mieste buvo sukurtas didelio masto laivų išdavimo centras. Tai lėmė ir tai, kad Bangladeše, ardant laivus, metalo laužo kaina yra didesnė nei bet kurioje kitoje šalyje.

Tačiau darbo sąlygos išmontuojant laivą buvo siaubingos. Čia dėl darbų saugos pažeidimų kas savaitę mirdavo po vieną darbininką. Vaikų darbas buvo naudojamas negailestingai.

7 nuotrauka.

Pabaigoje Aukščiausiasis Teismas Bangladešas nustatė minimalius saugos standartus ir uždraudė bet kokią šių sąlygų neatitinkančią veiklą.

Dėl to sumažėjo darbo vietų, padidėjo darbų kaina, o laivų perdirbimo bumas Čitagonge pradėjo mažėti.

8 nuotrauka.

Maždaug 50 % pasaulio į metalo laužą atiduotų laivų yra perdirbami Chittagong mieste, Bangladeše. Kas savaitę čia atplaukia 3-5 laivai. Apie 80 tūkstančių žmonių tiesiogiai patys ardo laivus, dar 300 tūkstančių dirba susijusiose pramonės šakose. Darbuotojų dienos atlyginimas yra 1,5–3 doleriai (tuo pačiu darbo savaitė– 6 dienas po 12-14 valandų), o pats Čitagongas laikomas viena nešvariausių vietų pasaulyje.

Neeksploatuoti laivai čia pradėjo plaukti 1969 m. Iki šiol Čitagonge kasmet išardoma 180–250 laivų. Pakrantės juosta, kur laivai randa galutinį prieglobstį, driekiasi 20 kilometrų.

9 nuotrauka.

Jų šalinimas vyksta pačiu primityviausiu būdu – naudojant autogeną ir rankų darbą. Iš 80 tūkstančių vietos darbuotojų maždaug 10 tūkstančių yra vaikai nuo 10 iki 14 metų. Jie yra mažiausiai apmokami darbuotojai, gaunantys vidutiniškai 1,5 USD per dieną.

Kasmet ardant laivus žūsta apie 50 žmonių, dar apie 300–400 sužaloja.

10 nuotrauka.

80% šio verslo kontroliuoja Amerikos, Vokietijos ir Skandinavijos įmonės – metalo laužas vėliau siunčiamas į tas pačias šalis. Vertinant pinigine išraiška, laivų išmontavimas Čitagonge yra 1-1,2 milijardo dolerių per metus Bangladeše, iš šios sumos lieka 250-300 milijonų dolerių atlyginimų, mokesčių ir kyšių pavidalu vietos pareigūnams.

11 nuotrauka.

Čitagongas yra viena nešvariausių vietų pasaulyje. Išmontuojant laivus, variklių alyvos nuleidžiamos tiesiai į krantą, o švino atliekos ten lieka - pavyzdžiui, didžiausia leistina švino koncentracija viršijama 320 kartų, didžiausia leistina asbesto koncentracija yra 120 kartų.

Nameliai, kuriuose gyvena darbininkai ir jų šeimos, driekiasi 8–10 km į sausumą. Šio „miesto“ plotas yra apie 120 kvadratinių kilometrų, jame gyvena iki 1,5 mln.

12 nuotrauka.

Čitagongo uostamiestis yra 264 km į pietryčius nuo Dakos, maždaug 19 km nuo Karnaphuli upės žiočių.

Tai antras pagal dydį vietovė Bangladešas ir jo garsiausias turizmo centras. To priežastis – palanki miesto vieta tarp jūros ir kalnuotų regionų, gera jūros pakrantė su gausybe salų ir seklumų, didelis skaičius senoviniai kelių kultūrų vienuolynai, taip pat daug savitų kalvų genčių, gyvenančių garsiųjų Čitagongo kalvų vietovėse. O pats miestas per savo istoriją (o įkurtas maždaug naujos eros sandūroje) patyrė daug įdomių ir dramatiškų įvykių, todėl garsėja būdingu architektūros stilių ir skirtingų kultūrų samplaika.

13 nuotrauka.

Pagrindinė Chittagong puošmena yra senasis rajonas, esantis palei šiaurinį upės krantą Sadargatas. Gimęs kartu su pačiu miestu kažkur apie tūkstantmečių sandūrą, jame nuo seno gyveno turtingi pirkliai ir laivų kapitonai, todėl atvykus portugalams, kurie beveik keturis šimtmečius kontroliavo visą prekybą rajone, vakarinis krantasČia taip pat išaugo Malakos pusiasalis, Portugalijos Paterhatta anklavas, užstatytas tuo metu turtingomis vilomis ir dvarais. Beje, tai viena iš nedaugelio vietovių šalyje, kuri dar išsaugojo krikščionybę.

14 nuotrauka.

Dabar senojoje miesto dalyje vertos dėmesio į tvirtovę panaši Shahi-Jama-e-Masjid mečetė (1666), Quadam Mubarak (1719) ir Chandanpura mečetės (XVII-XVIII a.), Dargah Sakh Amanat šventovės ir Bayezid Bostami miesto širdyje (yra didelis baseinas su šimtais vėžlių, kurie, kaip manoma, yra piktojo džino palikuonys), Bada Shah mauzoliejus, nuostabus XVII a. dvaro kompleksas ant Fėjų kalno ir daug senų dvarų. visų stilių ir dydžių. Daugelis jų yra toli nuo geresnė būklė, bet pagal iš esmės tai tik suteikia jiems spalvą. Taip pat verta aplankyti etnologijos muziejų modernus rajonasŠiuolaikinis miestas, turintis įdomios parodos, pasakojantis apie Bangladešo gentis ir tautas, Antrojo pasaulinio karo memorialines kapines, vaizdingą Foy rezervuarą (apie 8 km nuo miesto centro, vietiniai vadina ežeru, nors susiformavo statant geležinkelio užtvanką 1924 m.) ir Patengos paplūdimys.

Gražūs miesto vaizdai nuo kalvų Pasakų kalnas ir Britų miesto rajonas. Be to, čia, kas svarbu esant nuolatinei vietinei šilumai, nuolat pučia vėsūs jūros brizai, todėl vietovė yra populiari turtingų miesto gyventojų gyvenamoji vieta. Tačiau dauguma turistų mieste apsistoja tiesiog vieną dieną, nes pagrindinis traukos taškas yra kalvotos vietovės į rytus nuo Chittagong.

15 nuotrauka.

Chittagong Hills regioną sudaro didelis plotas (apie 13 191 kv. km) miškingų kalvų, vaizdingų tarpeklių ir uolų, apaugusių tankia džiunglių danga, bambukais, vynmedžiais ir laukinėmis vynuogėmis, apgyvendintos kalvų genčių, turinčių savo. savita kultūra ir gyvenimo būdas. Tai viena lietingiausių Pietų Azijos vietovių – čia kasmet iškrenta iki 2900 mm kritulių, o tai esant vidutinei metinei oro temperatūrai apie +26 C! Regioną sudaro keturi pagrindiniai slėniai, sudaryti iš Karnaphuli, Feni, Shangu ir Matamukhur upių (tačiau kiekviena upė čia turi du ar tris pavadinimus). Tai netipiška Bangladešo vietovė topografijos ir kultūros požiūriu, kur daugiausia gyvena budistų gentys, o gyventojų tankis yra palyginti mažas, todėl pavyko išsaugoti natūrali aplinka regionas yra santykinai nepaliestos būklės.

Kaip bebūtų keista, Čitagongo kalvos yra neramiausias šalies regionas, todėl lankymasis daugelyje vietovių yra ribotas (be specialių 10-14 dienų galiojančių leidimų galima aplankyti tik Rangamati ir Kaptai rajonus).

16 nuotrauka.

Štai ką jie rašo apie darbo sąlygas šioje vietoje:

„...Naudodami tik pūtiklius, plaktukus ir pleištus, jie išpjaustė didžiulius apvalkalo gabalus. Po to, kai šie fragmentai subyrėjo kaip ledynas, jie ištraukiami į krantą ir supjaustomi į mažus, šimtus svarų sveriančius gabalėlius. Juos į sunkvežimius neša ritmingas dainas dainuojančios darbuotojų komandos, nes nešant labai sunkias, storas plienines plokštes reikia tobulos koordinacijos. Prabangiuose miesto dvaruose gyvenantiems savininkams metalas bus parduodamas su didžiuliu pelnu. ...Laivo pjovimas tęsiasi nuo 7:00 iki 23:00 vienos darbuotojų komandos su dviem pusvalandžio pertraukomis ir valandą pusryčiams (vakarieniauja grįžę namo 23:00). Iš viso – 14 valandų per parą, 6-1/2 dienų darbo savaitė (pusė dienos penktadienį laisva, pagal islamo reikalavimus). Darbuotojams mokama 1,25 USD per dieną“.

17 nuotrauka.

18 nuotrauka.

19 nuotrauka.

20 nuotrauka.

21 nuotrauka.

22 nuotrauka.

23 nuotrauka.

24 nuotrauka.

25 nuotrauka.

26 nuotrauka.

27 nuotrauka.

28 nuotrauka.

29 nuotrauka.

30 nuotrauka.

31 nuotrauka.

32 nuotrauka.

33 nuotrauka.

34 nuotrauka.

35 nuotrauka.

36 nuotrauka.

37 nuotrauka.

38 nuotrauka.

Senų laivų išmontavimas į metalo laužą Chittagong mieste (Bangladešas).

39 nuotrauka.

Originalus straipsnis yra svetainėje InfoGlaz.rf Nuoroda į straipsnį, iš kurio buvo padaryta ši kopija -

Laivai ir valtys - senovės išradimas. Nuo antikos iki naujųjų laikų didžiosios galios siekė turėti geri išėjimaiį jūras ir vandenynus. Tai labai palengvino prekybinius santykius. Tačiau didėjantis kelionių lėktuvu skaičius ir masinės laivų statybos nuosmukis pakrantes, vienišas įlankas ir laivų statyklas pavertė jų buvusios didybės vaiduokliais. jūrų laivai

Šiais laikais tokių vietų yra gana gera tema už straipsnį

Nors laivai dažnai išardomi į laužą, daugelis jų paliekami rūdyti vienišose įlankose, seklumose ir laivų statyklose. Tuo tarpu rūdys nuo laivų teršia vandenis ir tampa aiškus ženklas nykstanti šalies pramonės era. (Žemiau yra Titaniko brolio dvynio, kruizinio laivo Britannic, gimimas, gyvenimas ir mirtis)

Didelis laineris kaip Titanikas ar Britanikas, o ypač jų mirtis, Holivudo romantizuojami, tačiau prekybinių ir karinių laivų gyvenimas ir mirtis nėra tokie romantiški. Rūdimis padengtos laivų dalys stovi prieplaukose ir ramiose įlankose. Kai kurie yra pusiau panirę, kai kurie vis dar laikosi.

Lėktuvnešiai ir mūšio laivai yra vieni įspūdingiausių laivų, tačiau jie tarnauja ne amžinai. Pavyzdžiui, sovietų kreiseris „Murmansk“ nuskendo 1994 m., kai buvo traukiamas į metalo laužą Indijoje, o vokiečių kreiseris „Hindenburg“ buvo tyčia nugriautas Scapa Flow mieste, prie Orknio salų. Lėktuvnešius savo dydžiu galima palyginti tik su jūrų tanklaiviais, todėl jų mirtis nelieka nepastebėta visuomenės. Pavyzdžiui, prancūzai neatidavė savo lėktuvnešio Indijai, kad ji būtų atiduota į metalo laužą

Bet lėktuvnešis Oriskany buvo sėkmingai nuskandintas netoli Australijos... Dabar ši vieta svarstoma geriausia vieta nardymui

Žinoma, prieš nardymą Oriskany buvo kruopščiai išvalytas, kad būtų apsaugotas nuo ateities aplinkos problemas. Tačiau kai birių krovinių laivas „New Flame“ Gibraltaro sąsiauryje susidūrė su tanklaiviu, pirmoji užduotis buvo išsaugoti ekosistemą. Deja, kažkuriuo momentu laivas lūžo pusiau

Laivų kapinių šiandien yra daug mažiau nei prieš 10 metų. Viskas dėl griežtesnių aplinkosaugos standartų. Laivo kapinės Stateno saloje šiuo metu yra pati populiariausia ir lankomiausia vieta. Taip laivų kapines galima paversti Disneilendu suaugusiems berniukams

Žmonija išmoko statyti laivus tuo pačiu metu, kai atsirado pirmosios valstybės – III tūkstantmetyje pr. Laivų statybos istorija siekia apie 4000 metų, o tiek pat metų paskendusi laivai surado paskutinę prieplauką jūrų ir vandenynų dugne. Istorikai teigia, kad nuo X a. ir iki XX amžiaus vidurio. Nuskendo mažiausiai 3 milijonai laivų.

Prieš išradimą garo variklis daugiau nei pusė laivų sudužo ir nuskendo per 1-2 metus nuo eksploatacijos pradžios. Irklavimo ir burlaiviai buvo pamesti ir jūrų mūšiai, ir audrose, o dažniau nelaimės įvyko dėl stiprus vėjas ir audros. 19 amžiuje, kai laivynuose jūros galios burlaivius pakeitė garlaiviai, o žmonės išmoko prognozuoti orus, sumažėjo laivų nuolaužų.

Du pasauliniai karai XX amžiuje įtraukė į sąrašą tūkstančius nuskendusių laivų – kovinių ir pagalbinių laivų, krovininių ir krovininių-keleivių lainerių ir povandeniniai laivai. Pavieniais atvejais nuskendusius laivus iškeldavo į vandens paviršių ir nutempdavo į uostą.

Dauguma prarastų laivų amžinai liko po vandens stulpeliu. Per 4 tūkstančius metų pasaulio vandenynuose susiformavo nuskendusių laivų kapinės – dugno plotai, kuriuose guli šimtai per šimtmečius sudužusių laivų.

Povandeninėse kapinėse sugyvena senovės romėnų galeros, anglų fregatos, piratų galeonai, amerikiečių garlaiviai ir sovietų karo laivai. Tokių vietų laivybos maršrutuose yra begalė, tyrinėtojai jūros gelmės Reguliariai randama naujų nuskendusių laivų. Papasakosime apie 7 didžiausias šiandien žinomas nuskendusių laivų kapines.

1. Karibų jūra, Didžiųjų Antilų regionas

Laivybos maršrutai per Karibų jūrą buvo sukurti atradus Ameriką, nes ji meluoja trumpiausias kelias nuo Ramiojo vandenyno iki Atlanto vandenyno uostų. Pro Didžiuosius Antilai Jau 500 metų prekybos, karinės ir keleiviniai laivai.

Tačiau orai Karibų jūroje permainingi, 8-12 kartų per metus gali nuplukdyti didelius ir vidutinio dydžio burlaivius. O piratai XVI–XIX amžiuje laikė šią jūrą puiki vieta pasipelnyti iš aukso ir prekių iš prekybinių laivų.

Aukso karštinės eros metu per Karibų jūrą ėjo maršrutas, kuriuo papuošalai iš Novaja Zemlijos buvo pristatyti į Ispaniją ir Portugaliją. Ir natūralu, kad šimtus auksą gabenančių fregatų ir galeonų užpuolė piratai.

Tikslus kiekis laivų, gulinčių Karibų jūros dugne, tapatybė nenustatyta. Tyrėjai teigia, kad ten buvo nuskandinta nuo 1 000 iki 3 000 laivų, iš kurių mažiausiai 450 buvo ispanų burlaiviai, kurie buvo prarasti 1500–1800 m.

Iki šiol Karibų jūroje ištirta daugiausia 20 % laivų nuolaužų. Ir žinomiausi iš jų yra:

Ispanijos burlaivis San Antonio, gabenęs auksą ir papuošalus, 1621 metų rudenį buvo dingęs per audrą.
Ispanijos galeonas Nuestra Señora de la Concepcion, nuskendęs 1641 m. su tonomis aukso ir papuošalų laive.
Anglų fregata „Winchester“ su 60 sunkiųjų pabūklų (patrankų), sudužo 1695 m.
10 galonų Ispanijos „Sidabrinio laivyno“, nuskendo 1715 m. per stiprų uraganą.
Ispanijos galeonas Rui, kuris buvo prarastas per audrą 1733 m.

Anot lobių ieškotojų, Karibų jūra – ne tik didelės kapinės nuskendusių laivų, bet ir iždo su neapsakomais turtais. Dugne besiilsinčių ispanų ir anglų burlaivių triumuose guli šimtai tonų aukso ir papuošalų.

2. Mikronezijos Ramiojo vandenyno pakrantė, Chuuk valstijos salų regionas

Ramiajame vandenyne prie Čiuko valstijos salų po vandeniu slepiasi karo laivų kapinės. Ant jo ilsisi laivai, kurie buvo laikomi japonų pasididžiavimu Ramiojo vandenyno laivynas. Pagal Japonijos vyriausybės planą su šių laivų pagalba pirmiausia turėjo būti paimta Mikronezija ir Naujoji Gvinėja, o paskui – Australija. Tačiau likimas nusprendė kitaip.

1944 m. Japonijos okupuotoje Mikronezijoje buvo didelė karinio jūrų laivyno bazė su daugiau nei 100 laivų 4 Imperatoriškasis laivynas. Per operaciją „Hilston“, vykdytą 1944 m. vasario 17 d jūrų pajėgos JAV, bazė buvo sunaikinta ir Japonijos laivai užtvindytas.

Narai skaičiuoja, kad Chuuko salos teritorijoje ilsisi 60 didelių ir 100 mažų japonų karo laivų, kuriuos nuskandino amerikiečių pajėgos. Be laivų šiose kapinėse guli ir Japonijos oro pajėgų lėktuvai – mažiausiai 275 naikintuvai.

Šios nuskendusių laivų kapinės yra populiarios tarp narų ir Antrojo pasaulinio karo tyrinėtojų. Tačiau ir šiandien ten plaukioti nesaugu – ant žuvusių laivų liko nesprogusių bombų.

3. Koralų jūra, Didžiojo barjerinio rifo sritis

Laivų kapinės Koralų jūroje prie Australijos krantų yra ne mažesnės nei Karibų jūroje. Pagrindinė priežastis Kai žuvo laivai, čia buvo koralų rifai, su kuriais laivai susidurdavo per audras ir rūką.

Šios kapinės buvo suformuotos Australijos kolonizacijos laikais Britų imperija– V XVIII-XIX a. O 60% Koralų jūros dugne gulinčių laivų kadaise plaukiojo su Didžiosios Britanijos vėliava ir gabeno prekes, tauriuosius metalus ir kolonijines šeimas.

XX amžiaus pabaigoje buvo aptikti nuskendę laivai prie Didžiojo barjerinio rifo. Iki šiol buvo ištirta mažiau nei 10% laivų, gulinčių ant povandeninių Koralų jūros koralų rifų. O žinomiausi buvo šie rasti laivai:

Anglijos karinė fregata „Pandora“, kuri nuskendo dėl susidūrimo su rifu 1791 m.
Brigas „Swiftsure“ (buvęs „L'Inconstant“, kuriuo Napoleonas Bonapartas 1815 m. paliko Elbos salą) įskrido į rifą ir nuskendo į dugną 1829 m.
109 metrų keleivinis laineris Yongala, nuskendęs 1911 metais per audrą.

4. Atlanto vandenyno pakrantė netoli Sable salos

Plaukiojančią Sabalo salą viduramžių jūreiviai vadino „laivų rijoja“. Prie jos rasta paskutinė 400 keleivinių ir prekybinių laivų krantinė. Kanados švyturių prižiūrėtojų stebėjimais saloje XIX amžiuje per metus čia nuskendo vidutiniškai 2 laivai. O XVII–XVIII amžiuje nelaimės nutikdavo dažniau – burlaiviai neatlaikė audrų, užplaukdavo ant seklumos.

Prie Sabelio burlaivių ir garlaivių masinio nykimo priežastys yra dvi: permainingi orai ir besikeičiantis po vandeniu pasislėpęs smėlis. Šaltai Labradoro srovei susidūrus su šilta Gulf Steere, orai nuolat keičiasi, o lengvas užpakalinis vėjas per kelias minutes gali virsti uraganu. O dugnas prie Sable yra nelygus ir padengtas smėliu, į kurį per 2-3 dienas visiškai įsiurbė vėjo ant seklumos išvaryti laivai.

Iš šimtų laivų, kurie užplaukė ant seklumos netoli Sable ir žuvo smėlyje, garsiausi yra šie:

Anglų laivas „Francis“, gabenęs Jorko hercogo daiktus ir žuvęs pabaigos XVIII amžiaus.
Anglų laivas Princess Amalia, nuskendęs 1801 m.
Keleivinis garlaivis Virdžinijos valstija, nuskendęs 1879 m.
Prancūzų garlaivis La Bourgogne, nuskendęs 1898 metų vasarą.
Garlaivis Crafton Hall, kuris užplaukė ant seklumos ir 1898 m. pavasarį buvo prarijęs smėlio.

5. Biskajos įlanka, arčiau Ispanijos pakrantės

Vaizdingoji Biskajos įlanka, besidriekianti tarp Ispanijos ir Prancūzijos krantų, jūrininkų laikoma prakeikta. Dėl neramių povandeninių srovių ir permainingų orų įlankoje žuvo daugiau nei 200 ispanų, turkų, prancūzų ir anglų prekybinių laivų. Čia ilsisi ir tuo laikotarpiu nuskandintos karinės fregatos. Anglų ir prancūzų karai.

Biskajos įlankos laivų kapinės buvo renkamos šimtmečius, o po vandeniu slypi reikšmingi lobiai ir istorinės vietos.

Pavyzdžiui, iš vieno laivo buvo galima iškelti į paviršių retus vynus, pagamintus XVI a. 400 metų po vandeniu išbuvusio vyno butelio kaina aukcione siekė 2000 Didžiosios Britanijos svarų sterlingų.

6. Lamanšo sąsiauryje, netoli Dealo pakrantės

Lamanšo sąsiauryje, 10 km nuo Didžiosios Britanijos miesto Dealo, yra garsusis Goodwin Shoal – vieta, kurioje 1600–1991 metais nuskendo 2000 laivų. Daugumos jų mirties priežastis buvo besistumdantis smėlis, lūžtantys ir įtraukiami laivai, kuriems „pasisekė“ užplaukti ant seklumos.

Šios Lamanšo sąsiaurio atkarpos klastingumas yra tas, kad seklumų vieta nuolat keičiasi ir neįmanoma nuspėti, kurios vietos laivams reikia vengti. Potvynių įtakoje smėlis pasislenka, o burlaivių kapitonai, praplaukę Goodwino seklumą, pasikliovė tik sėkme.

Sėkmė nusišypsojo ne visiems, o prekių, aukso ir papuošalų prikrauti laivai nuolat skęsdavo po vandeniu. Skęstančių laivų įguloms ir keleiviams ne visada pavykdavo pabėgti – tyrėjų duomenimis, čia žuvo 50 tūkst.

Iš 2000 laivų, palaidotų po Lamanšo sąsiauriu, garsiausi yra:

Anglų karo laivas Styling Castle, kuris 1703 m. žuvo per audrą
50 patrankų angliška fregata Marie, kuri nuskendo 1703 m
Garlaivis „Violeta“, nuskendęs su įgula 1857 m
Garlaivis „Mahatta“, užplaukęs ant seklumos ir subyrėjęs į dvi dalis 1909 m
Vandenyno laineris Montrose, sudužo 1914 m
Krovininis laivas USS Prospector, kuris 1953 metais buvo prarastas dėl susidūrimo su kruiziniu laivu USS Chusan.

7. Egėjo jūra, Graikijos Fourni salos sritis

XXI amžiuje archeologai Egėjo jūroje aptiko laivų kapines. Juos nustebino čia, apačioje, ilsisinčių laivų skaičius ir įvairovė. 2015 ir 2016 metais buvo ištirti 55 laivai ir tai tik nedidelė povandeninių kapinių dalis. Seniausias čia rastas laivas yra irklavimo laivas, pastatytas VI amžiuje prieš Kristų, o naujausias – garlaivis, nuskendęs m. pradžios XIX amžiaus.

Laivų žūties Egėjo jūroje priežastis – uolėtos įlankų pakrantės, kuriose buriniai laivai pasislėpė nuo šiaurės vėjo ir pradėjo dreifuoti. Jei staiga pasikeisdavo vėjo kryptis ir prasidėtų uraganas, laivai įlankose atsitrenkdavo į pakrantės uolas.

Bangladešo gyventojai, ieškodami pajamų, nepaniekina ir pavojingiausio užsiėmimo – senų laivų ardymo.

Jie man iškart leido suprasti, kad ten, kur ardo jūrų laivus, bus nelengva. „Anksčiau čia buvo vežami turistai“, – sako vienas iš vietos gyventojai. „Jiems buvo parodyta, kaip žmonės beveik plikomis rankomis ardo kelių tonų konstrukcijas. Bet dabar niekaip negalime čia atvykti.

Ėjau porą kilometrų keliu, einančiu palei Bengalijos įlanką į šiaurę nuo Čitagongo miesto iki vietos, kur 80 laivų ardymo aikštelių rikiuojasi 12 kilometrų pakrantės ruože. Kiekvienas iš jų yra paslėptas aukšta tvora, uždengtas spygliuota viela, visur yra apsauginiai ir fotografuoti draudžiantys ženklai. Svetimi žmonės čia nėra laukiami.

Laivų perdirbimas išsivysčiusiose šalyse yra labai reguliuojamas ir labai brangus, todėl šiuos nešvarius darbus daugiausia atlieka Bangladešas, Indija ir Pakistanas.

Vakare pasisamdžiau žvejų valtį ir nusprendžiau išplaukti į vieną iš laivų statyklų. Potvynių dėka nesunkiai slankiojome tarp didžiulių naftos tanklaivių ir konteinerių laivų, prisiglaudę jų milžiniškų vamzdžių ir korpusų šešėlyje. Kai kurie laivai vis dar buvo nepažeisti, kiti panašūs į griaučius: be plieno apkalos, jie atidengė gilių, tamsių triumų vidų. Jūrų milžinai vidutiniškai tarnauja 25–30 metų, dauguma tų, kurie buvo pristatyti šalinimui, buvo išleisti devintajame dešimtmetyje. Dabar, kai dėl padidėjusių draudimo ir priežiūros kaštų senesni laivai tapo nuostolingi, jų vertė slypi korpusų pliene.

Atsidūrėme čia dienos pabaigoje, kai darbininkai jau buvo grįžę namo, o laivai ilsėjosi tyloje, retkarčiais trukdomi vandens purslų ir iš pilvo sklindančio metalo žvangėjimo. Ore tvyrojo jūros vandens ir mazuto kvapas. Plaukdami vienu iš laivų išgirdome skambantį juoką ir netrukus pamatėme būrį berniukų. Jie plūduriavo šalia pusiau panirusio metalinio skeleto: užlipo ant jo ir nėrė į vandenį. Netoliese žvejai dėliojo tinklus, tikėdamiesi gero pagauti ryžių žuvies – vietinio delikateso.

Staiga iš kelių aukštų labai arti nukrito kibirkštis. „Tu negali čia ateiti! - iš viršaus sušuko darbininkas. – Ką, pavargote gyventi?

Vandenynu plaukiojantys laivai yra skirti daugelį metų paslaugas ekstremaliomis sąlygomis. Niekas negalvoja apie tai, kad anksčiau ar vėliau juos teks išardyti į gabalus, kurių daugelyje bus toksiškų medžiagų, tokių kaip asbestas ir švinas. Laivų perdirbimas išsivysčiusiose šalyse yra labai reguliuojamas ir labai brangus, todėl šiuos nešvarius darbus daugiausia atlieka Bangladešas, Indija ir Pakistanas. Darbo jėga čia labai pigi, o kontrolės beveik nėra.

Tiesa, padėtis pramonėje po truputį gerėja, tačiau procesas labai užsitęsęs. Pavyzdžiui, Indija pagaliau įvedė naujus darbuotojų ir aplinkos saugos reikalavimus. Tačiau Bangladeše, kur pernai buvo išmontuoti net 194 laivai, darbai tebėra labai pavojingi.

Tuo pačiu tai atneša daug pinigų. Aktyvistai teigia, kad per tris keturis mėnesius investavus apie penkis milijonus dolerių į vieno laivo išmontavimą laivų statykloje Bangladeše, galima gauti vidutinį pelną iki milijono. Jafaras Alamas nesutinka su šiais skaičiais, buvusi galva Bangladešo laivų ardymo įmonių asociacija: „Viskas priklauso nuo laivo klasės ir daugelio kitų veiksnių, tokių kaip dabartinės plieno kainos.

Kad ir koks būtų pelnas, jis negali atsirasti tuščia vieta: Daugiau nei 90 % medžiagų ir įrangos atranda antrą gyvenimą.

Procesas prasideda, kai perdirbimo įmonė perka laivą iš tarptautinio naudotų laivų brokerio. Laivui pristatyti į išmontavimo aikštelę įmonė samdo kapitoną, kurio specializacija – didžiulių laivų „statymas“ šimto metrų pločio paplūdimio juostoje. Laivui įstrigus pakrantės smėlyje, iš jo nupilami ir parduodami visi skysčiai: dyzelinio kuro, variklinės alyvos ir gaisro gesinimo medžiagų likučiai. Tada iš jo pašalinami mechanizmai ir vidinė įranga. Parduodama viskas be išimties, pradedant didžiuliais varikliais, baterijos ir kilometrai varinių laidų, baigiant gultais, ant kurių miegojo įgula, iliuminatoriais, gelbėjimo valtimis ir elektroniniai prietaisai nuo kapitono tilto.

Tuomet nusiaubtą pastatą supa darbininkai, atvykę dirbti iš skurdžiausių šalies vietovių. Pirmiausia jie išardo laivą naudodami acetileno pjaustytuvus. Tada krautuvai skeveldras tempia į krantą: plienas bus išlydytas ir parduodamas – bus panaudotas statant pastatus.

„Geras verslas, sakysite? Bet tik pagalvok cheminių medžiagų nuodija mūsų žemę! – piktinasi nevyriausybinės organizacijos „Shipbreaking Platform“ aktyvistas Mohammedas Ali Shaheenas. „Jūs dar nematėte jaunų našlių, kurių vyrai mirė po suplėšytomis konstrukcijomis arba užduso triumuose“. 11 iš 37 savo metų Shaheenas bandė atkreipti visuomenės dėmesį į sunkų laivų statyklos darbuotojų darbą. Pasak jo, visą pramonę kontroliuoja kelios įtakingos Čitagongo šeimos, kurios taip pat turi susijusių įmonių, ypač metalo lydymo.

Sahinas puikiai žino, kad jo šaliai labai trūksta darbo vietų. „Aš neprašau visiškai nutraukti laivų perdirbimą“, – sako jis. – Mums tiesiog reikia kurti normaliomis sąlygomis darbas“. Šahinas įsitikinęs, kad dėl susiklosčiusios padėties kalti ne tik neprincipingi tautiečiai. „Kas Vakaruose leis teršti aplinką atvirame lauke, ardyti laivus tiesiai paplūdimyje? Tai kodėl tada laikoma normalu atsikratyti čia nebereikalingų laivų, mokančių centus ir nuolat keliančių pavojų žmonių gyvybei ir sveikatai? – piktinasi jis.

Eidamas į netoliese esančias kareivines pamačiau darbininkus, dėl kurių Šahinas taip įsižeidė. Jų kūnai yra padengti giliais randais, kurie vadinami „Chittagong tatuiruotėmis“. Kai kuriems vyrams trūksta pirštų.

Vienoje trobelėje sutikau šeimą, kurios keturi sūnūs dirbo laivų statykloje. Vyriausias, 40-metis Mahababas, kartą buvo žmogaus mirties liudininkas: gaisras triume kilo iš katerio. „Aš net neatėjau į šią laivų statyklą dėl pinigų, bijodamas, kad manęs tiesiog nepaleis“, – sakė jis. „Savininkai nemėgsta viešai skalbti nešvarius skalbinius“.

Mahababas rodo nuotrauką lentynoje: „Tai mano brolis Džahangiras. Jis užsiėmė metalo pjovimu Ziri Subedar laivų statykloje, kur ir mirė 2008 m. Kartu su kitais darbininkais brolis tris dienas nesėkmingai bandė atskirti didelę dalį nuo laivo korpuso. Tada pradėjo lyti, ir darbininkai nusprendė po juo prisiglausti. Šiuo metu konstrukcija neatlaikė ir nukrito.

Trečiojo brolio, 22 metų Alamgiro, šiuo metu nėra namuose. Dirbdamas tanklaivyje jis iškrito pro liuką ir nuskriejo 25 metrus. Jo laimei, triumo apačioje susikaupė vanduo, kuris sušvelnino smūgį nuo kritimo. Alamgiro partneris nusileido ant virvės ir ištraukė jį iš triumo. Jau kitą dieną Alamgiras išėjo iš darbo, o dabar biure pristato arbatą laivų statyklos vadovams.

Jaunesnysis brolis Amiras dirba darbininko padėjėju, taip pat pjausto metalą. Jis yra gudrus 18-metis, dar neturintis randų ant lygios odos. Paklausiau Amiro, ar jis nebijo dirbti, žinodamas, kas atsitiko jo broliams. - Taip, - atsakė jis, droviai šypsodamasis. Staiga mūsų pokalbio metu stogas drebėjo nuo ūžimo. Pasigirdo garsas kaip griaustinis. Pažvelgiau į lauką. "O, tai buvo metalo gabalas, kuris nukrito nuo laivo", - abejingai pasakė Amiras. „Mes tai girdime kiekvieną dieną“.

+išplėsti (spustelėkite paveikslėlį)

Tekstas: Peteris Gwynas Nuotraukos: Mike'as Hettweris