шумбагч онгоцЧонотой харьцуулж болно - байнга хөдөлж, олз хайж байдаг. Дэлхийн 2-р дайны өмнө шумбагч онгоцууд ихэвчлэн ганцаараа ажилладаг байсан ч ганцаардсан чоно чонын сүргээс үргэлж сул байдаг. Хамт олноороо ан хийж эхэлжээ Гуравдугаар Рейхийн шумбагч онгоцууд. Үр дүн нь бүх хүлээлтээс давсан.
Германы шумбагч онгоцууд 30, 40-өөд оныхон Америк, Британийнхаас муу байсангүй. Шумбагч онгоцны урьд өмнө байгаагүй үр дүнтэй байдлын гол шалтгаан нь усан доорх дайны шинэ тактик байв - " чонын сүрэг " Эдгээр үгс нь Англи, Америкийн далайчид шинэ ертөнцөөс хуучин руу үхлийн аюултай аялалд гарахдаа хүйтэн хөлсөө урсгахад хүргэв. Атлантын далайн замууд нь холбоотнуудын мянга мянган хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны үлдэгдлээр дүүрсэн үхлийн зам болжээ.
Санаа зохиогч " чонын сүрэг"Адмирал Карл Дониц бол Пруссын энгийн инженерийн хүү байв. Кайзерын флотын офицер Карл Дониц 1918 оны эхээр командлагч болжээ. Дайны дараа Денис флотдоо, эс тэгвээс үлдсэн зүйлдээ буцаж ирэв.
1935 онд эрс өөрчлөлтийн үе эхэлсэн. Гитлер Версалийн гэрээний нөхцлийг биелүүлэхээс татгалзав. Гуравдугаар Рейх дахин сэргээн босгож эхлэв шумбагч онгоцны флот. Карл Доницыг шумбагч онгоцны даргаар томилов. 1938 он гэхэд тэрээр үйл ажиллагааны тактик боловсруулж дуусгасан шумбагч онгоцуудшумбагч онгоцны бүлгийн тактикийг ашиглаж, шумбагч онгоцны шинэ стратегийг бүхэлд нь нарийвчлан тодорхойлсон. Түүний томьёо нь маш товч бөгөөд дайсны цэргийн байр суурьтай тэнцэх хэмжээний худалдаа, эдийн засгийн тээврийг хамгийн их цар хүрээ, аянгын хурдтайгаар сүйрүүлдэг. Адмирал Доницын өрсөлдөгчдийн дунд энэ тактикийг "чонын сүрэг" гэж нэрлэдэг байв. Эдгээр төлөвлөгөөний гол гүйцэтгэгчид байх ёстой шумбагч онгоцууд.
"Чонын сүрэг" бүр дунджаар 69-ээс бүрддэг байв шумбагч онгоцууд. Далайн цувааг илрүүлсний дараа хэд хэдэн шумбагч онгоцуудШөнийн цагаар гадаргын байрлалаас довтолгоо хийх ёстой байсан бөгөөд харанхуйд намхан дүр төрхтэй байсан тул шумбагч онгоцууд долгионы дунд бараг харагдахгүй байсан бөгөөд өдрийн цагаар гадаргын хурдыг ашиглан удаан хөдөлж буй хөлөг онгоцуудыг гүйцэж түрүүлэх болно. давуу тал, шинэ довтолгоонд байр сууриа эзэлнэ. Зөвхөн шумбагч онгоцноос хамгаалах тушаалыг зөрчиж, хөөцөлдөхөөс зайлсхийхийн тулд шумбах шаардлагатай байв. Үүний зэрэгцээ шумбагч онгоцЦувааг олж мэдсэнийхээ дараа тэрээр өөрөө дайраагүй, харин холбоо барьж, мэдээллийг төв байранд мэдээлсэн бөгөөд хүлээн авсан мэдээлэлд үндэслэн үйл ажиллагааг зохицуулсан. шумбагч онгоцууд. Эдгээр хүчин зүйлүүд нь тээврийн хэрэгслийг бүрэн сүйртэл нь тасалдалгүйгээр цохих боломжийг олгосон.
Германы шумбагч онгоцууд - "чонын сүрэг"
барилга
Гроссадмирал Карл Дониц
Киел дэх усан онгоцнууд
агаарын довтолгоо
Атлантын тулалдаанд ялагдсан
Германы шумбагч онгоцны цуврал 23
Даалгаврууд шумбагч онгоцуудшинэ дайнд шийдсэн. Одоо тэдгээрийг шийдвэрлэх чадвартай флотыг бий болгох шаардлагатай байв. Адмирал Дониц 700 орчим тоннын багтаамжтай VII төрлийн хамгийн үр дүнтэй дунд завь гэж тооцогддог. Тэдгээрийг үйлдвэрлэхэд харьцангуй хямд бөгөөд том шумбагч онгоцноос илүү үл үзэгдэх бөгөөд эцэст нь гүний цэнэгт өртөмтгий байдаг. Долоо дахь цувралын шумбагч онгоцууд үр дүнтэй болохыг харуулсан.
30-аад оны сүүлчээр Адмирал Дониц гурван зуун шумбагч онгоц Их Британитай хийсэн дайнд ялна гэдгийг нотолсон боловч суллагдсан. шумбагч онгоцууднэмэгдээгүй. Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед тэрээр ердөө 56 шумбагч онгоцтой байсан бөгөөд үүнээс хорин хоёр нь далайд үр дүнтэй ажиллаж чаддаг байв. Гурван зуун биш хоёр арав байсан тул адмирал Дониц Польшийн кампанит ажил эхэлсэн тухай мэдээг угтан авав. бүдүүлэг үг хэллэг. Гэсэн хэдий ч, Германы шумбагч онгоцууддайны эхний жилд Британид урьд өмнө байгаагүй их хэмжээний хохирол учруулах боломжтой байв. 1941 оны 10-р сарын эхээр холбоотнууд бараг 1300 хөлөг онгоц, хөлөг онгоцоо алдсан бөгөөд тэд барьж байхдаа хоёр дахин хурдан алдаж байв. Германчуудад хувьсгалт шинэ тактикууд, Франц дахь шинэ боомтууд тусалсан. Одоо Британийн флот ноёрхож байсан Хойд тэнгисийг гатлах эрсдэлгүй болсон.
1942 оны 1-р сард германчууд далайн эрэг болон нутаг дэвсгэрийн усаа АНУ. Америкийн хотууд шөнөдөө харанхуйлсангүй. Амралтын газрууд ресторан, баар, бүжгийн талбайн гэрлээр гялалзаж, ямар ч хамгаалалтгүй алхаж байв. Живсэн хөлөг онгоцны тоог зөвхөн торпедо нийлүүлэх замаар хязгаарласан У-завь шумбагч онгоцууд. Жишээлбэл, шумбагч онгоц U-552 нэг аялалд 7 хөлөг онгоцыг устгасан.
Германы шумбагч онгоцны хүчний гүйцэтгэл нь дэвшилтэт тактик төдийгүй өндөр түвшнийг багтаасан байв мэргэжлийн сургалт. Адмирал Дониц шумбагч онгоцны офицеруудын онцгой давуу эрх бүхий кастыг бий болгосон - " живдэггүй Пинночио"Дэлхийн далайн өнцөг булан бүрт урт хамраа нааж, загалмайлсан эцэг гэж дууддаг" Карл аав" Зөвхөн командлагч нар төдийгүй багийн бүх гишүүд маш эрчимтэй сургалтанд хамрагдсан. Судалгааг шумбагч онгоцонд практик үйлчилгээгээр сольсон. Явган аялалын дараа курсантууд ангидаа буцаж, дараа нь дахин дадлага хийв. Үүний үр дүнд далайчид болон бага офицерууд мэргэжлээрээ бүрэн эзэмшсэн. Байлдааны командлагчдын хувьд шумбагч онгоцууд, тэд өөрсдийн хөлөг онгоц болон түүний чадавхийг сайтар мэддэг байсан.
1942 оны зун гэхэд "Аав Чарльз"-ын том шумбагч флотын тухай мөрөөдөл биелсэн. 8-р сар гэхэд 350 усан онгоц байсан. " Чоно сүрэг"Өсөн нэмэгдэж, одоо тус бүр нь 12 шумбагч онгоцтой байж болно. Нэмж дурдахад Германы далайчдын хэллэгээр "саалийн гал тогоо" эсвэл "мөнгөний үнээ" шумбагч онгоцууд тэдний найрлагад гарч ирэв. шумбагч онгоцууд. Эдгээр шумбагч онгоцнууд нь "чононуудыг тэжээж" түлшээр хангаж, сум, хангамжийг нөхөж байв. Тэдний ачаар далай дахь "чонын сүрэг"-ийн идэвхжил нэмэгдсэн. 1942 он гэхэд Германчуудын Атлантын далай дахь байлдааны "ололт" нь 8000 гаруй хөлөг онгоц байсан бол ердөө 85 шумбагч онгоцоо алдсан байна.
1943 оны эхэн үе бол Доницын усан доорхи сүүлчийн ялалтуудын үе байв. Үүний дараа гамшигт ялагдал хүлээв. Тэдний ялагдлын нэг шалтгаан нь радарыг сайжруулсан явдал байв. 1943 онд холбоотнууд сантиметр цацрагт шилжсэн. Германы далайчид шоконд оров. Герман улс см-ийн зайд радарыг зарчмын хувьд боломжгүй гэж үзсэн. "Хүртэл нэг жил зарцуулсан" усан доорх чоно“Бид шинэ төхөөрөмжөөс цацрагийг мэдэрч сурсан. Эдгээр сарууд сүргийн хувьд үхлийн аюултай болсон " Пап лам Чарльз" Удалгүй радар болжээ зайлшгүй элементшумбагч онгоцны эсрэг нисэх онгоц болон холбоотон хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмж. Гүн нь оршин тогтнохоо больсон аюулгүй газаршумбагч онгоцны хувьд.
Ялагдлын хоёр дахь шалтгаан шумбагч онгоцууд « Кригсмарин"АНУ-ын аж үйлдвэрийн хүчирхэг гүрэн болсон. Баригдсан хөлөг онгоцны тоо алдагдсан тооноос хэд дахин их байв. 1943 оны 5-р сард Гитлерт өгсөн илтгэлдээ адмирал Дониц Атлантын далай дахь тулалдаанд ялагдсаныг хүлээн зөвшөөрсөн. Гацаанаас гарах арга замыг эрэл хайгуул хийж эхлэв. Германы инженерүүд юу гэж оролдсон бэ? Германы шумбагч онгоцуудрадарын цацрагийг шингээх тусгай бүрхүүлээр бүрхэгдсэн. Энэхүү шинэ бүтээл нь үл үзэгдэх технологийн анхдагч болсон.
1943 оны эцэс гэхэд Доницын шумбагч онгоцнууд дайсны довтолгоог дарах гэж аль хэдийн тэмцэж, зохион бүтээгчид барилга барьж байв. шумбагч онгоцууд XXI ба XXIII цуврал. Эдгээр шумбагч онгоцууд шумбагч онгоцны дайны урсгалыг Гуравдугаар Рейхийн талд эргүүлэх бүх зүйлтэй байх ёстой байв. Шумбагч онгоцууд XXIII цувралыг зөвхөн 1945 оны 2-р сард бэлтгэсэн. Тулалдаанд найман анги ямар ч хохирол амсаагүй оролцов. Илүү хүчирхэг, аюултай Төслийн XXI шумбагч онгоцууд маш удаан ашиглалтад орсон - дайн дуусахаас хоёрхон өмнө. Шинэ үеийн "чоно"-д зориулсан шинэ тактикуудыг мөн зохион бүтээсэн боловч тэдний хамгийн чухал хэрэгсэл нь цуваа дахь бие даасан байг 50 метрийн гүнээс ялгаж, перископын гүн хүртэл дайсан руу довтлох боломжийг олгосон. Хамгийн сүүлийн үеийн торпедо зэвсэг болох акустик ба соронзон торпедо нь шумбагч онгоцтой таарч байсан ч хэтэрхий оройтсон байв. Хамгийн сүүлийн үеийн гүйлгээ
Германы Тэнгисийн цэргийн командлагч, дэд адмирал Фридрих Руге Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы Тэнгисийн цэргийн хүчний байлдааны ажиллагааны талаар үл мэдэгдэх баримтуудыг иш татав. цэргийн байдалЕвроп дахь Герман, Их Британи, АНУ, Япон, Франц, Италийн стратегийг харьцуулсан. Зохиогч нь Герман, Их Британи болон бусад улсын дээд командлалын бүтцийн судалгааг хийдэг Европын орнууд, Германы Тэнгисийн цэргийн хүчин болон Адольф Гитлерийн хоорондын харилцаа нь Германы Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч, дэд адмирал Раедер, Гранд адмирал Доениц нарын тод хөрөг зургийг өгдөг.
* * *
Номын өгөгдсөн оршил хэсэг Гуравдугаар Рейхийн Тэнгисийн цэргийн хүчин. 1939-1945 (Фридрих Руге)Манай номын түнш - компанийн литрээр хангадаг.
ДАЙНЫ ЭХЛЭХ ҮЕИЙН БАЙДАЛ
Гитлер 1939 оны 9-р сард Их Британи, Францтай дайнд орсноор анхны санаа зорилгоосоо эсрэгээрээ энэ бүх төлөвлөгөө, бодлууд утгаа алдсан юм. "Майн кампф" номондоо тэрээр Кайзерын эзэнт гүрнийг тэлж эхэлсэн гэж шүүмжилсэн байдаг. флот, энэ нь Английн тэнгис дэх ноёрхол заналхийлж байна. Харин одоо тэр өөрөө Англи-Германы тэнгисийн цэргийн гэрээг хүчин төгөлдөр болсноос хойш гурав, хагас жилийн дараа зөрчиж, Судетландын хямралд улс төрийн ялалтаа байгуулсан юм. Түүнийг дахин бүтээж байгааг англичуудад илүү тод, хэрцгий харуулах боломжгүй байв тэнгисийн цэргийн, энэ нь эцсийн эцэст дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийнх шиг тэдний хувьд аюултай болж магадгүй юм. Тиймээс цорын ганц зүйл жинхэнэ амжилтАнглийн амин чухал ашиг сонирхолд илт аюул заналхийлсэнээр тайвшруулах бодлогыг устгасан. Тиймээс Мюнхенд Гитлерт бууж өгсөн ард түмэн тэдний сүүлчийн сэрэмжлүүлэг болох Польштой хийсэн хэлэлцээрийг үл тоомсорлож байсан нь гайхах зүйл биш юм.
Гитлер одоо зайлсхийхийг хүссэн нөхцөл байдалтай тулгарсан байв. Орос, Итали, Япон улсууд найрсаг төвийг сахиж, Германы эдийн засгийн байдал, хүнсний хангамжийн байдал илүү сайн байсан тул нөхцөл байдал 1914 оныхоос илүү дээр болсон нь үнэн. Гэсэн хэдий ч түүний цэргийн бэлэн байдлын зэрэг нь хүссэн түвшнээс хол байсан, ялангуяа тэнгисийн цэргийн флот нь Британийн тэнгисийн гүрэнтэй тэмцэх хамгийн чухал хэрэгсэл байв. Z төлөвлөгөөний дагуу тавигдсан гол хөлөг онгоцны аль нь ч дор хаяж нэгийг нь дуусгахад хүчин чармайлт гаргахад хангалттай бэлэн байсангүй. Металлыг өөр зориулалтаар ашиглахын тулд тэдгээрийг хаягдал болгосон.
ДАЙНАН ТАЛЫН ТЭНГИСИЙН ЭРХ АШИГ
Дайны эхэн үед дэлхийн худалдааны флотын нийт тонн нь 68 сая нийт регистрийн тонн (GRT) байсан бөгөөд үүний дийлэнх хувийг дараах байдлаар хуваарилав.
ХБНГУ-ын нийт импорт 56.5 сая тонн байсны 29 сая тонн нь далайн тээврээс ирсэн байна. Цэргийн хувьд хамгийн чухал нь Хойд Шведээс жилд 11 сая тонн төмрийн хүдэр импортлох явдал байв Балтийн тэнгис; өвлийн улиралд - Норвегийн эрэг дагуу, Хойд тэнгисийн дагуу Нарвикээс. Эдгээр маршрутууд нь төвийг сахисан орнуудын усан хилээс Германы хяналтад байдаг бүс рүү үргэлжлүүлнэ гэж үзэх бүрэн үндэслэл байсан. Өөр нэг чухал импорт бол түлш, үйлдвэрлэлийн түүхий эд болох газрын тос байв.
Гэсэн хэдий ч дайн эхэлснээр британичууд худалдааны хөлөг онгоцны үр дүнтэй бүсийг маш хурдан байгуулж, Германыг төрөл бүрийн хүдэр, металл, түүнчлэн мод, резин, ноос, цай, кофе, какао, ... цитрус жимс (зөвхөн үндсэн барааг нэрлэх).
Германы засгийн газар зарим арга хэмжээг урьдчилан авч, дайнд шаардлагатай хамгийн чухал материалын нөөцийг бий болгосны зэрэгцээ Оростой худалдааны гэрээ байгуулж, хамгийн бага хэрэглээнд хангалттай хэмжээний хүнс, тос нийлүүлэв. Гэхдээ энэ нь дуусаагүй хүнд даацын хөлөг Люцовыг Орос руу шилжүүлэх зэрэг өндөр үнээр төлөх ёстой байв.
Эцэст нь, Англи Германы бусад өрсөлдөгчидтэй хүчээ нэгтгэж эхлэх тэр мөчид сүүлийнх нь загас агнуурын гол газар нутгаа алдаж, жилийн загасны үйлдвэрлэл 700-аас 150 мянга хүртэл буурчээ.
Гэсэн хэдий ч ерөнхийдөө Герман 1939 онд 1914 онтой харьцуулахад далайгаас бага хамааралтай байсан. Түүнд нөхөж баршгүй хохирол учруулах цорын ганц арга зам бол Хойд Шведээс хүдэр импортлохыг тэнгисийн цэргийн хүчин эсвэл десантын ажиллагаа явуулахыг хориглох явдал байв.
Германы байлдааны хөлөг онгоцууд Атлантын далайд нэвтрэх нь Эхнийхээс илүү хэцүү болсон дэлхийн дайн. Хэдийгээр 1939 онд Британийн флот өмнөх дайныхаас бага байсан ч далайд гарах гэж буй Германы хөлөг онгоц бүр Исландын эргэн тойронд байрлах Британийн агаарын эргүүлийн бүсүүдийг гатлах ёстой байв. Эхлээд эдгээр газруудад, ялангуяа хөвөгч мөсний ирмэг дээр байнга тохиолддог цаг агаар, манан нь Британичуудад саад болж байсан ч радарын тоног төхөөрөмжийг байнга сайжруулснаар тэднийг шөнийн цагаар болон манантай үед ажиглах "нүд" -ээр хангаж өгсөн.
Нөгөөтэйгүүр, Их Британи өөрөө зүрх сэтгэл юм Британийн эзэнт гүрэн- Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийнхээс ч илүү далайгаас хамааралтай байсан, учир нь тэр үед хүн ам өсч, мөн дотоод нөөцБританийн арлууд тийм биш. Арлууд дээр хангалттай хэмжээний нүүрс, шаардлагатай төмрийн хүдэр олборлосон нь үнэн боловч нүүрсний үйлдвэрлэл нь модны импортоос хамааралтай байв. Жил бүр 11 сая тонн мод, 8 сая тонн төмрийн хүдэр, хүнсний бүтээгдэхүүний нэлээд хэсэг, бүх шингэн түлш (сүүлийнх нь 12 сая тонн шаардлагатай) импортлох шаардлагатай байв. 1938 онд 68 сая тонн импортыг хадгалахад л Англи улс дайныг даван туулах эсэхийг тодорхойлсон. Энэ зорилгоор тус улс худалдааны флоттой байсан бөгөөд далайн эргийн тээвэрлэлтийг оруулаад 21 сая гростон тонн жинтэй байв. Гэсэн хэдий ч дайны үед энэ үзүүлэлт 15.5 сая ГРТ болтлоо буурч, 2 сая ГРТ нь голчлон нүүрс тээвэрлэхэд ашигладаг далайн эргийн жижиг хөлөг онгоцтой холбоотой байв.
Үлдсэн 6 сая GRT-ийг зэвсэгт хүчний цэрэг, түлш болон бусад хангамжийг тээвэрлэхэд зарцуулсан. Английн усан онгоцны үйлдвэрүүд жил бүр ойролцоогоор 1 сая нийт тонн даацтай шинэ хөлөг онгоцуудыг ашиглалтад оруулах боломжтой байв. Британичууд мөн гадаадын худалдааны флоттой болно гэж үзэж болох тул дайны үед Английн оршин тогтноход шаардлагатай импортын хамгийн бага түвшинг хангаж чадна гэж үзэх нь логик юм.
Франц нь Хойд Африкийн колониудтай газрын тос, харилцаа холбоо, ялангуяа цэрэг, хоол хүнс тээвэрлэх тал дээр тэнгисээс бүрэн хамааралтай байсан. хөдөө аж ахуймуу нөхцөлд байсан.
ГЕРМАН УЛСЫН ЦЭРГИЙН БАЙДАЛ, ТӨЛӨВЛӨГӨӨ
Хоёр фронтын дайны хий үзэгдэл Германы өмнө дахин гарч ирсэн ч энэ удаад гол хүч нь дорно зүгт сул дорой дайсны эсрэг төвлөрчээ. Энэ чиглэлд Германы арми танк, моторт дивиз зэрэг 54 дивизтэй байв. Баруун ханыг хамгаалахын тулд ердөө 8 байнгын, 25 нөөцийн дивиз үлдсэн байсан нь дараагийн үйл явдлууд эсвэл бүр тодорхой бол үйл явдлын хомсдолтой холбоотой эрсдэлтэй байв. Дөрвөн том устгагч, нэг мина сөнөөгч, таван шумбагч онгоц, хэд хэдэн жижиг хөлөг онгоцноос бүрдсэн Польшийн флотын эсрэг Германы флот Данцигийн булан дахь хуучин байлдааны Шлезвиг-Гольштейн, хэд хэдэн хөлөг онгоц, сүйрэгч, долоон жижиг хөлөг онгоц зэрэг дээд хүчээ төвлөрүүлжээ. шумбагч онгоц болон их тоомина тээгч хөлөг онгоцууд.
Төлөвлөгөө нь Польшийн тэнгисийн цэргийн флотыг бут ниргэж, ямар нэгэн идэвхтэй арга хэмжээ авахаас урьдчилан сэргийлэх явдал байв. Дайн эхэлмэгц амжилтанд хүрэх аливаа арга хэрэгслийг ашиглах нь сэтгэл зүйн хувьд маш чухал байсан анхны амжилт. Хүчтэй шахалтын дор Польшийн коридороос гарахад Польшийн флотын зохиомлоор бий болгосон тэнгисийн цэргийн байрлал бүрэн сүйрчээ. Польшийн гурван устгагч байлдааны ажиллагаа эхлэхээс өмнө Англи руу явсан бөгөөд үлдсэн хөлөг онгоцууд маш үр дүнгүй байв. Тэд Германы олон хөлөг онгоц руу довтлохын оронд хамгаалалтын мина талбайг тавьсан эсвэл юу ч хийсэнгүй. Польшийн "Гриф" уурхайн уурхай байлдааны байрлалд оруулалгүй мина тавьсаны дараа Польшийн усан онгоцнуудыг Германы тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин боомтод татан буулгажээ.
Ийнхүү 9-р сарын 3-нд Англи, Франц Германд дайн зарлахад Германы хөлөг онгоцууд болон эсминецүүд Хойд тэнгис рүү аюулгүйгээр илгээгдэж, Шлезвиг-Гольштейн болон мина тээгч хөлөг онгоцууд зүүн зүгт цэргийн ажиллагаагаа үргэлжлүүлэхээр болжээ. Балтийн бүлэг даалгавраа биелүүлэв.
Гэвч энэ ажиллагаа Германы талд алдагдалгүй болсонгүй; Польшийн эргийн батерей, армийн ангиуд өөрсдийгөө тууштай, зоригтой хамгаалав. Польшийн флотын эсэргүүцлийг арилгах ажиллагаа хоёрын хоорондын харилцан үйлчлэлээс хойш үргэлжилсэн Германы армимөн флотыг урьдчилан боловсруулаагүй бөгөөд хангалтгүй болсон. Жишээлбэл, сул бэхлэгдсэн Вестерплатт хойг (Вистула голын аманд, Шлезвиг-Гольштейн байлдааны хөлөг хэд хэдэн удаа буудсаны дараа л 9-р сарын 7-нд баригдсан). Үүний дараа л Данзиг хангамжийн бааз болгон ашиглах боломжтой болсон. Гдыниа 9-р сарын 14-нд унаж, Окхофт дахь өндөрлөгүүд 9-р сарын 18-нд бууж өглөө. Хэрэв тулалдааны үеэр германчуудын нэг төрлийн бус хүчний харилцан үйлчлэлд хүрэх боломжтой байсан бол энэ үр дүнд хэд хоногийн өмнө хүрэх боломжтой байв. Үүний үр дүнд Германы хоёр дивиз энэ ажиллагаанд шаардлагатай хугацаанаас илүү удаан ажилласан бөгөөд энэ нь азаар ямар ч үр дагавар авчирсангүй. сөрөг үр дагавар, Францчууд баруунд Германы сул талыг ашиглаж, довтолгоо зохион байгуулж чадаагүй тул.
Шлезвиг-Хольштейн, Шлесьен нар олон удаа буудсаны дараа Хел Спит дээрх бэхлэгдсэн байрлалуудыг 10-р сарын 2-нд бууж өгсөн. Эдгээр бөмбөгдөлтөд Германы мина тээгч онгоцууд оролцож, маш богино зайд Польшийн их буу руу ойртож байв. Тэд мөн уурхайг цэвэрлэх ажлыг амжилттай хийсэн боловч Польшийн шумбагч онгоцыг олж чадаагүй юм. Мина тээгч хөлөг онгоцууд Хелийг хааж, олзлогдож, Зүүн Прусс руу явж байсан Германы тээврийн хөлөг онгоцуудыг дагалдан явж, зөвхөн нэг хөлөг онгоц болох М-85-ыг алджээ. Польшийн флот эсминец, мина шидэгч, хэд хэдэн буу, мина тээгч хөлөг онгоцоо алджээ. Польшийн зургаан шумбагч онгоц бүгд төвийг сахисан эсвэл холбоотнуудын боомт руу зугтсан.
Польшийн дайн болов хувцаслалтын бэлтгэлГерманы Тэнгисийн цэргийн хүчин, ялангуяа мина тээгч флотуудын хувьд тэдний техник хэрэгсэл, их буу, боловсон хүчин, тактик нь шумбагч онгоцны эсрэг тэмцлийг эс тооцвол маш үр дүнтэй болохыг харуулсан.
Гэсэн хэдий ч Гитлерийн стратегийн үр дүнд үүссэн нөхцөл байдлын ноцтой байдлыг харгалзан үзэхэд энэ дайн Германы тэнгисийн цэргийн хувьд өчүүхэн хэрэг явдал байв. Тэр одоо оролцож байсан том дайн, мөн Италигүйгээр ганцаараа. Дайтагч орнуудын тэнгисийн цэргийн хүчний гамшгийн тэгш бус байдлыг дараах хүснэгтэд үзүүлэв.
ФЛОТЫН ТОО БҮРДЭЛ
(1939 оны намар)
1 Сэргээн босгож буй 2 байлдааны хөлөг багтана.
ТЭНГИСИЙН НИСЭХ
Барилга нь удаан үргэлжилдэг том хөлөг онгоцны хомсдолыг тодорхой хэмжээгээр нөхөхийн тулд усан онгоцыг бий болгох боломжтой болно. тэнгисийн цэргийн нисэх, гэхдээ Рейхсмаршалл Херманн Геринг үүнийг эсэргүүцэв. 1935 оноос эхлэн Тэнгисийн цэргийн хүчин Luftwaffe-д маш сайн мэргэжилтнүүдээ шилжүүлж, хариуд нь Геринг 1942 он гэхэд Тэнгисийн цэргийн хүчинд 62 эскадриль (ойролцоогоор 700 нисэх онгоц) нийлүүлэх үүрэг хүлээсэн бөгөөд энэ нь даалгавраа биелүүлэхэд шаардлагатай байв. Хэдийгээр эдгээр ангиуд нь VI Агаарын командлалын (Тэнгисийн цэргийн хүчний) нэг хэсэг байсан ч газар дээрх болон туслах үйлчилгээ нь Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагчийн удирдлаган дор хэвээр байв. Тэд энхийн цагт сургуулилт хийх үед ч, цэргийн ажиллагааны үеэр ч флотын тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагчид нэн даруй захирагдах болно гэж таамаглаж байв. Гэсэн хэдий ч 1938 онд Люфтвафф тэнгисийг "нээсэн" бололтой, 11-р сард Тэнгисийн цэргийн хүчинд Агаарын хүчин өөрийгөө далай дээрх бүх үйл ажиллагааг бүхэлд нь хариуцдаг гэж мэдэгджээ. Адмирал Раедер энэ газар нутгийг бүхэлд нь флотод захирагдах ёстой гэж үзэж байсан ч Гитлер түүнийг дэмжээгүй. Нэмж дурдахад, генерал Вернер фон Бломберг сахилгын үндэслэлээр огцорсны дараа арбитрын үүрэг гүйцэтгэх чадвартай дайны сайд байхаа больсон. "Нисдэг бүхэн минийх" гэсэн Герингийн санаа давамгайлсан.
1939 оны 1-р сарын 27-нд хоёр ерөнхий командлагчийн гарын үсэг зурсан баримт бичиг нь далай дахь дайныг нэгдсэн удирдлагыг дуусгавар болгожээ. Тэнгисийн цэргийн хүчинд өгсөн цорын ганц хөнгөлөлт бол далай дээгүүр агаарын тагнуулын манлайлал, түүнчлэн хөлөг онгоцууд дайсны тэнгисийн цэргийн хүчинтэй мөргөлдөх үед нисэх хүчний тактикийн үйлдэл байв. Бусад бүх зүйл агаарын хүчинтэдний хяналтад үлдсэн: агаараас мина тавих, далайн болон боомт дахь худалдааны флот руу агаарын цохилт өгөх, бааз, усан онгоцны үйлдвэрүүдэд агаарын цохилт өгөх. Байлдааны даалгаврыг шийдвэрлэхийн тулд флот дараахь тэнгисийн цэргийн нисэхийн ангиудыг хүлээн авна гэж таамаглаж байсан.
Холын зайн тагнуулын зориулалттай усан онгоцны 9 эскадриль;
Тагнуул, шумбагч онгоцны эсрэг ажиллагаа гэх мэт олон зориулалттай 18 эскадриль;
12 нисэх онгоцны эскадриль;
Усан онгоцны хөөргөх онгоцны 2 эскадриль.
Дайн эхлэхэд зөвхөн 14 алсын тусгалын тагнуулын болон олон зориулалттай эскадриль, нэг эскадрил катапультын нисэх онгоц ажиллаж байжээ. Тэр үед Luftwaffe нь флотын хэрэгцээг хангахад хангалттай гэж үзсэн 13 биш харин He-111 бөмбөгдөгч онгоцны 6 агаарын бүлэглэлийг тэнгисийн дайнд бэлтгэсэн байв. Түүнээс гадна Luftwaffe ашигласан өөрийн дүрэм, навигацийн график, шифрлэлтийн код, радио долгионы уртын кодчилолтой холбоотой бөгөөд энэ нь флоттой харилцах харилцааг улам хүндрүүлсэн.
Тэнгисийн цэргийн байлдааны зориулалттай тусгай нисэх онгоцны загварыг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулж, дайны эхэн үед тээвэрлэгч онгоц бүтээх ажлыг бүрэн орхисон. Нисэх онгоц тээгч Граф Зеппелиныг хэзээ ч барьж чадаагүй, учир нь Германд түүнд тохирох онгоц байгаагүй. 1942 оны эхээр Гитлерийн штабын хэн нэгэн Европ, Потсдам, Гнейсенауг туслах нисэх онгоц тээгч, үлдсэнийг нь 8 бөмбөгдөгч, 12 сөнөөгч онгоц болгон хувиргах төлөвлөгөөг дэвшүүлэв. Техникийн хувьд энэ төлөвлөгөө хэрэгжих боломжтой байсан ч тээвэрлэгч онгоц байхгүйн улмаас үүнийг орхих шаардлагатай болсон.
Тэнгисийн цэргийн зэвсгийн салбарын хамтын ажиллагаа ч хангалтгүй байв. 1931 онд Тэнгисийн цэргийн хүчин онгоцноос шүхрээр соронзон ёроолын мина суурилуулах аргыг боловсруулж байсан боловч 1936 онд Горингын шахалтаар уурхай ашиглалтын туршилтыг давсны дараа бүх бүтээн байгуулалтыг Люфтвафф руу шилжүүлэв. Гэвч энэ төрлийн зэвсгийг бүтээх ажилд оролцохоо больсон конт-адмирал Витольд Ротер генерал Эрнст Удетийг энэ ажлыг үргэлжлүүлэхийг ятгах хүртэл Агаарын цэргийн хүчин тэднийг хэзээ ч сонирхсонгүй. 1938-1939 онд хийхээр шийдсэн их тоо 1940 оны хавар гэхэд нисэхийн уурхайнууд (50 мянган ширхэг) Гэсэн хэдий ч дайны үед Люфтвафф шүхэр шаарддаггүй өөрийн соронзон уурхайг бүтээжээ. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь чухал давуу тал байсан боловч ашиглагдаж эхлэх үед уурхайн гал хамгаалагч аль хэдийн хуучирсан байсан тул дайсанд тийм ч их аюул учруулахгүй байв.
Агаарын цэргийн хүчин бөмбөгийг хөлөг онгоцны эсрэг хамгийн үр дүнтэй зэвсэг гэж үзэж байв. Флот нь онгоцны торпедод давуу эрх олгож, Норвегийн торпедогийн нэлээд ирээдүйтэй загварыг боловсруулсан. Гэхдээ мэдээжийн хэрэг, энэ бүтээн байгуулалт Goering-ээс ямар ч дэмжлэг аваагүй. Зөвхөн дараа нь, дайны үеэр торпедогийн бөмбөгөөс давуу тал нь тодорхой болсон үед Геринг эдгээр бүтээн байгуулалтыг сонирхож байв. Үүний дараа флот адмирал Бакенкелерийн санаачилгаар бүх цех, сургалтын бааз, 350 ажилтнаа Люфтвафф руу шилжүүлэв.
Тус тэнгис нь Люфтваффын ерөнхий командлагчийн хувьд тааламжгүй орчин байсан бөгөөд тэрээр үүнийг хэзээ ч ойлгох, мэдэхийг эрэлхийлээгүй. Тиймээс Дайны үед гамшигт үр дагаварт хүргэсэн энэ асуудалд Агаарын цэргийн хүчин өөрийн гэсэн чиглэлийг баримталсан нь гайхах зүйл биш юм. Ихэнхдээ зэвсэгт хүчний хоёр салбар командлалын доод түвшинд амжилттай хамтран ажиллаж байсан боловч энэ нь ахлах удирдлагын үзэл бодлын зөрүүг нөхөж чадахгүй байв. Люфтвафф богино түүхэндээ далайд хэрхэн дайн хийх, эсвэл тэнгисийн цэргийн дээд дайсны чадавхийн талаар ямар ч ойлголтыг хөгжүүлж чадаагүй юм.
ҮЙЛ АЖИЛЛАГААНЫ ТӨЛӨВЛӨГӨӨ
Флот нь шийдвэр, үйл ажиллагаандаа үргэлж алдаагүй байсан гэж үзэж болохгүй. Гэхдээ тэр зөвхөн Англиас ирж буй аюул заналхийллийг зөв үнэлж, Английн тэнгисийн замд өршөөлгүй тэмцэл хийх зохих арга хэмжээг авсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Юуны өмнө шумбагч онгоцны дайн хийх хүсэл эрмэлзлийн шалтгаан нь Германы флотын усан онгоцнуудын найдваргүй хоцрогдол байв. 1939 оны 8-р сарын 31-ний өдрийн OKW (O.K.W.)-ын 1-р удирдамжид Гитлер Англи, Франц Германы эсрэг дайнд орох тохиолдолд дараах зааврыг өгсөн.
"Тэнгисийн цэргийн хүчин худалдааны флотыг, гол төлөв Английн флотыг устгахыг зорьж байна."
Тусгаарлах бүстэй холбоотой зарим заалтын дараа уг зааварт дараахь зүйлийг зааж өгсөн болно.
“Балтийн тэнгисийг дайсны довтолгооноос хамгаалах ёстой. Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч энэ зорилгоор Балтийн тэнгис рүү чиглэсэн хоолойг олборлох эсэхийг шийддэг."
Үүний дараа нисэх хүчинд өгөх зааварчилгаа: "Люфтваффын гол үүрэг бол дайсны агаарын хүчнийг эсэргүүцэх ажиллагаа явуулахаас урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Германы армиэсвэл Германы нутаг дэвсгэрийн эсрэг. Импортын тээвэрлэлт хийж буй Британийн хөлөг онгоцны эсрэг агаарын цохилт өгөхөд бэлэн байх шаардлагатай; түүнчлэн Франц руу цэргээ тээвэрлэж буй цэргийн аж ахуйн нэгж, тээврийн хөлөг онгоцонд. Их Британийн байлдааны хөлөг онгоцууд, ялангуяа байлдааны хөлөг онгоц, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд руу довтлохын тулд бүх боломжийг ашиглах ёстой. Миний тушаалгүйгээр Лондонд битгий цохилт өг. Английн эсрэг цохилт өгөхдөө цохилтын хүчийг хэсэгчлэн ашигласнаас болж хангалтгүй үр дүнд хүрэхгүй байхаар төлөвлөх ёстой."
Luftwaffe-ийн удирдамжийн үг нь харамсалтай санагдаж байна. Тэнгисийн цэргийн флотод "худалдааны флотыг устгахыг чиглүүлэх" тушаалыг дараагийн зааварт нарийвчлан тусгаагүй болно. Үүнийг үйл ажиллагааны ерөнхий чиглэл болгон өгсөн бөгөөд одоо байгаа нөхцөлд үр дүнд хүрэх хамгийн сайн арга бол шумбагч онгоцыг ашиглах явдал гэдгийг тэнгисийн цэргийнхэн шууд ойлгов. Тиймээс түүний хүчин чармайлт аль болох олон шумбагч онгоц бүтээхэд чиглэв.
Шумбагч хөлөг онгоц барих
Дайн эхлэхээс өмнө төлөвлөгөөнд гурван жижиг, дөрөв дунд, хоёр том гэх мэт есөн шумбагч онгоцыг сар бүр барихаар тусгасан байв. Дайн эхэлмэгц флотын ерөнхий зохион бүтээгчид цэргийн шаардлага хангахгүй байсан энэхүү үйлдвэрлэлийн хэмжээг хамгийн богино хугацаанд сард 29 завь болгон нэмэгдүүлэх бүх боломжийг олгосон. Үүнд хүрэхийн тулд Бисмарк, Тирпицээс бусад байлдааны хөлөг онгоц барих бүх ажлыг зогсоов. Энэ шийдвэр тэр дороо үр дүнгээ өгсөн ч Гитлерийн дэмжлэгийг авч чадаагүй. 1939/40 оны намар, өвлийн улиралд адмирал Раедер Гитлерт шумбагч онгоцны хөтөлбөрийг нэн тэргүүнд тавихыг удаа дараа уриалсан боловч бүх зүйл дэмий хоосон байв. Батлагдсан шумбагч онгоцны бүтээн байгуулалтад зориулагдсан материал, хөдөлмөрийг арми, агаарын хүчинд шилжүүлэхийг адмирал удаа дараа эсэргүүцэхээс өөр аргагүй болсон.
Гитлер эдгээр асуудлаас байнга зайлсхийж, шийдвэрээ Франц дахь кампанит ажил дуусах хүртэл хойшлуулав. Хамгийн гол нь тэрээр Рурын аж үйлдвэрийн аюулгүй байдлын талаар санаа зовж байв. Англитай шийдвэрлэх тулаанд орохоосоо өмнө тэрээр Европ тивд өөрийгөө тогтоохыг хүссэн. Рэйдер өөрийнх нь хувьд Английг гол дайсан гэж үзсэн бөгөөд хэрэв Герман энэ мөнх бус тэмцлийг даван туулахын тулд эхнээсээ хамгийн их хохирол учруулах ёстой.
Рэйдер флотыг удирдаж байх хугацаандаа шумбагч онгоцны хөтөлбөр бүтэлгүйтсэнд буруутгагдаж байсан бол 1943 онд адмирал Доениц Гитлерээс түүнийг өргөжүүлэхийн тулд шаардлагатай бүх зүйлийг хүлээн авчээ. Гэвч тэр үед байдал эрс өөрчлөгдөж, Английн заналхийллийг хаа сайгүй зохих ёсоор үнэлэв. Түүгээр ч барахгүй тэр үед хэд хэдэн гашуун бүтэлгүйтлийн дараа боловсруулсан цоо шинэ загвар нь шумбагч онгоцууд нь дайсандаа үхлийн цохилт өгөх цорын ганц зэвсэг юм шиг санагдаж байв. Гэхдээ 1939-1940 онд. Гитлер Францыг ялснаар Английг энх тайвны төлөө шүүхэд өгч чадна гэж итгэж байв. Тиймээс шумбагч онгоцны дайн түүнд тийм ч чухал биш мэт санагдаж, арми, агаарын хүчнийг бэхжүүлэхийг нэн тэргүүнд тавьжээ. Эдгээр шалтгааны улмаас дайны эхний жилүүдэд сард 29 завь барихаар төлөвлөсөн зорилтдоо хүрэх боломжгүй болсон. Үнэхээр ч 1940 оны 3-р сард төлөвлөгөөг түр хугацаагаар сард 25 завь болгон бууруулж, тэр жилийн зун Гитлер үүнийг баталсны дараа эцэст нь энэ түвшинд батлагдсан.
Гэсэн хэдий ч шинэ шумбагч онгоцууд байлдааны бүрэлдэхүүнд хурдан орно гэсэн үг биш юм. Байлдааны бэлэн шумбагч онгоцыг байрлуулахаас эхлээд багийн бэлтгэл дуустал хоёр жил, заримдаа бүр илүү хугацаа шаардагддаг. Тиймээс 1941 он дуусахаас өмнө шумбагч онгоцны хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхэд найдаж болохгүй. Гэсэн хэдий ч тэнгис дэх дайны удирдлагын төв байр Английг ганцаараа үлдээхийг хүсээгүй. урт хугацаа, өөрийн сул флотыг - гадаргын хөлөг онгоцууд болон шумбагч онгоцуудыг худалдааны тээврийн эсрэг шийдэмгий шидсэн.
Энэхүү тэмцэлд Германы жижиг флот шийдвэрлэх амжилтанд хүрэх боломжгүй байсан нь илт байв. Эсрэгээрээ, уламжлалт тэнгисийн цэргийн дайны үед тэрээр дайсны давуу хүчний золиос болох болно. Иймээс Тэнгисийн цэргийн хүчний төлөвлөгөө нь дайсны хамгаалалтын хамгийн сул цэгүүдэд цохилт өгөх, тухайлбал, Британийн тэнгисийн замд эрс шийдэмгий, хурдан цохилт өгч, дээд хүчинтэй нь шууд сөргөлдөхөөс зайлсхийх явдал байв. 1939 оны 8-р сарын 4-ний өдрийн Далай дахь дайны штабын удирдамж. Германы хөлөг онгоцууддайсны тэнгисийн харилцаа холбоог тасалдуулж, түүний худалдааны хөлөг онгоцыг бүх боломжит хэрэгслийг ашиглан устгана.
"Дайралт байлдааны хөлөг онгоцуудДайсан, тэр ч байтугай хүч чадлаараа доогуур ч гэсэн үндсэн зорилгодоо хүрэх шаардлагатай тохиолдолд л боломжтой юм."
“Үйл ажиллагааны бүс дэх нөхцөл байдлыг байнга өөрчлөх нь материаллаг амжилтыг хангахгүй байсан ч дайсны худалдааны флотын аялалд тодорхойгүй байдал, саатал үүсгэдэг. Германы байлдааны хөлөг онгоцууд алслагдсан бүс нутагт үе үе гарч ирэх нь дайсныг улам эмх замбараагүй болгож байна."
Уинстон Черчилль "Дэлхийн 2-р дайн" номынхоо эхний ботид эдгээр заалтуудын талаар "Британийн адмиралтат эдгээр санааг харамсаж хүлээж авах ёстой" гэж тайлбарлажээ.
Тэнгисийн цэргийн төлөвлөгөөний дагуу халаасны байлдааны хөлөг онгоцууд, хожим нь зэвсэглэсэн худалдааны дайчид бүх далайд үйл ажиллагаа явуулж, байлдааны хөлөг онгоцууд болон крейсерүүд уях ёстой байв. ихэнх нь Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчинхойд хэсэгт Хойд тэнгисмөн Исландын эргэн тойрон дахь усанд. Тэнгисийн цэргийн дайны команд штаб ийм үйлдэл нь ихээхэн хохирол амсах эрсдэлтэй холбоотой гэдгийг мэддэг байв. Гэсэн хэдий ч шумбагч онгоцны үйл ажиллагаа, мина олборлолтоор дэмжигдсэн нь шумбагч онгоцны хүчний өсөлтийг хүлээсэн флотын хувьд хамгийн сайн арга хэмжээ байж магадгүй юм.
Тиймээс Германы тухайд 1939 оны 9-р сараас 1941 оны хавар хүртэлх далай дахь дайны эхний үе шат нь сул хүчийг маш эрч хүчтэй ашигласан гэж тодорхойлж болно.
ИХ БРИТАНИЙН БАЙДАЛ, ЗОРИЛГО
Их Британийн стратегийн зорилго нь 16-р зууны сүүлчээс хойшхи Английн бусад бүх дайны нэгэн адил байлдааны флотоороо баталгаажсан Дэлхийн нэгдүгээр дайнд ялалт байгуулснаас үүдэлтэй. Өөрчлөх Германы флотСкапа Флоу дахь тулаан нь Трафальгарын тулалдаанаас арай бага гайхалтай боловч дайсны үр дүнтэй ялагдал байв. Тооцоололдоо Англи улс үргэлж байлдааны хөлөг онгоцонд найдаж байсан бөгөөд энэ хандлагыг өөрчлөх ямар ч шалтгааныг олж хараагүй. Шумбагч онгоцны дүр төрх нь шинэ, маш аюултай зэвсгийг бий болгох гэсэн үг юм. Гэвч 1914-1918 оны дайны үеэр Их Британийн тэнгисийн замд шумбагч онгоцны анхны дайн амжилттай болсны дараа өнгөрсөн зуунд үр дүнтэй гэдгээ нотолсон конвойн системд буцаж орсноор нөхцөл байдлыг засч залруулсан. Шумбагч онгоцны нөлөө байлдааны флотЭнэ нь үнэн хэрэгтээ уур хилэнтэй байсан. Тэд тэдэнд ямар ч хохирол учруулаагүй бөгөөд Германыг холын зайн бүслэхэд саад болоогүй. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед шумбагч онгоцны дайралтаас болж дайтаж буй аль ч орны орчин үеийн том хөлөг онгоц алга болоогүй.
Тэр дайны дараа Асдикыг усан дор хайх ажилд зориулсан сонар бүтээжээ. Тэр болсон үр дүнтэй арга хэрэгсэлживсэн шумбагч онгоцыг илрүүлэх. Ердийн шумбагч онгоц усан доорх хурд багатай байсан бөгөөд зөвхөн хязгаарлагдмал хугацаанд усанд живэх боломжтой байсан тул онолын хувьд хэрэв илрүүлсэн бол мөрдөгчдийн гүний цэнэгээс мултарч чадахгүй. 1939 оны намар Британийн хоёр зуун хөлөг онгоц сонараар тоноглогдсон; Таван жилийн дараа тэдний тоо гурван мянга болж, довтолгооны арга барил эрс сайжирсан шинэ төрөлбогино барилгын хугацаатай шумбагч онгоцны эсрэг корвет. Тиймээс дайны эхэн үед Германы шумбагч онгоцнуудын аюул заналхийлэл нэлээд хязгаарлагдана гэж Британичууд итгэж байв.
Хэдийгээр нисэх хүчний цохилтын хүч байнга нэмэгдэж байсан ч Британичууд энэ нь үйл ажиллагаанд ноцтой саад учруулна гэж бодсонгүй. гадаргуугийн хөлөг онгоцууд. Тэдний флот өөрийн бие даасан нэгдсэн тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцыг бий болгож чадаагүй юм. Германы нэгэн адил Англид Хатан хааны нисэх хүчин нь зэвсэгт хүчний гурав дахь салбар байв. Далай дахь байлдааны даалгаврыг шийдвэрлэхийн тулд сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоц, эрэг орчмын командуудын хүчийг оролцуулсан. Зөвхөн нисэх онгоцонд суурилсан нисэх онгоцууд флотод шууд захирагддаг байв. Хэзээ эхэлсэн юм тэнгисийн цэргийн дайн, энэ механизм маш их бэрхшээлтэй ажиллаж байсан ч Герман дахь харгалзах бүтэцтэй харьцуулахад илүү сайн ажилласан.
Англид Германы шумбагч онгоцууд, магадгүй нэг нь байдаг гэж үздэг байв халаасны байлдааны хөлөг онгоцТэдний үзэж байгаагаар Герман үлдсэн хөлөг онгоцуудаа Балтийн тэнгис дэх чухал далайн харилцаа холбоог хамгаалахад ашиглахаас өөр аргагүй болно. Ерөнхийдөө Английн флотын даалгаврыг дараах байдлаар томъёолж болно.
1. Далайн харилцаа холбоог хамгаалах:
а) гадаргын хөлөг онгоцнуудаас Хойд тэнгисээс гарах боломжит гарцыг хаасан;
б) шумбагч онгоцноос эхлээд Британийн арлуудын шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтыг зохион байгуулж, тээвэрлэлт хийхэд аюултай газруудад тээврийн хөлөг онгоцны замыг хамгаалж, дараа нь цуваа бүрдүүлэх системд шилжих.
2. Далайн зам дээр Германы хөлөг онгоцыг дарах.
Скапа урсгалын хойд тэнгисийн цэргийн баазаас Британийн хөлөг онгоцууд Хойд тэнгисээс гарах гарцыг хянахын зэрэгцээ өөрийн худалдааны флот болон шумбагч онгоцны эсрэг байлдааны жижиг хөлөг онгоцуудыг үр дүнтэй хамгаалах боломжтой байв. Үгүй байх асар их ач холбогдолтой Heligoland Bight-ийг зөвхөн Британийн шумбагч онгоцууд, нисэх онгоцууд эргүүлэх ёстой байсан бөгөөд энэ бүс нь мина, шумбагч онгоц, нисэх онгоцны дайралтаас болж аюултай байв.
Ерөнхийдөө энэ төлөвлөгөө өөр байсангүй гайхалтай үйл ажиллагааГэсэн хэдий ч 1914-1918 онуудад. илүү их эсэргүүцэлтэй тулгарсан ч амжилтаа нотолсон хүчтэй өрсөлдөгч. Энэ нь зөвхөн Германы эсрэг чиглэгдсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй, учир нь анх Итали дайнд ороход Британичууд шууд эхэлнэ гэж таамаглаж байсан. довтолгооны ажиллагааГазар дундын тэнгист тэдний флотын эсрэг . Өмнөх дайнд төлөвлөж байсанчлан Балтын тэнгис рүү тусгайлан багасгасан татлагатай том хөлөг онгоцуудыг илгээх санаа Черчиллийн сэтгэлийг удалгүй татав. Гэвч яг тэр үеийн нөхцөл байдал энэ төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх боломжгүй болгосон тул Кэтрин ажиллагааг цуцалжээ.
Ерөнхийдөө британичууд флот нь өргөн хүрээний даалгавартай боловч ноцтой өрсөлдөгчгүй гэдэгт итгэлтэй байв. Гэсэн хэдий ч эдгээр нэлээд консерватив цэргийн төлөвлөгөө удалгүй биелэгдэх боломжгүй болсон. Сонарууд шумбагч онгоцны эсрэг туйлын эсрэг эм болж чадаагүй байна. Хамгаалалтын хөлөг онгоцны тоо хангалтгүй байсан бөгөөд Германы шумбагч онгоц, нисэх онгоц, мина тооцоолж байснаас илүү аюултай байв. Германы флот төсөөлж байснаас илүү идэвхтэй байв. Английн флот маш ноцтой дайсантай нүүр тулсан нь удалгүй тодорхой болов.
ГЕРМАНЫ Зэвсэгт хүчний ТЭРГҮҮЛЭХ БҮТЭЦ
Байлдааны үед тактикийн шийдвэрийг ихэвчлэн маш хурдан гаргадаг, тухайлбал танкийн довтолгооны үед, нөхцөл байдал хурдацтай өөрчлөгдөж буй агаарын тулалдаанд, эсвэл торпедогийн довтолгооны үед. Энэ тохиолдолд ангийн захирагч ихэвчлэн өөрийн туршлага, нөхцөл байдлын үнэлгээнд тулгуурладаг. Томоохон цэргийн ангиудын үйл ажиллагааны шийдвэрийн хувьд нөхцөл байдал өөр бөгөөд зөвхөн хэдэн цаг, бүр хэдэн өдрийн турш тунгаан бодож, бэлтгэл хийсний дараа л гаргадаг. Ийм шийдвэр гаргах үүрэгтэй командлагч нь сайн бэлтгэгдсэн ажилтнуудын дэмжлэгийг авдаг бөгөөд тэдэнтэй ярилцаж болно байлдааны даалгаваруудолон тодорхой асуудлын шийдлийг хэнд даалгаж чадах вэ. Германы зэвсэгт хүчинд тактикийн болон үйл ажиллагааны түвшний байлдааны командлагч нар дүрмээр бол маш сайн бэлтгэлтэй байсан нь дайны эхний жилүүдийн үйл явдлаас харагдаж байна.
Кампанит ажил эсвэл бүхэл бүтэн дайны үр дүн хамаарах стратегийн шийдвэр гаргахад огт өөр нөхцөл байдал үүсдэг. Чухал ач холбогдолтой учраас ийм шийдвэрийг театрын ерөнхий командлагч улс төрийн заавар эсвэл бүр улс төрийн удирдагч шууд гаргадаг. Ийм шийдвэрийг зөвхөн бэлтгэл ажлыг сайтар хийсний дараа гаргаж болно гэдгийг хэлэх нь зүйтэй хамгийн сайн оюун ухаан By тодорхой асуудлууд. Бүх асуудлыг нухацтай хэлэлцэхэд ихэвчлэн хангалттай цаг байдаг бөгөөд та цагаа харж байхдаа стратеги хийх нь маш ховор байдаг.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Герман хэзээ ч том стратеги боловсруулж байгаагүй. 1933 оноос хойш үндэстэн дахин сэргэснээр генерал Бломберг Вермахтын ерөнхий командлагч болжээ. Зэвсэгт хүчний удирдлага (OKW), дараа нь байгуулагдсан шуурхай удирдлагын штабын хамт цэргийн нэгдсэн стратеги боловсруулж, гурван төрлийн зэвсэгт хүчний үйл ажиллагааг зохицуулах ёстой байв. Бууралдсан Бломберг хугацаанаасаа өмнө огцорсон нь бүрэн төлөвшөөгүй байсан энэ тогтолцоонд маш ноцтой цохилт болсон. Одоо Гитлер төрийн тэргүүн, улс төрийн удирдагчийн үүргээс гадна ерөнхий командлагч болжээ. Мэдээжийн хэрэг, цэргийн удирдлагын дээд талд эрх бүхий улс төрийн байгууллага эсвэл дайны танхим байх ёстой, гэхдээ дайн эхлэхээс өмнө Гитлерийн дарангуйлагч зан авир нь засгийн газрын танхимыг улам бүр ар тал руу нь түлхэж, хамгийн сүүлчийн хурал нь 1938 онд болсон. Гитлер улс орны улс төр, цэрэг, эдийн засгийн асуудлыг өөрсдийн гарт авахыг хүссэн нь илт байв. Байнга үүсээд байгаа олон шинэ асуудлыг ганцаараа шийдэж чадаагүйгээ ойлгосонгүй. Тэгээд эцэст нь тэр хэзээ ч үнэн болж хувираагүй төрийн зүтгэлтэн, гэхдээ хамтрагчдынхаа чадавхи гэхээсээ илүү дэмжигчдийнхээ үнэмлэхүй дуулгавартай байдлын талаар үргэлж санаа тавьдаг хувьсгалч, бошиглогч хэвээр байв.
Тиймээс түүний хамгийн ойрын цэргийн хамтрагч, OKW-ийн ажиллагааны командлалын штабын дарга, генерал Альфред Г.Жодл санаагаа хэрэгжүүлэхгүй байх тохиолдол олонтаа байсан нь гайхах зүйл биш юм. Ямартай ч Жодлийн төв байр хэт сул, өрөөсгөл бүтэцтэй байсан тул удирдаж чадахгүй байв дэлхийн дайн; Тэнгисийн цэргийн флотыг цөөн тооны штабын офицерууд төлөөлдөг тул Гитлерийн тивийн үзэл баримтлалтай тохирч байсан нь гарцаагүй хуурай газрын сэтгэлгээний арга барил тэнд давамгайлж байв. Гэсэн хэдий ч заасан сул талууд, энэ байгууллага анх өөрийн цэргийн төлөвлөлтийн хувьд хангалттай ажилласан. Гэвч хожим нь дээд командлал нь цэргийн ажиллагааны бие даасан театруудад байлдааны ажиллагаа явуулахад шууд хяналт тавьж эхлэхэд энэ нь хүчин чадлаасаа даваад зогсохгүй ерөнхий удирдлага, хяналт, эрэл хайгуулын шууд чиг үүргээ биелүүлэхээ больсон. шийдлүүд. Төрийн тэргүүн, улс төрийн удирдагч, зэвсэгт хүчний ерөнхий командлагч, дараа нь ерөнхий командлагч болох хуурай замын хүчин, Гитлер эдгээр үйл ажиллагаатай холбоотой олон тооны үүргийг гүйцэтгэх боломжгүй байсан. Тиймээс стратегийн чухал асуудлуудыг бүх талаас нь сайтар судалж байж шийдвэр гаргах баталгаа байгаагүй. болгоомжтой дүн шинжилгээ хийхнөхцөл байдал. Шийдвэрлэх асуудал тивийн дайны хил хязгаараас хэтэрсэн үед энэ дутагдал нь ялангуяа ноцтой болсон бөгөөд энэ нь тэнгисийн цэргийн томоохон хүчнүүдтэй дайнд зайлшгүй байсан юм.
ГЕРМАНЫ ТЭНГИС БА ТҮҮНИЙ БАЙГУУЛЛАГА
Тэнгисийн цэргийн хүчний тэргүүнд Их адмирал Раедер байв. Тэрээр флотыг тууштай бөгөөд тодорхой удирдаж байв. Стратегийн болон үйл ажиллагааны төлөвлөлтбусад асуудлыг шийдвэрлэхдээ тэрээр контр-адмирал Отто Шниевинд тэргүүтэй тэнгисийн цэргийн удирдлагын штабт найдаж байв. Энэхүү төв байр нь алслагдсан бүс нутагт усан онгоцны үйл ажиллагаа, тэр дундаа усан онгоц нийлүүлэх ажлыг шууд удирддаг байв. Ийм ажиллагааг явуулахын тулд штаб дэлхийн өнцөг булан бүрээс шаардлагатай тагнуулын мэдээллийг хүлээн авчээ. Хойд тэнгис дэх ажиллагааг адмирал Альфред Саалвехтерийн удирдлаган дор "Баруун" тэнгисийн цэргийн бүлэг, Балтийн тэнгисийн цэргийн "Зүүн" бүлэглэл нэгдүгээр адмирал Конрад Альбрехт (Польшид дайны үеэр) удирдаж байв. дараа нь адмирал Рольф Карлс . Хоёр бүлэглэл нь мөн өөрийн бүс дэх усны аюулгүй байдлыг хангах, тухайлбал мина цэвэрлэх, шумбагч онгоц эсэргүүцэх дайн, дагалдан явуулах, агаарын тагнуулын ажиллагааг хариуцаж байв. Ахлах офицеруудаар ахлуулсан бие даасан алба нь эргийн хамгаалалт, эрэг орчмын флотыг байрлуулах ажлыг хариуцдаг байв.
Энхийн цагт флотын командлагч, адмирал Херманн Бом тэргүүлэв тэнгисийн цэргийн хүчинХойд тэнгист - цэргийн ажиллагааны гол театрт. Шумбагч онгоцны цэргүүдийг тэнгисийн цэргийн штабын ерөнхий зааврын дагуу шумбагч онгоцны дайныг удирдан чиглүүлсэн контр-адмирал Доениц удирдаж байв.
Цөөн тооны хүч байгаа тул тушаалын тоо хэтэрсэн мэт санагдаж магадгүй юм. Гэхдээ тэнгисийн цэргийн командлалын штаб өдөр тутмын ажлаасаа чөлөөлөгдөж, хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байгаа бол энэ нь зайлшгүй байсан. ерөнхий удирдамж, үүнд ерөнхий нөхцөл байдал өөрчлөгдөхөд удирдамж бэлтгэх. Ерөнхийдөө төв байр эдгээр ажлуудыг амжилттай гүйцэтгэсэн боловч заримдаа асуудал гардаг, ялангуяа хариуцлагын хуваарилалтын хил хязгаар тодорхойгүй байх үед. Энэ бол энгийн үзэгдэл бололтой. Ер нь тус төвд эрч хүчтэй, чадварлаг удирдлага байгаа, тэдэнд анхаарал халамж сайтай, тэдний хууль ёсны шаардлагад өндөр төв байранд цаг ямагт зохих хариу өгөх болно гэдгийг идэвхтэй нэгжийн хүмүүс мэдэрсэн. Энэхүү итгэл нь флотын үйл ажиллагааны үр ашиг, нэгдмэл байдлыг ихээхэн баталгаажуулсан.
Английн дээд командлалын бүтэц
1940 оны 4-р сард Черчилль Ерөнхий сайд болсны дараа Английн эрх мэдэл хүчтэй, шийдэмгий хүний гарт байсан бөгөөд тэрээр хэтэрхий хариуцлага хүлээх хандлагатай гэдгээрээ алдартай байв. Удирдлагын тогтолцоонд бага зэргийн өөрчлөлт оруулснаар тэрээр харгислалыг зөвшөөрөхгүйгээр өөрийн мэдлэг, чадвараа бүрэн харуулах боломжийг бүрдүүлсэн бүтцийг бий болгосон. Ерөнхий сайдын албан тушаалыг хүлээж авсныхаа дараа тэрээр тусгайлан байгуулагдсан Батлан хамгаалахын сайдын албан тушаалыг авахыг хааны зөвшөөрлийг авсан бөгөөд түүний эрх мэдэл, хариуцлагын хязгаарыг Үндсэн хуулиар тодорхойлоогүй байсан нь Британийн ердийн нөхцөл байдал юм.
Черчилль Ерөнхий сайдын хувьд эхэндээ бараг өдөр бүр хуралддаг дайны сайд нарын танхимыг тэргүүлдэг байсан ч цаг хугацаа өнгөрөх тусам улам бүр цөөрдөг болжээ. Дайны агуу стратеги энд л бий болсон. Дайны Засгийн газрын бүрэлдэхүүнд Черчиллийн өмнөх Ерөнхий сайд, сөрөг хүчний удирдагч, Гадаад хэргийн сайд, Төсвийн ерөнхийлөн захирагчгүй сайд гэсэн дөрвөн гишүүн багтжээ. Зэвсэгт хүчнийг генерал Х.Л. Исмай бол дайны танхимын нарийн бичгийн дарга нарын газрын цэргийн хэлтсийн дарга юм. Энэ хэлтэс нь зэвсэгт хүчний гурван салбараас тусгайлан сонгогдсон офицеруудаас бүрдсэн бөгөөд олон талаараа ЗХЖШ-ын шуурхай удирдлагын штабтай төстэй байв. Жодлийн нэгэн адил Исмай дайны туршид албан тушаалаа хашсан. Зэвсэгт хүчний дарга нараас бүрдсэн Штабын дарга нарын хороонд Черчиллийг төлөөлж байв; Гэсэн хэдий ч, Батлан хамгаалахын нарийн бичгийн даргын хувьд Черчилль мөн хөгжүүлэх үүрэгтэй хорооны дарга байсан цэргийн стратеги. Батлан хамгаалахын бусад асуудлыг, ялангуяа зэвсгийн асуудлыг Ерөнхий сайд, Сөрөг хүчний удирдагч, Нисэхийн аж үйлдвэрийн сайд, Тэнгисийн цэргийн сайд, Агаарын сайд, Дайны сайд - бүх энгийн иргэд, мөн урилгаар гурван төрлийн зэвсэгт хүчний штабын дарга нар. Гурван хорооны хуралдаанд Черчилль даргалж, Исмай нар оролцож, хоёрт нь бусад албан тушаалтнууд оролцсон тул стратеги тогтвортой байх нь баталгаатай байв. Тэнгисийн цэргийн нарийн бичгийн дарга асан Черчиллийн туршлагатай гарт далай дахь дайны асуудлыг дутуу үнэлж болохгүй.
INЭнэ зуунд Герман дэлхийн хоёр удаа дайн дэгдээж, мөн тооны удаа ялагчид түүний цэрэг, худалдааны флотын үлдэгдлийг хуваасан. 1918 онд сүүлийн үеийн холбоотнууд олзноос зохих хувийг Орост хуваарилах шаардлагагүй гэж үзсэн нь ийм байв. Гэвч 1945 онд энэ нь ажиллахаа больсон; Их Британийн Ерөнхий сайд Уильям Черчилль нацист Кригсмарины амьд үлдсэн хөлөг онгоцыг зүгээр л устгахыг санал болгов. Дараа нь ЗХУ, Их Британи, АНУ гадаргын байлдааны хөлөг онгоц, туслах хөлөг онгоцноос гадна янз бүрийн төрлийн 10 шумбагч онгоцыг хүлээн авсан боловч хожим Британичууд 5-ыг Франц, 2-ыг Норвегид шилжүүлжээ.
Эдгээр орны мэргэжилтнүүд Германы шумбагч онгоцны онцлогийг маш их сонирхож байсан нь ойлгомжтой байсан гэж хэлэх ёстой. Дэлхийн 2-р дайнд 57 шумбагч онгоцтой орсон Германчууд 1945 оны хавар хүртэл 1153 шумбагч онгоц барьж, 15 сая гаруй тонн даацтай 3 мянган хөлөг онгоц, 200 гаруй байлдааны хөлөг онгоцыг ёроол руу илгээжээ. Тиймээс тэд усан доорх зэвсгийг ашиглах талаар багагүй туршлага хуримтлуулсан бөгөөд үүнийг аль болох үр дүнтэй болгохын тулд шаргуу ажилласан. Тиймээс холбоотнууд Германы шумбагч онгоцны талаар аль болох ихийг мэдэхийг хүсч байв. хамгийн их гүншумбах, радио, радарын тоног төхөөрөмж, торпедо ба уурхай, цахилгаан станц болон бусад олон зүйл. Дайны үед ч нацистын завьнуудыг албан ёсоор агнаж байсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Тиймээс 1941 онд Британичууд гадаргуу дээр гарсан U-570 онгоцыг гайхшруулж аваад живүүлээгүй, харин барьж авахыг оролдов; 1944 онд америкчууд U-505 онгоцыг ижил төстэй аргаар олж авсан. Тэр жил Зөвлөлтийн завины багийнхан Выборг булан дахь U-250 онгоцыг мөрдөж, ёроол руу илгээж, өргөхөөр яаравчлав. Завины дотроос тэд шифрлэлтийн ширээ, торпедо олсон.
Одоо ялагчид цэргийн техник хэрэгслийн хамгийн сүүлийн үеийн загвар болох Криг-Смариныг хялбархан олж авлаа." Хэрэв Британи, Америкчууд тэднийг судлахаар хязгаарласан бол ЗХУ-д шумбагч онгоцны флот, ялангуяа Балтийн тэнгисийн алдагдлыг хэсэгчлэн нөхөх зорилгоор хэд хэдэн цомыг ашиглалтад оруулсан.
Зураг 1. VII цуврал завь. "Технологи-Залуус" сэтгүүл 1/1996
(Сайтын зохиогчийн даруухан бодлоор зураг дээр 100 мм калибрын нум сумгүй, харин дугуйны ард 20 мм-ийн хоёр пулемёт, нэг 37 мм-ийн хурдан буутай IX цуврал завь харагдаж байна)
Германы далайчдын үзэж байгаагаар VII цуврал завь нь үйл ажиллагаанд зориулагдсан завьуудаас хамгийн амжилттай нь байв. нээлттэй далай. Тэдний анхны загвар нь B-lll төрлийн шумбагч онгоц байсан бөгөөд дизайныг нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед туршиж, 1935 он гэхэд сайжруулсан. Дараа нь VII цувралыг 4 өөрчлөлтөөр үйлдвэрлэж, флотод дээд хэмжээний хөлөг онгоцыг хүлээлгэн өгсөн - 674! Эдгээр завь нь усан доорх бараг чимээгүй хөдөлгөөнтэй байсан тул гидроакустикаар илрүүлэхэд хэцүү, түлшний нөөц нь түлш цэнэглэхгүйгээр 6200-8500 миль явах боломжийг олгодог, маневрлах чадвар сайтай, намхан дүрс нь тэднийг үл анзаарагдам болгож байв. Хожим нь VII цуврал нь гадаргуу дээр өвөрмөц бөмбөлөг ул мөр үлдээгээгүй цахилгаан торпедогоор тоноглогдсон байв.
Балтийн орнууд VII цувралын завьтай анх U-250 онгоцыг өргөхдөө танилцсан. Хэдийгээр түүнд Зөвлөлтийн TS-14 гэсэн тэмдэглэгээг өгсөн. гэхдээ тэд үүнийг сэргээж эхлээгүй; гүний төлбөр нь хэт их хохирол учруулсан. Цомыг хуваах үеэр авсан ижил төрлийн, дунд зэрэгт багтсан. U-1057 нэрийг N-22 (N-Герман), дараа нь S-81 гэж өөрчилсөн; U-1058 - N-23 ба S-82-д тус тус; U-1064- N-24 ба S-83. U-1305 - N-25 ба S-84-д. Тэд бүгд 1957-1958 онд ашиглалтын хугацаа дууссан бөгөөд S-84 туршилтын дараа 1957 онд живсэн. атомын зэвсэгНовая Землягийн ойролцоо - үүнийг бай болгон ашигласан. Гэвч S-83 нь урт элэгтэй болж, сургалтын станц болгон хувиргаж, эцэст нь зөвхөн 1974 онд флотын жагсаалтаас хасагдсан.
U-1231 нь IXC цувралынх байсан бөгөөд Германчууд 104-ийг нь 1943 онд флотод нийлүүлж, 1947 онд Зөвлөлтийн далайчид хүлээн авчээ. Зөвлөлт Холбоот Улс Г.М. Егоровын их бие нь зэвэрсэн, дээд тавцан нь модон блокоор бүрхэгдсэн, бүр зарим газар нурсан, багаж хэрэгсэл, механизмын байдал нь үнэхээр сэтгэлээр унасан. Засвар 1948 он хүртэл үргэлжилсэн нь гайхах зүйл биш юм. Үүний дараа "Герман" нэрийг N-26 гэж өөрчилсөн. Егоровын хэлснээр, дагуу тактикийн болон техникийн шинж чанарцом нь энэ ангиллын дотоодын шумбагч онгоцноос тийм ч их ялгаатай биш байсан ч онцлог шинж чанаруудыг тэмдэглэв. Эдгээрт гидродинамик хоцрогдол орсон. орж ирж буй усны урсгалын хурдыг хэмжих, snorkel байгаа эсэх - завь усан дор байх үед дизель хөдөлгүүрт агаарыг нийлүүлдэг төхөөрөмж, хийн эсвэл цахилгаан гэхээсээ илүү гидравлик, механизмын хяналтын систем, хөвөх чадварын бага нөөцтэй. хурдан шумбах, мөн хөөсгүй буудах төхөөрөмж. 1943 оноос хойш Германчууд хойд болон гүехэн усны бүсэд ажиллах зориулалттай XXIII цувралын жижиг завьуудыг ашиглалтад оруулж эхэлсэн. Газар дундын тэнгисүүд. Тэдний эсрэг тэмцсэн хүмүүс. Эдгээр нь эрэг орчмын богино хугацааны үйл ажиллагаанд тохиромжтой завь болохыг тэд олж мэдэв. Тэд хурдан, сайн маневрлах чадвартай, ажиллахад хялбар байдаг. Тэдний жижиг хэмжээ нь тэднийг илрүүлэх, ялахад хэцүү болгодог." U-2353-тай харьцуулж байна. N-31-ийг дотоодын "нялх хүүхдүүдтэй" өөрчилсөн мэргэжилтнүүд олон сонирхолтой зүйлийг олж илрүүлсэн нь энэ ангиллын дайны дараах хөлөг онгоцыг бүтээхдээ анхааралдаа авсан нь ойлгомжтой.
Зураг 2. XXIII цуврал завь. "Технологи-Залуус" сэтгүүл 1/1996
(Эдгээр завь 1945 оны хавар тийм ч үр дүнтэй биш байсан ч тулалдаж чадсан. Цэргийн кампанит ажлын үеэр тэдний нэг нь ч живээгүй. Яагаад энэ хөлөг онгоцыг SilentHunter2 шилдэг симулятор дээр жолоодох боломж байдаггүй нь тодорхойгүй байна ...)
Гэхдээ хамгийн үнэ цэнэтэй нь XXI цувралын 4 шумбагч онгоц байв. Германчууд 1945 онд Кригсмариныг ийм төрлийн 233 хөлөг онгоцоор дүүргэхийн тулд сар бүр 30 нэгжийг флотод хүлээлгэн өгөхөөр төлөвлөж байжээ. Эдгээр нь 4 гаруй жилийн байлдааны туршлага дээр үндэслэн бүтээгдсэн бөгөөд уламжлалт дизель-цахилгаан дизайныг эрс сайжруулж чадсан гэж би хэлэх ёстой. Юуны өмнө тэд усны эсэргүүцлийг багасгахын тулд маш сайн сайжруулсан их бие, дугуйны байшинг бүтээж, нумын хэвтээ жолоодлогыг эвхэгддэг болгож, шумбагч онгоц, антенны төхөөрөмж, их бууны бэхэлгээг эвхэгддэг болгосон. Хөвөгч хүчний нөөц багасч, шинэ хүчин чадалтай батерейнууднэмэгдсэн. Хоёр хөдөлгүүрийн цахилгаан моторыг сэнсний тэнхлэгт редукцийн хурдны хайрцгаар холбосон. Усанд живсэн XXI цуврал завьнууд богино хугацаанд 17 зангилаа хурдалсан нь бусад шумбагч онгоцноос хоёр дахин хурдан байв. Нэмж дурдахад тэд 5 зангилаа хэмнэлттэй, чимээгүй, хэмнэлттэй хоёр цахилгаан моторыг нэвтрүүлсэн нь Германчууд тэднийг "цахилгаан завь" гэж нэрлэсэн нь утгагүй гэж үү. Дизель хөдөлгүүр, snorkel болон цахилгаан моторын дор "хорин нэг" нь гадаргуу дээр цухуйсан 10 мянга гаруй миль замыг туулж чаддаг байсан синтетик материалДайсны радарууд үүнийг анзаараагүй боловч шумбагч онгоцнууд хайлтын хүлээн авагч ашиглан тэдний цацрагийг алсаас илрүүлжээ.
Зураг 3. XXI цуврал завь. "Технологи-Залуус" сэтгүүл 1/1996
(Ийм төрлийн завьнууд Рейхийн туг дор ганц ч байлдааны галт сум буудаж чадаагүй. Энэ нь сайн... бүр маш сайн)
Энэ нь бас сонирхолтой байсан. Энэ төрлийн завийг хэд хэдэн аж ахуйн нэгжид хэсэг хэсгээр нь барьж, дараа нь их биений 8 хэсгийг хоосон зайнаас угсарч, гулсуур дээр нэгтгэсэн. Энэхүү ажлын зохион байгуулалт нь хөлөг онгоц бүрт бараг 150 мянган ажлын цаг хэмнэх боломжийг олгосон. Нацист шумбагч онгоцны флотод алба хааж байсан Г.Буш "Шинэ завины байлдааны чанар нь Атлантын далай дахь дайны нөхцөл байдал өөрчлөгдөж, нөхцөл байдлыг Германы талд өөрчлөхөд хүргэнэ гэж амласан" гэж тэмдэглэв. Их Британийн флотын албан ёсны түүхч С.Роскилл “Германы шинэ төрлийн шумбагч онгоц, ялангуяа XXI цувралын дайсан тэднийг далайд олноор нь илгээсэн тохиолдолд аюул заналхийлэх нь үнэхээр бодитой байсан” гэж хэлжээ.
ЗХУ-д XXI цувралын олзлогдсон шумбагч онгоцууд өөрсдийн "төсөл 614"-ийг өгч, U-3515-ыг N-27, дараа нь B-27 гэж өөрчилсөн; U-2529 N-28 болон B-28, U-3035 N-29 болон B-29, U-3041 N-30 болон B-30. Нэмж дурдахад Данзиг (Гданск) дахь усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдаж буй өөр хорин завь хураагдсан боловч тэдгээрийг дуусгах нь тохиромжгүй гэж үзсэн, ялангуяа Зөвлөлтийн 611 төслийн томоохон завьнуудыг олноор үйлдвэрлэхээр бэлтгэж байсан тул. Дээр дурдсан дөрөв нь 1957-1958 он хүртэл аюулгүй үйлчилж, дараа нь сургалтад хамрагдаж, В-27 онгоцууд зөвхөн 1973 онд хасагдсан. Германы зохион бүтээгчдийн техникийн нээлтийг Зөвлөлт төдийгүй Англи, Америк, Францын мэргэжилтнүүд - хуучин шумбагч онгоцоо шинэчлэх, шинэ шумбагч онгоц зохион бүтээх үед.
1944 онд Румыны Константа боомтод 1935-1936 онд ашиглалтад орсон Германы II цувралын 3 жижиг завийг багийнхан нь олзолжээ. 279 тонн гадаргуугийн шилжилттэй тэд гурван торпедо хоолойтой байв. Тэднийг авч, шалгаж үзсэн боловч ямар ч үнэ цэнэгүй байв. Нацистуудын холбоотондоо туслахаар илгээсэн Италийн дөрвөн хэт жижиг SV шумбагч онгоц тэнд бас цом болжээ. Тэдний нүүлгэн шилжүүлэлт 40 тонноос хэтрэхгүй, урт нь 15 м, зэвсэглэл нь 2 торпедо хоолойноос бүрдсэн байв. Нэг. ТМ-5 гэж нэрлэгдсэн SV-2-г Ленинград руу илгээж, тэнд Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн Ардын комиссариатын ажилтнуудад суралцахаар хүлээлгэн өгсөн бол бусад нь энэ хүчин чадлаараа ашиглагдаагүй байна.
Фашист Италийн флотыг хуваах үеэр Зөвлөлт Холбоот Улс хүлээн авсан хоёр шумбагч онгоцыг өөр хувь заяа хүлээж байв. "Мареа", "Тритон" шиг. 1941 онд Триест хотод баригдсан бөгөөд 1949 оны 2-р сард зөвшөөрөгдсөн Зөвлөлтийн багийнхан. I-41, дараа нь 570 тонн (усан доорх 1068 тонн) нүүлгэн шилжүүлэлттэй S-41 нь "Ш" төрлийн дайны өмнөх дотоодын дунд оврын завьтай ойролцоо байв. 1956 он хүртэл тэрээр Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг хэвээр байсан бөгөөд дараа нь түүнийг шумбагчид хөлөг онгоц өргөх техникээр дадлага хийдэг хоосон хэсэг болгон хувиргажээ. "Никелио", "Платино" төрөл нь тактикийн болон техникийн шинж чанарын хувьд манай IX цувралын дунд зэргийн завьтай ойролцоо байв. Энэ нь 1942 онд Ла Спезиа хотод баригдаж дууссан бөгөөд Зөвлөлтийн флотод I-42, хожим нь S-42 гэж нэрлэгддэг байв. Түүнийг Хар тэнгисийн флотын усан онгоцны ажилтнуудын жагсаалтаас "хөний эмэгтэй"-тэй зэрэг хасч, сургалтын хэсэг болгон хувиргаж, дараа нь хаягдал болгон заржээ. Цэрэг, техникийн үүднээс авч үзвэл Италийн хөлөг онгоцыг Германы хөлөг онгоцтой харьцуулах аргагүй юм. Тодруулбал, Кригсмарины ерөнхий командлагч, Гранд адмирал К.Дониц тэмдэглэснээр: "Тэд маш урт бөгөөд өндөр цамхагтай байсан бөгөөд энэ нь тэнгэрийн хаяанд өдөр шөнөгүй харагдахуйц дүрсийг харуулдаг ... босоо ам байхгүй байсан. Агаарын урсгал болон яндангийн хийг зайлуулах зорилгоор" радио болон гидроакустик төхөөрөмж нь төгс төгөлдөр биш байсан. Дашрамд дурдахад, энэ нь Италийн шумбагч онгоцны флотын алдагдал их байгааг тайлбарлаж байна.
1944 онд Улаан арми Румыны нутаг дэвсгэрт орж ирэхэд Бухарестийн эрх баригчид Берлиний холбоотнуудаасаа татгалзаж, ялагчдын талд орохоор яаравчлав. Гэсэн хэдий ч "Сехинул", "Марсуинул" шумбагч онгоцууд цом болж, улмаар S-39, S-40 гэсэн нэрийг авсан. Гурав дахь нь бас байсан. 1931 онд баригдсан "Дельфинул" - аль хэдийн 1945 онд. хуучин эзэддээ буцааж өгсөн. С-40-ыг 5 жилийн дараа жагсаалтаас хассан бөгөөд дараа жил нь S-39-ийг Румынчуудад өгсөн.
Хэдийгээр дотоодын шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл урт удаан уламжлалмөн Их Эзэний өмнө Эх орны дайнФлотыг маш амжилттай шумбагч онгоцоор дүүргэж, гадаадын туршлагыг судлах нь ашигтай болсон. Яахав цомууд 10 орчим жил үйлчилдэг байсныг үүнтэй холбон тайлбарлаж байна. ЗХУ-ын мэргэжилтнүүд дизайныг нь боловсруулсан шинэ үеийн хөлөг онгоцуудыг бөөнөөр нь барьж эхэлсэн.
Эх: "Технологи-Залуус", 1/96, Игорь БЕЧИН, "Гадаад эмэгтэйчүүд" нийтлэл
Дэлхийн 2-р дайны үед далайн харилцааны ач холбогдлыг хэт үнэлэхэд хэцүү байдаг. 1939 оноос хойш цэрэг нийлүүлэх, цэргийн тусламж хүргэх, хоол хүнс, түлш, эм тариа болон бусад стратегийн хангамжийн асуудал нь Их Британийн нацист Германы довтолгоог тэсвэрлэх чадварт шууд нөлөөлсөн.
1941 оноос хойш дайнд оролцож буй хүмүүст Ленд-Түрээсийн гэрээгээр хангадаг Зөвлөлт Холбоот УлсГитлерийг бухимдуулж, хойд хэсгийн цувааг Архангельск, Мурманск руу явах замд нь саад учруулахын тулд бүх зүйлийг хийсэн. Хамгийн чухал үүрэгЭнэ тулалдаанд Гуравдугаар Рейхийн Луфтваффын нисэх онгоц, шумбагч онгоцууд тулалдсан.
Шумбагч онгоцны үүрэг тэнгисийн цэргийн театрДэлхийн нэгдүгээр дайны үед цэргийн үйл ажиллагааг үнэлэв. Хэдийгээр төгс бус байдлыг үл харгалзан техникийн суурь, үндсэн техникийн шийдлүүдОрчин үеийн дизайны үндэс болсон , яг тэр үед боловсруулсан. Ялагдлын дараа Герман улс бүрэн хэмжээний тэнгисийн цэргийн флотыг эзэмших цаг хугацаа байсангүй, мөн эдийн засгийн зогсонги байдалд орсон жилүүдэд.
Гэсэн хэдий ч өшөө авахыг мөрөөддөг хүмүүс байсан. Эрих Рэйдер, баатар тэнгисийн цэргийн тулаанууд, өмнөх сайд Адольф Зенкерийг дуулиантайгаар огцруулсны дараа сайд болсон адмирал Кригсмариныг сэргээх хөтөлбөрийг нууцаар боловсруулжээ.
Цэргийн мэргэжилтнүүд цаг тухайд нь үнэлээгүй 1935 оны өөр нэг үйл явдал: Гуравдугаар Рейхийн шумбагч онгоцууд Адмирал Доеницын хяналтанд оров. Германы далайчдын хүндэлж, хайрладаг энэхүү авъяаслаг тэнгисийн цэргийн командлагч одоо ч олон асуудал үүсгэнэ.
Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед бүх Рейхийн шумбагч онгоцууд том (нүүлгэн шилжүүлэлт 600-1000 тонн), дунд (740 тонн), шаттл (250 тонн) гэсэн гурван ангилалд хуваагдсан. Тэдний тоо цөөхөн байсан бөгөөд Кригсмарин ердөө 46 нэгжээс бүрддэг байв. Энэ нь Doenitz-д санаа зовсонгүй, тэр Германы усан онгоцны үйлдвэрүүдийн чадавхийг мэддэг байсан бөгөөд тоогоор бус ур чадвараар ажиллах нь илүү дээр гэдгийг ойлгосон.
Тэр ч байтугай 22 шумбагч онгоцыг холын зайн дайралт хийхээр хувиргасан. Германы удирдлага АНУ-тай зөрчилдөх нь гарцаагүй гэдгийг ойлгож, Атлантын далайг дайран өнгөрөх далайн замыг таслахаар бэлтгэж байв. Үүний дараа 3-р Рейхийн шумбагч онгоцууд Зүүн эргийн ойролцоо зоримог ажиллагаа явуулав.
Шумбагч онгоцны үр ашиг эхний үедайныг Карл Доеницын урьд өмнө мэдэгдээгүй, зохион бүтээсэн шинэ тактик ашигласантай холбон тайлбарлаж байна. Тэр өөрөө усан доорх тогтоцоо "чонын сүрэг" гэж нэрлэсэн бөгөөд тэдний үйлдэл нь энэ дүр төрхтэй нийцдэг.
Британийн арлуудыг тэнгисийн цэргийн блоклосон нь колоничлолуудтай холбоо тогтоох нь бүү хэл метрополис оршин тогтноход шууд аюул учруулж байв. 1940 оны зун долоон сарын дотор өдөр бүр 2-3 хөлөг онгоц живж, Доениц шумбагч онгоцууд худалдааны флотын 343 нэгжийг живүүлэв. Дайны дараах жилүүдэд тэрээр энэ байдлыг агаарын "Британийн тулалдааны" үр дүнгээс ч илүү ноцтой гэж үнэлэв.
ЗСБНХУ-д нийлүүлсэн Америкт үйлдвэрлэсэн шинэ акустик болон дууны төхөөрөмж нь далайн гүнээс ирж буй аюулыг даван туулахад тусалсан. Гуравдугаар Рейхийн шумбагч онгоцууд ноцтой хохирол амсаж эхэлсэн бөгөөд сахалтай "Доеницын чоно" нь Японы камиказе шиг болжээ.
1939-1945 онуудад Германы усан онгоцны үйлдвэрүүд ойролцоогоор 1162 шумбагч онгоц үйлдвэрлэжээ. нийт тообагийн гишүүд 40 мянган хүн. Германы 30 мянга гаруй шумбагч онгоц "төмөр авс" дотроо аймшигтай үхэлтэй тулгарсан. Үүнд ялагдсан адмирал Доеницын 790 шумбагч онгоц л үлджээ аймшигт дайнхоёр хүү, нэг зээ.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Германчууд шумбагч онгоцны үүргийг өндрөөр үнэлж байсан. Техникийн бааз нь төгс бус байсан ч тухайн үеийн дизайны шийдлүүд нь хамгийн сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалтын үндэс суурь болсон.
Гуравдугаар Рейх дэх шумбагч онгоцны гол дэмжигч нь дэлхийн нэгдүгээр дайны тулалдаанд өөрийгөө ялгаруулж байсан туршлагатай шумбагч адмирал Карл Дониц байв. 1935 оноос хойш түүний шууд оролцоотойгоор Германы шумбагч онгоцны флот дахин төрж эхэлсэн бөгөөд удалгүй Кригсмарины хүчтэй нударга болж хувирав.
Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Рейхийн шумбагч онгоцны флот ердөө 57 нэгжээс бүрдэж байсан бөгөөд тэдгээр нь том, дунд, явагч гэсэн гурван нүүлгэн шилжүүлэлтийн ангилалд хуваагджээ. Гэсэн хэдий ч Дониц тоо хэмжээнээсээ ичсэнгүй: тэрээр Германы усан онгоцны үйлдвэрүүдийн бүтээмжийг ямар ч үед нэмэгдүүлэх чадвартай гэдгийг маш сайн мэддэг байв.
Европ Германд бууж өгсний дараа Англи улс Рейхийн эсрэг зогссон цорын ганц хүчин хэвээр байв. Гэсэн хэдий ч түүний хүчин чадал нь Шинэ ертөнцийн хоол хүнс, түүхий эд, зэвсгийн хангамжаас ихээхэн хамаардаг байв. Хэрэв далайн замыг хаавал Англи материал, техникийн нөөцгүй төдийгүй Британийн колоничлолд дайчлагдсан нэмэлт хүчгүй болно гэдгийг Берлин маш сайн ойлгож байв.
Гэсэн хэдий ч Рейхийн гадаргын флотын Британийг чөлөөлөх амжилт нь түр зуурынх болжээ. Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчний дээд хүчнээс гадна Германы хөлөг онгоцуудыг Британийн нисэх хүчин ч эсэргүүцэж байсан бөгөөд үүний эсрэг тэд хүчгүй байв.
Одооноос эхлэн Германы цэргийн удирдлага нисэх онгоцонд өртөх чадвар багатай, дайсан руу үл мэдэгдэх шумбагч онгоцонд найдах болно. Гэхдээ гол зүйл бол шумбагч онгоц барих нь Рейхийн төсөвт ихэнх гадаргуугийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэхээс хамаагүй хямд өртөгтэй байсан бол шумбагч онгоцонд үйлчлэхэд цөөхөн хүн шаардагддаг байв.
Гуравдугаар Рейхийн "Чонын сүрэг"
Дониц нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы шумбагч онгоцны флотыг ажиллуулж байсан шинэ тактикийн схемийг үндэслэгч болжээ. Энэ бол Британийн "чонын сүрэг" (Wolfpack) хочит бүлэглэлийн дайралт (Rudeltaktik) гэж нэрлэгддэг ойлголт бөгөөд шумбагч онгоцууд өмнө нь төлөвлөсөн бай руу хэд хэдэн зохицуулалттай довтолгоонуудыг хийсэн.
Доницын төлөвлөгөөний дагуу 6-10 шумбагч онгоц бүхий бүлгүүд дайсны цувааг чиглүүлэх замаар өргөн фронтод жагсах ёстой байв. Завины нэг нь дайсны хөлөг онгоцыг илрүүлэнгүүт мөрдөж эхэлсэн бөгөөд хөдөлгөөнийхөө координат, чиглэлийг шумбагч онгоцны цэргийн штаб руу илгээв.
"Сүрэг"-ийн нэгдсэн хүчний довтолгоог шөнийн цагаар шумбагч онгоцны дүрс нь бараг ялгагдахгүй байх үед гадаргуугийн байрлалаас хийжээ. Шумбагч онгоцны хурд (15 зангилаа) нь цуваа хөдөлж байсан хурдаас (7-9 зангилаа) өндөр байсныг бодоход тэдэнд тактикийн маневр хийх олон боломж байсан.
Дайны бүх хугацаанд 250 орчим "чонын сүрэг" үүссэн бөгөөд тэдгээрийн доторх хөлөг онгоцны бүтэц, тоо байнга өөрчлөгдөж байв. Жишээлбэл, 1943 оны 3-р сард Британийн HX-229 ба SC-122 цуваа 43 шумбагч онгоцны "сүрэг" рүү дайрчээ.
Германы шумбагч онгоцны флот нь "мөнгөний үнээ" - XIV цувралын шумбагч онгоцыг ашиглахаас ихээхэн давуу талыг олж авсан бөгөөд үүний ачаар аялалын үеэр ажил хаях бүлгийн бие даасан байдал ихээхэн нэмэгдсэн.
"Цувааны тулаан"
Германы 57 шумбагч онгоцны ердөө 26 нь Атлантын далайд ажиллахад тохиромжтой байсан ч энэ тоо 1939 оны 9-р сард нийт 153,879 тонн жинтэй дайсны 41 хөлөг онгоцыг живүүлэхэд хангалттай байв. "Чонын сүрэг"-ийн анхны хохирогчид нь Британийн хөлөг онгоцууд болох Афин, нисэх онгоц тээгч Корейс байв. Германы U-39 шумбагч онгоцны хөөргөсөн соронзон гал хамгаалагчтай торпедууд хугацаанаас нь өмнө дэлбэрсэн тул өөр нэг нисэх онгоц тээгч Арк Роял гунигтай хувь тавилангаас мултарч чадсан юм.
Хожим нь дэслэгч командлагч Гюнтер Приенийн удирдлаган дор U-47 онгоц Британийн замд нэвтэрчээ. цэргийн бааз Scapa Flow болон Royal Oak байлдааны хөлөг онгоцыг живүүлэв. Эдгээр үйл явдлууд Их Британийн засгийн газрыг Атлантын далайгаас нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцуудыг гаргаж, бусад томоохон цэргийн хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хязгаарлахад хүргэв.
Германы шумбагч онгоцны флотын амжилт нь тэр үеийг хүртэл шумбагч онгоцны дайнд эргэлзэж байсан Гитлерийг бодлоо өөрчлөхөд хүргэв. Фюрер шумбагч онгоцыг бөөнөөр нь барихыг зөвшөөрөв. Дараагийн 5 жилийн хугацаанд Кригсмарин дахин 1108 шумбагч онгоц нэмжээ.
1943 он бол Германы шумбагч онгоцны флотын оргил үе байв. Энэ хугацаанд далайн гүн 116 “чоно сүрэг” нэгэн зэрэг тэнүүчилжээ. Хамгийн том "цувааны тулаан" 1943 оны 3-р сард болсон бөгөөд Германы шумбагч онгоцууд Холбоотны дөрвөн цувааг их хэмжээгээр сүйтгэж, нийт 226,432 GRT жинтэй 38 хөлөг онгоц живжээ.
Архаг архичид
Эрэг дээр Германы шумбагч онгоцуудархаг архичин гэсэн нэр хүндтэй болсон. Үнэхээр хоёр, гурван сар тутамд дайралтаас буцаж ирээд тэд бүрэн согтуу болсон. Гэсэн хэдий ч энэ нь усан дор хуримтлагдсан аймшигт стрессээс ангижрах цорын ганц арга хэмжээ байж магадгүй юм.
Эдгээр согтуучдын дунд жинхэнэ хөзрийн тамганууд байсан. Тухайлбал, дээр дурдсан Гюнтер Приен, нийт 164,953 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий 30 хөлөг онгоцтой. Тэр анхных болсон Герман офицер, царс навчтай баатрын загалмай цолоор шагнагджээ. Гэсэн хэдий ч Рейхийн баатар Германы хамгийн амжилттай шумбагч онгоц болох хувь тавилангүй байсан: 1941 оны 3-р сарын 7-нд холбоотны цуваа руу дайрах үеэр түүний завь живжээ.
Үүний үр дүнд Германы шумбагч онгоцны жагсаалтыг Отто Кречмер тэргүүлж, нийт 266,629 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй 44 хөлөг онгоцыг устгасан. Түүний араас 225,712 тонн жинтэй 43 хөлөг онгоцтой Вольфганг Лют, 193,684 тонн жинтэй 34 хөлөг онгоц живүүлсэн Эрих Топп нар оржээ.
Энэ цувралд 1942 оны 4-р сард U-456 усан онгоцон дээр жинхэнэ ан хийх ажлыг зохион байгуулсан ахмад Макс-Мартин Тейкертийн нэр дурдагддаг. Британийн крейсер"Эдинбург", Мурманскаас 10 тонн тээвэрлэдэг Зөвлөлтийн алтЗээл-түрээсийн дагуу нийлүүлэлтийн төлбөр болгон. Жилийн дараа нас барсан Тейкерт ямар ачаа живсэнээ хэзээ ч олж мэдээгүй.
Амжилтын төгсгөл
Дайны бүх хугацаанд Германы шумбагч онгоцууд нийт 13.5 сая тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй холбоотнуудын 2603 байлдааны хөлөг онгоц, тээврийн хөлөг онгоцыг живүүлэв. Үүнд: байлдааны 2 хөлөг онгоц, 6 нисэх онгоц тээгч, 5 хөлөг онгоц, 52 устгагч, бусад ангиллын 70 гаруй байлдааны хөлөг онгоц. Холбоот флотын 100 мянга гаруй цэрэг, худалдааны далайчид эдгээр халдлагын хохирогч болжээ.
Баруун бүлэг шумбагч онгоцыг хамгийн бүтээмжтэй гэж хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Түүний шумбагч онгоцууд 10 цуваа руу дайрч, нийт 191,414 GRT даацтай 33 хөлөг онгоцыг живүүлэв. Энэхүү "чонын сүрэг" зөвхөн нэг шумбагч онгоцыг алдсан - U-110. Үнэн бол алдагдал нь маш их зовлонтой болсон: Британичууд эндээс Enigma тэнгисийн цэргийн кодын шифрлэлтийн материалыг олсон байна.
Дайны төгсгөлд ч ялагдал зайлшгүй гэдгийг ухаарсан Германы усан онгоцны үйлдвэрүүд шумбагч онгоц үйлдвэрлэсээр байв. Гэсэн хэдий ч улам олон шумбагч онгоцууд үүрэг даалгавараасаа буцаж ирээгүй. Харьцуулбал. Хэрэв 1940-1941 онд 59 шумбагч онгоц алдагдсан бол 1943-1944 онд тэдний тоо 513-д хүрсэн байна! Дайны бүх жилүүдэд холбоотнууд Германы 789 шумбагч онгоцыг живүүлж, 32,000 далайчин амь үрэгджээ.
1943 оны 5-р сараас хойш Холбоотны агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний үр нөлөө мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн тул Карл Дониц Хойд Атлантын далайгаас шумбагч онгоцуудыг татахаас өөр аргагүй болжээ. "Чонын сүрэг"-ийг анхны байрлалдаа буцаах оролдлого амжилтгүй болсон. Дониц шинэ XXI цуврал шумбагч онгоцыг ашиглалтад оруулахыг хүлээхээр шийдсэн боловч тэдний нээлт хойшлогджээ.
Энэ үед холбоотнууд Атлантын далайд 3000 мянга орчим байлдааны болон туслах хөлөг онгоц, 1400 орчим нисэх онгоцыг төвлөрүүлжээ. Нормандад буухаасаа өмнө тэд Германы шумбагч флот руу дайрчээ бутлах цохилт, түүнээс тэр хэзээ ч эдгэрээгүй.
