Negyvi laivai (48 nuotraukos). Grytviken, Pietų Džordžija, Pietų Atlantas

Bangladešo gyventojai, ieškodami pajamų, nepaniekina ir pavojingiausio užsiėmimo – senų laivų ardymo.

Jie man iškart leido suprasti, kad ten, kur ardo jūrų laivus, bus nelengva. „Anksčiau čia atveždavo turistus“, – sako vienas vietos gyventojas. „Jiems buvo parodyta, kaip žmonės beveik plikomis rankomis ardo kelių tonų konstrukcijas. Bet dabar mums nėra jokios galimybės čia atvykti.

Ėjau porą kilometrų keliu, einančiu palei Bengalijos įlanką į šiaurę nuo Čitagongo miesto iki vietos, kur 80 laivų ardymo aikštelių rikiuojasi 12 kilometrų pakrantės ruože. Kiekvienas paslėptas už aukštos tvoros, aptrauktos spygliuota viela, visur yra sargybiniai ir fotografuoti draudžiantys ženklai. Svetimi žmonės čia nėra laukiami.

Laivų perdirbimas išsivysčiusiose šalyse yra labai reguliuojamas ir labai brangus, todėl šiuos nešvarius darbus daugiausia atlieka Bangladešas, Indija ir Pakistanas.

Vakare pasisamdžiau žvejų valtį ir nusprendžiau išvykti į vieną iš laivų statyklų. Potvynių dėka nesunkiai slankiojome tarp didžiulių naftos tanklaivių ir konteinerių laivų, prisiglaudę jų milžiniškų vamzdžių ir korpusų šešėlyje. Kai kurie laivai vis dar buvo nepažeisti, kiti panašūs į griaučius: nuimti plieninę dangą, jie atidengė gilių, tamsių triumų vidų. Jūros milžinai Vidutiniškai jie tarnauja 25–30 metų, dauguma pristatytų šalinti buvo išleisti devintajame dešimtmetyje. Dabar, kai dėl padidėjusių draudimo ir priežiūros kaštų senesni laivai tapo nuostolingi, jų vertė slypi korpusų pliene.

Atsidūrėme čia dienos pabaigoje, kai darbininkai jau buvo grįžę namo, o laivai ilsėjosi tyloje, retkarčiais trukdomi vandens purslų ir iš pilvo sklindančio metalo žvangėjimo. Ore tvyrojo kvapas jūros vanduo ir mazutu. Plaukdami vienu iš laivų išgirdome skambantį juoką ir netrukus pamatėme būrį berniukų. Jie plūduriavo šalia pusiau panirusio metalinio skeleto: užlipo ant jo ir nėrė į vandenį. Netoliese žvejai dėliojo tinklus, tikėdamiesi gero sugauti ryžių žuvies – vietinio delikateso.

Staiga visai netoli iš kelių aukštų aukščio nukrito kibirkščių lietus. „Jūs negalite čia ateiti! - iš viršaus sušuko darbininkas. – Ką, pavargote gyventi?

Vandenynu plaukiojantys laivai yra skirti daugelį metų paslaugas ekstremaliomis sąlygomis. Niekas negalvoja apie tai, kad anksčiau ar vėliau juos teks išardyti į gabalus, kurių daugelyje bus toksiškų medžiagų, tokių kaip asbestas ir švinas. Laivų perdirbimas išsivysčiusiose šalyse yra labai reguliuojamas ir labai brangus, todėl šiuos nešvarius darbus daugiausia atlieka Bangladešas, Indija ir Pakistanas. Darbo jėga čia labai pigi, o kontrolės beveik nėra.

Tiesa, padėtis pramonėje po truputį gerėja, tačiau procesas labai užsitęsęs. Pavyzdžiui, Indija pagaliau įvedė naujus darbuotojų saugos reikalavimus ir aplinką. Tačiau Bangladeše, kur pernai buvo išmontuoti net 194 laivai, darbai tebėra labai pavojingi.

Kartu tai atneša daug pinigų. Aktyvistai teigia, kad per tris keturis mėnesius investavus apie penkis milijonus dolerių į vieno laivo išmontavimą laivų statykloje Bangladeše, galima gauti vidutinį pelną iki milijono. Jafaras Alamas nesutinka su šiais skaičiais, buvusi galva Bangladešo laivų ardymo įmonių asociacija: „Viskas priklauso nuo laivo klasės ir daugelio kitų veiksnių, tokių kaip dabartinės plieno kainos.

Kad ir koks būtų pelnas, jis negali atsirasti tuščia vieta: Daugiau nei 90 % medžiagų ir įrangos atranda antrą gyvenimą.

Procesas prasideda, kai perdirbimo įmonė perka laivą iš tarptautinio naudotų laivų brokerio. Laivui pristatyti į išmontavimo aikštelę įmonė samdo kapitoną, kurio specializacija – didžiulių laivų „statymas“ šimto metrų pločio paplūdimio juostoje. Laivui įstrigus pakrantės smėlyje, iš jo nupilami ir parduodami visi skysčiai: dyzelinio kuro, variklinės alyvos ir gaisro gesinimo medžiagų likučiai. Tada iš jo pašalinami mechanizmai ir vidinė įranga. Parduodama viskas be išimties, pradedant didžiuliais varikliais, baterijos ir kilometrai varinių laidų, baigiant gultais, kuriuose miegojo įgula, iliuminatoriais, gelbėjimo valtimis ir elektroniniais prietaisais nuo kapitono tiltelio.

Tuomet nusiaubtame pastate gausu darbuotojų, atvykusių dirbti iš skurdžiausių šalies vietovių. Pirmiausia jie išardo laivą naudodami acetileno pjaustytuvus. Tada kraustytojai skeveldras tempia į krantą: plienas bus išlydytas ir parduodamas – bus panaudotas statant pastatus.

„Geras verslas, sakysite? Bet tik pagalvok cheminių medžiagų nuodija mūsų žemę! – piktinasi nevyriausybinės organizacijos „Shipbreaking Platform“ aktyvistas Mohammedas Ali Shaheenas. „Jūs dar nematėte jaunų našlių, kurių vyrai mirė po suplėšytomis konstrukcijomis arba užduso triumuose“. 11 iš 37 savo metų Shaheenas bandė atkreipti visuomenės dėmesį į sunkų laivų statyklos darbuotojų darbą. Pasak jo, visą pramonę kontroliuoja keletas įtakingų šeimų iš Čitagongo, kurioms taip pat priklauso susiję verslai, ypač metalo lydymas.

Sahinas puikiai žino, kad jo šaliai labai trūksta darbo vietų. „Aš neprašau visiškai nutraukti laivų perdirbimą“, – sako jis. „Mums tiesiog reikia sukurti normalias darbo sąlygas“. Šahinas įsitikinęs, kad dėl susiklosčiusios padėties kalti ne tik neprincipingi tautiečiai. „Kas Vakaruose leis atvirai teršti aplinką ardydamas laivus tiesiog paplūdimyje? Tai kodėl tuomet laikoma normalu atsikratyti čia nebereikalingų laivų, mokančių centus ir nuolat keliančių pavojų žmonių gyvybei ir sveikatai? – piktinasi jis.

Eidamas į netoliese esančias kareivines pamačiau darbininkus, dėl kurių Šahinas taip įsižeidė. Jų kūnai yra padengti giliais randais, kurie vadinami „Chittagong tatuiruotėmis“. Kai kuriems vyrams trūksta pirštų.

Vienoje trobelėje sutikau šeimą, kurios keturi sūnūs dirbo laivų statykloje. Vyriausias, 40-metis Mahababas, kartą buvo žmogaus mirties liudininkas: gaisras triume kilo iš katerio. „Aš net neatėjau į šią laivų statyklą dėl pinigų, bijodamas, kad manęs tiesiog nepaleis“, – sakė jis. „Savininkai nemėgsta viešai skalbti nešvarius skalbinius“.

Mahababas rodo nuotrauką lentynoje: „Tai mano brolis Džahangiras. Jis užsiėmė metalo pjovimu Ziri Subedar laivų statykloje, kur ir mirė 2008 m. Kartu su kitais darbininkais brolis tris dienas nesėkmingai bandė atskirti didelę dalį nuo laivo korpuso. Tada pradėjo lyti, ir darbininkai nusprendė po juo prisiglausti. Šiuo metu konstrukcija neatlaikė ir nukrito.

Trečiojo brolio, 22 metų Alamgiro, šiuo metu nėra namuose. Dirbdamas tanklaivyje jis iškrito pro liuką ir nuskriejo 25 metrus. Jo laimei, triumo apačioje susikaupė vanduo, kuris sušvelnino smūgį nuo kritimo. Alamgiro partneris nusileido ant virvės ir ištraukė jį iš triumo. Jau kitą dieną Alamgiras išėjo iš darbo, o dabar biure pristato arbatą laivų statyklos vadovams.

Jaunesnysis brolis Amiras dirba darbininko padėjėju, taip pat pjausto metalą. Jis yra gudrus 18-metis, dar neturintis randų ant lygios odos. Paklausiau Amiro, ar jis nebijo dirbti, žinodamas, kas atsitiko jo broliams. - Taip, - atsakė jis, droviai šypsodamasis. Staiga mūsų pokalbio metu stogas drebėjo nuo ūžimo. Pasigirdo garsas kaip griaustinis. Pažvelgiau į lauką. "O, tai buvo metalo gabalas, kuris nukrito nuo laivo", - abejingai pasakė Amiras. „Mes tai girdime kiekvieną dieną“.

+išplėsti (spustelėkite paveikslėlį)

Tekstas: Peteris Gwynas Nuotraukos: Mike'as Hettweris

Jei suges plaukų džiovintuvas ar maišytuvas, jie negalvodami išmes į šiukšlių dėžę, jei suges skalbimo mašina ar šaldytuvas, jie bus nugabenti į specialų sąvartyną, o kas atsitiks su laivais, kurie nebegali aptarnauti žmonių? Jeigu senas laivas nurodo egzempliorius, palikusius pėdsaką istorijoje, jį galima panaudoti kuriant istoriniai paminklai, kai kurie laivai perkami viešbučiams ir pramogų centrams kurti, tačiau tai nutinka itin retai. Kas atsitiks likusiems? Juk jų yra ne keli, o gal net kelios.

Paskutinė prieplauka

Pirmą kartą nuleidus laivą, tai džiugus įvykis ne tik jo kūrėjams ir įgulos nariams. Tokią dieną žmonės dažniausiai renkasi prieplaukoje didžiulė sumažmonių, kurie visiškai neturėdami nieko bendra su laivų statyba ir navigacija, labai aktyviai dalyvauja šventėje ir laiko save jos dalimi. Žmonės džiaugiasi, geria šampaną, linki viso ko geriausio įgulai ir pačiam laivui. Neilgai trukus jie bus paleisti į vandenį. naujas laivas, tada kitas ir kitas... Kur dings senasis laivas? Kas jam nutiks? Atsakymas akivaizdus – kai tik nustos atsipirkti laivo išlaikymo kaštai, jis bus išjungtas ir jis taps artimiausių laivų kapinių dalimi.

Pagrindinė priežastis

Iš kur atsiranda šie savotiški sąvartynai? Kodėl jie atsiranda ir yra taip plačiai paplitę visame pasaulyje? Laivas yra labai brangus pastatas. Žinoma, tinkamai prižiūrint, jo tarnavimo laikas yra gana ilgas, tačiau kai kurių gedimų kaina yra tokia, kad kartais lengviau pastatyti naują laivą nei suremontuoti seną. Jei elgiatės pagal taisykles, netinkamo laivo išmontavimas turėtų būti atliekamas tam tikromis darbo sąlygomis ir už gana didelį atlyginimą, tačiau iš tikrųjų niekas to nenori. Štai kodėl laivų savininkai dažnai netinkamą naudoti laivą tiesiog nuveža į vadinamųjų kapinių teritoriją ir ten palieka.

Šiek tiek istorijos

Iki XX amžiaus šeštojo dešimtmečio neeksploatuojamo laivo utilizavimu turėjo rūpintis jo savininkas. Tai yra, jį pastačiusi įmonė vėliau netinkamą naudoti laivą išmontavo į dalis. Tačiau tai buvo finansiškai taip nenaudinga, kad oficialūs laivų savininkai mieliau juos atiduodavo beveik už dyką, o ne gaištų laiką išmontavimui ir pinigų apmokėjimui darbuotojams. Tai paaiškinama paprastai – laivų statytojai turi geras ir stabilias pajamas dirbdami normaliomis sąlygomis darbo ir nekeliant pavojaus savo gyvybei, o laivo išmontavimas faktiškai nieko nekainuoja, nors tai atliekama sunkiomis sąlygomis ir kartais kyla pavojus gyvybei.

Bangladešo gyventojų uždarbis

Jei ne laivų kapinės, Bangladešo žmonės apskritai neturėtų pragyvenimo lėšų. Oficialiai laivų išmontavimas ten nevyksta. Jie tiesiog išnešami į krantą, bet, tiesą sakant, visi žino, kad kai tik laivas prisišvartuoja, jis greitai bus išardytas į smulkiausias dalis vietos gyventojai. Tarptautinė organizacija Darbo apsauga jam bando uždrausti dirbti šį darbą, nes darbo sąlygos visiškai neatitinka visuomenėje priimtų reikalavimų, tačiau tam pasipriešino patys darbuotojai. Juk jei iš jų bus atimta galimybė lankytis laivinėse kapinėse, tada jų šeimoms tiesiog nebus ką valgyti.

Viena iš pagrindinių veiklų

Maždaug tokia pati situacija ir daugelyje kitų šalių, kur yra pigi darbo jėga. Karo laivai retai atvežami išmontuoti į tokias šalis kaip Indija, Pakistanas, Indonezija ir kt. Nebent laivas buvo rimtai apgadintas ir neturėjo jokios vertės savo būklei, bet tai greičiau išimtis nei taisyklė. Dažniau mes kalbame apie apie panaudotus žvejybos ir burlaivius. Jie yra tie, kurie atsiduria laivų kapinėse. Pakistanas yra vienas iš laivų perdirbimo centrų, ir dauguma šioje šalyje gyvenančių žmonių dirba šioje pramonėje.

O kaip kitose šalyse?

Sužinojome, kas nutinka 90 % eksploatavimo nutrauktų laivų prie Indijos, Pakistano, Bangladešo ir Indonezijos krantų, bet kur dingsta likę 10 %? Kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Rusijoje, laivų kapinės pritraukia daugybę turistų, keliautojų ir vietinių gyventojų, o perdirbti gautų laivų tik nedidelė dalis išardoma į dalis, o didžioji dalis yra specialiai prižiūrimi gana patenkinamai. sąlyga, kad norintieji galėtų grožėtis šiais didingais laivais.

Žymios Rusijos laivų kapinės

Novosibirsko Zatono srityje galima pamatyti daugybę išmontuotų baržų ir mažų laivų. Tai vadinamosios laivų kapinės. Novosibirske yra viena iš stambių laivų statybos įmonių, kuri yra šalia šio apleisto uosto, o prisišvartuoti laivai suteikia neišsenkamos medžiagos darbui. Žinoma, nė vienas iš šių burlaivių daugiau jūros neišvys, tačiau kai kurios dalys gana aktyviai naudojamos remontuojant.

Būtų keista, jei Murmanskas neatrastų savo vietos miestų su laivų kapinėmis sąraše. Ši žvejų sostinė turi keletą tokių prieplaukų. Vienas iš jų yra šalia žvejybos gamyklos. Čia galite pamatyti mažų laivų ir banginių medžiotojų.

Šiaurės jūros rajone Murmanske galite pamatyti mediniai laivai, kurie čia gyvuoja beveik šimtmetį. Dvylikos laivų liekanos yra labai vaizdingoje įlankoje ir kartu su grožiu supančią gamtą sukurti tiesiog nepamirštamus įspūdžius keliautojams.

Mažai kas mato Krasnodarą kaip laivų kapines, bet jei koks verslas atvedė žmogų į šį miestą, nepakenktų pažvelgti į upe plaukiojusius laivus. Tai vienas iš labiausiai švarios vietos paskutinė vandens laivų stotelė ir viena iš gidų neplanuotų turistų lankomiausių vietų.

Karo laivų likimas

Retai kam pavyksta susidurti su karo laivais tarp apleistų laivų. Tai galioja ne tik Rusijai, bet ir bet kuriai kitai šaliai. Priežastis aiški. Nė viena šalis nenorėtų atskleisti slaptų įvykių net iš praeities, todėl tokius laivus į dalis išardo laivų statybos įmonės, taikydamos ypatingą slaptumo lygį. Be to, karo laivas visada skirsis nuo kitų tipų vandens transportas dėl kokybės, todėl net ir dėl amžiaus pagrindinės paskirties netekęs laivas gali būti naudojamas gana ilgą laiką, pavyzdžiui, patruliuoti pasienyje, o net ir seniausio laivo dalys tikrai gaus naujas gyvenimasšiuolaikiniuose modeliuose.

Daugelio svajonė

Nuskendusių laivų kapinės – vieta įspūdžių ieškotojams. Narai nesitiki nieko rasti, net ir po daug laiko retkarčiais jiems nusišypso sėkmė. Vien apytikriais skaičiavimais, vandens gelmėse ilsisi daugiau nei trys milijonai laivų. Nuskendę laivai keliautojus vilioja ne tik dėl savo paslapties šydo. Daugelis elgiasi daug pragmatiškiau. Jie tik ieško lobio.

Tačiau jei vietovės reljefas nepavojingas, labai dažnai organizuojamos ekskursijos į tokių palaidojimų vietas. Savo akimis pamatęs nuskendusį laivą, žmogus patiria tiesiog nepamirštamų emocijų.

Didžiausios laivų sudužimo vietos yra JAV (Hateraso kyšulys), klajojančio Sabalo kyšulio srityje Kanadoje, JK (Goodwin Shoal), Baltijos jūroje (Rusija), Karibų jūroje prie Didžiojo. Antilai, netoli Didžiojo barjerinio rifo Australijoje. Nuskendę laivai saugo daug paslapčių, o jas slepiančios vandens gelmės kasmet vilioja visus daugiau turistai.

Viso pasaulio problema

Laivų kapinės yra visame pasaulyje. Įvardijome tik garsiausius ir didžiausius iš jų. Atsižvelgiant į didžiulį apleistų laivų skaičių, kuriuose dažnai būna nuodingų medžiagų, kurios ilgainiui patenka į dirvožemį ir vandenį, tokio tipo produktų perdirbimo problema yra labai opi visame pasaulyje.

Kita vertus, nerimą kelia darbuotojų, kurie, būdami beviltiškoje padėtyje ir neturėdami pragyvenimo lėšų, yra priversti ardyti laivus, kad galėtų išmaitinti šeimas, darbo sąlygos. Be alinančio darbo, laivų kapinėse kone kasdien susižeidžia ir net miršta žmonės. Natūralu, kad dėl jų dirbti niekas nesikreipia, tad nei draudimo, nei socialines išmokas vienintelio maitintojo netekusi šeima jo negauna.

Visas pasaulis žino šią problemą, tačiau sprendimas dar nerastas.

Perdirbimo gamyklų kūrimo nesitikima, kaip ir normalių darbo vietų aprūpinimo vadinamojo trečiojo pasaulio šalių gyventojams.

Laivų kapinės, net nepaisant labai apleistos laivų būklės, turi tam tikrą atmosferą, kuri traukia romantiškai nusiteikusius žmones. Galimybė tiesiog būti šalia jų, pažvelgti į triumus ir fantazuoti nuotykius palieka nepamirštamą pėdsaką kiekvieno sieloje.

Laivų kapinės – unikali vieta, kur ilsisi nedideli senoviniai galeonai, didžiuliai modernūs laineriai, lengvieji burlaiviai, fregatos. Tokių „kapinių“ visame pasaulyje yra dešimtys, daugumą jų slepia jūros gelmės. Pirmieji pasirodė tie, kurie į jūros gelmes priėmė lengvus laivus, sukurtus daugiau nei prieš 4000 metų.

Įdomu! Istorikai teigia, kad per tris tūkstančius metų (nuo 10 a. pr. Kr. iki XX a. po Kr.) nuskendo apie trys milijonai laivų. Ir prieš išradimą garo variklis laivai spėjo nuskęsti per pirmuosius dvejus metus po paleidimo.

Istorinis fonas

Laivų avarijų priežastys praeityje galėjo būti audros, audros, piratų išpuoliai, susidūrimai su skirtingi objektai jūroje. Tačiau dažniausiai laivai buvo prarasti dėl blogas oras, kuris radikaliai pasikeitė, kai žmonija sugebėjo numatyti gamtos reiškiniai su dideliu tikslumu.

Ir jei iki XIX amžiaus pradžios pagrindinė naujų laivų „kapinių“ atsiradimo priežastis buvo jūrų mūšiai, susirėmimai su piratais, taip pat laivo sunykimas, tada vystantis laivų statybai situacija kardinaliai pasikeitė. Šiuo metu laivo apleidimo priežastis – paprasčiausias lėšų jo disponavimui trūkumas. Didžiulės visų laivo elementų išmontavimo ir vėlesnės registracijos procedūros bei išmetimo į metalo laužą išlaidos padarė savo nešvarų darbą.

Šiuolaikinė žmonija nėra įpratusi „valyti“ vandens erdves po savęs. Yra žinoma, kad daugelis laivų dreifuoja per vandenynus, palikti įgulos. Vieni pasiekia bent galutinį tikslą – Chittagong miestą – laivų kapines Bangladeše, kiti yra apleisti vidury jūros, vandenyno.

Pragariškas darbas laivų kapinėse Bangladeše

Neretai pasiklydusių laivų kapinės yra tikra bausmė šaliai, kurios įlankoje ar prie krantų kaupiasi „skeletai“. dingusių laivų. Tačiau yra šalių, kuriose gyvenimas ilgą laiką buvo žemiau skurdo ribos. Tai apima Bangladešą. Jei ne išnaudoję savo eksploatavimo laiką jūrų laivai, daugelis žmonių nebūtų turėję pakankamai pinigų nusipirkti maisto, kad galėtų išgyventi.

Dėmesio! Oficialiai šioje šalyje teismų ardymai nevyksta, nes pati veikla yra neteisėta ir itin pavojinga. Iš tiesų šalyje tūkstančiai žmonių užsiima pasenusių laivų ardymu, kurių savininkai atveža į šią vietą palikti. „Meistras“ – tas, kuris duoda darbą paprastiems darbininkams – už tai gauna padorų kyšį. Pastarieji už pavojingą darbą per dieną gauna vos centus – 2–4 dolerius.

Valdžia ne kartą bandė uždrausti tokią veiklą, tačiau patys darbuotojai tam priešinosi. Jei Bangladeše nebus laivų kapinių, jie neturės iš ko gyventi sau ar išlaikyti savo šeimas.

Kiekvieną savaitę ardydami laivus miršta 3-4 žmonės... Tiesiog pažiūrėkite į nuotrauką, kad įvertintumėte pragariško darbo, kurio žmonės negali atsisakyti, sunkumą.

O kaip kitos neturtingos šalys?

Tik nedaugelis atjungia laivų kapines Pakistane, Indijoje ir Indonezijoje nuo kapinių, kurioms buvo rasta vieta Bangladeše.

Dažniausiai šiuose vandenyse atsiduria tie laivai, kurie buvo išsiųsti į šiuos regionus išnaudojus savo išteklius. Šie kariniai laivai yra retai, nebent jie neveikia netoli kranto. Dažni „svečiai“ yra žvejybinės škunos, buriniai laivai, rečiau - įdėklai.

Pakistanas visame pasaulyje žinomas dėl savo atliekų žvejybos pramonės. Būtent tai patraukia įvairių laivų savininkų dėmesį.

Kaip reikalai Rusijoje?

Jei Pakistane, Indijoje, Indonezijoje, Bangladeše visi panaudoti laivai vertinami perdirbimo požiūriu, tai pas mus viskas kitaip. Dažnai laivų kapinės Rusijoje yra istoriniai centrai ant vandens. Nenaudojamuose laivuose muziejai kuriami gana dažnai, ypač tuose, kurie suvaidino tam tikrą vaidmenį šalies istorijoje.

Tačiau ne visiems laivams suteikiama garbė tapti turistų dėmesio objektu. Yra tokių, kurie siunčiami „supūti“ savo gyvenimą skirtingus taškusšalyse. Tai yra laivų kapinės Maskvoje ir daugelis kitų vietų.

Žymiausios laivų kapinės pasaulyje

Indija

Alangas – laivų kapinės Indijoje, kurios šlovė pasklido po visą planetą. Miestas yra vos už 50 km nuo didelis miestas Bavnagar. Miestelis nedidelis, keli tūkstančiai gyventojų, jis užima didžiulė erdvė prie Kembėjaus įlankos krantų. Visa teritorija suskirstyta į keturis šimtus platformų – tiesą sakant, platformų, į kurias varomi milžinai vėlesniam išmontavimui.

Įdomu! Vienam milžinui išardyti reikia apie 300–400 žmonių, poros mėnesių. Nepažįstamiems į šias vietas neįeina, nors nuotraukos ir vaizdo įrašai leidžia susipažinti su vietine „spalva“.

Didžiulė teritorija tampa paskutiniu prieglobsčiu dešimtims laivų. Kasmet daugėja jūrinių „aukų“, papildančių laivų kapines Sargaso jūroje. To priežastis – ne žmogaus aplaidumas, o šių vietų ypatumai, su kuriais dažnai lyginami Bermudų trikampiai. Jokios mistikos čia nėra.

Įdomu. Apie 6 milijonus kvadratinių kilometrų Sargaso jūros yra padengta dumbliais. Tai tikri spąstai jūrų laivams. Netgi milžinai ne visada sugeba iš jo išsikapstyti.

Įdomi šių vietų ypatybė yra ta, kad Sargaso jūra neturi krantų, ji tiesiog yra vandenyno viduje ir turi savo sroves. Tiesą sakant, jūra, besisukanti, yra piltuvėlyje, kur temperatūra yra aukštesnė nei nustatyta už jos ribų. Šiose vietose pavojinga būti net lėktuvams, kurie dėl klimato sąlygų gali sudužti.

Rusų laivų kapinės

Šalies karinis jūrų laivynas yra platus. Kasmet į vandenį paleidžiama daug naujų laivų, o senieji tampa nebetinkami naudoti ir siunčiami į metalo laužą. Ne visų laukia pavydėtinas likimas. Ne kiekvienas laivas virsta muziejumi, restoranu ar viešbučiu ant vandens. daugelis prisijungia prie oficialių ar spontaniškai susiformavusių bažnyčių šventorių.

Čia jie rado paskutinį prieglobstį upių valtys, kurie buvo išsiųsti tiesiai į Krasnodaro laivų kapines. Slepiasi už upės uosto Zatone. Dugnas dumblinas, gylis negilus, todėl visos visam laikui „paguldytos“ baržos pamažu įauga į užvalkalą. Kol kas vietos valdžia neturi pakankamai lėšų problemai išspręsti.

Krymas

Ši vieta tampa tikra meka turistams, norintiems apžiūrėti jūros paslėptus laivus. Povandeninės laivų kapinės Kryme tapo pusiasalio orientyru. Žymiausi objektai buvo:

Omegos įlanka– leidžia narams pasinerti į negilius gylius, stebėti iš ilgas atstumasį nuskendusius laivus. Matomumas puikus.
Karantino įlanka, Tauride Chersonesos su senoviniais artefaktais, o ne tik laivais.
Grėsmingos uolos– tai pavojingi kanjonai, labirintai po vandeniu. Vietomis gylis įspūdingas – iki 12 metrų.
Ušakovo siena– su grotomis, urvais, išsidėsčiusiais 15 metrų gylyje, leidžia įvertinti ne tik jūrų laivus, bet ir daugybę čia gyvenančių gyvių.

Tai dar ne visos pusiasalio lankytinos vietos, kurias dar reikia ištirti ir užkariauti. Tinkamas nardymo vietas rekomenduojama susirasti paprašius vietinių kelionių kompanijų specialiai sudarytų žemėlapių.

Baltijskas

Karo laivų kapinės Baltijske yra dar viena vieta, kur karo laivai rado taiką. Būtent šioje vietoje savo kelionę dažniausiai baigia kariniai laivai.

Vieniems dar pasiseks tapti muziejais, kurie bus prižiūrimi ir saugomi palikuonims, o kiti nueis perniek.

Murmanskas, Novosibirskas

Laivų kapinės Novosibirske yra vieta, kur palaidoti kariniai ir prieš kelis dešimtmečius žvejoję žvejybos laivai.

Laivų kapinės Murmanske – liūdnas vaizdas, kai ant apleistų molų stovi apleisti laivai. Čia gausu žvejybinių, kurių išmetimas per brangus.

Žvejybos pramonės nuosmukis, pirmieji apleisti laivai čia pasirodė 60-ųjų pradžioje. Murmanske galite rasti medinių laivų, kurie čia buvo daugiau nei šimtmetį. Kai kurios „palaikai“ yra vaizdingoje įlankoje. Šią vietą mėgsta turistai, kurie gali įvertinti gamtos grožio ir laivų nuolaužų derinį.

Uralas

Permėje yra vienos garsiausių upių laivų kapinių šalyje. Skirtingai nuo kitų aprašytų vietų, čia vis dar gyvuoja žvejyba, tačiau tai neatmeta, kad išnaudotiems laivams gali atsirasti amžino švartavimosi vieta. Pradžioje buvo kalbama apie šalinimą, tačiau laikui bėgant valdžia neapsiribojo kalbomis, todėl daugelis „meteorų“ ir „raketų“ liko laukti iki paskutinės valandos.

Vladivostokas

Atšiaurus regionas taip pat pažymėtas žemėlapyje, jis turi savo kapines Russky saloje Vladivostoke. Tai prasidėjo 1974 m., kai iš jų stovėjimo aikštelių čia buvo vežami naudoti laivai. Įjungta šiuo metuŠiuose vandenyse ilsisi 42 laivai, daugelis jų pusiau nuskendę, kiti net guli dugne. Valstybė pastaraisiais metais rodo susidomėjimą ta vieta, bando juos iškelti iš jūros dugno.

Į Karibų jūrą dėl romantikos

Tai tikras atradimas tiems, kurie mėgsta piratų sagas. Būtent šią vietą kelionėms ir prekybai pasirinko po žemyno atradimo į Ameriką plaukiantys laivai. Per 500 nelyginių metų čia praplaukė tūkstančiai laivų ir burlaivių, nemažai žuvo – iki 3 tūkstančių vienetų. Jie guli dugne, traukdami narus savo grožiu ir galimybe greitai praturtėti.

Laivas „Karakalpakstan“ šalia buvęs uostas Muynak. Aralo jūra

Dimitrio prefektūra, Lakonija, Graikija

Argentina

Pasaulio atradėjo palydovo vaizdas: http://g.co/maps/p3ued

Navagio sala Graikija – kontrabandos laivo Panagiotis nuolaužos vieta.

Nuadibu – uostamiestis Mauritanijoje, kurios pakrantėje yra didžiausios laivų kapinės pasaulyje. Vieta yra kruopščiai paslėpta šalies vyriausybės dėl savo machinacijų. Todėl labai mažai žmonių žino apie prarastų laivų miestą. Per pastaruosius 20 metų įlankoje vakarinė pakrantė Afrikoje sukaupta daugiau nei 500 laivų.

Seno laivo utilizavimas yra gana brangi procedūra, todėl Nuadibo uosto valdžia pasielgė taip. Tai leido laivybos kompanijoms už kuklesnį mokestį palikti įlankoje jau plaukusius laivus. Čia netinkami plaukioti, bet apdrausti laivai nelegaliai ir ekonomiškai vežami į laužą iš daugiausia skirtingi kampai ramybė. Nepelningi laivai buvo tiesiog palikti pūti prie Nuadibu krantų. Vietos pareigūnų, kurie neapgalvotai davė leidimą laivų savininkams čia nuplauti nepageidaujamus laivus, aplaidumas lėmė katastrofišką aplinkos situaciją. ES jau pradėjo įgyvendinti programą, skirtą įlankos valymui nuo surūdijusių laivų. Tačiau kol kas, sprendžiant iš palydovinių nuotraukų, procesas toli gražu nėra baigtas.

Kartu laivų kapinės nėra tik sąvartynas. Ši vieta atstovauja meninis susidomėjimas fotografams visame pasaulyje. Čia atvykstantys menininkai siekia parodyti pamirštą grožį ir liūdesio atmosferą, kuri užpildo įlanką. Nedaug žmonių čia atvyksta filmuoti dokumentinių filmų, atskleidžiančių korumpuotą Mauritanijos vyriausybę. Jau vien todėl, kad kelias čia, į didžiausias pasaulyje laivų kapines, driekiasi per daugybę kliūčių. Vienas iš paskutiniųjų fotografų, išvykusių į Nuadibu, buvo meksikietis Ianas Smithas. Pasak jo, jis buvo sustabdytas pasienyje, miegojo minų lauke ir buvo apkaltintas šnipinėjimu, kol galiausiai pavyko patekti į pasiklydusių laivų miestą.

2003 m. rugpjūčio 4 d. „United Malika“, 387,8 pėdų ilgio laivas, gabenantis žuvų krovinį, užplaukė ant seklumos atokioje vietoje Cap Blanc prie Nuadibu (Mauritanija) krantų. 17 narių įgulą išgelbėjo Mauritanijos laivynas. Laivas liko ant kranto.

Eduardas Bohlenas pasiklydo tirštame rūke ir 1909 m. rugsėjo 5 d. užplaukė ant seklumos prie Namibijos Skeleto pakrantės. Šiuo metu nuolaužos guli ant smėlio už pusės kilometro nuo pakrantės.

„Pasha Bulker“ – tai krovininis laivas, kuris laukė atviroje jūroje krauti anglis. 2007 m. birželio mėn. per audrą jis užplaukė ant seklumos Australijos paplūdimyje. Didžiulis šio laivo dydis nuotraukoje atrodo kaip „Photoshop“.

Plaukiojantis kranas BOS 400 buvo vilktas netoli Gerosios Vilties kyšulio Pietų Afrika. Per audrą nutrūko vilkimo lynas ir kranas liko be valdymo dėl vėjo malonės, kuris nustūmė jį pakrantės link. BOS 400 užplaukė ant seklumos pakrantėje 1994 m. birželį. 14 įgulos narių buvo išgelbėti malūnsparniu. Dėl daugiau nei 70 milijonų dolerių vertės krano praradimo Londone iškelti trys ieškiniai, o Keiptaune – penki.

Sraigtasparnių nusileidimo aikštelė laivo laivagalyje sugriuvo 2010 metų rugsėjį.

Franzas Hallsas užbėgo ant seklumos Le Palais paplūdimyje Biarice

HEINRICH BEHRMANN laivas dėl blogo oro išplito į krantą

„Mediterranean Sky“ buvo konfiskuotas 1997 m. dėl laivybos bendrovės finansinių problemų ir pradėjo skęsti, nes nebuvo priežiūra. Atėnai, Graikija

Edenas V, Marina di Lesina, Italija

laivai, patekę į avarijas

Pasirodo, ši vieta – ne vienintelė.

Kaip ir viskas, kas padaryta žmogaus rankomis: transporto priemonių Nuo lengvųjų automobilių ir sunkvežimių iki lėktuvų ir lokomotyvų – laivų eksploatavimo laikas yra ilgas, o pasibaigus šiam laikui jie atiduodami į metalo laužą. Tokiuose dideliuose rutuliuose, žinoma, yra daug metalo, o juos išdarinėti ir perdirbti metalą yra itin ekonomiška. Sveiki atvykę į Čitagongas (Čitagongas)– vienas didžiausių pasaulyje laivų išdavimo į metalo laužą centrų. Čia vienu metu dirbo iki 200 000 žmonių.

Čitagongas sudaro pusę viso Bangladeše pagaminamo plieno.

Po Antrojo pasaulinio karo laivų statyba pradėjo patirti precedento neturintį augimą, visame pasaulyje buvo pastatyta daugybė metalinių laivų ir vis daugiau besivystančių šalių. Tačiau netrukus iškilo panaudotų laivų utilizavimo klausimas. Išardyti senus laivus į laužą pasirodė ekonomiškiau ir pelningiau skurdžiose besivystančiose šalyse, kur dešimtys tūkstančių mažai uždirbančių darbuotojų senus laivus ardė kelis kartus pigiau nei Europoje.

3 nuotrauka.

Be to, svarbų vaidmenį suvaidino tokie veiksniai kaip griežti sveikatos ir aplinkos apsaugos reikalavimai bei brangus draudimas. Dėl viso to laivų išdavimas išsivysčiusiose Europos šalyse tapo nuostolingas. Čia tokia veikla daugiausia apsiriboja karinių laivų išmontavimu.

4 nuotrauka.

Senų laivų perdirbimas išsivysčiusiose šalyse šiuo metu yra itin didelis ir dėl didelių sąnaudų: toksiškų medžiagų, tokių kaip asbestas, PCB ir švino bei gyvsidabrio turinčių medžiagų, šalinimo kaina dažnai yra didesnė nei metalo laužo kaina.

5 nuotrauka.

Laivų perdirbimo centras Čitagonge pradėtas kurti 1960 m., kai po audros smėlėtoje Čitagongo pakrantėje buvo išplautas graikų laivas MD-Alpine. Po penkerių metų, po kelių nesėkmingų bandymų iš naujo plūduriuoti MD Alpine, jis buvo uždarytas. Tada vietos gyventojai pradėjo jį ardyti metalo laužui.

6 nuotrauka.

Dešimtojo dešimtmečio viduryje Chittagong mieste buvo sukurtas didelio masto laivų išdavimo centras. Tai lėmė ir tai, kad Bangladeše, ardant laivus, metalo laužo kaina yra didesnė nei bet kurioje kitoje šalyje.

Tačiau darbo sąlygos išmontuojant laivą buvo siaubingos. Čia dėl darbų saugos pažeidimų kas savaitę mirdavo po vieną darbininką. Vaikų darbas buvo naudojamas negailestingai.

7 nuotrauka.

Pabaigoje Aukščiausiasis Teismas Bangladešas nustatė minimalius saugos standartus ir uždraudė bet kokią šių sąlygų neatitinkančią veiklą.

Dėl to sumažėjo darbo vietų, padidėjo darbų kaina, o laivų perdirbimo bumas Čitagonge pradėjo mažėti.

8 nuotrauka.

Maždaug 50 % pasaulio į metalo laužą atiduotų laivų yra perdirbami Chittagong mieste, Bangladeše. Kas savaitę čia atplaukia 3–5 laivai. Apie 80 tūkstančių žmonių tiesiogiai patys ardo laivus, dar 300 tūkstančių dirba susijusiose pramonės šakose. Darbuotojų dienos atlyginimas yra 1,5–3 doleriai (tuo pačiu darbo savaitė– 6 dienas po 12-14 valandų), o pats Čitagongas laikomas viena nešvariausių vietų pasaulyje.

Neeksploatuoti laivai čia pradėjo plaukti 1969 m. Iki šiol Čitagonge kasmet išardoma 180–250 laivų. Pakrantės juosta, kur laivai randa galutinį prieglobstį, driekiasi 20 kilometrų.

9 nuotrauka.

Jų šalinimas vyksta pačiu primityviausiu būdu – naudojant autogeną ir rankų darbas. Iš 80 tūkstančių vietos darbuotojų maždaug 10 tūkstančių yra vaikai nuo 10 iki 14 metų. Jie yra mažiausiai apmokami darbuotojai, gaunantys vidutiniškai 1,5 USD per dieną.

Kasmet ardant laivus žūsta apie 50 žmonių, dar apie 300–400 sužaloja.

10 nuotrauka.

80% šio verslo kontroliuoja Amerikos, Vokietijos ir Skandinavijos įmonės – metalo laužas vėliau siunčiamas į tas pačias šalis. Vertinant pinigine išraiška, laivų išmontavimas Čitagonge yra 1-1,2 milijardo dolerių per metus Bangladeše, iš šios sumos lieka 250-300 milijonų dolerių atlyginimų, mokesčių ir kyšių pavidalu vietos pareigūnams.

11 nuotrauka.

Čitagongas yra viena nešvariausių vietų pasaulyje. Išmontuojant laivus, variklių alyvos nuleidžiamos tiesiai į krantą, o švino atliekos ten lieka - pavyzdžiui, didžiausia leistina švino koncentracija viršijama 320 kartų, didžiausia leistina asbesto koncentracija yra 120 kartų.

Lėšos, kuriose gyvena darbininkai ir jų šeimos, driekiasi 8-10 km į sausumą. Šio „miesto“ plotas yra apie 120 kvadratinių kilometrų, jame gyvena iki 1,5 mln.

12 nuotrauka.

Čitagongo uostamiestis yra 264 km į pietryčius nuo Dakos, maždaug 19 km nuo Karnaphuli upės žiočių.

Tai antras pagal dydį vietovė Bangladešas ir jo garsiausias turizmo centras. To priežastis – palanki miesto vieta tarp jūros ir kalnuotų regionų, gera jūros pakrantė su gausybe salų ir seklumų, didelis skaičius senoviniai kelių kultūrų vienuolynai, taip pat daug savitų kalvų genčių, gyvenančių garsiųjų Čitagongo kalvų vietovėse. O pats miestas per savo istoriją (o įkurtas maždaug naujos eros sandūroje) patyrė daug įdomių ir dramatiškų įvykių, todėl garsėja būdingu architektūros stilių ir skirtingų kultūrų samplaika.

13 nuotrauka.

Pagrindinė Chittagong puošmena guli išilgai šiaurinis krantas upių senasis rajonas Sadargatas. Gimęs kartu su pačiu miestu kažkur apie tūkstantmečių sandūrą, jame nuo seno gyveno turtingi pirkliai ir laivų kapitonai, todėl atvykus portugalams, kurie beveik keturis šimtmečius kontroliavo visą prekybą rajone, vakarinis krantasČia taip pat išaugo Malakos pusiasalis, Portugalijos Paterhatta anklavas, užstatytas tuo metu turtingomis vilomis ir dvarais. Beje, tai viena iš nedaugelio vietovių šalyje, kuri dar išsaugojo krikščionybę.

14 nuotrauka.

Dabar senojoje miesto dalyje vertos dėmesio į tvirtovę panaši Shahi-Jama-e-Masjid mečetė (1666), Quadam Mubarak (1719) ir Chandanpura mečetės (XVII-XVIII a.), Dargah Sakh Amanat šventovės ir Bayazid Bostami miesto širdyje (yra didelis baseinas su šimtais vėžlių, kurie, kaip manoma, yra piktojo džino palikuonys), Bada Shah mauzoliejus, nuostabus XVII a. dvaro kompleksas ant Fėjų kalno ir daug senų dvarų. visų stilių ir dydžių. Daugelis jų yra toli nuo geresnė būklė, bet pagal iš esmės tai tik suteikia jiems spalvą. Taip pat verta aplankyti etnologijos muziejų modernus rajonasŠiuolaikinis miestas, turintis įdomios parodos, pasakojantis apie Bangladešo gentis ir tautas, Antrojo pasaulinio karo memorialines kapines, vaizdingą Foy rezervuarą (apie 8 km nuo miesto centro, vietiniai vadina ežeru, nors susiformavo statant geležinkelio užtvanką 1924 m.) ir Patengos paplūdimys.

Gražūs miesto vaizdai nuo kalvų Pasakų kalnas ir Britų miesto rajonas. Be to, čia, kas svarbu esant nuolatinei vietinei šilumai, nuolat pučia vėsūs jūros brizai, todėl vietovė yra populiari turtingų miesto gyventojų gyvenamoji vieta. Tačiau dauguma turistų mieste apsistoja tiesiog vieną dieną, nes pagrindinis traukos taškas yra kalvotos vietovės į rytus nuo Chittagong.

15 nuotrauka.

Chittagong Hills regioną sudaro didelis plotas (apie 13 191 kv. km) miškingų kalvų, vaizdingų tarpeklių ir uolų, apaugusių tankia džiunglių danga, bambukais, vynmedžiais ir laukinėmis vynuogėmis, apgyvendintos kalvų genčių, turinčių savo. savita kultūra ir gyvenimo būdas. Tai viena lietingiausių Pietų Azijos vietovių – čia kasmet iškrenta iki 2900 mm kritulių, o tai yra esant vidutinei metinei oro temperatūrai apie +26 C! Regioną sudaro keturi pagrindiniai slėniai, sudaryti iš Karnaphuli, Feni, Shangu ir Matamukhur upių (tačiau kiekviena upė čia turi du ar tris pavadinimus). Tai netipiška Bangladešo vietovė topografijos ir kultūros požiūriu, kur daugiausia gyvena budistų gentys, o gyventojų tankis yra palyginti mažas, todėl buvo įmanoma išsaugoti natūrali aplinka regionas yra santykinai nepaliestos būklės.

Kaip bebūtų keista, Čitagongo kalvos yra neramiausias šalies regionas, todėl lankymasis daugelyje vietovių yra ribotas (be specialių 10-14 dienų galiojančių leidimų galima aplankyti tik Rangamati ir Kaptai rajonus).

16 nuotrauka.

Štai ką jie rašo apie darbo sąlygas šioje vietoje:

„...Naudodami tik pūtiklius, plaktukus ir pleištus, jie išpjaustė didžiulius apvalkalo gabalus. Po to, kai šie fragmentai subyrėjo kaip ledynas, jie ištraukiami į krantą ir supjaustomi į mažus, šimtus svarų sveriančius gabalėlius. Juos į sunkvežimius neša ritmingas dainas dainuojančios darbuotojų komandos, nes nešant labai sunkias, storas plienines plokštes reikia tobulos koordinacijos. Prabangiuose miesto dvaruose gyvenantiems savininkams metalas bus parduodamas su didžiuliu pelnu. ...Laivo pjovimas tęsiasi nuo 7:00 iki 23:00 vienos darbuotojų komandos su dviem pusvalandžio pertraukomis ir valandą pusryčiams (vakarieniauja grįžę namo 23:00). Iš viso – 14 valandų per parą, 6-1/2 dienų darbo savaitė (pusė dienos penktadienį laisva, pagal islamo reikalavimus). Darbuotojams mokama 1,25 USD per dieną“.

17 nuotrauka.