Финландын Агаарын цэргийн хүчний бэлгэ тэмдэг. Финландын Агаарын цэргийн хүчний түүх

ЗХУ ба Финляндын танкийн хүчин Улаан армийн танкийн цэргийн зохион байгуулалт. Зөвлөлт-Финландын дайны эхэн үед Улаан армийн танкийн цэргүүд 1939 оны 9-р сарын байдлаар бие даасан танкийн корпусаас бүрдсэн зохион байгуулалтын бүтэцтэй байв

Финлянд дахь I-16 төрлийн 6 1939 оны 10-р сард Сталин, ЗХУ-ын Гадаад хэргийн сайд Вячеслав Молотов нар Финландын засгийн газарт шахалт үзүүлэхийг оролдсон. Финландын өмнөд хэсэг, Ленинградын ойролцоо. Энэ газар байх ёстой байсан

Финландад I-16 төрлийн 18 Финляндтай хийсэн өвлийн дайны үеэр (1939 оны 11-р сар - 1940 оны 3-р сар) зөвхөн нэг I-16 төрлийн 18 төрлийн (цанын явах эд ангиар тоноглогдсон) олзлогджээ. ослын буултФинландын нутаг дэвсгэр дээр онгоц "VH-20I" бүртгэлийн кодыг хүлээн авсан. Дараа нь тэр байсан

Александр КОТЛОБОВСКИЙ

n

Fokker D-XXI сөнөөгч

Скаут Фоккер CV-E

Fiat G.50 сөнөөгч

Цом I-16

2*

Тэмдэглэл:

Өвлийн дайн дахь Финландын Агаарын цэргийн хүчин

Александр КОТЛОБОВСКИЙ

1939 оны 11-р сарын 30-нд Сталин Улаан армийн цэргүүдийг Маннерхаймын шугамын хайрцаг руу шидэхдээ Финляндын тусгаар тогтнолыг "бага цус, хүчтэй цохилтоор" дуусгана гэж найдаж, удалгүй Балтийн орнуудад тохиолдсон хувь тавиланг түүнд бэлтгэв. . Гэсэн хэдий ч Финчүүд газар болон агаарт ширүүн эсэргүүцэл үзүүлсэн тул Улаан арми төлбөрийг төлөх ёстой байв. томоохон хохирол амссанмөн "бүх цаг үеийн болон ард түмний хамгийн агуу командлагч"-ын адал явдалт гарз хохирол. Ийм аймшигтай үр дагавруудын нэг шалтгаан нь тус улсын дээд удирдлага, Финландын зэвсэгт хүчний Улаан арми - тэдний байлдааны бэлтгэлийн түвшин, цэргүүдийн бие даасан байдлаа хамгаалан эцсээ хүртэл тэмцэх хүсэл эрмэлзэлийг дутуу үнэлсэн явдал байв. эх орон. Энэ нь Финландын Агаарын хүчинд бүрэн хамаатай.

1939 онд дайны өмнөхөн Финляндын Агаарын хүчин томоохон өөрчлөн байгуулалтад оров. Мөргөлдөөн гарах үед тэд засаг захиргааны хувьд Хельсинкийн Нисэхийн яаманд, үйл ажиллагааны хувьд хуурай замын цэргийн командлалд захирагдаж байв. Зохион байгуулалтын хувьд Финландын Агаарын цэргийн хүчний байлдааны хүчнүүд гурван дэглэмд хуваагдсан (Lentorvmmenti - LeR). Төв байр нь Суур-Марижоки хотод байрладаг 1-р Агаарын дэглэм (LeR-1) нь цэргүүдтэй шууд харьцах үүргийг 2-р Агаарын дэглэмд (LeR-2) даатгасан. Түүний төв байр нь Утти хотод байрлаж байсан (LeR-4) төв байр нь болзошгүй дайсны арын хэсэгт үйл ажиллагаа явуулахад зориулагдсан байв (Lentolaivue - LLv ), бүлгүүдийг эскадриль болгон хуваана.

Хоёр нь тэнгисийн цэргийн театрт ажиллах зориулалттай байв. тусдаа бүлгүүд: LLv-36 ба LLv-39.

LLv-36 нь хөвөгч усан онгоцны хувилбарт зургаан Райпонтой бөгөөд Каллвик суурингийн бүсэд байрладаг байв.

LLv-39 нь LLv-16-аас шилжүүлсэн хоёрхон K-43 хөвөгчтэй байсан. Тээврийн хэрэгсэл нь Аланд арлууд дээр суурилагдсан бөгөөд энэ нь үнэн хэрэгтээ Аландыг цэрэггүй болгох тухай гэрээг зөрчсөн бөгөөд үүний дагуу цэрэг, цэргийн техник, материал зэргийг архипелаг дээр байлгахыг хориглосон байв.

Дайны дараахан Зөвлөлтийн түүх судлал Финландчууд таван зуу орчим байлдааны онгоцтой гэж мэдэгдэж эхлэв. Гэсэн хэдий ч хожим хэвлэлд энэ тоог хоёр зуун жаран болгож бууруулсан байна.

Цэргийн нисгэгчдийн сургалтыг нисэхийн сургууль (Каухава) болон TLLv-36 сургалтын агаарын бүлэгт (Нисэхийн механикийн сургууль байрладаг Сантахамина) явуулсан. Сургалтын нисэх онгоцны флот маш олон янз байв. Ашигласан машинууд нь: Германд үйлдвэрлэсэн Focke-Wulf FW44J Stieglitz, Чехословакийн Aero A-32 ба Letov S.218A, Англи, Финландын De Havilland DH -60 Moth), мөн орон нутагт үйлдвэрлэсэн "Tulsku", "Saaski" онгоцууд байв. . "Вийма" ба "Котка". Байлдааны ажиллагаа эхэлснээр эдгээр төхөөрөмжүүдийн заримыг шилжүүлэв байлдааны нэгжүүдэлч болгон ашиглах.

Нэг төрлийн нөөц нисэх хүчинХүч чадал нь орон нутгийн агаарын тээврийн "AERO OY" байв. n. Дайн эхэлсний дараа тэрээр Junkers Ju 52/3m болон Junkers F-13 гэсэн хоёр зорчигч тээврийн онгоцыг цэргийн нисэх хүчинд шилжүүлсэн. Нэмж дурдахад Агаарын цэргийн хүчний ашиг сонирхлын үүднээс цэргийн ажиллагааны үеэр хоёр Douglas DC-2 (Douglas DC-2), хоёр De Havilland DH-89A Dragon Rapid ашигласан. Нийгэм ч бас нөөц байсан нисэхийн хамгаалалт, Цэргийн нисгэгчдийн удирдлаган дор анхны нислэгийн сургалтыг "мотос" дээр хийсэн. Үүнтэй зэрэгцэн хувийн хэвшлээс өөр нэг “мот”, нэг Cessna C-37 маркийн машиныг холбоочоор дайчлав.

Онгоцны заримыг гадаадад худалдаж авсан бол заримыг нь Котка дахь улсын Valmet (Valtion Lento konetekhdas) компанийн үйлдвэрт үйлдвэрлэж, мөн их засвар хийсэн. Дайны өмнөх арван жилд буюу 1929-1939 онд тэнд хоёр зуу орчим байлдааны болон сургалтын онгоц үйлдвэрлэж байжээ.

1939-40 оны өвлийн аймшигт үйл явдлын өмнөхөн Финляндын нисэх хүчний боломж ийм байв.

Байлдааны ажиллагаа эхэлснээр 1-р Агаарын дэглэмийн нисэх онгоц хээрийн нисэх онгоцны буудлууд руу нисч, тагнуул хийжээ. Зөвлөлтийн байр суурьфронтын бүсэд бөмбөгдөлт, холбооны нислэг гэх мэт.

Тус дэглэмийн машинууд, ялангуяа Fokker CX нь довтолгооны даалгавар гүйцэтгэхэд ашиглагдаж байсан. Тулалдаан нь энэ төрлийн нисэх онгоцны амьд үлдэх чадварыг харуулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

LLv-12 бүлэг нь Карелийн Истмус дээр тулалдаж байсан Финландын 2-р армийн корпусын цэргүүдтэй харилцаж байв. LLv-14 бүлэг нь мөн III армийн корпусын туслах хэсгүүдэд байрлаж байв.

Өмнө дурьдсанчлан, LLv-16 бүлэг нь хөвөгч онгоцоор зэвсэглэсэн байв. Зохиогч Junkers эскадрилийн үйлдлийн талаар ямар ч мэдээлэл олж чадаагүй гэж хэлэх ёстой. Тэд цэргийн хүчний эсрэг тусгаарлагдсан тагнуулын нислэг хийсэн гэж таамаглаж болно Хойд флот, дараа нь янз бүрийн төрлийн тээврийн хэрэгсэлд ашигласан.

Райпононуудын хувьд Вярцила дахь усан онгоцны талбай хөлдөх үед хөвөгчдийг цанаар сольж, Улаан армийн цэргүүдийн эсрэг ажиллаж эхлэв. Ладога ба Онега нууруудын хоорондох хэсэгт урагшилж байна.

Эхний тулаанууд нь LeR-1-ийн техник хэрэгсэл хуучирсан бөгөөд Зөвлөлтийн I-16, I-153 сөнөөгч онгоцуудтай уулзах үед амьд үлдэх боломж маш бага байсныг харуулсан.

Fokker D-XXI сөнөөгч

Скаут Фоккер CV-E

Blackburn Raypon хөнгөн бөмбөгдөгч

Фоккерс ба Райпонуудын багийнхан зөвхөн тээврийн хэрэгслийнхээ амьд үлдэх чадварт л найдаж байсан нь нэлээд сайн болсон. Нэмж дурдахад, нисгэгчдэд онгоцоо буудаж унагаж, нам түвшинд зугтаж буйг дуурайж тусалсан. Тус дэглэмийн байлдааны даалгаврыг бараг бүрэн шөнийн цагаар шилжүүлэх шаардлагатай байв. Хэрэв өдрийн цагаар фронтын шугамын ард ганц тагнуулын онгоц илгээх шаардлагатай байсан бол түүнд маш хүчтэй сөнөөгч бүрхэвч өгсөн - зургаан хүртэл онгоц. Ийм дагалдан яваа хүнгүйгээр бид зөвхөн цаг агаарын таагүй үед л өдрийн цагаар нисдэг байсан.

Тулааны үеэр дэглэмийн бүлгүүд ноцтой хохирол амссан. Тиймээс мөргөлдөөн дуусах үед тус нэгжид арван зургаан үйлчилгээ үзүүлэх боломжтой CX, зургаан CV-E байсан. Энэ хугацаанд LeR-1 шинэ онгоцоор дүүргэгдсэн нь үнэн. Шведээс хүлээн авсан гурван CV-E-г LLv-16 руу илгээсэн. LLv-12 нь LLv-26 бүлгийн найман гладиаторыг (Фиатаар дахин тоноглосон), LLv-14 нь зургааг хүлээн авсан.

2-р дэглэмийн дайчид (LeR-2) үндсэн үүрэг нь улс орны томоохон хүн амтай газар нутаг, чухал хурдны замууд, стратегийн ач холбогдол бүхий цэрэг, үйлдвэрлэлийн байгууламжуудыг хамарсан байв. ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний тооны давуу талыг тэсвэрлэх чадваргүй флот дахь маш цөөн тооны нисэх онгоцууд эдгээр даалгаврыг хэрэгжүүлэхэд хүндрэл учруулж байв. Нэмж дурдахад дайны нөхцөл байдал нь дэглэмийн өчүүхэн хүчийг дайралт хийх, мөн тагнуулын нисэх онгоц, бөмбөгдөгч онгоцыг дагалдан явуулахад ашиглахад хүргэв.

ЗХУ-ын агаарын дайралт мөргөлдөөний эхний өдрөөс эхэлсэн: 11-р сарын 30-ны өглөөний 8 цагт Улаан армийн нисэх хүчин Финландын нийслэл болон бусад хотуудад анхны бөмбөг хаяв. Финляндын дайчид цаг агаарын таагүй байдлаас болж газарт үлджээ. Маргааш нь Хельсинк рүү дайралт давтагдсан. Иммола, Суур-Мериоки дахь аэродромууд ч Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцнуудад өртсөн байна. Агаарын тулалдаанд хамгийн их ачаа үүрсэн LLv-24 бүлгийн Фоккерууд байрладаг байв. 12-р сарын 1-нд цаг агаарын байдал өмнөх өдрийнхөөс арай дээрдсэн тул тус бүлгийн сөнөөгчид таслан зогсоохоор нисэв. Агаарын тулалдаан болсон. Мөн өдөр Финландын Агаарын цэргийн хүчний түүхэн дэх анхны ялалтыг бүртгэв: дэслэгч Эйно Луукканен Выборг орчимд хос Sb-тэй уулзаж, нэгийг нь буудаж унагав. Нийтдээ тулааны хоёр дахь өдрийн эцэс гэхэд тус бүлэглэл барууны эх сурвалжийн мэдээлснээр Зөвлөлтийн арван онгоцыг бууджээ. Гэвч өөрийн агаарын довтолгооноос хамгаалах ажиллагаатай хангалтгүй хөгжсөний үр дүнд тус анги Финландын зенитийн буучдын галаас нэг сөнөөгчөө алджээ.

Арванхоёрдугаар сарын турш цаг агаарын дундаж нөхцөл байдлыг үл харгалзан Зөвлөлтийн агаарын дайралт үргэлжилсээр байсан тул тус бүлэглэл байнга тулалдаанд байв. Энэ хугацаанд дахин 36 ялалт бүртгэгджээ. Сөнөөсөн бүх онгоцууд бөмбөгдөгч онгоцууд байсан. Оны эцэс гэхэд хоёр эскадриль шинэ нисэх онгоцны буудал - Иовтано руу нүүлгэн шилжүүлэв. 1940 оны 1-р сарын эхний өдрөөс цаг агаар эрс сайжирсан. Үүнтэй холбогдуулан хоёр тал байлдааны тоог эрс нэмэгдүүлж, агаарын тулаан улам ширүүн болсон.

1-р сарын 6-нд Финляндын үүднээс хамгийн алдартай агаарын тулаан болов. Энэ өдөр удирдагч, ахмад Йорма Сарванто, жигүүрийн ахмад Пер-Эрик Совелиус нараас бүрдсэн хос Фоккерууд сөнөөгч бүрхэвчгүйгээр нисч байсан долоон DB-3 бөмбөгдөгч онгоцтой уулзав. Уулзалт Зөвлөлтийн нисэх онгоцны хувьд эмгэнэлтэйгээр өндөрлөв: Сарванто зургаан онгоцыг буудаж, долоо дахь нь Совелиусын олз болжээ. Энэ хэрэг Куопио дүүрэгт болсон байна. Зөвлөлтийн эх сурвалжууд бусад олон хүмүүсийн нэгэн адил энэ тулалдааны талаар юу ч хэлээгүй тул энэ явдлын талаарх мэдээлэл өнөөг хүртэл нэг талыг барьсан байна. Барууны зарим зохиолчид бөмбөгдөгчдийг зэвсэггүй байсан гэж мэдэгджээ. Нэмж дурдахад, Зөвлөлтийн уран зохиол нь тухайн үеийн Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний олон төрлийн нисэх онгоцны амьд үлдэх чадвар хангалтгүй байсан тухай ярьдаг. Ялангуяа түлшний савны хамгаалалт, инертийн хийгээр дүүргэх систем дутмаг байна.

Тэр өдөр дэслэгч Луукканен хоёр дахь ялалтаа байгуулав. Финландын сөнөөгчдийн гол бай нь сөнөөгч биш бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын онгоц байсан гэж хэлэх ёстой. Энэ нь энэ ангиллын Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд (ялангуяа хамгийн сүүлийн үеийн I-16) D-XXI-ээс тоон болон чанарын давуу байдалтай холбоотой юм. Тиймээс Финландын командлал Фоккерсийг дайсны дайчидтай тулалдаанд оролцохыг хориглов. Хамгийн оновчтой арга бол бөмбөгдөгч онгоцны эсрэг LLv-24-ийн өчүүхэн хүчийг ашиглах явдал байв.

Гэсэн хэдий ч Финландын бүх нисгэгчид тушаалынхаа тушаалыг биелүүлээгүй. Нэгдүгээр сард Зөвлөлтийн дайчидтай хийсэн тулалдаанд тус бүлэглэл хоёр хөзрийн хүчээ алджээ: 1-р сарын 19-нд таван ялалт байгуулсан түрүүч Петти Тилли, 1-р сарын 30-нд зургаан онгоц сүйрүүлсэн дэслэгч Яакко Вуорелаг бууджээ. . Хоёрдугаар сарын 28-нд мөргөлдөөн дуусахаас хоёр долоо хоногийн өмнө гурав дахь хөзрийн тамга, дэслэгч Хутанантти нас барав. Тэрээр Зөвлөлтийн сөнөөгчийг цохиж унагаснаар сүүлчийн ялалтаа байгуулсан юм.

Финляндад үйлдвэрлэсэн Котка онгоц

Хоёрдугаар сард тус бүлэглэл Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцуудын дайралтыг няцаасаар байв.

Гуравдугаар сард LLv-24 Выборгийн төлөөх тулалдаанд оролцсон бөгөөд дайны сүүлийн долоо хоногт тэрээр Зөвлөлтийн цэргүүдийн эсрэг довтлох ажиллагаанд хүчин чармайлтаа шилжүүлэв.

Дайны үеэр тус бүлэг арван хоёр Фоккерээ алдсаны тэн хагас нь тулалдаанд, үлдсэн хэсэг нь янз бүрийн төрлийн нислэгийн ослын улмаас алагдсан. Үйлчилгээнд байгаа хорин есөн машин байсан бөгөөд тэдгээрийн хорин хоёр нь засвар үйлчилгээ хийх боломжтой.

Тулааны төгсгөлд LLv-24 бүлэгт тав ба түүнээс дээш ялалт байгуулсан арван нисгэгч байв. хэн хөзрийн тамга болсон. Тэдний нэрс, ялалтын тоог доор харуулав. Ахмад Йорма К.Сарванто -13 штабын түрүүч Виктор Пиеца – 7,5 ахмад Пер-Эрик Совелиус – 7 штабын түрүүч Келпо Вирта – 7 дэслэгч Тату Л.Хугананти – б дэслэгч Яакко Вуорела – б ахмад Йорма Кархунен – 5 хошууч Г.Э. Магнуссон - 5 (LLv-24 командлагч) Түрүүч Пентти Т. Тилли - 5 Штабын түрүүч Ири О. Туркка - 5 Дээр дурдсан дэслэгч Луукканен мөргөлдөөний үеэр хувийн хоёр ялалт, нэг бүлэгт ялалт байгуулсан.

Аль хэдийн дурдсанчлан дэглэмийн өөр нэг анги бол хуучирсан "бульдог" -оор зэвсэглэсэн LLv-26 бүлэг байв. Тулалдааны үеэр тэрээр баазаа арван нэгэн удаа сольсон.

Одоогоор амжилт олоогүй байна. Хоёрдугаар сард л "Бульдогс" ганц ялалт байгуулж, SB-г буулгаж авав.

Мөн тэр сард дахин зэвсэглэл эхэлсэн: тус анги анхны гладиаторуудыг хүлээн авч эхлэв. "Бульдогууд"-ыг TLeR-2 сургалтын дэглэмд шилжүүлэв. Шинэ технологийг ашигласан анхны ялалтуудын нэгийг 2-р сарын 2-нд ахлах түрүүч Ойва Туоминэн авч, тулалдаанд хоёр И-16-г буудаж унагасан. (Тэр өмнө нь LLv-24-т томилогдон ажиллаж байсан бөгөөд Фоккер дээр нэг хувийн болон нэг хэсгийн ялалт байгуулсан. Дайны төгсгөлд Туоминэн өөрийн нэрээр найман ялалт байгуулсан.)

Гэсэн хэдий ч Гладиаторууд ноцтой хохирол амссан бөгөөд... Өмнө дурьдсанчлан, 3-р сарын эхээр энэ төрлийн амьд үлдсэн арван дөрвөн тээврийн хэрэгслийг 1-р Агаарын дэглэмд (LeR-1) шилжүүлэв. Тус бүлэглэл Италийн Fiat G.50 Freccia сөнөөгч онгоцоор дахин зэвсэглэж эхлэв. Эхнийх нь хоёрдугаар сарын 11-нд тус ангид ирсэн. 2-р сарын 26-нд дэслэгч Пугакка I-16-г буудаж унагаснаар Fiats-д ялалт байгуулсан. Гуравдугаар сарын 11-нд DB-3-ыг сүйрүүлсэн энэ дайны сүүлчийн амжилтыг түүний анги мөн хариуцаж байв. Тулааны төгсгөлд Туоминенээс гадна Гладиаторуудад таван ялалт байгуулсан дэслэгч Урхо Неминен тус бүлэгт өөр нэг хөзрийн тамгатай байв. (Пугакка дөрвөн онгоцыг буудсан). Нийтдээ тулааны үеэр бүлэг хорь гаруй ялалт байгуулсан. Дайны сүүлчийн өдөр тус ангид 26 Fiat байсан бөгөөд тэдгээрийн арван дөрөв нь байлдааны бэлэн байдалд байсан.

Францаас гучин Morane-Saulnier MS-406C1 сөнөөгч ирснээр өөр нэг бүлэг тус дэглэмд зохион байгуулагдав. Хошууч Нийло Юсугийн удирдсан LLv-28. Тус анги 2-р сарын 4-нд Выборгийн бүсэд тулалдаанд орж, Саакилаа, Холлола, Утти гэсэн гурван нисэх онгоцны буудлаас үйл ажиллагаагаа явуулжээ. Үүний гол ажил бол Зөвлөлтийн агаарын дайралтыг няцаах явдал байв. Нэмж дурдахад, сүүлийн долоо хоногт тулалдааны үеэр тус бүлгийн онгоцыг LLv-24 сөнөөгч онгоцууд бүрхэж, довтолгооны нисэх онгоцны үүрэг гүйцэтгэсэн. LLv-28-ийн байлдааны ажлын үр дүн: 259 байлдааны даалгавар, 28 тулаан хийсэн. Батлагдсан 16, магадлал 4 ялалт. Хамгийн амжилттай нисгэгч нь дэслэгч Кару байсан бөгөөд тэрээр гурван онгоцыг сөнөөжээ. Тулалдааны үеэр тус бүлэглэл нэг онгоцоо алдаж, арав нь ноцтой хохирол амссан. Мөргөлдөөн дуусах үед LLv-28-д байлдаанд бэлэн арван есөн сөнөөгч үлдсэн байв.

Дайны үед ЛеР-2 дэглэмээр нийтдээ таван төрлийн 142 онгоц дайран өнгөрчээ. 493 агаарын тулалдаанд Зөвлөлтийн 293 онгоцыг буудаж унагасан гэж мэдэгджээ. Нэмж дурдахад тус дэглэм өөр тавин ялалтыг тэмдэглэв. Хорин есөн машин алдаж, дөчин нэг нь их хэмжээний хохирол амссан. Үйл ажиллагааны үеэр 15 нисгэгч амь үрэгдэж, 16 нь шархаджээ.

4-р дэглэмийн бөмбөгдөгч онгоцууд (LeR-4) эрчимтэй ажилласан. Тэд Ленинградын эргэн тойронд Зөвлөлтийн цэргүүдийн төвлөрөл, мөсөнд хөлдсөн Балтийн флотын боомтын байгууламж, хөлөг онгоцууд, Эстони дахь Зөвлөлтийн цэргийн байгууламжууд руу довтлов. Мөн Ленинград руу дайралт хийх оролдлого хийсэн бөгөөд хохирол амссаны дараа оролдохоо больсон. Мөн Мурманскийн чиглэлд ухуулах хуудас тараах зорилгоор нислэгүүд ажиглагдсан. Мөргөлдөөний эцсийн шатанд тус анги зөвхөн Выборг дүүрэгт үйл ажиллагаагаа явуулж байв.

Хүчтэй байдлаас болж байлдааны хэрэглээдэглэм ноцтой хохирол амссан. Тиймээс оны эцэс гэхэд LLv-44 бүлэгт ердөө таван Бленхайм үлдэж, LLv-46 руу шилжүүлэв. Үүний хариуд тэрээр тухайн үед Англиас ирсэн арван Blenheim Mk.1 бөмбөгдөгч онгоцыг (Бленхайм IV) хүлээн авсан. 1940 оны 2-р сард хүлээн авсан. Ижил арван хоёр Blenheim Mk.l бөмбөгдөгч онгоцноос дэглэмийн бүрэлдэхүүнд өөр нэг LLv-42 бүлэглэл байгуулагдсан. Гэсэн хэдий ч бэлэн байгаа мэдээллээс харахад багийн бэлтгэл бүрэн бус байсан тул энэ бүлэг тулалдаанд оролцож амжаагүй байна.

Тулалдааны үеэр LLv-44 нь LLv-46 шиг 423 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 113 тонн бөмбөг хаяжээ. Долоон Бленхаймыг буудаж унагав. Үүний дөрөв нь Mk.IV юм. Гурван Mk.IV машин ноцтой гэмтсэн. Өөр шалтгаанаар 11 машин алдагдсан. Байлдааны төгсгөлд тус дэглэм хорин есөн бөмбөгдөгч онгоцтой байсан бөгөөд үүнээс ердөө арван нэг нь байлдаанд бэлэн байв. LLv-44 бүлгийн тулалдааны үеэр Шведүүдээс хүлээн авсан Дуглас DC-2 тээврийн онгоцыг шөнийн бөмбөгдөгч болгон ашиглаж байжээ.

Blenheims Mk.1 дээрх Льюис пулемёт бүхий цамхаг бэхэлгээ

Fiat G.50 сөнөөгч

Тэнгисийн цэргийн эскадриль, LLv-36, LLv-39 нь Финландын булан, Ботнийн булан, Аланд тэнгисийн дээгүүр эргүүлийн нислэг хийж, Зөвлөлтийн үйл ажиллагаанд саад учруулахыг оролдов.

шумбагч онгоцууд. Нэмж дурдахад LLv-39-ийн Жункерууд тээврийн үйл ажиллагаа эрхэлдэг байв. Эргүүл хамгаалалтын онгоцнуудын нэг нь Зөвлөлтийн шумбагч онгоц S-1-ээс зенитийн галд өртөн сөнөөгдсөн байна. Хөлдөлт эхэлснээр LLv-36 "raypons" дээрх хөвөгчдийг цанаар сольж, онгоцууд газар дээр ажиллаж эхлэв. 1940 оны 3-р сард энэ бүлэг Шведээс ирсэн хоёр FK-52 хэлбэрээр нэмэлт хүч авсан.

Тээврийн онгоцууд нь Агаарын цэргийн хүчний командлал, түүнчлэн агаарын ангиудын ашиг сонирхолд нийцүүлэн ажилладаг байв.

Холбооны нисэх онгоц тодорхой хэмжээний хохирол амссан. Тиймээс арав хагасын "зарцуулагч"-аас найм нь дайны төгсгөлд үлджээ.

Том ажилнисэхийн сургууль, сургалтын ангиудад явагдсан: Өвлийн дайны үеэр таван зуун шинэ нисгэгч, бараг хоёр зуун ажиглагч бэлтгэгдсэн.

Ялангуяа хүчирхэг хөрштэйгөө тусгаар тогтнолынхоо төлөө тэмцэж буй жижиг Финляндад дэлхийн олон улс дэмжлэг үзүүлж байгаа нь анхаарал татаж байна. Гадаадын нисгэгчид голчлон бусад орноос янз бүрийн онгоц тээвэрлэж тусламж үзүүлсэн. Олон тооны гадаадын сайн дурын нисгэгчид Финландын агаарын цэргийн ангиудын бүрэлдэхүүнд тулалдаанд оролцов. Тиймээс LLv-26-д хэсэг италичууд Fiats-д тулалдав. Тэдний нэг болох түрүүч Манзокчи хөлдсөн нууранд ослын буулт хийх үедээ нас баржээ. Данийн нисгэгчид мөргөлдөөний сүүлчийн үе шатанд LLv-24-т тулалдаж байв. Тэдний хоёр нь тулалдаанд ялалт байгуулсан: И.Ульрих гурав, Э.Фрийс хоёр. Харамсалтай нь, Даничууд Зөвлөлт-Финландын дайн дууссаны дараахан эх орныхоо эсрэг Гитлерийн түрэмгийллийг няцаахдаа ижил төстэй байлдааны чанарыг харуулж чадаагүй юм.

Холлола нисэх онгоцны баазад тулалдааны үеэр Британи, Канад, Америк, Дани, Польш, Испани зэрэг гадаадын нисгэгчдээс бүрдсэн анги (LLv-22 бүлэг) байгуулагдсан. Энэ бүлгийг Финландын офицер, ахмад Эркки Хайнилаа удирдаж байсан." Энэ нь Брюстер В-239 сөнөөгч онгоцонд үйл ажиллагаа явуулах зорилготой байсан бөгөөд дөчин дөрвөн хувийг АНУ-аас худалдаж авсан. Тэдний анхных нь 1940 оны 2-р сарын 20-нд Финляндад иржээ. Гэсэн хэдий ч эвлэрэхийн өмнөхөн тус улсад таван машин ирсэн тул дайны дараа буюу тэр жилийн зун тус бүлэглэл татан буугджээ.

Тусгай газарШведийн дэмжлэгийг авдаг. Үйл явдлын хөгжилд түгшсэн тус улсын засгийн газар өөрт нь аюул занал учруулж болзошгүйг олж хараад хөршдөө бүх талын тусламж үзүүлэхээр шийджээ. Шведийн хууль тогтоомж нь хэдийгээр төвийг сахисан байр суурьтай байсан ч тус улсын армийн гишүүд бусад муж улсын зэвсэгт хүчинд сайн дурын үндсэн дээр алба хааж, байлдааны ажиллагаанд оролцохыг зөвшөөрдөг байв. Үүнтэй холбогдуулан сайн дурын нисгэгчдээс бүрдсэн анги байгуулагдсан. Шведийн ангиллын дагуу "Aviaflotilla-19" (Flygflottlly F-19) гэсэн нэрийг авсан. Хошууч Уго Бекгаммарыг командлагчаар томилов. Тус анги нь арван долоон нисэх онгоцоор зэвсэглэсэн байсан: арван хоёр Gloster J8 Gladiator Mk.l сөнөөгч (GlosterJ8 Gladiator I), дөрвөн Hawker Hart B-4A бөмбөгдөгч онгоц, нэг тээврийн хэрэгсэл.

1940 оны 1-р сарын 11-нд флотил Финландад ирэв. Финландын командлал үүнийг LeR-19 гэж нэрлэсэн. Тус нэгж нь тус улсын хойд хэсэгт, Лапландад ажиллаж байсан. Энэ нь хөлдсөн Кеми нуурын мөсөн дээр үндэслэсэн байв. Хэсэг хугацааны дараа хошууч Бекхаммар байлдааны талбайг хамгийн их хэмжээгээр хамрах, Улаан армийн нисэх онгоцны довтолгоонд өртөмтгий байдлыг багасгахын тулд бүлгийг тус тусад нь тараажээ.

Цом I-16

Эхний өдөр амжилтгүй эхэлсэн: нуурын зурвасын хэмжээ хязгаарлагдмал байсан тул хоёр Харт мөргөлдөж, флотын боломжийг тэр даруй бууруулсан. Зөвхөн хоёрдугаар сард Шведээс ижил төрлийн өөр нэг онгоц ирж, алдагдлаа нөхсөн. Хартууд эхэндээ өдрийн цагаар ажиллаж, гладиаторууд хамгаалдаг байв. Гэсэн хэдий ч хамгаалах боломжгүй байсан тул хуучирсан тагнуулын онгоцыг буудах аюул эрс нэмэгдэв. Удалгүй тэдний нэг нь Зөвлөлтийн зенитийн их бууны галд өртөж, дайсны нутаг дэвсгэрт яаралтай буулт хийв. Гэсэн хэдий ч Шведүүд ийм тохиолдлыг урьдчилан таамаглаж байсан: тэдэнтэй хамт цанаар гулгаж байсан багийнхан өөрсдийнхөө тийшээ явж чаджээ. Үүний дараа Хартс зөвхөн шөнийн тоглолтонд шилжсэн. "Гладиаторууд" Лапланд дахь объектуудыг хамгаалж байв. түүнчлэн бөмбөгдөгч онгоцуудаа дагалдан явна. Шведийн сөнөөгчид I-15 bis ба I-153-тай ижил нөхцөлөөр тулалдаж байв. Гэсэн хэдий ч I-16 нь тэдний хувьд илүү ноцтой өрсөлдөгч байсан. Шведүүдийн мэдээлсэн Зөвлөлтийн арван хоёр нисэх онгоцноос зургаан сөнөөгч, мөн тооны бөмбөгдөгч онгоц байсан. нэг сүрьеэ-3. Тэдний алдагдал нь гурван "гладиатор" юм.

Тэмцэл дууссаны дараа 19-р флотил нь техник хэрэгслийнхээ хамт Шведэд буцаж ирэв.

Нисэх онгоцны тоног төхөөрөмжийн нийлүүлэлт нэлээд их байсан. Зөвлөлтийн түүх судлал нь дайны үеэр Финландад хүргэгдсэн 350 эсвэл 376 онгоцны мэдээллийг өгдөг. Барууны эх сурвалжуудхэд хэдэн өг бага тоо-225 машин. Түүгээр ч барахгүй тэдний хэд хэдэн нь Финлянд руу явах замдаа осолдсон бөгөөд зарим нь дайн дууссаны дараа л ирсэн байна. Мөргөлдөөн дуусах огноо болох 1940 оны 3-р сарын 13-наас өмнө янз бүрийн төрлийн зуу орчим онгоц хүлээн авч тулалдаанд оролцож чадсан.

Англиас Финлянд руу тээврийн хэрэгслийг илгээсэн: хорин дөрвөн Бленхайм (нэг Mk.IV замдаа осолдсон, нөгөө нь маш их гэмтсэн), гучин гладиатор, арван хоёр Лисандер, арван нэгэн хар салхи. Эдгээрээс зөвхөн арван "гладиатор"-ыг үнэ төлбөргүй шилжүүлж, үлдсэнийг нь худалдааны гэрээний хүрээнд шилжүүлжээ.

Их Британийн ноёрхсон Өмнөд Африкийн холбооноос Gloster Gauntlet II сөнөөгч онгоцны хорин хоёр сургагчийг хандивлав.

Итали улс Финланд руу гучин таван Fiat G.50 сөнөөгч онгоц илгээжээ. Тэднийг Германд хэсэг хугацаанд саатуулсан. Өмнө дурьдсанчлан энэ намын зөвхөн тал хувь нь тулалдаанд оролцож чадсан. Таван сөнөөгч онгоц хөлөг онгоцоор тээвэрлэх эсвэл боловсон хүчнийг нэгтгэх явцад осолджээ.

Франц Финчүүдэд туслахын тулд маш их хүчин чармайлт гаргасан. Финландын Агаарын цэргийн хүчинд арван хоёр хос хөдөлгүүртэй Potez 631 сөнөөгч, түүнчлэн дөчин есөн нэг хөдөлгүүртэй сөнөөгч: гучин Моранс хандивлахаар шийджээ. арван таван Caudron S.714, дөрвөн Koolhoven FK-58. Түүнчлэн тавин таван Каудрон, дөчин зургаан Коолховен, хорин таван олон зориулалттай Hanriot S.232 онгоцыг худалдах гэрээнд гарын үсэг зурах дөхөж байв. Дайны үеэр Финляндчууд ердөө гучин Моран хүлээн авсан бөгөөд 1940 оны 5-р сард зургаан Каудрон ирсэн бөгөөд байлдааны ажиллагаа зогссоноор үлдсэн машинуудыг хүргэхийг зогсоож, гэрээнд гарын үсэг зурах үйл явцыг тасалдуулжээ.

Янз бүрийн төрлийн арван нэгэн нисэх онгоц ирсэн: гурван Якт-Фалк J-6A сөнөөгч, хоёр Bristol Bulldog Mk.II сөнөөгч онгоц (бүгд нь зөвхөн нисдэг сургуульд ашиглахад тохиромжтой), гурван Fokker CV-, Швед ч мөн адил зогссонгүй. тагнуулын нисэх онгоц D, хоёр Koolhoven FK-52, нэг Дуглас DC-2 тээврийн онгоц. Үүний зэрэгцээ, "Коолховен" болон "Дуглас" хоёуланг нь Шведийн алдарт нисгэгч, адал явдалт хүн Гүн Карл-Густав фон Розен өөрийн зардлаар худалдаж авсныг бид тэмдэглэж байна. Мөн энэ хугацаанд Шведээс хоёр Bulldog Mk.IV сөнөөгч онгоц хүлээн авсан тухай мэдээлэл хэвлэлд гарсан.

Дөчин дөрвөн Брюстерийг АНУ-аас худалдаж авсан боловч тэд тулалдаанд оролцох цаг байсангүй.

Цом нь нөхөх өвөрмөц эх үүсвэр болсон. ЗХУ-ын 25 нисэх онгоц, янз бүрийн зэрэгтэй, Финляндчуудын гарт оров: таван I-15 bis. нэг I-16, найман I-153. таван DB-3, зургаан SB. Тэдний олонх нь Финландын нисэх хүчинд хэрэглэгдэх болсон.

Финландын газрын агаарын довтолгооноос хамгаалах ажиллагааны талаар хэдэн үг: Финляндын зенитийн буучид Зөвлөлтийн 330 онгоцыг унагасан гэж үздэг.

Финчүүд жаран долоон онгоцоо алдсаны хорин нэгийг нь агаарын тулалдаанд алдсанаа хүлээн зөвшөөрсөн. 69 тээврийн хэрэгсэл ноцтой эвдэрсэн байна. 304 нисэгч амь үрэгдэж, 90 нисэгч сураггүй болж, 105 хүн шархаджээ.

Өрнөдийн нийлүүлэлтийн ачаар Финляндын Агаарын цэргийн хүчин дайны сүүлчийн өдөр алдагдсан хэдий ч 196 байлдааны онгоцтой байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. 112 тулалдаанд бэлэн, i.e. өмнөх өдрөөс илүү - 1939 оны 11-р сарын 30

Саяхан дотоодын хэвлэлүүд Зөвлөлтийн агаарын тээврийн алдагдлын талаарх мэдээллийг нийтэлжээ энэ зөрчил. Агаарын цэргийн хүчний хувьд 219 онгоц байлдаанд, 203 нь осол, сүйрэлд өртсөн байна. Шумихины "Зөвлөлтийн цэргийн нисэх хүчин 1917-1941" номонд байлдааны хохирол 261 нисэх онгоц, 321 нисгэгч байсан гэж бичсэн байдаг. Балтийн флотын нисэх хүчин арван найман онгоцоо алджээ. Үүний зэрэгцээ арван долоон машин дайсны тулалдаанд алагдсан: арван хоёр нь агаарын тулалдаанд, таван нь нисэх онгоцны эсрэг их бууны галаас. Нөгөөтэйгүүр, Финландын 362 онгоц устгагдсан гэж мэдэгдэв. Бидний харж байгаагаар. өмнөх өрсөлдөгчдийн өгөгдөл нь бие биенээсээ маш их ялгаатай.

...Тэгэхээр дайн дууслаа. Финлянд улс ялагдаж, газар нутгийнхаа зарим хэсгийг ЗХУ-д өгөхөөс өөр аргагүй болсон. Манай улс үнээр асар их хохирол амссанялалт байгуулсан нь онолын хувьд хилийг баруун хойд зүгт шилжүүлснээр хамгаалалтаа бэхжүүлэх ёстой байв. Бодит байдал дээр Финландчууд ялагдлаа хүлээн зөвшөөрөөгүй бөгөөд 1941 оны 6-р сарын 22-нд туршлагаар зэвсэглэсэн анхны боломжоо өгсөн. өвлийн дайн", өшөө авах гэж оролдсон ...

2* "Адал явдалт" гэдэг үгийг энд "адал явдалт" гэсэн анхны утгаар нь ашигласан болно.

1. Шведийн F-19 флотын Гладиатор Mk.i. Доод жигүүрийн ёроолд таних тэмдгийг байрлуулах нь Финландын гладиаторуудын хувьд ердийн зүйл биш юм.

2. Fokker D- XXI Финляндын ace Jorma K. Sarvanto (Өвлийн дайнд 13 ялалт).

3. LLV-44-ээс Blenheim Mk.I, дараа нь LLv-46 руу шилжсэн. Бүлэг шөнийн хэрэглээнд шилжихээс өмнө далавчны доод хэсгийг цэнхэр өнгөөр ​​будсан.

4. LLv-36 1940 оны 3-р сард Шведээс хүлээн авсан Koolhoven FK-52.

5. LLv-28-ын MS 406C1 онгоц Францын өнгөлөн далдлалттай ниссэн.

1. В.Г. Иванов. Эр зоригоос эр зориг хүртэл. Лениздат. 1985 он

2. Дэлхийн хоёрдугаар дайны түүх. 1939-1945 онуудад Т.З. М.Воэниздап 1974 он.

3. В.Мельников. Дайны өмнөх үеийн тэнгисийн цэргийн нисэхийн хөгжил. "Далайн цуглуулга". № 3.1990

4. М.Монаков. Балтийн тэнгис дээрх "бамбар". "Далайн цуглуулга". № 3.1990

5. А.М.Носков. Хойд зангилаа. "Цэргийн түүхийн сэтгүүл". № 7.1990

6. Б.С.Шумихин. Зөвлөлтийн цэргийн нисэх хүчин М.Наука, 1986 он

7. Ален Бомбо. Л"ллмавоимат... Сэсийн материал. "Aviation Magazine International". No662-672.1975. No673-688. 1976.

8. Ален Бомбо. L"llmavoimat... Ses operationes "Aviation Magazine International". No664-668.1975.

9. Хоёр дахь утастай сум... Fiat G.50. "Air InternationaC. 1988 оны тавдугаар сар.

11. Вацлав Немечек. Коолховен ФК-52. "Letectvi + Kosmonautika" № 26. 1990 он.

12. Кристофер Шорес. Агаарын Aces. Bison B(X)ks Corp. 1983 он.

13. Кристофер Шорес. Суомен Илмавоимат 1918-1968 он. Саномапайно. Хельсинки. /970

Финландын нисэх хүчин өвлийн дайнд цэргийн ялалтаар өөрийгөө алдаршуулсан гэж албан ёсоор үздэг. By домогт түүхүүдФинландын дайны тухай Финляндын нисгэгчид баатарлаг үйлс бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр Финландын нисгэгчид өөрсдийн ур чадварын талаар зөвхөн домог зохиосон. Финляндын сөнөөгч онгоцны нисгэгчид Зөвлөлтийн сөнөөгчтэй тулалдахаас зайлсхийж, нэг тагнуулын онгоц, бөмбөгдөгч онгоцнуудыг бүлэглэн довтлохыг илүүд үздэг байв. Бодит байдал дээр тэдний үйлдэлд зориг, ур чадвар байгаагүй.

Миний "Финландын гамбит буюу Зөвлөлтийн үүрэг" номын текстээс ишлэлүүдийг доор харуулав. Финландын дайндэлхийн хувьсгалд." Уг номыг 2008 онд Абакан хотод "Бригантин" ном хэвлэлийн газраас хэвлүүлсэн. Номын хэмжээ 260 хуудас. Уг номыг Абакан дахь орон нутгийн түүхийн музейд зардаг. Пушкина 96. Номын зохиогчийн эрх хуулиар хамгаалагдсан. Зохиогчийн зөвшөөрөлгүйгээр текстийг арилжааны зорилгоор ашиглах нь хуулиар шийтгэгдэнэ. Текстийг эх сурвалжийн холбоосоор ашиглахыг зөвшөөрнө.

Финландын Агаарын цэргийн хүчин цөөхөн байсан. Тэд голчлон хуучирсан онгоцноос бүрдсэн байв. Тэмцэгчид тоогоор давамгайлж байв.
Финляндын Агаарын цэргийн хүчин 270 онгоцтой байсан бөгөөд голдуу сөнөөгч болон тагнуулын онгоцтой байв (IVOVSS p. 262). Финлянд улс ЗХУ-тай дайн эхлэхээс өмнө ийм тооны онгоцтой байсан. Дайны үед Европын орнууд Финландад их хэмжээний (Финландын стандартаар) нисэх онгоц нийлүүлсэн.
Англи улс Финланд руу 101 онгоц илгээсэн (мөн тэнд х.264).
Францын засгийн газар Финлянд руу 179 онгоц илгээсэн (мөн тэнд. Хуудас 264).
"Дайны эхэн үед Финляндын Агаарын цэргийн хүчин 270 (108 байлдааны) нисэх онгоцноос бүрдэж байсан бөгөөд гол төлөв англи, франц, голланд загварууд, гол төлөв сөнөөгч онгоцууд байв. -аас Барууны мужуудДайны үед дахин 350 машин хүлээн авсан” гэж хэлжээ. (Липатовын "Өвлийн дайн" Тарас антологийн 156-р хуудаснаас иш татсан).
"Байлдааны ажиллагаа эхлэхээс олон жилийн өмнө Улаан армийн нисэх хүчин Финландын тэнгэрт байгаа дайснуудаас тооны хувьд мэдэгдэхүйц давуу байх нь тодорхой байсан бөгөөд цэргийн нисэх хүчин нь 250-270 нисэх онгоц, гол төлөв янз бүрийн загварын сөнөөгч онгоцуудаас бүрддэг. Үүний нэлээд хэсэг нь байлдааны ажиллагаа эхлэхээс өмнө хуучирсан байв. Жишээлбэл, Тамперын нисэх онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн Bristol Bulldog сөнөөгч онгоцууд хурд нь 300 км/цагаас хэтрэхгүй байсан тул 1935 онд Британийн Хатан хааны агаарын цэргийн хүчин үйлчилгээнээс татан буулгажээ. Ийм байлдааны машинууд нь зөвхөн хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцууд эсвэл удаан хөдөлдөг дөрвөн хөдөлгүүртэй ТБ-3, Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч нисэх онгоцны гол онгоц болох SB-тэй тулалдаж чаддаггүй байсан тул сөнөөгчидтэй уулзах нь тэдний хувьд зүгээр л аюултай байв. Нэмж дурдахад Финляндын нисэх хүчин нь нислэгийн гүйцэтгэлээрээ I-16, Бристол Бленхайм өндөр хурдны бөмбөгдөгч онгоц, тагнуул, харилцаа холбоонд ашигладаг төрөл бүрийн түүхийн өмнөх үеийн олон тооны тээврийн хэрэгслээр ойролцоогоор тэнцэх Fokker D21 сөнөөгч онгоцоор зэвсэглэсэн байв. (Павел Аптекар “Зөвлөлт-Финландын дайн” хуудас 276-277).
"Хошууч генерал Лундквистийн командалсан Финландын Агаарын цэргийн хүчин нь гурван нисэхийн дэглэмээс (1940 оны 1-р сард дөрөв дэх нь нэмэгдсэн) бүрдсэн бөгөөд тус бүр нь дөрвөн эскадрильаас бүрдсэн бөгөөд ихэвчлэн тусдаа ажилладаг байв. Нэмж дурдахад тэнгисийн цэргийн нисэхийн тусдаа эскадриль байсан бөгөөд үүнд зөвхөн нэгдүгээр зэрэглэлийн 127 онгоц, үүнээс хуучирсан 36 Fokkers C5 ба C10, 10 Bulldogs, 14 Raipons нь зөвхөн тагнуулын зориулалттай, зөвхөн 36 Fokkers D21, 17 "Blenheims"-ийг багтаах боломжтой байв. ". (мөн тэнд. хуудас 277).
"Дайны эхэн үед Финляндын Агаарын хүчин зохион байгуулалтын хувьд Нисэхийн яаманд, үйл ажиллагааны хувьд хуурай замын цэргийн командлалд захирагдаж байв.
Зохион байгуулалтын хувьд Финляндын Агаарын цэргийн хүчний байлдааны хүчийг гурван дэглэмд (Lentorymmenti - LeR) хуваасан. Төв байр нь Суур-Марижоки хотод байрладаг 1-р Агаарын дэглэм (LeR-1) нь цэргүүдтэй шууд харьцах үүрэг хүлээсэн. Тус улсын агаарын орон зайг хамгаалах ажлыг 2-р Агаарын дэглэм (LeR-2) гүйцэтгэсэн. Түүний төв байр нь Утти хотод байрладаг байв. 4-р Агаарын дэглэм (LeR-4) нь болзошгүй дайсны арын хэсэгт үйл ажиллагаа явуулах зориулалттай байв. Түүний төв байр нь Иммола хотод байрладаг байв.
Рокууд нь эргээд бүлгүүдэд хуваагдсан (Lentolaivue-LLv).
Тэнгисийн цэргийн театр дахь ажиллагааг хоёр тусдаа бүлэгт хуваарилав (LLv-36 ба LLv-39). LLv-36 нь хөвөгч хувилбартай зургаан Райпон усан онгоцтой байсан бөгөөд LLv-39 нь LLv-16 агаарын бүлгээс шилжүүлсэн хоёр K-43 хөвөгч онгоцтой Каллвик тосгоны ойролцоо байрладаг байв. Эдгээр машинууд нь Аланд арлуудад суурилагдсан бөгөөд энэ нь архипелаг цэрэггүйжүүлэх гэрээг зөрчсөн хэрэг байв. (Александр Широкорад “Оросын хойд дайнууд”. Х. 667).
“Финляндын сөнөөгч нисэх онгоцны үндэс нь 1936 онд Голландад бүтээгдсэн Fokker D.XXI сөнөөгч онгоцууд байв. 1937 онд Финлянд улс Fokker-тай долоон сөнөөгч онгоц худалдан авах гэрээ байгуулж, нэмэлт 35 нисэх онгоц үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрөл авчээ. Финляндчууд Bristol Mercury хөдөлгүүр (830 морины хүчтэй), суурин буух төхөөрөмж, 7.69 мм-ийн FN-Browning M-36 пулемёт бүхий 4 ширхэг зэвсэг бүхий загварыг сонгосон. Финляндчууд 1937 онд хүлээн авсан долоон сөнөөгчийн нэгийг нь хоёр Оерликон их буугаар гондолагаар тоногложээ.
1939 оны 11-р сарын 30 гэхэд Финляндчууд 39 Fokker DXXI сөнөөгчтэй байснаас 17 нь гэмтэлтэй байжээ. Финландын командлал тэднийг I-153 ба I-16-тай тулалдахыг хориглов. Фоккеруудын хамгийн дуртай бай нь дан SB эсвэл DB-3 байсан бөгөөд тэдгээр нь бүрэлдэн тогтохоосоо хоцорчээ." (мөн тэнд. хуудас. 670).
Финландын Агаарын цэргийн хүчин (156 сургалтын болон 164 байлдааны онгоц, 172 зенитийн буу) гурван агаарын дэглэм (Lentorymmenti - LeR-1.24) ба батарейгаас бүрдсэн байв. агаарын довтолгооноос хамгаалах" (Козлов А.И. “Зөвлөлт-Финландын 1939-40 оны дайн” Хажуунаас харах” Рига 1995, Тарас антологийн эшлэл, хуудас. 231).
"Финландын Агаарын цэргийн хүчний нийт хүч нь 119 байлдааны онгоц байсан (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр - 116). Боловсрол, сургалтын болон иргэний агаарын хөлгүүдийн хамт Финляндын нисэх онгоцны флот 221 онгоцтой байв. (П.В. Петров “1939-1940 оны Зөвлөлт-Финландын дайн” I боть 135-р тал).
Маннерхайм Финляндын агаарын тээврийн тооны талаархи хамгийн бага мэдээллийг өгсөн. “Дайны эхэн үед Финландын тал 96 машинтай байсан бөгөөд ихэнх нь хуучирсан загварууд байсан. Дайны үед манай нисэх онгоцны нийт тоо 287, түүний дотор 162 сөнөөгч байсан.” (Маннерхайм “Дурсамж”. 286-р тал) Ингэж ялагдлынхаа хариуцлагыг нэг хэсэгтээ чөлөөлөхийг хүссэн бололтой, бүх зүйлийг зэвсгийн хомсдолд чихэж байна. Нэмж дурдахад, дутуу үнэлэгдсэн тоо баримтууд нь Финландын цэргийн албан хаагчдын баатарлаг байдал, цэргийн ур чадварыг (бодит байдал дээр дурдаагүй) магтан дуулдаг бөгөөд үүний ачаар тэд Финландын эрх чөлөөг хамгаалсан гэж үздэг.
Финландын нисэх онгоцыг дүрсэлсэн янз бүрийн зохиогчид Финляндын нисэх онгоцны тооны талаар өөр өөр мэдээлэл өгдөг. Гэсэн хэдий ч тэд ямар тоо зааж байгаагаас үл хамааран Финляндын нисэх онгоц цөөхөн тоо, техникийн хоцрогдол зэргээс шалтгаалан Зөвлөлтийн тал Зөвлөлтийн нисэх хүчинд ноцтой эсэргүүцэл үзүүлж чадахгүй нь тодорхой болж байна. тулалдаж байнаӨөрийн стратеги, тактикийн бүх дүрмийг дагаж мөрдөөрэй. Гурван зуун нисэх онгоц ч гэсэн тэр үед 20 мянга дөхөж байсан агаарын зэвсэгт хүчнийг тэсвэрлэх чадваргүй байв. Мэдээжийн хэрэг, тэр үед Зөвлөлтийн командлал бүх байлдааны онгоцоо Финляндтай хиллэдэг бүс нутагт төвлөрүүлж чадахгүй байв. Ийм олон онгоцонд нисэх онгоцны буудал хангалтгүй байх болно. Гэхдээ ийм арга хэмжээ аваагүй ч мөргөлдөөнтэй бүс нутагт манай нисэх онгоцны тоон давуу тал бараг арав дахин их байв.

Финляндын нисэх хүчин нь зөвхөн сул дорой байдлаасаа болоод дайны ерөнхий явцад нөлөөлж чадахгүй байв материаллаг баазтехникийн хоцрогдол, гэхдээ бас чадваргүй удирдлагатай холбоотой. Бүх дайны туршид Финландын генералууд нэг ч нарийн төвөгтэй томоохон ажиллагаа зохион байгуулаагүй. Үнэндээ тэд өөрсдөө санаачлагыг Зөвлөлтийн нисэх хүчний гарт өгсөн. Тэдний үйл ажиллагаа нь тушаалаар хязгаарлагдаж байв: Зөвлөлтийн сөнөөгчидтэй тулалдахгүй байх, Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэгт хүчинтэй тулгарахгүй байх, шөнийн цагаар бөмбөгдөлтийг илүүд үзэх. Финляндын генералууд нисэх онгоцоо хүнд сурталтны хувиар удирдаж байсан: түлш, сэлбэг хэрэгсэл, сум гэх мэт хэрэгцээг хангаж байв; руу онгоц илгээсэн бие даасан даалгавар, нисгэгчдийн сургалтыг зохион байгуулж, тэдэнд цаг уурын тайлан авчирч, нисэх онгоцны буудлуудыг өнгөлөн далдлах ажлыг зохион байгуулав. Бүх үйлдлүүд нь нэг гол зорилготой байсан: аль болох олон онгоцоо аврах. Финляндын нисэх хүчин өөрт тохирсон байдлаараа тулалдсан (Германы нисэх хүчин ижил зарчмын дагуу тулалдаж байсан). Үүнээс болж далай, хуурай газар дахь байлдааны ажиллагааны үр дүнд төдийлөн нөлөөлж чадахгүй байв. Зөвлөлтийн нисэх онгоц, түүнчлэн улс орнуудын бүх нисэх онгоц Гитлерийн эсрэг эвсэл, Зэвсэгт хүчнийхээ нийтлэг эрх ашгийн төлөө тулалдаж байсан. Тийм ч учраас сүүлийнх нь Дэлхийн 2-р дайны ялагч болсон юм. Зөвлөлтийн нисэх хүчин холбоотны нисэх хүчний нэгэн адил өөрийн үйлдлээр хуурай замын хүчнийхээ ялалтыг хөнгөвчлөхийн тулд маш идэвхтэй ажиллахыг эрэлхийлэв. Үүнээс болж тэд өөрсдөө арай илүү хохирол амссан байж болох ч үйлдлээрээ хуурай замын цэргүүдийнхээ алдагдлыг эрс багасгасан.
"Дайны эхний үед (1940 оны 2-р сар хүртэл) Финландчууд 315 онгоцтой байв. Тэдний хамгийн шилдэг нь Fokker-D-21 сөнөөгч (хамгийн их хурд 440 км/цаг) ба Bristol Blenheim бөмбөгдөгч онгоц (хурд 320-400 км/цаг) байсан. Ийм 50-60 онгоц байсан бол бусад нь хуучирсан төрөл байв. Тиймээс Финляндын Агаарын цэргийн хүчний сөрөг хүчин идэвхтэй байсангүй." (Мельников В. "Далайн цуглуулга" сэтгүүл Тарас антологийн 358-р хуудаснаас иш татсан). "Идэвхтэй зан чанаргүй эсэргүүцэл" ямагт ялагдал руу хөтөлдөг гэдгийг нэмж хэлэх нь зүйтэй болов уу.
Финляндын нисэх хүчинд идэвхгүй тулалдахад хүргэсэн өөр шалтгаанууд байсан: "Маннерхаймын хэлснээр Агаарын цэргийн хүчний байлдааны хүч ердийн хүчний тал хувь нь ч хүрээгүй, нөөц онгоц огт байгаагүй. Нисэхийн бензин дээд тал нь 1 сар хангалттай байх ёстой байсан” гэв. (П.В. Петров “Зөвлөлт-Финландын дайн 1939-1940” I боть, 135-р тал).
Финландын агаарын тээврийн үйл ажиллагаа бага, техникийн хоцрогдолтой зэрэг нь Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд Финландын нутаг дэвсгэрийг бараг шийтгэлгүй бөмбөгдөх боломжийг олгосон. Гэсэн хэдий ч "Сталинист шонхорууд" үүнийг ашиглах гэж яарсангүй. Тэд Финландын нисэхийн компаниудыг ч бөмбөгдөөгүй.

“1-р сарын 6-нд Финляндын үүднээс хамгийн алдартай агаарын тулалдаан болсон. Энэ өдөр удирдагч, ахмад Йорма Сарванто, жигүүрийн ахмад Пер-Эрик Совелиус нараас бүрдсэн хос Фоккерууд сөнөөгч бүрхэвчгүйгээр нисч байсан долоон DB-3 бөмбөгдөгч онгоцтой уулзав. Уулзалт Зөвлөлтийн нисэх онгоцны хувьд эмгэнэлтэйгээр өндөрлөв: Сарванто зургаан онгоцыг буудаж, долоо дахь нь Совелиусын олз болжээ. Энэ хэрэг Куопио дүүрэгт болсон байна. Зөвлөлтийн эх сурвалжууд бусад олон хүмүүсийн нэгэн адил энэ тулалдааны талаар юу ч хэлээгүй тул энэ явдлын талаарх мэдээлэл өнөөг хүртэл нэг талыг барьсан байна. Барууны зарим зохиолчид бөмбөгдөгчдийг зэвсэггүй байсан гэж мэдэгддэг." (Котлобовский Ж. "Нисэхийн ертөнц" Тарас антологийн 365-р хуудаснаас иш татсан). Ерөнхийдөө энэ тохиолдолд Зөвлөлтийн онгоцыг нядлахаар илгээсэн бөгөөд үүнийг олон удаа хийсэн.

Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцуудыг Финландын сөнөөгчдийн дайралтаас хамгаалахын тулд тэдэнд ядаж сул сөнөөгч бүрхэвч өгөх шаардлагатай байв. Зөвлөлтийн нэг сөнөөгч дөрвөн бөмбөгдөгч онгоцоо бүрхсэн байсан ч алдагдал эрс багасах байсан. Эцсийн эцэст Финландын командлал сөнөөгч нисгэгчдээ Зөвлөлттэй тулалдаанд оролцохыг хориглов. Албан ёсоор энэхүү хоригийг Зөвлөлтийн нисэх онгоц Финляндынхаас техникийн давуу талтай байсан тул тавьсан юм. Гэхдээ үнэхээр тийм байсан уу? Эцсийн эцэст Финландын нисэх онгоцны дунд орчин үеийн Fokker D-XXI сөнөөгч онгоцууд бас байсан. Хурдны хувьд тэд I-15, I-16-г ч давсан. Гэсэн хэдий ч тэд Зөвлөлтийн дайчидтай тулалдаанд оролцохгүй байхыг илүүд үздэг байв. Энэ баримт нь өөрөө дараахь бодлыг төрүүлдэг: хэрэв Финландын сөнөөгч онгоцны нисгэгчид бүрэн орчин үеийн, илүү хурдан Fokker D-XXI сөнөөгч онгоцоор нисч, Зөвлөлтийн I-15, I-16 сөнөөгч онгоцуудтай агаарын тулалдаанд орохоос зайлсхийсэн бол тэд хэрхэн яаж явуулахаа тийм ч сайн мэддэггүй байв. Тэдний шүтэн бишрэгч зохиолчдын бичсэнчлэн агаарын тулаан.
"Финляндын сөнөөгчдийн гол бай нь сөнөөгч биш бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын онгоц байсан гэж хэлэх ёстой. Энэ нь энэ ангиллын Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд (ялангуяа хамгийн сүүлийн үеийн I-16) D-XXI-ээс тоон болон чанарын давуу байдалтай холбоотой юм. Тиймээс Финландын командлал Фоккерсийг дайсны дайчидтай тулалдаанд оролцохыг хориглов. Хамгийн оновчтой зүйл бол бөмбөгдөгч онгоцны эсрэг LLv-24-ийн өчүүхэн хүчийг ашиглах явдал байв. (А. Котлобовскийн "Нисэхийн ертөнц" сэтгүүл, Тарас А.Е. антологийн эшлэл, хуудас 365). Бөмбөгдөгч онгоцыг хүргэх зориулалттай бөмбөг цохилтууд, мөн дайсны онгоцтой тулалдах биш. Тиймээс сөнөөгч онгоцны хувьд бөмбөгдөгч онгоц бол хялбар бай (мэдээжийн хэрэг стратегийн бөмбөгдөгч онгоц биш бол), ялангуяа Зөвлөлтийн нисэх онгоц бол блицкригийг бодолцон бүтээсэн. Гэхдээ дайсны байлдагч бол хэцүү бай юм. Тэдний хувьд энэ бол тэнцүүхэн тулаан юм. Финчүүд ийм тулаанд орохоос айдаг байв. Тэгээд тэд шийдвэрээ гаргасны дараа тулалдаанд ялагдсан. Энд гол зүйл бол Финляндын онгоцноос Оросын нисэх онгоцны техникийн нийт давуу тал биш юм. Финчүүд нэлээд орчин үеийн тулаанчидтай байв. Оросууд өөрсдөө Финландын фронтод хуучирсан I-5 *-ийг ашигласан бөгөөд энэ нь бүх талаараа Фоккеруудаас доогуур байв. Финляндын хөсөгчид тулаанчдаа хэрхэн тулалдахаа мэддэггүй байв. Тиймээс тэд зөвхөн сөнөөгчөөр хамгаалагдаагүй бөмбөгдөгч онгоцнууд руу дайрчээ.
"Энэ хугацаанд дахин гучин зургаан ялалт бүртгэгдсэн бөгөөд буудсан бүх онгоцууд бөмбөгдөгч онгоцууд байв." (мөн тэнд. 365-р хуудас). Энэ бол Финландын ялалтын тухай юм. Манай тулаанчид тэдэнтэй тэнцэхгүй байв.
"Тиймээс Тампер дахь нисэх онгоцны үйлдвэрт Английн лицензээр үйлдвэрлэсэн Бристол Бульдог сөнөөгч онгоцыг 1935 онд Их Британийн Хатан хааны нисэх хүчин хэт удаан байсан тул ашиглалтаас татсан: Бульдогуудын хурд 300 км-ээс хэтрээгүй/ h. "Тэнгэрийн удаан хөдөлдөг машинууд" нь зөвхөн ижил удаан хөдөлдөг Зөвлөлтийн дөрвөн хөдөлгүүртэй ТБ-3-тай тулалдаж чаддаг байв. "Тэд ЗХУ-ын гол бөмбөгдөгч SB Bulldogs-ийг гүйцэж чадаагүй бөгөөд тулаанчидтай хийсэн уулзалт нь тэдний хувьд үнэхээр сүйрэлтэй байсан." (Соколов “Финляндын дайны нууц” хуудас 107).
*Б.Соколовын хэлснээр, I-5 нь Финландын дайнд ашиглагдаж байсан "Финландын дайны нууцууд" 400 х
Соколов энд Финчүүдийг шүүмжилж байх шиг байна. Гэхдээ тэрээр Финландын нисгэгчид орчин үеийн Зөвлөлтийн нисэх онгоцыг ямар хуучин сөнөөгч онгоцоор эсэргүүцдэг байсныг хараарай гэж ийм санаагаар шүүмжилдэг. Ерөнхийдөө Финландын удирдлага Англид үйлчилгээнээс хасагдсан үед Бульдог үйлдвэрлэх лиценз худалдаж авснаар тэнэг үйлдэл хийсэн нь илт байна. Илүү орчин үеийн нисэх онгоцны лиценз худалдаж авах шаардлагатай байв. Дашрамд хэлэхэд, Бульдог TB-3-ыг гүйцэж чадах ч 7.62 калибрын хоёр пулемёттой байсан тул түүнийг буудах нь нэлээд хэцүү байсан.
Дашрамд хэлэхэд, Соколовын номонд Финландын дайчдыг Зөвлөлтийн дайчидтай тулалдаанд оролцохыг хориглосон тухай нэг ч үг байдаггүй. Хачирхалтай үг хэллэгээр тэрээр Финландын нисгэгчид оросуудтай нэр төртэй тулалдсан мэт сэтгэгдлийг уншигчдад төрүүлдэг. Номын агуулга нь ойролцоогоор дараах байдалтай байна: Оросууд энд буудсан, дараа нь тэнд, Оросууд энд алдаа гаргасан, тэнд тэд илүү том алдаа хийсэн. Мөн тухай Финландын алдагдал, бүтэлгүйтэл, алдаа, тэр чимээгүй байдаг. Энэ бол дайны түүхийн тухай ном биш, харин Финлянд үндэстний оюун санааны орос үндэстнээс давуу байдлын талаархи нотлох баримтуудын цуглуулга юм.
Гэхдээ Финляндын хөзрийг манайхыг эсэргүүцэх ямар ч боломжгүй байсан гэж бичдэг бусад зохиолчид байдаг. "Hawker Hart B-4A бөмбөгдөгч онгоцууд бараг зөвхөн шөнийн цагаар ажилладаг байсан: туйлын өвлийн улиралд өдрийн гэрэл хэтэрхий богино байдаг тул флотилын гладиаторууд Зөвлөлтийн сөнөөгчдөөс хангалттай хамгаалалтыг хангаж чадахгүй байв." (Козлов "1939-1940 оны Зөвлөлт-Финландын дайн" Тарас антологийн 260-р хуудаснаас иш татсан).
"Эхний тулалдаанууд LeR-1-ийн техник хэрэгсэл хуучирсан бөгөөд Зөвлөлтийн I-16, I-153 сөнөөгч онгоцуудтай уулзах үед амьд үлдэх боломж бага байгааг харуулсан." ("Нисэхийн ертөнц" сэтгүүл Котлобовский Тарас антологийн 364-р хуудаснаас иш татсан болно).
"Фоккерс ба Рэйпонуудын багийнхан зөвхөн тээврийн хэрэгслийнхээ амьд үлдэх чадварт л найдаж байсан бөгөөд энэ нь нэлээд сайн болсон. Нэмж дурдахад, нисгэгчдэд онгоцоо буудаж унагаж, нам түвшинд зугтаж буйг дуурайж тусалсан. Тус дэглэмийн байлдааны даалгаврыг бараг бүрэн шөнийн цагаар шилжүүлэх шаардлагатай байв. Хэрэв өдрийн цагаар фронтын шугамын ард ганц тагнуулын онгоц илгээх шаардлагатай байсан бол түүнд маш хүчтэй хамгаалалт өгсөн - зургаан хүртэл онгоц. Ийм дагалдан яваа хүн байхгүй бол бид өдрийн цагаар л цаг агаарын таагүй үед л нисдэг байсан” гэж хэлжээ. (мөн тэнд. хуудас 364).
Финляндын нисгэгчдийн шаргуу шүтэн бишрэгчид тэдэнд ганц л асуудал байсан - хуучирсан онгоц, сургалт, засвар үйлчилгээ, бусад бүх зүйл эмх цэгцтэй байсан гэдэгт уншигчдад итгүүлэхийг хичээж байна. команд штаб. Үнэн хэрэгтээ, тэд эхнийхтэй харьцуулахад бусад бүх зүйлд дээрдсэнгүй. Дахин нэг удаа иш татъя: "Финляндын сөнөөгч нисэх онгоцны үндэс нь 1936 онд Голландад бүтээгдсэн Fokker D XXI сөнөөгч онгоцууд байв. 1937 онд Финлянд улс Фоккер компанитай долоон сөнөөгч онгоц худалдан авах гэрээ байгуулж, нэмж 35 нисэх онгоц үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрөл авчээ. Финляндчууд Bristol Mercury хөдөлгүүр (830 морины хүчтэй), суурин буух төхөөрөмж, 7.69 мм-ийн FN-Browning M-36 пулемёт бүхий 4 ширхэг зэвсэг бүхий загварыг сонгосон. Финляндчууд 1937 онд хүлээн авсан долоон сөнөөгчийн нэгийг нь хоёр Оерликон их буугаар гондолагаар тоногложээ.
1939 оны 11-р сарын 30 гэхэд Финляндчууд 39 Fokker D-XXI сөнөөгчтэй байсан бөгөөд үүнээс 17 нь гэмтэлтэй байв. Финландын командлал тэднийг I-153 ба I-16-тай тулалдахыг хориглов. Фоккеруудын хамгийн дуртай бай нь дан SB эсвэл DB-3 байсан бөгөөд тэдгээр нь бүрэлдэн тогтохоосоо хоцорчээ." (Александр Широкорад “Оросын хойд дайн” p.670). Сонирхолтой нөхцөл байдал: Дайны өмнөхөн Финляндад орчин үеийн 39 сөнөөгч байсан боловч ердөө 22 нь л ажиллаж байжээ. Энэ замбараагүй зүйл биш гэж үү? Нисэхийн ямар дэг журмын талаар бид ярьж болох вэ? Ийм цөөхөн орчин үеийн дайчид байсан бол тэднийг илүү сайн халамжилж болох байсан. 6-р сарын 22-нд Сталин 25 мянган онгоцноос ердөө 15 мянга нь ашиглалтад орсон гэж төсөөлөөд үз дээ. Тэгвэл Бунич, Соколов мэтийн түүхийн зохиолчид манай ард түмний толгой дээр ямар их урмыг урсгах бол? Гэхдээ санаарай, хэн ч Финляндчуудыг хайхрамжгүй гэж шүүмжилдэггүй, тэнэг гэж хэлдэггүй.
D-XXI Fokkers дайны өмнөхөн Финляндад ирсэн бөгөөд Финландын нисгэгчид аль хэдийн амжсан байсан тул 17-г нь "хөөрөх" гэж хэлснийхээ төлөө хүлцэл өчье. Энэ асуудалд тэд үнэхээр өөрсдийн гар урлалын мастерууд байсан бололтой. Тэнэг хүнд хундага өгөөрэй... тэр хагалж гараа зүснэ.
Ийм учраас Финландын командлал нисгэгчдийнхээ чадварыг маш сайн мэдэж байсан тул Зөвлөлтийн байлдагчтай тулалдахыг хориглосон бололтой. Финляндын сөнөөгч нисгэгчид өөрсдөө Зөвлөлтийн нэг тагнуулын онгоц эсвэл бөмбөгдөгч онгоцонд бөөнөөрөө унахыг илүүд үздэг байв.
Финландын цэргийн нисэх онгоцонд нисэх онгоцны засвар үйлчилгээ тийм ч өндөр түвшинд байгаагүйг ойлгоход Широкорадын номноос нэг ишлэл хангалттай. Тэдэнд хангалттай сэлбэг хэрэгсэл байхгүй байж магадгүй, магадгүй тэдэнд онгоцны механик байхгүй байсан ч баримт нь тодорхой байна: 22 үйлчилгээтэй Фоккерын хувьд 17 гэмтэлтэй! Энэ хэтэрхий их байна!

Соколов Финландын нисгэгчдийн ур чадварын талаар бичжээ: "Тогтоосон алдагдлыг Финляндынхтай харьцуулсан харьцаа үнэхээр гайхалтай юм. 521 ба 67, өөрөөр хэлбэл 7.9:1." (“Финляндын дайны нууц.” Хуудас 122) Түүний хэлснээр Финляндын сөнөөгч онгоцны нисгэгчид манайхаас бараг найм дахин ур чадвартай байсан. Гэтэл хөөрхийс нь бензиний хомсдолд орсон юм бол хаанаас ийм ур чадвар олж авсан юм бэ!!! Бензиний хомсдолд орчихоод байхад нисгэгчдийг яаж сайн бэлтгэх вэ? Соколовын хэлснээр Финляндын сөнөөгч нисгэгчид Зөвлөлтийн онгоцыг Германчуудаас ч илүү сөнөөж байсан гэдэг. Тэгвэл яагаад тэд унасан онгоцны тоогоор Германы хөзрийн тамгатай тэнцэх рекорд эзэмшигчид байгаагүй нь тодорхойгүй байна вэ?
Соколов дайны тухай дүрслэлийг Финландын сөнөөгч онгоцны нисгэгчдэд сайхан сэтгэгдэл төрүүлэх үүднээс бүтээжээ: “Финляндад Ворошилов, Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний дарга Я.В. Смушкевич (хоёулаа дайны дараа албан тушаалаа алдсан) Финляндын нисэх онгоцыг сул дайсан гэж үзээд эхлээд хөзрийн тамгагүйгээр хийхээр шийджээ. Дараа нь хөзрөгүүд ч тусалж чадахгүй нь тодорхой болов. Финляндын нисгэгчид нислэгийн болон тактикийн ур чадвараараа Япон, Зөвлөлтийн мэргэжил нэгт нөхдөөсөө толгой, мөрөн дээгүүр байсан бөгөөд бэлтгэгдсэн нисгэгчдийнхээ тоогоор бяцхан Финланд Японы эзэнт гүрнээс дутахааргүй байв. Халхын голын баатрууд Финландын дайчдыг дийлсэнгүй. Цэнхэр хас тэмдэгтэй нисгэгчид улаан одтой шонхоруудыг ялав. Агаарын анхны тулаанууд үүнийг харуулсан Зөвлөлтийн нисэх онгоцяаж тэмцэхээ мэдэхгүй байна." (“Финландын дайны нууц” 109-110-р хуудас).
Өвлийн дайны дараа Ворошилов, Смушкевич нар зүгээр л албан тушаалаа сольж, шагнал авсан бөгөөд тэдний хэн нь ч үнэхээр шийтгэгдээгүй. Соколов номондоо Финляндчуудын хувьд амжилттай болсон манай байлдагчидтай хийсэн агаарын тулалдааны талаар дурдаагүй. Өөр ямар ч зохиолч ийм тайлбар өгдөггүй, учир нь тэдгээр нь ердөө л байгаагүй. Финляндын тулаанчид сайн тулалдсан нь Соколовын хэлснээр агаараас авсан зүйл юм.
Финландын нисгэгчид алдар нэрээ хэрхэн олж авсан бэ? Нэгдүгээрт: Зөвлөлтийн тал тэдэнтэй бэлэг тоглолт хийсэнд баярлалаа. Хоёрдугаарт, Финландын сөнөөгчид зөвхөн Зөвлөлтийн тагнуулын онгоц, бөмбөгдөгч онгоцнууд руу дайрчээ. Гуравдугаарт, Финчүүд өөрсдөө худлаа ярьдаг байсан. Хүчтэй өрсөлдөгчтэй тулалдахдаа цэргүүдийнхээ цэргийн урам зоригийг дээшлүүлэхийн тулд баатруудыг зохион бүтээсэн. "Дайнд ялагдсан эдгээр мужуудын нисгэгчид хамгийн их ялалт байгуулсан нь нууц биш, жишээлбэл. Герман, Япон, Финланд." (М. Спекегийн "Люфтваффын ацс" номын Корнюхины танилцуулга өгүүлэл 9-р тал). Рекорд эзэмшигчид дайнд ялагдсан нь хачирхалтай юу? Хачирхалтай зүйл алга. Эдгээр улсын рекорд эзэмшигчид хуурамч байдаг. Тийм ч учраас тэд хожигдсон - тэд удирдлагадаа худал хэлсэн бөгөөд энэ нь фронт дахь үйл явдлын талаар буруу ойлголттой болж, бүх үр дагавартай байв.
Финландын нисгэгчдийн ялалтыг зөвхөн тулалдаанд оролцсон агаарын оролцогчид баталжээ. Мөн тэд сонирхолтой хүмүүс юм. Өнөөдөр чи миний алдрын төлөө, маргааш би чиний төлөө худлаа ярина. Финляндын тулаанчид гэрэл зургийн автомат буугаар тоноглогдоогүй байв. Бардам хүний ​​мөрөөдөл! Дураараа худлаа ярь. Хожигдсон хүмүүс нэг л хандлагатай байдаг: муу тулалдах тусам худлаа ярьдаг.
Албан ёсоор Финландын шилдэг сөнөөгч нисгэгч Эйно Жуутилайнен Дэлхийн 2-р дайны үеэр Зөвлөлтийн 94 онгоцыг буудаж унагасан. Гэхдээ та эдгээр тоонд итгэх ёсгүй.
Жишээлбэл, 1940 оны 1-р сарын 6-ны өдөр Йорма Сарванто Зөвлөлтийн зургаан бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж унагасан тулалдааны үр дүнг Финляндын хөзрийн бараг бүх ялалтын адил хуурай замын цэргүүд батлаагүй байна. Гэхдээ Зөвлөлтийн хөзрийн мөлжлөгүүд нь зохиомол биш бодитой байсан тул тэд хуурай газар болон далайд гэрчтэй байсан.
“Дэслэгч А.Гороховец нисэх онгоцны буудалдаа буцаж ирээд бүлгийн арын хэсгийг авчрахдаа үүлэн дундаас байлдааны ачаалал ихтэй 20 Жу-87 онгоц гарч ирснийг гэнэт олж мэдэв. Нисгэгч радиогийн доголдлын улмаас нөхдөдөө сэрэмжлүүлж чадаагүй тул ганцаараа дайсан руу дайрчээ. Гайхсан цэргүүдийн нүдний өмнө шатаж буй есөн бөмбөгдөгч онгоц ээлж дараалан газарт унаж, ганц сөнөөгчийн галд бууджээ. Түүх ийм эр зоригийг хэзээ ч мэддэггүй. Амрах Германы онгоцууд, довтолгооны хурданд балмагдсан тул яаран буцав." (M. Speke “Aces of the Allies.” 359-р хуудас). Энэ бол жинхэнэ эр зориг байсан! Тиймээс эр зоригийн олон гэрчүүд байсан. Герман, Финляндын хөзрийн хооронд тэдний бүх мөлжлөг нь гэрчгүйгээр явагдсан. Тэдний мөлжлөгийг газар дээрээс хэн ч харсангүй. Энэ нь хачин биш гэж үү?

Зөвлөлтийн нисгэгчид Финляндчуудаас өндөр ур чадвар эзэмшсэний бас нэг маргаангүй нотолгоо энд байна: "Зөвлөлтийн агаарын дайралт мөргөлдөөний эхний өдрөөс эхэлж, 11-р сарын 30-ны өглөөний 8 цагт Улаан армийн зэвсэгт хүчин бууж өглөө. Финландын нийслэл болон бусад хотуудад анхны бөмбөг дэлбэрчээ. Финляндын дайчид цаг агаарын таагүй байдлаас болж газар дээр үлдсэн." (Котлобовский Ж. "Нисэхийн ертөнц" Тарас антологийн 364-р хуудаснаас иш татсан). Зөвлөлтийн онгоцууд Финландын хотуудыг бөмбөгдөхөд Финляндын сөнөөгч онгоцны нисгэгчид цаг агаар сайхан байхыг хүлээж байв. Одоо олон зохиолчид Оросын нисгэгчид цаг агаарын хүнд нөхцөлд нисэх бэлтгэл муутай байсан бөгөөд Оросууд ерөнхийдөө өвлийн улиралд Финляндаас илүү дайнд бэлтгэгдсэн байсан гэж хэлэхээс буцдаггүй.

Байлдааны бус хохирол үргэлж хангалттай байсан. Luftwaffe-д агаарын хөлгүүдийн байлдааны бус алдагдал 30% хүрчээ. (М. Спекегийн “Люфтваффын хөгшид” номын Корнюхины танилцуулга өгүүлэл 24-р хуудас). Гэхдээ тэдний онгоцууд дүрмээр бол цаг агаарын хүнд хэцүү нөхцөлд тулалдаж байв. Бас германчуудын тухай хэн ч тэнэг гэж бичдэггүй. Финляндын нисэх онгоцуудын байлдааны бус хохирол бас өндөр байв.
"Дайны үеэр тус бүлэглэл хорин Фоккерээ алдсаны тэн хагас нь тулалдаанд, үлдсэн нь янз бүрийн төрлийн нислэгийн ослын улмаас алагдсан." (А. Котлобовский "Нисэхийн ертөнц" сэтгүүл Тарас антологийн 366-р хуудаснаас иш татсан). Өөрөөр хэлбэл, Финландын нисэх хүчинд байлдааны бус алдагдал мөн ойролцоогоор 50% хүрчээ. Өөрөөр хэлбэл, Зөвлөлт ба Финландын нисэх хүчинд байлдааны болон байлдааны бус алдагдлын харьцаа ойролцоогоор 50/50 байв.
"Тиймээс LLv-26-д хэсэг италичууд Fiats-д тулалдсан. Тэдний нэг болох түрүүч Манзокчи хөлдсөн нууранд ослын буулт хийх үедээ нас барсан” гэжээ. (мөн тэнд. хуудас 369).
"Эхний өдөр тааруухан эхэлсэн: нуурын зурвасын хэмжээ хязгаарлагдмал тул хоёр Харт мөргөлдсөн..." (мөн тэнд. 370-р хуудас). Нисгэгчид хаашаа харсан бэ? Тэд буруугүй гэж үү? Хэрэв тэд Орос байсан бол буруутай байх байсан, гэхдээ ийм л болсон. Хэрэв нисгэгчид Орос биш бол нөхцөл байдал буруутай. Хэрэв энэ нь оросуудад тохиолдсон бол нисгэгчид, энэ зурвасыг хийсэн хүмүүс, ангийн командлагч, нисэхийн командлагч, "үндэстнүүдийн эцэг" болон Иван Грозный хүртэлх бүх хаадууд. Манай хар бараан ард түмэн биднийг гэгээрээгүй, барууны соёл боловсролыг бидэнд суулгаагүйд буруутай. Орос байх нь муу, өө үнэхээр муу, хүн бүр биднийг үргэлж, хаа сайгүй тэнэг гэж үздэг.
"Таван сөнөөгч онгоц хөлөг онгоцоор тээвэрлэх эсвэл боловсон хүчнийг нэгтгэх явцад осолдсон." (мөн тэнд. (Финляндын нисэх онгоцны тухай) хуудас 371).
"Тэдний бараг тал хувь нь эвлэрлийн дараа ирсэн бөгөөд Финляндын багийнхан тээвэрлэх, эзэмших явцад хэд хэдэн машин осолдсон; Тулалдаанд ердөө зуу орчим онгоц оролцсон. Үүнээс Глостерийн гладиатор 16 нь агаарын тулалдаанд буудаж, осолд өртөж, 4 нь хохирол амсаж зугтсан байна. Тулалдаанд оролцсон 18 Фиатаас 4 нь алагдаж, 6 нь гэмтсэн. Бленхаймчуудын алдагдал бас их байсан - 10 хүн буудаж, мөн ижил тооны хүн гэмтсэн. Ослын үеэр хоёр хар салхи, нэг Моран осолдож, 5 Моран, 2 Брюстер гэмтсэн." (“Финландын дайны нууц” Соколов 121-р хуудас). Өвлийн дайнд Зөвлөлт ба Финляндын нисэх хүчин аль аль нь цаг агаар, цаг уурын нөхцөл байдлаас шалтгаалан байлдааны бус өндөр хохирол амссан нь ойлгомжтой.
Маннерхаймын "Дурсамж" номонд 1938 онд хамгийн өндөр түвшинд авч үзсэн Финландын агаарын тээврийн асуудлыг тайлбарлаж, "Онцгой асуудал бол нисэхийн сургалтын түвшин хангалтгүй байв. Манай нисгэгчдийн бэлтгэлийн хугацаа сард дор хаяж 10 цаг болж байгааг би анзаарсан. Энэ нь нислэгийн үеэр нисгэгчдийн дунд эргэлзээ төрүүлж, улмаар статистик мэдээллээс харахад нисгэгчдийн дундах тоног төхөөрөмж эвдэрч, амь насаа алдсан ослын тоо ердийн сургалтын тооноос хоёр дахин ихэссэн байна. цаг. Хэрэв цагийн тоо ижил хэвээр байвал жолоодоход илүү ур чадвар шаарддаг орчин үеийн, хурдан машин руу шилжихээр төлөвлөж байгаа нь бүр ч их үр дүнд хүргэх болно. хүнд үр дагавар. Энэ байдал цааш үргэлжилбэл дайны үед жил бүр шатах тослох материалд хэдэн сая марк хэмнэсэн ч агаарын тээврийн салбарт зарцуулсан хэдэн зуун саяараа алдаж, энэ төрлийн улс орны батлан ​​хамгаалахад оруулсан хувь нэмрийг алдах аюултай. Зэвсэгт хүчнийхэн хангаж чадна." (Маннерхайм “Дурсамж.” Х. 199) Энэ номонд бичигдсэн бүх зүйлд итгэж болохгүй, гэхдээ энд үзүүлсэн баримтууд нь найдвартай мэт санагдаж, Финландын сөнөөгч нисгэгчид Оросын нисгэгчидтэй тулалдаанд зугтаж байсан шалтгаан болон олон зүйлийг тайлбарлаж байна. олон тооныФинландын нисгэгчид гадаадаас нийлүүлсэн шинэ тоног төхөөрөмжийг эзэмших явцад гарсан осол.
Гэхдээ манай Павел Аптекар тэс өөр үзэл бодолтой байдаг: "Шинэ технологийг хөгжүүлэх явцад цөөн тооны осол, гамшиг тохиолдсон нь Финландын нисгэгчдийн нэлээд өндөр түвшнийг харуулж байна." (“Зөвлөлт-Финландын дайн.” 294-р хуудас) Маннерхаймын дурсамжууд нь өөрөө улс төрийн захиалга юм. Мөн хэн бичсэн нь хамаагүй. Хамгийн гол нь тэд Финландын цэргийн албан хаагчдын талаар шаардлагагүй шүүмжлэл агуулаагүй явдал юм. Сэтгэл зүйн хувьд хүмүүс хувийн байлдааны чанар гэхээсээ илүү цэргийн техник, зэвсгээ шүүмжлэхийг тэвчих нь хамаагүй хялбар байдаг. Финляндчуудын хувьд армийн техник хангамж муу, зэвсэглэл нь ялагдлынхаа гол үндэслэл болсон. Тэд үүнд бүх зүйлийг буруутгадаг. Та "дурсамж" -аас Финландын цэргүүд, нисгэгчдийн талаар ямар ч шаардлагагүй шүүмжлэлийг олохгүй. Гэсэн хэдий ч нисгэгчдийн бэлтгэл, ур чадварын түвшин маш доогуур үнэлэгдсэн. Эм зүйч бүх баримтыг үл харгалзан Финландын нисгэгчдийг бүх талаар магтдаг!

"Өөрийн нисэх хүчнийхээ дайсны хамгаалалтын байгууламжийн эсрэг хийсэн үйлдлийг засахын тулд Зөвлөлтийн тал гироплан шиг ер бусын байлдааны зэвсгийг ашигласан. SSS нисэх онгоцоор зэвсэглэсэн 1-р тусдаа тохируулагч агаарын отрядад нэг гироплан - А-7 бис (өөр төхөөрөмж - А-7-г Ленинградад засварт үлдээсэн) зэвсэглэсэн туршилтын бүлэг багтжээ. Энэхүү эргэдэг далавчтай онгоцыг үнэндээ энгийн тагнуулын онгоц болгон ашиглаж байсан. Тэрээр Зөвлөлтийн цэргүүдийн хүнд их бууны галыг тохируулах ажилд голчлон оролцсон. Финляндын нисэх хүчний ерөнхий сул тал, Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчний бүрэн давуу байдлаас шалтгаалан гироплан Финландын сөнөөгчид хэзээ ч довтолж байгаагүй. Түүгээр ч зогсохгүй тэрээр дайны туршид нэг ч ноцтой хохирол амсаагүй. Байлдааны үеэр А-7 бис гироплан нийт 11 цаг нислэг үйлдэж, 20 удаа нислэг үйлджээ. 14 мин." (П.В. Петров “Зөвлөлт-Финландын дайн.” I боть, х. 482).
Финландын бахархалтай сөнөөгчид яагаад гироплан шиг болхи онгоцыг буудсангүй вэ? Тийм ээ, зүгээр л гироплан нь олон гэрч байдаг фронтын шугам дээр ажиллаж байсан тул. Финландын сөнөөгчид Оросын бөмбөгдөгч онгоцуудыг зөвхөн тэдний "баатарлаг мөлжлөг" -ийн гэрч байгаагүй газарт л сөнөөж чадсан. Дээрээс нь урд талд ганц гироплан ажиллаж байсан бөгөөд хэрэв Финчүүд буудсан гэж худал хэлсэн бол худал нь амархан ил болох байсан. Гэхдээ Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцнуудын хувьд энэ нь илүү хялбар байсан, тэд маш олон байсан, та бүгдийг нь хянаж чадахгүй, мэдээжийн хэрэг гадны ажиглагчид Зөвлөлтийн хэдэн онгоцыг бодитоор сөнөөснийг олж мэдэхэд хэцүү байх болно, тиймээс энд Финляндчууд худал нь илчлэгдэх вий гэсэн айдасгүйгээр увайгүй худал хэлжээ.
Арын гүнд, мэдээжийн хэрэг гэрч байхгүй газруудад Финландын нисгэгчид Зөвлөлтийн нисэх онгоцны бүхэл бүтэн бүлгүүдийг ганцаараа харьцаж байв. Хэдэн зуун, бүр хэдэн мянган гэрч байсан фронтын шугам, фронтын ойролцоо Финляндын хөзрөгчид удаан хөдөлж буй асар том бөмбөлгийг ч буудаж чадахгүй байв.
"Оросууд агаарын бөмбөлөгүүдийг ажиглалтын зориулалтаар ашиглаж эхэлсэн нь тэдний буудлагын нарийвчлалыг эрс сайжруулах боломжийг олгосон. Маннерхаймын шугамаас 1.5-2 милийн зайд өргөгдсөн тэд өдөр шөнөгүй агаарт байсан. 1500 фут өндрөөс Финляндын байрлалын харагдах байдал маш сайн байсан тул Финляндчууд одоо өдрийн харанхуй цагийг ашиглан нөөц, сумаа зөөвөрлөх шаардлагатай болсон." (Элоиз Энгл, Лаури Паананен нар “Зөвлөлт-Финландын дайн. 1939-1940 он Маннерхаймын шугамыг зөрчих нь.” хуудас 136-137).
Финландын нисгэгчид цэргүүдийнхээ нөхцөл байдлыг хөнгөвчлөхийн тулд ядаж шөнийн цагаар Зөвлөлтийн ажиглалтын бөмбөлгийг устгаж чадна. Харин үүний оронд тэд зөвхөн тулаанаас зайлсхийж, мөлжлөгийнхөө тухай гайхалтай домог зохиожээ.

"Цаг агаар гайхалтай, үүлгүй, үзэгдэх орчин "сая саяд" байсан бөгөөд Финландын усан онгоцнууд бөмбөгдөлтөд бэлдэж байсан бөгөөд энэ бүлэглэлийг Зөвлөлтийн I-16 сөнөөгч нар нарны зүг рүү гэнэт довтолсон байна. Тэд шууд утгаараа Фоккеруудыг хаяж, тэр даруй 5-ыг нь бууджээ. Үүний дараа “илжигнүүд” “спаниел”-уудыг эзэгнэв. Тэр даруй Финландын 2 бөмбөгдөгч онгоц галд шатав. Бусдын багийнхан энэ удаад шинээр ирсэн хүмүүстэй огт тулгараагүйг ойлгож, байндаа хүрэхээсээ өмнө тэсрэх бөмбөгнөөс өөрсдийгөө чөлөөлж эхлэв. Онгоцны бүтэц эвдэрч, үүнтэй зэрэгцэн галын харилцан үйлчлэл унав. Ганц бие машинууд тулаанчдын хувьд амархан олз болж хувирав. Бленхайм бүлэглэлийг тэр үед Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны нисгэгчид очсон LeR1-ээс "Райпон" ба "Фоккер" CX хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцууд зорилтот бүсэд нам өндөрт гарч ирснээр бүрэн ялагдлаас аварсан юм. шилжсэн".
Энэ эрэмбийн үр дүн гайхалтай байсан: 5 Blenheims буудсан (үүнээс 4 Mk IV), 14 нь ноцтой гэмтсэн. Гэмтсэн 4 машин Талигийн нисэх онгоцны буудал руу хүрч, Зөвлөлтийн SB бөмбөгөнд өртөв. Бүлгийг бүрхсэн "Цахлай" эвдэрсэн онгоц руу дайрч, багийнхныг буух төхөөрөмжөө суллахгүйгээр хаана ч байсан газардуулахыг албадав." (А. Буллах Ж. “Авиамастер” Тарасаас эш татсан хуудас 379-380). Урамшууллын тоглоом дуусмагц их хэмжээний бөмбөгдөлт, сайтар бодож боловсруулсан ажиллагаанууд агаарын дайсныг агаарт болон газар дээр нь дарж, эцэст нь дайсны онгоцыг олж авав.

Тухайлбал, тагнуул, хуурай замын хүчнийг дэмжих зориулалттай Финляндын Fokker S-X онгоц дээд тал нь 335 км/цаг хурдалж байжээ. 500 кг бөмбөгийг агаарт хөөргөсөн. Түүний нислэгийн хүрээ 900 км байв. Тэрээр 7.92 мм калибрын хоёр пулемётоор зэвсэглэсэн байв. Fokker S-X нь ЗХУ-ын SB шиг анхны нислэгээ 1934 онд хийсэн. Финлянд улс Нидерландаас 39 автомашин худалдан авч, 35-ыг тусгай зөвшөөрлийн дагуу үйлдвэрлэжээ. SB-тэй нэгэн зэрэг бүтээгдсэн Fokker S-X нь бүх талаараа түүнээс доогуур байв. Гэхдээ яагаад ч юм Соколов Финляндын Fokker S-X-ийг ямар ч дутагдалтай талаас нь шүүмжилдэггүй.

SB-2 1939 он гэхэд хуучирсан гэж бодъё. Тэгэхээр энэ юу вэ? Соколов яагаад Fokker S-X нь SB-ээс өмнө хуучирсан гэж бичээгүй юм бэ? Fokker S-X нь бүтээгдсэн даруйдаа хуучирсан. Энэ нь SB-2-оос бүх талаараа доогуур байсан бөгөөд хоёр онгоцтой байв. Мөн SB-2 шинэчлэгдсэн. Үүнийг 960 морины хүчтэй M-103 хөдөлгүүртэй SB-2-оор сольсон. SB-2 дээр үндэслэн тэд SB-RK шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг 1100 морины хүчтэй Klimov M-106R хөдөлгүүрээр бүтээжээ. Үүнээс ердөө 200-ыг нь л хийсэн. Энэ онгоцны хожмын нэр нь AR-2 байв. Соколов энэ бүхнийг мартдаг. Тэр зүгээр л хэн ч Fokker S-X-ийг сайжруулаагүй, шумбаж чаддаггүй, Зөвлөлтийн ямар ч сөнөөгч түүнийг гүйцэж амархан устгаж чаддаг, Фоккерын бөмбөгний ачаалал бага, нисдэг байсныг санахгүй байна. хаах. Соколов ийм өрөөсгөл дурсамжтай.

Финляндын нисэх онгоц нь Зөвлөлтийн нисэх онгоцноос ялгаатай нь дайралтын онгоц, шумбах онгоц дутагдалтай гэж шүүмжилдэггүй. Финландын нисэхийг шүүмжлэх нь ерөнхийдөө заншил биш юм. Үүний дутагдалтай талуудыг зөвхөн Зөвлөлтийн талыг улам доромжлох үүднээс л ярьдаг. Финляндын нисэхийн дутагдалтай талуудын талаар юуны түрүүнд Финляндын нисгэгчид хуучин, төгс бус нисэх онгоцонд Зөвлөлтийн нисэх онгоцыг эсэргүүцэж чадсан гэсэн санаагаар ярьдаг. Финляндын засгийн газрыг гадаадын цэргийн техник худалдаж авахдаа үндэслэлгүй байсан гэж хэн ч зэмлэдэггүй. Финляндын нисэх онгоц ихэвчлэн хуучирсан онгоц хүлээн авсан нь Финландын засгийн газрын буруу байсан ч. Зөвхөн Зөвлөлтийн түрэмгийлэл л нөхцөл байдлыг сайнаар өөрчилсөн. Дайны үеэр Финлянд улс гадаадаас байлдааны чанараараа Зөвлөлтийнхөөс илүү орчин үеийн дайчдыг хүлээн авчээ. Хэрэв Финляндын засгийн газар дайн эхлэхээс өмнө өөрийн агаарын тээврийн хэрэгслийн чанарын талаар нухацтай санаа зовж байсан бол гадаадад орчин үеийн нисэх онгоц худалдаж авах байсан нь тодорхой бөгөөд энэ нь Зөвлөлтийн онгоцноос ч давж гарах байсан юм. Гэвч Финландын удирдлага мэргэн ухаанаа харуулаагүй тул ард түмнийхээ өмнө ямар нэгэн байдлаар өөрийгөө сэргээхийн тулд түүнийг зусардаж, суртал ухуулгын машиндаа өвлийн дайнд Финляндын цэргүүдийн мөлжлөгийн тухай домог зохиохыг тушаажээ. Зусардагийн тусламжтайгаар нэг хүн нөгөөгөө удирдаж, удирдаж чаддаг. Эрх баригчид ихэвчлэн ижил замаар явдаг: тэд зорилгодоо хүрэхийн тулд ард түмэндээ зусардаг. Яг адилхан Зөвлөлтийн эрх мэдэлТэрээр Аугаа эх орны дайны үед Зөвлөлтийн удирдлагын гаргасан цэргийн алдааг хүмүүс бага анхаарахын тулд Панфиловын бүх төрлийн хүмүүсийн тухай домог зохиосон. Дайны үед цэрэг, офицерууд хэн нэгний алдааны үр дагаврыг арилгахын тулд баатарлаг үйлдлүүдийг хийхээс өөр аргагүй болдог. Ихэнхдээ эдгээр алдааг улс орны улс төрийн удирдлага гаргадаг. Үүний дараа тус улсын улс төрийн удирдлага ард түмний анхаарлыг алдаанаас нь сарниулахын тулд хувь хүний ​​баатруудын мөлжлөгт хүмүүсийн анхаарлыг хандуулахыг оролдож, тэднийг янз бүрийн аргаар өргөмжилдөг. ЗХУ-д үүнийг яаж хийсэн бэ? Эхлээд тэд мөсөнд жолоодоход тохиромжгүй хөлөг онгоцыг Хойд мөсөн далай руу илгээж, дараа нь багийнхныг мөсөн бүрхүүлээс аврахаар хэсэг баатар нисгэгчдийг илгээх болно! Финляндад ийм л болсон, эхэндээ тэд дайнд бэлтгээгүй, дайн эхэлсэн - тэд ухаан орсон, гэхдээ хэтэрхий оройтсон байсан бөгөөд дайны дараа тэд Backgammon-г магтаж эхлэв: тэд юу гэж хэлдэг вэ? ухаалаг, авъяаслаг, баатарлаг хүмүүс! Чухам ийм зорилгоор Маннерхаймын "дурсамж" гарч ирсэн бөгөөд үнэндээ эрх баригчид ард түмэнд таалагдаж, тэднийг бүх талаар магтан сайшааж, алдаагаа мартдаг. Финляндын засгийн газар цэргийн нисэхийн хөгжилд зохих ёсоор хандсангүй. Үүнээс болж Финландын Агаарын цэргийн хүчин техникийн болон тоон үзүүлэлтээрээ Европ дахь хамгийн сул хүчний нэг байв. Өвлийн дайн эхлэхэд Финландын Агаарын цэргийн хүчний бүх дутагдал илчлээгүй нь зөвхөн хандивын ачаар л байсан. Дайны үед янз бүрийн улс орнууд Финлянд руу байлдааны болон сургалтын онгоц илгээж эхэлсэн нь зарим дутагдлыг тодорхой хэмжээгээр арилгасан. Гэсэн хэдий ч энэ нь хүн бүрээс салсангүй. Ялангуяа нисэх онгоцны нийлүүлэлт нь Финландын нисгэгчдийг хангалтгүй бэлтгэсэн нөхцөл байдлыг засч залруулах боломжгүй юм. Ер нь зөвхөн гадаадаас онгоц худалдаж авснаар нисэх онгоцоо орчин үеийн дайн хийхэд шаардлагатай бүх зүйлээр бүрэн хангах боломжгүй юм. Орчин үеийн нисэх онгоц, зэвсэг, нисэх онгоцны багаж хэрэгсэл, нисэхийн үйл ажиллагаанд шаардлагатай бүх зүйлийг үйлдвэрлэх, засварлах чадвартай өөрийн гэсэн хөгжсөн агаарын тээврийн салбартай байх шаардлагатай. агаарын дайн. Финляндын нисэх онгоцны үйлдвэрлэл бүх талаараа сул байсан бөгөөд гадаадаас нисэх онгоцны нийлүүлэлт нь түүний сул талыг нөхөж чадахгүй байв.
"Зөвлөлтийн мэдээллээр өвлийн дайны үеэр Финландад 376 онгоц ирсэн бол Финляндын мэдээллээр - 225.
Англиас Финлянд руу тээврийн хэрэгсэл илгээсэн: 24 Blenheims (нэг MK IV замдаа осолдсон, нөгөө нь маш их гэмтсэн), 30 гладиатор, 12 Lysander, 11 хар салхи. Эдгээрээс зөвхөн 10 "гладиатор" -ыг үнэ төлбөргүй, үлдсэнийг нь худалдааны гэрээний хүрээнд шилжүүлсэн. Их Британийн ноёрхсон Өмнөд Африкийн холбооноос Gloster Gauntlet II сөнөөгч онгоцны 22 сургагчийг хандивлажээ.
Итали 35 ширхэг Fiat G 50 сөнөөгч онгоцыг Германд хэсэг хугацаанд саатуулжээ. Энэ намын тал нь л тулалдаанд оролцож чадсан. 5 сөнөөгч онгоц хөлөг онгоц тээвэрлэх явцад эсвэл ажилтнуудын хөгжүүлэлтийн үеэр осолджээ. Франц 36 Моран дайчдыг хандивлав.
Швед улс Финландад Шведийн нисгэгчдийн хамт "Aviaflotilla - 19"-ийг бүхэлд нь өгсөн. Үүнд 17 онгоц багтсан: 12 Gloster J8 Gladiator MK1 сөнөөгч онгоц, Hawker Hart B-4A бөмбөгдөгч онгоц, нэг тээврийн онгоц. 1940 оны 1-р сарын 11-нд энэ флот Финландад ирэв. Финляндын командлал түүнд LeR-19 гэсэн нэрийг өгсөн. Тус улсын хойд хэсэгт буюу Лапландад хөлдсөн Кеми нуурын мөсөн дээр ажиллаж байжээ.
Үүнээс гадна Шведүүд Jaktfalk J-6A гурван сөнөөгч, хоёр Bristol Bulldog MK11 сөнөөгч онгоц, гурван Fokker CV-E тагнуулын онгоц, хоёр Koolkhoven FK-52 тагнуулын онгоц, нэг Дуглас DC-2 тээврийн онгоц нийлүүлсэн.” (А. Широкорад “Оросын хойд дайн”. 668-669-р тал).
Гадаадаас нисэх онгоц нийлүүлэх нь Финландын агаарын тээврийн тоог нэмэгдүүлээд зогсохгүй техникийн түвшинг дээшлүүлсэн, өөрөөр хэлбэл бүх талаараа хүчирхэгжүүлсэн. Дайны явц ийм болов: Финляндын нисэх хүчин сул байсан бол Зөвлөлтийн нисэх хүчин үүний эсрэг бага зэрэг амжилтанд хүрсэн. Гэвч Финландын нисэх хүчин хүчирхэгжсэн даруйд Зөвлөлтийн нисэх хүчний үйл ажиллагаа тогтмол амжилттай болсон. Үүнийг би дайны эхэн үед Зөвлөлтийн тал Финландын талтай бэлэг барьж, нухацтай тулалдаж эхлэхэд гадаадын хамгийн орчин үеийн нисэх онгоц ч Финландын талд тусалж чадахгүй байсантай холбон тайлбарлаж байна.
Финлянд улс гадаадаас хүлээн авсан онгоцнуудын дунд зөвхөн хуучирсан төдийгүй нэлээд орчин үеийн онгоцууд байсан. Жишээлбэл, хоёр суудалтай Харт бөмбөгдөгч онгоц үнэхээр хуучирсан. Энэхүү хоёр онгоцыг 1926 онд Их Британид зохион бүтээж эхэлсэн бөгөөд анхны нислэг 1928 оны 6-р сард болсон. "Харт" нь 296 км / цаг хурдтай, 7.7 мм калибрын хоёр пулемёттой, 263 кг жинтэй байв. бөмбөг. Гэхдээ байлдааны чанараараа Зөвлөлтийн сөнөөгчдөөс бүрэн давсан онгоцууд байсан. 20 мм-ийн их буугаар зэвсэглэсэн Францын Моран 490 км/цагийн хурдтай байжээ. Хар салхи MK1 нь 7.69 калибрын найман пулемёттой бөгөөд 541 км/цагийн хурдтай байжээ. Италийн Fiat G50 нь шинж чанараараа Зөвлөлтийн шилдэг сөнөөгч онгоцуудтай мэдэгдэхүйц тэнцэж байв. 460 км/цаг хурдалж, 12.7 мм-ийн хоёр пулемётоор зэвсэглэсэн байв. Зөвлөлтийн I-16 онгоц 462 км/цагийн хурдтай байсныг сануулъя. , мөн I-153 – 444 км/цаг.
Дайны төгсгөлд Финляндын хөзөгүүд ийм гайхамшигтай машинуудыг хүлээн авсан ч дайны эхэн үеийнх шиг Зөвлөлтийн дайчидтай тулалдаанд оролцохоос зайлсхийсэн хэвээр байв. Хэрэв Финляндын хөзрийн цэргүүд Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны нисгэгчдээс илүү агаарын байлдааны ажиллагааг мэддэг байсан бол тэд бүтээх ёстой байсан тусгай багшилдэг нисэх онгоцон дээрх шилдэг хөзрийн цэргүүд дайны 2-р хагаст Зөвлөлтийн бүх онгоцтой дараалан тулалдаанд оролцов. Гэхдээ Финландчууд үүнийг хийгээгүй. Яагаад? Тийм ээ, учир нь Финландын нисгэгчдийн нисэх чадвар тийм ч сайн байгаагүй. Тэгээд бүр хамгийн сүүлийн үеийн тулаанчидТэдэнд гадаадаас ирсэн, чанарын хувьд Зөвлөлтийнхээс давуу байсан нь тэдний бага түвшний бэлтгэлийг нөхөж чадахгүй байв. Тиймээс: "...Финляндчууд SB болон DB-3 руу хоёр, гурван I-16 байсан бол довтлохоор шийдсэн нь маш ховор байсан." (Павел Аптекар “Зөвлөлт-Финландын дайн” хуудас 283). Гэвч Финляндчууд өөрсдийн мөлжлөгийн талаар төгс худал хэлжээ.
1940 оны хоёрдугаар сарын 28-нд Финландын дэслэгч Т.Хуганантти Зөвлөлтийн онгоцыг мөргөж, амиа хорложээ. Энэ бол ашиглалтын цорын ганц тохиолдол байв агаарын хуцэнэ дайнд. Эх орноо хамгаалахад ганц л баатар ийм шийдвэр гаргасан. Финляндчууд үүнээсээ ичих ёстой (гэхдээ тэд үүгээрээ бахархдаг). ЗХУ, Японд хичнээн олон нисгэгчид эх орноо хамгаалан дайсны онгоцыг цохиж явсаныг санаарай. Мэдээжийн хэрэг, Сталин тэр өвөл Финлянд руу довтлох бодолгүй байсан ч Финландчууд үүнийг мэдээгүй байв. Сталин улс орондоо коммунист тогтолцоог бий болгохыг хүсэж байна гэдэгт тэд чин сэтгэлээсээ итгэж байсан. Онолын хувьд Финляндчууд хамгийн их зоригтой байх ёстой. Тэгээд тэд үзүүлэв! Нэг хуц, үүнд л тэдний зориг байсан! Харьцуулахын тулд Германы хэдэн нисгэгч манай холбоотнуудын нисдэг цайзуудтай тулалдахын тулд амиа хорлох отрядад бүртгүүлж байсныг санаж байна уу? Энэ тулаанд тэдний хэд нь амиа алдсан бэ? Манай улсын хувь заяа шийдэгдээгүй цэргийн мөргөлдөөнд манай нисгэгчид хэдэн удаа амь насаараа дэнчин тавьж, дайраад байна вэ? Хугананти бол бүх үндэстний цорын ганц баатар юм (хэрэв түүний эр зориг үнэхээр биелсэн бол зарим эх сурвалж энэ баримтыг эргэлздэг). Финландчууд үүнээс ичиж зовох ёстой.
Финляндын зохиолч Элоиз Энгле, Лаури Паананен нар Финландын нисгэгчдийн алдаа дутагдлыг нөхөхийг хичээж, 1939 оны 11-р сарын 30-нд Финландын халуухан залуус хэрхэн зоригтой авирласныг дүрслэн бичихдээ: "Финландын жижиг нисэх хүчин чадах бүхнээ хийсэн. тэр муу өдөр. Гэвч тэдэнд эр зориг харуулахаас гадна өөрсдийгөө батлах өөр боломж бараг байсангүй." (“Зөвлөлт-Финландын дайн. 1939-1940 оны Маннерхаймын шугамын нээлт” х.55). Дайснууд төрөлх хотуудыг нь бөмбөгдөж байхад Финландын нисгэгчдийн эр зоригийн үзүүлбэр сайхан цаг агаарыг хүлээж байна. Энэ өдөр Финландын нэг ч онгоц хөөрсөнгүй. Албан ёсоор: цаг агаарын таагүй байдлаас болж. Гэхдээ цааш нь энэ номонд Финландын нисгэгчид Оросын онгоцтой тулалдах гэж тэр өдөр агаарт хөөрч байсан тухай өгүүлдэг. Энэ нь дэлхийн түүхийн шинжлэх ухаан 1939 оны 11-р сарын 30-нд Финландын нисэх онгоц хөөрөөгүй гэж мэдэгдэж байгаа ч гэсэн.
"Хэрэв Зөвлөлтийн танкууд, Оросын 3 мянган бөмбөгдөгч онгоц, сөнөөгч онгоцны багийнхан тамд бэлтгэгдсэн шиг, их буунууд болон асар олон тооны цэргүүдийг Финландын мөсөн ой дундуур шууд хайр найргүй илгээв. Яаралтай бэлтгэгдсэн Зөвлөлтийн нисгэгчид тэдний тулалдаанд хатуу ширүүн, туршлагатай өрсөлдөгчидтэй тэнцэх боломжгүй байв; Тэд Финландын сөнөөгч онгоцны нисгэгчид газар дээрх цанын эргүүлийн нутаг нэгтнүүдтэй адил агаарт хатуу ширүүн байдгийг тэд удалгүй ойлгов. Хэдийгээр Оросууд Сталины хэлснээр Финландын хуучирсан 162 нисэх онгоцны эсрэг ашиглаж болох "агаарт байгаа хөдөлгүүрүүд" илүү хүчтэй байсан ч Оросууд гайхмаар үндэслэлгүй хохирол амсах нь эхнээсээ тодорхой байсан. Агаарын довтолгооноос хамгаалах гал нь аймшигтай нарийвчлалтай байсан ч дайсны сөнөөгчид хамгийн муу муухай зүйл байв. ЗХУ-ын бөмбөгдөгч эскадрильууд удалгүй нэг Финляндын сөнөөгч онгоцыг хараад байнгын дайсагналыг төрүүлж эхлэв, учир нь тэд нисгэгч нь тэднийг доош буулгахгүй гэдгийг мэдэж байсан;;. Нисэх онгоц, бүх эскадриль Финляндын дээгүүр номлолын үеэр нас барсан гэх мэт. Таллин хотын ойролцоох Эстони дахь бааздаа буцаж ирэхийг хүлээж байсан хүмүүс юу болсныг тааж л чадна." (мөн тэнд. 108-р хуудас). Финляндын эмэгтэйчүүд хэрхэн тус тусын замаар явсан!!! Тэд худлаа хэлсэн!!!

Цаг агаарын хүнд нөхцөл байдал үүссэн их бэрхшээлүүдаль аль талдаа Финлянд, Оросын онгоцууд нисэх онгоцны буудлаасаа хөөрч чаддаггүй байв.
“Агаар дахь дайн нь газар дээрх дайнтай яг эсрэгээрээ байсан бөгөөд Оросууд хөлдөж, Финландчууд нүхэндээ дулаахан байсан, эсвэл ямар ч тохиолдолд хувцас, үйл ажиллагааныхаа ачаар цаг агаараас бага зовж байв. Оросын багийнхан Эстони эсвэл Орос дахь тохиромжтой баазаас хөөрч, бүрэн аюулгүй дулаан байрандаа буцаж ирэв. Харин Финландчууд шөнө манлайлах ёстой байв засварын ажил, механикууд дайсанд анзаарагдахгүйн тулд зотон доорх дэнлүүний гэрэлд ажиллаж байх үед. Ийм хүйтэн цаг агаарт онгоцоор нисэх нь гагцхүү эрч хүчтэйгээр нисдэг, дайсны хойноос хөөцөлдөж буй онгоцыг сэрэмжлэн харж, зовлонг амссан хүмүүсээс асар их ур чадвар, хүсэл тэмүүллийг шаарддаг байв.
Хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгой бага температуртай байсан тул газраас хөөрөх хангалттай хүч байхгүй байсан ч онгоц хөөрсөн ч халаалтгүй хөдөлгүүр нь онгоц болон нисгэгчийн аль алинд нь сүйрлийн үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Ихэнхдээ механикчид өглөөний нислэг эхлэхээс өмнө хоёр ба түүнээс дээш цагийн турш хүйтэн жавартай онгоцонд ажилладаг байв. Тэд үлээгч бамбар, хөдөлгүүрийн таг, гал унтраагч ашиглан онгоцыг бүрхсэн даавуун доор бүлээн агаарыг шахаж, хөдөлгүүрийн блокыг дулаанаар дүүргэж, түүний бүх металл эд ангиудыг өргөсгөж, хэвийн ажиллагааг хангасан. Гал унтраагч үргэлж бэлэн байсан; Гал нь зотон руу тархах боломжтой өөх тос эсвэл бензин асахгүй байх баталгаа өгөх боломжгүй байв.
20, 30, 40 хэмийн хүйтэнд тос ус шиг хөлддөг тул Финчүүд ихэвчлэн шөнө онгоцноос тосыг нь шавхан, дулаацуулж, өглөө нь дүүргэдэг байсан” гэжээ. (Э. Энгле, Л. Паананен “Зөвлөлт-Финландын дайн. Маннерхаймын шугамын нээлт 1939-1940.” 111-112 хуудас).

Зөвлөлт-Финландын дайнд зориулсан бараг бүх номууд Зөвлөлтийн нисгэгчдийг шүүмжилсэн үгсээр дүүрэн байдаг. Цаг агаарын таагүй үед хэрхэн нисэхээ мэдэхгүй байна гэж шүүмжилдэг. Тэд дайсны гүүр зэрэг цэгийн байг бөмбөгөөр онож чадаагүй хэмээн шүүмжилдэг. Агаарт зураг авахуулах арга мэдэхгүй байна гэж шүүмжилдэг. Тэднийг навигацийн бэлтгэл муу байна гэж шүүмжилдэг. Бэлтгэл сургуулилт хангалтгүй, хялбаршуулсан нөхцлөөр хичээллэдэг гэж шүүмжилдэг.
Финляндын нисгэгчид гүүрийг бөмбөгдөх гэж оролдоогүй учраас гүүрийг бөмбөгөөр мөргөж чадаагүй гэж хэн ч шүүмжилдэггүй. Финляндын нисгэгчид цаг агаарын таагүй үед хэрхэн нисэхээ мэддэггүй байсныг санах нь бүр ч заншилгүй юм. Шатахуун, сумны байнгын хомсдолтой Финляндчууд зарчмын хувьд нисгэгчдээ сайн сургаж чадахгүй байгаа талаар бүгд дуу нэгтэй чимээгүй байна.

"Агаарын цэргийн командлал Баруун хойд фронтДайсны сөнөөгчид дүрмээр бол хос, нэгжээр ажилладаг бөгөөд зөвхөн нэг онгоцоор довтлохыг илүүд үздэг болохыг тэмдэглэв. Финляндын нисгэгчид удаан хугацааны турш Зөвлөлтийн нисэх онгоцуудтай (ялангуяа сөнөөгч онгоцуудтай) тулалдаж зүрхлэхгүй байсан нь баримт бол Финляндын ихэнх сөнөөгчид (Бристол Бульдог, Глостер Геймокок, Глостер Гладиатор) тактикийн болон техникийн хувьд Зөвлөлтийн сөнөөгчдөөс хамаагүй доогуур байв. I-16, I-153 зэрэг шинж чанарууд нь Финляндын командлал нисгэгчдээ Зөвлөлтийн шинэ сөнөөгчтэй тулалдаанд оролцохыг хориглов.
Үүний тод баталгаа бол 1940 оны 2-р сарын 29-нд Финландын Руоколахтийн нисэх онгоцны буудал дээр болсон явдал бөгөөд Финландын нисгэгчдийн хувьд гамшигт үр дагаварт хүргэсэн бүх дайны хамгийн том сөнөөгч тулаан юм. ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 49-р сөнөөгч полк-8-р арми, 13-р армийн 68-р салангид нисэх хүчний сөнөөгч дэглэмийн 23 I-153, I-16 сөнөөгч онгоцууд тус улсын 24, 26-р сөнөөгч дэглэмийн агаарын бүлгүүдтэй тулалдаанд оров. Финландын Агаарын цэргийн хүчний 2-р агаарын дэглэм. 10 минут үргэлжилсэн тулалдааны үр дүн дайсны урмыг хугалав: Финландын Глостер Гладиаторын 3 сөнөөгч онгоц хөөрөхдөө шууд устгагдаж, агаарын тулалдааны үеэр дахин 3 Глостер Гладиатор сөнөөгч, 1 дайсны Fokker-DXXI сөнөөгч онгоцыг устгасан. ЗХУ-ын талаас 2 сөнөөгч алагдсаны зөвхөн нэг нь (I-16) тулалдаанд буудаж, нөгөө нь сүүл рүүгээ орж, газарт унасан. (П.В. Петров “Зөвлөлт-Финландын дайн 1939-1940”. I боть, х. 487).
Gloucester Gladiator нь I-15-аас 40 км/ц хурдтай байв. Тэд хоёулаа винтовын калибрын дөрвөн пулемётоор зэвсэглэсэн байв. Хоёулаа хоёр онгоц. Fokker XXI нь хурд болон зэвсгийн хувьд I-16-тай тэнцэж байв. Энэ нь ерөнхийдөө энэ тулалдаанд Финляндын нисэх хүчин Зөвлөлтийнхөөс техникийн давуу талтай байсан нь харагдаж байна. Үүнээс болоод л хулчгар Финландын залуус тулалдахаар шийдсэн бололтой. Тулааны үр дүн: 7/2 Зөвлөлтийн нисгэгчдийн талд. Техникийн давуу талтай байсан ч Финландчууд тулааныг маш муугаар дуусгасан. Энэ тулаан Финляндын хөзрийн байлдааны бэлтгэлийн түвшин манай нисгэгчдээс хамаагүй доогуур байсныг нотолсон. Гэхдээ Петров энэ тулааныг дүрслэн хэлээд Финляндын хөзрийг шүүмжилсэнгүй. Тэрээр Финляндын онгоцууд техникийн шинж чанараараа Зөвлөлтийн онгоцноос хамаагүй доогуур байсныг дурдаад Финляндын нисгэгчид хуучирсан онгоцнуудаас болж түүнийг алдсан мэт сэтгэгдлийг уншигчдад өгсөн юм.
Петровын хэлснээр, дайны эхэн үед энэ тулалдаанд оролцож байсан агаарын бүлгүүд 24-р эскадрильд 36 Fokker XXI сөнөөгч, 26-р эскадрильд 10 Бристол Бульдог сөнөөгчтэй байжээ. Гэвч "Бульдог"-ыг 2-р сарын 29 хүртэл сургалтын хэсгүүдэд шилжүүлж, оронд нь "Гладиаторуудыг" 26-р эскадрильд авчирчээ. Зарчмын хувьд агаарын 2-р дэглэм нь зөвхөн эдгээр хоёр эскадрильуудаас бүрддэг байв. Тэр нь бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ тулалдсан гэсэн үг. Тулалдааны үед Финляндчууд хэдэн онгоцтой байсныг би мэдэхгүй, гэхдээ тэдэнтэй уулзсан оросуудаас дутуугүй бололтой, эс тэгвээс Петров Финляндын хөзрийн ялагдалыг тоон үзүүлэлттэй холбон тайлбарлах байсан юм шиг санагдаж байна. оросуудын давуу тал.
Финляндын нисгэгчид Зөвлөлтийн нисгэгчдээс илүү сайн бэлтгэгдсэн гэсэн домгийг Финляндын албан ёсны суртал ухуулга санаачилж, цэргийн удирдлагаа дор хаяж нэг гэм бурууг нуун дарагдуулахын тулд агаарын цэргийн хүчээ дайнд бэлтгэсэн. Энэхүү домог нь цэргүүдийнхээ цэргийн сэтгэлийг дээшлүүлж, бусад улс орнуудыг Зөвлөлтийн цэргийн хүчнээс айдсыг даран Финландын талд ЗСБНХУ-ын эсрэг дайнд оруулахыг ятгах ёстой байв.

Финлянд нь олон тооны цэргийн нисэх онгоцны буудлуудтай байсан бөгөөд энэ нь агаарын тээврийн хэрэгцээг давсан байв. Ийм олон тооны нисэх онгоцны буудлууд нь Финландын нисэх хүчинд тус улсын дотоод хэсэгт ухрахдаа нисэх онгоцны буудлын маневруудыг хялбархан хийх боломжийг олгосон. Мөн агаарын цэргийн хүчээ дайсны агаарын довтолгоонд өртөхгүй байх үүднээс байлдааны нисэх онгоцоо олон тооны газар тараах боломжтой болгосон. Финландын нисэх онгоцны буудлын сүлжээг зөвхөн эх орноо хамгаалах зорилгоор барьсан. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн улс төрийн болон цэргийн удирдлагаэнэ бүхний албан ёсны тайлбар өөр байсан. Тэдний үзэж байгаагаар Финлянд улс нутаг дэвсгэрээсээ ЗСБНХУ-ын эсрэг түрэмгийлэл үйлдэхийн тулд эдгээр нисэх онгоцны буудлуудад бусад орны онгоцыг хүлээн авахад зүгээр л бэлдэж байв. 1941 онд Финлянд үүнийг хийж, Германы онгоцыг нисэх онгоцны буудалдаа хүлээн авав. Гэсэн хэдий ч тэд Финландын эсрэг хоёр дахь түрэмгийллийг бэлтгэж байсан ЗХУ-ын үйлдлээс болж үүнийг хийхээс өөр аргагүй болжээ.

Одоо нисэхийн алдагдлыг ярих цаг болжээ. "Финландчууд жаран долоон онгоцоо алдсаны хорин нэгийг нь агаарын тулалдаанд алдсанаа хүлээн зөвшөөрсөн. 69 тээврийн хэрэгсэл ноцтой эвдэрсэн байна. 304 нисэгч амь үрэгдэж, 90 нисэгч сураггүй болж, 105 хүн шархаджээ.
Өрнөдийн нийлүүлэлтийн ачаар Финляндын Агаарын цэргийн хүчин дайны сүүлчийн өдөр хэдийгээр хохирол амссан ч 196 байлдааны нисэх онгоцтой байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. 112 тулалдаанд бэлэн, i.e. өмнөх өдрөөс илүү - 1939 оны 11-р сарын 30
Саяхан энэ мөргөлдөөнд Зөвлөлтийн нисэх хүчний хохирлын талаарх мэдээллийг дотоодын хэвлэлд нийтэлжээ. Агаарын цэргийн хүчний хувьд тулалдаанд 219 онгоц, осол, гамшигт 203 онгоц алдсан боловч Шумихин "Зөвлөлтийн цэргийн нисэх хүчин 1917-1941" номонд байлдааны хохирол 261 онгоц, 321 нисгэгч байсан гэж бичжээ. Балтийн флотын нисэх хүчин 18 онгоцоо алджээ: 12 нь агаарын тулалдаанд, тав нь зенитийн их бууны галаас. Нөгөөтэйгүүр, Финландын 362 онгоц устгагдсан гэж мэдэгдэв. Бидний харж байгаагаар өмнөх өрсөлдөгчдийн мэдээлэл бие биенээсээ тэс өөр байна." (А. Котлобовский. “Нисэхийн ертөнц” сэтгүүлийн 1992 оны 1-р хуудас, 11-15-р тал, Тарас “1939-1940 оны Зөвлөлт-Финландын дайн” антологийн эшлэл. 373-р хуудас).
Финляндчууд нисгэгчдээ илүү их хохирол амсдаг бол онгоцонд бага алдагдалтай байгааг анхаарна уу. Финляндчууд эргэлт буцалтгүй 394 хүнээ алдаж, сураггүй болжээ. Үүний зэрэгцээ тэд 67 онгоцоо алдсанаа хүлээн зөвшөөрсөн. Финландын Агаарын цэргийн хүчний ихэнх онгоцууд нь нэг суудалтай сөнөөгч эсвэл тагнуулын онгоц юм. Мөн алдагдсан онгоцны ихэнх нь нэг хүний ​​суудалтай байсан. 67 алдагдсан онгоц хэрхэн 304 хүн амиа алдаж, 90 хүн сураггүй болсон бэ? Алдагдсан онгоц тутамд 4.5 хүн нас барж, 1.5 хүн сураггүй болсон байна. Нэг онгоцонд 6 нисэгч алдагдсан. Гэхдээ Финчүүд Bristol Blenheim бөмбөгдөгч онгоцонд хамгийн том баг буюу 3 хүнтэй байв. Түүгээр ч барахгүй эдгээр бөмбөгдөгч онгоцнууд маш цөөхөн байсан; Мөн бүх нисгэгчид унасан онгоцонд үргэлж үхдэггүй.
Финландын өөр 69 онгоц ноцтой эвдэрсэн байна. Хэрэв газар дээр гэмтэл гарсан бол түүний нисгэгч бас үхэж магадгүй юм. Хэрэв онгоц агаарт эвдэрч, нутаг дэвсгэртээ газардсан бол нисгэгч амьд үлдсэн гэсэн үг.
Мэдээжийн хэрэг, газардсаны дараа тэрээр шархнаасаа болж үхэж магадгүй ч энэ нь тийм ч олон тохиолддоггүй. Гурван хүний ​​суудалтай онгоцонд амжилттай газардахын тулд нэг нисгэгч амьд үлдэхэд л хангалттай. Гэмтсэн Финландын 69 онгоц бүгд гурван хүний ​​суудалтай, хоёр нисгэгч нас барж, хамгийн сүүлд амьд үлдсэн хүн онгоцонд газардсан гэж үзвэл нийт 138 багийн гишүүн тэдэн дээр нас барсан гэсэн дүгнэлт гарчээ. Хэрэв нийт хохирлоос энэ тоог хасвал унасан 67 онгоцонд 156 хүн нас барж, 90 хүн сураггүй болсон байна. Энэ нь унасан нэг онгоцны хувьд 2.17 хүн нас барж, 1.5 орчим хүн сураггүй алга болсон гэсэн үг юм (энэ тохиолдолд би шархадсан нисгэгчдийг тооцохгүй гэдгийг сануулъя, гэхдээ энэ бол өөр 105 хүн, Финландын бүх нисгэгчид байсан гэж итгэмээргүй байна гэж бодъё. дэлхий дээр шархадсан). Финляндын сүйрсэн онгоц бүрийн хувьд Финляндчууд 3.5 орчим хүнээ нөхөж баршгүй алдсан байна. Гэхдээ Финляндын онгоцууд багийн бүрэлдэхүүнд дээд тал нь 3 хүн байсан. Ерөнхийдөө нисгэгчдийн алдагдлыг онгоцны алдагдалтай харьцуулах арга байхгүй.
Гэсэн хэдий ч алдагдсан 67, эвдэрсэн 69 онгоц бүгд гурван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байсан гэж үзвэл. Гэмтсэн онгоц болгон дээр амьд үлдсэн сүүлчийн нисгэгч эхлээд газарт хүрч, дараа нь газар дээр нас баржээ
шарх Дараа нь 304 нисгэгч амь үрэгдэж, 67 нисгэгч 90 нь сураггүй алга болсон байна
онгоц болон 69 эвдэрсэн онгоц. 136 онгоцонд 394 хүн нас барж, сураггүй алга болжээ. Энэ нь нэг онгоцонд 2897 хүн оногддог. Зөвхөн Финландад ийм олон гурван хүний ​​суудалтай онгоц байгаагүй.
Нийт хүний ​​хохирлыг алдсан, гэмтсэн агаарын хөлгийн тоотой харьцуулбал сүйрсэн 67, хүнд гэмтэлтэй 69 онгоц тутамд 499 нисэгч, сураггүй алга болсон, шархадсан; Нэг онгоцонд 3669 хүн. Гэсэн хэдий ч Финляндчууд бага зэргийн гэмтэл авсан онгоцтой байсан. Хэрэв бид тэдгээрийг тооцож, алдагдлын харьцааг өөр гайхалтай аргаар тооцвол ... Гэсэн хэдий ч үүнээс ямар ч ойлгомжтой зүйл гарахгүй. Финляндын статистик нь ямар ч тогтолцоонд тохирохгүй байна.
Кирюхин "Люфтваффын баатар" номын оршил өгүүлэлд боловсон хүчний алдагдлыг удирдан чиглүүлэхийг санал болгов, учир нь тэд Германд ч гэсэн бүртгэлийг илүү хатуу хөтөлдөг байв. (“Luftwaffe Aces”, хуудас 24). Би хувьдаа түүнтэй бүрэн санал нийлж байна. Финляндын алдагдлын зөрүүг би энгийнээр тайлбарлаж чадна: Финчүүд алдагдсан онгоцны тоогоор хууран мэхэлсэн. Хүний хохирлын бүртгэлийг илүү нарийвчлалтай хийсэн. Финландад олон нисгэгчид байдаггүй. Нас барсан хүмүүсийн жагсаалтад хэн нэгнийг оруулахаа “мартвал” хамаатан садан нь уйлж эхэлнэ. Статистик худлаа гэдэг нь тодорхой болно. Гэхдээ онгоцонд хамаатан садан байхгүй. Энд та алдагдалтай хүссэн хэмжээгээрээ хуурч болно.
Энд Чеченүүд Москвагийн байшинг дэлбэлэв. Эрх баригчид хохирогчдын тоог мэдээлэв. Тавиур
Тэд үүнийг нас барагсдын жагсаалтын хамт тавьдаг. Эрх баригчдын мэдээлснээр нас барсан хүмүүсийн тоо бий. Гэвч олон хүн тэднээс дэлбэрэлтэд амиа алдсан хамаатан садныхаа нэрийг олж чадаагүй
энэ бол зөв дүгнэлт. Финландын эрх баригчид ийм үл ойлголцол гарахаас зайлсхийхийн тулд хүний ​​​​амь насыг яг таг мэдээлэв. Гэхдээ онгоцны алдагдлыг дутуу үнэлэв. Дашрамд дурдахад, Москвад тэд хохирогчдын жагсаалтаас болж энэхүү индэрийг суурилуулах ажлыг маш удаан хугацаагаар хойшлуулсан бөгөөд Финляндын эрх баригчид Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа л өвлийн дайнд хохирсон хүмүүсийн тоог зарлав. Ингэж ард түмнээ хуурах нь хамаагүй амархан гэдгийг эрх баригчид энд тэндгүй ойлгосон. Энд ч, энд ч эрх баригчид ард түмнээ ингэж хуурдаг.
Котлобовский Шумихиныг дурдаж, Зөвлөлтийн нисэх хүчний байлдааны алдагдал 261 онгоц, 321 нисгэгч байсан гэж бичжээ. Амиа алдсан, шархадсан, сураггүй болсон 321 нисэгчийн тухай ярьж байна уу, эсвэл 321 нисгэгч байна уу гэдэг нь тодорхойгүй байна. Гэсэн хэдий ч ЗСБНХУ-ын цэргийн нисэх онгоцнуудын ихэнх нь олон суудалтай бөмбөгдөгч онгоц юм. Финчүүд Зөвлөлтийн дайчидтай тулалдаанд оролцоогүй. Тэд голчлон бөмбөгдөгч онгоцууд руу дайрчээ. ЗХУ-ын сүйрсэн онгоцны ихэнх нь бөмбөгдөгч онгоц байсан гэсэн үг. Ийм онгоцыг сөнөөчихвөл хамгийн багадаа гурван хүнтэй багийнхан үхэх аюулд орно. ТБ-3 онгоцны багийнхан ерөнхийдөө 7 хүнтэй байв. Хоёр л ТБ-3-ыг буудах байсан. ICBM-2 дээр 4 хүн байсан. КОР-1, КОР-2 онгоцонд хоёр хүн байна. DB дээр -3 - 4 хүн. Америкийн Каталина (анхны онгоцыг 1938 онд худалдаж авсан) ба Зөвлөлтийн GST (Каталина, ЗСБНХУ-д лицензийн дагуу үйлдвэрлэсэн) багийн бүрэлдэхүүнд 7-9 хүн байсан. Унасан 2 онгоцны 3 хүний ​​хохирлын харьцаа нэлээд бодитой харагдаж байна. Үхээгүй хүмүүс нь Финляндчуудаас ялгаатай нь шүхрээр үсрэн гарч ирэв... Зөвлөлтийн нисэх онгоц нэг онгоцонд 1,5 хүн алдаж болох байсан ч Финландын ихэнх онгоц нэг хүний ​​суудалтай байсан тул Финландын нисэх хүчин тэгээгүй. Илүү өндөр алдагдлын харьцааг зөвхөн хошигнол болгон ярьж болно. Би дээр юу хийсэн бэ?!
Алдагдлыг харьцуулахдаа Зөвлөлтийн нисэх онгоц Финляндынхаас илүү эрчимтэй ашиглагдаж байсныг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Финландын нэг ч онгоц хөөрч байгаагүй цаг агаарт ч манай онгоцууд нисч байсан. Зөвлөлтийн командлал фронт дахь нийт алдагдлыг бууруулахын тулд нисэх онгоцыг (бодит ажиллагааны үед) эрчимтэй ашиглахыг эрэлхийлэв. Финляндчуудын дунд армийн салбар бүр зарчмын хувьд өөрийнхөө төлөө тулалдаж байв. Усан онгоцнууд өөрсдийгөө алдагдлаас хамгаалж, скэрри дээр сул зогсов. Онгоцууд зөвхөн ялалтад бүрэн итгэлтэй байж тулалдаанд оров.
Соколовын хэлснээр (тэр өвлийн дайны эхэн үед Финляндын Агаарын цэргийн хүчний талаар хамгийн бага мэдээллийг өгдөг, Маннерхаймын дурсамжийн зохиогчийг тооцохгүй) 1939 оны 11-р сарын 30-нд Финландын Агаарын цэргийн хүчин гадаадаас 145 онгоцтой байжээ. Финландчууд дор хаяж 225 онгоц хүлээн авсан (түүний тал хувь нь өвлийн дайн дууссаны дараа Финляндад ирсэн), Финчүүд Зөвлөлтийн 25 онгоцыг цом болгон барьжээ. (Соколов “Финландын дайны нууц”, 108, 121, 1230-р хуудас).
Үүнээс гадна Финландад дайн эхэлсний дараа иргэний агаарын тээврийн хэрэгслийг цэргийн албанд дайчлав. Дайны үед Финландын нисэх онгоцны үйлдвэр өөрөө хэд хэдэн цэргийн нисэх онгоц үйлдвэрлэжээ. Үүнээс гадна тэрээр эвдэрсэн онгоцыг сэргээсэн. 1940 оны 3-р сарын 13-нд дайны төгсгөлд Финландын Агаарын цэргийн хүчинд 196 нисэх онгоц үлдсэн бөгөөд үүнээс 112 нь байлдааны бэлэн байдалд байв (Эмэнд, хуудас 122). Соколов номондоо иш татсантай ижил мэдээллийг агуулсан бусад эх сурвалжууд байдаг.
Эдгээр өгөгдлийг ашиглан бид алдагдлыг тооцдог. Дайны өмнө бэлэн байсан 145 онгоцонд бид 112 (гадаадаас хүлээн авсан 225 онгоцны тал нь), олзлогдсон 25 онгоцыг нэмнэ. Бид 282 онгоц авдаг. Дайнаас амьд үлдсэн 196 онгоцыг аваад явцгаая. Бид нөхөж баршгүй алдагдсан 86 онгоц хүлээн авах болно. Энэ тоон дээр Финляндын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн дайны үед үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцны тоо, иргэний нисэхээс дайчлагдсан нисэх онгоцны тоог нэмэх хэрэгтэй. Дараа нь бид Финландын агаарын тээврийн хамгийн бага алдагдлын тодорхой тоог авах болно. Харамсалтай нь дайн үргэлжилж байхад Финландад хэдэн онгоц үйлдвэрлэсэн, иргэний нисэхээс цэргийн нисэх хүчинд хэдэн онгоц дайчлагдсаныг мэдэхгүй. Гэхдээ үүнгүйгээр ч гэсэн Б.Соколов Финландын нисэх хүчин дайны үед ердөө 67 байлдааны машинаа нөхөж баршгүй алдсан гэж хэлэхэд худлаа ярьж байгаа эсвэл эндүүрч байгаа нь надад тодорхой байна (“Финландын дайны нууц”, Соколов, 120-р тал). Үүнийг түүний өгсөн мэдээллээс ч харж болно. Б.Соколов нэг бол худлаа ярьдаг, эсвэл тоолж мэддэггүй, эсвэл хоёуланг нь хэлдэг гэсэн дүгнэлт хийх нь гарцаагүй.
Соколовын хэлснээр, дайны төгсгөлд Финляндчууд 196 онгоцноос ердөө 112 нь байлдааны бэлэн онгоцтой байсан. Үүнээс үзэхэд 84 нь тулалдаанд эсвэл ослын үеэр гэмтсэн эсвэл зүгээр л эвдэрсэн байна. Соколов дайны төгсгөлд зөвхөн "69 онгоц Финчүүд гэмтсэн" гэж бичжээ. (“Финляндын дайны нууц”, 120-р тал). Тэр арифметикт сайн биш.
Одоо хамгийн их боломжит алдагдлын тухай. Козлов дайны өмнөхөн Финлянд улс 156 сургалтын болон 164 байлдааны онгоцтой байсан гэсэн тоо баримтыг иш татав ("Зөвлөлт-Финландын дайн 1939-40. Нөгөө талаас харах" Тарасаас ишлэл, хуудас. 231). Дайны үед Финляндад гадаадаас 376 онгоц авчирсан тухай баримт бий (Монаков. ВИЗХ, Aviation World Magazine, Тарасаас иш татсан, хуудас. 371). Баригдсан 25 онгоцыг авч үзье. Финляндын Агаарын цэргийн хүчний алдагдал 525 нисэх онгоц, иргэний нисэхээс дайчлагдсан нисэх онгоцны тоо, Финляндын дайны үед үйлдвэрлэсэн тоо, түүнчлэн 84 эвдэрсэн онгоцтой тэнцэж байна. Эдгээр нь 105 хоногийн дайны үеэр маш их хохирол амссан. Энэ тооны нисэх онгоцны хувьд Финландын Агаарын цэргийн хүчин дараахь хохирол амсаж магадгүй юм: 304 хүн нас барж, 90 хүн сураггүй алга болж, 105 нисгэгч шархаджээ. 499 хүн нас барж, сураггүй алга болж, шархадсан 525 (мөн тодорхойгүй тоо Финландад дайчлагдсан, үйлдвэрлэгдсэн) алдагдсан онгоц.
"Финляндчууд эргээд Зөвлөлтийн 725 онгоцыг устгасан гэж мэдэгдэв. Тэдний судлаачдын үзэж байгаагаар нисэхийн амжилт нь ердөө 293 тээврийн хэрэгсэл бөгөөд 330 нь агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууны хүчин чадалтай байдаг. Үлдсэн хэсэг нь өрсөлдөгчдөө өөрсдөө хожигдсон. янз бүрийн шалтгаанууд. Жишээлбэл, Финляндчууд 5 I-15 bis, 1 I-16, 8 I-153, 5 DB-3, 6 SB зэрэг 25 онгоцыг цом болгон барьжээ. Финляндын нисгэгчид заримыг нь нисгэсэн." (Соколов Б. “Финландын дайны нууц”, 120-121-р тал). Соколов Финляндчуудын өгсөн мэдээлэлд эргэлздэггүй. Финчүүд худлаа ярьж магадгүй гэсэн санааг тэр зөвшөөрөхгүй байгаа бололтой.
Гэхдээ энэ үед Финлянд, Зөвлөлтийн тал бодит байдал дээр хүн хүч, техник хэрэгсэлд яг ямар хохирол амссаныг хэн ч мэдэхгүй.
Маннерхаймын дурсамжийн зохиогч огт үндэслэлгүй зүйлийг хэлэв: "Дайны эхэн үед Финландын тал 96 машинтай байсан бөгөөд ихэнх нь хуучирсан загварууд байв. Дайны үед манай нисэх онгоцны нийт тоо 287, түүний дотор 162 сөнөөгч байсан. 61 тээврийн хэрэгсэл буюу 21%-ийг хохироож байна нийт тооонгоцууд." (Маннерхаймын “Дурсамж”. Х. 286) Финландын Агаарын цэргийн хүчин ийм цөөхөн байсан гэж хэн ч хэлж байгаагүй. Алдагдал ийм бага байсан гэж хэн ч хэлж байгаагүй (61, 67). "Дайны үед манай нисэх онгоцны нийт тоо 287 байсан" гэсэн хэллэг ерөнхийдөө ойлгомжгүй байдаг. Энэ нь юу гэсэн үг вэ? Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцны флотын хамгийн дээд хэмжээ нь гадаадаас нийлүүлэх замаар, Зөвлөлтийн сөнөөгчтэй тулалдахаас зайлсхийж чадсан уу? Эсвэл дайны үеэр Финландын Агаарын хүчинд алба хааж байсан нисэх онгоцны тоог Финландад үйлдвэрлэсэн, гадаадаас хүлээн авсан дайчлагдсан иргэний нисэх онгоц, нисэх онгоцыг харгалзан үзсэн үү? Эрүүл ухаантай цэргийн хүн ингэж өөрийгөө илэрхийлэхгүй.
"Дурсамж" номын зохиогч Зөвлөлтийн алдагдлыг 872 "батлагдсан" онгоц гэж тооцож, өөр 103 онгоцыг "баталгаагүй" гэж ангилжээ. Түүний хэлснээр нийт 975 сүйрсэн онгоц үлдсэн байна. Хэрэв Финляндын нисгэгчид Аугаа эх орны дайнд зоригтой тулалдсан бол Финляндын Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин гурван жилийн дотор (1941-1944) Зөвлөлтийн 11 мянга орчим онгоцыг буудаж унагаах байсан! Албан ёсны мэдээллээр Аугаа эх орны дайны үеэр Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчний байлдааны хохирол ердөө 46 мянган онгоц байжээ. Тэдний дөрөвний нэгийг Финландын дайчид буудсан гэж би бодохгүй байна.
Маннерхаймын дурсамжийн зохиогчийн хэлснээр Финландын 96 нисэх онгоц (түүний хэлснээр ихэнх нь хуучирсан) дайны үеэр гурван мянган нисэх онгоцонд хүрсэн Зөвлөлтийн агаарын зэвсэгт хүчинтэй дайн эхлүүлжээ. Дайны өмнө Финляндын нисгэгчид бараг ямар ч сургалтанд хамрагдаагүй. Гэсэн хэдий ч Финляндын нисгэгчид болон зенитийн буучид бараг мянган онгоцыг буудаж, ердөө 61 онгоцоо алджээ! За худлаа хэлэхэд хэтэрхий их байна!!! Финляндын нэг онгоцны хувьд Зөвлөлтийн 16 онгоц үхсэн нь тогтоогджээ!!! За тэгээд ийм худал ямар ч хүрээнд багтахаа больсон!!!

Финландын шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолчдын алдар нэр нь Викингүүдийн үеэс л мэдэгдэж байсан.

Зарчмын хувьд би үүнийг л ойлгосон. Та асар их ялгааг харьцуулсан нь сонирхолтой юм: Финландын нислэгийн ажилтнуудын алдагдал нь тоног төхөөрөмжийн "даруухан" алдагдалтай тохирохгүй байна. Франц, АНУ, Шведээс тухайн үед болон "алдар суут дайны" үеэр 300 хүртэлх нэгж нисэх онгоц хүлээн авсан байна. Хэрэв би зөв ойлговол Финландад өмнөх өдөр нь 100 орчим байсан ...
Гэвч Гитлер Францын нийлүүлэлтийн нэг хэсгийг хойшлуулсан ч Молотов-Риббентропын гэрээг дагаж мөрдэв. Францын сөнөөгчид колонийн агаарын хүчин байх магадлалтай. Францад нисэх онгоцны флотын 40 хүртэлх хувь нь тагнуулын онгоц байсан бөгөөд Германы блицкригийн өмнөх өдөр метрополисын гол агаарын хүчин нь яг тагнуулын онгоц байв. Францын ТБ (Моран бөмбөгдөгч онгоц) зэрэг байлдааны нисэх онгоцууд колониудад байсан.
Дашрамд хэлэхэд, хэрэв Франц Финчүүдэд 100 хүртэл Моран өгсөн бол Ленинградын хувьд энэ нь асар их аюул заналхийлэх болно. Финландын талд хохирол амссан ч гэсэн "өлгий"-г бөмбөгдсөн баримт нь ямар алгадаад байна вэ ...
Хэдийгээр та халуухан цагаан нүдтэй залуусын бэлтгэлийн талаар зөв бичдэг - энэ нь доогуур байсан ...

Proza.ru порталын өдөр тутмын үзэгчид 100 мянга орчим зочин байдаг бөгөөд энэ текстийн баруун талд байрлах замын хөдөлгөөний тоолуурын дагуу нийт хагас сая гаруй хуудсыг үздэг. Багана бүр нь үзсэн тоо, зочдын тоо гэсэн хоёр тоог агуулна.

Ялангуяа Санкт-Петербургийн оршин суугчдын дунд "Финляндад үзэх зүйл байхгүй" гэсэн үзэл бодол байдаг. Зуслангийн байшинд амьдрах, ойн нууранд загасчлах эсвэл цанаар гулгах боломжтой. Аз болоход энэ нь тийм биш юм. Суоми улсад усан парк, цанын бамбар, дагина, улаан түрс бүхий дэлгүүрүүдээс гадна бусад сонирхолтой газрууд бий. Тэдний нэг нь Ивяскила хотоос 20 километрийн зайд орших Тиккакоски дахь нисэхийн музей юм.

Нэгэн цагт Тиккакоски дахь нисэхийн музей нь "Финландын Агаарын цэргийн хүчний албан ёсны музей" статустай байжээ. 1970-аад онд энэ нам гүм газар Зөвлөлтийн тагнуулын ажилтнуудын мөрөөдөл байсан байх. Яагаад? Энэ нь маш энгийн - Финландын Агаарын цэргийн хүчний захиргаа, Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчдийн сургалтын төв энд байрладаг. Мэдээллийн үйлчилгээсургалтын нисэх онгоцны баазтай Нислэгийн сургууль. Финландын Агаарын цэргийн академиас гадна Тиккакоски нь тус улсын хамгийн том судалгаа, хөгжлийн нэгжтэй бөгөөд нисэхийн системүүд...Ер нь музей байгуулах газрыг санамсаргүй сонгоогүй. Дашрамд дурдахад, Финляндын өөр нэг нисэхийн музей Хельсинкээс холгүй Вантаа хотын захад байдаг ч одоог хүртэл надад очиж үзэх боломж гараагүй байна.

Гэхдээ Тиккакоски руу буцъя. Үзэсгэлэнгийн хамгийн түрүүнд анхаарал татсан зүйл бол хас тэмдэгтийн элбэг дэлбэг байдал юм. Хас тэмдэг өөрөө ямар ч сөрөг зүйлийг илэрхийлдэггүй. Энэ бол зүүнээс баруун тийш нарны дэлхийг тойрон эргэлдэж буй хөдөлгөөнийг харуулсан хамгийн эртний график тэмдгүүдийн нэг юм. IN Европын соёл 19-р зуунд энэ тэмдэг нь Арийн онолын загварын дараа асар их алдартай болсон.

Финляндын хас тэмдэг "хакаристи" иргэний дайны үеэр онгоцны далавч дээр гарч ирэв: 1918 оны 3-р сарын 6-нд Шведийн гүн Эрик фон Русен Маннерхаймын Цагаан армид анхны хас тэмдэг бүхий онгоцыг бэлэглэжээ. Үүний дараа Финляндчууд ерөнхийдөө сонголтгүй байсан - Маннерхаймын тушаалаар энэ сүлд нь залуу бүгд найрамдах улсын тэмдэг, хөхний тэмдэгт багтсан байв.

Хас тэмдэг нь Финляндын нисэх онгоцонд бий болохоос хамаагүй өмнө гарч ирсэн юм төрийн бэлгэ тэмдэг фашист Герман. Гэсэн хэдий ч түүхэндээ Финландын хас тэмдэг "Хакаристи" нь "Герман-фашист" тэмдэгтэй ямар ч холбоогүй байв.

Дэлхийн 2-р дайны үед Финляндын Агаарын цэргийн хүчин "хакаристи" -ийг Суоми улсын нисэх онгоцны таних тэмдэг болгон ашигладаг байсан - цагаан дугуй хэлбэртэй цэнхэр хас тэмдэг, онгоцны далавч, их бие дээр наасан.

Дэлхийн 2-р дайны дараа Финляндын нисэх онгоцууд Германы фашизмтай хүчтэй холбоотой энэ тэмдэг нь дэндүү жигшүүртэй болсон байв.

Өнөөдөр сүлд дээр Нисэх хүчинФинляндад "хакаристи"-ийн оронд Финландын төрийн далбааны өнгийг давтсан төвийг сахисан цагаан, цэнхэр тойрог байдаг.

Хэрэв бид музейн барилгын тухай ярих юм бол энэ нь нэг том төмөр бетон ангар, илүү том үйлдвэрийн цех шиг юм. Онгоцнууд нь зай талбай хомс учраас бие биедээ маш ойрхон байрладаг, заримдаа энэ нь музей биш, хуучин онгоцны том агуулах юм шиг санагддаг.

Гайхалтай нь 1960-80-аад онд "капиталист" Финлянд улс Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн цэргийн нисэх онгоцыг идэвхтэй, баяртайгаар ашиглаж байжээ. Жишээлбэл, зураг дээр Ил-28Р бөмбөгдөгч онгоц байна. 1961-1981 онуудад ийм гурван онгоцыг зорилтот чирэх онгоц болгон ашиглаж байсан бөгөөд үүнээс гадна нэг "жинхэнэ" Ил-28Р бөмбөгдөгч байсан. Энэ машиныг музейд байгаа гэж би бодож байна.

"Манай" МиГ-21 онгоцууд сөнөөгч нисэх хүчинд алба хааж байсан. Ерөнхийдөө анхны дөрвөн МиГ онгоц 1962 онд Финландын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн. Эдгээр нь МиГ-15УТИ сургагч нар байв. Тэдний нэг нь тод ногоон, "хүчил" өнгөтэй музейн үүдний өмнө зогсож байгаа бөгөөд түүний зургийг өнөөдрийн нийтлэлийн эхэнд байрлуулсан болно. Хожим нь хэдэн арван МиГ-21 онгоц хүлээн авсан. Онгоцны нэг нь яг зураг дээр харагдаж байгаа зүйл юм.

МиГ онгоцууд 1990-ээд он хүртэл Финландын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж байсан (1980-аад оны эцэс хүртэл сөнөөгч нисэх онгоцонд). Өнөөдөр нэг онгоцны бүхээг музейд байгаа бөгөөд дотор нь сууж байгаа хэн ч цэргийн нисгэгч шиг санагдаж болно. Сонирхолтой нь, хяналтын самбар дээрх ихэнх бичээсүүд Финланд хэл дээр байгаа боловч сайтар ажиглавал кирилл үсгийн танил тэмдэгтүүдийг олж харах болно.

МиГ онгоцны бүхээгийн хажууд Шведийн SAAB 35 Draken онгоцны их биеийн хэсэг байрладаг. Наад зах нь багаж хэрэгслийн тоогоор Скандинавын онгоц нь “манай” МиГ-ээс дутуу... Сонирхолтой зүйл - “Зөвлөлтийн” МиГ онгоцны тавцан дээрх системийг Nokia компани өөрчилсөн (тиймээ, тийм, SAAB онгоц болон МиГ-21-ээс ирсэн мэдээллийн нэгдсэн форматыг өгсөн.

Энэ бол Америкийн Дуглас юм.

Харамсалтай нь үзмэр арвин учраас бүгдийг нь дурсах арга алга. Гэсэн хэдий ч музейн талаархи ерөнхий сэтгэгдэл эерэг байсан - олон янзын, сонирхолтой, ер бусын. Хүүхдүүдийн хувьд та зарим онгоцонд сууж, тэр ч байтугай жинхэнэ нисгэгч шиг мэдрэмж төрүүлж "жолоодох" нь маш чухал юм.
Бэлэг дурсгалын зүйл болгон та 50-70-аад оны онгоцны жинхэнэ техникийн баримт бичгийг худалдаж авах боломжтой. Шаардлагагүй болсон заавар, зураг, диаграмм, тэр дундаа дотоодын автомашинд зориулсан (тэр ч байтугай орос хэл дээр!) зэргийг музейн гарц дахь бэлэг дурсгалын дэлгүүрт боломжийн үнээр зардаг.

Финляндын түүхч Калеви Кескинен, Кари Стенман нарын бүтээлд талархаж, Финляндчуудын ашигладаг бараг бүх нисэх онгоцны үйлчилгээний түүхийг номнууд нь өгдөг. цэргийн нисэх онгоцДэлхийн 2-р дайны үед Финляндын Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцны тоог тодорхой өдөр тодорхойлох, тэдгээрийн алдагдал, шинэ нисэх онгоцоор нөхөх асуудал олон жил, тэр байтугай хэдэн арван жилийн туршид ихээхэн бэрхшээл учруулах ёсгүй. Ийм асуултад үнэн зөв хариулт авахын тулд эдгээр түүхчдийн бүтээл дээр үндэслэн онгоц тус бүрийг тоолоход л хангалттай. Сүүлийн жилүүдэд Финляндын Төрийн Архив сан хөмрөгөө дижитал хэлбэрт шилжүүлж, Дэлхийн 2-р дайны үеийн Финландын Агаарын цэргийн хүчний олон тооны баримт бичгийг http://digi.narc.fi/ вэб сайтад чөлөөтэй байршуулсны дараа үүнийг хийхэд хялбар болсон. Кескинен, Стенман нарын өгсөн өгөгдлийг эх баримт бичигтэй шууд харьцуулах. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр ч гэсэн Финландын Агаарын цэргийн хүчний түүхийг нухацтай сонирхож буй мэргэжилтнүүд хүртэл эдгээр асуудлыг шийдвэрлэхэд тодорхой бэрхшээлтэй тулгардаг. Гайхалтай жишээЭнэ сэдвээр бүтэлгүйтсэн ажил бол Зөвлөлт-Финландын дайны түүхэн дэх хамгийн шилдэг дотоодын мэргэжилтэн Олег Киселевийн саяхан бичсэн нийтлэл байв. slon_76 ) "Бид "өвлийн дайн" дахь Финландын Агаарын цэргийн хүчний алдагдлыг дахин тоолж байна. Олегийн гаргасан алдааг шинжлэхийн оронд би Финландын Агаарын цэргийн хүчний хүч чадал, алдагдлыг тооцоолсон өөрийн хувилбарыг нийтлэхээр шийдсэн. Зөвлөлт-Финландын дайны үе шаардлагатай мэдээлэлдоорх хүснэгтүүдэд нэгтгэн харуулав. Гэсэн хэдий ч, ердийнх шиг, хүснэгтүүд рүү шилжихээсээ өмнө тэдгээрт үзүүлсэн өгөгдлийн утгыг илчлэхийн тулд зарим тайлбарыг өгөх шаардлагатай байдаг.

Хүснэгтэд үзүүлсэн агаарын хөлгийн тоог Кескинен, Стенман нарын бүтээлүүдэд хэвлэгдсэн бие даасан агаарын хөлгүүдийн үйлчилгээний түүхээс бусад эх сурвалжаас бага зэрэг нэмсэнээр тооцсон болно. Хүснэгтэнд өгөгдсөн тоо бүрийн ард регистрийн дугаар нь мэдэгдэж байгаа тодорхой нисэх онгоцууд байдаг - энэ нь үл ойлгогдох чухал тоонуудын хувийн бус нийлбэр биш харин нэрээр нь үнэн зөв тоолсны үр дүн юм. Хүснэгтийг эмхэтгэхдээ дараахь конвенцуудыг ашигласан болно.

1) Финлянд улсад үйлдвэрлэсэн (Зөвлөлт-Финландын дайны үед ийм онгоц байгаагүй) эсвэл иргэний өмчлөгчөөс дайчлагдсан нисэх онгоцыг Агаарын цэргийн хүчинд хүлээн авсан огноо нь Финландын Агаарын хүчинд шилжүүлсэн өдөр юм. гадаадаас хүлээн авсан агаарын хөлгийн хувьд - Финландын нутаг дэвсгэрт нисэх онгоц ирсэн огноо.

2) Агаарын хөлгийг Агаарын цэргийн хүчний бүрэлдэхүүнээс хассан огноо нь агаарын хөлгийг Агаарын цэргийн хүчний бүрэлдэхүүнээс татан буулгасан ослын огноо, элэгдэл, элэгдэл, хуучирсан зэргээс шалтгаалан ашиглалтаас гарсан агаарын хөлгийн хувьд шилжүүлсэн өдөр юм. хадгалах зориулалттай онгоц, дараа нь онгоцыг ашиглалтаас гаргасан. Бодит байдал дээр онгоц осолдсон эсвэл хадгалснаас хойш хоног, сар, бүр жилийн дараа хасагдсан байж болно.

Хэрэв бид 1939 оны 11-р сарын 13-нд Финландын Агаарын цэргийн хүчний агаарын хөлгийн бүрэлдэхүүнийг доорх хүснэгтэд хадгалагдсан хүснэгттэй харьцуулж үзвэл. Улсын архивФинлянд: http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=1618567, дараа нь гурван онгоцны зөрүү илэрсэн - архивын хүснэгтэд нийт агаарын хөлгийн тоо 301, минийх - 298. Энэ нь Энэ ялгааг архивын хүснэгтэд 1939 оны 10-11-р сард сүйрсэн боловч дайн эхлэхээс өмнө хасагдаагүй онгоцуудыг харгалзан үзсэнтэй холбон тайлбарлаж байна.

1) Gamecock II GA-43, LLv 29 - 1939 оны 10-р сарын 20-нд устгагдсан, 1941 оны 10-р сарын 11-нд ашиглалтаас гарсан
2) Fokker D.XXI FR-88, LLv 24 - 1939 оны 11 сарын 8-нд сүйрсэн, 1940 оны 3-р сарын 11-нд ашиглалтаас гарсан
3) Syayaski IIA SÄ-148, ISK - 1939 оны 11-р сарын 23-нд устгагдсан, 1940 оны 2-р сарын 12-нд ашиглалтаас гарсан.

Миний хүснэгтэд дээрх 2-р дүрмийн дагуу эдгээр онгоцыг тооцохгүй. Үндсэндээ ижил шалтгаанаар 1940 оны 3-р сарын 13-ны миний хүснэгтэд өгсөн нийт тоо болон 1940 оны 3-р сарын 15-ны өдрийн архивын хүснэгт дэх өгөгдлийн хоорондох зөрүүг тайлбарлаж байна: http://digi.narc.fi/digi/view.ka? kuid=1618582. Ганц ялгаа нь дайны төгсгөлд сүйрсэн боловч хасагдаагүй онгоцны тоо мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн явдал юм.

Байлдааны анги, байлдааны бус анги, засварын үйлдвэрүүдийн хооронд нисэх онгоцыг хуваарилах асуудал арай илүү төвөгтэй байдаг. Баримт нь бие даасан нисэх онгоцны түүх нь зөвхөн нэг нэгжээс нөгөө рүү нисэх онгоцны мэдэгдэж буй хөдөлгөөнийг заадаг бөгөөд үүнээс гадна албан ёсоор нэг нэгжид бүртгэлтэй онгоцыг өөр нэгж хэсэг хугацаанд ашиглаж болох тохиолдол байдаг. Архив болон миний хүснэгтийн хоорондох нисэх онгоцны хуваарилалтын бүх ялгаа нь тодорхой шалтгаантай боловч би тэдгээрийг нарийвчлан авч үзэхгүй, ялангуяа тэдгээр нь нөлөөлөхгүй. эцсийн зорилгоЭнэ ажил нь Финляндын Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцны ерөнхий балансын хураангуй юм. Би зөвхөн нэг жишээн дээр анхаарлаа хандуулах болно. 1939 оны 11-р сарын 30-ны архивын хүснэгтэд байлдааны ангиудад 16 Бленхайм бөмбөгдөгч онгоц байсан бөгөөд тус үйлдвэрт өөр хоёр машин засвар хийж байжээ. Миний ширээн дээр байлдааны ангиудад 17 Бленхайм, үйлдвэрт засварт байгаа ганцхан л байна. 1940 оны 11-р сарын 23-нд Бленхайм BL-111 онгоц Жоройненд газардах үед эвдэрч гэмтсэнээс үүдэн ялгаа үүссэн. Хэд хоногийн дараа LeR 4 бөмбөгдөгч онгоцууд Луонетярви нисэх онгоцны буудал руу нүүхэд BL-111 угаасаа тэнд нисч чадахгүй болсон. 11-р сарын 30-ны өдөр Луонетярви руу ердөө 16 бөмбөгдөгч байсан - архивын хүснэгтийн мэдээллийн дагуу. Гэсэн хэдий ч 1939 оны 12-р сарын 3 гэхэд BL-111 сэргээгдэж 3/LLv 44-ийн нэг хэсэг болсон. Архивын хүснэгтээс харахад энэ онгоцыг үйлдвэрт засварлахаар шилжүүлсэн үү, эсвэл Жоройнен хотод газар дээр нь засвар хийсэн үү. зөвхөн таамаглаж байна.

Нисэх онгоцыг байлдааны болон байлдааны бус онгоцонд хуваах нь Финландын Агаарын цэргийн хүчинд тухайн үед мөрдөгдөж байсан дүрмийн дагуу явагдсан. Мөн эдгээр дүрмүүд нь маш энгийн байсан - хэрэв энэ төрөлнисэх онгоцыг байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэхэд байлдааны ангиудад ашигладаг байсан бол түүнийг байлдааны гэж үздэг байв. Үүний үр дүнд байлдааны болон байлдааны бус төрөлд хуваагдах нь үргэлж тодорхой байдаггүй, заримдаа сониуч зантай байв. Ийнхүү Т-LLv 39-ийн Аланд тэнгисийн дээгүүр шумбагч онгоцны эсрэг эргүүл хийхэд ашигладаг эртний Junkers F 13 онгоцыг байлдааны нисэх онгоц гэж тооцож, Шведийн сайн дурын F 19 агаарын флотын нэг хэсэг байсан ижил төстэй F 13 онгоцыг тоолжээ. байлдааны бус нисэх онгоцны хувьд. Үүнтэй адилаар 2/LLv 44-ийн нэг шөнийн байлдааны ажиллагаа явуулж, бөмбөгдөгч онгоц болгон хувиргасан DC-2 тээвэр нь нөгөө талаас тийм ч хуучин биш Gauntlet сөнөөгч онгоцууд байсан Финляндад ирсний дараа байлдааны сургагч сөнөөгч болгон ашиглахаар нөөцийн эскадриль руу илгээсэн тул анхнаасаа байлдааны бус нисэх онгоц гэж тооцсон. Bulldogs IVA-тай холбоотой нөхцөл байдал бүр ч сонирхолтой байв. Дайны эхэн үед тэд LLv 26-ийн нэг хэсэг байсан бөгөөд байлдааны дайчид гэж тооцогддог байв. Гэсэн хэдий ч 2-р сарын эхээр LLv 26-г Гладиатороор дахин тоноглосны дараа Бульдогуудыг нөөц эскадрильд шилжүүлж, байлдааны бус нисэх онгоц гэж дахин ангилжээ. Финляндын Агаарын цэргийн хүчний байлдааны нисэх онгоцны орлого, алдагдлын тэнцвэрийг тодорхойлохдоо энэ нөхцөл байдлыг харгалзан үзэх шаардлагатай, учир нь байлдааны нисэх онгоцны тоо нь зөвхөн учирсан хохирлоос гадна байлдааны нисэх онгоцыг бусад руу шилжүүлсэнтэй холбоотойгоор буурсан байна. байлдааны ангилал.

Зөвлөлт-Финландын дайны үеэр Финляндын Агаарын цэргийн хүчинд онгоцны хүлээн авалт ба алдагдал

Финляндын Агаарын цэргийн хүчинд ирсэн нисэх онгоцны хүснэгтэд Зөвлөлт-Финландын дайны үеэр Финлянд руу гатлага онгоцонд төөрсөн бүх онгоц, түүнчлэн дайны дараа Финляндад ирсэн бүх агаарын хөлгүүдийн талаарх мэдээллийг багтаасан болно. дуусахаас өмнө хийгдсэн. Үүнтэй ижил хүснэгтэд дайны үеэр Финляндчуудын гарт орсон Зөвлөлтийн онгоцууд Финландын Агаарын цэргийн хүчинд багтсан, Шведийн сайн дурын агаарын флотын F 19-ийн нэг хэсэг байсан онгоцууд, иргэний эздээс дайчлагдсан онгоцууд багтсан болно. дайн эхэлсний дараа агаарын хүчинд.

Дайн эхэлсний дараа дайчлагдсан онгоцны нэг нь Aero Oy агаарын тээврийн Ju 52/3m OH-ALK байв. Энэ онгоц 1939 оны 12-р сарын 1-нд Агаарын цэргийн хүчинд шилжсэн бөгөөд тэр өдөр бүртгэл нь OH-LAK болж өөрчлөгдсөн. 2-р сарын 21-нд энэ Junkers-ийг Aero Oy-д буцааж, оронд нь агаарын тээврийн OH-ALL-ийн өөр Ju 52/3m онгоцыг Агаарын цэргийн хүчинд шилжүүлэв. Ийнхүү дайны үеэр хоёр Жу 52/3м дайчлагдсан боловч тэдгээрийн зөвхөн нэг нь Агаарын цэргийн хүчинд нэгэн зэрэг үүрэг гүйцэтгэж байжээ.

Алдагдлын хүснэгтэд Зөвлөлт-Финландын дайны үр дүнд Финландын Агаарын цэргийн хүчинд нөхөж баршгүй алдсан бүх онгоц багтсан болно. Байлдааны хохиролд зөвхөн Зөвлөлтийн цэргүүдийн санаатай үйл ажиллагааны үр дүнд алдсан онгоцууд хамаарна. Бусад бүх алдагдлыг байлдааны бус гэж ангилдаг. Тодруулбал, 1939 оны 12-р сарын 1-нд Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцуудын дайралтыг няцаах үеэр Финляндын зенитийн их буугаар буудаж унагасан LLv 24-ийн Fokker D.XXI FR-77 онгоцыг байлдааны бус алдагдал, мөн 1940 оны 1-р сарын 12-нд ЗХУ-ын агаарын довтолгооноос хамгаалах галын дор зенитийн маневр хийж байхдаа агаарт мөргөлдсөн Шведийн F 19 онгоцны хоёр Хартыг байлдааны хохирол гэж ангилжээ. Дайны үеэр Финландын Агаарын цэргийн хүчин (Шведийн сайн дурын агаарын флотыг оруулаад) байлдааны шалтгааны улмаас 49 онгоцыг нөхөж баршгүй алдсан - агаарын тулалдаанд 41 байлдааны онгоц буудаж, зургаан байлдааны нисэх онгоцыг зенитийн галд устгасан (үүнд Дээр дурдсан хоёр нисэх онгоц агаарт мөргөлдсөн), нэг байлдааны болон байлдааны бус нэг онгоц нисэх онгоцны буудлуудад устгагдсан.

дунд нөхөж баршгүй алдагдалФинландын Агаарын цэргийн хүчин 1940 оны 3-р сарын 15-нд нисэх онгоцны буудлыг Зөвлөлтийн талд шилжүүлэхээс өмнө Варциля нисэх онгоцны буудалд Финляндчууд устгасан хоёр онгоцыг харгалзан үзсэн. Хэдийгээр байлдааны ажиллагаа дууссаны дараа эдгээр онгоц алдагдсан ч тэднийг устгасан нь саяхан дууссан дайны шууд үр дагавар байв.

Өмнө дурьдсанчлан, 1940 оны 2-р сарын эхээр Bulldog VIA сөнөөгч онгоцуудыг байлдааны онгоцноос байлдааны бус онгоц болгон өөрчилсөн. Үүний дагуу Бульдогуудын учирсан хохирлыг мөн хуваасан - 1939 оны 12-р сарын 1-нд буудсан БУ-64 онгоцыг байлдааны нисэх онгоцны алдагдалд, 1940 оны 2-р сарын 7-нд сүйрсэн БУ-61 онгоцыг унасан гэж ангилжээ. байлдааны бус нисэх онгоцны алдагдал.

Эцэст нь дурдах нь зүйтэй нэг онцлог бол гадаадаас Финлянд руу нисэх онгоц тээвэрлэхэд учирсан хохирлыг тооцох явдал юм. Баримт нь Их Британиас Финланд руу нисэх үеэр алга болсон гэж бүртгэгдсэн хоёр хар салхины нэг нь сүйрээгүй юм. 1940 оны 2-р сарын 28-нд HU-461 (Британийн бүртгэл N2325) хар салхи Шотландын Вик нисэх онгоцны буудалд газардах үед нурж, онгоцонд дунд зэргийн хохирол учруулсан. Засвар хийсний дараа түүнийг 11 EFTS (Эрт Нисдэг Сургалтын Сургууль) руу шилжүүлж, дараа нь 1945 оны эхэн хүртэл RAF-ийн байлдааны бус ангиудад үйлчилжээ. Гэсэн хэдий ч Финландын Агаарын цэргийн хүчний хувьд энэ онгоц үүрд алга болжээ. Тийм ч учраас эдгээр агаарын хүчний нөхөж баршгүй алдагдлын тоонд багтдаг.

Зөвлөлт-Финландын дайны үеийн Финландын Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцны тэнцвэр

Бид бүх тоонуудыг дарааллаар нь оруулсны дараа Финландын Агаарын цэргийн хүчин дэх агаарын хөлгийн хөдөлгөөний тэнцвэр нь энгийн арифметик дээр бууж байна.

1939 оны 11-р сарын 30-нд Финландын Агаарын цэргийн хүчинд нисэх онгоцны тоо, дайны үед агаарын хүчинд орж ирсэн онгоцыг хүснэгтээс шууд авсан. 1940 оны 3-р сарын 15-нд сүйрсэн хоёр онгоц (77-2 = 75) Финляндад 3-р сарын 13-нд байсан тул нийт хохирлын тооноос хасагдсан болно. Нэмж дурдахад, Ju 52/3m OH-LAK онгоцыг Aero Oy агаарын тээврийн компанид буцааж өгсөн, мөн Aero A-32GR AEj-55 онгоцыг шилжүүлсэнтэй холбоотойгоор Финландын Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцны хүчийг бууруулсан. 1940 оны 1-р сарын 13-нд хадгалагдаж байсан бөгөөд 1940 оны 3-р сарын 13-нд хүснэгтийг бүрдүүлэхэд ашигласан дүрмийн дагуу Финландын Агаарын цэргийн хүчинд ороогүй болно.