Planör eğitimi. Uçmayı öğrenmek için en iyi iki koltuklu planörler

Planör uçurma deneyimi pilota çok şey kazandırır, şunları geliştirir:

• Yönetim becerileri motorsuz uçuş - bu, motor arızası durumunda uçak uçuşlarında yardımcı olabilir.
• Doğru değerlendirme yeteneği hava koşulları- tahmin etmek tehlikeli olaylar atmosferde - güçlü yükselen ve alçalan akıntılar, şiddetli rüzgarlar, gök gürültülü fırtınalar.
• Uçuş yolunun herhangi bir noktasından sahanın nasıl seçileceği ve "sahaya" nasıl güvenli bir şekilde inileceği bilgisi.

Uçuş eğitiminin ilk yılında, planör pilotları bir başlangıç ​​eğitim programına tabi tutulurlar - uçağın arkasında ve bölgeye doğru yedekte uçuşlar, bir daire içinde bağımsız uçuşlar. Bundan sonra tekrar otururlar eğitim kursu ve baharda havaalanına gidip spor programında çalışmalarına devam edebilmeleri için süzülerek uçuş teorisinde ustalaşın.

Yükselen uçuşlar spor planör sporunun temelidir. yaratıcı süreç sürekli ve yoğun bir düşünce çalışması gerektirir. Yükselmeye başlayan genç planör pilotuna giderek daha fazla güven verilir, giderek daha fazla bağımsızlık ve hareket özgürlüğü verilir ve havaalanından giderek daha uzağa uçmasına izin verilir.

Bu eğitim dizisi, uçuş deneyimi biriktikçe, rota boyunca süzülme ve planör uçuşlarında ustalaşmaya olanak tanır. Planör pilotu, L-13 "Blanik" eğitim planöründe arazi uçuşlarında ustalaştıktan sonra "Yantar-Standart" spor planöre transfer olur. Yantar'da zaten Rusya Şampiyonasına kadar ciddi yarışmalara katılabilirsiniz.

Aeroclub'umuzda pratik yapabilirsiniz 15 yaşından itibaren (16 yaşından itibaren uçuş izni), 20 yaşın altındaki öğrencilerÜCRETSİZ uçmayı öğrenin. Derslere kabul edilmek için, uçuş kulübünün eğitim bölümünde Kazan, st. adresinde bir başvuru yazmanız ve bir form doldurmanız gerekir. P. Lumumba, no 4. 6. kat. Çalışma saatleri 8.00 - 17.00 .

DOSAAF uçuş kulüplerinde planör pilotlarının eğitimi Uçuş Eğitim Kursu - KULP-PSB-2013'e göre gerçekleştirilmektedir.

Planör pilotu eğitiminin ilk aşaması ana disiplinlerde teorik eğitimdir:

• Üretim planörlerinin çalıştırılması

Teorik eğitim dersleri Aralık ayından Nisan ayına kadar yapılmaktadır. Tataristan Cumhuriyeti Merkezi Akreditasyon Merkezi eğitim merkezi Kazan, st. P. Lumumba, no. 7. kat. Dersler Pazartesi’den Cuma’ya kadar gerçekleştirilir. 18.00 ile 20.00 . Öğrenciler tüm disiplinlerdeki testleri geçtikten sonra geçmeleri için bir yönlendirme alırlar. Tıbbi Uçuş Komisyonu - VLEK .

VLEK sınavını başarıyla geçen öğrenciler, mayıs ayı başında Baltası havaalanında yapılacak yer eğitimine kabul ediliyor. Uçuşlar mayıs ortasında başlayıp ekim ortasında sona eriyor. Uçuş günleri perşembeden pazara kadardır.Çarşamba bir park günüdür ve uçuş öncesi hazırlık.

Uçuş eğitimi sırasında şunları yapmalısınız: özel ilgi adamak ön hazırlık uçuş için. Her uçuştan önce “uçar gibi yürümek” çekilişi yapın. Bu durumda uçuşun her bir unsurunu gerçekleştirme tekniğini anlamak ve uçuş sonrasında yapılan hataların nedenlerini anlamak gerekir.

Daha önce de fark ettiğimiz gibi Finliler, Vantaa'daki havacılık müzesinin hangarlarının koridorlarında yürürken havacılık tarihlerini onurlandırıyorlar. Üstelik küçük de olsa kendilerine ait ama kendi havacılık endüstrileri var, artık lisans altında monte edildiği doğru ama yine de tecrübeleri var. Havacılık uçuş personelinin eğitimi ve artık bu konu ülkemizde çok alakalı ve dünya deneyiminin gösterdiği gibi planörle ayrılmaz bir şekilde bağlantılı. Elbette süzülmek meraklıların ayrıcalığıdır, ama! Motorsuz uçuşlardaki pratik deneyim, gerçek pilotların oluşumuna katkıda bulunur. Sovyetler Birliği'nde de buna dikkat edildi, unutmayın: modelden planöre kadar... İkinci Dünya Savaşı tarihine dönecek olursak: Alman asları sadece pratik deneyim motorsuz uçuşlar yaptım ama bunları uçurmayı öğrendim ve çok fazla uçuş zamanım oldu. Colorado Springs'teki ABD Hava Kuvvetleri Akademisi öğrencileri, Çek Blanikas'ı da dahil olmak üzere uçmayı öğreniyor. Bu nedenle, Finlandiya Havacılık Müzesi'nin hangarlarında, çoğu durumda doğrudan çatıdaki güç binası yapılarının altında asılı duran bir sürü motorsuz uçak görmek oldukça şaşırtıcıydı...

Schneider Grunau Baby IIb'ye ​​baktığımda, 20 ülkede neden 6.000'den fazla cihazın üretildiğine şaşırmadım: kısa ve öz formlar ve basit, uygun fiyatlı tasarım, zamanına göre mükemmel aerodinamik ve yalnızca 170 kg boş ağırlık !

Ford-T'yi biliyorum, Ford traktörü gördüm ama ilk kez Ford planör görüyorum! Aslında - aynı Bebek!

Son derece başarılı ve popüler PIK-20 uçak gövdesinin ilk prototipi teknik üniversite Helsinki. 1973'ten bu yana, standart ve 15 metre sınıflarının değişen gereksinimlerine bağlı olarak çeşitli modifikasyonlarda 425 planör ve hatta Rotax 501'i temel alan geri çekilebilir bir enerji santraline sahip bir motorlu planör üretildi.

Bu arada PIK, öğrencilerin öğretmenlerin rehberliğinde planör ve hafif uçak projelerini uyguladıkları Polyteknikkojen Ilmailukerho veya politeknik havacılık kulübüdür.

PIK-12 - iki koltuklu bir eğitim planörü 1956'da havalandı ve yalnızca dört kopya halinde üretildi ve nedeni şu: Finlandiyalı küratörler "süzülmeden" uçmanın en iyi ve daha ucuz nasıl öğretileceğini belirlerken: 1 koltuklu veya 2 koltuklu planörler, başka üreticilerin üreticileri Avrupa ülkeleri piyasayı iki kişilik motorsuz arabalarla doldurdu.

PIK-5 ahşap bir planöre göre oldukça hafif bir yapıya sahiptir. 1946'dan bu yana 34 örnek üretildi.

İlk eğitim planörleri hattı…

Harakka II veya PIK-7 - Fin eğitim planörü, 1946.

Grunau 9 pilotu, düz de olsa gövdenin içinde oturuyordu. Zarif kabin kaplamalarına sahip seçenekler de mevcuttu

Efsanevi SG 38 on bin kopya halinde üretildi!

Polonya Salamandra (OH-SAA): 1936-1962'de 500'den fazla cihaz üretildi.

Başlangıç ​​eğitim planörünün tasarımı hakkında: Harakka...

PIK-16 Vasama, 1961, 56 adet üretildi. Hala ahşap, ancak fiberglas gövde burnuna sahip. Kanat ekleminin tasarımı ilginçtir.

Fibera KK-1e Utu - Finlandiya'nın ilk fiberglas planörü, 1964, 22'de üretildi.

Sonuç olarak, uçak gövdesinin tasarımı, tabiri caizse ahşap yapının tacı bu Schleicher Ka 6'da görülebilir: 1955'ten bu yana binden fazla uçak üretildi!

Ve kendisine bu adı veren ve yirmi yıldır kendi havacılık endüstrisini terk eden büyük havacılık gücü, Moninsky Müzesi'ni başka bir yere nasıl taşıyacağını ancak şimdi çözüyor. Ve başkentin hava merkezindeki bazı havalimanlarının çim sahalarında yeni çağın yerli uçakları ve yabancı uçaklarından oluşan bir mezarlık oluşturmak yerine, Ulusal Havacılık Müzesi'ni düşünmenin zamanı gelmedi mi, çünkü hala çok fazla uçak var ve uçuş durumunda korunabilen ve hatta bakımı yapılabilen helikopterler...

Rusya'da kendi planörlerinin evlerine yakın olmasını isteyen insanlar ortaya çıkmaya başlıyor ve uçuşlar uçuş kulübünün programına veya yerel liderlerin kaprislerine göre değil, kendi istekleri üzerine yapılabiliyor. Bu durum ne kadar gerçekçi? Peki planör pilotu sertifikası almak için en iyi yer neresidir?

Pek çok kişinin hayali şahin gibi uçmaktır. Modern bir planör, bu hayali gerçekleştirmenize ve yalnızca doğanın gücünü kullanarak en hızlı kuştan daha hızlı ve daha yükseğe uçmanıza olanak tanır.

Planör uçurmayı öğrenme süreci bazılarının düşündüğü kadar zor ve nispeten güvenli değildir. Bir eğitmen planörle uçmanın temellerini birkaç dakika içinde öğretebilir. pratik dersler. Ancak bu süre zarfında deneyimli bir planör pilotu olacağınızı düşünmeyin. Planör üzerinde eğitim, ileri doğru adım atmak ve zamanı işaretlemek anlamına gelir. Pilotluk seviyenizi ne kadar hızlı geliştireceğiniz size bağlıdır. Bazı planör pilotları havaalanı yakınında uçmayı tercih ediyor. Diğerleri rekabetçi süreçten ve rota uçuşundan keyif alıyor. Planör eğitimi genel olarak- bu ilginç ve heyecan verici süreç manevra kabiliyeti, doğru zamanlama ve uçuş pratiği yoluyla kanadınızdan maksimum performansı almayı öğrendiğiniz yer.

Planör uçuşunun avantajları ve eğitim aşamaları

Planör uçuşlarının pilotluk becerileri üzerinde olumlu bir etkisi vardır ve onlar için sağlam bir temel oluşturur:

1. Uçak motoru arızası durumunda kontrol becerilerini geliştirir
2. Atmosferin durumu, yükselen ve alçalan akımların meydana geldiği yer hakkında sürekli olarak veri toplamanız gerektiğinden, hava koşullarını doğru bir şekilde değerlendirmek için beceriler geliştirirsiniz.
3. Donanımsız iniş alanlarının havadan seçimine ilişkin bilgilerin birikmesi ve sistemleştirilmesi vardır: tarlalar, ekilebilir alanlar, güvenli inişe uygun diğer yerler

Rusya'da eğitim, Uçuş Eğitim Kursu KULP PASO - 86'ya göre ağırlıklı olarak DOSAAF uçuş kulüplerinde gerçekleştirilmektedir.

Öğrenimin ilk yılında öğrenci şunları dikkate alacaktır: uçuş okulu) ilk harfi geçer uçuş eğitimi. Eğitim sürecinde, çeşitli uçuş modlarında bir kanadı kontrol etme becerilerinde ustalaşır:

• Planör 30-45°'lik bir dönüşle dönüşlere girdiğinde kontrol ünitelerinin koordineli çalışması
• Bir römorkör kullanarak veya mekanize bir fırlatma kullanarak (vinç kullanarak) uçağın arkasından yedekte kalkış
• Yaklaşım hesaplaması
• Karşı rüzgarlarda ve yan rüzgarlarda iniş
• Kanadın kasıtlı olarak dönüşe girmesini ve bundan kurtulmasını sağlayın

Uygulamalı eğitimin yanı sıra, eğitim kursunun başında teorik blok aerodinamik, meteoroloji, uçak gövdesi tasarımı, paraşüt eğitiminde. Genel uygulamaöyle ki pilotun ancak teorik sınavı geçtikten sonra pratik eğitime başlamasına izin veriliyor.

Eğitimin ikinci yılı, süzülerek uçuş teorisinin incelenmesiyle başlar. Sınavları geçtikten sonra pilotlar, kışın kaybettikleri uçuş becerilerini yeniden kazanmak için kısaltılmış bir birinci yıl eğitim programına tabi tutulur. Ardından süzülerek uçuş ustalığı başlar: Görev, yukarı doğru bir hava akımı bulmak, içinde kalmak ve irtifa kazanmaktır. Uçuşlar havaalanının çok daha ötesinde gerçekleştirilirken, planör uçuş becerilerini ve doğayı, hava durumunu ve çevreyi gözlemleme becerisini artırıyor.

Pilotlar deneyim kazandıkça, arazi uçuşlarında uçmaya ve daha yüksek performans özelliklerine sahip diğer planörlerde ustalaşmaya başlarlar.

Planör eğitim sürecinin zirvesi Rusya, Avrupa ve Dünya Şampiyonaları da dahil olmak üzere rekabetçi etkinliklere katılımdır.

Rusya'da planör uçuş eğitimi

Kim ne derse desin Rusya'da planör uçurabilir, eğitim de alabilirsiniz. Kesinlikle, en Geriye DOSAAF sisteminin kalıntıları kaldı: uçaklar ve planörler çok yıllık. Ancak havacılıkta planörlerde uçuşların yüksek güvenliğini sağlayan normlar, kurallar ve prosedürler vardır: tüm planörler düzenli teknik inceleme ve bakımdan geçer ve planörlerdeki uçuş saatleri bir günlüğe kaydedilir. Bu nedenle beğendiğiniz uçuş kulübünü güvenle seçip tanıtım uçuşuna çıkabilirsiniz.
Aşağıdaki uçuş kulüplerinde planör uçurmayı öğrenebilirsiniz:

• Merkezi Planör Aeroclub
• 2. Moskova Aeroclub
• Gatchina Havacılık Spor Kulübü
• St. Petersburg Planör Kulübü
• Novosibirsk Havacılık Sporları Aeroclub
• Tataristan Cumhuriyeti Merkez Aero Kulübü
• Vladikavkaz Havacılık Spor Kulübü
• Taganrog Aero Kulübü
• VerkhneKhavsky ATSC "Sapsan" (Lipetsk sınırında ve Voronej bölgesi, Chistoozerskoe havaalanı)

Bu uçuş kulüplerinin çoğu, 2. Moskova uçuş kulübü dışında DOSAAF sistemine aittir. DOSAAF kulüpleri, eğitim programını tamamlayan pilotlarına DOSAAF planör pilotu sertifikası, 2. Moskova Aero Kulübü ise sivil havacılık planör pilotu lisansı veriyor.

Rusya'da eğitim koşulları

Eğitim planörlerinin çoğu Blahnik L13'tür. 20. yüzyılın 60'lı yıllarındaki planörün tasarımı bir tür dinozordur, ancak tüm bunlarla birlikte bu planör, SSCB ve Rusya'nın gelecekteki binlerce pilotunun eğitimini aldığı kanıtlanmış ve güvenilir bir eğitim masası unvanını kazandı. gökyüzüne ilk adım.

geçtikten sonra birincil program eğitim, “beyaz malzemeye” geçersiniz. Gelişmiş planör teknolojisi SZD-48-2 Yantar Standard 2 ve SZD-48-3 Yantar Standard 3'tür.

Rusya'daki planör pilotları için gereksinimler

Vücut ağırlığı 110 kg'ı geçmez. Bu durum, Rusya'daki en yaygın eğitim planörünün Blahnik olması ve pilotun ağırlığı konusunda tamamen aynı kısıtlamalara sahip olmasından kaynaklanmaktadır. Ayrıca tıbbi muayeneye girebilecek kadar sağlıklı olmanız gerekir.

Rusya'da bir yıllık eğitimin maliyeti 85.000 ruble'den başlıyor: bir daire içinde uçmak için her asansör için ortalama 1.000 ruble, bölgeye uçarken ise 1.000 ruble artı her dakika için 30-40 ruble ödeyeceksiniz. Sadece tanıtım uçuşu yapacaksanız, Rus uçuş kulüplerinde maliyeti 3.500 ila 5.000 ruble arasındadır.

Genel olarak, Rus uçuş kulüpleri çok uzun eğitim süreleriyle karakterize edilir, çünkü uçuşlar genellikle yalnızca hafta sonları gerçekleştirilir. Ancak Rusya'da planör uçuşlarına erişilememesi, içtenlikle uçmayı hayal edenleri durduramaz. Bu yüzden özel forumlarda ilk yıl programını 8 günde tamamlama olasılığını dile getiriyorlar. Ancak öğrenci sayısının en az 4 kişi olması durumunda bu tür uçuş faaliyetleri ekonomik olarak haklı gösterilebilir. Sonuçta uçuşların organizasyonunda eğitmenin yanı sıra, çeken uçağın uçuş direktörü, doktoru, mühendisi, pilotu ve çekme vinci kullanılması durumunda operatör de görev alıyor.

İÇİNDE son zamanlarda Eğitimin organizasyonu ve herhangi bir zamanda uçabilme yeteneği ile ilgili sorun uygun zaman uçuş kulüplerinde karar verildi daha iyi taraf. Bu nedenle, özel bir forumda Verkhne-Khavsky ATSC'nin bir öğrencisi, ilk yıl eğitim programının tamamını 15 gün içinde tamamladığını söylüyor.

Yurtdışında eğitim

Son dönemde pek çok kişi yurt dışında planör uçuş eğitimi almaya karar verdi. Planör için yabancı yerler arasında Almanya ve Ukrayna seçiliyor.

Almanya'da eğitim almanın koşulları

Dünyanın en çok süzülerek uçan ülkesi Almanya'dır. Bu ülkede yaklaşık 8.000 kişi bir dereceye kadar süzülmeyle meşgul (Rusya'da yaklaşık 250). Uçuş kulüpleri modern ekipmanlarla donatılmıştır malzeme kısmı, eğitim esnek bir programla gerçekleşir. Almanya'daki planör lisansına GPL denir, böyle bir lisansla ABD ve Avrupa'da ve geçerli olduğu yerlerde uçabilirsiniz. Uluslararası sistem ICAO.

Popüler planör uçuş kulüpleri: Wasserkoop ve Dassu
İnternette bu okullardaki eğitimlerle ilgili çeşitli raporlar var.

Planör okulunda okumaya başlamak için sizden bir tıbbi muayeneden geçmeniz istenecektir: genel olarak bu, testlerin ve bazı uzmanların (göz doktoru) maliyeti hariç, 3 saatlik bir zaman ve yaklaşık 65 avro alacaktır.
Daha sonra bir kursa gitmeniz gerekecek teorik eğitim aşağıdaki konularda: teknoloji, aerodinamik, insan faktörleri, özel durumlar uçuş, hava hukuku, navigasyon, meteoroloji, radyo trafiği. Teori bir test şeklinde birkaç aşamadan geçirilir.

Radyo Haberleşme Sınavı İngilizce 5 yılda bir tekrarlanmalıdır. Açık Almanca Sınava ikinci kez tekrar girmenize gerek yoktur.

Teslimata hazırlık aşamasında teorik sınav kullanabilirsin özel program Petersoftware (ücretlidir, İngilizce versiyonu vardır)

Almanya'da eğitim almanın başlıca avantajları:

1. Yaklaşık 2.500 Euro karşılığında tüm eğitim kursunu tamamlayabilir ve uluslararası standartta planör pilotu lisansı alabilirsiniz.
2. Bir eğitim planörü olarak, kaldırma-sürükleme oranı 27 olan bir ASK-13'ü uçuracaksınız.
3. Uçuş kulüplerinde motorlu planör uçurma ve vinçten fırlatma fırsatı var
4. Lisans aldıktan sonra Avrupa'da Uluslararası ICAO sisteminin faaliyet gösterdiği herhangi bir uçuş kulübünden planör kiralayıp keyif için uçabileceksiniz. Dilerseniz yarışmalara katılabilirsiniz.

Dezavantajları da var:

1. Teorik sınavların İngilizce yapılması zorunludur
2. Planör lisansı 2 yıl geçerlidir; bu süre zarfında, lisansa uymamanız durumunda 5'i römorkörle, 5'i vinçle ve 5'i motorlu olmak üzere en az 25 kalkış ve iniş yapmanız gerekir; iptal edilecektir. Bunu telafi etmek için eksik saatlerinizi eğitmen gözetiminde uçurmanız gerekiyor.
3. Teoriyi "unutamazsınız" çünkü teoriden sonra size sınavlara girmenize izin veren bir sertifika verilir.
4. Eğitimi tamamlamak için sabıka kaydınızın bulunmadığına dair bir belge sunmanız gerekmektedir (ikinci sayfada altta)
5. İnternette bir Avrupa lisansının bir Rus lisansına doğrulanması konusunda neredeyse hiçbir bilgi yoktur. Belki de ilk sen olacaksın.

Ukrayna'da planör uçuş eğitimi

Ukrayna'da aşağıdaki uçuş kulüplerinde planör eğitimi alabilirsiniz:

• Kiev'deki planör kulübü havaalanı "Buzovaya"
• Rivne Havacılık ve Spor Kulübü
• Vinnitsa Havacılık Spor Kulübü

Ayrıca tanıtım uçuşu yapabileceğiniz veya planör kiralayabileceğiniz çeşitli yerler de vardır.
KULP-86'ya göre öğretilirler, tamamlandığında belgeler imzalı uçuşların bulunduğu bir uçuş kitabıdır. 2013 ortası itibarıyla tanıtım uçuşunun maliyeti yaklaşık 1.600 ruble (400-500 Grivnası). Öğrenim maliyetleri açısından durum şöyle:

• Bir eğitmenle veya kendi başınıza eğitim alırken, çekme ücretinin dakikası 3,75 ABD Doları (125 ruble) artı saatlik 10 ABD Doları planör kiralama
• Sınırsız uçuş seçeneği var: 4200-4300 dolar tutarında tüm uçuş yılı boyunca kısıtlama olmaksızın uçacaksınız. Keşke hava olsaydı

Uçuşlar yalnızca hafta sonları ve tatil günlerinde yapılmaktadır. Ayrıca paraşütle atlama yapmanıza gerek yoktur. Uçuş teknolojisi - ileri düzey öğrenciler için eğitici Blaniki ve Yantari.

Cennete giden yol ilk bakışta sanıldığı kadar uzun değil! Uçun ve gökyüzüne dair hayallerinizi gerçekleştirin!

Modern bir havacılık kulübünde uçak, helikopter ve paraşütle atlamanın yanı sıra planör uçurmayı da öğrenebilirsiniz. Planör uçuşları aşılanıyor doğru tutum pilotluk becerilerine hava taşımacılığı, uçuş mesleği için sağlam bir temel oluşturuyor. Ve amatör pilotlar uçuş özgürlüğüne yeni bir bakış açısı getirebilirler: Motor yok, gürültü yok ve uçuş süresini artırmak için hava akımlarını hissetmeniz gerekiyor. Ne tür planörler var: sınıflar ve türleri, maliyetleri ve özellikleri.

Bir planör uçuş kulübünün normal organizasyonu için filoda aşağıdaki planör türlerinin bulunması gerekir: iki koltuklu planörler, sporcular için tek koltuklu planörler ve amatörler için ultra hafif tek koltuklu planörler. Eğitime yönelik cihazlar güvenilir, hataları affedici ve uygun maliyetli olmalıdır; geri kalan gruplar ihtiyaç duyanlar içindir; kaliteli ürün veya uygun bir maliyetle kiralama hizmeti.

Planörlerin tüketici özellikleri

Planörlerin farklı türleri vardır: ahşap, metal, fiberglas. Ayrıca ultra hafif ve düzenli olabileceği gibi tekli, ikili ve hatta üçlü de olabilirler. En uygun sınıflandırma bu durumda uçan gemilerin maliyete göre bölünmesidir: 10.000 $'a kadar kategori, 25.000 $'a kadar ve üzeri.

Bir planör satın alma işlemi yaparken ne düşünüyor olabilir? Genellikle aerodinamik kaliteye, ana motorun varlığına ve markasına, gösterge panelinin ve araç bilgisayarının yeniliğine dikkat ederler. Bilenler alabilir artan talepler: 60 adetlik kalite, kanatlarda hidrokarbon direkler, Kevlardan yapılmış gövde ve üzerinde bir çıkartma: "Dünya şampiyonu bu planörle uçuyor"

Satın alırken nelere dikkat edilmeli uçak? Size uygun bir kategori seçtiyseniz, cevapları doğru modeli seçmenize yardımcı olacak soruların bir listesini burada bulabilirsiniz:

1. Sürdürülebilirlik. Kanadın mikro kaldırma hissini de içerecek şekilde akışta kalma yeteneği. Her kuşun kalamayacağı bir akışta olmak istiyorsanız, ertesi gün tekrar uçuş yapacağınızı tahmin ederek akşam geç saatlerde parmaklarınızın ucunda eve gelin, ardından uygun kanadı seçin.
2. Kabin hacmi. Amerikan planörleri genellikle Avrupalı ​​benzerlerinden daha geniştir ve her planör tam boyunuza kadar uzanmanıza izin vermez. Belirleyici parametre pilot için alanın uzunluğudur: dar ama uzun bir kabin seçmek daha iyidir.
3. Sürdürülebilirlik. Onarımları yapmak ve cihazı çalışır duruma getirmek ne kadar emek gerektirir? Pek çok kişi fiberglasın sonsuza kadar dayanacağına inanıyor ancak gövdenin dış katmanının bu kadar uzun süre dayanmayacağına inanıyor. Modern bir uçak gövdesini restore etmenin maliyeti, kullanılmış bir uçak gövdesinin maliyetinden daha yüksek olabilir.
4. Teknik özellikler. Aerodinamik kalite, düşük durma hızı, stabilitenin yanı sıra teknik arızaların olmaması. Atınızdan her gün maksimum performansı elde etmeye değer mi? Genellikle uçuş yarışmalarından keyif almanız gerekir;
5. Fiyat. Mevcut. Her alıcı kendi yaşam tarzına ve tercihlerine göre ihtiyaçlarına göre.
6. Ekipman ve tesisler. Uçuş bilgisayarları gibi arkadan aydınlatmalı monitörler de ilerlemenin zirvesindedir, ancak hiçbir bilgisayar uçuştaki bir pilotun yerini tutamaz. Bir cihaza pahalı bir yatırım yapmadan önce Goncharenko'nun “Yükselen Uçuş Tekniği ve Uygulaması” kitabını okuyun, öncelikle beşinci noktanızla uçuşu hissetmeniz gerekiyor.
7. Cihaza zarar vermeden yeteneği hazırlıksız bir yere arazi. İyi planör teknik özellikler Sahaya inebilen, büyük değer Bir planör pilotu için kaldırma-sürükleme oranı 60 olan ancak pist dışına iniş sorunu yaşayan bir planörden daha iyidir. Bu nedenle, satın alırken planörün iniş pistinize uyarlanabilirliğine de bakmak önemlidir: ön tarafta sert bir koltuk değneği yerine güvenilir bir amortisöre sahip geri çekilebilir bir iniş takımının varlığına dikkat etmeye değer olabilir gövdenin bir parçası.
8. Karavan. Bir planör satın alırken muhtemelen en az önemsenen öğe. Kurulum ve demontaj ne kadar emek gerektiriyor, montaj ve demontaj ne kadar emek yoğun? Aynı zamanda cihazın nakliye sırasında güvenli olması gerekir.

Uçmayı öğrenmek için en iyi iki koltuklu planörler

Her eğitim, sizi uçuş dünyasıyla tanıştıran eğitmenle iletişim ve yakın temasla başlar. Temas ne kadar yakınsa, planörde hava uçuşunun ayrıntılarına ilişkin deneyim ve anlayış da o kadar hızlı gerçekleşir. Bu sorun iki kişilik bir cihazla çözülür: Planör güvenilir olmalı, hataları affetmeli, daha hızlı ve daha ucuz tamir edilmeli ve ayrıca uygun bir fiyata sahip olmalıdır.

1. Blanik L-13 ve L-23

Kalitesi 28 (32) olan en yaygın planörler. Kullanılmış bir uçağın maliyeti, üretim yılına bağlı olarak 350.000 - 570.000 ruble arasında değişiyor ve 10 yıllık bir Blahnik L-23, 2.000 uçuş saati ile 31.500 dolara satın alınabiliyor.
Blahnik, Afrika'da da bir Blahnik: trafikte sabit kalıyor, oldukça geniş bir kabin, modası geçmiş aletlerin görünümü birçok kişiye keyif veriyor, bakımı bir Sovyet arabasına benziyor, genel olarak sadece avantajlar var. Şimdi dezavantajlara gelince: oldukça sıkı kontroller oldukça yaygındır, teknik özellikler 60 yıl düzeyindedir ve nakliye sorunları, cihazın güvenli bir şekilde taşınması için özel bir römorka ihtiyaç duyulmasına neden olur.
Uçuş güvenilirliğine gelince, dünyada planör uçuşlarının işleyişine ilişkin kısıtlamalar getirilmesine rağmen, Blanik L-13 AC planörünün spor versiyonunun planör pilotları arasında kullanılması akrobasi uçuşları yaparken daha güvenilir kabul ediliyor.

2. AC – 7. Kalite 40, maksimum kalkış ağırlığı 700 kg, maliyeti 55.000 €

İyi tüketici özelliklerine sahip bir Rus üreticiden bir planör: düşük maliyet avantajlardan biridir, diğer parametreler Avrupa analogları seviyesindedir ve açık bir artı, nakliye için özel bir römorkun geliştirilip satılması ve 21.000 € maliyetidir.
Bu kanadın onu diğer planörlerden ayıran bir özelliği var: geniş görüş alanına sahip geniş bir kokpitte pilotların enine konumu. İlginç çözüm Uzun süredir süzülme uçuşlarına aşık olmaya karar vermiş olanlar için: Eğitmen yanınıza aynı seviyede oturur, uçuşun güzelliğinden ve dinginliğinden bahsedebilirsiniz, ancak aynı zamanda iç disiplini de geliştirerek iç disiplini koruyun. gerekli pilotluk becerileri.

3. DG – 1000. Kalite 47, maliyeti yaklaşık 140.000$

Başlangıç ​​uçuş eğitimi ve mevcut becerilerin pekiştirilmesi için mükemmel bir Avrupa planörü. İlginç bir şekilde, ABD Hava Kuvvetleri akademilerindeki eski Blahniklerin yerini bu uçak gövdeleri aldı. Tüketici niteliklerine gelince, biraz pahalı ve sıkışık kabin dışında her şey mükemmel.

4. ASK – 21 Schleicher motorlu. Maliyet 135.000 €. 25 yaşında, 5.000 uçuş saati olan kullanılmış bir uçak 42.000 € karşılığında satın alınabiliyor

Planör dünyasında Volkswagen: Almanlardan halkın planörü.
Yeni başlayan planör pilotları için Alman güvenilir eğitim masası: Planör, birçok hatayı affedtiği ve yumuşak uçuş özelliklerine sahip olduğu için büyük talep görüyor. Ek olarak, ana tekerlekle birlikte ikinci bir burun yardımcı tekerleğinin varlığı, kalkış ve iniş sırasında iyi bir stabilite sağlar.

5. Grob 103 Twin 2. Motorlu planörün maliyeti yaklaşık 116.000 €, 25 yıl boyunca 4200 uçuş saati olan kullanılmış bir planörün maliyeti ise yaklaşık 36.250 €'dur.

Eğitim ve basit akrobasi için tasarlanmış fiberglas gövde.
ASK-21 ile karşılaştırıldığında Grob, pilotluk becerilerine daha fazla ihtiyaç duyuyor, dikkatsiz davranışları affetmiyor ve eğitime daha bilinçli bir yaklaşım gerektiriyor. Batı forumlarındaki çoğu planör pilotu Grob'un sapma ve yunuslama kontrollerinin Ask'ınkinden daha az dengeli olduğu konusunda hemfikir.

Sporcular için en iyi tek koltuklu planörler. Ana değerlendirme kriterleri: maliyet, stabilite ve teknik özellikler

1. Amber Standart 2. Aerodinamik kalite 40. Kullanılmış birinin maliyeti 25 yıllık 18340 €, 650 uçuş saati ile

Standart sınıfta tek koltuklu spor aparatı. Rus uçuş kulüplerinde Blahnik'ten sonra antrenmanın bir sonraki adımı olarak kabul ediliyor ve her yerde yaygın. Bu gövdenin avantajları güvenilirliği ve bakımıdır, ancak dezavantajları dar kabinidir.

2. ASW – 19. Alman “kambur atı”. Kalite 39. Kullanılmış bir planörün maliyeti 29.000 € - 36.250 € arası

Alman üreticiden hızlı bir cihaz, dikkatli olmalısınız, sizi de memnun edecektir. düşük maliyetli ve Alman güvenilirliği, ancak bunların hepsi deneyimli planör pilotları içindir. Asw-28 gövdesinin sonraki modeli daha da büyük bir sigortaya sahiptir, ancak maliyeti daha yüksektir.

3. 2b'yi tartışın. 5 yaşında bir planör 85.000 € karşılığında satın alınabilir. Kalite 46. Kanat açıklığı 12 metre

Fiyat kategorisine göre iyi teknik özelliklerin yanı sıra Alman kalitesi ve uçuş stabilitesi size modern standart sınıf bir spor planör üzerinde uçmanın yeteneklerini deneyimleme fırsatı verecektir.

4. Rolladen Schneider LS – 8. 18 metre sınıfı, 43 kalite, 240 kg boş ağırlık ve 2540 uçuş saati ile 18 yaşındaki bir çocuk için maliyeti 58.800 € olan bir planör.

Planör ticarileşti başarılı proje Alman şirketi şampiyonada farklı seviyeler ana rakiplerine karşı birçok zafer kazandı: DG ve SW planörleri. Uçuş özelliklerinden dolayı oldukça popülerdir.

5. Nimbus 4. Sınırların ve okyanusların ötesindeki birçok planör pilotunun hayali: 26,5 metre kanat açıklığına sahip planör dünyasında bir şarkı

Bu kanadın uçuşu kanat çırpan bir kuşun uçuşuna benziyor, kanadın kalitesi yaklaşık 60, seyir hızı ise 165 km/saat. Dezavantajları: Geri çekilebilir motorlu versiyonun maliyeti yaklaşık 200.000 €'dur (20 yıl kullanım için yaklaşık 80.000 € - 100.000 €) ve ayrıca yüksek talepler hizmet kalitesine ve hazırlanan pist dahilinde kalkış ve inişe bağlıdır, aksi takdirde onarımlar oldukça pahalıya mal olacaktır.

Hobiler için ultra hafif tek koltuklu planörlerin gözden geçirilmesi

Planör uçurmak gençler ve hobiciler için gökyüzüne giden yolu keşfetmenin harika bir yolu olabilir harika yol rahatlayın ve güç ve enerji kazanın. Gençlere gelince, tek bir koltukta yerden kalkabilir ve bir kanadı yuvarlanma ve eğimde tutmanın ilk becerilerini uygulayabilirsiniz. Amatör planör pilotları, paradan tasarruf etmenin yanı sıra, kayıt, sertifikasyon ve planör pilotu lisansı almaya gerek kalmadan satın almayı faydalı bulacaktır. Rusya'da ultra hafif planör sınıfı, ağırlık sınırı 115 kg olan cihazları da içeriyor. Bir ürünün nitelikleri her şeyden önce hızlı montaj imkanı, ucuz nakliye ve akış stabilitesi ile belirlenir.

1. AC - 4. “Ultra Hafif”. Rusya'nın Chamberlain'e verdiği cevap 26.500 €'dur ve 30 kalite ile 110 kg boş gövde ağırlığındadır.

Nitel Rus ürünü küresel kayma pazarında. Başlangıçta planör, “dünya standartlarında” şampiyonalar için bir planör modeli seçme yarışmasında ikinci sırada yer aldı: fikir, yarışmaları tek bir planör modeli üzerinde düzenlemekti ve kuyu nedeniyle birincilik Polonyalı PW-5'e verildi. - Çoğu açıdan yetersiz olmasına rağmen o dönemde seri üretime geçildi. Şimdi asıl konuya gelelim: Uçmak kolaydır, "düşünce gücüyle kontrol edilir", bu nedenle planör eğitimi konusunda biraz deneyime sahip olmanız ve pilotluk becerilerinin ilk temeline sahip olmanız önerilir. Dar derelerde iyi çalışır. Yamaçparaşütü vinci üzerinde sıkıldı. Ve kayıt, sertifikasyon ve planör pilotu sertifikasına ihtiyaç duyulmaması paradan tasarruf etmenizi sağlar. Şimdi dezavantajlara gelelim: düşük bakım kolaylığı ve akışlarda zayıf stabilite.

2. Atmaca. Maliyeti 44.500 dolar. Kanat açıklığı 11 metredir. 70 kg boş ağırlık

Ürünler Amerikan şirketi Winward Performansı, yüksek özgül mukavemete sahip son teknoloji pahalı malzemelere (karbon fiber takviyeli plastik) dayanmaktadır. Planörün avantajı güvenilirliği ve iyi uçuş özellikleridir.

3. Archæopteryx. Aerodinamik kalite 28, temel modelin maliyeti 75300 €, boş gövde ağırlığı 57 kg

İyi teknik özelliklere ve yumuşak kontrollere sahip, ayakla fırlatılan bir planör için ilginç bir fikir. Cihaz, dikkatli bir şekilde takip etmeniz koşuluyla uçuşunuzun keyfini çıkarmanızı sağlayacaktır. teknik parametreler güvenilirlik ve Hız Limiti: +4, -2 G'ye kadar yükler, maksimum hız 130 km/saat, durma hızı 30 km/saat.

4. Banjo MH. Çek planör aerodinamik kaliteye sahip neredeyse tek bir kopyadır 28

Akıştaki stabilite ortalamadır, onarımlar yalnızca orijinal malzemelerden yapılır, maliyet birçok kişi için kabul edilebilir. Bu kanadın adı 4 telli banjo gitarından alınmıştır ve tasarımcılar yükselen ve yükselen teknolojinin gerçek aşıklarıdır. Yükselme becerilerini geliştirmek için iyi bir simülatör olabilir. Cihazın maliyeti yaklaşık 21.500 €

Planörlerin listesi özel değildir ancak aerodinamik verimlilik dışında nelerin dikkate alınması gerektiği konusunda fikir verecektir. Genel kural“Her yer Mercedes” gibi yani yakından bakmakta fayda var, pahalı ve kaliteli modeller için de geçerli bu. Diğerleri ise sevgiyle yapılmış, denenmiş ve test edilmiş planörlerdir.

Yüksek teknik özellikler bu kadar önemli mi?

Garip bir şekilde, ancak yüksek aerodinamik kalite yalnızca bir yarışmaya (Avrupa Şampiyonası, bir arkadaşınızla yarışma vb.) katıldığınızda önemlidir. Daha basit bir planör olan Yantar Standard veya Nimbus 3 ile yarışmalardan özgürce uçarken, uçuşun kalitesini değerlendirme arzusunun olması pek olası değildir. Planör pilotları genellikle başarılarını başka kriterlere göre değerlendirirler: akışta kim daha yükseğe çıktı, kim daha uzağa uçtu. Tabii ki, bir parti üyesiyle rekabet, büyük değer otorite için, ancak kişinin kendine ve kendi yüksekliğine karşı kazandığı zafer çok daha önemlidir.

Trafikte iyi tırmanma hızı, geniş bir kabin, kısa bir pist, öyle olsun, aerodinamik kalite, çekme kolaylığı ve düşük maliyet, belki de hepsi bu. Ancak ideal planör yalnızca hayallerdedir ve gerçekte yalnızca sahip olduklarınızla ve fiyatınız karşılığında uçabilirsiniz.