Ölü gemiler (48 fotoğraf). Grytviken, Güney Georgia, Güney Atlantik

Gelir arayışı içinde olan Bangladeş sakinleri, en tehlikeli mesleği - eski gemilerin sökülmesini - küçümsemiyor.

Deniz gemilerini sökecekleri yere ulaşmanın hiç de kolay olmayacağını hemen bana açıkladılar. Bölge sakinlerinden biri, "Eskiden buraya turistler getirilirdi" diyor. “İnsanların çok tonlu yapıları neredeyse çıplak ellerle nasıl söktüğü gösterildi. Ama artık buraya gelmemizin imkânı yok.”

Chittagong şehrinin kuzeyinden Bengal Körfezi boyunca uzanan ve 12 kilometrelik kıyı şeridinde 80 gemi söküm tesisinin sıralandığı yere kadar uzanan yol boyunca birkaç kilometre yürüdüm. Her biri dikenli tellerle kaplı yüksek bir çitin arkasına gizlenmiş, her yerde korumalar var ve fotoğraf çekmeyi yasaklayan tabelalar var. Yabancılar burada hoş karşılanmıyor.

Gelişmiş ülkelerde gemi geri dönüşümü oldukça sıkı düzenlemelere tabi ve çok pahalı olduğundan bu kirli iş esas olarak Bangladeş, Hindistan ve Pakistan tarafından gerçekleştiriliyor.

Akşam bir balıkçı teknesi kiralayıp tersanelerden birine gitmeye karar verdim. Gelgit sayesinde devasa petrol tankerleri ile konteyner gemilerinin arasından kolaylıkla geçip dev borularının ve gövdelerinin gölgesine sığındık. Bazı gemiler hâlâ sağlamdı, bazıları ise iskelete benziyordu; çelik kaplamaları soyulmuş, derin, karanlık ambarların içleri ortaya çıkıyordu. Deniz devleri ortalama 25-30 yıl dayanıyor; imha edilmek üzere teslim edilenlerin çoğu 1980'lerde piyasaya sürüldü. Artan sigorta ve bakım maliyetleri artık eski gemileri kârsız hale getirdiğinden, bunların değeri gövde çeliğinden kaynaklanmaktadır.

Günün sonunda, işçiler çoktan evlerine gittiğinde ve gemiler ara sıra su sıçramalarından ve karınlarından çıkan metal tıngırdamalarından rahatsız olarak sessizce dinlenirken kendimizi burada bulduk. Havada bir koku vardı deniz suyu ve akaryakıt. Gemilerden birinde yol alırken çınlayan kahkahalar duyduk ve çok geçmeden bir grup oğlan çocuğu gördük. Yarı suya batmış metal bir iskeletin yanında debelendiler: üzerine tırmandılar ve suya daldılar. Yakınlarda balıkçılar, yerel bir lezzet olan pirinç balığını iyi bir şekilde yakalamak umuduyla ağlar kuruyorlardı.

Aniden, birkaç kat yükseklikten çok yakına bir kıvılcım demeti düştü. "Buraya gelemezsin! - işçi yukarıdan bağırdı. “Ne, yaşamaktan yoruldun mu?”

Okyanusa giden gemiler, uzun yıllardır hizmetler aşırı koşullar. Hiç kimse bunların er ya da geç parçalara ayrılması gerekeceğini ve bunların çoğunun asbest ve kurşun gibi zehirli maddeler içereceğini düşünmüyor. Gelişmiş ülkelerde gemi geri dönüşümü oldukça sıkı düzenlemelere tabi ve çok pahalı olduğundan bu kirli iş esas olarak Bangladeş, Hindistan ve Pakistan tarafından gerçekleştiriliyor. Burada işgücü çok ucuz ve neredeyse hiçbir kontrol yok.

Doğru, sektördeki durum giderek iyileşiyor ama süreç çok uzun. Örneğin, Hindistan nihayet işçi güvenliği ve çevre. Ancak geçen yıl 194 kadar geminin söküldüğü Bangladeş'te bu iş hâlâ çok tehlikeli.

Aynı zamanda çok para kazandırıyor. Aktivistler, Bangladeş'teki bir tersanede bir geminin sökülmesi için yaklaşık beş milyon dolar yatırım yaparak üç ila dört ay içinde ortalama bir milyona kadar kâr elde edebileceğinizi söylüyor. Jafar Alam bu rakamlarla aynı fikirde değil, eski başkan Bangladeş Gemi Geri Dönüşüm Şirketleri Birliği: "Her şey geminin sınıfına ve mevcut çelik fiyatları gibi diğer birçok faktöre bağlı."

Kâr ne olursa olsun, bundan kaynaklanamaz. boş alan: Malzemelerin ve ekipmanların %90'ından fazlası ikinci bir hayat buluyor.

Süreç, yeniden imalat şirketinin gemiyi uluslararası bir kullanılmış gemi komisyoncusundan satın almasıyla başlar. Gemiyi söküm alanına teslim etmek için şirket, devasa gemileri yüz metre genişliğindeki bir sahil şeridine "park etme" konusunda uzmanlaşmış bir kaptan tutuyor. Gemi kıyı kumuna sıkıştıktan sonra tüm sıvılar boşaltılır ve satılır: dizel yakıt kalıntıları, motor yağı ve yangın söndürme maddeleri. Daha sonra mekanizmalar ve iç ekipman ondan çıkarılır. Devasa motorlardan başlayarak her şey istisnasız satılıktır. piller ve mürettebatın uyuduğu ranzalar, lumbozlar, cankurtaran filikaları ve kaptan köprüsündeki elektronik cihazlarla biten kilometrelerce bakır kablo.

Daha sonra harap olan binanın etrafı ülkenin en fakir bölgelerinden çalışmak için gelen işçiler tarafından kuşatılıyor. Önce asetilen kesicilerle gemiyi parçalıyorlar. Daha sonra yükleyiciler parçaları kıyıya sürüklüyor: çelik eritilip satılacak - binaların yapımında kullanılacak.

“İyi iş mi dedin? Ama sadece düşün kimyasallar topraklarımızı zehirliyor! - STK Gemi Söküm Platformu aktivisti Muhammed Ali Shaheen öfkeli. "Kocaları yıkılmış yapıların altında ölen veya ambarlarda boğulan genç dulları henüz görmediniz." Shaheen, 37 yıllık ömrünün 11'inde tersane işçilerinin ağır emeğine kamuoyunun dikkatini çekmeye çalışıyor. Kendisi, tüm endüstrinin, başta metal eritme olmak üzere ilgili işlere de sahip olan Chittagong'lu birkaç nüfuzlu aile tarafından kontrol edildiğini söyledi.

Şahin, ülkesinin ciddi bir şekilde işe ihtiyaç duyduğunun bilincindedir. "Gemi geri dönüşümüne tamamen son verilmesini istemiyorum" diyor. "Sadece normal çalışma koşullarını yaratmamız gerekiyor." Şahin, mevcut durumun sorumlusunun yalnızca ilkesiz yurttaşlar olmadığına inanıyor. “Batı'da kim gemileri sahilde sökerek çevrenin açıkça kirlenmesine izin verir? O halde burada gereksiz hale gelen, kuruşlar ödeyerek sürekli insanların hayatını ve sağlığını tehlikeye atan gemilerden kurtulmak neden normal karşılanıyor?” - o kızgın.

Yakındaki kışlalara gittiğimde Şahin'in çok gücendiği işçileri gördüm. Vücutları “Chittagong dövmeleri” olarak adlandırılan derin yara izleriyle kaplıdır. Bazı erkeklerin parmakları eksiktir.

Kulübelerden birinde dört oğlu tersanede çalışan bir aileyle tanıştım. En büyüğü olan 40 yaşındaki Mahabab, bir zamanlar bir adamın ölümüne tanık oldu: ambarda bir kesiciden yangın çıktı. "Beni öylece bırakmayacaklarından korktuğum için bu tersaneye para için bile gelmedim" dedi. "Sahipler kirli çamaşırları toplum içinde yıkamayı sevmiyor."

Mahabab raftaki bir fotoğrafı gösteriyor: “Bu benim kardeşim Jahangir. 2008 yılında vefat ettiği Ziri Subedar tersanesinde metal kesme işiyle uğraşıyordu.” Kardeş, diğer işçilerle birlikte üç gün boyunca geminin gövdesinden büyük bir bölümü ayırmaya çalışırken başarısız oldu. Daha sonra yağmur yağmaya başlayınca işçiler yağmurun altına sığınmaya karar verdi. O anda yapı dayanamadı ve yerinden çıktı.

Üçüncü kardeş olan 22 yaşındaki Alamgir ise şu anda evde değil. Tankerde çalışırken kapaktan düşerek 25 metre uçtu. Şans eseri ambarın dibinde su birikerek düşmenin darbesini hafifletti. Alamgir'in ortağı bir ipin üzerine düştü ve onu ambardan dışarı çıkardı. Alamgir hemen ertesi gün işinden ayrıldı ve şimdi ofiste tersane yöneticilerine çay dağıtıyor.

Küçük erkek kardeş Amir işçi asistanı olarak çalışıyor ve aynı zamanda metal kesiyor. O, 18 yaşında, pürüzsüz cildinde henüz yara izi olmayan, sırım gibi bir genç. Amir'e kardeşlerinin başına gelenleri bildiği için çalışmaktan korkup korkmadığını sordum. "Evet" diye yanıtladı, utangaç bir şekilde gülümseyerek. Konuşmamız sırasında aniden çatı bir kükremeyle sarsıldı. Gök gürültüsüne benzer bir ses duyuldu. Dışarıya baktım. Amir kayıtsız bir tavırla, "Ah, gemiden düşen bir metal parçasıydı," dedi. "Bunu her gün duyuyoruz."

+genişlet (resmin üzerine tıklayın)

Metin: Peter Gwyn Fotoğraflar: Mike Hettwer

Saç kurutma makinesi veya mikser bozulursa hiç düşünmeden çöpe atacaklar, çamaşır makinesi veya buzdolabı bozulsa özel çöp depolama alanına götürülecek, artık insanlara hizmet veremeyecek durumda olan gemilere ne olacak? Eğer eski gemi tarihe iz bırakmış örnekleri ifade eder, yaratmak için kullanılabilir tarihi anıtlar Bazı gemiler otel ve eğlence merkezleri oluşturmak için satın alınır, ancak bu çok nadiren gerçekleşir. Geri kalanına ne olacak? Sonuçta bunlardan sadece birkaçı değil, hatta onlarcası var.

Son iskele

Bir geminin ilk kez suya indirilmesi, yalnızca yaratıcıları ve mürettebat üyeleri için keyifli bir olay değildir. Böyle bir günde insanlar genellikle iskelede toplanırlar. büyük miktar gemi yapımı ve navigasyonla kesinlikle hiçbir ilgisi olmayan, tatile çok aktif bir şekilde katılan ve kendilerini bunun bir parçası olarak gören insanlar. İnsanlar seviniyor, şampanya içiyor ve mürettebata ve gemiye en iyisini diliyor. Suya fırlatılmaları çok uzun sürmeyecek. yeni gemi, sonra sonraki ve sonraki…. Eski gemi nereye gidecek? Ona ne olacak? Cevap açık: Geminin bakım masrafları karşılanmadığı anda hizmet dışı bırakılacak ve en yakın gemi mezarlığının bir parçası haline gelecek.

Ana sebep

Bu tuhaf çöplükler nereden geliyor? Neden ortaya çıkıyorlar ve dünya çapında bu kadar yaygınlar? Gemi çok pahalı bir yapıdır. Elbette uygun bakımla hizmet ömrü oldukça uzundur, ancak bazı arızaların maliyeti öyledir ki bazen yeni bir gemi inşa etmek eskisini onarmaktan daha kolaydır. Kurallara uyarsanız, kullanılamaz bir geminin sökülmesi belirli çalışma koşulları altında ve oldukça büyük bir ücret karşılığında yapılmalıdır, ancak gerçekte kimse bunu yapmak istemez. Bu nedenle armatörler genellikle kullanılamaz durumdaki bir gemiyi mezarlık denilen bölgeye götürüp orada bırakıyorlar.

Küçük bir tarih

20. yüzyılın 60'lı yıllarına kadar hizmet dışı kalan bir geminin imhası, sahibi tarafından halledilmek zorundaydı. Yani onu inşa eden işletme daha sonra kullanılamaz durumdaki gemiyi parçalara ayırdı. Ancak bu, mali açıdan o kadar kârsızdı ki, gemilerin resmi sahipleri, sökmeyle zaman ve işçilere ödeme yaparak para harcamak yerine, gemileri neredeyse bedavaya vermeyi tercih ettiler. Bu basitçe açıklanabilir: gemi yapımcılarının iyi ve istikrarlı bir geliri vardır. normal koşullar emek ve hayatınızı tehlikeye atmadan, geminin sökülmesi aslında hiçbir maliyet gerektirmemesine rağmen, zor şartlarda ve bazen hayati risk altında gerçekleştirilmesine rağmen.

Bangladeş'te ikamet edenler için kazanç

Gemi mezarlıkları olmasaydı Bangladeş halkının hiçbir geçim kaynağı olmayacaktı. Resmi olarak orada gemi sökümü yapılmıyor. Basitçe karaya çıkarılırlar, ancak aslında herkes biliyor ki gemi yanaştığı anda yakında en küçük parçalara ayrılacak. yerel sakinler. Uluslararası organizasyonİşçi Koruması onun bu işi yapmasını yasaklamaya çalışıyor çünkü çalışma koşulları sosyal olarak kabul edilen gerekliliklere kesinlikle uymuyor, ancak işçiler buna karşı çıktı. Sonuçta, eğer gemi mezarlıklarını ziyaret etme fırsatından mahrum bırakılırlarsa, ailelerinin yiyecek hiçbir şeyi kalmayacak.

Ana faaliyetlerden biri

Ucuz işgücünün bulunduğu birçok ülkede de durum hemen hemen aynı. Savaş gemileri nadiren Hindistan, Pakistan, Endonezya ve diğer ülkelere sökülmek üzere getiriliyor. Gemi ciddi şekilde hasar görmediği ve durumu açısından hiçbir değeri olmadığı sürece, ancak bu kuraldan çok istisnadır. Daha sık hakkında konuşuyoruz harcanan balıkçılık ve yelkenli gemiler hakkında. Gemi mezarlığına düşenler onlardır. Pakistan, gemi geri dönüşüm merkezlerinden biri ve bu ülkede yaşayan insanların çoğunluğu bu sektörde çalışıyor.

Peki ya diğer ülkelerde?

Hindistan, Pakistan, Bangladeş ve Endonezya açıklarında hizmet dışı bırakılan gemilerin %90'ına ne olduğunu öğrendik, peki geri kalan %10 nereye gidiyor? Bazı ülkelerde, örneğin Rusya'da, gemi mezarlıkları çok sayıda turisti, gezgini ve yerel sakini çekmektedir ve geri dönüşüm için alınan gemilerin yalnızca küçük bir kısmı parçalara ayrılmakta ve çoğunluğu nispeten tatmin edici bir durumda özel olarak muhafaza edilmektedir. dileyenler bu görkemli gemilere hayran kalsın diye.

Ünlü Rus gemi mezarlıkları

Novosibirsk'in Zaton bölgesinde çok sayıda hizmet dışı mavna ve küçük gemi görülebilir. Burası sözde gemi mezarlığı. Novosibirsk, bu terk edilmiş limanın yanında bulunan büyük gemi inşa şirketlerinden birine sahip ve demirli gemiler iş için tükenmez malzeme sağlıyor. Elbette bu yelkenli gemilerin hiçbiri bir daha denizi göremeyecek ancak bazı kısımları onarımlarda oldukça aktif olarak kullanılıyor.

Murmansk'ın gemi mezarlığı bulunan şehirler listesinde yer almaması şaşırtıcı olurdu. Bu balıkçılık başkentinde bu tür birkaç marina bulunmaktadır. Bunlardan biri balıkçılık tesisinin yakınında bulunuyor. Burada küçük gemileri ve balina avcılarını görebilirsiniz.

Murmansk'ın Kuzey Denizi bölgesinde görebilirsiniz ahşap gemiler neredeyse bir asırdır buradalar. On iki geminin kalıntıları çok pitoresk bir koyda yer alıyor ve güzellikle birleşiyor. çevreleyen doğa gezginler üzerinde unutulmaz izlenimler bırakıyor.

Çok az insan Krasnodar'ı bir gemi mezarlığı olarak görüyor, ancak bir iş insanı bu şehre getirmişse, nehri kateden gemilere bakmaktan zarar gelmez. Bu en çok biri temiz yerler su taşıtlarının son durağı ve tur rehberlerinin planlamadığı, turistlerin en çok ziyaret ettiği yerlerden biri.

Savaş gemilerinin kaderi

Terk edilmiş gemiler arasında çok az insan savaş gemileriyle karşılaşmayı başarır. Bu sadece Rusya için değil, diğer ülkeler için de geçerlidir. Sebebi açık. Hiçbir ülke geçmişteki gizli gelişmeleri bile açığa çıkarmak istemez, bu nedenle bu tür gemiler gemi inşa şirketleri tarafından özel bir gizlilikle parçalara ayrılıyor. Bunun yanı sıra, savaş gemisi her zaman diğer türlerden farklı olacaktır su taşımacılığı kalite açısından, bu nedenle, yaş nedeniyle asıl amacından mahrum kalan bir gemi bile, örneğin sınırların devriye gezmesi için oldukça uzun bir süre kullanılabilir ve en eski geminin parçaları bile kesinlikle alınacaktır. yeni hayat modern modellerde.

Birçok kişinin hayali

Batık gemilerin mezarlığı heyecan arayanların mekanıdır. Dalgıçlar bir şey bulmayı ummazlar ve uzun zaman sonra bile şans ara sıra yüzlerine güler. Yalnızca kaba tahminlere göre, üç milyondan fazla gemi suyun derinliklerinde duruyor. Batık gemiler yolcuların ilgisini yalnızca gizlilik perdeleri nedeniyle çekmiyor. Birçoğu çok daha pragmatik davranıyor. Sadece hazine arıyorlar.

Ancak bölgedeki arazi tehlikeli değilse, bu tür mezarların olduğu yerlere sıklıkla geziler düzenlenmektedir. Batık bir gemiyi kendi gözlerinizle gören kişi, unutulmaz duygular yaşar.

En büyük gemi enkazı alanları ABD'de (Hatteras Burnu), Kanada'daki Sable Burnu bölgesinde, Birleşik Krallık'ta (Goodwin Shoal), Baltık Denizi'nde (Rusya), Karayip Denizi'nde Büyük Karayip Denizi'nde bulunmaktadır. Antiller Avustralya'daki Büyük Bariyer Resifi yakınında. Batık gemiler pek çok sır saklıyor ve bunları gizleyen su derinlikleri her yıl herkesin ilgisini çekiyor Daha turistler.

Bütün dünyanın sorunu

Gemi mezarlıkları dünyanın her yerinde bulunmaktadır. Bunlardan sadece en ünlü ve en büyüğünü adlandırdık. Çoğu zaman toprağa ve suya karışan zehirli maddeler içeren çok sayıda terk edilmiş gemi göz önüne alındığında, bu tür ürünlerin geri dönüşümü sorunu tüm dünyada çok ciddidir.

Öte yandan çaresiz durumda olan ve geçim kaynağı olmayan, ailelerini geçindirmek için gemileri sökmek zorunda kalan işçilerin çalışma koşulları da endişe yaratıyor. Yorucu emeğin yanı sıra, gemi mezarlıklarında neredeyse her gün insanlar yaralanıyor, hatta ölüyor. Doğal olarak kimse onlara çalışmak için başvurmuyor, dolayısıyla ne sigorta ne de sosyal ödemeler geçimini sağlayan tek kişiyi kaybeden bir aile bu parayı alamaz.

Bu sorun tüm dünya tarafından biliniyor ancak henüz bir çözüm bulunamadı.

Geri dönüşüm tesislerinin kurulması ve sözde üçüncü dünya ülkeleri sakinlerine normal işlerin sağlanması beklenmiyor.

Gemi mezarlıkları, gemilerin son derece terk edilmiş hallerine rağmen, romantik düşünen insanları cezbeden belli bir atmosfere sahiptir. Onlara yakın olma, ambarlara bakma ve macera hayalleri kurma fırsatı herkesin ruhunda unutulmaz bir iz bırakıyor.

Gemi mezarlığı, küçük antik kalyonların, devasa modern gemilerin, hafif yelkenli gemilerin ve fırkateynlerin dinlendiği eşsiz bir yerdir. Dünya çapında onlarca "mezarlık" var, çoğu denizin derinliklerinde gizli. İlk ortaya çıkanlar, 4.000 yıldan fazla bir süre önce denizin derinliklerinde yaratılmış hafif gemileri kabul eden gemilerdi.

İlginç! Tarihçiler, üç bin yıldan fazla bir süre boyunca (MÖ 10. yüzyıldan MS 20. yüzyıla kadar) yaklaşık üç milyon geminin battığını iddia ediyor. Ve buluştan önce buhar motoru gemiler suya indirildikten sonraki ilk iki yıl içinde batmayı başardı.

Tarihsel arka plan

Geçmişteki gemi kazalarının nedenleri fırtınalar, fırtınalar, korsan saldırıları, gemilerle çarpışmalar olabilir. farklı nesneler denizde. Ancak çoğu zaman gemiler kayboluyordu. kötü havaİnsanlık tahmin edebildiğinde bu durum kökten değişti. doğal olaylar büyük bir doğrulukla.

Ve eğer 19. yüzyılın başına kadar yeni gemi “mezarlıklarının” ortaya çıkmasının ana nedeni deniz savaşları korsanlarla çatışmalar ve teknenin harap olması, ardından gemi inşasının gelişmesiyle durum kökten değişti. Şu anda, bir gemiyi terk etmenin nedeni, onun imhası için basit bir fon eksikliğidir. Daha sonraki kayıt prosedürü ve hurdaya çıkarma ile geminin tüm elemanlarının sökülmesinin büyük maliyetleri kirli işlerini yaptı.

Modern insanlık su alanlarını kendinden sonra “temizlemeye” alışkın değil. Pek çok geminin mürettebatı tarafından terk edilerek okyanuslarda sürüklendiği biliniyor. Bazıları en azından nihai varış noktasına - Bangladeş'teki bir gemi mezarlığı olan Chittagong şehrine - ulaşıyor, diğerleri ise denizin, okyanusun ortasında terk ediliyor.

Bangladeş'teki bir gemi mezarlığında müthiş bir iş

Çoğu zaman, kayıp gemilerin mezarlığı, körfezdeki veya “iskeletlerin” biriktiği kıyılara yakın bir ülke için gerçek bir cezadır. kayıp gemiler. Ancak yaşamın uzun süredir yoksulluk sınırının altında olduğu ülkeler de var. Buna Bangladeş de dahildir. Hizmet ömrü tükenen deniz taşıtlarının geri dönüşümü olmasaydı, pek çok insanın hayatta kalmak için yiyecek almaya yetecek parası olmayacaktı.

Dikkat! Faaliyetin kendisi yasa dışı ve son derece tehlikeli olduğundan, resmi olarak bu ülkede mahkemelerin kaldırılması söz konusu değil. Aslında ülkede binlerce insan, sahipleri onları bırakmak için buraya getiren eski gemileri sökmekle meşgul. Sıradan işçilere iş veren "ustabaşı" bunun karşılığında makul bir rüşvet alır. İkincisi, tehlikeli işler için günde sadece 2-4 dolar aralığında sadece kuruş alıyor.

Hükümet defalarca bu tür faaliyetleri yasaklamaya çalıştı ancak işçiler buna karşı çıktı. Bangladeş'te gemi mezarlığı olmazsa ne kendileri için yaşayacak ne de ailelerini geçindirecek hiçbir şeyleri kalacak.

Her hafta 3-4 kişi gemileri sökerken ölüyor... İnsanların reddedemediği cehennem işinin ciddiyetini anlamak için fotoğrafa bakmanız yeterli.

Peki ya diğer fakir ülkeler?

Pakistan, Hindistan ve Endonezya'daki gemi mezarlığını Bangladeş'te bulunan gemi mezarlığından çok az kişi ayırıyor.

Çoğu zaman bu sulara çıkan gemiler, kaynakları tükendikten sonra bu bölgelere gönderilen gemilerdir. Kıyıya yakın yerlerde faaliyet dışı olmadıkları sürece bu askeri gemiler nadiren bulunur. Sık “misafirler” balıkçı tekneleridir, yelkenli gemiler, daha az sıklıkla - gömlekler.

Pakistan dünya çapında atık balıkçılığı endüstrisiyle tanınıyor. Çeşitli gemi sahiplerinin dikkatini çeken şey budur.

Rusya'da işler nasıl?

Pakistan'da, Hindistan'da, Endonezya'da, Bangladeş'te kullanılmış gemilerin tamamı geri dönüşüm açısından ele alınırsa ülkemizde işler farklıdır. Rusya'daki gemi mezarlıkları genellikle su üzerindeki tarihi merkezlerdir. Kullanılmayan gemilerdeki müzeler, özellikle de ülke tarihinde belli bir rol oynayanlar oldukça sık yaratılıyor.

Ancak tüm gemilere turistlerin ilgi odağı olma onuru verilmiyor. Hayatlarını “çürütmeye” gönderilenler var farklı noktalarülkeler. Bunlara Moskova'daki gemi mezarlığı ve diğer birçok yer dahildir.

Dünyanın en ünlü gemi mezarlıkları

Hindistan

Alang, Hindistan'da ünü tüm gezegene yayılan bir gemi mezarlığıdır. Şehir sadece 50 km uzaklıktadır. büyük şehir Bavnagar. Kasaba birkaç bin nüfusuyla küçük, büyük alan Cambay Körfezi kıyısında. Tüm bölge dört yüz platforma bölünmüş durumda - aslında devlerin daha sonra parçalanmak üzere sürüldüğü platformlar.

İlginç! Bir devi parçalamak yaklaşık 300-400 kişi ve birkaç ay alır. Bu kısımlara yabancıların girişi yok, ancak fotoğraflar ve videolar yerel “rengi” tanımanıza olanak sağlıyor.

Devasa bir bölge düzinelerce geminin son sığınağı haline geliyor. Her yıl denizcilik “kurbanlarının” sayısı artıyor ve Sargasso Denizi'ndeki gemi mezarlığı yenileniyor. Bunun nedeni insan ihmali değil, bu yerlerin sıklıkla karşılaştırılan özellikleridir. Bermuda üçgenleri. Burada mistisizm yok.

İlginç. Sargasso Denizi'nin yaklaşık 6 milyon kilometrekarelik kısmı alglerle kaplıdır. Bu deniz gemileri için gerçek bir tuzaktır. Devler bile her zaman bundan çıkamıyor.

Bu yerlerin ilginç bir özelliği de Sargasso Denizi'nin kıyısı olmaması, sadece okyanusun içinde yer alması ve kendi akıntılarına sahip olmasıdır. Aslında dönen deniz, sıcaklığın dışarıda belirlenen sıcaklıktan daha yüksek olduğu bir huni içindedir. İklim koşulları nedeniyle düşebilecek bu bölgelerde uçakların bulunması dahi tehlikelidir.

Rus gemi mezarlıkları

Ülkenin donanması geniştir. Her yıl çok sayıda yeni gemi denize indiriliyor ve eskileri kullanılamaz hale gelerek hurdaya gönderiliyor. Herkesin kıskanılacak bir kaderi yoktur. Her gemi su üzerinde müze, restoran ya da otele dönüşmez. birçoğu resmi veya kendiliğinden oluşturulmuş kilise bahçelerine katılıyor.

Son sığınaklarını burada buldular nehir tekneleri Bunlar doğrudan Krasnodar'daki gemi mezarlığına gönderildi. Zaton'daki nehir limanının arkasına saklanıyor. Dip çamurlu, derinlik sığ ve bu nedenle kalıcı olarak "yatırılan" tüm mavnalar yavaş yavaş durgun suya doğru büyüyor. Şu ana kadar yerel yönetimlerin sorunu çözmek için yeterli fonları yok.

Kırım

Burası denizin gizlediği gemileri keşfetmek isteyen turistler için gerçek bir mekân haline geliyor. Kırım'daki su altı gemi mezarlığı yarımadanın simgesi haline geldi. En dikkate değer nesneler şunlardı:

Omega Körfezi– dalgıçların sığ derinliklere dalmasına, gözlem yapmasına olanak tanır uzun mesafe batık gemilere. Görünürlük mükemmel.
Karantina Körfezi, Tauride Chersonesos sadece gemilerle değil, antik eserlerle de.
Uğursuz Kayalar– bunlar tehlikeli kanyonlar, su altındaki labirentler. Bazı yerlerde derinlik etkileyicidir - 12 metreye kadar.
Ushakovskaya duvarı– 15 metre derinlikte bulunan mağaralar, mağaralar ile sadece deniz taşıtlarını değil, burada yaşayan çok sayıda canlıyı da takdir etmenizi sağlar.

Bunlar yarımadanın keşfedilmeyi ve fethedilmeyi bekleyen tüm ilgi çekici yerleri değil. Yerel seyahat şirketlerinden ve özel derlenmiş haritalardan talep edilerek uygun dalış noktalarının bulunması tavsiye edilir.

Baltiysk

Baltiysk'teki savaş gemisi mezarlığı da savaş gemilerinin huzur bulduğu yerlerden biri. Askeri gemilerin çoğunlukla yolculuklarını sonlandırdıkları yer burasıdır.

Bazıları hâlâ müze olacak kadar şanslı olacak ve gelecek nesiller için bakılacak ve saklanacak, diğerleri ise çöpe gidecek.

Murmansk, Novosibirsk

Novosibirsk'teki gemi mezarlığı, onlarca yıl önce balığa çıkan askeri gemilerin ve balıkçı gemilerinin gömüldüğü yerdir.

Murmansk'taki gemi mezarlığı, terk edilmiş iskelelerde bulunan terk edilmiş gemilerin üzücü bir görüntüsü. Burada imhası çok pahalı olan çok sayıda balıkçı var.

Balıkçılık endüstrisinin gerilemesi, ilk terkedilmiş gemiler 60'ların başında burada ortaya çıktı. Murmansk'ta bir asırdan fazla süredir burada bulunan ahşap gemileri bulabilirsiniz. Pitoresk koyda bazı “kalıntılar” bulunmaktadır. Burası, doğal güzelliklerle gemi enkazlarının birleşimini takdir edebilen turistler tarafından seviliyor.

Urallar

Ülkedeki en ünlü nehir gemisi mezarlıklarından biri Perm'de bulunuyor. Tanımlanan diğer yerlerin aksine, burada balıkçılık hala hayatta, ancak bu, kullanılmış gemiler için ebedi bir demirleme görünümünü dışlamaz. Başlangıçta imha hakkında konuşuldu ancak zamanla yetkililer bu konuşmanın ötesine geçemedi ve birçok “Meteor” ve “Roket”i son saate kadar bekletti.

Vladivostok

Haritada sert bölge de işaretlenmiştir; Vladivostok'taki Russky Adası'nda savaş gemileri için kendi mezarlığı vardır. 1974 yılında kullanılmış gemilerin otoparklarından buraya getirilmeye başlanmasıyla başladı her şey. Açık şu anda Bu sularda 42 gemi duruyor, çoğu yarı batmış, hatta bazıları dipte yatıyor. Eyalet son yıllar yere ilgi göstererek onları deniz dibinden kaldırmaya çalışıyor.

Romantizm için Karayiplere

Bu, korsan destanlarını sevenler için gerçek bir keşif. Kıtanın keşfinden sonra Amerika'ya giden gemilerin seyahat ve ticaret için seçtiği yer burasıydı. 500 küsur yıl boyunca buradan binlerce gemi ve yelkenli gemi geçti ve pek çoğu öldü - 3 bine kadar. Dipte yatıyorlar, güzellikleri ve hızla zengin olma fırsatlarıyla dalgıçların ilgisini çekiyorlar.

Yakınında "Karakalpakstan" gemisi eski liman Muynak. Aral Denizi

Dimitrios ili, Laconia, Yunanistan

Arjantin

Dünya Discoverer Uydu görüntüsü: http://g.co/maps/p3ued

Navagio Adası Yunanistan - kaçakçılık gemisi Panagiotis'in enkazının bulunduğu yer.

Nouadhibou – liman şehri Sahili dünyanın en büyük gemi mezarlığı olan Moritanya'da. Bu yer, ülke hükümeti tarafından kendi entrikaları nedeniyle dikkatle gizleniyor. Bu nedenle kayıp gemiler şehrini çok az kişi biliyor. Körfezde son 20 yılda batı kıyısı Afrika'da 500'den fazla gemi birikti.

Eski bir geminin imhası oldukça pahalı bir prosedür olduğundan Nouadhib limanı yetkilileri aşağıdakileri yaptı. Bu, nakliye şirketlerinin körfezde daha önce seyreden gemileri daha mütevazı bir ücret karşılığında terk etmelerine olanak tanıdı. Burada, denize açılmaya elverişli olmayan ancak sigortalı gemiler, hurda için en çok yasadışı ve ekonomik olarak taşınmaktadır. farklı köşeler barış. Kâr amacı gütmeyen gemiler Nouadhibou kıyılarında çürümeye terk edildi. Gemi sahiplerine istenmeyen gemileri buraya batırma iznini düşüncesizce veren yerel yetkililerin ihmali, felaket niteliğinde bir çevresel duruma yol açtı. AB, körfezi paslı gemilerden temizlemek için bir program uygulamaya başladı bile. Ancak uydu fotoğraflarına bakılırsa şu ana kadar süreç tamamlanmaktan çok uzak.

Aynı zamanda gemi mezarlığı sadece bir çöp sahası değildir. Burası temsil etmek sanatsal ilgi dünyanın her yerindeki fotoğrafçılar için. Buraya gelen sanatçıların amacı körfezi dolduran unutulmuş güzellikleri ve hüzün atmosferini göstermektir. Yozlaşmış Moritanya hükümetini açığa vuran belgesel çekimleri için buraya çok az insan geliyor. Çünkü burada, dünyanın en büyük gemi mezarlığına giden yol pek çok engelden geçiyor. Nouadhibou'ya giden son fotoğrafçılardan biri Meksikalı Ian Smith'ti. Ona göre sınırda durduruldu, mayın tarlasında uyudu ve sonunda kayıp gemilerin olduğu şehre girmeyi başarana kadar casuslukla suçlandı.

Balık kargosu taşıyan 387,8 ft'lik bir gemi olan United Malika, 4 Ağustos 2003'te Moritanya'nın Nouadhibou kıyısı açıklarında Cap Blanc adlı uzak bir noktada karaya oturdu. 17 kişilik mürettebat, Moritanya Donanması tarafından kurtarıldı. Gemi kıyıda kaldı.

Eduard Bohlen yoğun siste kayboldu ve 5 Eylül 1909'da Namibya'nın İskelet Sahili açıklarında karaya oturdu. Şu anda enkaz kıyı şeridinden yarım kilometre uzakta kumun üzerinde yatıyor.

"Pasha Bulker" kömür yüklemek için açık denizde bekleyen bir yük gemisidir. Haziran 2007'deki fırtına sırasında Avustralya'da bir sahilde karaya oturdu. Fotoğraftaki bu geminin devasa boyutu Photoshop'a benziyor.

Yüzen vinç BOS 400, Ümit Burnu yakınında yedekte çekiliyordu. Güney Afrika. Fırtına sırasında çekme halatı kopan vinç, rüzgarın etkisiyle kontrolsüz kalarak kıyıya doğru sürüklendi. BOS 400 Haziran 1994'te kıyıda karaya oturdu. 14 mürettebat helikopterle kurtarıldı. Değeri 70 milyon doları aşan vincin kaybı, Londra'da üç, Cape Town'da ise beş davaya yol açtı.

Geminin kıç tarafındaki helikopter pisti Eylül 2010'da çöktü.

Franz Halls, Biarritz'deki Le Palais sahilinde karaya oturdu

HEINRICH BEHRMANN gemisi kötü hava koşulları nedeniyle karaya oturdu

Mediterranean Sky, nakliye şirketinin mali sorunları nedeniyle 1997 yılında el konuldu ve yetersizlik nedeniyle batmaya başladı. Bakım. Atina, Yunanistan

Eden V, Marina di Lesina, İtalya

kazaya karışan gemiler

Görünüşe göre burası tek yer değil.

İnsan eliyle yapılan her şey gibi: Araçlar Arabalardan kamyonlara, uçaklardan lokomotiflere kadar gemilerin bir ömrü vardır ve bu süre dolduğunda hurdaya çıkarılırlar. Bu kadar büyük yığınlar elbette çok fazla metal içerir ve bunların içini boşaltmak ve metali geri dönüştürmek son derece uygun maliyetlidir. Hoş geldiniz Çittagong (Chittagong)- dünyanın en büyük gemi hurdaya çıkarma merkezlerinden biri. Burada aynı anda 200.000'e yakın kişi çalışıyordu.

Chittagong, Bangladeş'te üretilen çeliğin yarısını oluşturuyor.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra gemi inşası eşi benzeri görülmemiş bir yükseliş yaşamaya başladı, dünya çapında çok sayıda metal gemi inşa edildi ve giderek daha fazlası gelişmekte olan ülkeler. Ancak kısa süre sonra kullanılmış gemilerin imha edilmesi sorunu ortaya çıktı. On binlerce düşük ücretli işçinin eski gemileri Avrupa'dakinden birkaç kat daha ucuza söktüğü, gelişmekte olan yoksul ülkelerde eski gemileri hurdaya çıkarmak için sökmenin daha ekonomik ve karlı olduğu ortaya çıktı.

Fotoğraf 3.

Ayrıca katı sağlık ve çevre koruma gereklilikleri ve pahalı sigortalar gibi faktörler de önemli rol oynadı. Bütün bunlar gelişmiş Avrupa ülkelerindeki gemilerin hurdaya çıkarılmasını kârsız hale getirdi. Burada bu tür faaliyetler esas olarak askeri gemilerin sökülmesiyle sınırlıdır.

Fotoğraf 4.

Gelişmiş ülkelerde eski gemilerin geri dönüşümü, yüksek maliyet nedeniyle şu anda son derece yüksektir: asbest, PCB'ler ve kurşun ve cıva içeren toksik maddelerin imha maliyeti genellikle hurda metal maliyetinden daha yüksektir.

Fotoğraf 5.

Chittagong'daki gemi geri dönüşüm merkezinin gelişimi, Yunan gemisi MD-Alpine'nin bir fırtına sonrasında Chittagong'un kumlu kıyılarına vurduğu 1960 yılına kadar uzanıyor. Beş yıl sonra, MD Alpine'i yeniden yüzdürmeye yönelik birkaç başarısız girişimin ardından hizmet dışı bırakıldı. Daha sonra yerel sakinler onu hurda metal için sökmeye başladı.

Fotoğraf 6.

1990'ların ortalarında Chittagong'da büyük ölçekli bir gemi hurdaya çıkarma merkezi gelişti. Bunun nedeni aynı zamanda Bangladeş'te gemilerin sökülmesi sırasında hurda metal maliyetinin diğer ülkelere göre daha yüksek olmasıdır.

Ancak gemi sökümündeki çalışma koşulları çok kötüydü. Burada her hafta bir işçi iş güvenliği ihlalleri nedeniyle hayatını kaybediyordu. Çocuk işçiliği acımasızca kullanıldı.

Fotoğraf 7.

Sonunda, Yüksek Mahkeme Bangladeş asgari güvenlik standartlarını uygulamaya koydu ve bu koşulları karşılamayan tüm faaliyetleri de yasakladı.

Sonuç olarak iş sayısı azaldı, işin maliyeti arttı ve Chittagong'daki gemi geri dönüşüm patlaması azaldı.

Fotoğraf 8.

Dünyadaki hurdaya çıkan gemilerin yaklaşık %50'si Bangladeş'in Chittagong kentinde geri dönüştürülüyor. Haftada 3-5 gemi buraya geliyor. Yaklaşık 80 bin kişi doğrudan gemileri kendileri söküyor, 300 bin kişi de ilgili sektörlerde çalışıyor. İşçilerin günlük maaşı 1,5-3 dolar (aynı zamanda çalışma haftası- 6 gün, 12-14 saat) ve Chittagong'un kendisi de dünyanın en kirli yerlerinden biri olarak kabul ediliyor.

Hizmet dışı bırakılan gemiler 1969'da buraya gelmeye başladı. Şu anda Chittagong'da her yıl 180-250 gemi sökülüyor. Kıyı şeridi Gemilerin son sığınaklarını bulduğu yer 20 kilometre boyunca uzanıyor.

Fotoğraf 9.

Bertarafları en ilkel şekilde gerçekleşir - otojen kullanılarak ve el emeği. 80 bin yerel işçinin yaklaşık 10 bini 10-14 yaş arası çocuklardan oluşuyor. Günde ortalama 1,5 dolar alan en düşük ücretli işçiler bunlar.

Her yıl gemi sökümlerinde yaklaşık 50 kişi ölüyor, 300-400 kadar kişi ise sakat kalıyor.

Fotoğraf 10.

Bu işin %80'i Amerikan, Alman ve İskandinav şirketleri tarafından kontrol ediliyor; hurda metal daha sonra aynı ülkelere gönderiliyor. Parasal olarak Chittagong'da gemilerin sökülmesinin yılda 1-1,2 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor; Bangladeş'te bu tutarın maaş, vergi ve yerel yetkililere rüşvet olarak 250-300 milyon doları kalıyor.

Fotoğraf 11.

Chittagong dünyanın en kirli yerlerinden biridir. Gemileri sökerken, motor yağları doğrudan kurşun atıklarının kaldığı kıyıya boşaltılır - örneğin, burada izin verilen maksimum kurşun konsantrasyonu 320 kat aşılır, asbest için izin verilen maksimum konsantrasyon 120 kattır.

İşçilerin ve ailelerinin yaşadığı barakalar kıyıdan 8-10 km kadar içeride uzanıyor. Bu "şehrin" alanı yaklaşık 120 kilometrekaredir ve içinde 1,5 milyona kadar insan yaşamaktadır.

Fotoğraf 12.

Liman kenti Chittagong, Dakka'nın 264 km güneydoğusunda, Karnaphuli Nehri'nin ağzından yaklaşık 19 km uzaklıkta yer almaktadır.

Bu ikinci büyük bölge Bangladeş ve en ünlü turizm merkezi. Bunun nedeni şehrin deniz ve dağlık bölgeler arasında elverişli konumu, ada ve sığlıkların bol olduğu iyi bir deniz kıyısı olması, büyük sayıçeşitli kültürlerden antik manastırların yanı sıra ünlü Chittagong Tepeleri bölgelerinde yaşayan birçok farklı tepe kabilesi. Ve şehrin kendisi de tarihi boyunca (ve yaklaşık olarak yeni çağın başında kurulmuştur) birçok ilginç ve dramatik olay yaşamıştır, bu nedenle mimari tarzların ve farklı kültürlerin karakteristik karışımıyla ünlüdür.

Fotoğraf 13.

Chittagong'un ana dekorasyonu uzanıyor kuzey kıyısı nehirler eski bölgesi Sadargat. Milenyumun başlarında şehirle birlikte doğmuş olan bu şehir, antik çağlardan beri zengin tüccarlar ve gemi kaptanları tarafından iskan edilmişti; dolayısıyla neredeyse dört yüzyıl boyunca bölgedeki tüm ticareti kontrol eden Portekizlilerin gelişiyle, batı yakası Portekiz'in Paterhatta yerleşim bölgesi olan Malacca Yarımadası da o dönemde zengin villalar ve malikanelerle inşa edilmiş olarak burada büyüdü. Bu arada burası ülkede Hıristiyanlığı hâlâ koruyan az sayıdaki bölgeden biri.

Fotoğraf 14.

Günümüzde şehrin eski kesiminde kale benzeri Shahi-Jama-e-Mescid Camii (1666), Quadam Mübarek (1719) ve Chandanpura camileri (XVII-XVIII yüzyıllar), Dargah Sakh Amanat ve Bayezid'in türbeleri bulunmaktadır. Şehrin göbeğindeki Bostami (kötü bir cinin torunları olduğuna inanılan yüzlerce kaplumbağanın bulunduğu büyük bir havuz vardır), Bada Şah türbesi, Peri Tepesi'ndeki 17. yüzyıldan kalma muhteşem saray kompleksi ve birçok eski konak. tüm stiller ve boyutlar. Birçoğu uzakta daha iyi durum, ama göre genel olarak onlara sadece renk verir. Ayrıca Etnoloji Müzesi'ni de ziyaret etmeye değer. modern alan Modern Şehir, ilginç sergiler, Bangladeş'in kabilelerini ve halklarını anlatan, II. Dünya Savaşı Anıt Mezarlığı, pitoresk Foy Rezervuarı (şehir merkezine yaklaşık 8 km uzaklıkta, yerel halk buna göl diyor, ancak 1924'te bir demiryolu barajının inşaatı sırasında oluşmuş) ve Patenga Plajı.

Tepelerden şehrin güzel manzaraları Peri Tepesi ve Britanya Şehri bölgesi. Ayrıca sürekli yerel sıcaklık koşullarında önemli olan burada, serin deniz meltemleri sürekli esiyor ve bu da bölgeyi şehrin zengin sakinleri için popüler bir yerleşim yeri haline getiriyor. Ancak asıl çekim noktası Chittagong'un doğusundaki dağlık alanlar olduğundan çoğu turist şehirde tam anlamıyla bir gün kalıyor.

Fotoğraf 15.

Chittagong Tepeleri bölgesi, ormanlık tepeler, pitoresk boğazlar ve kayalıklardan oluşan, yoğun orman örtüsü, bambu, üzüm asmaları ve yabani üzümlerle büyümüş ve kendilerine ait tepe kabilelerinin yaşadığı geniş bir alandan (yaklaşık 13.191 kilometrekarelik bir alan) oluşur. kendine özgü bir kültür ve yaşam tarzı. Burası Güney Asya'nın en yağışlı bölgelerinden biridir - buraya yılda 2900 mm'ye kadar yağış düşer ve bu, yıllık ortalama hava sıcaklığının yaklaşık +26 C olduğu anlamına gelir! Bölgede Karnaphuli, Feni, Shangu ve Matamukhur nehirlerinin oluşturduğu dört ana vadi bulunmaktadır (ancak buradaki her nehrin iki veya üç adı vardır). Burası topografya ve kültür açısından Bangladeş'in alışılmadık bir bölgesi, çoğunlukla Budist kabilelerin yaşadığı ve nüfus yoğunluğunun nispeten düşük olduğu, bu da korumayı mümkün kıldı doğal çevre Bölge nispeten bakir bir durumda.

İşin tuhaf yanı, Chittagong Tepeleri ülkenin en hareketli bölgesi ve bu nedenle birçok bölgeye ziyaretler sınırlı (10-14 gün geçerli özel izinler olmadan sadece Rangamati ve Kaptai bölgelerini ziyaret edebilirsiniz).

Fotoğraf 16.

Buradaki çalışma koşulları hakkında şöyle yazıyorlar:

“...Sadece kaynak fenerleri, balyozlar ve takozlar kullanarak büyük kılıf parçalarını kesiyorlar. Bu parçalar buzul buzağıları gibi çöktükten sonra kıyıya sürükleniyor ve yüzlerce kiloluk küçük parçalara kesiliyor. Çok ağır, kalın çelik plakaları taşımak mükemmel bir koordinasyon gerektirdiğinden, ritmik şarkılar söyleyen işçi ekipleri tarafından kamyonlara taşınıyor. Metal, şehirdeki lüks konaklarda yaşayan sahipler için büyük bir kârla satılacak. ...Geminin kesilmesi, bir işçi ekibi tarafından iki yarım saatlik mola ve bir saat kahvaltı (23:00'da eve döndükten sonra akşam yemeği yerler) ile 7:00'dan 23:00'a kadar devam ediyor. Toplam - günde 14 saat, haftada 6-1/2 gün çalışma (İslami gereklere göre Cuma günü yarım gün ücretsiz). İşçilere günde 1,25 dolar ödeniyor."

Fotoğraf 17.