Sorties de l'autoroute M11. Autoroute M11 - « Un réservoir plein d'essence, un transpondeur et un verre de café

La nouvelle autoroute M-11 Moscou - Saint-Pétersbourg s'étendra du périphérique de Moscou jusqu'à la jonction avec le périphérique autoroute autour de Saint-Pétersbourg. Longueur totale L'autoroute fait 669 km. La route traversera les territoires du Centre et du Nord-Ouest districts fédéraux, dans les régions de Moscou, Tver, Novgorod et Léningrad, en contournant toutes les zones peuplées.

La nouvelle route M-11 Moscou - Saint-Pétersbourg est essentiellement parallèle à l'autoroute M-10 Rossiya existante et la coupe aux km 58, km 149, km 208, km 258, km 334, km 543 avec la construction d'échangeurs de transport à différents niveaux. Cela vous permet de basculer les flux de trafic de la M-10 "Russie" vers l'autoroute et vice versa. La construction de l'autoroute Moscou-Saint-Pétersbourg se déroule en plusieurs étapes, chacune étant un projet d'investissement indépendant. La séquence de mise en œuvre du projet est déterminée par la capacité de la section correspondante du réseau existant. route fédérale Le M-10 "Russie" ne répond pas au volume de trafic actuel.

Paramètres techniques de l'autoroute :

catégorie routière – IA (autoroute);
vitesse de conception - 150 km/h ;
nombre de voies de circulation – 4, 6, 8, 10 (selon les étapes de construction) ;
largeur de voie - 3,75 m;
largeur de la bande de séparation -6 m ;
l'éclairage tout au long de l'autoroute, y compris aux carrefours ; échangeurs de transport à différents niveaux – 36 pièces ;
structures artificielles(ponts, viaducs, viaducs et parcours de bétail) 325 pcs.;
Les échangeurs de transports à différents niveaux, selon la catégorie de routes traversées, sont principalement conçus selon le type en trèfle « double tube », « pipe ».

Mesures de réduction de l'impact environnemental pour assurer la sécurité environnementale de l'installation :

réduire les niveaux de bruit lors du passage sur des routes à proximité de zones peuplées et de zones environnementales en utilisant des écrans antibruit et des espaces verts ;
construction de pistes spéciales dans le corps du remblai de la route destinée à la migration des animaux sauvages et domestiques ;
application de conceptions efficaces d’installations de traitement pour le traitement des eaux de ruissellement de surface dans les zones de protection des eaux.

Sécurité accrue trafic est réalisé en développant un projet de gestion du trafic utilisant des clôtures modernes à forte intensité énergétique, en utilisant matériaux modernes pour l'application de marquages routiers et l'installation de panneaux et d'indicateurs routiers. Pour un contenu d'information meilleur et opportun pour les usagers de la route dans la section intelligente systèmes de transport Des affichages d'informations variables et des indicateurs multi-positions ont été développés et appliqués. Nouveau voie express sera la première nouvelle autoroute construite dans la partie européenne de la Russie moderne.

Les stations de base des opérateurs sont installées dans les zones à péage communications mobiles, Megafon a déjà fourni une couverture réseau complète et ininterrompue communication cellulaire tout au long de la route. La route est équipée d'aires de repos confortables pour tous les types de véhicules. 15 décembre 2017 Entreprise d'État Avtodor a ouvert la circulation sur un nouveau tronçon en construction de l'autoroute M-11 Moscou – Saint-Pétersbourg (208 – 543 km).

Sur les tronçons à péage de l'autoroute M-11 Moscou-Saint-Pétersbourg 58 km - 97 km et 208 km - 543 km, un système de péage fermé fonctionne. Un système de péage fermé implique de payer le tarif pour la distance réellement parcourue. Dès l'entrée à zones payantes l'usager s'enregistre dans le système au péage d'entrée (s'il y a un transpondeur en mode automatique, sans transpondeur en prenant un ticket à l'automate situé sur la voie de circulation). L'usager effectue le paiement uniquement au péage de sortie.

Km 15 – km 58 dans les districts de Khimki et Solnechnogorsk de la région de Moscou, en contournant Khimki. Le mouvement a été inauguré le 23 décembre 2014. Le régime de paiement a été introduit le 23 novembre 2015. Ce site a été construit et exploité dans le cadre d'un accord de concession conclu avec North-West Concession Company LLC.
Km 58 - km 97 dans les districts de Solnechnogorsk et Klin de la région de Moscou, en contournant les villes de Solnechnogorsk et Klin, ainsi que dans les districts de Konakovo et Kalinin de la région de Tver. Le tronçon a été ouvert à la circulation le 1er septembre 2018 et la perception du péage a commencé le même jour. La construction du tronçon km 97 - km 149 est réalisée dans le cadre d'un accord d'investissement à long terme conclu avec Transstroymekhanizatsiya LLC et s'achèvera en 2019.
Km 208 - km 258 dans le district de Torzhok de la région de Tver, en contournant Torzhok. Le mouvement a été inauguré le 15 décembre 2017.
Km 258 - km 334 dans les districts de Torzhoksky, Spirovsky et Vyshnevolotsky de la région de Tver, en contournant Vychny Volochok. Le tronçon a été construit et ouvert à la circulation le 28 novembre 2014 dans le cadre d'un accord d'investissement à long terme avec Mostotrest OJSC.
Km 334 - km 543 dans les districts de Vyshnevolotsky et Bologovsky de la région de Tver, Okulovsky, Malovishersky et Novgorodsky de la région de Novgorod. Le tronçon contourne les colonies de Bologoe, Uglovka et Okulovka. Le mouvement a été inauguré le 06 juin 2018.
Km 543 - km 684 dans les districts de Novgorod et Chudovsky de la région de Novgorod, district de Tosnensky Région de Léningrad. Le tronçon contournera Chudovo et Tosny ainsi que Saint-Pétersbourg. Contrat de concession pour le financement, la construction et l'exploitation du sur une base payante de cette section, la Société d'État « Avtodor » et la SARL « Magistral de Deux Capitales » ont signé le 18 novembre 2014. La construction de cette section sera achevée en 2019.

Règles de conduite sur l'autoroute M-11 Moscou-Saint-Pétersbourg:

Sans transpondeur :

Entrée. À l’entrée des zones de péage, l’usager doit récupérer un titre de transport (coupon) dans la voie d’entrée du péage. Les utilisateurs qui traversent les zones à péage en espèces ou avec une carte bancaire doivent sélectionner la voie appropriée pour traverser le point de péage, prendre un ticket et veiller à le conserver jusqu'à ce qu'ils quittent la zone à péage.
Départ. Sur la route de zones payantes Lors d'un paiement en espèces ou par carte bancaire, pour déterminer le bon tarif, vous devez présenter le ticket au caissier-contrôleur, il calculera le tarif et l'usager devra payer le tarif.

Avec transpondeur :

Entrée. Vous devez sélectionner une voie à parcourir à l'aide du transpondeur et réduire la vitesse à 30 km/h. A la saisie, le système reconnaît la présence d'un transpondeur et un solde positif sur le compte de paiement du voyage, et le voyage est enregistré automatiquement, sans la participation d'un caissier-contrôleur.
Départ. Lorsqu'ils circulent sur la voie, les propriétaires de transpondeurs sont également automatiquement débités de leurs déplacements.

Si, à la sortie d'une section à péage, pour une raison quelconque, il n'est pas possible de déterminer à quel moment la voiture est entrée dans la section à péage (il n'y a pas de ticket, le transpondeur ne fonctionne pas, etc.), alors l'utilisateur se voit facturer le tarif maximum. . Ce plus grande taille frais, qui peuvent être perçus à un point de péage spécifique pour un véhicule de la catégorie concernée.

IMPORTANT! Si le transpondeur n'est pas connecté au service, à partir du 22 octobre 2018, pour le passage en transit des tronçons 15 km - 58 km et 58 km - 97 km, à l'entrée des tronçons, vous devez d'abord prendre un ticket, et quitter le tronçon à péage par la voie avec un caissier-contrôleur, sur présentation d'un ticket et paiement en espèces ou par carte bancaire. Pour activer le service d'interopérabilité, les propriétaires du transpondeur T-pass doivent le personnaliser en Compte personnel, veuillez utiliser .

Le tarif maximum s'applique dans les cas suivants :

Voyagez par transpondeur, sans point d'entrée spécifique.
Perte d'un titre de transport par l'usager.
Le titre de transport ne contient aucune information sur le point d'entrée ou de sortie.
Plus de 24 heures se sont écoulées depuis l'entrée et la sortie du tronçon à péage.
Entrée avec un titre de transport et sortie avec un transpondeur sans arrêt et remise de l'appareil au caissier-contrôleur pour lecture.

Comité de rédaction du portail routier russe

Le 6 juin 2018, le tronçon le plus long de l'autoroute à péage M-11 Moscou-Saint-Pétersbourg a été inauguré - la 6ème étape de construction, du 334ème au 543ème km de l'autoroute dans les régions de Tver et de Novgorod. "Nous avons ajouté 217 kilomètres supplémentaires d'infrastructures de haute qualité au pays", a déclaré lors de l'ouverture Sergueï Kelbakh, président du conseil d'administration du groupe d'entreprises Avtodor. Il n’existe probablement pas de telles routes dans le pays. Il surpasse même les tronçons existants de l'autoroute M-11. Les concepteurs, les géomètres et les constructeurs ont dû travailler dur pour créer peut-être le plus meilleure route dans le pays et raccourcir considérablement le trajet des automobilistes de Moscou à Saint-Pétersbourg.

Nouveaux 217 km de l'autoroute M-11

La sixième étape de l'autoroute M-11 commence près du village de Kurskoye dans la région de Tver, puis traverse la majeure partie de la région de Novgorod et se termine au village de Myasnoy Bor. La longueur totale est de 217 km, c'est l'étape la plus longue du parcours.

Le nouveau tronçon fait le tour de Valdaisky parc national et vous permet de contourner Bologoye et Okulovka. Absolument nouvelle route posé dans des conditions très difficiles, à travers forêts et marécages, il a fallu construire des champs de pieux grande surface et construire beaucoup ouvrages techniques, comprenant six échangeurs de transport à différents niveaux et nouveau pont 740 m de long sur la rivière Volkhov. Au total, il y a 105 ouvrages artificiels sur le site : ponts, viaducs, passages pour animaux. 3,5 millions de mètres cubes de sable ont été dépensés pour la couche sous-jacente et 2,2 millions de mètres cubes de mélange pierre concassée-sable pour la couche de base inférieure. Le revêtement en béton bitumineux est en ShchMA.

"Il s'agit d'un projet incroyable, dont des centaines de milliers de nos compatriotes attendaient l'achèvement", a déclaré lors de l'ouverture Sergueï Kelbakh, président du conseil d'administration du groupe d'entreprises Avtodor. - Analogues dans histoire moderne Non. Nous avons commencé dans un temps difficile et conditions hydrogéologiques, prenant littéralement les décisions techniques nécessaires en cours de route. Et nous l'avons fait ! Nous l'avons fait ! Nous avons ajouté 217 kilomètres supplémentaires d’infrastructures de haute qualité au pays.

Sur toute la longueur de l'étape 6, il y a 4 voies éclairées, chaque voie mesure 3,75 m de largeur. La section correspond à la catégorie IA. Cela signifie qu'il n'y a pas d'intersections avec d'autres routes au même niveau, ni de virages serrés. La vitesse estimée est de 150 km/h, mais la vitesse autorisée, comme sur les autres autoroutes, est de 110 km/h.

Un concours pour le droit de conclure un accord d'investissement à long terme pour la construction, l'entretien, la réparation, la révision et l'exploitation à péage de la 6e étape de l'autoroute M-11 a été annoncé le 2 septembre 2013. Mostotrest OJSC a été reconnu lauréat et un accord d'investissement a été conclu avec elle pour 26 ans. L'entrepreneur général à ce stade était la société Transstroymekhanizatsiya. Le coût total de la 6ème étape est de 152,8 milliards de roubles, dont 16 milliards proviennent de Mostotrest.

Le chemin de Moscou à Saint-Pétersbourg est devenu plus court

Avec l'ouverture de la sixième étape, le tronçon de transit de l'autoroute M-11 a dépassé 330 km ; vous pouvez désormais conduire en continu du village de Mednoye dans la région de Tver (208e km) au village de Myasnoy Bor dans la région de Novgorod ( 543ème kilomètre). Ou, grosso modo, de Tver à Veliky Novgorod, ce sont trois tronçons M-11 consécutifs. La longueur totale de l'itinéraire est de 669 km, et en tenant compte d'un tronçon supplémentaire, du périphérique de Moscou à Solnechnogorsk (du 15e au 58e km), qui n'est pas encore relié au reste, plus de la moitié du l'ensemble du parcours est déjà mis en service.

Les calculs des conducteurs, des publications et des experts sur la réduction du temps de trajet entre les deux capitales varient. Certains parlent d'environ une heure, d'autres d'environ 2 à 3 heures. Mais le trajet de Moscou à Saint-Pétersbourg ou retour deviendra certainement plus court. La vitesse de déplacement sur l'autoroute M-11, ainsi que le débit, sont beaucoup plus élevés que sur la M-10. Il n'y a pas d'agglomérations le long de la M-11 où vous devez constamment ralentir sur l'autoroute Rossiya. Il n’y a pas non plus de route dite à trois voies, que de nombreux conducteurs n’aiment pas. Dans la région de Novgorod, l'autoroute M-10 comporte principalement trois voies.

"Est-ce vraiment la fin des 3 voies avec des voies de dépassement stupides avec des camions qui s'endorment et roulent dans la circulation venant en sens inverse ?" - les automobilistes se sont réjouis sur les réseaux sociaux. En outre, dans le district de Valdai, dans la région de Novgorod, des travaux de réparation et de reconstruction à grande échelle ont été réalisés sur l'autoroute M-10, ce qui limite la circulation. L'une des sections sera étendue à quatre voies. L'équipe de DorInfo a dû parcourir toutes ces trois voies et ces réparations alors qu'elle se dirigeait de Saint-Pétersbourg vers

À la veille de l'ouverture de la 6ème étape de l'autoroute M-11, la circulation a été entièrement lancée le long du tronçon mis à jour de 23 kilomètres de la M-10. Avant la reconstruction, le tronçon avait 3 voies, des intersections à un seul niveau avec d'autres. les routes étaient réglementées par des feux de circulation, ce qui provoquait souvent de sérieux embouteillages, notamment aux entrées de Tver. Dans le cadre de la reconstruction, le nombre de voies dans le quartier de Tver s'élève à Échangeur de Volokolamsk augmenté à 4 et à l'entrée nord de Tver - à 6. De nouveaux carrefours sont également apparus ici.

Paiement, stationnement et essence

Arrêtez-vous nouveau site autoroute M-11 de autoroute fédérale Le M-10 "Russie" est possible grâce aux échangeurs de transport au 330ème km (près du village de Kurskoye) et au 545ème km (à côté de Myasny Bor). L'itinéraire comporte également 4 carrefours avec les routes "Kuzhenkino - Bologoye" (348ème km), "Dolgiye Borody - Uglovka" (403ème km), "Kresttsy - Okulovka - Borovichi" (443ème km), au 524ème km il y a un carrefour avec la route Novoselitsy - Paporotno.

Pour voyager uniquement dans la sixième étape, les propriétaires de véhicules du premier groupe tarifaire devront payer 300 roubles, en payant en espèces, ce sera moins cher - 240 roubles. Pour le deuxième groupe tarifaire, les prix sont légèrement plus élevés : 340 roubles en espèces. Les frais pour le trajet direct du km 208 au km 543 commencent à 356 roubles, c'est le prix pour les propriétaires de transpondeurs T-pass. Sans cela, vous devrez payer 660 roubles pour une voiture.

Il n'y a pas encore de stations-service sur l'autoroute M-11 ; elles n'apparaîtront qu'après le lancement de l'ensemble de l'itinéraire. Les conducteurs doivent donc s’assurer à l’avance s’ils disposent de suffisamment d’essence pour parcourir plus de 330 km. route à péage. Cependant, aux kilomètres 240 et 327 de la M-11, des deux côtés de la route se trouvent des stations-service de type conteneur en libre-service où vous pouvez faire le plein de carburant Lukoil (essence Ai-95 et diesel). À la 6ème étape, il y a des stations-service similaires aux km 404 et 480, également des deux côtés de l'autoroute. Pour l'instant, vous ne pouvez payer le ravitaillement qu'avec des cartes bancaires, mais les paiements en espèces devraient être disponibles prochainement. Vous pouvez également recourir à l'aide des commissaires aux véhicules automobiles qui travaillent sur l'autoroute si vous rencontrez des problèmes.

Après ouverture totale Sur l'autoroute, plus de 20 zones de service routier multifonctionnelles apparaîtront progressivement sur tous ses tronçons : des stations-service et cafés aux stations-service automobiles, mini-hôtels, aires de jeux et douches. Aujourd'hui, sur certains tronçons de la M-11, il y a des aires de repos avec des toilettes et au km 262 il y a un café.

La section M-11 dans la région de Moscou devrait être mise en service prochainement - Selon les données officielles du groupe d'entreprises Avtodor, elle sera ouverte cet été et la circulation sur toute l'autoroute M-11 sera lancée d'ici la fin de 2018.

Texte : Daria Kiltsova

Photo : service de presse du groupe d'entreprises Avtodor

La pratique consistant à construire des routes à péage est arrivée dans notre pays de l'étranger. Il a à la fois des caractéristiques positives et négatives. Un exemple de ce phénomène est l’autoroute à péage Moscou-Saint-Pétersbourg. On s'attend à ce que cela aide pendant le championnat du monde de football.

Les principales tâches assignées à artère de transport, sont qu'il devrait soulager le flux de l'autoroute fédérale "Russie" et fournir des véhicules de haute qualité et à grande vitesse liaisons de transport deux capitales. La longueur du parcours est d'environ sept cents kilomètres.

La construction de l'autoroute Moscou-Pétersbourg devrait à terme conduire à une réduction de la charge sur la M-10, qui fonctionne avec une charge quatre fois supérieure. Il sera également fourni vitesse maximale parcourir différents tronçons du parcours, car une vitesse allant jusqu'à 150 km/h sera acceptable sur certains tronçons.

Même dans les temps anciens, le M-10 était appelé le « camion de Saint-Pétersbourg ». Il a été posé avec début XVIII siècle, lorsque la ville sur la Neva fut fondée. Depuis, de nombreuses reconstructions et améliorations liées à cette route ont été réalisées.

Au XXIe siècle, le gouvernement a adopté un plan pour construire manière moderne entre majeur villes russes. Cela réduirait la charge sur à l'ancienne, ce qui coûtait très cher à réparer. Pendant le processus de construction, ils sont utilisés technologies modernes liés à la construction et à la conception.

Les vitesses changent considérablement :

il y a trois siècles, les citoyens voyageaient de Moscou à Saint-Pétersbourg sur un camion en rondins pendant vingt jours ;
la route actuelle permet de parcourir une telle distance avec votre propre moyen de transport en 20 heures ;
on suppose que nouveau schéma L'autoroute M11 vous permettra de parcourir la même distance en 5 à 7 heures dans des conditions favorables.

Il faut savoir que le construit voie express entre les deux capitales sera autrefois l'autoroute la plus rapide du continent européen.

Inconvénients de la route M-10

La situation actuelle de la « Léningradskaïa », que l’on appelle communément l’autoroute « de Russie », laisse beaucoup à désirer. Selon les normes, il permet d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 90 km/h sur la quasi-totalité de sa longueur, soit 697 km. Sa largeur varie en moyenne de 8 à 11 m et comprend 2 à 3 bandes.

En réalité, sur certains tronçons, il est physiquement impossible d'atteindre les 30, et parfois même 10 km/h en raison de la qualité du revêtement routier et de l'abondance de nids-de-poule que les services routiers n'ont pas le temps de colmater. Les problèmes sont également causés par feux de circulation installés, par exemple, à Vyshny Volochyok. Avec une circulation à deux voies pour surmonter cela " goulot"V intempéries prend jusqu'à 5 à 6 heures.

La capacité de l'autoroute de Léningrad est limitée à 40 000 voitures. En réalité, il doit supporter un trafic pouvant atteindre 170 000 voitures chaque jour. Cependant, personne ne va démonter le M10. Les conducteurs décideront eux-mêmes s'ils souhaitent emprunter les tronçons à péage de la route ou emprunter l'ancienne voie le long de l'itinéraire gratuit.

Côté financier

Lorsque M11 sera achevé, il deviendra unique non seulement en raison de ses caractéristiques technologiques, mais également du fait qu'il s'agira de la première installation de la Fédération de Russie basée sur un partenariat public-privé. Cela signifie que la contribution provient non seulement du budget de l’État, mais également d’investisseurs privés. Dans ce cas, les revenus seront également perçus en faveur des deux parties.

Les citoyens sont souvent intéressés par le coût estimé d'un projet. Les chiffres annoncés oscillent autour de cent milliards et demi de roubles. L'itinéraire est divisé en certaines sections, dont l'une est la section Khimki - Solnechnogorsk, ainsi que Solnechnogorsk - Klin, dépassant au total 130 km. La contribution des concessionnaires dépend d'accords préalables.

La section principale coûte 60 milliards. Ce montant comprend 23 milliards de fonds budgétaires. Le contournement de Vyshny Volochok a nécessité des investissements en capital de 46 milliards et l'accès à Capitale du Nord coûte près de 38 milliards. Dans cette situation, l'État investit les 3/4 et les investisseurs 1/4 du coût.

Caractéristiques de base du chemin

Selon le plan, le tracé devrait comprendre 684 km de couverture de haute qualité entre les villes. La distance est répartie entre les zones :

Moskovskaïa – 90 km;
Tverskaïa – 253 km;
Novgorodskaïa – 233 km;
Léningradskaïa - 75 km.

Il est possible que le financement total dépasse le budget prévu de 153 milliards de roubles. La vitesse maximale sera limitée à 150 km/h.

La largeur de chaque bande est de 375 cm et chaque section est censée avoir différentes quantités. À l'approche de l'aéroport de Sheremetyevo, leur nombre doit être d'au moins 10. totale dans les deux sens. Si le chemin atteint Zelenogorsk, alors 4 voies y mènent et 4 voies en partent, soit 8 au total. De plus, l'autoroute M11 Moscou - Saint-Pétersbourg sur la carte apparaîtra comme ayant quatre ou six voies, jusqu'à Saint-Pétersbourg, où elle s'étendra à 5+5 voies à son approche.

Pour la sécurité des conducteurs, une barrière de séparation en béton sera installée. Sa largeur atteint 5 à 6 m dans différentes zones.

Hydraulique et Infrastructure

Prix route à péage Moscou - Saint-Pétersbourg sera payé exclusivement pour les kilomètres parcourus. Aide à garantir l’exactitude comptable équipement spécial. Des points de contrôle seront mis en place à cet effet. Une éventuelle congestion peut survenir dès les premiers stades en raison d'une mauvaise réglementation des paiements. À l’avenir, tout redeviendra normal.

Un accotement sera aménagé tout au long du tracé, dont la largeur devra être d'au moins 3,5 m. La plantation d'espaces verts (gazon) permettra de minimiser l'apparition de glissements de terrain. Quelques semaines après le semis, il formera une couverture de haute qualité sous la forme d'une pelouse épaisse.

Il est prévu qu'un bon éclairage soit installé sur toute la longueur de l'itinéraire et que des infrastructures routières soient formées, qui comprennent traditionnellement des stations-service, des cafés, des toilettes, des stations d'épuration, des écrans antibruit, etc. pour de tels projets. construisez 325 objets artificiels, dont des centaines de ponts, des gares routières de suivi, des viaducs, des points de communication, etc.

Il y a près de quatre douzaines d'échangeurs de trafic sur la nouvelle autoroute à péage. Ils sont érigés à différents niveaux, la hauteur du plus massif atteignant 35 m.

Volet environnemental

Sur toute la longueur, de Moscou à Saint-Pétersbourg, le respect des normes environnementales pendant la construction et l'exploitation ultérieure est assuré. Pour tout le monde station d'épuration des filtres à sable sont installés, il est ainsi possible de minimiser ou d'éliminer complètement la pénétration dans système naturel composants chimiques nocifs qui sont nécessairement présents lors du fonctionnement des véhicules.

Il est possible de préserver les cours d'eau existants sur toute leur longueur grâce à la pose de canalisations. Il offre également des opportunités de migration pour les animaux sauvages, comme les sangliers ou les élans. Dans une telle situation, les constructeurs installent de larges passages pour animaux. Bien que peu de gens comprennent comment entraîner les animaux à utiliser de telles méthodes de déplacement.

L'inconvénient est l'abattage partiel de la forêt de Khimki qui a eu lieu pendant la construction. Je me souviens des actions auxquelles ont assisté les résidents locaux. Pour restaurer la zone verte, mais dans un domaine différent, 12 milliards de roubles ont été alloués sur le budget. pour l'achat et la plantation de plants.

Une autre pierre d'achoppement était le tronçon traversant la zone protégée de Zavidovo. Le différend a été résolu par l'octroi d'une compensation sous la forme d'un nouveau terrain. Cependant, pas complètement problème résolu avec les travaux de l'Observatoire Pulkovo, qui s'avère être proche de nouvel itinéraire. Le bruit et la poussière éventuels peuvent compliquer son travail.

Plan d'itinéraire complet

La M11 part de la capitale à l'intersection du périphérique de Moscou et échangeur de transports Brusinovskaïa. Puis il fait le tour de Khimki et localité Vasoutino. Après avoir traversé l'autoroute internationale qui mène à l'aéroport de Sheremetyevo, l'autoroute Sheremetyevskoe et l'entrée de Zelenograd par l'autoroute A-107. Le chemin n'atteint pas Solnechnogorsk, mais est immédiatement parallèle à l'autoroute M-10. Cette section est déjà pleinement utilisée par les automobilistes.

Il y a cinq intersections avec l'ancienne route Leningradskaya :

avant d'entrer dans Solnechnogorsk à 58 km ;
à Tver à 149 km;
après avoir passé Torzhok sur 258 km ;
près de Khotilovo après Vyshny Volochek à 334 km ;
au-delà de Veliky Novgorod à 543 km.

Vers des villes comme Tver, Klin, Valdai et Veliki Novgorod le chemin ne sera pas inclus. Cependant, le projet prévoit des congrès obligatoires, permettant, si nécessaire, de visiter ces colonies.

La question des voyages payants et gratuits. Tarification

On suppose que la partie payante sera le parcours de 606 km. Il a été décidé de combler gratuitement la brèche entre Kline et Medny. Il est situé dans la plage de 15 à 58 km du parcours. De nombreux tronçons ont déjà été lancés à péage, notamment le contournement de Vyshny Volochek. L’ouverture provisoire est prévue pour 2018.

Les conducteurs devraient débourser un paiement approximatif compris entre 2 et 3,62 roubles. pendant 1 km. Cependant, pour Tverskaya et Régions de Novgorod tandis que la limite était fixée à 1 frotter. par km. Sur coût élevé zones individuelles Même le président du pays y a prêté attention, car en réalité cela dépasse les normes.

Initialement, à Solnechnogork, le prix a grimpé jusqu'à 500 roubles et à Zelenogorsk jusqu'à 300 roubles. Plus tard, ils ont commencé à différencier les transports, car beaucoup ont boycotté cette approche envers les conducteurs. Il y avait une différenciation basée sur le tarif journalier, la classe de voiture et les jours de la semaine. Il existe également des pass 30 fois et une réduction pour les propriétaires de transpondeurs.

motos, voitures, petits bus ou camions ;
machines de taille moyenne jusqu'à 2,6 m de hauteur ;
grand transport à deux essieux dont la hauteur est supérieure à 2,6 m ;
machines hautes à trois essieux ou plus.

Plus description détaillée peut être consulté sur le site Web du SZKK. Cela vaut la peine d'y prêter attention, car les tarifs peuvent changer.

L'émergence en Russie de routes dont la qualité n'est pas inférieure aux normes mondiales amène le pays à nouveau niveau. La qualité notoire du revêtement routier ou absence totale tel sur les routes du pays est devenu un motif de blagues et d'anecdotes non seulement parmi les Russes, mais aussi parmi les peuples d'autres pays.

Vérification de la légalité des actions de la société en matière de environnement a été vérifié par des représentants du Parti Vert. Il faut rendre hommage à la direction d'Avtodor : dès les premières plaintes, les travaux ont été suspendus pour identifier les violations et corriger les erreurs. Les travaux réalisés comprennent également la plantation d'arbres pour l'aménagement paysager le long du parcours.

Le nombre de voies de circulation le long du parcours varie de 10 à la sortie de Moscou et 8, 6 et 4 à mesure que l'on s'éloigne de la capitale.

Pour faciliter la construction, l'ensemble du tronçon de l'autoroute a été divisé en parties :

le premier était un « morceau » de route de 15 à 58 km ;
les travaux du km 58 au km 149 sont encore à venir ;
de 208 à 258 km la construction est réalisée par l'entreprise Mostotrest, qui doit mettre en service son tronçon de voie en 2018 ;
258 à 334 km de piste sont déjà opérationnels ;
de 334 à 543 km des travaux intensifs sont en cours ;
543-684 km est le dernier segment, qui sera également achevé en 2018.

La mise en service progressive de l'autoroute et de ses péages habituera les conducteurs russes aux normes routières européennes.

Photographie professionnelle des infrastructures : routes et voies ferrées, structures artificielles, lignes électriques, gazoducs. Photographie aérienne. Téléphone : +79210258768.

Il y a longtemps qu’il n’y a plus de nouvelles du M11. Et je les ai. Hier, sur la M11, a eu lieu une cérémonie pour le début de la construction de la première station-service cryogénique du pays, et là j'ai pu discuter avec des représentants d'Avtodor et clarifier la situation concernant les stations-service.

À propos de la construction du M11

Mais je voudrais commencer par une question plus urgente : le calendrier de mise en service des sections restantes. D'abord bonnes nouvelles- la sortie vers la M11 depuis Yamuga est presque prête. Jeudi, il ne restait plus qu'à installer une clôture et à appliquer un marquage. Techniquement, tout peut y être lancé en 1 à 2 semaines. L'essentiel est qu'il n'y ait pas de problèmes de « papier ».

1. Le même viaduc qui rend impossible le contournement de Kline en direction de Moscou.

2. La même personne, en gros plan.

Eh bien, maintenant la mauvaise nouvelle. Les étapes 7 et 8 ne ouvriront pas cette année. Pour comprendre cela, nul besoin d’être un expert et de visiter des chantiers en construction. Tout est clairement visible depuis la M10 « Russie » près de Saint-Pétersbourg, dans la région de Yam-Izhora. Sur le pont sur Izhora, le glissement des travées n'est pas encore terminé, et les viaducs sur les routes Yam-Izhora - Voiskorovo et Yam-Izhora - Fornosovo en sont encore au stade de l'aménagement des grillages, et c'est la toute première étape de construction. Il ne faut pas attendre cette route avant avril-mai. Je prévois d'y aller dans un futur proche et de faire un reportage photo détaillé.

Il est plus difficile de prévoir l'ouverture du tronçon de 97 à 149 km dans les régions de Moscou et de Tver. Là, des questions se posent sur le pont sur la rivière Shosha et le viaduc qui traverse chemin de fer Saint-Pétersbourg - Moscou. Jusqu’à récemment, j’aurais dit qu’il ne fallait pas non plus attendre cette section. Mais nous avons tous vu la rapidité avec laquelle le viaduc de Yamuga a été construit. Donc tout est possible.

À propos des stations-service et des zones multifonctionnelles sur le M11

Revenons maintenant aux stations-service. Pendant la cérémonie, j'ai réussi à parler avec le député directeur général Société de gestion "Avtodor" Evgeniy Nityazhenko. Il a confirmé l'information sur la station-service et nous a annoncé quelque chose de nouveau.

Alors c'est tout espaces multifonctionnels(MFZ) sera jumelé, mais je compterai chaque paire pour une. En déménageant de Myasnogo Bor en direction de Moscou, la première MFZ sera située devant le pont sur le Volkhov et s'appellera « Oneg ». Cela fait environ 542 km et il y aura "BP". La MFZ sera liée au domaine nouvellement construit de Sergueï Rachmaninov « Oneg ».

La prochaine MFZ sera située à 477 km et s'appellera « Mstinskie Gorki ». C'est un endroit assez visible sur la colline entre les ponts sur Msta et Verebushka. Il y aura une station-service Gazpromneft. Si noms conventionnels MFZ prendra pied, puis la confusion pourrait commencer avec le complexe rural de Mstinskie Gorki, situé à proximité pont ferroviaire via Msta.

La future MFZ sera située à proximité des villages de Dubki et Gorki. , ce sont ceux qui sont situés à côté de la M11, mais vers lesquels il n'y a pas de route. Les villageois voyagent en bateau sur l'eau.

3. C'est ici que sera située la ZMF de Mstniskie Gorki. Vue depuis la rivière Msta.

La troisième MFZ sera située à 423 km et s'appellera « Valdai ». Cela semble étrange, puisqu'il s'agit du territoire de la colonie urbaine d'Okulovsky. La MFZ doit son nom au fait que son territoire borde le parc national du Valdaï. A 423 km se trouveront une station-service Lukoil, Mgrillcafe et une station-service Cryo d'une filiale de Gazprom. Le territoire de la MFZ avec une station-service cryogénique est de 5 hectares d'un côté et de 7 hectares de l'autre. Tous les autres MFP auront une superficie comparable. Cette MFZ devrait être mise en service au premier trimestre 2019.

4. Construction de la MFZ à 423 km. A gauche se trouve Okulovka, à droite se trouve le viaduc sur la route Okulovka - Perestovo - Gory.

5. Visualisation de la MFZ à 423 km. J'espère vraiment que ce n'est pas la version finale. Il y a de nombreux problèmes ici. Par exemple, il n'y a quasiment pas de place pour les camionneurs et le passage entre le café et le parking est dangereux.

La quatrième MFZ sera située à 378 km et s'appellera « Mshentsy ». La MFZ sera reliée aux sources sacrées du village du même nom, qui se trouvent à seulement 1 300 mètres en ligne droite de la M11. Compte tenu de la taille de la MFZ, ce chiffre est très proche. Malheureusement, je ne me souviens pas à quelle station-service se trouvera là-bas.

La cinquième MFZ sera située à 313 km. Il s'agit d'un contournement de Vyshny Volochyok, tout près de l'endroit où une station-service de type conteneur est installée sur la zone de loisirs.

La sixième MFZ sera également située sur le contournement de Vyshny Volochek. 261 km, tout proche du péage 258 km. Il y aura une station-service Rosneft là-bas. La construction est déjà en cours, la charpente du bâtiment est presque assemblée et les stations-service devraient ouvrir d'ici la fin de cette année. Je pense que ce sera la première station-service à part entière sur la M11.

Il y aura un total de 12 MFZ sur M11. Ici liste complète: km 23, 63/75, 123, 260, 313, 378 « Mshentsy », 423 « Valdai », 477 « Mstinskie Gorki », 542 « Oneg », 583, 594 et 665.

La MFZ moyenne sera située sur une superficie de 8 à 10 hectares. Les objets suivants seront mis en œuvre dans le cadre du MFZ :

Station-service avec un bâtiment de salle de contrôle ;
gare recharge électrique voitures;
gare entretien avec une station de lavage de camions ;
centre commercial avec restauration rapide ;
espaces de loisirs : aire de jeux pour enfants, aire de repos pour conducteurs et passagers, zone d'entraînement ;
parking pour bus, camions et voitures, ainsi que pour voitures avec remorques.

À propos de la station cryogas sur la M11

Maintenant c'est très grand nombre des projets d'infrastructures sont construits autour de l'axe de transport international « Europe - Chine occidentale" et MTEK "Eurasie". Le réseau de stations de cryogaz d'une filiale de Gazprom ne fait pas exception. Il est prévu de construire trois stations-service de ce type sur la M11. Un près d'Okulovka et un à la sortie de Moscou et de Saint-Pétersbourg. Toutes les stations-service cryogéniques seront raccordées aux gazoducs existants. Des équipements permettant de refroidir le gaz naturel jusqu'à l'état liquide seront installés dans chaque station-service.

Liquéfié gaz naturel(GNL) est un liquide inodore et incolore, non toxique, point d'ébullition −158…−163 °C. La liquéfaction réduit le volume de gaz de 600 fois. Le GNL moderne est composé de 85 à 95 % de méthane et les 5 % restants comprennent de l'éthane, du propane, du butane et de l'azote. La liquéfaction du gaz n'est pas facile et n'est pas bon marché, c'est pourquoi cette technologie n'est jusqu'à présent utilisée que pour le transport de gaz sur de longues distances (plus de 2 à 3 000 km). Je pense que tout le monde a entendu parler de Yamal LNG et de ses pétroliers de classe Yamalmax. Maintenant, ils veulent réaliser de telles astuces directement dans les stations-service.

Pour annonce nouvelle technologie a organisé un grand rassemblement automobile « Gas to Engines », organisé par le plus grand entreprises énergétiques Russie, Kazakhstan et Chine - Gazprom, KazMunayGas et CNPC. L'itinéraire est tracé précisément le long du nouveau corridor de transport international en cours de création « Europe - Chine occidentale ». Le rassemblement a débuté le 4 septembre à ville chinoise Zhudong (~150 km de Shanghai) et s'est terminé hier à Saint-Pétersbourg. L'arrivée officielle aura lieu demain dans le cadre de
VIIIe Forum international du gaz de Saint-Pétersbourg. La longueur totale du parcours était de 9881 km.

6. Regardez la différence de mentalité. La Chine dévoile le travailleur Shacman F3000 avec une maquette de charge utile. Ces véhicules de type camion-benne étaient les principaux chevaux de trait lors de la construction du M11.

7. Et ici partie russe les colonnes représentent l'Oural avec un extérieur de ponton et des camions KamAZ. Il y avait aussi un UAZ, mais il s'est apparemment perdu en cours de route.