Alman asları hangi uçağı en tehlikeli olarak değerlendirdi? İkinci Dünya Savaşı'nın Asları

Kelimenin tam anlamıyla çöken devasa bir bilgi akışı son zamanlarda hepimizde, bazen yerimize gelen adamların düşüncelerinin gelişmesinde son derece olumsuz bir rol oynar. Ve bu bilginin kasıtlı olarak yanlış olduğu söylenemez. Ancak "çıplak" haliyle, makul bir açıklama olmadan, bazen canavarca ve doğası gereği sadece yıkıcı bir karakter taşır.

Bu nasıl olabilir?

Size bir örnek vereyim. Ülkemizde birden fazla nesil erkek çocuk, ünlü pilotlarımız Ivan Kozhedub ve Alexander Pokryshkin'in son savaşın en iyi asları olduğuna dair kesin bir inançla büyüdü. Ve hiç kimse bununla tartışmadı. Ne burada ne de yurt dışında.

Ancak bir gün bir mağazadan çok ünlü bir yayınevinden "Dünyayı Keşfediyorum" ansiklopedik serisinden "Havacılık ve Havacılık" adlı bir çocuk kitabı satın aldım. Otuz bin tirajla basılan kitap gerçekten çok “eğitici” çıktı...

Örneğin “Kasvetli Aritmetik” bölümünde Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasındaki hava savaşlarıyla ilgili oldukça anlamlı rakamlar var. Vatanseverlik Savaşı. Kelimesi kelimesine alıntı yapıyorum: “Üç Kez Kahramanlar Sovyetler Birliği savaş pilotları A.I. Pokryshkin ve I.N. Kozhedub sırasıyla 59 ve 62 düşman uçağını düşürdü. Ancak Alman ası E. Hartmann savaş yıllarında 352 uçağı düşürdü! Ve yalnız değildi. Luftwaffe'de ona ek olarak G. Barkhorn (301 düşen uçak), G. Rall (275), O. Kittel (267) gibi hava muharebe ustaları da vardı... Toplamda Alman Hava Kuvvetlerinin 104 pilotu vardı. her biri yüzden fazla uçak düşürüldü ve en iyi on tanesi imha edildi toplam 2588 düşman uçağı!”

Sovyet ası, savaş pilotu, Sovyetler Birliği Kahramanı Mikhail Baranov. Stalingrad, 1942 Mikhail Baranov - İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaş pilotlarından biri, en üretken Sovyet ası, savaş pilotu, Sovyetler Birliği Kahramanı Mikhail Baranov. Stalingrad, 1942 Mikhail Baranov, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaş pilotlarından biridir, öldüğü sırada en etkili olanıdır ve zaferlerinin çoğu, savaşın ilk, en zor döneminde kazanılmıştır. Eğer onun için olmasaydı kazara ölüm, İkinci Dünya Savaşı'nın asları olan Pokryshkin veya Kozhedub kadar ünlü bir pilot olurdu.

Bu sayıları gören herhangi bir çocuğun hava zaferleri, bunun bizim değil, dünyanın en iyi asları olan Alman pilotlarının ve bizim "İvanlarımızın" onlardan çok uzakta olduğu düşüncesi hemen akla gelecektir (bu arada, yukarıda belirtilenlerin yazarları) yayınlar bazı nedenlerden dolayı diğer ülkelerin en iyi pilotlarının başarıları hakkında veri sağlamadı: sırasıyla 40, 38 ve 33 hava zaferleriyle Amerikalı Richard Bong, İngiliz James Johnson ve Fransız Pierre Clostermann). Adamların aklına gelen bir sonraki düşünce elbette Almanların çok daha gelişmiş uçaklar uçurduğu olacak. (Anket sırasında okul çocukları bile değil, Moskova üniversitelerinden birinin öğrencilerinin sunulan hava zaferi rakamlarına benzer şekilde yanıt verdikleri söylenmelidir).

Peki ilk bakışta bu tür küfür niteliğindeki rakamlara genel olarak nasıl tepki verilmelidir?

İlgileniyorsa herhangi bir okul çocuğunun olduğu açıktır. bu konu, internete gidecek. Orada ne bulacak? Kontrol etmesi kolay... Hadi telefonla bağlanalım arama motoru"İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi ası" ifadesi.

Sonuç oldukça bekleniyor: Monitör ekranında sarışın Erich Hartmann'ın demir haçlarla asılmış bir portresi görüntüleniyor ve tüm sayfa şu ifadelerle dolu: “Alman pilotlar, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi pilotları olarak kabul ediliyor. özellikle savaşanlar Doğu Cephesi…»

Hadi bakalım! Almanlar sadece dünyanın en iyi asları olmakla kalmadı, aynı zamanda en önemlisi sadece İngilizleri, Amerikalıları, Fransızları ve Polonyalıları değil, bizim adamlarımızı da mağlup ettiler.

Peki çocuklara ilim getiren amca ve teyzelerin eğitim kitaplarında ve defter kapaklarında gerçekleri ortaya koyması gerçekten mümkün mü? Bununla ne demek istediler? Neden bu kadar dikkatsiz pilotlarımız var? Muhtemelen hayır. Peki neden birçok basılı yayının ve bilginin yazarları, görünüşte pek çok alıntı yaparak İnternet sayfalarında asılı duruyor? ilginç gerçekler, okuyuculara (özellikle gençlere) bu tür sayıların nereden geldiğini ve ne anlama geldiğini açıklama zahmetine asla girmedi.

Belki okuyuculardan bazıları hikayenin devamını ilgisiz bulacaktır. Sonuçta bu konu ciddi havacılık yayınlarının sayfalarında birden fazla kez tartışıldı. Ve bunların hepsi açık. Tekrarlamaya değer mi? bu sadece sıradan çocuklarülkemizde (özel teknik dergilerin tirajı dikkate alınarak) bu bilgiye hiçbir zaman ulaşılamamıştır. Ve gelmeyecek. Peki ya oğlanlar? Yukarıdaki sayıları göster okul öğretmeni ona bu konu hakkında ne düşündüğünü ve çocuklara bu konuda ne söyleyeceğini sorun. Ancak Hartman ve Pokryshkin'in hava zaferlerinin sonuçlarını öğrenci defterlerinin arkasında gören çocuklar muhtemelen bunu ona soracaklardır. Sonuçların sizi iliklerine kadar şok etmesinden korkuyorum... Bu yüzden aşağıda sunulan materyal bir makale bile değil, siz sevgili okuyucular, çocuklarınızın (ve hatta belki de öğretmenlerinin) konuyu anlamalarına yardımcı olmanız için bir ricadır. bazı "çarpıcı" rakamlar. Üstelik 9 Mayıs arifesinde hepimiz o uzak savaşı bir kez daha hatırlayacağız.

Bu rakamlar nereden geldi?

Peki ama gerçekte, örneğin Hartman'ın 352 zaferi gibi bir rakam nereden geldi? hava savaşları? Bunu kim doğrulayabilir?

Görünüşe göre kimse yok. Üstelik tüm havacılık camiası, tarihçilerin bu rakamı Erich Hartmann'ın gelinine yazdığı mektuplardan aldığını uzun zamandır biliyor. Dolayısıyla ortaya çıkan ilk soru şudur: Genç adam askeri başarılarını süsledi mi? Bazı Alman pilotların iyi bilinen açıklamaları var: son aşama Savaş sırasında, propaganda amacıyla hava zaferleri basitçe Hartman'a atfedildi, çünkü çöken Hitler rejimi, efsanevi mucize silahla birlikte aynı zamanda bir süper kahramana da ihtiyaç duyuyordu. Hartman'ın kazandığı zaferlerin çoğunun o gün bizim tarafımızdan alınan yenilgilerle doğrulanmaması ilginçtir.

ders çalışıyor arşiv belgeleriİkinci Dünya Savaşı sırasında, dünyanın her ülkesindeki her türden birliğin kesinlikle postscriptlerle günah işlediğini ikna edici bir şekilde kanıtladı. Ordumuzda, savaşın başlamasından kısa bir süre sonra, düşen düşman uçaklarının sıkı bir şekilde kaydedilmesi ilkesinin getirilmesi tesadüf değildir. Uçağın ancak kara birliklerinin enkazını keşfetmesi ve böylece havadaki zaferi teyit etmesinden sonra düşmüş olduğu kabul edildi.

Almanlar ve Amerikalılar kara birliklerinden onay talep etmediler. Pilot uçup şunu bildirebilir: "Uçağı düşürdüm." Önemli olan, film makineli tüfeğinin en azından mermilerin ve mermilerin hedef üzerindeki etkisini kaydetmesidir. Bazen bu çok fazla “puan” kazanmamıza olanak sağladı. “Britanya Muharebesi” sırasında Almanların 3.050 İngiliz uçağını düşürdüğünü iddia ederken, İngilizlerin gerçekte yalnızca 910 uçağı kaybettiği biliniyor.

Buradan ilk sonucu çıkarmalıyız: Pilotlarımıza düşürdükleri uçakların kredisi verildi. Almanlar için - bazen düşman uçağının imhasına bile yol açmayan hava zaferleri. Ve çoğu zaman bu zaferler efsaneviydi.

Aslarımız neden 300 veya daha fazla hava zaferi elde edemedi?

Yukarıda bahsettiğimiz şeylerin hiçbir şekilde as pilotların becerileriyle ilgisi yoktur. Şimdi şu soruya bakalım: Alman pilotlar belirtilen sayıda uçağı düşürmüş olabilir mi? Eğer yapabildilerse neden?

yapay zeka Pokryshkin, G.K. Zhukov ve I.N. Kozhedub

Garip bir şekilde, Hartman, Barkhorn ve diğer Alman pilotlar prensipte 300'ün üzerinde hava zaferi elde edebilirdi. Ve onları savaşa atan Nazi komutanlığının gerçek rehineleri oldukları için birçoğunun as olmaya mahkum olduğu söylenmelidir. Ve kural olarak ilk günden son güne kadar savaştılar.

Komuta İngiltere, ABD ve Sovyetler Birliği'nin as pilotlarıyla ilgilendi ve onlara değer verdi. Listelenen hava kuvvetlerinin liderliği buna inanıyordu: Bir pilot 40-50 düşman uçağını düşürdüğü için, bu onun bir düzine yetenekli gence uçuş becerilerini öğretebilecek çok deneyimli bir pilot olduğu anlamına geliyor. Ve her birinin en az on düşman uçağını düşürmesine izin verin. O zaman yok edilen uçakların toplam sayısı, ön tarafta kalan bir profesyonel tarafından düşürülmelerinden çok daha fazla olacaktır.

Zaten 1944'te, en iyi savaş pilotumuz Alexander Pokryshkin'in Hava Kuvvetleri komutanlığı tarafından hava savaşlarına katılmasının tamamen yasaklandığını ve ona bir hava bölümünün komutasını emanet ettiğini hatırlayalım. Ve doğru olduğu ortaya çıktı. Savaşın sonunda, onun oluşumundaki birçok pilotun savaş hesaplarında 50'den fazla onaylanmış hava zaferi vardı. Böylece Nikolai Gulaev 57 Alman uçağını düşürdü. Grigory Rechkalov - 56. Dmitry Glinka elli düşman uçağını saydı.

Amerikan Hava Kuvvetleri komutanlığı da aynısını yaptı ve en iyi ası Richard Bong'u önden geri çağırdı.

Pek çok Sovyet pilotunun, yalnızca önlerinde genellikle düşman olmaması nedeniyle as olamayacağı söylenmelidir. Her pilot kendi birliğine ve dolayısıyla cephenin belirli bir bölümüne atandı.

Almanlar için her şey farklıydı. Deneyimli pilotlar sürekli olarak cephenin bir sektöründen diğerine aktarılıyordu. Her seferinde kendilerini en çok sıcak nokta, her şeyin ortasında. Örneğin, tüm savaş boyunca Ivan Kozhedub yalnızca 330 kez göklere çıktı ve 120 hava muharebesine katıldı; Hartman ise 1.425 sorti yaptı ve 825 hava muharebesine katıldı. Evet, pilotumuz istese bile Hartman'ın görüş alanına aldığı kadar Alman uçağını gökyüzünde göremezdi!

Bu arada, ünlü aslar haline gelen Luftwaffe pilotları ölümden hoşgörü görmediler. Kelimenin tam anlamıyla her gün hava savaşlarına katılmak zorunda kaldılar. Böylece ölene kadar savaştıkları ortaya çıktı. Ve yalnızca esaret ya da savaşın sona ermesi onları ölümden kurtarabilirdi. Luftwaffe aslarından yalnızca birkaçı hayatta kaldı. Hartman ve Barkhorn çok şanslıydı. Sadece mucizevi bir şekilde hayatta kaldıkları için ünlü oldular. Ancak Almanya'nın dördüncü en başarılı ası Otto Kittel, Şubat 1945'te Sovyet savaşçılarıyla yapılan hava savaşında öldü.

Biraz önce Almanya'nın en ünlü ası Walter Nowotny ölümle karşılaştı (1944'te 250 hava zaferine ulaşan ilk Luftwaffe pilotuydu). Pilota Üçüncü Reich'in en yüksek emirlerini veren Hitler'in emri, ona ilk (hala "ham" ve tamamlanmamış) Me-262 savaş uçaklarının oluşumuna liderlik etmesi talimatını verdi ve ünlü ası savaşın en tehlikeli kısmına fırlattı. hava savaşı - Amerikan ağır bombardıman uçaklarının Almanya'ya yaptığı baskınları püskürtmek için. Pilotun kaderi belirlendi.

Bu arada, Hitler de Erich Hartmann'ı jet avcı uçağına bindirmek istedi, ancak akıllı adam bu tehlikeli durumdan kurtuldu ve eski güvenilir Bf 109'u tekrar giyerse daha faydalı olacağını üstlerine kanıtlamayı başardı. Bu karar, Hartmann'ın hayatını kaçınılmaz ölümden kurtarmasına ve sonunda Almanya'nın en iyi ası olmasına olanak sağladı.

Pilotlarımızın hava muharebesi becerilerinde hiçbir şekilde aşağı olmadığının en önemli kanıtı Alman asları Yurtdışındaki insanların gerçekten hatırlamaktan hoşlanmadığı bazı rakamlar güzel konuşuyor ve havacılık hakkında yazmayı taahhüt eden "özgür" basından bazı gazetecilerimiz bunu bilmiyor.

Örneğin havacılık tarihçileri, Doğu Cephesinde savaşan en etkili Luftwaffe savaş filosunun, savaşın arifesinde Almanya'nın en iyi aslarını bir araya getiren elit 54. Hava Grubu "Yeşil Kalp" olduğunu biliyor. Yani, 22 Haziran 1941'de Anavatanımızın hava sahasını işgal eden 54. filonun 112 pilotundan sadece dördü savaşın sonunu görmek için hayatta kaldı! Bu filodan toplam 2.135 savaşçı, Ladoga'dan Lvov'a kadar geniş bir alanda hurda metal halinde yatıyordu. Ancak diğer Luftwaffe savaş filoları arasında öne çıkan, savaş sırasında en çok sahip olduğu 54. filoydu. düşük seviye hava savaşlarında kayıplar.

Çok az insanın dikkat ettiği, ancak hem bizim hem de Alman pilotlarımızı çok iyi karakterize eden az bilinen bir gerçeği not etmek ilginçtir: Mart 1943'ün sonunda, hava üstünlüğü hala Almanlara aitken, parlak "yeşil kalpler" ” 54. filonun Messerschmitts ve Focke-Wulf'larının yanlarında gururla parlayan Almanlar, "indirmeyi bir onur meselesi olarak gören Sovyet pilotlarını baştan çıkarmamak için üzerlerini mat gri-yeşil boyayla boyadı" ” övülen bir as.

Hangi uçak daha iyi?

Havacılık tarihiyle bir dereceye kadar ilgilenen herkes, muhtemelen "uzmanların" Alman aslarının yalnızca becerileri nedeniyle değil, aynı zamanda daha iyi uçaklar uçurdukları için daha fazla zafer kazandığına dair açıklamalarını duymuş veya okumuştur.

Daha gelişmiş bir uçağı uçuran bir pilotun savaşta belirli bir avantaja sahip olacağına kimse itiraz etmiyor.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) komutanı Binbaşı Gerhard Barkhorn (20.05.1919 - 01.08.1983) ile birlikte haritayı inceliyor. II./JG52 (52. avcı filosunun 2. grubu). E. Hartmann ve G. Barkhorn sırasıyla 352 ve 301 hava zaferiyle İkinci Dünya Savaşı'nın en başarılı pilotlarıdır. Fotoğrafın sol alt köşesinde E. Hartmann'ın imzası var.

Her durumda, daha hızlı bir uçağın pilotu her zaman düşmana yetişebilecek ve gerekirse savaşı bırakabilecektir...

Ancak ilginç olan şu: Hava savaşlarıyla ilgili tüm dünya deneyimi, bir hava savaşında genellikle daha iyi olanın değil, en iyi pilota sahip olanın kazandığını gösteriyor. Doğal olarak tüm bunlar aynı nesil uçaklar için de geçerlidir.

Alman Messerschmitt'ler (özellikle savaşın başında) bir dizi teknik göstergede MiG'lerimiz, Yak'larımız ve LaGG'lerimizden üstün olmasına rağmen, ortaya çıktı ki gerçek koşullar topyekün savaş Doğu Cephesinde gerçekleştirilen teknik üstünlükleri o kadar da açık değildi.

Alman asları asıl zaferlerini, Polonya, Fransa ve İngiltere semalarında daha önce yapılan askeri harekâtlarda edindikleri deneyim sayesinde Doğu Cephesi'ndeki savaşın başında kazandılar. Aynı zamanda, Sovyet pilotlarının çoğunun (İspanya'da savaşmayı başaranlar ve Khalkhin Gol hariç) hiçbir savaş deneyimi yoktu.

Ancak hem kendi uçağının hem de düşman uçağının özelliklerini bilen, iyi eğitimli bir pilot, hava muharebe taktiklerini her zaman düşmana empoze edebilir.

Savaşın arifesinde pilotlarımız ustalaşmaya yeni başlamıştı. en yeni savaşçılar Yak-1, MiG-3 ve LaGG-3 yazın. Gerekli taktiksel deneyime sahip olmadıkları, bir uçağı kontrol etme konusunda sağlam becerilere sahip olmadıkları ve nasıl düzgün ateş edeceklerini bilmedikleri için yine de savaşa giriyorlardı. Bu nedenle büyük kayıplara uğradılar. Ne cesaretleri ne de kahramanlıkları işe yaradı. Sadece deneyim kazanmam gerekiyordu. Ve bu zaman aldı. Ancak 1941'de bunun için zaman yoktu.

Ancak acımasız hava savaşlarından sağ kurtulan pilotlar başlangıç ​​dönemi savaşlar, daha sonra ünlü aslar oldu. Sadece Nazileri yenmekle kalmadılar, aynı zamanda genç pilotlara nasıl savaşılacağını da öğrettiler. Artık savaş yıllarında, uçuş okullarından zayıf eğitimli gençlerin savaş alaylarına geldiğine ve bunların Alman asları için kolay bir av haline geldiğine dair açıklamaları sık sık duyabilirsiniz.

Ancak aynı zamanda, bu tür yazarlar, bir nedenden dolayı, zaten savaş alaylarında kıdemli yoldaşların, ne çabadan ne de zamandan tasarruf ederek genç pilotları eğitmeye devam ettiklerini belirtmeyi unutuyorlar. Onları deneyimli hava savaşçıları yapmaya çalıştılar. İşte tipik bir örnek: 1943 sonbaharının ortasından 1944 kışının sonuna kadar, 2. Muhafız Havacılık Alayı sadece genç pilotları eğitmek için yaklaşık 600 uçuş gerçekleştirdi!

Almanlar için savaşın sonunda durumun her zamankinden daha kötü olduğu ortaya çıktı. En modern savaşçılarla donanmış savaş filoları, ateş edilmeyen, aceleyle hazırlanmış oğlan çocuklarına gönderildi ve onlar da hemen ölüme gönderildi. Yenilen bombardıman hava gruplarının "Atsız" pilotları da savaş filolarında yer aldı. İkincisi, hava navigasyonunda geniş deneyime sahipti ve geceleri nasıl uçulacağını biliyordu. Ancak savaş pilotlarımızla eşit şartlarda manevra kabiliyeti yüksek hava muharebeleri yapamadılar. Halen saflarda yer alan az sayıdaki deneyimli "avcılar" durumu hiçbir şekilde değiştiremezdi. Hiçbir teknoloji, hatta en ileri teknoloji bile Almanları kurtaramaz.

Kim, nasıl vuruldu?

Havacılıktan uzak insanların Sovyet ve Alman pilotlarının tamamen yerleştirildiğine dair hiçbir fikri yok farklı koşullar. Hartmann da dahil olmak üzere Alman savaş pilotları sıklıkla sözde "serbest avcılık"la meşguldü. Ana görevleri düşman uçaklarını yok etmekti. Uygun gördükleri zaman ve uygun gördükleri yere uçabilirlerdi.

Tek bir uçak görseler, kurtların savunmasız bir koyuna saldırması gibi ona saldırıyorlardı. Ve eğer karşılaşırsan güçlü rakip, hemen savaş alanını terk etti. Hayır, korkaklık değildi bu, kesin hesaplamaydı. Yarım saat içinde başka bir savunmasız "kuzuyu" tekrar bulup sakince "öldürebilirseniz" neden başınız belaya girsin? Bu doğru Alman asları kendilerine ödüller kazandılar.

İlginçtir ki, savaştan sonra Hartman, radyodan Alexander Pokryshkin'in grubunun havada göründüğü bilgisini aldıktan sonra aceleyle kendi topraklarına doğru yola çıktığını söylemişti. Açıkça ünlü Sovyet asıyla rekabet edip başını belaya sokmak istemiyordu.

Bize ne oldu? Kızıl Ordu'nun komutası için asıl amaç, düşmana güçlü bombalama saldırıları yapmak ve hava örtüsünü sağlamaktı. kara kuvvetleri. Almanlara yönelik bombalı saldırılar, nispeten yavaş hareket eden ve Alman savaşçıları için lezzetli bir lokmayı temsil eden saldırı uçakları ve bombardıman uçakları tarafından gerçekleştirildi. Sovyet savaşçıları, hedeflerine gidip gelirken sürekli olarak bombardıman uçaklarına eşlik etmek ve uçaklara saldırmak zorunda kalıyordu. Bu da onların şu anlama geldiği anlamına geliyordu: benzer durum bir saldırı değil, savunma amaçlı bir hava savaşı yürütmek zorunda kaldı. Doğal olarak böyle bir savaşta tüm avantajlar düşmanın tarafındaydı.

Kara kuvvetlerini Alman hava saldırılarından korurken pilotlarımız da çok zor şartlara maruz bırakıldı. Piyadeler sürekli olarak kızıl yıldız savaşçılarını başlarının üstünde görmek istiyordu. Bu nedenle pilotlarımız ön cephede düşük hızda ve alçak irtifada ileri geri uçarak "vızıldamak" zorunda kaldılar. Bu arada Alman “avcıları” yüksek irtifa sadece bir sonraki "kurbanlarını" seçtiler ve bir dalışta muazzam bir hız geliştirerek, uçaklarımızı yıldırım hızıyla düşürdüler, pilotların saldırganı görmelerine rağmen geri dönecek veya hızlanacak zamanları yoktu.

Almanlarla karşılaştırıldığında savaş pilotlarımızın serbest avlarda uçmalarına eskisi kadar sık ​​izin verilmiyordu. Bu nedenle sonuçlar daha mütevazıydı. Ne yazık ki savaş uçaklarımızı bedava avlamak, karşılanamaz bir lükstü...

Serbest avlanmanın önemli sayıda "puan" kazanmayı mümkün kıldığı gerçeği, Normandie-Niemen alayından Fransız pilotların örneğiyle kanıtlanıyor. Komutanlığımız "müttefiklerle" ilgilendi ve onları saldırı uçaklarına ve bombardıman uçaklarına eşlik etmek için birlikleri korumaya veya ölümcül baskınlara göndermemeye çalıştı. Fransızlara serbest avlanma fırsatı verildi.

Ve sonuçlar kendileri adına konuşuyor. Böylece, Ekim 1944'ün sadece on gününde Fransız pilotlar 119 düşman uçağını düşürdü.

İÇİNDE Sovyet havacılığı Sadece savaşın başında değil, son aşamasında da çok sayıda bombardıman uçağı ve saldırı uçağı vardı. Ancak savaş ilerledikçe Luftwaffe'nin yapısında ciddi değişiklikler meydana geldi. Düşman bombardıman uçaklarının baskınlarını püskürtmek için sürekli olarak daha fazla savaşçıya ihtiyaç duyuyorlardı. Ve öyle bir an geldi ki, Alman havacılık endüstrisi hem bomba taşıyıcılarını hem de savaş uçaklarını aynı anda üretemez hale geldi. Bu nedenle, 1944'ün sonunda Almanya'da bombardıman uçaklarının üretimi neredeyse tamamen durduruldu ve uçak fabrikalarının atölyelerinden yalnızca savaşçılar çıkmaya başladı.

Bu, Almanların aksine Sovyet aslarının artık havada büyük, yavaş hareket eden hedeflerle çok sık karşılaşmadığı anlamına geliyor. Yalnızca hızlı Messerschmitt Bf 109 avcı uçakları ve hava muharebesinde vurulması beceriksiz bir bomba gemisinden çok daha zor olan en yeni Focke-Wulf Fw 190 avcı-bombardıman uçaklarıyla savaşmak zorundaydılar.

Savaşta hasar gören bu devrilen Messerschmitt'ten, bir zamanlar Almanya'nın 1 numaralı ası olan Walter Nowotny yeni çıkarılmıştı. Ancak uçuş kariyeri (aslında hayatın kendisi gibi) bu bölümle pekala sona erebilirdi…

Dahası, savaşın sonunda Almanya üzerindeki gökler kelimenin tam anlamıyla Spitfire'lar, Tempest'ler, Thunderbolt'lar, Mustang'ler, Silt'ler, Piyonlar, Yak'lar ve Lavochkin'lerle doluydu. Ve eğer Alman asının her uçuşu (eğer havalanmayı başardıysa) puanların birikmesiyle sona erdiyse (ki o zamanlar bunu gerçekten sayan yoktu), o zaman Müttefik havacılık pilotları yine de bir hava hedefi aramak zorundaydı. Pek çok Sovyet pilotu, 1944'ün sonundan bu yana kişisel hava zaferleri sayımlarının artmadığını hatırladı. Alman uçakları artık gökyüzünde çok sık görülmüyordu ve savaş hava alaylarının savaş görevleri esas olarak düşman kara kuvvetlerinin keşif ve saldırısı amacıyla gerçekleştiriliyordu.

Savaş uçağı ne işe yarar?

İlk bakışta bu soru çok basit görünüyor. Havacılığa aşina olmayanlar bile herhangi bir kişi tereddüt etmeden cevap verecektir: Düşman uçaklarını düşürmek için bir savaşçıya ihtiyaç vardır. Ama gerçekten bu kadar basit mi? Bildiğiniz gibi savaş uçakları hava kuvvetlerinin bir parçasıdır. Hava Kuvvetleri- ordunun ayrılmaz bir parçası.

Her ordunun görevi düşmanı yenmektir. Ordunun tüm güç ve araçlarının birleştirilmesi ve düşmanı yenmeyi hedeflemesi gerektiği açıktır. Ordu onun emriyle yönetilir. Ve askeri operasyonların sonucu, komutanlığın ordunun yönetimini nasıl organize etmeyi başardığına bağlıdır.

Sovyet ve Alman komutanlığı yaklaşımın farklı olduğu ortaya çıktı. Wehrmacht komutanlığı savaş uçaklarına hava üstünlüğü kazanmaları talimatını verdi. Yani Alman savaş uçakları havada görülen tüm düşman uçaklarını aptalca düşürmek zorunda kaldı. Kahraman, en çok düşman uçağını düşüren kişi olarak kabul edildi.

Bu yaklaşımın Alman pilotların oldukça ilgisini çektiğini söylemek gerekir. Kendilerini gerçek avcılar olarak görerek bu "yarışmaya" memnuniyetle katıldılar.

Ve her şey yoluna girecekti ama Alman pilotlar görevi asla tamamlamadı. Pek çok uçak düşürüldü ama ne anlamı vardı? Her ay havada giderek daha fazla Sovyet ve müttefik uçağı vardı. Seninkini koru kara kuvvetleri Almanlar hâlâ bunu havadan yapamadı. Ve bombardıman havacılığının kaybı onlar için hayatı daha da zorlaştırdı. Tek başına bu bile Almanların hava savaşını stratejik açıdan tamamen kaybettiğini gösteriyor.

Kızıl Ordu komutanlığı, savaş havacılığının görevlerini tamamen farklı bir şekilde gördü. Her şeyden önce, Sovyet savaş pilotları kara kuvvetlerini Alman bombardıman uçaklarının saldırılarından korumak zorundaydı. Ayrıca mevzilere yaptıkları baskınlarda saldırı ve bombardıman uçaklarını da korumak zorundaydılar. Alman ordusu. Başka bir deyişle, savaş havacılığı Almanlar gibi kendi başına değil, yalnızca kara kuvvetlerinin çıkarları doğrultusunda hareket ediyordu.

Pilotlarımızın genellikle zafer değil ölüm aldığı zor ve nankör bir işti.

Sovyet savaşçılarının kayıplarının çok büyük olması şaşırtıcı değil. Ancak bu, uçaklarımızın çok daha kötü olduğu ve pilotların Almanlardan daha zayıf olduğu anlamına gelmiyor. Bu durumda savaşın sonucu, ekipmanın kalitesi ve pilotun becerisine göre değil, taktik gerekliliğe ve komutadan gelen katı emre göre belirlendi.

Burada muhtemelen herhangi bir çocuk şunu soracaktır: "Peki bu aptal savaş taktikleri nelerdir, hem uçakların hem de pilotların boşuna öldüğü bu aptalca emirler nelerdir?"

En önemli şeyin başladığı yer burasıdır. Ve aslında bu taktiğin aptalca olmadığını anlamalısınız. Sonuçta, asıl darbe kuvveti herhangi bir ordunun - kara kuvvetleri. Tanklara ve piyadelere, silahlara ve yakıt depolarına, köprülere ve geçitlere yapılan bombalı saldırılar, kara kuvvetlerinin savaş yeteneklerini büyük ölçüde zayıflatabilir. Başarılı bir hava saldırısı, saldırı veya savunma operasyonunun gidişatını kökten değiştirebilir.

Yer hedeflerini korurken bir hava savaşında bir düzine savaşçı kaybolursa, ancak örneğin bir mühimmat deposu gibi tek bir düşman bombası isabet etmezse, bu, savaş pilotlarının savaş görevlerini tamamladığı anlamına gelir. Hatta canları pahasına. Aksi takdirde, mermisiz kalan tüm bir tümen, ilerleyen düşman kuvvetleri tarafından ezilebilir.

Aynı şey saldırı uçaklarına yönelik eskort uçuşları için de söylenebilir. Eğer bir mühimmat deposunu imha ettilerse, askeri teçhizatla dolu trenlerle dolu bir tren istasyonunu bombaladılarsa, bir savunma üssünü yok ettilerse, bu, zafere önemli bir katkı sağladıkları anlamına gelir. Ve eğer savaş pilotları aynı zamanda bombardıman uçaklarına ve saldırı uçaklarına, yoldaşlarını kaybetseler bile düşman hava bariyerlerini geçerek hedefe ulaşma fırsatı sağladıysa, o zaman onlar da kazandılar.

Ve bu gerçekten gerçek bir hava zaferidir. Önemli olan, komut tarafından belirlenen görevin tamamlanmasıdır. Cephenin belirli bir bölgesindeki düşmanlıkların gidişatını kökten değiştirebilecek bir görev. Bütün bunlardan şu sonuç ortaya çıkıyor: Alman savaşçılar avcıdır, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri savaşçıları ise savunucudur.

Ölüm düşüncesiyle...

Kim ne derse desin, ölümden korkmayan korkusuz pilot (tank mürettebatı, piyade veya denizciler gibi) yoktur. Savaşta çok sayıda korkak ve hain vardır. Ancak pilotlarımız çoğunlukla, hava muharebesinin en zor anlarında bile yazılı olmayan kurala uydular: "kendin öl, ama yoldaşını kurtar." Bazen artık cephaneleri kalmadığından, yoldaşlarını koruyarak, çarparak, düşmana maksimum hasar vermek isteyerek savaşmaya devam ettiler. Ve bunların hepsi topraklarını, evlerini, ailelerini ve arkadaşlarını savundukları için. Vatanlarını savundular.

1941 yılında ülkemize saldıran faşistler, dünya hakimiyeti düşüncesiyle kendilerini teselli ettiler. O zamanlar Alman pilotlar birinin uğruna ya da bir şeyin uğruna canlarını feda etmek zorunda kalacaklarını düşünemezlerdi bile. Sadece vatanseverlik konuşmalarında Führer için canlarını vermeye hazırdılar. Her biri, diğer işgalciler gibi, savaşın başarıyla tamamlanmasının ardından iyi bir ödül almayı hayal ediyordu. Ve lezzetli bir lokma alabilmek için savaşın sonuna kadar yaşamak zorundaydınız. Bu durumda, büyük bir hedefe ulaşmak uğruna kahramanlık ve fedakarlık değil, soğuk hesap ön plana çıktı.

Bunu unutmayın çocuklar Sovyet ülkesi Birçoğu daha sonra askeri pilot olan bu kişiler, Almanya'daki akranlarından biraz farklı yetiştirilmişlerdi. İpuçlarını, halklarının özverili savunucularından aldılar, örneğin: epik kahraman Ilya Muromets, Prens Alexander Nevsky. O dönemde askeri başarılar halkın hafızasında hâlâ tazeydi. efsanevi kahramanlar 1812 Vatanseverlik Savaşı, kahramanlar İç Savaş. Ve genel olarak, Sovyet okul çocukları esas olarak kahramanları olan kitaplarla büyütüldü. gerçek vatanseverler Vatan.

Savaşın sonu. Genç Alman pilotlar bir savaş görevi alıyor. Onların gözlerinde kıyamet var. Erich Hartmann onlar hakkında şunları söyledi: “Bu genç adamlar bize geliyor ve neredeyse anında vuruluyorlar. Sörf dalgaları gibi gelip gidiyorlar. Bu bir suç... Burada bizim propagandamızın suç olduğunu düşünüyorum.”

Almanya'daki akranları da dostluğun, sevginin, vatan sevgisinin ne olduğunu biliyorlardı. yerli toprak. Ancak asırlık şövalyelik geçmişine sahip Almanya'da ikinci kavramın özellikle tüm erkek çocuklara yakın olduğunu unutmamalıyız. Şövalye kanunları, şövalye onuru, şövalye şanı, korkusuzluk ön plana çıkarıldı. Bu bir tesadüf bile değil ana ödül Reich bir şövalye haçıydı.

Ruhundaki her çocuğun ünlü bir şövalye olmayı hayal ettiği açıktır.

Ancak şunu da unutmamak gerekir ki, Orta Çağ'ın tüm tarihi, şövalyenin asıl görevinin efendisine hizmet etmek olduğunu göstermektedir. Anavatan'a, halka değil, krala, dük'e, barona. Efsanelerde yüceltilen bağımsız gezgin şövalyeler bile özünde öldürme yeteneğiyle para kazanan en sıradan paralı askerlerdi. Ve tarihçiler tarafından yüceltilen tüm bu haçlı seferleri? Saf soygun.

Şövalye, kâr ve zenginlik kelimelerinin birbirinden ayrılamaz olması tesadüf değildir. Ayrıca herkes şövalyelerin savaş alanında nadiren öldüğünü çok iyi bilir. Umutsuz bir durumda, kural olarak teslim oldular. Esaretten sonraki fidye onlar için oldukça sıradan bir meseleydi. Sıradan ticaret.

Ve şövalye ruhunun, olumsuz tezahürleri de dahil olmak üzere, gelecekteki Luftwaffe pilotlarının ahlaki niteliklerini en doğrudan etkilemesi şaşırtıcı mı?

Komuta bunu çok iyi biliyordu çünkü kendisini modern bir şövalyelik olarak görüyordu. Ne kadar istese de pilotlarını Sovyet savaş pilotlarının savaştığı gibi savaşmaya zorlayamazdı; ne gücünden ne de canından ödün vermezdi. Bu bize tuhaf gelebilir, ancak Alman savaş havacılığının düzenlemelerinde bile pilotun hava muharebesindeki eylemlerini kendisinin belirlediği ve gerekli görmesi halinde hiç kimsenin ona savaşı terk etmesini yasaklayamayacağı yazıldığı ortaya çıktı.

Bu pilotların yüzlerinden muzaffer savaşçılar oldukları anlaşılıyor. Fotoğraf en çok şeyi gösteriyor üretken pilotlar- 1.Muhafız Savaşçı Havacılık Bölümü savaşçıları Baltık Filosu: Kıdemli Teğmen Selyutin (19 zafer), Yüzbaşı Kostylev (41 zafer), Yüzbaşı Tatarenko (29 zafer), Yarbay Golubev (39 zafer) ve Binbaşı Baturin (10 zafer)

Bu nedenle Alman asları savaş alanında birliklerini asla korumadılar, bu yüzden bombardıman uçaklarını bizim savaşçılarımız kadar özverili bir şekilde korumadılar. Kural olarak, Alman savaşçılar yalnızca bomba taşıyıcılarının önünü açtı ve önleyicilerimizin eylemlerini engellemeye çalıştı.

Son dünya savaşının tarihi, bombardıman uçaklarına eskortluk yapmak üzere gönderilen Alman aslarının, hava durumu kendi lehlerine olmadığında saldırılarından nasıl vazgeçtiklerine dair gerçeklerle doludur. Avcının sağduyusu ve fedakarlığı onlar için uyumsuz kavramlar haline geldi.

Sonuç olarak, herkese uygun, kabul edilebilir tek çözüm havadan avcılık oldu. Goebbels'in propagandası heyecanla, Luftwaffe liderliğinin düşman uçaklarına karşı mücadeledeki başarılarını gururla bildirdiğini söyledi. Alman halkına yenilmez asların askeri değerleri hakkında ve hayatta kalmaları için kendilerine verilen şansı değerlendirerek puan kazanmak için mücadele ettiler.

Belki de Alman pilotların kafasında bir şeyler ancak savaş Almanya topraklarına geldiğinde, Anglo-Amerikan bombardıman uçakları kelimenin tam anlamıyla tüm şehirleri yeryüzünden silmeye başladığında değişti. Müttefiklerin bombaları altında onbinlerce kadın ve çocuk öldü. Korku sivil nüfusu felç etti. Ancak o zaman çocuklarının, eşlerinin, annelerinin hayatlarından korkan Alman pilotlar kuvvetlerden ayrıldılar. Hava savunması Sayıca üstün olan bir düşmanla özverili bir şekilde ölümcül hava savaşlarına koşmaya başladı ve hatta bazen "uçan kalelere" çarpmaya bile gitti.

Ama artık çok geçti. O zamana kadar Almanya'da neredeyse hiç deneyimli pilot ya da yeterli sayıda uçak kalmamıştı. Bireysel olarak başarılı pilotlar ve aceleyle eğitilmiş çocuklar, çaresiz eylemleriyle bile artık durumu kurtaramayacaklardı.

O dönemde Doğu Cephesinde savaşan pilotların şanslı olduğu söylenebilir. Pratik olarak yakıttan yoksun oldukları için neredeyse hiç havalanmadılar ve bu nedenle en azından savaşın sonuna kadar hayatta kaldılar ve hayatta kaldılar. Makalenin başında bahsedilen ünlü savaş filosu "Yeşil Kalp" e gelince, son asları tam bir şövalye gibi davrandı: geri kalan uçaklarda onları anlayan "şövalye arkadaşlarına", İngilizlere ve Amerikalılara teslim olmak için uçtular.

Görünüşe göre yukarıdakilerin hepsini okuduktan sonra muhtemelen çocuklarınızın Alman pilotların dünyanın en iyisi olup olmadığı sorusuna cevap verebileceksiniz. Becerileri açısından gerçekten pilotlarımızdan çok daha üstünler miydi?

Üzücü not

Kısa bir süre önce bir kitapçıda makaleye başladığım havacılıkla ilgili aynı çocuk kitabının yeni baskısını gördüm. İkinci baskının yalnızca yeni bir kapakla değil, aynı zamanda adamlara Alman aslarının fantastik performansı hakkında anlaşılır bir açıklama sunarak ilkinden farklı olması umuduyla, kitabın ilgimi çeken sayfasını açtım. Ne yazık ki her şey değişmeden kaldı: Kozhedub'un düşürdüğü 62 uçak, Hartman'ın 352 hava zaferinin arka planında gülünç rakamlar gibi görünüyordu. Ne kadar üzücü bir aritmetik...

Hava kuvvetleri herhangi bir savaş sırasında kilit rollerden birini oynar. Bazen zamanında yapılan bir uçak saldırısı savaşın sonucunu değiştirebilir. Ancak hava “makineleri” yetkin pilotlar olmadan hiçbir şey yapamayacaktır. Bu pilotlar arasında “as pilot” unvanını hak edenler de var. büyük sayı düşman uçağını yok etti. Bu tür pilotlar Üçüncü Reich'ın Luftwaffe'sindeydi.

1.Erich Hartmann

Nazi Almanyası'nın en başarılı savaş pilotu Erich Hartmann'dı. Aynı zamanda en çok tanınan kişi başarılı pilot tamamı için dünya tarihi havacılık. Almanya tarafındaki savaşlara katılarak 1.404 savaş görevi yaptı, bunun sonucunda düşmana karşı 352 zafer kazandı, bunların çoğu - 347 - SSCB uçağının düşürülmesiydi. Eric bu zaferleri düşmanla 802 savaşta yer alarak kazandı. Hartman, 8 Mayıs 1945'te son düşman uçağını düşürdü.

Eric, iki oğlu olan orta sınıf bir aileden geliyordu. Küçük kardeş Aynı zamanda Luftwaffe pilotuydu. Eric'in annesi de havacılığa meraklıydı ve uçağı uçuran ilk kadınlar arasındaydı. Ailenin hafif bir uçağı bile vardı ama ailedeki parasızlıktan dolayı satmak zorunda kaldı. Kısa süre sonra annesi Eric'in eğitim aldığı bir uçuş okulu kurdu. Kısa süre sonra Hitler Gençliği'nde eğitmen olur.

1939'da keskin nişancı yeteneklerinin ortaya çıktığı Korntal'daki spor salonuna girdi ve eğitiminin sonunda mükemmel bir savaş pilotu oldu. 1942 sonbaharında mezun olduktan sonra gönderildi. Kuzey Kafkasya. Gençliğinden dolayı dış görünüş pilotlar arasında “Bebek” lakabını aldı. Eric Kasım 1942'de ilk düşman uçağını düşürdü ama onun için en etkili olanı şuydu: Kursk Savaşı Eylül 1943'te yaklaşık doksan uçağı düşürdü.

Zaferleri Luftwaffe tarafından sıklıkla sorgulandı ve üç veya dört kez yeniden kontrol edildi ve uçuş sırasında bir gözlem uçağı tarafından takip edildi. Sayısız zaferinden dolayı Hartmann, Almanya'daki en yüksek nişan ve madalyalarla ödüllendirildi. Kendisine Meşe Yaprakları, Kılıçlar ve Elmaslarla Demir Haç Şövalye Haçı verildi. Savaştan sonra kendisini bir Sovyet kampında buldu ve burada on yıl kalmak zorunda kaldı, döndükten sonra Alman havacılığında görev yaptı ve 1993 yılında öldü.

2. Gerhard Barkhorn

Düşürülen düşman uçağı sayısında ikinci sırada Gerhard Barkhorn yer alıyor. benim için dövüş kariyeri 1.100'den fazla muharebe görevinde uçtu ve 301 düşman uçağını imha etti; bunların tümü Sovyetler Birliği ile yapılan savaşlar sırasındaki etkili görevleriydi. Gerhard'ın uçuş kariyeri 1937'de Luftwaffe'ye katıldıktan sonra başladı.

Savaş pilotu olarak ilk uçuşunu Mayıs 1940'ta Fransa'da savaşırken yaptı. Barkhorn ilk başarılı uçuşunu zaten yaptı Doğu yönü Temmuz 1941'de. O andan itibaren gerçek bir "gökyüzünün efendisi" oldu. Ve 1942'nin sonunda zaten 100 uçağı düşürmüştü. 250. uçağı düşürdükten sonra Gerhard'a Şövalye Haçı verilir, daha sonra bu ödüle meşe yaprakları ve Kılıçlar da eklenir. Ancak, üç yüz uçağı düşürdüğü için en yüksek ödülü - Şövalye Haçı'na Elmaslar - hiçbir zaman almadı, çünkü 1945 kışında üç yüzüncü uçağın düşürülmesinden birkaç gün sonra Batı Cephesine transfer edildi.

Batı Cephesinde JG 6'ya liderlik etti ancak tek bir etkili görev bile yapamadı. Nisan ayında Barkhorn bir jet uçağına nakledildi; kısa süre sonra yaralandı ve yakalandı. müttefik kuvvetler ancak 1946'da serbest bırakıldı. Kısa süre sonra Almanya'da askerlik hizmetine girdi ve 1976'ya kadar orada kaldı. Gerhard Berkhorn 1983 yılında bir araba kazası sonucu öldü.

3. Gunther Rall'ı

Hartmann ve Barkhorn'un görev yaptığı 52. savaş filosu aynı zamanda üçüncü sıradaki as pilot Günther Rall olarak da görev yaptı. Kişisel numarası 13 olan Misserschmitt'i uçurdu. 621 savaş görevini tamamlayan Gunther, çoğu Sovyet yönünde ve yalnızca üçü Batı Cephesinde olmak üzere 275 düşman uçağını imha edebildi. Uçağı sekiz kez düşürüldü ve pilotun kendisi de üç kez yaralandı.

Rall askerlik hizmetine 1936'da girdi ve başlangıçta piyade alayı, ancak kısa süre sonra Luftwaffe'ye transfer edildi. Başından beri savaşta yer aldı Fransız kampanyası ve zaten Mayıs 1940'ta ilk Curtis -36 savaş uçağını düşürdü; birkaç gün sonra zaten kendi adına iki uçağı vardı. 1941 yazının başında Doğu Cephesine transfer edildi ve Kasım 1941'de kendi adına 35 etkili sorti yapmış olduğundan ciddi şekilde yaralandı. Yaranın iyileşmesi dokuz ay sürdü; hastaneden ayrıldıktan sonra Rall, düşen 65 uçak için şövalye haçı aldı ve iki ay sonra buna 100 zafer karşılığında Führer'in elinden alınan Meşe Yaprakları da eklendi.

Bir yıl sonra, 1943 yazında Gunther üçüncü grubun komutanı oldu ve yazın sonunda imha edilen 200 uçak için Şövalye Haçı için Kılıçları aldı. İlkbaharda Gunther'in halihazırda 273 uçağı düşürülmüştü. Nisan ayında, Üçüncü Reich'in hava savunmasında ikinci grubun komutanlığına atandı, bu pozisyonda Günther iki uçağı daha düşürdü ve Mayıs 1944'ün ortalarında, Amerikan savaşçılarının Reich'a ilk toplu baskınını püskürttü. Petrol sanayi kompleksinde Rall son uçağını düşürdü. Bu savaş sırasında as pilot ciddi şekilde yaralandı ve bunun sonucunda uçması yasaklandı ve savaş pilotu okulunun başkanlığına geçti.

Almanya'nın teslim olmasının ardından Gunther bir süre sanayide çalışmak zorunda kaldı ve daha sonra Alman havacılığında hizmete girdi. Hava Kuvvetlerinde görev yaparken F-104 savaş uçağının geliştirilmesinde görev aldı. Askeri kariyer Günter Rall, 1975 yılında NATO askeri komite üyeliğine son verdi. Rall, 20. yüzyılda hayatta kalan tek Alman as pilotuydu ve 2009'da öldü.

4. Otto Kittel

Alman savaş pilotu Otto Kittel, Luftwaffe asları sıralamasında dördüncü sırada yer alıyor. Kendi adına beş yüz seksen üç savaş görevinde toplam 267 zafer kazandı. Luftwaffe tarihine yok eden bir savaşçı olarak geçti. en büyük sayı Il-2, toplam doksan dört uçak. Kittel, Kronsdorf kasabasında doğdu ve 1939'da Luftwaffe'ye girdi ve kısa süre sonra astsubay rütbesini aldı. İlk kez bir savaş uçağının kontrolünde, Nisan 1941'de Yugoslavya'da bir savaşa katıldı, ancak Otto başarısızlıklarla boğuştu, düşman uçaklarını vuramadı ve Mayıs ayının sonunda bir uçuş sırasında, motor arızalandı ve Otto fırladı.

Doğu Cephesi'nin açılışının ilk günlerinden itibaren liderlik tarafından oraya nakledildi. Ve sadece iki gün sonra ilk iki SB-2 uçağını düşürdü. Birkaç gün sonra iki Il-2 daha düşürüldü. 12 uçağı düşürme başarılarından dolayı 1941'in sonunda aday gösterildi. Demir Haç 1. ve 2. sınıflar. 1942'de zaten kanat adamı olarak uçuyordu ve yılın sonunda yirmiden fazla başarılı saldırı gerçekleştirdi. Şubat 1943'te düşürülen kırk uçak için Altın Alman Haçı'nı aldı. Mart 1943'te bir hava savaşı sırasında uçağının motoru arızalandı ve onu Ilmen Gölü yakınındaki SSCB topraklarına indirdi. Kittel yakalanmamak için soğukta altmış kilometreden fazla yürüdü ve nehri geçti, ancak yine de birliklerine ulaştı.

1943 sonbaharında eğitmen olarak Fransa'ya gönderildi, zaten 130 uçağı düşmüştü, ancak 1944'te Sovyet yönüne geri döndü. Sonbaharda zafer sayısı 200'e ulaştıktan sonra, halihazırda teğmen rütbesindeyken izne gönderildi. Tüm hizmeti boyunca uçağı düşman tarafından iki kez düşürüldü. 1945'in başında Baltık ülkelerinde üçüncü kez vuruldu, uçak bataklığa düştü, Kittel'in havada öldüğü için fırlatmaya vakti olmadı. Zaferlerinden dolayı kendisine Alman Altın Haçı ve Kılıçlı ve Meşe Yapraklı Şövalye Haçı verildi.

5.Walter Nowotny

İlk beş Alman pilot, as Walter Nowotny'dir. Kişisel rekoru 258 uçağın düşürülmesiydi; bunun için 442 sortiye ihtiyacı vardı; Doğu Cephesinde 255 uçak düşürüldü. Uçuş kariyeri çift motorlu bir bombardıman uçağıyla başladı, daha sonra kendisine dört motorlu bir bombardıman uçağının kontrolü verildi ve son üç uçağını Me.262 jet avcı uçağıyla düşürdü. Havacılık tarihinde 250 düşman uçağını düşüren ilk pilottur. Kişisel koleksiyonunda Kılıçlı, Meşe Yapraklı ve Elmaslı Şövalye Haçı bulunmaktadır.

Walter, çalışan bir aileden geliyordu; 1939'da Luftwaffe'ye katılmak için gönüllü oldu. Başlangıçta basit bir pilot olmak istiyordu, ancak savaş pilotu olması için eğitim alması önerildi. 1939-1941 yılları arasında binbaşı rütbesine yükseldi ve savaş havacılık birimlerinden birinin komutanı olarak görev yaptı. Walter'ın ilk uçuşları başarısız oldu, bunun için şakacı "Quax" takma adını bile aldı, ancak kişisel hesabını aynı anda üç uçakla açtı, ancak kendisi vuruldu, bu Temmuz 1941'de oldu.

Ancak bir yıl sonra elli uçağı düşürdü ve 1943'ün ortalarında sayıları yüzü aştı. Novotny yetmiş günden biraz fazla bir sürede son yüz öldürmesini aldı ve Ekim 1944'e gelindiğinde 250 öldürme rekoru kırmıştı. Nowatny'nin son uçuşu Kasım 1944'te gerçekleşti. O gün, iki ABD bombardıman uçağını durdurma emri aldı. Gökyüzünde ne olduğu tam olarak belli değil, bu yüzden iki düşman uçağını düşürdü ve uçağının da yandığını, bağlantının kesildiğini ve uçağın Bramsche kasabası yakınlarında düştüğünü bildirdi.

...filo oldukça kısa bir süre içinde 80 pilotunu kaybetti,
Bunlardan 60'ı tek bir Rus uçağını bile düşürmedi
/Mike “Luftwaffe Asları”nı Konuşuyor/

Sağır edici bir kükreme ile çöktü" Demir perde"ve bu anlamda kitle iletişim araçları bağımsız Rusya bir vahiy fırtınası ortaya çıktı Sovyet mitleri. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın teması en popüler hale geldi - deneyimsiz Sovyet adamı Alman aslarının - tankerlerin, denizaltıların ve özellikle Luftwaffe pilotlarının sonuçları karşısında şok oldu.
Aslında sorun şu: 104 Alman pilotun 100 veya daha fazla uçağı düşürme rekoru var. Bunların arasında kesinlikle olağanüstü sonuçlar gösteren Erich Hartmann (352 zafer) ve Gerhard Barkhorn (301) var. Üstelik Harmann ve Barkhorn tüm zaferlerini Doğu Cephesinde kazandılar. Ve onlar da istisna değildi - Gunther Rall (275 zafer), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - aynı zamanda Sovyet-Alman cephesinde de savaştı.

Aynı zamanda en iyi 7 Sovyet asları: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka, düşürülen 50 düşman uçağının çıtasını aşmayı başardı. Örneğin, Üç Kez Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Kozhedub, hava savaşlarında 64 Alman uçağını imha etti (artı 2 Amerikan Mustang'i yanlışlıkla düşürüldü). Alexander Pokryshkin, efsaneye göre Almanların radyo aracılığıyla hakkında uyardığı bir pilot: “Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, “sadece” 59 hava zaferini not etti. Az bilinen Rumen ası Constantin Contacuzino'nun da yaklaşık olarak aynı sayıda zaferi var (çeşitli kaynaklara göre 60'tan 69'a kadar). Başka bir Rumen, Alexandru Serbanescu, Doğu Cephesinde 47 uçağı düşürdü (8 zafer daha "doğrulanmadı").

Anglo-Saksonlar için durum çok daha kötü. En iyi aslar Marmaduke Pettle (yaklaşık 50 zafer, Güney Afrika) ve Richard Bong (40 zafer, ABD) idi. Toplamda 19 İngiliz ve Amerikalı pilot 30'dan fazla düşman uçağını düşürmeyi başarırken, İngilizler ve Amerikalılar dünyanın en iyi savaşçılarıyla savaştı: eşsiz P-51 Mustang, P-38 Lightning veya efsanevi Supermarine Spitfire! Diğer tarafta, en iyi as Kraliyet Hava Kuvvetlerinin bu kadar harika uçaklarla savaşma şansı yoktu - Marmaduke Pettle, elli zaferinin hepsini, önce eski Gladyatör çift kanatlı uçağında, sonra da hantal Hurricane'de uçarak kazandı.
Bu arka plana karşı, Fin avcı aslarının sonuçları tamamen paradoksal görünüyor: Ilmari Yutilainen 94 uçağı düşürdü ve Hans Wind - 75.

Bütün bu rakamlardan ne gibi bir sonuç çıkarılabilir? Luftwaffe savaş uçaklarının inanılmaz performansının sırrı nedir? Belki Almanlar nasıl sayılacağını bilmiyordu?
Yüksek derecede güvenle ifade edilebilecek tek şey, istisnasız tüm asların hesaplarının şişirilmiş olmasıdır. En iyi savaşçıların başarılarını övmek devlet propagandasının standart bir uygulamasıdır ve tanımı gereği dürüst olamaz.

Alman Meresyev ve onun "Stuka"sı

Gibi ilginç örnekİnanılmaz bombardıman pilotu Hans-Ulrich Rudel'i düşünmeyi öneriyorum. Bu as, efsanevi Erich Hartmann'dan daha az tanınıyor. Rudel pratikte hava savaşlarına katılmadı; adını en iyi savaşçılar listelerinde bulamazsınız.
Rudel, 2.530 savaş görevinde uçmasıyla ünlüdür. Junkers 87 pike bombardıman uçağına pilotluk yaptı ve savaşın sonunda Focke-Wulf 190'ın başına geçti. Savaş kariyeri boyunca 519 tankı, 150 kundağı motorlu silahı, 4 zırhlı treni, 800 kamyon ve arabayı, iki kruvazörü, bir destroyeri imha etti ve Marat zırhlısına ciddi hasar verdi. Havada iki Il-2 saldırı uçağını ve yedi savaş uçağını düşürdü. Düşen Junker'ların mürettebatını kurtarmak için düşman topraklarına altı kez indi. Sovyetler Birliği, Hans-Ulrich Rudel'in başına 100.000 ruble ödül koydu.

Tam bir faşist örneği

Elbette Junker'larda fotoğrafik makineli tüfekler veya kameralar yoktu. Rudel'in veya topçu telsiz operatörünün fark edebileceği maksimum değer: bir zırhlı araç sütununu kaplamak, yani. tanklara olası hasar. Yu-87'nin dalış kurtarma hızı 600 km/s'nin üzerindedir, aşırı yük 5 g'ye ulaşabilir, bu tür koşullarda yerde herhangi bir şeyi doğru bir şekilde görmek imkansızdır.
1943'ten beri Rudel, Yu-87G tanksavar saldırı uçağına geçti. Bu "laptezhnika" nın özellikleri tek kelimeyle iğrenç: maks. yatay uçuşta hız 370 km/saat, tırmanma hızı ise 4 m/s civarındadır. Ana uçak iki adet VK37 topuydu (kalibre 37 mm, atış hızı 160 mermi/dakika) ve namlu başına yalnızca 12 (!) mermi mühimmatı vardı. Kanatlara yerleştirilen güçlü silahlar, ateş ederken büyük bir dönüş anı yarattı ve hafif uçağı o kadar salladı ki, patlamalar halinde ateş etmek anlamsızdı - yalnızca tek keskin nişancı atışları.

Ve işte VYa-23 uçak silahının saha testlerinin sonuçlarına ilişkin komik bir rapor: Il-2'deki 6 uçuşta, 245. saldırı havacılık alayının pilotları, toplam 435 mermi tüketimiyle 46 isabet elde etti. bir tank sütunu (%10,6). Gerçek savaş koşullarında, yoğun uçaksavar ateşi altında sonuçların çok daha kötü olacağını varsaymalıyız. Stuka'da 24 mermisi olan bir Alman ası nedir ki!

Ayrıca bir tanka vurmak onun yenilgisini garanti etmez. VK37 topundan ateşlenen zırh delici mermi (685 gram, 770 m/s), normalden 30° açıyla 25 mm'lik zırhı deldi. Düşük kalibreli mühimmat kullanıldığında zırh delişi 1,5 kat arttı. Ayrıca uçağın kendi hızından dolayı gerçekte zırh nüfuzu yaklaşık 5 mm daha fazlaydı. Öte yandan zırhlı gövdenin kalınlığı Sovyet tankları sadece bazı projeksiyonlarda 30-40 mm'den azdı ve bir KV, IS veya ağır kundağı motorlu silahı alnına veya yan tarafına vurmayı hayal etmek bile imkansızdı.
Ayrıca zırhı kırmak her zaman tankın imha edilmesine yol açmaz. Hasarlı zırhlı araçlara sahip trenler düzenli olarak Tankograd ve Nizhny Tagil'e geliyordu ve bunlar hızla restore edilerek cepheye geri gönderildi. Hasarlı silindirlerin ve şasilerin onarımları da yerinde gerçekleştirildi. Bu sırada Hans-Ulrich Rudel, "yok edilen" tank için kendine bir haç daha çizdi.

Rudel'in bir başka sorusu da 2.530 savaş göreviyle ilgili. Bazı haberlere göre, Alman bombardıman filolarında zor bir görevi birkaç savaş görevi için bir teşvik olarak saymak alışılmış bir şeydi. Örneğin, 27. bombardıman filosunun 2. grubunun 4. müfrezesinin komutanı yakalanan kaptan Helmut Putz, sorgulama sırasında şunları açıkladı: “... savaş koşullarında 130-140 gece sortisi yapmayı başardım ve bir dizi Karmaşık savaş misyonuna sahip sortiler, diğerleri gibi bana da 2-3 uçuşta sayıldı.” (17 Haziran 1943 tarihli sorgulama protokolü). Her ne kadar yakalanan Helmut Putz'un Sovyet şehirlerine yönelik saldırılara katkısını azaltmaya çalışarak yalan söylemesi mümkün olsa da.

Hartmann herkese karşı

As pilotların, kuralın bir istisnası olarak hesaplarını herhangi bir kısıtlama olmaksızın doldurdukları ve "kendi başlarına" savaştıkları yönünde bir görüş var. Ve öndeki asıl iş yarı vasıflı pilotlar tarafından gerçekleştirildi. Bu derin bir yanılgıdır: genel anlamda, “ortalama nitelikli” pilot yoktur. Aslar ya da onların avları var.
Örneğin Yak-3 savaş uçaklarıyla savaşan efsanevi Normandie-Niemen hava alayını ele alalım. 98 Fransız pilottan 60'ı tek bir zafer kazanamadı, ancak "seçilen" 17 pilot hava savaşlarında 200 Alman uçağını düşürdü (toplamda, Fransız alayı gamalı haçlı 273 uçağı yere sürdü).
Benzer bir tablo, 5.000 savaş pilotundan 2.900'ünün tek bir zafer bile elde edemediği ABD 8. Hava Kuvvetleri'nde de görüldü. Yalnızca 318 kişi 5 veya daha fazla uçağın düşürüldüğünü kaydetti.
Amerikalı tarihçi Mike Spike, Luftwaffe'nin Doğu Cephesindeki eylemleriyle ilgili aynı olayı şöyle anlatıyor: "... filo oldukça kısa bir süre içinde 80 pilotu kaybetti, bunlardan 60'ı tek bir Rus uçağını bile düşürmedi."
Böylece Hava Kuvvetlerinin asıl gücünün as pilotlar olduğunu öğrendik. Ancak şu soru hala geçerliliğini koruyor: Luftwaffe asları ile pilotlarının performansı arasındaki büyük farkın nedeni nedir? Hitler karşıtı koalisyon? İnanılmaz Alman banknotlarını ikiye bölsek bile mi?

Alman aslarının büyük hesaplarının başarısızlığına ilişkin efsanelerden biri, sıradışı sistem Düşen uçakları saymak: motor sayısına göre. Tek motorlu avcı uçağı - bir uçak düşürüldü. Dört motorlu bombardıman uçağı - dört uçak düşürüldü. Aslında, Batı'da savaşan pilotlar için, savaş düzeninde uçan bir "Uçan Kale" nin imhası için pilotun "düşen" hasarlı bir bombardıman uçağı için 4 puan aldığı paralel bir puan getirildi. savaş sırası ve diğer savaşçılar için kolay bir av haline geldiğinden pilota 3 puan verildi çünkü işin büyük kısmını o yaptı - "Uçan Kaleler"in kasırga ateşinden geçmek, hasarlı tek bir uçağı düşürmekten çok daha zordur. Ve böyle devam etti: Pilotun 4 motorlu canavarın imhasına katılım derecesine bağlı olarak kendisine 1 veya 2 puan verildi. Bu ödül puanlarıyla daha sonra ne oldu? Muhtemelen bir şekilde Reichsmark'a dönüştürülmüşlerdi. Ancak tüm bunların düşen uçakların listesiyle hiçbir ilgisi yoktu.

Luftwaffe olgusunun en sıradan açıklaması: Almanların hedef sıkıntısı yoktu. Almanya, düşmanın sayısal üstünlüğüyle her cephede savaştı. Almanların 2 ana savaşçı türü vardı: Messerschmitt 109 (1934'ten 1945'e kadar 34 bin üretildi) ve Focke-Wulf 190 (13 bin savaş uçağı versiyonu ve 6,5 bin saldırı uçağı üretildi) - toplam 48 bin savaşçı.
Aynı zamanda, savaş yıllarında Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nden yaklaşık 70 bin Yak, Lavochkins, I-16 ve MiG-3 geçti (Ödünç Verme-Kiralama kapsamında teslim edilen 10 bin savaşçı hariç).
Batı Avrupa operasyon alanında, Luftwaffe savaşçılarına yaklaşık 20 bin Spitfire ve 13 bin Kasırga ve Fırtına karşı çıktı (bu, 1939'dan 1945'e kadar Kraliyet Hava Kuvvetlerinde hizmet veren araç sayısıydı). Britanya Ödünç Verme-Kiralama kapsamında kaç savaşçı daha aldı?
1943'ten bu yana, Avrupa üzerinde Amerikan savaşçıları ortaya çıktı; binlerce Mustang, P-38 ve P-47, baskınlar sırasında stratejik bombardıman uçaklarına eşlik ederek Reich semalarında savaştı. 1944'te Normandiya çıkarması sırasında Müttefik uçaklarının sayısal üstünlüğü altı kattı. “Gökyüzünde kamuflajlı uçaklar varsa Kraliyet Hava Kuvvetleri'dir, gümüşse ABD Hava Kuvvetleri'dir. Gökyüzünde uçak yoksa Luftwaffe'dir” diye şaka yaptı Alman askerleri üzgün bir şekilde. Bu koşullar altında İngiliz ve Amerikalı pilotlar nereden büyük faturalar alabilir?
Başka bir örnek - havacılık tarihindeki en popüler savaş uçağı Il-2 saldırı uçağıydı. Savaş yıllarında 36.154 saldırı uçağı üretildi ve bunların 33.920'si Ilov orduya girdi. Mayıs 1945'e gelindiğinde Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri 3.585 Il-2 ve Il-10'u içeriyordu ve diğer 200 Il-2 de deniz havacılığındaydı.

Kısacası Luftwaffe pilotlarının herhangi bir süper gücü yoktu. Tüm başarıları ancak havada çok sayıda düşman uçağının bulunmasıyla açıklanabilir. Aksine, müttefik savaş aslarının düşmanı tespit etmek için zamana ihtiyacı vardı - istatistiklere göre, en iyi Sovyet pilotları bile 8 sorti başına ortalama 1 hava savaşı yaptı: gökyüzünde düşmanla karşılaşamadılar!
Bulutsuz bir günde, 5 km mesafeden, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma bir savaş uçağı pencere camının üzerinde sinek gibi görülebiliyor. uzak köşe odalar. Uçakta radar bulunmadığından, hava muharebesi sıradan bir olaydan ziyade beklenmedik bir tesadüftü.
Pilotların savaş sortilerinin sayısını dikkate alarak düşen uçak sayısını saymak daha objektiftir. Bu açıdan bakıldığında Erich Hartmann'ın başarısı sönüyor: 1.400 muharebe görevi, 825 hava muharebesi ve "sadece" 352 uçak düşürüldü. Walter Novotny'nin çok daha iyi bir rakamı var: 442 sorti ve 258 zafer.

Arkadaşlar, Sovyetler Birliği Kahramanı'nın üçüncü yıldızını aldığı için Alexander Pokryshkin'i (en sağda) tebrik ediyor

Sonuç olarak Luftwaffe pilotlarının yüksek faturalarından bu kadar korkmamanız gerektiğini söylemekte fayda var. Tam tersine bu, Sovyetler Birliği'nin ne kadar zorlu bir düşmanı mağlup ettiğini ve Zaferin neden bu kadar yüksek bir değere sahip olduğunu gösteriyor.

İkinci Dünya Savaşı'nın Luftwaffe Asları

Film ünlü Alman as pilotlarını anlatıyor: Erich Hartmann (352 düşman uçağı düşürüldü), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) ve diğerleri. Hartman ve Galland ile yapılan röportajların nadir görüntülerinin yanı sıra hava savaşlarına ilişkin benzersiz haber filmleri de sunuluyor.

Ctrl Girmek

fark edildi Y bku Metni seçin ve tıklayın Ctrl+Enter

Kızıl Ordu'nun uçakları, İkinci Dünya Savaşı sırasında uçak aslarına saldırıyor. 22 Mayıs 2018

Merhaba canlarım.
Bu yazımda Sovyet savaş pilotları ve onların kanatlı makinelerinden bahsettim. Ve yorumlarda bana haklı olarak, neredeyse her zaman özel şan ve şerefin yalnızca savaşçılara verildiğini, ancak diğer pilotların bir şekilde biraz mahrum olduklarını belirttiler. En azından kısmen adaleti yeniden sağlayalım ve bugün çok ünlü birkaç pilotu hatırlayalım saldırı uçağı. Sadece birkaçı... Sovyetler Birliği'nin tüm Kahramanları. Daha sonra - iki kez.
İlkinde olduğu gibi vaka - veri 2 Mayıs 1945'te.
Bu yüzden...
nöbetçi kaptan Vladimir Aleksenko
15. Muhafız Saldırı Havacılık Alayı filo komutanı (277. Saldırı Havacılık Bölümü, 1. Hava Ordusu, 3. Beyaz Rusya Cephesi)
292 başarılı savaş görevi. Havaalanlarında düşürülen ve imha edilen düzinelerce uçağın, 33 tankın, 118 aracın, 53 demiryolu vagonunun, 85 arabanın, 15 zırhlı personel taşıyıcının, 10 mühimmat deposunun, 27 topçu parçaları, 54 uçaksavar silahı, 12 havan topu ve yüzlerce öldürülen düşman askeri ve subayı.

Begeldinov Talgat. Muhafız kaptanı.
144. Muhafız Saldırı Havacılık Alayı filo komutanı (9. Muhafız Saldırı Havacılık Bölümü, 1. Muhafız Saldırı Havacılık Kolordusu, 2. Hava Ordusu, 1. Ukrayna Cephesi).
Düşman kara kuvvetlerine saldırmak için 305 sorti, hava savaşlarında 7 uçağı düşürdü
21 tankı, beş kundağı motorlu silahı, 37 arabayı, iki lokomotifi, yedi demiryolu vagonunu ve beş uçağı imha etti,



nöbetçi kaptan Anatoly Brendi 75.Muhafız Taarruz Havacılık Alayı filo komutanı, 1.Muhafız Taarruz Havacılık Bölümü, 1.Hava Ordusu, 3. Belarus Cephesi. 227 savaş görevi, yerde 24 düşman uçağını imha etti.

Musa Gareyev
Binbaşı, 3. Beyaz Rusya Cephesi 1. Hava Ordusu 1. Muhafız Saldırı Havacılık Bölümü 76. Muhafız Saldırı Havacılık Alayı navigatörü

Alexander Efimov
Güney Cephesi 8. Hava Ordusu 270. Bombardıman Havacılık Bölümü 10. Muhafız Bombacı Havacılık Alayı'nın muhafız kaptanı filo komutanı.
Toplamda, savaş yıllarında Efimov, Il-2 saldırı uçağında 288 savaş görevi gerçekleştirdi; bu sırada şahsen ve bir grubun parçası olarak havaalanlarında 85 düşman uçağını imha etti (ki bu en yüksek başarı arasında Sovyet pilotları her türlü havacılık) ve hava muharebelerinde 8 uçak düşürüldü, büyük miktarda düşman insan gücü ve ekipmanı imha edildi.

Strelçenko Vladimir
948. Saldırı Havacılık Alayı navigatörü (308. Saldırı Havacılık Bölümü, 3. Saldırı Havacılık Kolordusu, 15. Hava Ordusu, Bryansk Cephesi) Binbaşı V. I. Strelchenko 192 savaş görevinde uçtu, 75 hava savaşında şahsen 1'i düşürdü ve 12 düşman uçağı var. grup.

kaptan Vasily Mykhlik
566. saldırı havacılık alayının navigatörü. Savaş sırasında Il-2 saldırı uçağında düşman personeline ve ekipmanına saldırmak için 188 savaş görevi yaptı.

Ve bu kahramanların sadece küçük bir kısmı....
Günün güzel vakit geçirmesini dilerim.

Luftwaffe İkinci Dünya Savaşı'nda birinci oldu

Almanya şüphesiz İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaş pilotlarına sahipti. Luftwaffe uzmanları hem Doğu'da hem de Batı'da binlerce Müttefik uçağını düşürdü.

Birinci Dünya Savaşı sırasında savaşan her iki tarafın da savaş pilotları ve asları vardı. Şövalyelerinki gibi kişisel başarıları, siperlerde dökülen isimsiz kanla hoş bir tezat oluşturuyordu.
Beş düşman uçağının düşürülmesi, as statüsüne layık görülme eşiğiydi, ancak olağanüstü pilotların puanları çok daha yüksekti.
Almanya'da, İmparatorluğun cesaret için verdiği en yüksek ödül olan ve aynı zamanda "Mavi Max" olarak da bilinen, gıpta ile bakılan "Pour le Merite" ödülünü almadan önce pilotun kişisel hesabı her defasında isteniyordu.

Pour le Merite - Blue Max İmparatorluğun en yüksek cesaret ödülü

Bu ödül, 20'den fazla düşman uçağını düşürdüğü 1918 yılına kadar Hermann Goering'in boynunu bükmedi. Toplamda ilk dünya savaşı 63 pilota Blue Max ödülü verildi.

Hermann Goering Blue Max'in boynunda

1939'dan beri Goering aynı sistemi tanıttı. en iyi pilotlar Hitler Şövalye Haçı için savaştı. Birinci Dünya Savaşı ile karşılaştırıldığında eşik birkaç kat artırıldı ve ödül sorunu daha yüksek kategorilerŞövalye Haçı, olağanüstü zafer başarılarından dolayı Luftwaffe aslarına verildi. Otuz beş Alman ası 150 veya daha fazla Müttefik uçağını düşürdü; ilk on uzmanın toplam puanı 2552 uçaktı.

Üçüncü Reich'ın Şövalye Haçları 1939

Luftwaffe aslarının taktiksel avantajı

Luftwaffe, İspanya İç Savaşı sayesinde rakiplerine karşı önde başladı. Condor Lejyonu'nda, 14 Cumhuriyet uçağını düşüren Werner Mölders da dahil olmak üzere, üst sıralardan önemli sayıda geleceğin asları vardı.

İspanya'daki savaş uygulamaları Luftwaffe'yi Birinci Dünya Savaşı'ndaki bazı taktikleri reddetmeye ve yenilerini geliştirmeye zorladı. Bu, İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında Almanya için büyük bir avantaj teşkil ediyordu.

Almanya birinci sınıf Messerschmitt Me-109 avcı uçağına sahipti, ancak Müttefik uçakları en az onlar kadar iyiydi, ancak 1940'ın savaş öncesi taktiklerine sadık kaldılar. Filolar inatla üç uçağın yakın oluşumunda uçmaya devam etti; pilotların dikkatlerini ve güçlerini binayı sürdürmek için yoğunlaştırmaları. Gökyüzünü çoğunlukla güneşe karşı gözlemlediler. Alman uçakları sürüler (schwam) olarak bilinen gevşek çiftler ve dört uçaktan oluşan gruplar halinde uçtu.

Werner Mölders memurlarla birlikte 1939

İngilizler sonunda bu oluşumu kopyaladılar ve buna "dört parmak" adını verdiler çünkü sürü, uzatılmış bir elin parmakları gibi düzenlenmiş iki çiftten oluşuyordu.

Önemli sayıda Alman pilot, Britanya'ya karşı yapılan savaşlarda etkileyici sonuçlar elde etti. Werner Mölders'in kişisel hesabı, Britanya Savaşı sırasında 13 uçağın düşürülmesi ve Rusya'ya gönderilmeden önce Batı'da 22 uçağın düşürülmesiydi.

Werner Mölders, İspanya İç Savaşı'nın en başarılı Luftwaffe asıydı. Meşe Yaprakları ve Kılıçlarla Şövalye Haçı'nı alan ilk kişi, 115 zafer kazandı ve 1941'de öldü.

Alman ası Werner Mölders'in cenazesi 1941, Reichsmarshal Goering tabutu takip ediyor

Britanya Savaşı'ndan sonra Luftwaffe pilotlarının zaferleri nadir hale geldi. Kuzey Afrika'da bir fırsat doğdu ve Haziran 1941'den itibaren "Bolşevik karşıtı hareket" başladı. haçlı seferi", Doğu'da başladı.

Binbaşı Helmud Wikk, 28 Kasım 1940 sabahı toplam 56 zaferine bir Spitfire'ı daha ekleyerek en başarılı as oldu. Ancak Wicca'nın rekoru kısa sürede aşıldı. Hauptmann Hans Joachim Marsilya sonuçta 151'i aşkın olmak üzere 158 uçağı düşürdü Kuzey Afrika; bir keresinde bir günde 17 RAF uçağını düşürmüştü!!! Buna inanamıyorum.

Helmud Wikk Alman asının zafer sayısı artıyor Ağustos 1940 Bf-109E4

Hans Jochim Marseil - dünyanın en başarılı pilotu Batı Tiyatrosu Savaşırken Nazi basını ona "Afrika'nın Yıldızı" unvanını verdi.

Reich üzerinde hava savaşı.

İki yıl sonra Luftwaffe'nin asıl görevi kendi evinin savunması oldu. İngiliz ağır bombardıman uçakları geceleri Reich'a saldırırken, ABD bombardıman uçakları gündüzleri faaliyet gösteriyordu. Gece hava savaşı kendi aslarını doğurdu ve bunlardan ikisi yüzden fazla zaferle övünebilirdi.

Gün ışığı müdahaleleri başlangıçta, refakatsiz Amerikan bombardıman uçaklarına saldıran savaşçıları içeriyordu. Ancak bombardıman uçakları yakın düzende uçtu, böylece avcı uçakları çok sayıda ağır makineli tüfekle vurulabildi. Ancak bombardıman uçağını formasyondan ayırmak mümkün olsaydı daha az riskle yok edilebilirdi.

Saldırıların sonuçları resmi olarak Alman "sonuç sistemine" göre puanlandı ve pilotun ilerlemesini gösteriyordu. en yüksek ödüller cesaret için. Dört motorlu bir bombardıman uçağını imha etmek 3 puan, birini dizilişten ayırmak ise 2 puan değerindeydi. Düşürülmüş bir düşman savaşçısı 1 puan değerindeydi.

On iki puan alanlara altın olarak Alman Haçı verildi; 40 puan karşılığında Şövalye Haçı verildi.

Başkomiser Egon Mayer gökyüzünde yüz uçağı düşüren ilk kişiydi Batı Avrupa. Bunu keşfetti en iyi yol ABD bombardıman uçaklarından oluşan bir oluşuma saldırmak, onlara biraz fazla bir irtifa ile doğrudan kafa kafaya girmek demektir. Yalnızca birkaç bombardıman makineli tüfeği bu yöne ateş edebilirdi ve bir bombardıman uçağının kokpitine çarpmak, uçağın yere çakılmasının kesin bir yoluydu.

Ancak savaş pilotunun yaklaşma hızı korkunç derecede arttı; en iyi senaryo Bir saniye içinde yoldan çekilmeli, aksi halde hedefiyle çarpışabilir. Sonunda USAF, B-17'lerin gövdesinin altına bir makineli tüfek tareti ekledi, ancak Mayer'in taktikleri savaşın sonuna kadar kullanımda kaldı.

Bazı Focke-Wulf Fw-190'ların silahları altı adet 20 mm'lik topa çıkarıldı, bu da onlara ilk seferde bombardıman uçağını imha etme şansı verdi. Ancak sonuç olarak, uçaklar daha yavaş ve daha az manevra kabiliyetine sahip hale geldi ve Amerikan tek koltuklu avcı uçaklarının korunmasını gerektirdi.

Güdümsüz R4M havadan havaya füzelerin kullanılması, ateş gücü ile uçuş performansı arasında yeni bir gerilim yarattı.

Düşen uçakların büyük bir kısmının pilotların küçük bir kısmını oluşturduğunu unutmayın. En az 15 uzmanın her biri 20 adet dört motorlu ABD bombardıman uçağını düşürdü ve üç asın her biri 30'dan fazla uçağı imha etti.

Amerikan P-51 Mustang'lerin Berlin üzerinde ortaya çıkması savaşın sona erdiğinin sinyalini verdi, ancak Goering onları uzaklaştırabileceğine inandığı için onların varlığını kabul etmedi.

Luftwaffe İkinci Dünya Savaşı'nda birinci oldu

1944'te pek çok uzmanın şansı yaver gitti. Müttefik savaşçılar Alman rakiplerine üstün olmasa da eşitti ve onlardan çok daha fazlası vardı.

Müttefik pilotlar yoğun bir eğitimden sonra savaşa gönderilirken, yeni Luftwaffe pilotları giderek daha az eğitimle savaşa giriyordu. Müttefik pilotlar bildirdi sürekli düşüş Uzmanlardan biriyle savaşa girmek onlar tarafından her zaman beklenmedik bir sürpriz olarak görülse de, rakiplerinin ortalama beceri seviyesi. Me-2b2 jetinin görünümü gibi.

Goering'in Aslarını farklı cephelerde izlemeye devam etmek