Havacılık günü hangi tarih? Rusya Ordusu Havacılık Günü nasıl gidiyor? Uluslararası Sivil Havacılık Günü

Unutulmaz tarihler

ELISEEV Sergey Pavlovich- emekli albay, aday tarih bilimleri(Moskova. E-posta: [e-posta korumalı])

Askeri Günü kutlamak için yaklaşık iki tarih hava kuvvetleri Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri ve SSCB Hava Filosu Günü

Yerli havacılığın yaratılışının 100. yıldönümüne

12 Ağustos 2012'de Rusya kuruluşunun yüzüncü yılını kutlayacak Hava Kuvvetleri Silahlı Kuvvetler RF. Hangi tarihi olaylar yüz yıl önce buna ne sebep oldu? Sonuçta, Rusya'da ilk askeri pilotların 1910'da ortaya çıktığı ve bir yıl sonra ilk havacılık birimlerinin ortaya çıktığı biliniyor. Rusya Hava Kuvvetleri Günü neden düşüyor? geçen ay yaz, neden bu tarih seçildi? Bu soruların cevapları ülkemizde havacılığın gelişim tarihi ile ilgilidir.

İÇİNDE Sovyet zamanları 1933'ten 1972'ye kadar 181 Ağustos'u SSCB Hava Filosu Günü olarak kutlandı. Kuruluşu hakkında Vestnik dergisinin 6. sayısında hava filosu"1933 için aşağıdakiler rapor edildi:

“Kızıl Ordu Askeri Hava Kuvvetleri Komutanı Yoldaş Alksnis'in tavsiyesi üzerine, SSCB Devrimci Askeri Konseyi, Hava Filosu Tatil Günü oluşturulması için Hükümete bir dilekçe başlattı.

Konsey bu konuda bir karar aldı halk komiserleri SSCB, buna göre gün içinde yıllık tatil Hava filosunun 18 Ağustos'ta yapılması planlanıyor.

Tatil, Hava Kuvvetleri'nin muharebe eğitiminin yaz döneminin sonuna denk gelecek şekilde zamanlandı; bu, tatilin havacılık teknolojisi, akrobasi, yangın ve taktik eğitim alanlarında bir dizi yarışma ve yarışma ile birleştirilmesini mümkün kılıyor.

Hava Filosu Günü aynı zamanda orduyu yaygın bir şekilde popülerleştirmek için de kullanılabilir. sivil havacılıkçalışan kitleler arasında Sovyetler Birliği. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri, Sivil Hava Filosu, Sovyet havacılık endüstrisi ve Osoaviakhim'in katılması gereken devasa havacılık festivalinde, havacılık teknolojisi ve havacılık inşaatı alanındaki başarılar, sosyalist inşanın, teknoloji geliştirmenin güçlü bir aracı olarak sergilenecek. ve güçlendirilmesi hava savunması Sovyetler Birliği"2.

Kararın kendisi Rusya Devlet Kütüphanesi3 koleksiyonlarından birinde bulundu. Metnin kısalığı ve 28 Nisan 1933 tarih ve 859 sayılı bu kararın yayınlanmasına gerekçe oluşturan belgelere herhangi bir atıf yapılmaması dikkat çekicidir.

Bu mesajın yayınlanmasının ardından Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri, SSCB Sivil Hava Filosu, SSCB Savunma, Havacılık ve Kimyasal İnşaat Yardım Derneği, havacılık endüstrisi işletmeleri ve ülkenin diğer kurum ve kuruluşları çalışmalara başladı. Hava Filosu Günü'nün ilk kutlamasına hazırlanmak için. 18 Ağustos için planlanan en ciddi ve önemli etkinlik, Moskova'da M.V.'nin adını taşıyan Merkezi Havaalanında bir havacılık festivalinin düzenlenmesiydi. Frunze.

Hava Filosu Günü'nün ilk kutlaması yüksek organizasyon düzeyinde gerçekleştirildi. Moskovalılar, başkentin konukları, temsilciler yabancı ülkeler. Kutlama sırasında Sovyet havacılık teknolojisinin örnekleri, havacıların becerileri ve cesaretleri gösterildi. Hava geçit törenine Sovyet hükümeti üyeleri ve I.V. başkanlığındaki Bolşevikler Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi üyeleri katıldı. Stalin. Bu günden itibaren 18 Ağustos ulusal bayram haline geldi, ancak “tüm” Hava Filosu Günü'nün, yani Donanma havacılığı, Sivil Hava Filosu dahil SSCB'nin tüm havacılığının ilan edilmesine rağmen, Osoaviakhim vb. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri sayıca ve çözülen sorunların çeşitliliği açısından bu bayramda öncü rol oynadılar.

SSCB Hava Filosunun diğer bileşenlerinin önemi arttıkça, SSCB Sivil Havacılık Günü (9 Şubat), Donanma Havacılık Günü vb. ortaya çıktı.

Çözüm için çağrılan Hava Kuvvetlerinin olduğunu varsaymak mantıklı olacaktır. savaş misyonları hem de karada deniz tiyatroları savaş ( uzun menzilli havacılık), “kendi” Günlerine sahip olmak isteyeceklerdir.

Askeri havacıların taleplerine yanıt veren Rusya Federasyonu Başkanı, 29 Ağustos 1997 tarih ve 949 sayılı kararnamesi ile 12 Ağustos tarihini Silahlı Kuvvetlerin Hava Kuvvetleri Günü olarak ilan etti. Rusya Federasyonu.

Ancak bu tarihin neden seçildiğini herkes bilmiyor. Sonuçta, ilk askeri pilotlar 1910 yazında Rusya'da ve ilk havacılık müfrezeleri 1911'de ortaya çıktı. Başkentteki havacılık teknolojisinin yeteneklerinin ilk gösterimi - “ilk havacılık haftası” - Nisan 1910'da St. Petersburg'da gerçekleşti ve Mayıs ayında, Rus havacılık görevlileri için yeni oluşturulan Havacılık Departmanında uçuş eğitimi başladı. Gatchina'daki Subay Havacılık Okulu. 1914'ten beri havacılık departmanı Gatchina askeri havacılık okulu haline geldi.

Kasım 1910'da, Sevastopol yakınlarında, nehrin kıyısında. Kacha, ikinci havacılık Büyük Dük Alexander Mihayloviç'in himayesinde eğitim kurumu: Sevastopolskaya memur okulu havacılık, ancak Gatchina'nın aksine gönüllülük esasına göre çalışıyordu. Bu nedenle, Gatchina okulu için uçaklar askeri departman tarafından yurtdışından satın alındı ve Sevastopol okulu için uçaklar oradan satın alındı, ancak nüfusun gönüllü bağışlarıyla.

1911'de Ana mühendislik yönetimi(1913'ten beri - Ana Askeri-Teknik Müdürlük - GVTU) havacılık birimleri altında ilk iki havacılık ekibini oluşturdu. Doğru, içlerindeki uçuşlar yalnızca 1912'de başladı. Böylece, mühendislik birliklerine ait olan Havacılık Hizmetinde havacılığın ilk filizleri ortaya çıktı.

Ancak 30 Temmuz (yeni stil - 12 Ağustos) 1912'de Savaş Bakanı'nın (II. Nicholas'ın onayıyla) 397 sayılı emriyle havacılık müfrezeleri Ana Müdürlüğün yetki alanına devredildi. Genelkurmay(GU GS)4. Bu önemli bir olaydı, çünkü havacılık resmi olarak birliklerde keşif ve iletişim görevlerini yerine getiren ve Havacılık Hizmetinden bağımsız olarak bağımsız bir "Havacılık Hizmeti" olarak tanındı.

Bunun sonucunda bazı havacılık birimlerine bağlı deneysel hava birliklerinden havacılık bağımsız hale geldi. yapısal eğitim karşılık gelen konum ve durumlarla. Havacılık ve havacılık birimlerini yönetmek için, 1912 sonbaharında, Ana Genelkurmay Başkanlığı'nda havacılık ve havacılık departmanı bulunan Havacılık Dairesi kuruldu. Ortak ad bölüm - "havacılık" okuyucuların kafasını karıştırmamalı, çünkü "havacılık" kavramı (yaklaşık 1920'ye kadar) havadan daha ağır veya daha hafif hangi uçağın gerçekleştirildiğine bakılmaksızın genel olarak "havada uçmak" anlamına geliyordu.

Kısa süre sonra, 1913'ün sonunda, havacılık müfrezelerinin kontrolünün merkezileştirilmesi gerçekleşti: teknik olarak GVTU'ya ve örgütsel olarak (öncelikle işe alım ve savaş kullanımı açısından) Genelkurmay Ana Müdürlüğüne tabi tutuldular. Bu yeniden yapılanmayla bağlantılı olarak, bazı havacılar (ve modern olanlar da dahil olmak üzere bazı havacılık tarihçileri), havacılığın yeniden popüler hale geldiği görüşündeydi. mühendislik birlikleri. Aslında, Rusya Genelkurmay Başkanlığı'nın planlarına göre, savaş durumunda, havacılık müfrezelerinin cepheye gitmesi ve orada operasyonel olarak kolordu ve orduların karargahına bağlı olarak muharebe keşif ve iletişim misyonları yürütmesi gerekiyordu. Birinci Dünya Savaşı'nın çıkmasıyla birlikte durum da aynen böyle oldu. Bu nedenle havacılık fiili bir tür haline geldi kara kuvvetleri.

Ancak buna rağmen Rus Hava Kuvvetlerinin statüsü hala kesin olarak tanımlanmamıştı ve bu da 1917 ilkbahar ve yaz aylarında önce askerlerin, ardından generallerin subayların katılımıyla Havacılık Kongrelerinin toplanmasının nedenlerinden biriydi.

Kongrelerde Hava Filosu Günü'nün 2 Ağustos İlyas Peygamber Günü'nde kutlanması önerildi. İktidara gelen Bolşevikler, kendilerini "militan ateistler" olarak adlandırarak bu tarihe karşı çıkmaya başladılar: İşçi ve Köylü Kızıl Hava Kuvvetleri'nin bu günü dini bayram olarak kutlaması yakışmıyordu.

Bu nedenle, yirmili yıllarda, Temmuz ayında "Havacılık Günü" kutlanmaya başlandı ve çoğu zaman Bastille Günü'ne, yani 14 Temmuz'a denk gelecek şekilde zamanlandı.

Havacılık ekipmanlarının ilk büyük gösterisinin ardından I.V. Stalin ve bu, 21 Mayıs 1931'de Hava Kuvvetleri'nin yeni atanan başkanı Ya.I. Alksnis, parti, ülke ve ordu liderleri önünde pilotlara mükemmel uçuşlarından dolayı teşekkür ederek, ilk kez pilotlara seslendi: Stalin'in şahinleri" Ve aslında o andan itibaren I.V. Stalin kişisel olarak himayeyi devraldı Sovyet havacılığı Bu da onun “Stalinist” olarak tanımlanmasının nedeni oldu.

IV. Güçlü bir Hava Filosunun hem ülkenin prestiji hem de eğitim olduğunun farkına varan Stalin genç nesil, Ya.I.'ye talimat verdi. Alksnis yazma konusunu inceleyecek yeni tarih Bolşevik Parti'nin kuruluşundaki öncü ve yönlendirici rolünün gösterileceği havacılık. Bu hikayenin RVSR L.D.'nin eski başkanından bahsetmemesi gerektiğini söylemeye gerek yok. Troçki ve Sovyetin yaratılışındaki rolü askeri havacılık. I.V.'nin talimatlarını takip ederek. Stalin, Ya.I. Alksnis, Kızıl Hava Filosunun organizatörlerinden M.P. liderliğinde özel bir tarihi grup oluşturdu. Stroev. Bu grup, eski Havacılık Bürosu Başkanı ve Havacılık Komiserleri A.V. Mozhaev, eski üye N.D. Cumhuriyeti WF'nin Yönetimi Koleji Anoshchenko ve 1917-1920'de RKKVVF'nin oluşturulmasına katılan diğer katılımcılar.

Söz konusu komisyonun 1932 sonu - 1933 başında yaptığı çalışmalar sonucunda, "Hava Filosu Bülteni" nde 1917-1918'de Sovyet askeri havacılığının yaratılmasıyla ilgili çeşitli yayınlar çıktı. Ayrıca derginin Haziran 1933 sayısının “SSCB Chronicle” bölümünde içeriği bu makalenin başında verilen bir mesaj yayınlandı.

Bazı tarihi belgeler, K.E. başkanlığındaki SSCB Devrimci Askeri Konseyi'nin olduğunu söylüyor. Voroshilov, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Ya.I. Alksnis ve Hava Kuvvetleri liderliği bu tarihin seçimini açıklayarak, Ağustos ayının ikinci yarısının en çok olduğu gerçeğinden yola çıktı. doğru zaman Hava Filosu Günü'nü kutlamak için, çünkü bu sıralarda Hava Kuvvetleri sona eriyor yaz dönemi Sahadaki hava alanlarındaki kamplarda eğitim görüyorlar ve kara kuvvetleriyle ortak tatbikatlardan sonra, sadece ordunun değil aynı zamanda da katılımıyla tatilin yapıldığı daimi konuşlanma yerlerine dönüyorlar. sivil makamlar ve halk.<…>

Tatil hem askeri hem de sivil havacıların yanı sıra uçak geliştiricileri ve yaratıcıları için de düzenlendi.

Hava Filosu Günü'nün ilk kutlaması 18 Ağustos 1933'te gerçekleşti. Bu gün Moskova'da, M.V. adını taşıyan Merkez Havaalanında. Frunze (Khodynka Field topraklarında), Sovyet havacılık teknolojisinin örneklerinin, havacıların becerilerinin ve cesaretlerinin gösterildiği bir havacılık festivali düzenlendi. Hava geçit törenine Sovyet hükümeti üyeleri ve Stalin başkanlığındaki Bolşevikler Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi üyeleri katıldı. Bu günden itibaren 18 Ağustos ulusal bayram haline geldi, ancak “tüm” hava filosunun, yani SSCB'nin havacılık dahil tüm havacılığının Günü ilan edilmesine rağmen Donanma, Sivil Hava Filosu, SSCB Savunma, Havacılık ve Kimyasal İnşaatına Yardım Derneği (Osoaviakhim), vb., İşçi ve Köylü Kızıl Ordusu Hava Kuvvetleri (RKKA) bu tatilde hem sayı olarak öncü bir rol oynadı ve çözülen çeşitli görevlerde.

1935'ten bu yana, hafta sonları SSCB Hava Filosu Günü'ne adanmış hava geçitleri Tushino'da düzenleniyor. 18 Ağustos gününe sıkı sıkıya bağlı kalmayıp bazen başka bir güne ertelendi, hatta hava koşulları nedeniyle iptal edildi.

Büyük'ten sonra Vatanseverlik Savaşı hava geçitleri her yıl yapılmıyordu, bazen Temmuz ayında yapılıyordu (1951 - 8 Temmuz, 1952 - 27 Temmuz). Tushino'daki son hava geçit töreni 9 Temmuz 1961'de gerçekleşti. Daha sonra Domodedovo'da yeni askeri ve sivil uçak modellerinin havadan gösterileri düzenlendi. Bunlardan sonuncusu 1967'de gerçekleşti.

1970'lerde ve 1980'lerde merkezi hava geçitleri yapılmıyordu. Ancak hava tatili yapma geleneği, Güne adanmış SSCB Hava Filosu, korunmuş bölgesel düzey. Yıllık hava tatilleri Zhukovsky'de (M. M. Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü'nün test pilotları tarafından), Monino'da, Kubinka'da ve ülkenin diğer havacılık merkezlerinde gerçekleştirildi.

1972'den beri tatil ağustos ayının üçüncü Pazar günü kutlanıyor.

Resmi olarak, SSCB Hava Filosu Günü kutlamalarının Ağustos ayının üçüncü Pazar gününe ertelenmesi Başkanlık Divanı kararnamesi ile yasallaştırıldı. Yüksek Konsey SSCB 1 Ekim 1980 tarihli "Tatillerde ve unutulmaz günlerde."

1997'de askeri pilotların kendi tatilleri vardı - 12 Ağustos'ta kutlanan Hava Kuvvetleri Günü. Bu nedenle 1997'den beri Hava Filosu Günü profesyonel tatil işletme ve kuruluş ekipleri, işçiler ve sivil havacılık gazileri için.

Rusya'da sivil havacılık, Şubat 1923'ten bu yana gelişmeye başladı, RSFSR Çalışma ve Savunma Konseyi, “Hava hatlarının teknik denetiminin Hava Filosu Ana Müdürlüğüne atanması ve organizasyonu hakkında bir karar aldı. Faaliyetlerin devlet düzenlemesinin başlangıcını işaret eden Sivil Havacılık Konseyi” hava taşımacılığıülkede.

1923 yılında, yolcu taşımacılığı, posta, hava fotoğrafçılığı ve diğer işleri ticari olarak organize etmek için Moskova'da ilk havacılık topluluğu "Dobrolet" kuruldu. Haziran 1923'te Dobrolet, SSCB Moskova - Nijniy Novgorod'daki ilk düzenli yolcu havayoluyla donatıldı.

1931 yılında Moskova'da merkezi havaalanı(Khodynskoye Pole) ülkenin ilk yolcu hava terminali açıldı. 25 Şubat 1932'de Sivil Hava Filosu Ana Müdürlüğü (GU Sivil Hava Filosu) kuruldu ve ülkenin sivil havacılığının resmi kısaltılmış adı Aeroflot kuruldu. 1932'de SSCB Merkez Yürütme Komitesi Başkanlığı, SSCB'nin ilk Hava Yasasını onayladı. 1936'da SSCB, Uluslararası Havacılık Federasyonu'na (FAI) üye oldu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında sivil hava filosunun havacıları, düşmana karşı kazanılan zafere önemli katkılarda bulundu. Özel birimler Aeroflot savaş operasyonlarına katıldı. Savaş yıllarında pilotlar, yaklaşık 40 bini düşman hatlarının gerisinde olmak üzere bir buçuk milyondan fazla savaş görevi gerçekleştirdi, 1,6 milyon insanı ve 400 bin tonun üzerinde askeri kargo taşıdı.

Savaşın bitiminden sonra Sovyetler Birliği, tahrip edilen sivil havacılık tesislerini restore etti ve yeni hava terminalleri ve pistler inşa ederek müttefik ve yerel hatlar ağı geliştirmeye devam etti. Yeni nesil havacılık ekipmanlarının temsilcileri Aeroflot rotalarına gitmeye başladı.

1970 yılında SSCB üye oldu Uluslararası organizasyon sivil havacılık (ICAO). Bu organizasyon çerçevesinde Sovyet uzmanları uluslararası anlaşmaların hazırlanmasına katıldı. yasal normlar Bir uçağın yol açtığı zararın sorumluluğuyla ilgili olarak, sorumlu pilotun hakları ve sorumluluklarına ilişkin bir sözleşmenin geliştirilmesine katkıda bulunmuştur.

1980'lerin sonuna gelindiğinde Aeroflot yılda 120 milyondan fazla yolcu, yaklaşık üç bin ton kargo ve 400 bin tonun üzerinde posta taşıyordu.

Hava taşımacılığı, SSCB'nin toplam yolcu cirosunun% 20'sine kadarını ve uzun mesafeli rotalarda (4 bin kilometre veya daha fazla) -% 80'den fazlasını oluşturuyordu. Ülkenin kargo cirosu içinde hava taşımacılığının payı küçüktü (%0,1'den az). SSCB'nin sivil havacılık uçakları 4.000 şehre düzenli uçuş gerçekleştirdi ve yerleşim yerleri Sovyetler Birliği'ne ve 100'e yakın yabancı ülkenin havalimanlarına.

1991 yılında SSCB'nin dağılması ve Rusya'nın egemenlik ilanının ardından, yeni aşama yerli sivil havacılık tarihinde. Rusya'nın eski Sovyet cumhuriyetlerinde ve bölgelerinde kendi havayolları kuruldu. Aeroflot, tüm Birliği kapsayan bir yapı olmaktan çıktı ve birkaç yüz havayolundan biri oldu. üretim birlikleri sivil havacılık.

1992 yılında sanayinin yeniden yapılandırılması, şirketleştirilmesi ve özelleştirilmesine yönelik çalışmalar başladı. Havayolu işletmeleri bağımsız havalimanları ve havayolları olarak ikiye ayrıldı.

19 Mart 1997'de Rusya Federasyonu Hava Kanunu kabul edildi. yasal dayanak Rus hava sahasının kullanımı ve havacılık faaliyetleri. Kod uyarınca, hava sahasının kullanımına ilişkin federal kurallar ve federal havacılık düzenlemeleri geliştirilmiştir.

Bugün yerli sivil havacılık yüksek büyüme oranları gösteriyor ve Rus havayollarının uçuş coğrafyası genişliyor. Yolcu ve kargoların ana hat, bölgesel ve yerel hava taşımacılığına yönelik artan ihtiyaçlarını karşılamak için, uluslararası ve bölgesel merkez havalimanlarına dayalı bir rota ağı oluşturuluyor.

2016 yılı itibarıyla, Rusya Federasyonu'nun sivil havacılık hava alanları siciline 259 havaalanı dahil edilmiş olup, bunların 81'i uluslararası uçuşlar için onaylanmıştır.

İÇİNDE taşıma sistemi Sivil havacılık devletin önemli bir bileşenidir. 2015 yılında Rus havayolları yaklaşık 92,1 milyon yolcu ve bir milyon tondan fazla kargo ve posta taşıdı.

2016 yılının ilk yarısında havacılar yaklaşık 38,1 milyon insan ve 436,9 bin tondan fazla kargo ve posta taşıdı.

Rusya'nın hayatında büyük bölge Hava taşımacılığının önemi çok büyüktür. İnsanların hareketliliğini sağlar, en önemli sorunları çözer sosyal hedefler ulaşılması zor alanların sakinlerine gıda, ilaç ve diğer temel malzemeleri sağlamak, ticari faaliyetlerin gelişimini teşvik etmek ve bölgeler arası bağlantıları sağlamak.

Materyal RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgilere dayanarak hazırlandı

Yaratılış Günü ordu havacılığı Rusya, devletimizin güvenliğinin sağlanmasında askeri uzmanların erdemlerinin tanınması amacıyla kuruldu. Bu tatil pilotlar, mühendisler, tasarımcılar ve diğer birçok uzman tarafından kutlanmaktadır.

Ordu Havacılık Günü 2016'da ne zaman kutlanıyor?

Ordu Havacılık Günü nasıl kutlanır?

Kutlama nasıl gidiyor? Rus Ordusu Havacılığının Yaratılış Günü'nde askeri geçit törenleri ve gösteriler düzenleniyor. amatör sanat konserleri. Yönetim en iyi askeri uzmanlara ödüller veriyor.

Rus Ordusu Havacılığının Yaratılış Günü'nün tarihi ve gelenekleri

Bunun tarihi ve gelenekleri ordu tatili böyleler. 1948'in bu gününde, helikopterlerle donatılmış ilk havacılık filosu Moskova yakınlarındaki Serpukhov'da kuruldu. Böylece ordunun ayrı bir kolu olarak ordu havacılığının başlangıcı atıldı.

1990 yılında ordu havacılığı ordunun bağımsız bir kolu haline geldi, 2003 yılında Rus Hava Kuvvetleri'nin emrine geri döndü ve 2010 yılında “Batı”, “Merkez”, “Doğu” Ortak Stratejik Komutanlıklarının yetkisi altına girdi. ” ve “Güney”.

Başlangıçta, esas olarak malların taşınması, keşif ve iletişimin yaratılmasıyla uğraşan, ordunun yardımcı bir koluydu.

Artık ordu havacılığının görevleri şunlardır: kara kuvvetlerini desteklemek, ülkemizde ve yurt dışında sıcak noktalarda önemli savunma, stratejik, keşif ve muharebe misyonlarını gerçekleştirmek.

İÇİNDE barış zamanı Ordunun bu kolu kara kuvvetlerinin muharebe eğitiminin uygulanmasını desteklemektedir. Ülkemizde havacılık desteği, savaş ve nakliye helikopterlerinin katılımı olmadan tek bir askeri tatbikat yapılmamaktadır.

İÇİNDE modern dönem Rusya'da ordu havacılığının ana ekipmanı helikopterlerdir. Çoğu yerli olmak üzere yüzlerce çeşit helikopterle donanmış durumda.

Ordunun helikopter filosu her yıl genişliyor ve modernleşiyor. Yani, 2007'de bu tür makinelerden yalnızca 20 tanesi yaratıldıysa, 2013'te her modifikasyondan 120'den fazlası vardı.

Savaş helikopterleri modern Rusya- bunlar mükemmel uçak yüksek güvenilirlik ve manevra kabiliyeti. Bu tür uçakları kullanmak için pilotların önemli miktarda bilgi, beceri ve deneyime sahip olmaları gerekir.

Rus Ordusu Havacılığının Yaratılış Günü, yerli havacılığın yeniden canlanmasına ve gelişmesine katkıda bulunmayı amaçlamaktadır. askeri gelenekler Askerliğin prestijini arttırmak..

Geçen yıldan (2015) bu yana, Rus Hava Kuvvetlerinin Havacılık ve Uzay Kuvvetlerini (VKS) oluşturmak için Havacılık ve Uzay Savunma Kuvvetleri ile birleştirilmesine rağmen, tüm askeri pilotların profesyonel bir tatili olarak Rus Hava Kuvvetleri günü büyük bir çapta kutlanıyor. Ülkemizde ölçek 12 Ağustos, çeşitli askeri havacılık yapılarının tüm temsilcilerini tebrik etme fırsatıdır: uzun menzilli, ordu, operasyonel-taktik ve askeri nakliye havacılığı.

Bugün Rus Hava Kuvvetleri doğumunun 104. yıldönümünü kutluyor. Ülkemizde askeri havacılığın resmi olarak ortaya çıktığı tarih, askeri departmanın yapısına göre bir kararnamenin çıkarıldığı 12 Ağustos 1912 olarak kabul ediliyor. Rus İmparatorluğu Genelkurmay Ana Müdürlüğü havacılık birim personeli tanıtıldı. Ve varlığının 104 yılı boyunca Rus havacılığı Hızı kolaylıkla aşılabilen uçaklardan çok uzun bir yol kat etti modern araba, yalnızca mevcut silahların gücüyle değil, aynı zamanda uçuş dinamiklerinin güzelliğiyle de havayı fethedebilen gerçekten eşsiz çok amaçlı makinelere.

Hemen hemen her modern ortamda askeri havacılığın önemi silahlı çatışma abartmak zordur. Evet ve açıkçası büyük sorunlar Rus Hava Kuvvetlerinin yeteneklerini küçümsemelerine izin verenlerde gözlemlenecektir.

Kelimenin tam anlamıyla, Rus askeri havacılığının Suriye'deki militanlara yönelik operasyona katılımının başlangıcının ilk aşamasında, Rus havacılığının "uzun süredir son nefesini verdiğini" ruhuyla konuşan bireysel "uzmanlardan" ünlemler vardı, ve her şey savaş uçağı Rusya, Lazkiye'deki Khmeimim hava üssünde - “uçan hurda metal”. Bu "uçak hurda metali", Suriye Arap Cumhuriyeti'nin çeşitli illerinde çeşitli kesimlerdeki teröristleri altyapılarıyla birlikte imha etmeye başladığında ve Suriye hükümet ordusu, teşekkür ettiğinde Rus desteği Antik Palmira da dahil olmak üzere önemli bölgeleri havadan militanlardan geri aldı, Rusya'nın havadaki yeteneklerine dair ironi dolu ünlemler azalmaya başladı ve sonra tamamen ortadan kayboldu. Bugün, teknik okuryazarlığı açısından zaten ender bulunan bir "uzman", Rus askeri havacılığından, savaş görevlerini çözemeyen bir şey olarak bahsetmesine izin verecek. farklı koşullar. Ve hatta liberal "uzmanlar" bile, savaş araçları geliştiricilerinden, kendi havaalanlarında uçaklara ve helikopterlere hizmet veren teknisyenlerden ve doğrudan savaş uçakları, saldırı uçakları, bombardıman uçakları, saldırı ve askeri ekiplerden, durumun böylesine yeniden değerlendirilmesine katkıda bulundular. nakliye helikopterleri.

Günümüzde Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin bir parçası olan Hava Kuvvetleri aktif olarak yeniden silahlanıyor ve modernleşme yolunda ilerliyor. En yeni çok amaçlı avcı uçakları Su-30SM, Su-35S, avcı-bombardıman uçakları Su-34, modernize saldırı uçağı Su-25SM3, avcı-önleme uçakları MiG-31BM hizmete giriyor. Kompozisyona dahil olmak üzere alıştırma akrobasi ekibi“Wings of Taurida” Yak-130 savaş eğitim uçağının eğitimleri sürüyor. Russian Helicopters, birimleri ve oluşumları Mi-28N, Ka-52 rotorcraft vb. ile donatmak için sözleşmeleri yerine getiriyor. Süper manevra kabiliyetine sahip MiG-35S savaşçılarının yanı sıra gelecek vaat eden bir havacılık kompleksinin testleri devam ediyor ön hat havacılık(PAK FA) T-50, beşinci nesil askeri uçakların tamamına aittir.

Rus askeri havacılığı, Rusya sınırlarının güvenliğini sağlamak ve gezegenin uzak bölgelerinde Rusya Federasyonu'nun çıkarları doğrultusunda devriye gezmek için muazzam miktarda çalışma yürütüyor. Uzun menzilli ve stratejik uçakların uçuş sayısı her geçen yıl artıyor. Geçtiğimiz birkaç hafta boyunca Tu-22M3 uzun menzilli bombardıman uçakları, Suriye'deki terör örgütü IŞİD'in (Rusya Federasyonu'nda yasaklanmış) pozisyonlarını aktif olarak vuruyor. Sadece bir gün önce, yüksek patlayıcı parçalanma bombaları IŞİD'in “başkenti” olan Suriye'nin aynı adı taşıyan vilayetindeki Rakka şehrinin eteklerini vurdu. Yıkılan tesisler arasında bir üretim tesisi de vardı kimyasallar mühimmat doldurmak için.

Aynı zamanda, yalnızca profesyonel pilotların değil, Rusya ve dünya kamuoyunun da giderek artan ilgisini çeken Aviadarts yarışması kapsamında muharebe eğitimi yarışmaları düzenleniyor.

Ryazan Dubrovichi eğitim sahasında askeri pilotlar ve denizciler için yapılan yarışmaya dört ülkeden ekipler katıldı: Rusya, Belarus, Kazakistan ve Çin. Rus pilotlar Su-25SM, MiG-29SMT, Su-30SM, Su-35, Su-24M, Su-34, Tu-22M3, Il-76 uçaklarının yanı sıra Mi-8, Mi-8AMTSh, Mi'de performans sergiledi helikopterler -24P ve Ka-52. En büyük sayı hem savaş havacılık mürettebatı arasında hem de genel olarak puanlar (555,25), kaptan Ilya Sizov ve kaptan Yuri Balashov'dan oluşan Su-30SM mürettebatı tarafından puanlandı. Anladılar en yüksek puan pilotluk jürisi - 253 puan. Aviadarts-2016 yarışmasının sonuçlarına göre Rusya milli takımı, dört uluslararası adaylığın hepsinde 1. sırayı alarak genel takımda birinci oldu.

Profesyonel tatillerine rağmen, Rus askeri havacılığının birçok temsilcisi hala güvenlik görevlisi olarak savaş görevinde. hava sınırları Rusya ve Suriye'deki terör gruplarını yok etmek.

"Askeri İnceleme" Rusya'nın askeri havacılık personelini tatilden dolayı tebrik ediyor!

Tatil hem askeri hem de sivil havacıların yanı sıra uçak geliştiricileri ve yaratıcıları için de düzenlendi.

Hava Filosu Günü'nün ilk kutlaması 18 Ağustos 1933'te gerçekleşti. Bu gün Moskova'da, M.V. adını taşıyan Merkez Havaalanında. Frunze (Khodynka Field topraklarında), Sovyet havacılık teknolojisinin örneklerinin, havacıların becerilerinin ve cesaretlerinin gösterildiği bir havacılık festivali düzenlendi. Hava geçit törenine Sovyet hükümeti üyeleri ve Stalin başkanlığındaki Bolşevikler Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi üyeleri katıldı. Bu günden itibaren 18 Ağustos ulusal bayram haline geldi, ancak “tüm” hava filosunun Günü ilan edilmesine rağmen, yani Donanma havacılığı, Sivil Hava Filosu, Savunma dahil SSCB'nin tüm havacılığı Yardımlaşma Derneği, Havacılık ve Kimyasal İnşaat SSCB (Osoaviakhim) ve diğerleri, İşçi ve Köylü Kızıl Ordusu Hava Kuvvetleri (RKKA), bu tatilde hem sayı hem de gerçekleştirilen görevlerin çeşitliliği açısından öncü bir rol oynadı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra hava geçitleri her yıl yapılmıyordu, bazen Temmuz ayında yapılıyordu (1951 - 8 Temmuz, 1952 - 27 Temmuz). Tushino'daki son hava geçit töreni 9 Temmuz 1961'de gerçekleşti. Daha sonra Domodedovo'da yeni askeri ve sivil uçak modellerinin havadan gösterileri düzenlendi. Bunlardan sonuncusu 1967'de gerçekleşti.

1970'lerde ve 1980'lerde merkezi hava geçitleri yapılmıyordu. Bununla birlikte, SSCB Hava Filosu Günü'ne adanmış hava tatilleri düzenleme geleneği bölgesel düzeyde korunmuştur. Her yıl Zhukovsky'de (M. M. Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü'nün test pilotları tarafından), Monino'da, Kubinka'da ve ülkenin diğer havacılık merkezlerinde hava tatilleri düzenlendi.

1972'den beri tatil ağustos ayının üçüncü Pazar günü kutlanıyor.

Resmi olarak, SSCB Hava Filosu Günü kutlamalarının Ağustos ayının üçüncü Pazar gününe ertelenmesi, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın 1 Ekim 1980 tarihli "Tatillerde ve anma günlerinde" kararnamesi ile yasallaştırıldı.

1997'de askeri pilotların kendi tatilleri vardı - 12 Ağustos'ta kutlanan Hava Kuvvetleri Günü. Bu nedenle, 1997'den beri Hava Filosu Günü, işletme ve kuruluş ekipleri, işçiler ve sivil havacılık gazileri için profesyonel bir tatildir.

Rusya'da sivil havacılık, Şubat 1923'ten bu yana gelişmeye başladı, RSFSR Çalışma ve Savunma Konseyi, “Hava hatlarının teknik denetiminin Hava Filosu Ana Müdürlüğüne atanması ve organizasyonu hakkında bir karar aldı. Sivil Havacılık Konseyi”, ülkedeki hava taşımacılığı faaliyetlerine ilişkin devlet düzenlemesinin başlangıcını işaret ediyordu.

1931'de ülkenin ilk yolcu hava terminali Moskova'daki merkez havaalanında (Khodynskoye Pole) açıldı. 25 Şubat 1932'de Sivil Hava Filosu Ana Müdürlüğü (GU Sivil Hava Filosu) kuruldu ve ülkenin sivil havacılığının resmi kısaltılmış adı Aeroflot kuruldu. 1932'de SSCB Merkez Yürütme Komitesi Başkanlığı, SSCB'nin ilk Hava Yasasını onayladı. 1936'da SSCB, Uluslararası Havacılık Federasyonu'na (FAI) üye oldu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında sivil hava filosunun havacıları, düşmana karşı kazanılan zafere önemli katkılarda bulundu. Savaş operasyonlarına Aeroflot'un özel birimleri katıldı. Savaş yıllarında pilotlar, yaklaşık 40 bini düşman hatlarının gerisinde olmak üzere bir buçuk milyondan fazla savaş görevi gerçekleştirdi, 1,6 milyon insanı ve 400 bin tonun üzerinde askeri kargo taşıdı.

1970 yılında SSCB Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'ne (ICAO) üye oldu. Bu organizasyon çerçevesinde Sovyet uzmanları, bir uçağın neden olduğu zararın sorumluluğuna ilişkin uluslararası hukuk normlarının hazırlanmasına katılmış ve bir uçak komutanının hak ve yükümlülüklerine ilişkin bir sözleşmenin geliştirilmesine katkıda bulunmuştur.

1980'lerin sonuna gelindiğinde Aeroflot yılda 120 milyondan fazla yolcu, yaklaşık üç bin ton kargo ve 400 bin tonun üzerinde posta taşıyordu.

Hava taşımacılığı, SSCB'nin toplam yolcu cirosunun% 20'sine kadarını ve uzun mesafeli rotalarda (4 bin kilometre veya daha fazla) -% 80'den fazlasını oluşturuyordu. Ülkenin kargo cirosu içinde hava taşımacılığının payı küçüktü (%0,1'den az). SSCB'nin sivil havacılık uçakları, Sovyetler Birliği'nin 4.000 şehir ve kasabasına ve 100'e yakın yabancı ülkedeki havalimanlarına düzenli uçuşlar gerçekleştirdi.

1991 yılında SSCB'nin dağılması ve Rusya'nın egemenlik ilanının ardından yerli sivil havacılık tarihinde yeni bir aşama başladı. Rusya'nın eski Sovyet cumhuriyetlerinde ve bölgelerinde kendi havayolları kuruldu. Aeroflot, tüm Birliği kapsayan bir yapı olmaktan çıktı ve yüzlerce havayolu ve sivil havacılık üretim birliğinden biri haline geldi.

19 Mart 1997'de, Rusya hava sahasının kullanımının ve havacılık alanındaki faaliyetlerin yasal temelini oluşturan Rusya Federasyonu Hava Kanunu kabul edildi. Kod uyarınca, hava sahasının kullanımına ilişkin federal kurallar ve federal havacılık düzenlemeleri geliştirilmiştir.

2016 yılı itibarıyla, Rusya Federasyonu'nun sivil havacılık hava alanları siciline 259 havaalanı dahil edilmiş olup, bunların 81'i uluslararası uçuşlar için onaylanmıştır.

Devletin ulaştırma sisteminde sivil havacılık önemli bir bileşendir. 2015 yılında Rus havayolları yaklaşık 92,1 milyon yolcu ve bir milyon tondan fazla kargo ve posta taşıdı.

2016 yılının ilk yarısında havacılar yaklaşık 38,1 milyon insan ve 436,9 bin tondan fazla kargo ve posta taşıdı.

Geniş topraklara sahip Rusya'nın hayatında hava taşımacılığının önemi çok büyük. İnsanların hareketliliğini sağlar, ulaşılması zor bölgelerde yaşayanlara gıda, ilaç ve diğer temel ihtiyaçların sağlanmasına ilişkin en önemli sosyal sorunları çözer, ticari faaliyetlerin gelişimini teşvik eder ve bölgeler arası bağlantıları sağlar.

Materyal RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgilere dayanarak hazırlandı