1961 оны 4-р сарын 12-нд хүн төрөлхтний сансарт домогт анхны нислэг үйлдсэн нь ЗХУ болон түүний залгамжлагч Орос улсад төдийгүй дэлхий дахинд томоохон үйл явдал болсон юм. Сансрын уралдааны энэ тойрогт ЗХУ үндсэн өрсөлдөгч АНУ-ыг ямар ч болзолгүйгээр яллаа. Гэхдээ бэлтгэл ажил, нислэг өөрөө хэрхэн явагдсан бэ? Гагарин манай газар дээгүүр нисээд буцаж буусны дараа юу болсон бэ? Энэ бүхэн мэдээж олон хүний ​​сонирхлыг татсаар байна.

Бэлтгэл ажил хэрхэн хангагдсан бэ?

Зөвлөлтийн тэргүүлэх мэргэжилтнүүд сансарт хүн илгээхэд маш болгоомжтой бэлтгэсэн. Анхны сансрын нисгэгчийн дүрд нэр дэвшигчид (эхэндээ 20 байсан) хамгийн олон биш байсан. шилдэг хөзрийн тамга, гэхдээ энэ нь шаардлагагүй байсан - тэдгээрийг бусад параметрийн дагуу сонгосон. Королев, "Восток-1" хиймэл дагуулын ерөнхий зохион бүтээгч, анхдагч практик сансрын нисгэгч, гуч хүртэлх насны, далан хоёр кг жинтэй, зуун далан сантиметр өндөртэй, сэтгэцийн физикийн эрүүл мэндтэй нисгэгч шаардлагатай байв.

Ийм шаардлагыг сансрын нислэгийн нарийн төвөгтэй байдал, "Восток-1" модулийн бүхээгийн дизайн зэргээс шалтгаалж байсан бөгөөд үүнд тодорхой мэдээлэлтэй зөвхөн нэг хүн багтах боломжтой байв. Дээрээс нь сансрын нисгэгч нам бус хүн биш харин жинхэнэ коммунист байх шаардлагатай байв.

Востокийг зохион бүтээхдээ хэд хэдэн энгийн, гэхдээ маш их үр дүнтэй шийдлүүд, тэдгээрийг хожим бусад сансрын пуужинд ашигласан. Зарим зүйлийг цаг тухайд нь хийх боломжгүй байсан, жишээлбэл, энэ шалтгааны улмаас энд яаралтай аврах системийг хөөргөх үед суурилуулахгүй байхаар шийдсэн. Үүнээс гадна эхнийх нь давхардсан хоёр дахь тоормосны системийг аль хэдийн баригдаж байгаа хөлөг онгоцны загвараас хассан. "Восток-1" тийм ч өндөр биш тойрог замд (200 км хүртэл) орсны дараа атмосферийн дээд давхаргаас тоормослосны улмаас арав хоногийн дотор тэндээс нисч, буцаж ирэх байсан нь татгалзсан үндэслэлтэй байв. манай гараг. Хиймэл дагуулын хөлөг дээрх амьдралыг дэмжих систем нь дээд тал нь арав хоногийн турш хангалттай байсан.

1961 оны 4-р сарын хоёрдугаар хагаст муж улсууд үүнтэй төстэй зүйлийг хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байгаа гэсэн мэдээлэл байсан тул Сергей Королев өөрийн аппаратаа сансарт аль болох хурдан гаргахыг хүсчээ. Эхлээд 20 өргөдөл гаргагчаас 6 нь сонгогдсон ба эцсийн шийдвэрЯг хэн нисэх ёстойг улсын комиссын нэгэн хуралдаан дээр шийдсэн - Юрий Гагарины нэр дэвшигчийг батлав (Герман Титовыг туслах ажилтанаар томилсон). Мөн 4-р сарын 12-ны өдрийг "Восток-1"-ийг хөөргөх өдөр болгон сонгосон.

Нисэхээс өмнөх Гагарины намтар

Юрий Алексеевич Гагарин 1934 оны 3-р сарын 9-нд төрсөн жирийн гэр бүлажилчид. Тэрээр бага насныхаа ихэнх хугацааг Гжатск хот (одоо Смоленск мужийн энэ хотыг Гагарин гэж нэрлэдэг) болон зэргэлдээх тосгонд өнгөрөөж, бага байхдаа ... фашист эзлэн түрэмгийлэл. 1955 оны 10-р сард Гагарин цэрэгт дуудагдсан зэвсэгт хүчинмөн Чкалов руу (энэ хотыг өнөөдөр Оренбург гэж нэрлэдэг) орон нутагт илгээв нисэхийн сургууль. Гагарин нисгэгч Ядкар Акбулатовтой хамт суралцаж байсан бөгөөд тэр үед тэрээр салбарынхаа шилдэг мэргэжилтнүүдийн нэг гэж тооцогддог байв.

Сурахдаа Юрий бүх хичээл дээр маш сайн үр дүнд хүрсэн. өндөр онооТэгээд тэр бүр взводын командлагчийн туслахаар томилогдсон. Гэхдээ тэр үед тэр буултыг төгс эзэмшиж чадаагүй - онгоцны хамар үргэлж бага зэрэг хазайсан байв. Нэгэн цагт үүнээс болж түүнийг хөөх шийдвэр хүртэл гарсан. Гэвч Гагарин өөр боломж олгохыг гуйж, амьдралаа тэнгэргүйгээр төсөөлж чадахгүй гэдгээ мэдэгдэв. Эцэст нь тэр төгс буулт хийж чадсан. 1957 оны 10-р сард сургуулиа төгссөнийг баталгаажуулсан баримт бичгийг Юрий Гагаринд гардуулав.

Дараа нь тэрээр Мурманскийн ойролцоох сөнөөгч нисэхийн дэглэмд хоёр жил алба хаажээ. Мөн 1959 оны сүүлээр түүнийг сансрын нисгэгчээр нэр дэвшигчдийн жагсаалтад оруулж, эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдахаар нийслэлд ирэхийг хүсэв. Энэ үед тэрээр "одтой" (ахлах дэслэгч) цолтой байв.

Амжилттай хөөргөх магадлал зуун хувь байгаагүй

"Восток-1"-ийг хөөргөх тухай баримтыг ямар ч байдлаар урьдчилан мэдээлээгүй - эрх баригчид нууцлалыг хангахыг хичээсэн. Ерөнхийдөө энэ нислэг амжилттай болсон эсэхэд олон хүн эргэлзэж байсан - энэ тухай олон баримт ярьдаг. Жишээлбэл, Нислэгийн өмнөхөн Гагарин эхнэр, хүүхдүүдтэйгээ салах ёс гүйцэтгэх захидал бичсэн нь мэдэгдэж байна. Гэвч тэрээр эх дэлхийдээ буцаж очих боломжтой байсан тул тэр өдөр захидал хүлээн авагчдад үзүүлээгүй. 1968 онд сансрын нисгэгч нас барсны дараа л эхнэрт нь хүлээлгэн өгчээ.

ТАСС (мэдээлэлийн гол агентлаг Зөвлөлт Холбоот Улс) 4-р сарын 12-ноос өмнө ч гэсэн энэ нислэгийн талаар гурван өөр мессежийг урьдчилан бэлтгэсэн: амжилттай дууссан тохиолдолд, сансрын нисгэгчийг гадаадад хайж байгаа тохиолдолд, мөн үхлийн аюултай гамшиг тохиолдсон тохиолдолд.

Дөрөвдүгээр сард "Восток-1"-ийн нислэг үйлдэхээс өмнө зургаан удаа туршилтын хөөргөлт хийж, гурав нь эмгэнэлтэй болж дууссаныг үгүйсгэх аргагүй. 1960 оны 5-р сарын 15-нд тойрог замд хөөргөсөн хиймэл дагуулын хөлөг нь чиг баримжаа олгох системийн асуудлаас болж газарт бууж чадсангүй - өнөөг хүртэл манай гаригийг тойрон ниссээр байна. 1960 оны 9-р сард пуужин хөөрөх үед шууд дэлбэрч, онгоцонд хоёр нохой байсан. 12-р сарын 1-ний хөөргөлт амжилттай эхэлсэн: Пчелка, Мушка нохойнууд төлөвлөсний дагуу тойрог замд гарч ирэв. Гэвч нислэгийн төгсгөлд буух зам буруу болсон - дотор нь амьтадтай хөлөг онгоц дэлбэрч, бүрэн шатжээ.

Домогт нислэг: Түүхийг өөрчилсөн 108 минут

Юрий Гагарины удирдсан "Восток-1" хөлөг 1961 оны 4-р сарын 12-ны өдрийн 09:07 цагт (Москвагийн цагаар) Байконураас хөөрөв. Пуужин хөөргөх менежер нь пуужингийн инженер Анатолий Кириллов байсан - тэрээр пуужин хөөргөх үе шатуудад тушаал өгч, хэрэгжилтийг хянаж, командын өрөөнөөс нөхцөл байдлыг хянаж байв.

Пуужин хөөрч эхлэхэд Гагарин "Явцгаая!" гэсэн алдартай үгийг хэлжээ. Ерөнхийдөө пуужин зөөвөрлөгч нь ямар ч асуудалгүй үүргээ гүйцэтгэсэн. Зөвхөн эцсийн шатанд гурав дахь шатны хөдөлгүүрүүдийг унтраах үүрэгтэй систем ажиллахгүй болсон. Зөвхөн нөөц механизмыг идэвхжүүлсний дараа хөдөлгүүрүүд унтарсан. Энэ үед хиймэл дагуулын хөлөг төлөвлөсөн тойрог замаас аль хэдийн зуун километрийн өндөрт гарсан байв.

Гагарин тойрог замд байхдаа өөрийн ажиглалтын талаар ярьжээ. Тэрээр нүхний цонхоор үүл, уулс, далай, гол мөрөн бүхий дэлхийг харж, сансар огторгуйн харанхуйгаас үүл, агаар мандлыг харав. алс холын одод. Түүнд нээгдсэн манай гаригийн үзэмж таалагдсан. Тэр ч байтугай энэ гоо сайхныг хадгалан үлдээж, сүйтгэхгүй байхыг уриалав. Гагарин тэнгэрийн хаяанд хамгийн их сэтгэгдэл төрүүлсэн - энэ нь бөмбөрцгийг хар тэнгэрээс тусгаарласан.

Гагарин мөн хэд хэдэн туршилт хийсэн: тэр идэж, ус ууж, энгийн харандаагаар хэд хэдэн тэмдэглэл хийсэн. Хэзээ нэгэн цагт тэр харандаагаа суллахад тэр даруй түүнээс холдож эхлэв. Гагарин ийм зүйлийг таталцлын тэгт бүртгэх ёстой гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн.

Нислэгээс өмнө хүний ​​​​сэтгэл сансар огторгуйн нөхцөл байдалд хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлэх нь нууц хэвээр байсан тул хөлөг онгоцны дотор нисгэгчийн галзуурлаас хамгаалах тусгай хамгаалалтыг хэрэгжүүлсэн. Усан онгоцыг удирдахын тулд Гагарин гар удирдлагад шилжих шаардлагатай болсон. Үүний тулд тэр нэг цаасан дээр бичсэн дугтуйг нээх хэрэгтэй байв математикийн асуудал. Зөвхөн үүнийг шийдсэнээр та хяналтын самбар руу нэвтрэх кодыг олж мэдэх боломжтой.

Ерөнхийдөө нислэг хэвийн явагдаж, онц ноцтой осол гараагүй. Энэ нислэгийн үргэлжлэх хугацаа нь 108 минут байсан бөгөөд энэ хугацаанд хиймэл дагуулын хөлөг нэг эргэлт хийсэн. бөмбөрцөг.

Гэвч дэлхий рүү буцаж ирэхэд газардах үед тоормосны систем бага зэрэг доголдож, замаасаа бага зэрэг хазайсан.

Төлөвлөгөөний дагуу долоон километрийн өндөрт Гагарин хөөргөсөн бөгөөд үүний дараа модуль ба сансрын нисгэгч хоёр өөр шүхэрээр бууж эхлэв (дашрамд хэлэхэд энэ буух аргыг бусад таван газарт ашигласан). Восток пуужингууд). Шүхрийн шугамыг тохируулснаар сансрын нисгэгч Ижил мөрний сэрүүн усанд унахаас зайлсхийж, эрэг дээр газарджээ. Ийнхүү энэ сансрын нислэг өндөрлөв.

Нислэгийн дараа

Газардсаны дараа Гагарин ойчны эхнэр болон түүний ач охинтой санамсаргүй тааралдсан - тэд зүгээр л эдгээр газруудаар алхаж байв. Дараа нь буух хэсэгт цэргийнхэн гарч ирэв - тэд сансрын нисгэгчийг цэргийн анги руу авав. Энд тэрээр командтай холбогдож, өгсөн үүрэг даалгавраа биелүүлсэн тухай мэдээлэв.

Хрущев үүнийг мэдмэгцээ Батлан ​​хамгаалахын сайд Малиновский руу утасдав. Ярилцлагын үеэр Хрущев Гагаринд хошууч цолыг аль болох хурдан олгохыг хүсчээ. Дашрамд дурдахад, ТАСС-ын 4-р сарын 12-ны өдрийн мэдээллүүд хошууч Юрий Гагариныг аль хэдийн онцолжээ. Гэхдээ сансрын нисгэгч өөрөө шинэ цолныхоо талаар газардсаны дараа л мэдсэн. Хэсэг хугацааны дараа түүнд "ЗХУ-ын баатар" цол олгов.

Анх Москвад Гагарины дүр төрхтэй холбоотой ямар ч баяр төлөвлөөгүй. Гэвч төлөвлөгөө гэнэт өөрчлөгдөж, ёслолын хурал яаран зохион байгуулагдав. Ил-18 онгоцоор сансрын нисгэгч нийслэлийн Внуково нисэх онгоцны буудалд хүрэлцэн ирсэн бөгөөд тэнд цугласан олон хүн, хэвлэл мэдээллийн төлөөлөгчид, дээд албан тушаалтнууд түүнийг хүлээж байв. Зөвлөлт улс. Дараа нь Гагариныг Москвагийн гол гудамжаар орой нь задгай ЗИЛ машинд суулгав. Гагарин морьтойгоо зогсож, түүнтэй уулзахаар ирсэн хүмүүстэй мэндчилэв. Бүх талаас нь баяр хүргэж, олон хүн зурагт хуудас авчирсан. Зарим хүн бүр хашаагаар гарч, Гагаринд цэцэг гардуулав.

Дараа нь Улаан талбай дээр сансрын нисгэгч улаан хивсний дээгүүр алхаж, Никита Хрущев руу амжилттай ниссэн тухай мэдээлэв. Энэ мэдээг үзэж байсан зарим хүмүүс Гагарины гутлын тайлсан нэхсэн торыг анзаарчээ. Энэхүү хөгжилтэй нарийн ширийн зүйл нь сансрын нисгэгчийг хүмүүсийн дунд улам бүр алдартай болгосон.

Гагарины хүнд дуулгатай "Явцгаая" гэж бичсэн домогт бичлэгийг хөөргөхөөс өмнө биш, харин хожим нь авсан. цэвэр усдуураймал. Дөрөвдүгээр сарын 12-нд нээлтийн ажиллагаанд оролцсон гол оролцогчдын хэн нь ч зураг авалт хийж амжаагүй байна. Дараа нь тэд эдгээр зургуудыг дахин бүтээхээр шийдсэн - Юрий Гагарин, Сергей Королев нар хөөргөхөөс өмнөх өглөө тэдний хэлсэн, хийсэн бүх зүйлийг камерын өмнө давтав.

Энэхүү сансрын нислэг нь дэлхийн өнцөг булан бүрээс хүмүүсийн анхаарлыг татаж, Гагарин олон улсын хэмжээнд, гаригийн хэмжээнд алдартай болсон. Тэрээр бусад муж улсын дээд албан тушаалтнуудын урилгаар гуч орчим улсад айлчилжээ. Сансрын нисгэгч ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрээр олон удаа аялсан. Сонирхолтой нь, өнгөрсөн зууны жараад онд хамгийн алдартай эрэгтэй нэрЗСБНХУ-д Юрий нэр болжээ. Олон хосууд хүүхдүүддээ сансарт ниссэн хүний ​​нэрээр нэр өгөхийг хүссэн.

Гагарин үзэгчдэд хандан: Италийн жүжигчин Жина Лоллобригида түүн рүү урам зоригтойгоор харж байна

60-аад онд Гагарин нийгмийн мэдэгдэхүйц үйл ажиллагаа явуулж, Сансрын нисгэгчдийг бэлтгэх төвд ажиллаж, хоёр дахь удаагаа сансарт нисэх төлөвлөгөөтэй байсан ...

Гэвч 1968 оны 3-р сарын 27-нд Гагарин онгоцны ослоор цаг бусаар нас баржээ. Владимир муж. Тэрээр зааварлагч Владимир Серёгинтэй хамт МиГ-15УТИ онгоцоор хуваарьт нислэг хийж байхдаа осолджээ. Өнөөдрийг хүртэл гамшгийн нөхцөл байдал бүрэн тодорхойлогдоогүй байна. Зүгээр л МиГ-тэй холбоо тасарч, онгоцны сэгийг нисэх онгоцны буудлаас хэдэн арван километрийн зайд олжээ.

Гагарины нас барсантай холбогдуулан ЗХУ-д гашуудал зарлав. Тэднийг сансрын нисгэгчийн нэрээр нэрлэжээ. хүн ам суурьшсан газар нутаг, тусдаа өргөн чөлөө, гудамж, гудамж. Бүх зүйл дээр өөр өөр булангуудДэлхийг нээсэн асар их хэмжээГагаринд зориулсан хөшөө, баримал.

Гагарины "Восток-1"-ийн нислэгийн ач холбогдол

Энэхүү нислэг нь мэдээжийн хэрэг шинэ эрин үеийг нээсэн нь хүн төрөлхтний урьд өмнө нь судлагдаагүй, гайхалтай сансар огторгуйг судлах эрин үе юм. Энэ хөгжил хэр хол явах, энэ замаар бид юунд хүрэх вэ гэдэг нь одоогоор тодорхойгүй байна. Жишээлбэл, одоо Сар, Ангараг гаригийг колоничлох тухай ярьж байна.

Гэхдээ энэ аялал 1961 оны дөрөвдүгээр сарын 12-нд эхэлсэн гэдэгт эргэлзэх зүйл алга. Жил бүрийн хаврын энэ өдөр Сансрын нисгэгчдийн өдөр гэх мэт баярыг тэмдэглэдэг нь зүйн хэрэг юм.

Хүн төрөлхтний сансар судлалын түүх Гагарины нислэгээс эхэлсэн

Үүрд Зөвлөлтийн иргэнЮрий Гагарин сансарт ниссэн анхны хүн бол бидний болон бидний хойч үеийнхний дурсгалд үлдэх болно. Түүнээс энэ статус, цолыг хэн ч булааж авахгүй.

“Гагарин нэртэй од” баримтат кино

хүн тэнд байхаас нэлээд эрт эхэлсэн. Дэлхийг харах, саранд зочлох нь шинжлэх ухааны уран зөгнөлт ертөнцөөс өөр зүйл байсныг олон хүн санаж байна. Өнөөдөр сургуулийн сурагч бүр 1961 оны 4-р сарын 12-ны өдрийг мэддэг. сансарт анхны хүн ниссэн.Дэлхий даяар үзсэн энэ үйл явдал нь Зөвлөлтийн сансрын нисгэгч Юрий Гагарины нэртэй холбоотой бөгөөд түүний нислэг 108 минут үргэлжилсэн.

Энэ бол Зөвлөлтийн эрдэмтдийн хувьд асар том амжилт, жингүйдлийн нутаг дэвсгэрийг эзэмших түүхийн эхлэл байсан бөгөөд бүх улс Гагарины ялалтаар гэртээ буцаж ирэхийг хүлээж байв. Эцсийн эцэст, сансрын нисгэгч хичнээн сайн бэлтгэгдсэн байсан ч манай гарагийн гадна яг юу болж байгааг хэн ч мэдэхгүй. Сансарт анхны нислэг хийсэн жилбүх дэлхийг мэддэг бөгөөд 4-р сарын 12-ны өдөр албан ёсны амралтын өдөр болжээ.

Судалгааны түүх гадаад орон зайхамгийн их тод жишээбаяр хөөр хүний ​​оюун ухааннэг удаа сахилгагүй хэрэг. Дэлхийн тойрог замд нисч чадсан анхны биетийг түүхэн он цагийн жишгээр бүтээхэд 50 жил зарцуулсан нь нэлээд бага юм. Өмнө нь сансарт анхны нислэгээ хийвЮрий Гагарин, "Белка, Стрелка" сурах бичиг, хэн ч эргэж ирэхийг хүлээж байсангүй. Гэвч энэ нь болж, сэгсгэр хүмүүс гэртээ буцаж ирэв.

Энэ нислэг 1960 оны 8-р сард тав дахь хиймэл дагуул дээр болсон; Тэд цагаан нохойг сонгосон нь санамсаргүй хэрэг биш байсан - дэлгэц дээрх дүрс нь хар цагаан байсан тул Белка, Стрелка нарын зан байдлыг ажиглахын тулд тодосгогч шаардлагатай байв. Тэд биелэгдэнэ өмсөж, ажиглалтын мэдрэгчүүдэд тайван хариу үйлдэл үзүүлэх ёстой байсан нохойг сургах тусгай системийг боловсруулсан. Хамгийн гол нь жингүйдлийн байдал бие махбодид хэрхэн нөлөөлөх талаар эрдэмтэд санаа зовж байсан бөгөөд дэлхий дээр байхдаа энэ асуултад хариулах боломжгүй байв. Энэхүү хүндтэй үүрэг нь сэвсгэр сансрын нисгэгчдэд тулгарсан.

8 сарын дараа дууссан хүний ​​анхны сансрын нислэг. Гагарины өмнөхөн буюу 3-р сард Звездочка хэмээх нохой тэнд ниссэн. Ирээдүйн сансрын нисгэгчид мөн хөлөг онгоцыг хөөргөхөд байлцсан бөгөөд уг биет нь хүн төрөлхтний аюулгүй нислэгт бүрэн бэлэн болсон эсэхийг шалгах юм. Ахлах дэслэгч Гагарин ч гэсэн техникийг судалжээ. Энэ нь болсоны дараа хүний ​​анхны сансрын нислэгЖил бүр шинэ нээлтүүд хийгдэж байв.

Белка, Стрелка, Юрий Гагарин нар жингүйдлийн нутаг дэвсгэрийг байлдан дагуулсан анхны амьд оршнолуудаас хол байгаа гэж хэлэх ёстой. Үүнээс өмнө Лаика нохой тэнд очсон бөгөөд түүний нислэг 10 жилийн турш бэлтгэгдсэн бөгөөд харамсалтайгаар дууссан - тэр нас баржээ. Мөн яст мэлхий, хулгана, сармагчингууд сансарт ниссэн. Хамгийн гайхалтай, зөвхөн гуравхан нислэгийг Жулка хэмээх нохой хийсэн. Тэрээр хоёр удаа өндөр пуужин, гурав дахь нь хөлөг онгоцон дээр хөөргөсөн нь тийм ч төгс биш, техникийн гэмтэлтэй болсон. Усан онгоц тойрог замд хүрч чадаагүй тул түүнийг устгах шийдвэр гаргасан байна.

Гэхдээ систем, хөлөг онгоцонд дахин асуудал гардаг төлөвлөсөн хугацаанаас өмнөунасаар гэртээ харьдаг. Хиймэл дагуулыг Сибирээс илрүүлсэн. Нохой битгий хэл эрлийн ажиллагаа амжилттай болно гэж хэн ч найдсангүй. Гэвч аймшигт осол, өлсгөлөн, цангаж амьд үлдсэний дараа Жулка аврагдаж, унасны дараа дахин 14 жил амьдарсан.

Гагарин сансарт. Яаж байсан

1961 оны 4-р сарын 12-ны өдөр эхэлсэн сансарт хийсэн анхны нислэгүүдХүн, энэ нь чухал үйл явдал болж, жингүй сансар огторгуйг судлах түүхийг хоёр үе болгон хуваасан - хүн зөвхөн оддыг мөрөөддөг байсан ба "харанхуй" газар нутгийг байлдан дагуулсан үе. Гагарин ахлах дэслэгчээс эхэлж шинэ хошууч цолтой газарджээ. Байконур сансрын буудал, хөөргөх тавцан№1, Москвагийн цагаар яг 9 цаг 07 минутад "Восток-1" хөлөг анхны хүнээ дагуулан хөдөллөө. Дэлхийг тойрон 90 минут нисч, 41 мянган км замыг туулсан.

Юрий Гагарины сансарт анхны нислэг үйлджээ, тэр Саратовын ойролцоо газардсан бөгөөд тэр цагаас хойш тэрээр хамгийн хүндэтгэлтэй хүмүүсийн нэг болжээ алдартай хүмүүсГаригууд. Нислэгийн үеэр сансрын нисгэгч маш их туршлага хуримтлуулсан, бэлтгэл сайтай байсан гэж хэлэх ёстой, гэхдээ бэлтгэлийн үеэр гэртээ байгаа хамгийн ойролцоо нөхцөлийг ч бодитой болсон зүйлтэй харьцуулах аргагүй юм. Усан онгоц хэд хэдэн удаа унасан, маш их ачааллыг тэсвэрлэж, системийн доголдол гарсан ч бүх зүйл сайнаар дууссан. Тиймээс, сансрын уралдаанЗөвлөлт Холбоот Улс АНУ-тай ялалт байгуулсан.

Сансарт ниссэн анхны хүн: хамгийн сонирхолтой зүйлс

Зөвлөлтийн энгийн нэгэн залуу Юрий Гагарин хийсэн жинхэнэ эр зориг, тэр үүнийг хийсэн хүн байсан сансарт анхны нислэгЭнэ нь залууд жинхэнэ амжилт авчирсан бөгөөд одоо тэрээр алдарт “Явцгаая!” дуугаараа хүмүүсийн зүрх сэтгэлд үүрд үлдэх болно. мөн өргөн, эелдэг инээмсэглэл. Бид энэ нислэгийн талаар бүгдийг мэддэг үү? Саяхныг хүртэл Зөвлөлтийн олон нийтээс нууж байсан олон баримт бий.

• Валентин Бондаренко анхны сансрын нисгэгч болох боломжтой байсан ч сансрын хөлөг хөөргөхөөс хоёр долоо хоногийн өмнө даралтат камерт гал гарч нас баржээ.
• Дэлхийн агаар мандалд орохоос өмнө тасалгаануудыг салгах үүрэгтэй автоматжуулалтад гэмтэл гарсан тул хөлөг 10 минутын турш унасан байна.
• Газардах Саратов мужтөлөвлөөгүй байсан тул Гагарин 2800 км-ийн зайд алджээ. Сансрын нисгэгчтэй хамгийн түрүүнд уулзсан хүмүүс бол нутгийн ойчны эхнэр охин хоёр байв.
• Сансарт нисэх нохойг сонгохдоо зөвхөн эмэгчин нохойг илүүд үздэг байсан, учир нь тэд биеэ суллахдаа хөлөө өргөдөггүй байв.
• Гагарины анхны сансарт ниссэнэмгэнэлтэй төгсөж болох байсан тул эргэж ирэхгүй бол эхнэртээ салах ёс гүйцэтгэх захидал бичжээ. Тиймээс 1961 онд биш, харин 1968 онд сансрын нисгэгч нас барсан онгоцны ослын дараа өгсөн.

Герман Титов бие бялдрын хувьд нислэгт илүү сайн бэлтгэгдсэн байсан ч түүний өрсөлдөгчийн сэтгэл татам байдал энд гол үүрэг гүйцэтгэсэн. Хэдийгээр америкчууд өөрсөддөө нээлтийн цол олгохыг бүх талаар хичээж, маргаж байв хүн анх удаа сансарт ниссэн жил, тэд өмнө нь байсан гэж маргаж, тэдний бүх шүүлт нь үндэслэлгүй юм.

Зөвлөлтийн дараахь орон зайд өнөөдөр Юрий Гагарин гэж хэн болохыг мэдэхгүй хүн байхгүй нь лавтай. Сансарт анхны нислэг хүнээр төгс 1961 онд ЗХУ-д төдийгүй дэлхий даяар чухал үйл явдал болсон. Гэхдээ энэ бүхэн хэрхэн болсон бэ - бэлтгэл, нислэгийн үйл явц, хүн эцэст нь анх удаа сансарт гарч чадсаны дараа юу болсон бэ? Мэдээжийн хэрэг, Юрий Гагарин өөрөө ямар хүн байсан талаар бага зэрэг.

Богино намтар

Юрий Гагарин 1934 оны 3-р сарын 9-нд Клушино (одоо) тосгонд төрсөн. Смоленск муж), сансарт ниссэний дараа түүний нэрэмжит нэрээр нэрлэгдсэн Гжатск хотын ойролцоо байрладаг. Юригийн эцэг эх нь эх орныхоо сайн сайхны төлөө ажилладаг энгийн тариачид байсан бөгөөд аав нь бас нэр хүндтэй байв. сайн мастермужаан Бага насАнхны сансрын нисэгчийг төрөлх тосгондоо зохион байгуулав.

1945 онд Гагаринчууд Гжатск руу нүүж, 1949 оноос эхлэн Юрий сургуульд сурч, мэргэжлийн сургуулийн ангиудтай хослуулсан. 1951 онд Гагарин аж үйлдвэрийн техникумд элсэн орж, 1954 онд нисдэг клубт очиж, анхны бие даасан нислэгээ онгоцонд хийжээ.

1955 онд Юрий Гагарин армид алба хааж эхэлсэн бөгөөд цэргийн нисэхийн сургуульд суралцах боломж олджээ. Дараа нь тэрээр сөнөөгч нисэхийн дэглэмд алба хааж, 1959 он гэхэд 265 цаг нисч, тэргүүн дэслэгч цол хүртжээ. Гагарин 1957 онд гэрлэж, хоёр охинтой болсон.

Бэлтгэл

Гагарины сансарт анхны нислэг хийхээс өмнө Юрий сансрын нисгэгч болох хүсэлт гаргагчдын жагсаалтад бүртгүүлэх ёстой байв. Улмаар эрүүл мэндийн үзлэгт орохоос өмнө эрүүл мэндийн үзлэгт орох шаардлагатай болсон сансрын нислэгүүдмөн нэр дэвшигчдийн бүлэгт багтсан. 1960 оны 3-р сард Гагарин гэр бүлийн хамт Москвад шинэ оршин суух газар руу явав. эрчимтэй сургалтсансрын нислэгт. Энэ нь зөвхөн биш байсан биеийн тамирын дасгал, тэрээр мөн олон салбарын олон шинжлэх ухааныг судлах шаардлагатай болсон.

Сансрын нисгэгчдийг сургахтай зэрэгцэн практик сансрын нисгэгчдийг үндэслэгч Сергей Королевын зохион бүтээсэн "Восток-1" хиймэл дагуулын хөлгийг мөн бэлтгэж байв. Жилийн дараа Гагарин түүгээр сансарт нисэв. Юрий үүнийг 1960 оны зун аль хэдийн харсан бөгөөд дараа нь ирээдүйн сансрын нисгэгчдэд онгоцыг үзүүлжээ. Тухайн үед энэ нь нэлээд төвөгтэй төхөөрөмж байсан, учир нь хөлөг онгоц сансарт нисэхээс гадна нисгэгчийг нислэгийн үеэр болон дууссаны дараа шаардлагатай нөхцөлөөр хангах явдал байв.

Сансрын хөлөг-хиймэл дагуул "Восток-1"

Гагарины сансарт анхны нислэгээ хийсэн "Восток" цувралын хиймэл дагуулын хөлөг онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Уг төхөөрөмжийг өөрөө олон шатлалт пуужингаар хөөргөдөг бөгөөд хүссэн өндөрт хүрсний дараа түүнээс салах ёстой. Усан онгоц нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ: амь насыг дэмжих систем, хяналтын самбар байрладаг бүхээг, тоормосны хөдөлгүүр болон бусад хэрэгсэл бүхий хоёр дахь тасалгаа.

Бүхээгт хөлөг онгоцноос тусгаарласан катапульт суурилуулсан сандал байдаг. Нэмж дурдахад, сандал нь хоол хүнс, эмийн хангамж, радио радио, усан дээр албадан буух үед аврах завь хүртэл тоноглогдсон байна. Мэдэгдэж байгаагаар хөлөг онгоцны бүрхүүлд байрладаг нягт давхаргуудагаар мандал, гайхалтай температур хүртэл халдаг тул тусгай дулааны хамгаалалтаар хангагдсан бөгөөд цонх нь халуунд тэсвэртэй шилээр хийгдсэн байдаг. Гагарины сансарт нисэх бэлтгэлийг сайтар хийсэн гэж хэлж болно.

Нэр дэвшигчийн сонгон шалгаруулалт

Сансарт анх удаа нисэхэд нийтдээ яг хорин нэр дэвшигч байсан - тэдгээр нь нисэхийн шилдэг хөсөгчид биш байсан бөгөөд тэдгээрийн дагуу сонгогдсон. тодорхой шинж чанарууд. Хатан хаанд 30-аас доош насны, 72 кг жинтэй, 170 см өндөр, бие бялдар, оюун санааны хувьд эрүүл хүн хэрэгтэй байв. Сансрын нислэг бол нэлээд ноцтой зүйл бөгөөд "Восток-1" хөлгийн бүхээгийг тодорхой биеийн онцлогтой хүн багтахуйцаар зохион бүтээсэн.

Нэмж дурдахад анхны сансрын нисгэгчд нэр дэвшигч нь коммунист байх ёстой бөгөөд Гагарин саяхан ЗХУ-д элссэн байна. 1961 оны 4-р сарын 20-нд америкчууд ч мөн ийм зүйл хийхээр төлөвлөж байсан гэсэн цуу яриа гарч байсан тул Сергей Королев сансарт анхны хүнээ илгээхээр яарч байсан бөгөөд эхлээд хорин нэр дэвшигчээс зургааг нь сонгож, эцсийн шийдвэрээ 1961 оны 4-р сарын 20-нд гаргасан. бараг эцсийн мөчид Иргэний хорооны хурал. Тиймээс Юрий Гагарины сансарт нисэхийг 4-р сарын 12-нд хийхээр төлөвлөж байсан бөгөөд Герман Титов түүний нөөцөөр ажиллах ёстой байв.

Нислэг

1961 оны 4-р сарын 12-ны өглөөний арван цагийн эхээр "Эхлээрэй" гэсэн команд өгч, анх удаа хөөргөсөн пуужингаар хөдөлсөн хүнтэй сансрын хөлөг хөөрөв. Байконур сансрын буудлыг харьцангуй богино хугацаанд хийж байна. Нислэгийн үеэр Юрий Гагарин бага зэрэг туршилт хийсэн: жингүй байх үедээ идэж ууж, харандаагаар тэмдэглэл бичихийг оролдсон.

"Восток-1" агаар мандлын өтгөн давхаргуудаар дамжин өнгөрөхөд анхны сансрын нисгэгч дэлхийг харах боломжтой болсон. Түүний хэлснээр тэнгэрийн хаяаг харах нь түүнд хамгийн их сэтгэгдэл төрүүлсэн зүйл бөгөөд зөвхөн энэ удаад түүний шугам нь гаригийг төсөөлшгүй хар тэнгэрээс тусгаарлажээ. Ерөнхийдөө нислэг амжилттай болсон бөгөөд нислэгийн үеэр ямар ч бүтэлгүйтэл, урьдчилан таамаглаагүй нөхцөл байдал гараагүй. Гагарин сансарт ниссэн нь ердөө 108 минут үргэлжилсэн бөгөөд энэ хугацаанд тэрээр манай гарагийг тойрон нэг хувьсгал хийж чадсан юм.

Дэлхий рүү буцах

Аяллын төгсгөлд газардах үед тоормосны системд ямар нэг зүйл буруу болсон тул хөлөг онгоц төлөвлөсөн чиглэлээс бага зэрэг хазайсан. Гэсэн хэдий ч сансрын нисгэгч амжилттай газардлаа. Шүхрийн шугамыг удирдсанаар тэрээр Волга мөрний хүйтэн усанд унахаас зайлсхийсэн. Юрий Гагарины сансарт хийсэн нислэг ийнхүү өндөрлөв.

Баатартай анх нутгийн ойчны эхнэр, зургаан настай ач охин нь таарч, буусан газраас нь холгүйхэн таарчээ. Дараа нь цэргийнхэн тэнд хүрч ирэв - тэд анхны сансрын нисэгчийг ойролцоох анги руу аваачиж, удирдлагатай холбоо барьж, даалгавраа амжилттай гүйцэтгэсэн тухай тайлагнаж чаджээ. Гагариныг хайж явсан нисдэг тэрэг Энгельс хот руу явах замд нь тосож аваад бааз руу аваачиж, Зөвлөлт засгийн газраас баяр хүргэсэн цахилгаан илгээжээ.

Хүндэт өргөмжлөл

Эхэндээ Гагарины Москвад ирэхийг тохиолдуулан сүр дуулиантай баяр тэмдэглэхээр төлөвлөөгүй байсан ч эцсийн мөчид төлөвлөгөө өөрчлөгдөж, анхны сансрын нисгэгчийг хүндэтгэлтэйгээр угтав. Юрий сөнөөгч онгоцны дагалдан яваа Ил-18 онгоцоор нийслэл рүү нисэв. Хотын төв дээгүүр, Улаан талбай дээгүүр эргэлдсэний дараа онгоц Гагариныг Внуково нисэх онгоцны буудал руу аваачсан бөгөөд тэнд олон баяр хөөртэй хүмүүс, сэтгүүлчид, улс орны удирдлага түүнийг хүлээж байв. Дараа нь Юрийг Москвагийн гудамжаар задгай ЗИЛ-111В маркийн машинаар хөтөлж, хүмүүс түүнд баяр хүргэж, цэцэг өргөв. Улаан талбайд Гагаринд "ЗХУ-ын нисгэгч-сансрын нисгэгч", "ЗХУ-ын баатар" цол олгосныг зарлав. Дараа нь тэрээр гадаадад олон удаа аялж, хаа сайгүй түүнийг хүлээн авчээ агуу баяр баясгаланболон хүндэтгэл.

Гагарин түүхэнд

Гагарины сансарт ниссэн жил нь хүн төрөлхтөн урьд өмнө нь судлагдаагүй шинэ сансар огторгуйг судлах эриний эхлэлийг тавьсан юм. Одооноос эхлэн 4-р сарын 12-ны өдрийг сансрын нисгэгчдийн өдөр болгон дэлхий даяар тэмдэглэдэг. Мөн манай баатар сансарт аялсан анхны хүн хэвээр үлдэх болно.

Юрий Гагарины хэлснээр сансарт анхны нислэг хийх нь зөвхөн түүний хувийн хариуцлага биш, дэлхийн бүх хүмүүсийн өмнө хүлээсэн үүрэг хариуцлага юм. Гэсэн хэдий ч маш их сайхан үгсингэж хэлсэн юм гайхалтай хүн. Нислэгийн үеэр харсан зүйлийнхээ талаар сэтгэгдлээ ярихдаа манай гарагийг хамгаалж, гоо үзэсгэлэнг нь нэмэгдүүлэхийг уриалав.

1961 оны дөрөвдүгээр сарын 12, эрт хаврын өглөө, хүчирхэг зөөгч пуужингаар дэлхийн анхны сансрын нисгэгч ЗХУ-ын иргэн Юрий Гагаринтай хамт "Восток" хөлгийг тойрог замд оруулав. Энэ өдөр хүн төрөлхтний түүхэнд мөнхөд үлджээ. Тэр өдөр ямар байсан, юу өгсөн бэ? Зөвлөлтийн ард түмэнд- "Та сурвалжлагч" төслийн оролцогчид болон блогчид өнөөдөр хуваалцаж буй үеийн хүмүүсийн дурсамжид.

Дайны дараах анхны баяр баясгалан

"Тэр үед ээж маань 12 настай байсан - 1961 оны 4-р сарын 12-ны тухай ярихдаа тэр нулимс унагав. Юрий Левитаны дурсамжаас би түүнийг амьдралдаа хоёр удаа нулимсаа барьж чадахгүй байсан гэж уншсан. болзолгүйгээр бууж өгөхГерманчууд 1945 оны 5-р сарын 9, Гагарин сансарт нисэх үед" гэж Аниччка хэлэв.

Хүмүүс бахархалаар дүүрэн байв. Өөр өөр ертөнцүүд нээгдэв. Энэ нь дайны дараах анхны ерөнхий баяр баясгалан байсан байх. Жишээлбэл, Магнитогорск хотод тэр үед бяцхан охин Ольга Хаенко дайнаас маш их айдаг байсан: "Би дайнаас маш их айдаг байсан, гэхдээ миний нууц туршлагын талаар хэн ч мэдээгүй. Гэнэт "Миний эх орон өргөн" гэсэн дуудлагын тэмдэг Левитаны (тэр хэн бэ? Би мэдсэнгүй!) ихэд түгшсэн хоолой... Үргэлжлэлийг хүлээлгүй, одоо ДАЙН ТУНХАГ болно гэдэгт итгэлтэй байсаар хашаанд үсрэн гарч ирээд нүдээ томруулан хөлдлөө. Нүд болон зэрлэг цохилох зүрх нь Гагарины нислэгийн талаар мэдээд би маш их баяртай байсан."

Ерөнхий амралт

"Манай хөрш Евгения Алексеевна Серебрякова ч гэсэн өндөр мэдрэмжээр дүүрэн байсан. хүүхдийн багш, Гагарины нислэгийн сэтгэгдэл дор тэрээр сансрын тухай материал цуглуулахаар шийджээ. Хөршүүд бид түүнийг “сансрын нисгэгч” гэж өхөөрдөн дууддаг байв. Тэрээр гомдоогүй бөгөөд хэрэв олон жил биш бол дэлхийн нам дор тойрог замд гарсан анхны эмэгтэй Валентина Терешковатай гарцаагүй өрсөлдөх болно гэж зоригтой мэдэгдсэн” гэж Донын Ростовын Владимир Баятов дурсамжаа хуваалцав.

"Тэр өдөр хүмүүс гудамжинд асгарч байсан гэж ээж надад хэлсэн: огт танихгүй хүмүүс бие биенээ тэвэрч, уйлж байсан)) Тэд хашаандаа ширээ чирж, чадах бүхнээ авчирч, ИЙМ үйл явдлыг хамтдаа тэмдэглэдэг байсан!" гэж vodani4_ey бичжээ Live Journal.

Брест хотод бусад олон хотуудын нэгэн адил энэ өдөр шөнө болтол гол талбайхүмүүс орхисонгүй. "Гагарин ниссэнийг мэдээд хүмүүс талбай руу хошуурчээ. Голдуу Брестийн оюутнууд. сурган хүмүүжүүлэх дээд сургууль. Тэд баяр хөөртэй, баяр хөөртэй, баяр баясгалантай ямар нэг зүйл хашгирав. Агаарт очлуур нисэв. Хожим нь насанд хүрэгчдийн нэг нь охины цагаан дээл дээр нэг шатаж буй лаа унаж, гал тавьсан эсвэл зүгээр л хөө тортогтой байсан гэж хэлсэн. Орой болоход хангалттай харанхуй болоход кино тэрэг талбай дээр ирэв. Тэд шон дээр дэлгэц өлгөж, Циолковскийн тухай кино үзүүлэв" гэж Татьяна Мухоровская тухайн үеийн бүс нутгийн сонинд бичсэн тэмдэглэлээс иш татжээ.

Агуу, жижиг амжилтууд

Дөрөвдүгээр сарын 12-ны өдөр дунд унасан ч гэсэн ажлын долоо хоног, хүмүүс гудамжинд гарч, бүгд баярын уур амьсгалтай, бүгд баяр хөөртэй, хөгжилтэй байсан. Тус улсад амралтын өдөр ирлээ. Дмитрий Ясенковын эмээгийн дурдатгалд дурдсанаар "Мосфильм" кино студийн удирдлага 1961 оны 4-р сарын 12-ны өдрийн төлөвлөгөөгөө биелүүлж, давуулан биелүүлсэн энэ сайхан өдрийг кино студийн бүх ажилчдад зарлав. Бүр нэмэгдүүлсэн урамшуулал байсан."

Вологда хотын Георгий Андреев мөн энэ баярыг тохиолдуулан төлөвлөгөөгөө давуулан биелүүлсэн тухайгаа хэлэхдээ: "Дөрөвдүгээр сарын 12-нд Гагарины нислэгийн тухай сайн мэдээг сонсоод ахмад жолооч Михаил Шмаргунов, жолоочийн туслах Сергей Воробьев, гал сөнөөгч Юрий Цветков нар хүнд ачааны нислэгээ зориулахаар шийджээ. Энэ үйл явдалд багийнхан нормоосоо 400 тонн давсан галт тэрэг явуулжээ... механик Сергей Курков 10.30 цагт "Улаан хойд" сонины редакц руу утасдав - Манай шинжлэх ухааны ололт амжилтад би баяртай байна уулсыг нүүлгэхийн тулд!... Төв байрны шатан дээр аяндаа цуглаан бослоо. усан онгоцны үйлдвэр. "Одоо бид арав дахин хүчтэй байж, ажилчид шийдсэн даалгавраа давах болно!" "Бид ч гэсэн "гол мөрний орон зайгаа" хөгжүүлэхийн төлөө тэмцэх болно!"

Анагаахын сургуулийн оюутан Юрий Сицило радиогоор зарласны дараа хиймэл дагуулын хөлгийн давтамжийг бичиж, хүлээн авагчаа асаан Сталинград мужид, Болгараас ирсэн найздаа, Унгараас ирсэн танилдаа сайн мэдээг дамжуулав. "Сар" гэсэн үгийг сонссон. Гадаадын радио сонирхогчид бидэнд баяр хүргэж, олон хүн ЗСБНХУ саран дээр газардахад тун удахгүй гэж хэлэв" гэж Георгий Андреев бичжээ.

"Би 6 настай, Куйбышевт амьдардаг байсан. Ээж намайг авахаар ирсэн цэцэрлэгбаяр хөөртэй, баяр баясгалантай байсан бөгөөд Гагарин сансарт ниссэн гэж надад хэлэв. Гэртээ харих замдаа тэр надад тэр өдөр би ч гэсэн гайхалтай зүйл хийх ёстой гэж хэлсэн. Тиймээс би гэртээ ирээд анх удаа шүдэнзээр зуухаа өөрөө асааж байсан” гэж 4май дурсав.

Энэ үйл явдлын тухай мэдээ нь сургуулийн хичээлийг тасалдуулж, "Тэд тэр даруйдаа "Юри бол баатар", "Хүн бүр сансарт" гэсэн мессежийг дамжуулж эхлэв. Сургууль бараг байхгүй, багш нар бидний асуултыг таслан зогсоож, биднийг гэртээ хичээлд эрт илгээсэн, яг л таныг хүлээж байгаа зүүд шиг сэрлээ."

Энэ үйл явдал мөн л блогчин jkl_jkl-г сургууль дээрээ барьжээ: “Хичээл дундуур бүгд эгнээнд цугларсан. бүрэн хүчЧанга яригчаас "Эрхэм хүндэт эх орончдоо!" Надад хоолой таалагдсан. Тэр их царайлаг байх ёстой, энэ хошууч Гагарин! Тэгээд сургуулийн захирал өнөөдөр бүх хичээлүүд цуцлагдаж, бүгд гэртээ харьж зурагт үзэх боломжтой гэж мэдэгдэв.

1961 оны 4-р сарын 12-нд ээж, аав хоёр гэрлэсэн. Тэгсэн чинь бүртгэлийн газраас гарч ирээд 3 жилийн дараа би төрсөн. "гэж orang_m бичжээ.

Хүний нисэх санаа хэрхэн үүсч хөгжсөн бэ

Нас: 14 жил

Суралцах газар: KGOAU "Сансар судлалын сургууль"

Хот, бүс нутаг: Красноярск муж, Железногорск

Дарга (бүтэн нэр, ажлын байр): Малюгин Игорь Викторович, "Планетариум" судалгааны лабораторийн эрхлэгч, "Сансрын нисгэгчдийн сургууль"

"ХҮНИЙ НИСЛЭГИЙН САНАА ХЭРХЭН үүсэж, хөгжсөн" түүхэн судалгааны ажил

Төлөвлөгөө

1. Танилцуулга
2. Үндсэн хэсэг

• Домог, домогт нисэх

Дедал ба Икарын тухай домог

Арьянчуудын нисэх онгоц

Наска шугамууд

Эртний Египетийн домог, домогт нислэг

Оросын домог, домогт нислэг.

Домог, домогт нисэх Эртний Ромболон дундад зууны Итали

Бусад ард түмний үлгэр, домог, домогт нисэх

• Хүний анхны нислэг

Эртний Грек

Эртний Хятадад агаарын орон зайг эзлэх

- "Хонхны цамхагаас нисэх"

• Леонардо да Винчи

Би диваажинд очмоор байна...

Эхний шүхэр

• Бөмбөлөг

Монголфьер ах нар

Бусад зохион бүтээгчдийн бөмбөлөг

• Эхний шүхрээр үсрэлт
• Агаарын хөлөг онгоцууд

Агаарын хөлөг Мюнье

Гиффардын агаарын хөлөг

Дупри де Лумагийн агаарын хөлөг

Агаарын хөлөг ГЭнлейна

Рейнард ба Кребс нарын нисэх онгоц

Орос дахь агаарын хөлөг

• Төмөр шувууд
• Дельтаплан
• Сансрын судалгаа

Эрт түүх (1945 оноос өмнөх)

Сансарт нислэгүүд

Хүний сансрын нислэг

1. Дүгнэлт
2. Мэдээллийн эх сурвалжууд

Танилцуулга

Эрт дээр үеэс хүн нисэх, агаарын орон зайг эзлэхийг мөрөөддөг байсан. Тэд шувууд руу харж, яг л тэнгэрт нисэхийг хүсчээ. Энэ нь агаарын бөмбөлөг, нисэх онгоцыг бий болгох санаа болжээ. Шинэ бүтээлийн дараа л хүмүүс ийм аргаар хурдан хөдөлж болно гэдгийг ойлгосон.

Үндсэн хэсэг

Домог, домогт нисэх

Дедал ба Икарын тухай домог

Домогт Грекийн агуу уран барималч Дедалус хаан Миносоос зугтахаар шийдэж, шувууны өднөөс хоёр хос далавч хийсэн тухай өгүүлдэг - өөртөө болон хүү Икарт зориулж. Тэд нисч амжсан өдөр ирж, нислэгийн үеэр мансуурсан Икар эцгийнхээ зааврыг мартаж, өдийг холбосон лавыг хайлуулсан нар руу гүйв. Далавч нь нурж, Икар Эгийн тэнгисийн давалгаанд унав.

Анхны агаараас илүү хүнд нисэх онгоцыг бүтээх түүх нь шувуудын гулсах нислэгийн ажиглалт дээр үндэслэн өдтэй далавчны даацын шинж чанарыг судлахаас эхэлсэн. Алс холын үед ч, ойрын үед ч хүмүүс шувуудаас "тэнгэрийн түлхүүр" -ийг хүлээн авдаг байв. Эхлээд тэд "байгалийн техник" -ийг хуулбарлаж, дараа нь газраас хөөрч, хөөрөх хуулиудыг эзэмшсэн.

Арьянчуудын нисэх онгоц

Эртний Энэтхэгийн туульс "Махабхарата", "Рамаяна" болон санскрит хэл дээрх бусад бичвэрүүдэд нисдэг машинуудыг тоо томшгүй олон удаа дурдсан байдаг - виман, цацрагийн зэвсэг, одоо хүн төрөлхтөнд аналоги байхгүй "тэнгэрлэг аянга".

Маясурагийн дөрвөн дугуйт вимана арван хоёр тохой урт байсан бөгөөд хаан түүнийг галын сум шидэхдээ ашигладаг байсан гэж Махабхарата бичжээ. Кришна өрсөлдөгчөө хөөж байх үед түүний сүйх тэрэг харагдахгүй болоход Кришна өрсөлдөгчөө цохиж, дуугаар нь виманагийн зам мөрийг тодорхойлсон хэвээр байв.

Наска шугамууд

Наска шугамууд яг юу болохыг хэн ч мэдэхгүй. Цорын ганц маргаангүй баримт бол тэд байгаа явдал юм Өмнөд Америк, Перу улсад, тус улсын өмнөд хэсэгт орших Наска өндөрлөг дээр. 1994 онд тэднийг жагсаалтад оруулсан Дэлхийн өвЮНЕСКО. Эрдэмтэд тайлагдаагүй олон нууцыг үлдээж, маргаангүй баримт энд л дуусдаг.

Наска ба Палпа геоглифүүдийн хоёр бүлэг зургийг шувууны нүдээр харах ёстой. Үгүй бол энэ үзэгдэл юу болохыг ойлгох нь ердөө л боломжгүй юм. Хэрэв та ойролцоо зогсвол таны нүдний өмнө зөвхөн уулын цөл, алслагдсан Наскагийн шугамууд байдаг. Зөвхөн дэлхий дээр энэ шугамыг дагаж мөрдөж, энэ нь хаашаа хөтөлж байгааг олж мэдэх нь танд санаанд ордоггүй. Агаарт байхдаа зургийн цар хүрээг үнэлж болно.

Гэхдээ зурааснаас гадна зураг бас байдаг. Наскагийн зургуудын хувьд онол нь дахин үнэн юм - тэдгээрийг онгоцноос харах ёстой. Гэхдээ Палпагийн шугамууд (илүү нарийвчлалтай, зураг) нь тэдгээрийг газраас судлахад тохиромжтой. Жижиг цамхаг хангалттай байх болно.

Эртний Египетийн домог, домогт нислэг

Саяхан археологичид Египетийн Нил мөрний хөндийн захад малтлага хийжээ. Тэд маш эртний оршуулгын газартай таарав. Эртний Египетчүүд үүнд итгэдэг байсан хойд насТиймээс оршуулгын үеэр тэд булшинд олон янзын зүйлийг тавьдаг бөгөөд энэ нь "дараагийн ертөнцөд" амьдралд тустай байж магадгүй юм. Талийгаачийн мумигийн дэргэд лонх, аяга таваг, бөмбөлгүүдийг болон бусад эд зүйлс байсанд эрдэмтэд огтхон ч гайхсангүй. Энэ бол нийтлэг зүйл. Гэнэт тэдний анхаарлыг орчин үеийн... планертай төстэй зүйл татав. 4 мянган жилийн настай булшинд энэ нисдэг тоглоом хаанаас ирсэн юм бэ?!

Дараа нь археологичид маш болгоомжтойгоор олдворыг Парис руу зөөв. Тэнд тэд яг хуулбарыг нь хийж, үүнийг эхлүүлсэн. Эрт дээр үед байсан нисэх онгоцны загвар ниссэн нь эрдэмтдийн хамгийн их гайхшралыг төсөөлөхөд хэцүү биш юм. Эрт дээр үед хэн, яаж нисэхийн нууцыг олж мэдсэн бэ? Эцсийн эцэст орчин үеийн анхны планер зөвхөн арван есдүгээр зууны төгсгөлд ниссэн.

Оросын домог, домогт нислэг.

Оросын шастируудад 16-р зуунд "Никитка үнэртсэн. Боярын хүүЛупатовын боол" гэж өөртөө зориулж мод, арьсаар далавч хийж, Александровская Слободагийн эргэн тойронд амжилттай ниссэн гэж мэдэгджээ. Ийм үйл явдлыг бид бас домог гэж ангилдаг нь ойлгомжтой.

Тэр үед Орост Иван Васильевич хаан захирч байсан бөгөөд ард түмэн түүнийг Аймшигт хэмээн хочилдог байв. Зоригтой боол Никитагийн тухай мэдээ хааны чихэнд хүрч, Москвад олон нийтийн шүүх хурал болов. Хаан зарлиг болов: “Хүн бол шувуу биш, далавчгүй. Хэрэв тэр өөрөө модон далавчаа хийвэл байгальд харшилсан зүйл хийж байна ... Энэ нөхөрлөлийн төлөө муу ёрын сүнснүүдтэй хамт зохион бүтээгчийн толгойг таслав ... Тэгээд чөтгөрийн тусламжтайгаар тоноглогдсон шинэ бүтээлийг галд шатаа. Тэнгэрлэг литурги."

Выводков хочит Трофимовын хүү Оросын Икар Никитка эр зоригийнх нь төлөөсийг толгойгоо цавчихаар төлсөн. Энэ нь Орос дахь бусад бүх хүмүүсийг Никитаг дуурайхаас удаан хугацаанд урам зоригийг нь бууруулж байв. Хэрэв хэн нэгэн далавчны талаар бодсон бол үүнийг хаад ч, хааны туслахууд ч мэдэхгүй байхын тулд нууцаар хийдэг байв.

Эртний Ром ба дундад зууны Италийн домог, домогт нислэг

Таван зуу орчим жилийн өмнө Перуджа хотын математикийн профессор Данте Итали хүн өөрөө далавчаа хийж байсан гэж Шастир бичжээ. Түүний хөршүүд болон хотынхон Дантес тэднийг төгс ниссэн гэж мэдэгджээ. Гэхдээ тэр азгүй хэвээр байв. Нэгэн өдөр далавч нь хугарч, сүмийн дээвэр дээр унаж, ташаагаа хугалжээ.

Бусад ард түмний үлгэр, домог, домогт нисэх

Домогт хойд ард түмэнНислэгийн техникийг маш энгийнээр тайлбарлав: хуссан дээрээс гал асааж, нойтон дэвсгэрээр хучигдсан, хэн ч дэвсгэр дээр сууж болох бөгөөд халуун нь түүнийг Эзэн Бурханд хүртэл тэнгэрт өргөв.

Дэлхийн нөгөө захад орших Далайн уугуул иргэд өвөг дээдсийнхээ тэнгэрлэг оронд утааны урсгалаар аялах тухай “Иолофат утааны урсгал дээр суугаад Ланг руу босов” эсвэл “А” гэх мэт домогтой байдаг. эмэгтэй утааны багана руу орж, түүнтэй хамт тэнгэрт хөөрөв ... "

Финлянд хэлээр ардын туульс"Калевала" нь хүмүүс эсвэл амьтад хэрхэн өөр өөр гэрэлтүүлэгчид рүү тэнгэрт ниссэн тухай олон түүхийг агуулдаг.

"Домог ба үлгэрүүд" номонд төв Ази"Бид монгол "Гар үүслийн үлгэр"-ийг олдог Урса хошууч" Долоон монгол хүн хэрхэн нисч сурч, манай нутгийг орхин тэнгэрт нисч, тэндээ Их баавгайн долоон одыг бүрдүүлсэн тухай өгүүлдэг.

Дүгнэлт: Хүн далавчтай болох, нисэх чадвартай болох нь дэлхийн ард түмний домог зүй дэх хамгийн түгээмэл хуйвалдааны нэг юм. Гэсэн хэдий ч энэ сэдвээр эртний домогуудын дийлэнх нь гунигтай төгсгөлтэй байдаг. Дедалусын нислэг нь зөвхөн энэ үйл явдлын магадлалгүйг онцолсон юм.

Хүний анхны нислэг

Эртний Грек

МЭӨ 400 орчим Эртний Грекийн гүн ухаантан, математикч, одон орон судлаач, төрийн зүтгэлтэн, стратегич Тарентумын Архитас анхны бүтээлийг боловсруулсан байж магадгүй юм. нисэх онгоц, энэ нь шувууны загвар бөгөөд эх сурвалжийн мэдээлснээр 200 орчим метр нисчээ. Зохион бүтээгчийн Тагтаа гэж нэрлэсэн энэ машин нь нислэгийн үеэр кабель эсвэл саваагаар дүүжлэгдсэн байж магадгүй юм.

Эртний Хятадад агаарын орон зайг эзэлсэн

Хятад бол дэлхийн соёл иргэншлийн хамгийн эртний төвүүдийн нэг юм. Энэ бүс нутагт амьдарч байсан хүмүүс Ихийг барьсан Хятадын хана, хүн төрөлхтөнд цаас, дарь, салют болон бусад олон хэрэгтэй зүйлсийг өгсөн. Бодит амьдралтай нисэх онгоцны анхны нотолгоо Эртний Хятадаас бидэнд ирсэн.

"Түүхийн иж бүрэн толь" номноос 4-р зуунд цаасан шувуутай нисч байсан хүний ​​түүхийг олж болно. Ийм нислэг маш аюултай байсан тул боол, хоригдлуудыг ихэвчлэн нисгэгч болгон ашигладаг байв.

Ирээдүйд ижил төстэй туршилтуудыг үргэлжлүүлэв. 1271 онд алдартай Италийн аялагчМарко Поло Хятад руу аялж, тэнд арван долоон жил амьдарсан.

Түүний үгээр бичсэн "Ном" (1298) нь асар том хөлөгт уясан хүний ​​гайхалтай нислэгийн тухай дурдсан байдаг. цаасан шувуу, үүнийг навигатор Хятад болон хөрш зэргэлдээ орнуудад олон удаа ажигласан.

Хятадын анхны "сансрын нисгэгч"-ийн тухай домог бас хадгалагдан үлджээ. Ван Гү хэмээх нэгэн язгууртан өөрийн сууж байсан хулсан сандал дээрээ баахан пуужин уяад нэгэн зэрэг шатаажээ. Аймшигтай сүйрлээр сандал агаарт хөөрөв. Мэдээжийн хэрэг, Ван Гу хол нисч чадахгүй байсан тул түүний "хөлөг онгоц" хөөргөх газраас холгүй унав.

Хонхны цамхагуудаас "нислэгүүд"

1020 онд Мэлсберигийн Оливер гар хийцийн далавчаа залгаад хийдийн хонхны цамхаг дээрээс үсэрчээ. Нислэг богино байсан тул хөл нь хугарсан. Гэвч энэ бүтэлгүйтэл нь Нисдэг лам хоч авсан байгалийн ухаантны сэтгэлийг эвдэж чадаагүй бөгөөд зөвхөн сүүлийг тогтворжуулах онгоцны хөлд бэхэлгээ суурилуулах шаардлагатай гэж итгүүлсэн юм. Амьдралаа өнгөрөөж байхдаа тэрээр энэ ядаргаатай жижиг зүйлийг мартсан гэж олон удаа гомдоллодог.

Туркийн султан II Арслангийн харьяат Константинопольоос гаралтай Сарацен, зөвхөн хөшүүн хавирга оёсон нөмрөгтэй үсэрч байсан нь хамаагүй бага байсан: хөших хавирганы нэг нь нисэх үед хугарч, зүрхтэн үхэв.

Сарацены гимнастикчийн оролдлого яг л 1178 онд Константинопольд эмгэнэлтэйгээр дуусав. Тэрээр дараагийн морин уралдааны үеэр уралдааны талбайг бүхэлд нь даван туулахын тулд их хэмжээний мөнгө төлөхөөр шийджээ. Цөхрөнгөө барсан зохион бүтээгч даавуун далавчаа бие даан бэлтгэж, тусгай костюм дээр оёж, далавч руу нь бургасны мөчрүүдийг оёж, хатуу байдлыг хангажээ. Тэр хамт яаравчлав өндөр цамхагХэсэг хугацааны дараа тэр хүзүүгээ хугалжээ.

Үүнтэй төстэй үйл явдлууд үргэлжилсээр байв удаан хугацаагаарэцэст нь эдгээр мянга мянган зоригтны нэг нь 17-р зуунд агаарт хэсэг хугацаанд үлдэж, юу ч эвдэж чадсангүй. Азтай залууг Жезерфен Селиби гэдэг. Гала дахь цамхаг дээрээс үсрэх ( худалдааны төвИстанбул), газар хүрэхээсээ өмнө гэрчүүдийн хэлснээр тэрээр агаарт бага зэрэг ниссэн, гэхдээ энэ нь тэр.

Леонардо да Винчи

Би диваажинд очмоор байна...

Да Винчи амьдралынхаа туршид нислэгийн тухай бодолд автсан. Хамгийн анхны (мөн хамгийн алдартай) ноорогуудын нэг бол бидний цаг үед нисдэг тэрэгний прототип гэж тооцогддог төхөөрөмжийн диаграмм юм. Леонардо цардуулд дэвтээсэн нимгэн маалингаас 5 метрийн диаметртэй сэнс хийхийг санал болгов. Үүнийг дөрвөн хүн хөшүүргийг тойрог хэлбэрээр эргүүлж жолоодох ёстой байв.

Миланд тэрээр олон зураг зурж, янз бүрийн үүлдэр, сарьсан багваахай шувуудын нислэгийн механизмыг судалжээ. Ажиглалтаас гадна тэрээр туршилт хийсэн боловч бүгд амжилтгүй болсон. Леонардо үнэхээр нисдэг машин бүтээхийг хүссэн. Тэр: "Бүхнийг мэддэг хүн бүгдийг хийж чадна, хэрэв чи л мэдэх юм бол чи далавчтай болно!"

Эхлээд Леонардо жолоодлоготой далавчаа ашиглан нисэх асуудлыг боловсруулжээ булчингийн хүчхүний ​​тухай: Дедал ба Икарын хамгийн энгийн аппаратын санаа. Гэвч дараа нь тэр хүн хавсаргах ёсгүй, харин түүнийг хянахын тулд бүрэн эрх чөлөөг хадгалах ёстой ийм төхөөрөмжийг бүтээх санааг гаргаж ирэв; Аппарат нь өөрийн хүчээр өөрийгөө хөдөлгөх ёстой.

Үүний үр дүнд Леонардо хэзээ ч бүтээж чадаагүй одоогийн загварнисдэг машин. Тэрээр зөвхөн далавчны бүтцэд анхаарлаа төвлөрүүлж, механизмын хүчний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн талаар бага санаа зовдог байв.

Эхний шүхэр

Леонардогийн өөрийнх нь тодорхойлсон уг төхөөрөмжийн зураг нь зөгнөлийн шинж чанартай болсон: "Хэрэв танд 12 метрийн суурьтай пирамид хэлбэрээр оёсон маалинган даавуу хангалттай байвал та өөрийн биед ямар ч хор хөнөөлгүйгээр ямар ч өндрөөс үсэрч болно. .” Мастер энэ бичлэгийг 1483-1486 оны хооронд хийсэн. Хэдэн зууны дараа ийм төхөөрөмжийг "шүхэр" гэж нэрлэжээ.

Бөмбөлөг

Монголфьер ах нар

Аавыгаа нас барсны дараа ах дүүс амжилттай ажиллаж байсан үйлдвэрээ өвлөн авч, туршилт, туршилтандаа багагүй мөнгө зарцуулж чадсан ч амжаагүй юм. Ах нар агаарт гарах боломжийг сонирхож байсан. Тэд зөвхөн шинжлэх ухаан төдийгүй практик сонирхлыг эрэлхийлсэн - ихээхэн зайд хурдан шилжих чадварыг эрэлхийлэв.

1782 оны 11-р сард ах нар анх 1 шоо метр эзэлхүүнтэй торгон бүрхүүлийг оёж, халуун агаараар дүүргэжээ. Гал дээр халсан торгон бөмбөлөг гуч орчим метр өндөрт гарав. 1783 оны 6-р сарын 5-нд ах дүү нар өөрсдийн шинэ бүтээлээ хотынхоо олон нийтэд үзүүлжээ. 900 шоо метр эзэлхүүнтэй бөмбөлөг. километр орчим өндөрт хөөрөв.

1783 оны есдүгээр сарын 19-нд усан онгоцонд хуц, азарган тахиа, нугас бүхий агаарын бөмбөлөг хөөргөсөн байна. Туршилт амжилттай болж, бөмбөг 10 минутын дотор 4 км ниссэн;

Бусад зохион бүтээгчдийн бөмбөлөг

Нислэгүүд бөмбөлөгулам бүр алдартай болсон. ХАМТ XIX эхэн үезуунд тэдгээрийг шинжлэх ухааны зорилгоор ашиглаж эхэлсэн.

1887 онд Д.И.Менделеев нар хиртэлтийг ажиглахын тулд бие даасан нислэг хийжээ.

Шинжлэх ухааны анхны нислэгийн үеэр нисэгчид долоон мянган метр ба түүнээс дээш өндөрт хүрч чадсан.

1894 онд Финиксийн бөмбөлөгт ниссэн Германы Берсон 9150 метр өндөрт гарч байсан бол 1900 онд Парист болсон дэлхийн үзэсгэлэнгийн үеэр Францчууд де ла Во, Костеллон нар Центаврын бөмбөлөгт 1922 км замыг 35 цаг 45 туулж байжээ. минут, Киев мужид газардах.

XX зууны 20-30-аад онд. стратосферийн бөмбөлөгүүдийг бүтээсэн - судалгаанд зориулж битүүмжилсэн гондол бүхий бөмбөлөгүүд дээд давхаргуудуур амьсгал. Тэд 20 километрийн өндөрт хүрчээ.

Эхний шүхрээр үсрэлт

1797 оны 10-р сарын 22-нд анхны халуун агаарын бөмбөлөг тэнгэрт гарснаас хойш 14 жилийн дараа алдарт бөмбөлөгчин Андре Жак Гарнерин анхны түүхэн шүхрээр нисэх онгоцноос (цамхаг, дээвэр дээрээс) үсрэв.

Парисын Парк Монсогийн 680 метрийн өндөрт ахынхаа хамт авирсан Гарнерин хэзээ нэгэн цагт гондол дороос 8 метрийн даавуугаар бүрсэн шүхэр барьсан олсыг таслахыг тушаажээ.

Тэгээд шүхрийн бариулаас атган тэр зүг явлаа чөлөөт уналт, олон мянган хүмүүсийн урам зоригтой харц дагалддаг.

Андре Жак Гарнериний шүхэр нь цагаан торгоноор хийсэн шүхэр хэлбэртэй, 8 метр орчим диаметртэй байгууламж байв. Бөмбөлөгний бөмбөлөгт шүхэр, шүхрийн шугамд сагс бэхлэгдсэн байв.

Агаарын хөлөг онгоцууд

Агаарын хөлөг Мюнье

Жан Батист Мари Чарльз Менье нь агаарын хөлөг зохион бүтээгч гэж тооцогддог. Meunier агаарын хөлгийг эллипсоид хэлбэрээр хийх ёстой байв. 80 хүний ​​хүчин чармайлтаар гараар эргүүлэх гурван сэнс ашиглан удирдах боломжтой байсан. Бөмбөлөг дэх хийн эзэлхүүнийг баллон ашиглан өөрчилснөөр агаарын хөлгийн нислэгийн өндрийг тохируулах боломжтой болсон тул тэрээр гадна талын гол ба дотор талын хоёр бүрхүүлийг санал болгов.

Гиффардын агаарын хөлөг

Гиффард 1852 оны 9-р сарын 24-нд Парисын ипподромоос 2500 м³ хий агуулсан энэ бөмбөлөг дээр босчээ. хүчтэй салхи, сэнс болон тусгай жолооны хүрд ашиглан янз бүрийн эргэлт, хажуугийн хөдөлгөөн хийж эхэлсэн; тэр Траппаас газарт эсэн мэнд буув.

Дупуй де Лома агаарын хөлөг

Дупуис де Ломе бөмбөгөө барьсан зууван хэлбэр, 36 м урт, 3564 шоо метр багтаамжтай. метр. Завин дээр 6 м өргөн, 3 метр урт, тус бүр нь 1 метр орчим өргөнтэй 4 далавчнаас бүрдсэн сэнс бэхлэгдсэн байв. Далавчнууд нь торгон таффетагаар хучигдсан байв. Шураг нь минутанд 21 эргэлт хийж, 4 хүн жолоодож байв. Энэ шурагны хурдаар бөмбөг өөрөө секундэд 2.22 метр хурдалсан байна. Хэрэв сэнсийг 8 хүн эргүүлсэн бол дундаж хурдЭнэ нь 28 - 32 эргэлтэнд хүрч, бөмбөг секундэд 2.28 м хурдтай хөдөлсөн. Үүнээс гадна завь болон бөмбөлөг хооронд 5 метрийн өндөртэй гурвалжин дарвуул байрлуулсан нь жолооны үүрэг гүйцэтгэсэн. Дотор нь бэхэлсэн шигүү мөхлөгийн тусламжтайгаар энэ дарвуул тогтмол цэгтулгууруудыг ямар ч байрлалд суулгаж болно. Давхар олс тор нь агаарын хөлгийг бүхэлд нь хүрээлэв. 1872 оны 2-р сарын 2-нд Винсен дэх Форт-Наваас болсон туршилтын туршилт нь зохион бүтээгчийн хувьд маш таатай байв. Руль нь салхитай байсан ч ажилласан. Бөмбөлөг цагт дунджаар 10 км хурдлах боломжтой. Туршилт нь урьд өмнө таамаглаж байсан үр дүнг өгсөн бөгөөд энэ нь салхины эсрэг хөдөлж, хурд нь бөмбөлгийн хурдаас бага юм.

Хенлейний агаарын хөлөг

Энэ бөмбөлөг дотор нь Meunier системийн жижиг нөхөн олговортой бөмбөг байсан. Бөмбөгийг газарт буулгах үед цочролыг зөөлрүүлж, багасгахын тулд дэгээний ёроолд тусгай төхөөрөмж байрлуулсан. Брунн хотод хийсэн туршилтын үеэр капиталистуудын зардлаар бүтээсэн Haenlein бөмбөлөгний хурд секундэд 5 метрийн дээд хэмжээнд хүрчээ.

Ренард ба Кребс нарын нисэх онгоц

1884 онд Чарльз Ренард, Артур Кребс нар Францын цэргийн "Ла Франс" хэмээх цахилгаан хөдөлгүүртэй цэргийн нисэх онгоцонд анхны бүрэн удирдлагатай чөлөөт нислэгийг хийснээр технологийн дараагийн нээлт болжээ. Агаарын хөлгийн урт нь 52 м, эзэлхүүн нь 1900 м³, 23 минутын дотор 8 1/2 литрийн хөдөлгүүр ашиглан 8 км замыг туулсан. -тай.

Орос дахь агаарын хөлөг

19-р зуунд Агаарын тээврийн асуудлыг бүх улс оронд хичээнгүйлэн хөгжүүлж байв. Энэ асуудлаар тогтмол хэвлэл нийтэлдэг бүхэл бүтэн нисэхийн нийгэмлэгүүд байсан.

Орос улсад 19-р зуунд аэронавтик. хийсэн их амжилт. Жил бүр нислэг үйлдэж, янз бүрийн шинэ туршилтуудыг хийдэг Волково туйл дээрх цэргийн нисэхийн отрядаас гадна Техникийн нийгэмлэгт олон гишүүнтэй нисэхийн VII тэнхим шинээр байгуулагдав. Оросын нисэгчид Козлов, Михаил Рыкачев, Александр Кованко зэрэг аэронавтикт томоохон үйлчилгээ үзүүлсэн.

Төмөр шувууд

1881 оны 11-р сарын 3-нд Санкт-Петербургийн эрдэмтэн А.Ф. Можайский дэлхийн хамгийн анхны агаараас илүү хүнд нисэх онгоц бүтээх патент авсан. Дэлхийн тэргүүлэгч орнуудын нисэх онгоц зохион бүтээгчид үүнийг бүтээхээр ажиллаж байсан боловч агаарын тээврийн хамгийн хурдацтай хөгжлийг 20-р зууны эхний хагаст л олж авсан. 1903 онд алдарт ах дүү Райт нар өмнөх үеийнхээсээ ялгаатай нь осолгүй туршилт хийж чадсанаараа Flyer хоёр онгоцондоо нислэгийн тоогоор дээд амжилт тогтоожээ. Онгоцуудыг дэлхийн нэгдүгээр дайны үед ашиглаж байсан. Дараа нь онгоцны загвар маш хурдан сайжирч, 2-3 жилийн дотор хуучирсан.

Дельтаплан

1896 онд нислэгийнхээ нэгэнд нас барсан Германы нисэхийн анхдагч Отто Лилиенталь дельтаплангийн анхны загваруудыг туршсан. Лилиенталийн бүтээлүүд нь ерөнхийдөө нисэхийн хөгжилд ихээхэн нөлөө үзүүлсэн ч хэт хөнгөн нисэх онгоцны тухай санаа мартагдсан байв.

Дельтаплан нь урагшлах цэг дээр бие биетэйгээ холбогдсон гурван дуралюминий хоолойноос бүрдэх онгоц юм. хэвтээ хавтгайсэнс, хоолойн хооронд 90-140 градусын өнцөгтэй. Хоолойн хооронд хөнгөн, гэхдээ өтгөн, удаан эдэлгээтэй нийлэг даавууны хуудас сунадаг. Хажуугийн хоёр хоолой ба даавууны арын ирмэг нь дээрээс харахад бараг гурвалжин хэлбэртэй байдаг. Тэдний хэлбэрийг хадгалахын тулд гол хоолойнууд нь жижиг диаметртэй туслах хоолой, ган кабелиар бэхлэгддэг. Анх шүхэрээс авсан тусгай морины оосор өмссөн нисгэгч нь төхөөрөмжийн массын төвд ойрхон, тодорхой газар төв хоолойгоор олсоор дүүжлэгддэг. Нисгэгч гараараа трапец дээр барьдаг - гурван хоолойноос бүрдсэн бүтэц нь урд талаас нь харахад ихэвчлэн орон зайд хаалтанд бэхлэгдсэн хэвтээ суурьтай гурвалжинг дүрсэлдэг - хэдэн миллиметр диаметртэй ган кабель.

Нислэгийн удирдлагыг нисгэгч биеийг түдгэлзүүлэх цэгтэй харьцуулан хөдөлгөж гүйцэтгэдэг. Хөөрөлт, буултыг өөрийн хөл дээр гүйцэтгэдэг.

Сансрын судалгаа

Эрт түүх (1945 оноос өмнөх)

орос эрдэмтэн КонстантинЦиолковский сансрын нислэгт пуужин ашиглах санааг анх дэвшүүлсэн хүмүүсийн нэг байв. Тэрээр 1903 онд гариг ​​хоорондын холбоо барих зориулалттай пуужин зохион бүтээжээ. Пуужингийн хөдөлгүүрийн түлхэлтийн нөлөөн дор нисэх онгоц үүсэх хурдыг тодорхойлдог Циолковскийн томъёо нь пуужингийн дизайн, ялангуяа массын үндсэн шинж чанарыг тодорхойлоход ашигладаг математикийн аппаратын чухал хэсэг хэвээр байна.

Германы эрдэмтэн Херманн Оберт мөн 1920-иод онд гариг ​​хоорондын нислэгийн зарчмуудыг тодорхойлсон.

Америк эрдэмтэн РобертГоддард 1923 онд шингэн шингэнийг боловсруулж эхэлсэн пуужингийн хөдөлгүүр 1925 оны эцэс гэхэд ажлын прототипийг бүтээжээ. 1926 оны 3-р сарын 16-нд тэрээр бензин болон шингэн хүчилтөрөгчийг түлш болгон ашигласан анхны шингэн түлшээр ажилладаг пуужинг хөөргөсөн.

Циолковский, Оберт, Годдард нарын бүтээлийг сонирхогчдын бүлгүүд үргэлжлүүлэв. пуужингийн технологиАНУ, ЗХУ, Германд. ЗХУ-д судалгааны бүтээлүүдСудалгааны бүлгийг удирдсан тийрэлтэт хөдөлгүүр(Москва), Хийн динамик лаборатори (Ленинград). 1933 онд тэдний үндсэн дээр Jet Institute (RNII) байгуулагдсан.

Сансарт нислэгүүд

1957 онд Королевын удирдлаган дор дэлхийн анхны тив хоорондын баллистик пуужин R-7, тэр жилдээ дэлхийн анхны хиймэл дагуулыг хөөргөхөд ашигласан.

• 1957 оны 10-р сарын 4-нд анх хөөргөсөн хиймэл дагуулДэлхий Спутник-1.
• 1957 оны арваннэгдүгээр сарын 3-нд дэлхийн хоёр дахь хиймэл дагуул болох Sputnik 2 хөөргөсөн бөгөөд энэ нь анх удаа амьд амьтан болох Лайка нохойг сансарт хөөргөсөн юм.
• 1960 оны 8-р сарын 19 - Амьд оршнолуудын сансарт анхны тойрог замд нислэг үйлдэж, дэлхийд амжилттай буцаж ирэв. Энэхүү нислэгийг "Спутник 5" сансрын хөлөг дээр Белка, Стрелка гэсэн нохойнууд хийжээ.
• 1961 оны 4-р сарын 12 - Гагарин, Юрий Алексеевич сансарт ниссэн анхны хүн.
• 1967 оны 10-р сарын 30 - "Космос-186" ба "Космос-188" хоёр нисгэгчгүй сансрын хөлгийг анх удаа залгав. (ЗХУ).
• 1968 оны 9-р сарын 15 - анхны буцаж ирэв сансрын хөлөг(Зонд-5) сарыг тойрон ниссэний дараа дэлхий рүү. Онгоцонд амьд амьтад байсан: яст мэлхий, жимсний ялаа, өт, ургамал, үр, бактери.
• 1969 оны 1-р сарын 16 - "Союз-4" ба "Союз-5" хоёр нисгэгчтэй сансрын хөлгийг анх удаа залгав.
• 1971 оны 4-р сарын 19 - анхны тойрог замын станц Салют-1 хөөргөсөн.
• 1972 оны 3-р сарын 3 - анхны төхөөрөмжийг хөөргөж, дараа нь нутаг дэвсгэрийг орхисон нарны систем: Пионер-10.
• 1981 оны 4-р сарын 12 - анхны дахин ашиглах боломжтой тээврийн анхны нислэг сансрын хөлөг"Колумби".
• 1986 оны 2-р сарын 20 - үндсэн модулийг тойрог замд хөөргөв тойрог замын станцДэлхий
• 1988 оны 11-р сарын 15 - Буран сансрын хөлөг автомат горимд анхны бөгөөд цорын ганц сансарт нисэв.
• 1998 оны 11-р сарын 20 - Олон улсын сансрын станцын анхны Заря блокыг хөөргөв.