Moskova bölgesinde demiryolu geçişleri ve üst geçitlerin inşaatı. Moskova bölgesinde sezonluk asfalt değişimi başlıyor

Bu yıl birkaç " şişe boyunları"Bölgesel yollarda.

Lobnenskoye Otoyolu, Lyubertsy'deki Oktyabrsky Prospekt ve Zhukovsky ile Ramenskoye şehirleri arasındaki Tupolev Caddesi'nin yeniden inşasına başlanacak. İnsanlar bunu uzun zamandır istiyordu," dedi bölge valisi Andrei Vorobyov, bölge sakinlerine yıllık konuşmasında.

Bunlar Moskova yakınlarındaki sözde yerel trafik sıkışıklığı noktalarıdır, ancak hem bölge sakinleri hem de Moskovalılar bunlardan muzdariptir. Özellikle yaz sezonunda. Örneğin Lyubertsy'nin merkezi caddesi Oktyabrsky Prospekt'tir. Her iki yönde iki şeritli, 14 trafik ışıklı 7 kilometrelik yol. Bu nedenle yılın herhangi bir zamanında durur ve yağmurlardan sonra denizle birlikte sular altında kalarak zaten yavaş olan hareketi yavaşlatır. Aynı zamanda Oktyabrsky Prospekt, Moskova'nın çeşitli bölgelerinde yaşayanlar için Yegoryevskoye Otoyoluna çıkmanın tek fırsatıdır. İzahname yeniden yapılandırma projesi 2013 yılında kabul edildi, ancak uygulanması için mali fırsat ancak şimdi ortaya çıktı.

Yeniden yapılanma sonrasında cadde altı şeritli hale gelecek; mevcut imar durumu, caddenin daha fazla genişletilmesine izin vermiyor. Tüm trafik ışıkları kaldırılacak ve bölge sakinleri caddeyi yer altı geçitlerinden geçecek - bunlardan en az altı tanesinin inşa edilmesi planlanıyor. Ayrıca caddenin tüm uzunluğu boyunca bir yağmur drenajı döşenecek ve yağmur sırasında su baskınları nihayet durdurulacak.

Lobnya'ya girişlerden birinin iki şeritten dört şeride genişletilmesi planlanıyor. Genel olarak şehre üç şekilde girebilirsiniz - Lugovaya mikro bölgesi aracılığıyla, Rogachevskoye veya Lobnenskoye karayolu boyunca. Üç yol da dar ve dardır ve her biri kesişir demiryolu rayları. Lugovaya'da hız tümsekleri de üst üste yığılmış durumda ve Rogachevka bir demiryolu geçidiyle yarım saat veya daha uzun süre kapalı tutulabiliyor. Lobny sakinleri trafiğin yoğun olduğu saatlerde şehre girip çıkmak için 30 dakikadan bir buçuk saate kadar zaman harcıyor. Ve Lobnya'nın Moskova bölgesindeki en zengin şehirlerden biri olarak kabul edildiği gerçeği ışığında bu özellikle saldırgandır - çünkü birçok kişi yerel sakinlerŞeremetyevo Havalimanı'nda çalışırken, şehirdeki ortalama maaşlar düzenli olarak istatistiksel rekorlar kırıyor.

Sadece bölge sakinlerinin değil Moskovalıların da trafik sıkışıklığının en yoğun olduğu yol bölümleri yeniden inşa edilecek

Yetkililer bu yıl şehrin giriş kapılarından birinin açılacağının sözünü verdi. 2020 yılında ise Rogachevskoye Otoyolu boyunca karayolu ve demiryolu trafiğini farklı seviyelere ayıracak bir üst geçit yapılması planlanıyor. Zhukovsky'deki Tupolev Caddesi'nin yeniden inşası bölgesel "uzun vadeli inşaat projelerinden" bir diğeridir. Beş yıl önce geliştirilen proje, karayolunun iki şeritten dört şeride genişletilmesini, trafik ışıklarının kaldırılmasını ve transit trafiği şehir merkezindeki caddeleri atlayarak yönlendirecek bir kavşak inşa edilmesini öngörüyor.

Bu arada

Soçi'deki yatırım forumunda Moskova Bölgesi Valisi Andrei Vorobyov, bölgenin Ramensky ve Mozhaisk bölgelerinde demiryolu boyunca iki üst geçit inşasına ilişkin bir anlaşma imzaladı. Üst geçitlerin iki yıl içerisinde yapılması gerekiyor.

2 Haziran 2013

Ne hakkında geometrik şekiller sürücüler vermek zorunda Güney Bölgesi Moskova'da çok sayıda hayati önem taşıyan üst geçidin olmaması ve planlananlar nedeniyle yakın zamanda... Şimdi Moskova ve bölgedeki demiryolu üst geçit planlarına bakalım. Geleneğe göre, haritalar ve diyagramlarla da.

Sorun
Demiryolu rayları Rus ekonomisinin atardamarlarıdır. Ne yazık ki, diğer arterleri (yolları) keserek toplu ve kişisel ulaşımın taşmasına neden oluyorlar. Ve demiryolları arasında çok az geçiş ve özellikle üst geçit var. Ancak Demiryolu rayları arasında bir geçiş olsa bile, bunu kullanmak çoğu zaman imkansızdır.Çünkü çoğu zaman engellenir. Ve geçiş süresi ya öngörülemez ya da tahmin edilebileceği gibi uzundur.

Eğer bir sürücüyseniz ya da bir sürücünün aile üyesiyseniz, muhtemelen bu tür trafik sıkışıklığında zaman kaybetmişsinizdir.

Geçişten önceki tipik bir resim, yol kenarında dolambaçlı bir yoldan geçen bir kalabalıktır. Geçişler sadece otoyollarda değil şehirlerde de sorun yaratıyor.

Bu öfkenin nedeni önemsizdir. Moskovsky'nin tüm ana rotalarında tren tarifesi ulaşım merkeziçok yoğun. Ve güvenlik nedeniyle geçiş, tren geçmeden önce kapatılıyor ve hemen açılmıyor. Kievsky, Oktyabrsky gibi en yoğun güzergahlardaki bazı geçişler günde yalnızca 10 saat ve çoğunlukla geceleri açıktır.

Durumu daha da kötüleştirir geçişlerde iğrenç kapsama alanı. Burada hukuki bir çelişki var: Yolun durumundan yetkililer sorumludur farklı seviyeler ancak geçiş dahilindeki kapsama koşulu Rus Demiryolları JSC'nin sorumluluğundadır. Ne yazık ki, arabalarla geçişlerin hızı ve konforu çoğu zaman umursamıyor.

Trafik sıkışıklığının yanı sıra başka bir sorun daha var: Demiryolu geçişlerinde sıklıkla insanlar ölüyor ve yaralanıyor.




Geçişlerde araçlarla trenler arasındaki çarpışma sayısına ilişkin istatistikler iç karartıcı:
- 2009'da: 202 Trafik kazası, yaralı 154 insanlar öldü 48 ;
- 2010'da: 260 Trafik kazası ( + 29% ), acı çekti 230 İnsan ( + 49% ), ölü 72 (+50% )
- 2011'de: 228 Trafik kazası ( - 12% ), acı çekti 191 İnsan ( - 17% ), ölü 49 (- 32% )
2011 yılında durum iyileşmiş gibi görünüyor mu? Ne yazık ki: İçişleri Bakanlığı'na göre 2012 yılında kaza ve ölümlerde keskin bir artış yaşandı.
- 2012'de: 311 Trafik kazası ( + 36% ), acı çekti 405 İnsan ( + 212% ), ölü 89 (+ 82% )
Ve 2013'te durum düzelmiyor:
- 2013 yılında (Ocak-Nisan): 111 Trafik kazası, yaralı 130 insanlar öldü 30 .

Ne yapıldı?
Uzun zamandır biliniyor: bariyerlerin ve geçişleri engelleyen cihazların (USD) kurulması, geçişlerde kaza riskini 15-20 kat azaltır. Örneğin, 2010 yılında sadece 4 kaza (%1,5) donanımlı kavşaklarda, 256 kaza (%98,5) ise donanımsız geçitlerde meydana geldi. 2010 yılı için donatılmış ve donatılmamış sayılarıyla karşılaştıralım: 2352'si (%21) bariyer ve SPD ile donatılmıştır, 8896'sı (%79) donatılmamıştır. Yani risk 17 kat azalıyor!

1 geçişi koruyucu bariyerler ve bariyerlerle donatmak yalnızca 1-1,5 milyon rubleye mal oluyor. Yani, 8.896 donanımsız geçişin donatılması yalnızca 9-13 milyar rubleye mal olacak. Rus Demiryolları'nın mali göstergeleriyle karşılaştıralım: 2010 net karı 79 milyar ruble, 2011 devlet desteği 89 milyar ruble, 2011'in ilk çeyreğinde gelir 322 milyar ruble.

Ne yazık ki, HAYIR sistematik çalışma Rus Demiryolları hemzemin geçitler ve bariyerler için ekipman sağlamamaktadır. Yılda sadece 20-30 geçiş donatılıyor: Bu hızda, Rusya Demiryolları yönetimine sormak istiyorum: geçişlerin donatılmasına ilişkin geniş ölçekli bir program başlatmalarını engelleyen şey nedir? 1-2 yılda tamamlanır mı? Vatandaşın hayatını kurtarmak yeterli değil mi?

Vatandaşların hayatlarının endişesi yeterli bir argüman değilse, Rus Demiryolları'nın geçiş kazaları sonucu doğrudan kayıplarını hatırlayalım. Örneğin, 2012 yılının bir Eylül gecesi, Moskova'da Karaçarovo platformunun yakınındaki bir geçişte, yeni bir test elektrikli treni "Lastochka" raylara sıkışan bir MAZ traktörüne çarptı.

Bütün bunlar doğrudan ekonomik kayıplardır. Öyle görünüyor ki, bu gibi durumlarda Rus Demiryolları'nın buraya bir üst geçit yapılması için Moskova Hükümeti'ne inisiyatif alması gerekiyor. Bunun yerine ne yapıldığını düşünüyorsunuz? Evet, evet Geçiş tamamen kapatıldı. Artık iki yerine “Karacharovsky Üçgeni” sakinleri (Probok.net bu en sorunlu yer hakkında yazdı) karmaşık bağlantılarİle " dış dünya"Yükü artan tek bir tane kaldı.

Bu arada, "kazalarla mücadele" bahanesiyle (ancak gerçekte geçişlerin bakımı ve donatılması konusundaki isteksizlik nedeniyle), Rus Demiryolları 90'lı ve 2000'li yıllarda ülke genelinde 4 binden fazla geçişi kapattı. 1995'te Rusya'da 15.397 yer değiştirme yaşanırken, 2010'da bu sayı yalnızca 11.248 (eksi %37) oldu. Ve bu süre zarfında demiryolu rayları boyunca sadece 211 üst geçit inşa edildi. Yani yerine köprünün açılmasından sonra kaldırılan 1 geçişe karşılık, Rus Demiryolları'nın talebi üzerine kaldırılan 19 geçiş bulunmaktadır. Kaza oranları azaldı mı? Tabii ki değil. Aykırı: geri kalanların yükü ve kaza oranı arttı ve zaten uzun olan kilometre mesafesi arttı. 1995'te geçişler arasındaki ortalama mesafe 5 km iken, 2010'da 8 km oldu! Sibirya'da ve Uzak Doğu bu mesafe 20–30 km veya daha fazladır.

Ne yapılıyor?
Büyük miktarda bariyerler ve UZP kurarak (eğer Rus Demiryolları vatandaşların hayatlarını küçümserse), güvenliği artırabileceğimiz, ancak kritik yerlerde verimi artıramayacağımız açıktır. Sorun ancak demiryolu raylarının üzerine üst geçitler inşa edilerek kökten çözülebilir!

Önümüzdeki yıllarda Moskova aglomerasyonunda kaç tane demiryolu üst geçidi inşa ediliyor veya inşa edilecek acaba? Bunlar nereye yerleştirilecek, hangileri halihazırda inşa ediliyor, hangi sırayla? Son olarak “ziyafetin” maliyeti ne kadar? Belki iyi aramadım ama bu soruya hemen cevap alamadım. Probok.net ve Roads.ru forumundaki meslektaşlarımın yardımıyla biraz "arkeoloji" yapmak zorunda kaldım. İşte araştırmamızın sonucu: 2020'ye kadar Moskova ve bölgede demiryolu raylarının üzerine 81 adet üst geçit yapılması planlanıyor! Merkez Çevre Yolu, M11 ve diğerlerinde inşa edilenleri saymazsak ücretli yollar.

Bu bilgiler neden kamuya açık ve herkesin anlayabileceği bir biçimde sunulmuyor?
Bilginin netliği her zaman olmuştur zayıf taraf Yetkililer: Hatta gerekli, yararlı ve kazanan projeler bile ülkemizde neredeyse sınıflandırılmış durumdadır. sanırım bu durumda nedeni şu: üst geçitler üç “tüzel kişilik” tarafından planlanıyor, tasarlanıyor ve inşa ediliyor: Moskova, Rusya Federasyonu ve Moskova bölgesi. Her konunun var kendi belgesi:
- Moskova yakınında - Hedefli yatırım programı 2013-2015.
- bölgenin “2012-2015 dönemi için Moskova Bölgesi Yolları” programı var
- sen Rusya Federasyonu– Federal hedef programı “Rusya'nın ulaştırma sisteminin geliştirilmesi (2010-2015)”
Bu belgelerin her biri birçok farklı inşaat projesi içermektedir. Hiç kimse demiryolları üzerindeki üst geçitleri ayrı ayrı seçmiyor. Sonuç olarak çok fazla bilgi var ama bunları bir araya getirecek kimse yok.

(Parantez içinde konuşursak, şu ana kadar tek olan olumlu örnek görselleştirme açısından - demiryolu üst geçitlerinin inşasını ayrı bir “Serbest Geçiş” programına tahsis eden Moskova bölgesi ve hem bölgesel olanlar hem de bölgesel yollarda planlanan ücretli geçişler burada sergileniyor. Tabii ki, bu sunumda üzerinde çalışılacak bir şey var - örneğin, tasarlanmakta olan ve yapım aşamasında olan tüm nesneler burada belirtilmemiştir ve görünürlük geliştirilebilir. Ancak ne yapıldığını açıkça gösterme arzusu saygıyı hak ediyor).

Bilginin "gizliliğini kaldırmak" için, Probok.net üst geçitlerle ilgili 3 harita yapmaya karar verdi:
- “bölüm” üyeliğine göre: Moskova / federasyon / bölge ücretsiz / bölge ücretli
- aşamaya göre: yapım aşamasında / tasarlanmış / planlanmış
- bağlantı üzerindeki etki yoluyla: mevcut olmayan bir bağlantının oluşturulması veya mevcut bağlantının iyileştirilmesi (bir geçişin üst geçitle değiştirilmesi)
Tüm haritalarda üst geçidin nereye inşa edileceğini anlamanızı sağlayacak isimlerin bulunduğu 81 işaret bulunmaktadır.
Ama orada durmadık! Ve her etiketin açıklamasına zamanlama, miktarlar, program, başlık () hakkında mümkün olduğunca fazla bilgi eklemeye çalıştık. resmi ad). Ayrıca almayı başardığımız diyagramlara ve projelere bağlantılar. Bu arada, haritaya yerleştirmeyi kolaylaştırmak için diyagramları ana yönlere göre yönlendirmeye çalıştık.

Elbette raporlarımızda yanlışlıklar olabilir ve işler mutlaka değişecektir. Ancak bu kullanılabilir.

1. Planlanan ve yapımı devam eden demiryolu üst geçitlerinin bölgelere göre haritası:

Mavi (26) - AIP 2013-2015'e göre Moskova üst geçitleri
Yeşil (28) – “2012 - 2015 Dönemi için Moskova Bölgesi Yolları” programı kapsamında Moskova yakınlarındaki üst geçitler.
Turuncu (19) - Moskova yakınlarındaki ücretli üst geçitler. Bu en çok belirtilmemiş kısım nesneler - garantili finansman ve yatırımcılarla ilgili net imzalı bir belge yoktur.
Kırmızı (8) - "Rusya Ulaştırma Sisteminin Geliştirilmesi (2010 - 2015)" Federal Hedef Programı kapsamında federal, "Karayolları" alt programı.

2. Planlanan ve yapımı devam eden demiryolu üst geçitlerinin 3 aşamalı haritası:
(haritaya gitmek için diyagrama tıklayın)

Planlanan 81 demiryolu üst geçidinden:
Yeşil (10) – yapım aşamasında
Turuncu (32) – tasarlanıyor (veya tasarım tamamlandı)
Kırmızı (39) - tasarım bekleniyor

3. Bağlantı üzerindeki etkilerine göre planlanan ve yapım aşamasında olan demiryolu üst geçitlerinin haritası:(haritaya gitmek için diyagrama tıklayın)

Planlanan 81 demiryolu üst geçidinden:
Yeşil (14) - yeni bağlantılar oluşturan üst geçitler
Gri (64) - mevcut geçitlerin yerini alan veya tamamlayan üst geçitler
Mavi (3) - farklı seviyelerde mevcut kavşakların yerini alan veya tamamlayan üst geçitler

Moskova bölgesindeki ücretli üst geçitler hakkında
bende karmaşık tutum yolları ücretli hale getirmek.

Bir yandan devlet 20 yılda o kadar çok ihmal etti ki yol inşaatı ve onarımlar, bazen bunun özellikle yolları özel mülk sahiplerine vermek için yapıldığı izlenimini veriyor.
Öte yandan artık açıkça yetişmeye çalışıyorlar. Böylece 2020 yılına kadar Moskova bölgesinde 17 demiryolu geçişleri Farklı seviyelerdeki bütçelerden yaklaşık 70 milyar ruble harcanması planlanıyor. Ancak toplamda Moskova bölgesinde 100'den fazla sorunlu geçiş var! Bir üst geçidin ortalama maliyeti yaklaşık 2 milyar ruble iken, hepsini inşa etmek 200 milyar ruble gerektirecektir! Bölgenin toplam karayolları bütçesinin hacmi (federal sübvansiyonlar dikkate alındığında yaklaşık 45 milyar) göz önüne alındığında, karayolu sorunlarının büyük hacmi (yetersiz onarım, düşük kapasite, kıtlık) yol ağı) - Sadece bütçe parasıyla bölgede 100 üst geçit inşasının 30 yıl süreceği açık. Bu nedenle Moskova bölgesi özel yatırımcıları çekmeye karar verdi.

Bu tür ilk proje - Domodedovo bölgesindeki Vzletnaya - Vostryakovo bölümündeki Paveletskaya demiryolunu geçmek - NPF "Norilsk Nickel" - CJSC "Bölgesel" yapılarından biri tarafından gerçekleştirildi. ücretli yollar" Bu bir nevi pilot proje; Başarılı olursa deneyim tekrarlanacaktır. Vedomosti makalesindeki bazı ayrıntılar. Yatırımcılara sonsuza kadar yer değişikliği verilmiyor; 20-25 yıllık işletme süresinden sonra yatırımcılar onları bölgeye geri döndürmek zorunda kalıyor.

Ücretli yollar kavramı hakkında daha fazlasını okumak isteyen varsa Regional Toll Roads JSC'nin bu sunumu var.

Projeler ve şemalar
Henüz çok fazla şema yok - sadece 15. Bulmayı kolaylaştırmak için bunları haritadaki sayılara göre numaralandıralım.

4. Şçerbinka
Başlık "Moskova Demiryolunun Kursk yönünün 34 km'sinde demiryolu geçişinin, şu adreste bir yol üst geçidi inşaatı ile yeniden inşası: 34 km, PK 5, Kursk yönü, Moskova - Podolsk bölümü, Shcherbinka istasyonu, Shcherbinka şehri, Yubileinaya sokak"

12. Khlebnikovo
Başlık "Moskova Bölgesi, Dolgoprudny'deki Khlebnikovo Meydanı yakınındaki demiryolunun karşısındaki üst geçit"

23. Dolgoprudny
Başlık "Moskova Bölgesi, Dolgoprudny'deki Novodachnaya Meydanı yakınında demiryolu boyunca bir üst geçit inşaatı"

27. Shchelkovskoe karayolu 31 kilometre
Başlık "Sitelerin yeniden inşası otoyol A-103 Shchelkovskoe karayolu, Moskova Küçük Halkası ile kesişme noktasına kadar. A103 Shchelkovskoe karayolunun 34 km'sinde Moskova Küçük Halkası (Schelkovo ve Star City girişleri), Moskova bölgesi ile kesişme noktasına kadar bir üst geçit inşaatı

28. Domodedovo'ya erişim 43 km
Başlık "İnşaat" ulaşım değişimi A-105 otoyolunun 43. km'sinde, Moskova'dan Moskova bölgesi Domodedovo Havalimanı'na erişim yolu"

30. A107, Alabino-Selyatino'da
Başlık "Moskova bölgesi, Kievskoe otoyolundan Minskoe otoyoluna kadar olan bölümün 2. km'sinde Ikshu, Noginsk, Bronnitsy, Golitsyno, Istra üzerinden geçen Moskova Küçük Halka karayolu üzerinde bir üst geçit inşaatı"

31. Beyaz Stolby'de A107
Başlık "Ryazanskoe karayolunun 31 km'lik bölümünde Ikshu, Noginsk, Bronnitsy, Golitsyno, Istra üzerinden Moskova Küçük Halka karayolu üzerinde bir üst geçit inşaatı Kaşirskoye Otoyolu, Moskova bölgesi"

37-38. Moskova Şehri
"Bir demiryolu üst geçidi inşaatı ve demiryolu cihazlarının yeniden inşası ve Moskova Demiryolunun Smolensk yönü üzerinde bir üst geçit ("ŞEHİR" durma noktası dikkate alınarak)" ve "Krasnopresnenskaya setinin MK Moskova Demiryolu altında bir tünel ile genişletilmesi" "

42. Güney Rockada(Balaklavski-Kantemirovskaya)
Başlık "Güney Rockade. Bölümden Balaklavsky Caddesi st. Kantemirovskaya"

Ve işte ilk bölüm ALTINDA:

43. St. Podolsk öğrencileri - st. Asansörnaya
Başlık "Arsa cadde ve yol ağı: st. Asansörnaya - st. Podolsk Harbiyeliler- st. Kırmızı Deniz Feneri"

44-45. Tuğla kazıları - Bulatnikovsky - Zagoryevski
Başlık "Karayolu ağının bölümü: Kirpihnye Vyemki St. - Bulatnikovsky Proezd - Zagoryevsky Proezd, Moskova Demiryolunun Paveletsky ve Kursk yönleriyle kesişme noktasındaki üst geçitler dahil"

48. Festival - Taldomskaya
Başlığı "Festivalnaya Caddesi ile kesişme noktasındaki ulaşım kavşağı"dır. (Kuzey-Doğu Ekspres Yolu içinde)

50. Kotelniki (1. etap)
Başlık "Moskova bölgesi Kotelniki'de demiryolu ve Dzerzhinskoe otoyolu boyunca üst geçit inşaatı"

Yakın gelecekte bu yol, şu anda inşaatı devam eden M5 (Novoryazanskoye Otoyolu) kavşağına bağlanacak.

81. Donetskaya - Shosseynaya (Shosseynaya - Kaspiyskaya köprüsüyle birlikte)
Başlık "Shosseynaya Caddesi'ndeki Köprü."

Özellikle planlar sürekli olarak ayarlandığından, mutlak tamlık ve doğruluk iddiasında değiliz.
Bu nedenle ilgilenen herkese bir teklif: Bu yazının bağlantısını dağıtmaya yardımcı olun, materyallerinizi ve yorumlarınızı gönderin.
Bu, bilginin geliştirilmesine ve genişletilmesine yardımcı olacaktır. Bulduğunuz hataları veya yanlışlıkları yazın (lütfen belge, fotoğraf vb. bağlantılarla birlikte). Üst geçitlerin diyagramlarını ve haritalarını, inşaat alanlarından fotoğrafları ve diğerlerini gönderin faydalı bilgiler.
En iyilerini blogda ve haritadaki bağlantılarla yayınlamaya çalışacağım.

PS. Teşekkür ederim

Moskova Bölgesi Karayolu Tesisleri Ana Müdürlüğü başkanı Konstantin Lyashkevich, "Moskova bölgesinde ana yollarda ve işletmelere erişim yollarında 490'dan fazla demiryolu geçişi var" diyor. — Bazılarında bariyer yoğun saatlerde yani sabah altıdan ona kadar sadece 40 dakika araç geçişi için açılıyor! Bu da kilometrelerce trafik sıkışıklığına yol açıyor. Aynı zamanda sürücülerle birlikte bariyerin açılmasını beklemek zorunda kalıyorlar ve acil servisler: ambulans, itfaiye araçları. Kursk yönünde ve Oktyabrskaya Demiryolunda sorun, burada sadece elektrikli trenlerin değil, aynı zamanda yüksek hızlı trenler. Özellikle ağır ulaşım durumu taşınma nedeniyle aynı anda üç geçişin olduğu Pavlovsky Posad ve Stupino'da gelişti, şehir merkezindeki bir taşınma ikinciyi ikiye bölüyor.”

Yer değiştirme sorunu artık aktif olarak ve farklı şekillerde çözülecek.

Lyashkevich, "Moskova bölgesi hükümeti, Federal Karayolu Ajansı ve JSC Rus Demiryolları arasında 2006 yılında imzalanan üçlü anlaşmanın bir parçası olarak, üst geçit inşaatı için en sorunlu alanlar belirlendi" diyor. — Valinin “Moskova Bölgemiz” programının “Ücretsiz Yer Değiştirme” projesine 17 öncelikli yer değiştirme dahil edildi. Tüm üst geçitler bireysel projelere göre tasarlanmaktadır. Süreç, konumu ve mimari görünümşehirler. İÇİNDE şimdiki an Moskova bölgesinde 7 üst geçit yapılıyor. Örneğin Dolgoprudny şehrinde Khlebnikovo platformu yakınında bir üst geçit inşaatının 2020 yılı sonunda tamamlanması planlanıyor. bu yıl. 6 geçişin inşası için hükümet sözleşmeleri imzalanmıştır: Perkhushkovo platformunda, Mozhaiskoye otoyolunun 33 km'sinde, Stupino-Gorodishche-Ozery yolunun 1 km'sinde ve Zhilevo köyü yakınlarındaki demiryolunun kesişme noktasında, Noginsky bölgesinde - Nosovikhinskoye karayolunun 20 km'sinde ve ayrıca Novodachnaya platformunun yakınında Pavlovsky Posad ve Dolgoprudny'de. Finansmanın onaylanması üzerine federal bütçeİnşaatın 2017 yılı sonuna kadar tamamlanması planlanıyor.”

Ancak bu önlemler elbette tamamen yetersizdir. Bu nedenle ücretli transfer şeklinde bir alternatif kurtarmaya gelmelidir. Şu anda tünel tipi veya demiryolu hattı üzerinden geçebilecek 50 adet ücretli üst geçit yapılmasına karar verildi. Belki de ücretli yollarda pratikte olduğu gibi durumu kolaylaştıracak olanlar onlar olacak. Üstelik kanuna göre ücretli üst geçit yapılabilmesi için ücretsiz bir “yedek” bulunması gerekiyor. Bu, geçiş ücretinden en fazla 5 km uzakta bir hareket olarak kabul edilebilir.

Lyashkevich, "Bir üst geçidin maliyetinin ortalama 3-4 milyar rubleye mal olduğu ve bölgenin en az 100 üst geçide ihtiyacı olduğu göz önüne alındığında, hiçbir bütçeden yeterli para gelmeyecek" diyor. — Bu nedenle yatırımcının inşaata çekilmesine karar verildi. Kamu-özel ortaklığı kapsamında 50 adet geçiş noktası yapılması planlanıyor. Geçen yılın sonunda GUDH, ücretli üst geçitlerin inşasına yönelik bir konsept geliştirmek üzere bir devlet sözleşmesi imzaladı. Yarışmanın galibi tasarım şirketi JSC Petersburg-Dorservice'in yatırım açısından en cazip yerleri belirlemesi gerekiyor. Şu anda trafik akışına, yoğunluğuna, alternatif geçişlerin mevcudiyetine, ulaşım ve kentsel gelişime ilişkin beklentilerin yanı sıra trafik haklarının incelenmesine ilişkin göstergeler bulunmaktadır. arsalar geçişlerin bitişiğinde, ilk ücretli üst geçitlerin yerleştirilmesi, seyahat maliyeti ve geri ödeme süresine ilişkin teklifler hazırlanacaktır. Konsept geliştirme dönemi Nisan 2014’tür. Bundan sonra geçiş inşaatına yatırım yapmak isteyen yatırımcılar arasında bir yarışma düzenlenmesi planlanıyor. Bunların büyük finansal yatırımlar gerektirmeyen, inşaatı fazla zaman almayacak hamleler olacağını şimdiden söyleyebiliriz. Bu anlaşma kapsamındaki ilk ücretli üst geçitler 2015-2016 gibi erken bir tarihte ortaya çıkabilir. İnşaat süresi seçilen teknolojiye bağlı olacak ve beklenen geri ödeme süresi ortalama 23 yıl kadar olacak, ardından yatırımcı nesneleri Moskova Bölgesi'nin mülkiyetine devredecek."

Başkent bölgesine gelince, öncelik listesi Shcherbinka, Kokoshkino, Krekshino, Rassudovo ve Vnukovo istasyonları yakınındaki geçişleri içeriyor. Yani durumun en gergin olduğu yer.

Ücretin makul olması muhtemeldir. Lyashkevich, "Şimdilik bu konu, olası maliyeti belirlemek zorunda kalacak mali danışmanlar tarafından inceleniyor" diye yanıtlıyor.

Bununla birlikte, Moskova bölgesine yakın Nijniy Novgorod ve Ryazan bölgelerinde halihazırda mevcut olan ücretli geçiş uygulamalarına bakılırsa, seyahat maliyeti 20 ila 40 ruble arasında değişebilir. Örneğin bu fiyatlar, Ryazan şehrinin iki mikro bölgesini birbirine bağlayan ve yeni açılan ilk Rus özel üst geçidi için geçerlidir. bir yıldan fazla geri.

Ama bir nokta daha var: Ulaştırma Bakanlığı'na göre ulaşım yollarının yapım maliyeti farklı durumlarçünkü bazen geçişin inşasının maliyetinden daha yüksek olabiliyorlar.

Bu arada, söz konusu ücretli üst geçitler, Vzletnaya - Vostryakovo bölümündeki geçişin inşasının sorumluluğunu üstlenen JSC Bölgesel Ücretli Yollar tarafından inşa edildi. Bu proje pilot olabilir. Vostryakovsky ücretli üst geçidinin bu yılın sonbaharında açılması bekleniyor. Bazı haberlere göre, bu programın Moskova bölgesi hükümeti tarafından kabul edilmesi halinde şirket gelecekte Moskova bölgesinde yaklaşık 20 ücretli üst geçit inşa edebilir. Olası projeler arasında çeşitli yönlerdeki transferler yer alıyor: Paveletsky (Domodedovo - Beyaz Stolby, Barybino - Velyaminovo, Anikeevka - Nakhabino), Gorkovsky (Zheleznodorozhny - Kupavna), Smolensky (Sağlık Tesisi - Zhavoronki, Chastsovskaya - Portnovskaya, Portnovskaya - Kubinka-1, Kubinka -1 - Chapaevka), Kazansky (Ramenskoye-Bronnitsy), Yaroslavsky (Ilyich'in Ahitleri - Pravda, Valentinovka - Zagoryanskaya, Pravda - Zelenogradskaya, Bolşevo - 1 Mayıs Fabrikası), Rizhsky (Malinovka - Dedovsk, Manikhino-1) - Novoierusalimskaya, Çehovskaya - Kholshcheviki ), Savelovsky (Yakhroma - Dmitrov), Büyük yüzük(189 km, Dyudkovo - kontrol noktası 190). Ancak görünen o ki tüm bunlar şimdilik sadece bir taslak.

Geçişlerin inşası Merkezi Çevre Yolunun inşası ile kolaylaştırılmalıdır. Bu sayede daha önce yatırım çekiciliği olmayan alanlar işletmeye kazandırılıyor. Ayrıca Moskova bölgesi sakinlerinin gelecekte özel yer değiştirmelerin ortaya çıkmasını aktif olarak memnuniyetle karşıladıkları da biliniyor.

Kaynak: Kommersant Yayınevi'nin fotoğraf arşivi

Bu yıl Moskova ve Moskova bölgesinde açılacaklar büyük sayı yeni kavşaklar, üst geçitler ve yollar. Parseller tamamlanıyor Kuzeydoğu akoru, Dmitrovskoe karayolu üzerindeki kavşak, Dubna'daki büyük köprü. Aynı zamanda yol işçileri Yaroslavskoye, Dmitrovskoye, Rublevo-Uspenskoye otoyollarında ve Lyubertsy'de yeni inşaatlara başlamaya hazırlanıyor: bu yerlerde sürücülerin tıkanıklıklara ve sıkışıklığa karşı hazırlıklı olması gerekiyor. Buna paralel olarak birçok yol ve caddede planlı asfalt değişimine başlandı. Ayrıntılar Kommersant'ın makalesinde.

Moskova bölgesinde beklenen yol tesisleri

Moskova bölgesi:

• Borovskoe karayolundan Solntsevo-Butovo-Vidnoe yolunun bölümleri Kaluga karayolu ve Kievskoe karayolundan Kaluzhskoe karayoluna. Tamamlanma tarihi: 2018'in üçüncü çeyreği.
• Entuziastov Otoyolu'ndan Moskova Çevre Yolu'na (eski ChTK'dan Veshnyaki bölgesine) kadar Kuzeydoğu Otoyolunun bölümü. Tamamlanma tarihi: 2018'in üçüncü çeyreği.
• Komplo Kuzeybatı Otoyolu: Mozhaiskoe otoyoluna erişimi olan Krylatskaya, Yartsevskaya, Bozhenko, Kubinka caddelerinin yeniden inşası. Tamamlanma tarihi: 2018'in üçüncü çeyreği.
• Kuzey-Doğu Ekspres Yolunun Bölümü Festivalnaya Caddesi Dmitrovskoe karayoluna. Tamamlanma tarihi: 2018'in dördüncü çeyreği.

Moskova bölgesi yolları:

• Moskova bölgesinin Solnechnogorsk bölgesinde M-10-Lozhki-Povarovo-Cuma karayolu. Tamamlanma tarihi: 2018'in üçüncü çeyreği.
• Kooperativnaya Caddesi ile Zhukovsky şehrine giden “M-5 Ural karayolundan Zhukovsky şehrine yaklaşım” otoyolunun girişindeki kavşak. Tamamlanma tarihi: 2018'in üçüncü çeyreği.
• Volokolamskoye ve Ilinskoye karayollarının kesiştiği noktada kavşak. Tamamlanma tarihi: ilk aşama (kavşağın kısmi açılması) - Aralık 2018.
• Domodedovo'daki Gagarin Caddesi'ndeki üst geçit (Kaşirskoye Otoyolu-Kiselikha otoyolunun bir parçası olarak). Tamamlanma tarihi: 2018'in üçüncü çeyreği.
• Dubna'daki Volga köprüsü. Tamamlanma tarihi: 2018 sonu.
• Starosheretevo karayolu (yeniden yapılanma). Tamamlanma tarihi: 2018'in ikinci çeyreği.

• Trudovaya ve Ermolino köyleri arasında A-104 (Dmitrovskoe karayolu) ile A-107 kavşağı. Tamamlanma tarihi: 2018'in ikinci çeyreği.
• Dmitrovskoye ve Rogachevskoye otoyolları arasındaki kavşak (mevcut trafik ışıklarının kaldırılmasıyla). Tamamlanma tarihi: 2018'in üçüncü çeyreği.
• Kashirskoe karayolundan Simferopol karayoluna kadar olan bölümde A-108 (33 km) üzerindeki demiryolu rayları boyunca üst geçit. Tamamlanma tarihi: 2018'in dördüncü çeyreği.
• M-5 Ural karayolunun 55. km'sinde Velinka Nehri üzerindeki köprü. Tamamlanma tarihi: Kasım 2018.
• Ryazanskoye'den Kashirskoye karayolu A-108'e kadar olan bölümün 25. km'sindeki demiryolunun üzerinden geçen bir üst geçit. Tamamlanma tarihi: Kasım 2018.
• Orekhovo-Zuevsky bölgesindeki 83 ila 94 km arasındaki bölümdeki M-7 Volga otoyolunun büyük onarımları. 88. km'de trafik ışıklarının kaldırılması. Tamamlanma tarihi: 2018'in dördüncü çeyreği.
• Balaşiha'daki M-7 Volga karayolunun 23. km'sindeki yaya geçitlerinin inşası ile bağlantılı olarak M-7 Volga karayolu üzerindeki trafik ışıklarının kaldırılması. Tamamlanma tarihi: 2018'in ikinci çeyreği.

Moskova bölgesinde başlıyor mevsimsel değiştirme asfalt

Rosavtodor ve Moskova Bölgesi Ulaştırma Bakanlığı, Moskova bölgesindeki federal ve bölgesel yollarda çalışmaların başladığını duyurdu: asfalt ve işaretlemelerin değiştirilmesi başlayacak yaklaşık olarak 16 Nisan'dan itibaren.

Tıklamak
sesi açmak

A-108 (“büyük beton yol”), A-107 (“küçük beton yol”), A-104 (Dmitrovskoe karayolu) bölümlerinde çalışma planlanıyor ve ağustos ayına kadar sürecek. Daha detaylı bilgi- Federal Kamu Kurumu "Tsentravtomagistral" web sitesinde.

Onarılacak bölgesel yollar arasında Voskresensk-Vinogradovo, Zaraysk-Bogatishchevo, Dedinovo-Selnikovo, Barynino-Vayukhino, Kalinovo-Kalugino vb. rotaların bölümleri yer alıyor. Tam liste- Moskova Bölgesi Ulaştırma Bakanlığı'nın web sitesinde. İşin tamamlanması Eylül ayında bekleniyor.

Moskova'da planlanan asfalt değişimi 8 Nisan'da başladı. Ayrıntılar Devlet Bütçe Kurumu “Karayolları” birinci başkan yardımcısı Raisa Chiglikova ile yapılan röportajda.

Moskova bölgesinde inşaatına 2018 yılında başlanacak yeni tesisler

Moskova bölgesi:

• ZIL fabrika bölgesinin güney kesiminde, Moskova Nehri'nin eski yatağı üzerindeki köprü.
• Dmitrovsky üst geçidinin yeniden inşası.
• 2236 numaralı pasajı Khachaturyan Caddesi'ne bağlayan demiryolu raylarının üzerinde bir üst geçit.
• Kievskoe karayolu üzerindeki kavşağın yeniden inşası, Salaryevo metro istasyonuna ve Salaryevo ulaşım merkezine ulaşım hizmeti sağlayacak bir üst geçit inşaatı.
• Kuzey-Doğu Ekspres Yolunun Bölümü Yaroslavl karayolu Dmitrovskoe karayoluna.
• Kuzey-Doğu Ekspres Yolunun Bölümü Açık otoyol Yaroslavl karayoluna.
• Komplo Güneyli yedek oyuncu Kutuzovsky Prospekt(Minskaya Caddesi ile Üçüncü Çevre Yolu arasındaki kavşaktaki kavşaktan).
• Bolshaya Akademicheskaya Caddesi'nden Dmitrovskoe Otoyolu'na giden yolun bölümündeki dönüşlü üst geçit.
• Moskova'nın Savelovsky yönündeki yollar boyunca üst geçit demiryolu Moskova'nın 800. yıldönümü caddesini Inzhenernaya caddesine bağlayan.
• Kavşakta kavşak Kuzey yedek oyuncu Kutuzovsky Prospect, Shelepikhinskaya Dolgu ve Üçüncü Halka.
• Kazanskoye üzerinden kavşak ve Gorki yol tarifi Entuziastov Otoyolu'ndan Ryazansky Prospekt'e kadar olan bölümdeki Moskova Demiryolu.

Moskova bölgesi yolları:

• Lyubertsy'deki Oktyabrsky Bulvarı ve Zeninsky Otoyolunun Yeniden İnşası.
• Mytishchi'deki Mira Caddesi yönünde demiryolunun karşısındaki üst geçit.
• Lobnenskoye Otoyolunun Sheremetyevskoye Otoyolu'ndan Lenin Caddesi'ne (Lobnya tren istasyonu) kadar dört şeritli bölümünde yeniden inşası.
• Zhukovsky'deki Tupolev Caddesi'nin yeniden inşası.

Moskova bölgesinin federal yolları:

• M-8 “Kholmogory” otoyolunun 29 ila 35 km arasındaki bölümünde yeniden inşası (çalışma çoktan başladı). M-8 ile Staroyaroslavskoe karayolu arasında kavşak inşaatı.
• Oktyabrsky köyünü geçerek M-5 Ural yolunun inşaatı.
• Odintsovo şehrinin girişindeki Rublevo-Uspenskoye Otoyolunun yeniden inşasına yönelik projenin bir sonraki aşaması.
• Balaşiha çıkışında M-7 Volga karayolunun 27. km'sinde ulaşım kavşağı inşaatı (çalışma çoktan başladı). Yolun 26 kilometreden 30 kilometreye kadar olan bölümde altı şeride genişletilmesi, U dönüşleri ve sola dönüş çıkışlarını organize etmek için 26 ve 30 kilometrede iki seviyede dönüş döngüleri yapılması planlanıyor.

Bilgi kaynakları: Moskova İnşaat Dairesi, Moskova Bölgesi Ulaştırma ve Yol Altyapısı Bakanlığı, FKU "Tsentravtomagistral" ve Federal Karayolu Ajansı FKU "Uprdor Moskova-Nizhny Novgorod".

Ivan Buranov

Moskova Bölgesi Merkez Çevre Yolu'nun M-4 Don karayolu ile kavşağından ilk bölümü. 520 km'den uzun ve 4 ila 8 şerit genişliğindeki otoyol, Moskova Çevre Yolu'nun 25-65 kilometresinden geçecek.

Merkezi Çevre Yolu'nun inşası 2001 yılında Rusya Federasyonu Hükümeti'nin bir kararnamesi ile sağlandı, ancak konseptten inşaatın başlamasına kadar geçen yol 13 yıl sürdü. Bu etkinliğin onuruna, Merkez Çevre Yolu ile M-4 Don otoyolunun gelecekteki kavşağına inşaatın başlangıcını anan bir hatıra kapsülü yerleştirildi.


Merkez Çevre Yolunun 1. fırlatma kompleksinin 1. bölümü, km 96 - km 146. Uzunluğu 49,49 km'dir ve M4 “Don” kavşağından Kaluzhsky ve arasındaki A-107 bölümüne kadar uzanacaktır. Kiev karayolu. Aşağıdaki şemada kırmızıyla gösterilmiştir.

Garip bir şekilde, açık bilgi Merkez Çevre Yolu ile ilgili bilgiler eksik ve çelişkilidir. Şu anda güvenilir olarak bilinen her şeyi bir araya getirmeye çalışalım ve bu yola neden ihtiyaç duyulduğunu, Merkez Çevre Yolu'nun hangi bölümlerinin hangi sırayla inşa edileceğini, yolculuğun ne kadara mal olacağını ve bundan sonra ne olacağını anlamaya çalışalım. A-107 ve A-108 karayolları ("küçük beton" ve "büyük beton").

Merkez Çevre Yolunun uzunluğu ne kadar olacak ve güzergahını nerede görebilirim?
Görünüşe göre Merkez Çevre Yolu'nun uzunluğuyla ilgili soru basit. Ancak cevap o kadar basit değil: 520 ila 530 km aralığında 5 seçenekle karşılaştım. Bunun nedeni, yıllar süren onaylar ve tasarım boyunca projenin çeşitli ayarlamalardan geçmiş olmasıdır. İÇİNDE şu anda doğru cevap 529,02 km. Bu, tüm fırlatma komplekslerinin uzunluklarını toplarsanız elde edeceğiniz uzunluktur.

Merkez Çevre Yolunun arazi üzerinde kaplamalı genel şeması şuna benzer.

Nerede olduğunu daha kesin olarak görmek isteyenler için yol geçecek, yol inşaat projeleri haritamız yoldan bazı nesnelere olan mesafeyi tahmin etmenize yardımcı olacaktır, ancak Merkez Çevre Yolu'nun tamamı henüz orada değildir. Ayrıca Yandex haritasında bir katmanla Roads.ru şemasını da öneriyorum.

Merkez Çevre Yolunun bölümleri hangi sırayla inşa edilecek?
Terminolojiyle başlayalım. Artık neredeyse tüm medya “site” terimini kullanıyor ve “2018’e kadar 4 site” hakkında yazıyor. Aslında Merkez Çevre Yolu 5 fırlatma kompleksine (PC) veya 10 bölüme ayrılmıştır.


Ayrıca 3 PC ile 5 PC arasında 5,3 km uzunluğunda küçük bir bağlantı bölümü bulunmaktadır. Merkez Çevre Yolu'nun fırlatma komplekslerine dahil değildir ve Avtodor Şirketler Grubu bunu masrafları kendisine ait olmak üzere inşa etmektedir.

Sonraki, Merkez Çevre Yolunun inşaatı 2 aşamaya ayrılmıştır. İlk aşamada, 2018 yılına kadar, MMK'nın pratik olarak kopyası olan, 338,35 km uzunluğunda bir halka oluşturan 10 bölümden 6'sı inşa edilecek. Yol genişliği esas olarak 4 şerit olacak. İkinci aşamada ise 2020-2025 yılları arasında kalan 190,67 km uzunluğunda ve 6 şerit genişliğindeki 4 bölüm inşa edilecek ve 1. etap kapsamında inşa edilen her şey 4 şeritten 6 şeride (bazı yerlerde) genişletilecek. 8'e kadar).


Animasyonlu diyagramdaki inşaat aşamaları:

Temel teknik parametreler Merkez Çevre Yolunun fırlatma kompleksleri.

Merkez Çevre Yolunun tüm kesimleri ücretlendirilecek mi ve maliyeti ne kadar olacak?
A-107 otoyolunun yeniden inşa edilen bölümü olan Zvenigorod geçidi "küçük beton yol" olarak adlandırılan 5 PC hariç tüm bölümler ödenecek. Ücretin şu şekilde olması planlanıyor: ücretli bölümler binek otomobiller için 1 km'de 2,32 ruble olacak.

Merkez Çevre Yolu ne gibi faydalar sağlayacak?
Yolun etkisini abartmak zordur. Üstelik Moskova, Moskova bölgesi ve Rusya'nın tamamı için devasa olacak.

Moskova Merkezi Çevre Yolu, Moskova Çevre Yolu'ndan gelen transit ve yoğun trafik akışının bir kısmını absorbe ederek ve ilhak edilen bölgelerin Moskova bölgesi ile bağlantısını sağlayarak yardımcı olacaktır. Üstelik bu, Moskova'yı, diğer bölgelere yönelik kargoları uzak yaklaşımlarla yakalayan, yeniden sınıflandırma ve bölgelere sevk etme yoluyla tüm Rusya'yı kapsayan bir kargo dağıtım merkezi olarak mevcut rolünden kurtaracak. Her ikisi de Moskova'daki trafik sıkışıklığına karşı mücadelede güçlü araçlardır.

Moskova bölgesi Merkez Çevre Yolu daha da faydalı olacak. Her şeyden önce, “küçük beton yol” A-107 ve “büyük beton yolun” batı bölümünün yanı sıra Moskova Çevre Yolu ile Moskova Çevre Yolu arasındaki radyal otoyolların “baş” bölümleri üzerindeki geçiş baskısını hafifletecek. Merkez Çevre Yolu. Ayrıca, Merkez Çevre Yolu, Moskova bölgesinin ve Moskova'nın ana sorunlarından birinin çözülmesine yardımcı olacak - Moskova bölgesinde iş eksikliği, bu nedenle yüzbinlerce sakinin her gün başkente seyahat ederek "sarkaç" göçüne katılması nedeniyle sabah ve akşam evde. Yetkililere göre Merkez Çevre Yolu 200 bin kadar yeni iş yaratacak! Görünüşe göre bu değerlendirme haklı: Bu seviyedeki bir yol kaçınılmaz olarak hem üretim hem de lojistik olmak üzere bir düzineden fazla yatırım projesini "çekecek". Vali Vorobyov'a göre ilk başvurular çoktan alındı. Karayolu hizmet altyapısını da unutmayalım: Merkez Çevre Yolu boyunca mini marketler ve fast food kafeleri olan 32 benzin istasyonu, 22 kafe-restoranlı 30 çok fonksiyonlu benzin istasyonu, 18 servis istasyonu, 18 motel inşa edilmesi planlanıyor.

Ana binanın yeniden inşası ile birlikte federal karayolları(M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Rusya) tüm bunlar ülkenin transit potansiyelini gerçekleştirmesine olanak tanıyacak. Şimdi, Rusya'nın transitten elde edebileceğinin %5'ini kazandığını söylemek komik. Ve Devlet Duma Ulaştırma Komitesi'ne göre ülkenin bütçesi 2,5 trilyona kadar daha az alıyor. yılda ruble. Toplu taşıma geliştirme - harika yol sürdürmek ekonomik büyüme yüzbinlerce iş yaratıyor, lojistik ve petrol rafinasyonuna ek yatırım çekiyor. (Rusya Federasyonu'nun transit potansiyeli hakkında daha fazla bilgi).

Ama hepsi bu değil. Otoyolun etkisinin, daha küçük olmasına rağmen, komşu bölgelerin (Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula ve Smolensk) ekonomileri için olması bekleniyor. Güvenlik artacak trafik seyahat hızı ve insanların hareketliliği artacak. Malların ülke içindeki dolaşımı hızlandırılacak ve daha ucuz hale getirilecek ve herhangi bir Rus ürününün rekabet gücü artacaktır.

Garip bir şekilde seviye de düşecek olumsuz etki Açık çevre: Sonuçta, 5-10 km/saat hızdaki zararlı emisyonlar, 60-80 km/saat hıza göre 4-10 kat daha fazladır.


Neden gerekli? yeni rota? Neden A-107 veya A-108 halkasını yeniden inşa etmiyorsunuz?
Bu seçenek değerlendirildi ancak üç nedenden dolayı vazgeçildi.

Birinci neden sosyaldir. Bu yolların her ikisi de şehir ve kasabalardan geçmektedir. A-107'de “doldurulmuş” bölümlerin uzunluğu 40 km'den fazladır, beton yol Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod ve diğerlerinden geçer, bazı yerlerde binalara olan mesafe 5-30 m'ye kadardır. 6 şeritli, ya şehirlerin çok sayıda çevre yolunu inşa etmek ya da çok sayıda mülk satın almak gerekecek. Üstelik ikinci seçenekte hala pek çok memnun olmayan insan olacaktı - sonuçta, transit otoyolun yanında yaşamak istemeyenlerin evleri değil, yalnızca yıkılan mülk satın alınacaktı.

İkinci neden ise tekniktir. Karayolunu ulaşım açısından cazip hale getirmek için 130-150 km/saat hızlara göre tasarlanmalı veBEN teknik kategori. Bu çok anlamlı yüksek talepler Eğriliğe, uzunlamasına eğimlere, banketlerin genişliğine, kavşak sayısına vb. Ancak ne MMK ne de MBK bu gereklilikleri tam anlamıyla karşılayamıyor! Bunlardan herhangi birini kategoriye göre yeniden inşa etmek, onu tamamen yeniden inşa etmek, hatta yıkmak demektir. eski yol ve onun yerine yenisini inşa et.

Üçüncü neden ise şehir planlamasıdır. Moskova bölgesinde karayolu ağının yoğunluğunun bölgeye göre 4-5 kat daha düşük olduğu göz önüne alındığında Avrupa ülkeleri benzer nüfus yoğunluğuna sahip Tek bir hibrit değil, yerel ve transit olmak üzere 2 yola sahip olmak çok daha iyidir. MMK veya MBK'yı yeniden inşa ederken, "yüksek hızlı" rota hem yavaş yerel hem de hızlı transit trafiğine sahip olacaktır. Traktörler, yolcu otobüsleri, yerel ceylanlar ve uluslararası ağır kamyonlar hâlâ aynı yol üzerinde seyahat edecekti. Ayrıca şu anda beton yollarda bulunan yüzlerce kavşak ve kavşak sorununu da çözmemiz gerekecek. Ve ya yerel trafik için bir düzine ya da iki kilometrelik devasa ekstra kilometre mesafesi yaratın ya da düzinelerce ekstra üst geçit ve kavşak inşa edin. Bu nedenle Merkez Çevre Yolu kapsamında yeniden inşa edilen A-107 otoyolunun “Zvenigorodsky Stroku” 4 şerit genişliğinde olacak, trafik ışıklarını koruyacak (birkaç kavşak inşa edilecek olsa da), ve yalnızca teknik kategori II'ye sahip olacaktır.

Genel olarak benim açımdan seçilen çözüm optimaldir.

Üzerindeki beton yollar ve demiryolu geçitleri ne olacak?
Her iki beton yol da ücretsiz kalacak ve öncelikli olarak yerel trafik tarafından kullanılacak. Tüm demiryolu geçişleri yeniden yapılacak, yerine üst geçitler yapılacak. Alabino ve A-107 üzerindeki White Pillars'ta 2 adet üst geçit halihazırda tamamlanma aşamasındadır.

Beyaz Sütunlar'da A-107'de yapım aşamasında olan üst geçit (tıklanabilir)

Alabino'da A-108 üzerinde yapım aşamasında olan bir üst geçit (tıklanabilir).

A-107 üzerinde Lvovsky'de, A-108 üzerinde Sharapova Okhota ve Lipitino'da olmak üzere 3 üst geçit daha bu yıl inşa edilmeye başlanacak. Şu anda inşaat hazırlıkları yapılıyor.

Lviv'de A-107 üzerinde üst geçit (tıklanabilir).

Sharapova Okhota'daki A-108 üzerindeki üst geçit (tıklanabilir).

Sırada Küçük Halka'daki Golitsyno ve Yurovo geçişleri ve Büyük Halka'daki Dorokhovo geçişleri var. Golitsyn'deki (Bolshiye Vyazemy) üst geçit, Merkezi Çevre Yolu'nun 5. fırlatma kompleksi ile eş zamanlı olarak ayrı bir başlık altında 2018'den önce inşa edilecek. Kalan iki adrese de hizmete girme tarihleri ​​2018-2020 olacak şekilde üst geçit yapılması planlanıyor.

Sağlanan bilgiler için devlet şirketi Avtodor'a ve Roads.ru forumuna teşekkürler. Bu makalede hatalar bulursanız, bunun hakkında yazın, ancak yalnızca güvenilir bir kanıt bağlantısıyla.