M11 otoyolu çıkışları. M11 Otoyolu - “Dolu bir benzin deposu, bir transponder ve bir bardak kahve

Yeni M-11 Moskova - St. Petersburg otoyolu, Moskova Çevre Yolu'ndan Çevre Yolu kavşağına kadar uzanacak otoyol St.Petersburg civarında. Toplam uzunluk Otoyol 669 km'dir. Yol Orta ve Kuzeybatı bölgelerinden geçecek federal bölgeler, Moskova, Tver, Novgorod ve Leningrad bölgelerinde tüm yerleşim alanlarını atlayarak.

Yeni M-11 Moskova - St. Petersburg yolu temel olarak mevcut M-10 Rossiya otoyoluna paralel uzanıyor ve onu 58 km, 149 km, 208 km, 258 km, 334 km, 543 km'de ulaşım kavşaklarının inşasıyla kesişiyor. farklı seviyeler. Bu, trafik akışlarını M-10 "Rusya"dan otoyola veya tam tersine değiştirmenize olanak tanır. Moskova-St. Petersburg otoyolunun inşaatı, her biri bağımsız bir yatırım projesi olan birkaç aşamada gerçekleştiriliyor. Proje uygulama sırası, mevcut tesisin ilgili bölümünün kapasitesine göre belirlenir. federal yol M-10 "Rusya" mevcut trafik hacmini karşılamıyor.

Otoyolun teknik parametreleri:

yol kategorisi – IA (otoyol);
tasarım hızı - 150 km/saat;
trafik şeritlerinin sayısı – 4, 6, 8, 10 (inşaat aşamalarına bağlı olarak);
şerit genişliği - 3,75 m;
bölme şeridinin genişliği -6 m;
trafik kavşakları da dahil olmak üzere tüm otoyol boyunca aydınlatma; farklı seviyelerde nakliye değişimleri – 36 adet;
yapay yapılar(köprüler, üst geçitler, üst geçitler ve büyükbaş hayvan yolları) 325 adet;
Geçilen yolların kategorisine bağlı olarak farklı seviyelerdeki ulaşım kavşakları esas olarak “çift boru”, “boru” tipine göre tasarlanmıştır.

Tesisin çevre güvenliğini sağlamak için çevresel etkiyi azaltacak önlemler:

Gürültü bariyerleri ve yeşil alanlar kullanılarak nüfuslu alanların ve çevresel alanların yakınındaki yollardan geçerken gürültü seviyelerinin azaltılması;
yabani ve evcil hayvanların göçü için tasarlanan yolun setinde özel pistlerin inşası;
su koruma bölgelerinde yüzey akışının arıtılması için etkili arıtma tesisleri tasarımlarının uygulanması.

Artan güvenlik trafik Modern enerji yoğun bariyer çitleri kullanan bir trafik yönetim projesi geliştirilerek gerçekleştirilir. modern malzemeler Yol işaretlerini uygulamak ve yol işaretlerini ve göstergelerini yerleştirmek için. Akıllı bölümde yol kullanıcıları için daha iyi ve zamanında bilgi içeriği için taşıma sistemleri Değişken bilgi ekranları ve çok konumlu göstergeler geliştirilmiş ve uygulanmıştır. Yeni Otoban modern Rusya'nın Avrupa kısmında inşa edilen ilk yeni otoyol olacak.

Ücretli alanlara operatör baz istasyonları kurulur mobil iletişim Megafon halihazırda tam kesintisiz ağ kapsama alanı sağlamıştır hücresel iletişim tüm yol boyunca. Yol her türlü araç için konforlu dinlenme alanları ile donatılmıştır. Araçlar. 15 Aralık 2017 Devlet şirketi Avtodor, yapım aşamasında olan M-11 Moskova – St. Petersburg otoyolunun (208 – 543 km) yeni bölümünü trafiğe açtı.

M-11 Moskova-St. Petersburg karayolunun 58 km - 97 km ve 208 km - 543 km ücretli kısımlarında kapalı ücret sistemi çalışmaktadır. Kapalı ücret sistemi, seyahat edilen gerçek mesafeye göre ücretin ödenmesini içerir. Giriş yapıldığında ücretli alanlar kullanıcı giriş ücreti noktasında sisteme kayıt olur (otomatik modda transponder varsa, transpondersiz olarak yolculuk şeridindeki makineden bilet alarak). Kullanıcı ödemeyi yalnızca çıkış gişesinde yapar.

Km 15 – km 58, Moskova bölgesinin Khimki ve Solnechnogorsk bölgelerinde, Khimki'yi geçerek. Hareket 23 Aralık 2014'te açıldı. Ödeme rejimi 23 Kasım 2015'te uygulamaya konuldu. Bu site, North-West Concession Company LLC ile imzalanan bir imtiyaz sözleşmesi kapsamında inşa edilmiş ve işletilmektedir.
Km 58 - Moskova bölgesinin Solnechnogorsk ve Klin ilçelerinde, Solnechnogorsk ve Klin şehirlerinin yanı sıra Tver bölgesinin Konakovo ve Kalinin ilçelerini geçerek 97 km. Bölüm 1 Eylül 2018 tarihinde trafiğe açıldı ve aynı gün ücret tahsilatına başlandı. 97 km - 149 km arasındaki kısmın inşaatı, Transstroymekhanizatsiya LLC ile imzalanan uzun vadeli yatırım anlaşması çerçevesinde yürütülmekte olup, 2019 yılında tamamlanacaktır.
Km 208 - Tver bölgesinin Torzhok bölgesinde Torzhok'u geçerek 258 km. Hareket 15 Aralık 2017'de açıldı.
Km 258 - Tver bölgesinin Torzhoksky, Spirovsky ve Vyshnevolotsky ilçelerinde 334 km, atlayarak Vışnıy Volochok. Bölüm, Mostotrest OJSC ile yapılan uzun vadeli yatırım anlaşması kapsamında 28 Kasım 2014 tarihinde inşa edilerek trafiğe açılmıştır.
Km 334 - Tver bölgesinin Vyshnevolotsky ve Bologovsky ilçelerinde, Novgorod bölgesinin Okulovsky, Malovishersky ve Novgorodsky bölgelerinde, bölüm Bologoe, Uglovka ve Okulovka yerleşimlerini atlıyor. Hareket 06 Haziran 2018'de açıldı.
Km 543 - Novgorod bölgesinin Novgorod ve Chudovsky ilçelerinde, Tosnensky bölgesinde km 684 Leningrad bölgesi. Bölüm Chudovo ve Tosny'yi ve St. Petersburg'u atlayacak. Projenin finansmanı, inşası ve işletilmesine ilişkin imtiyaz sözleşmesi ücretli olarak Bu bölümün, Devlet Şirketi "Avtodor" ve LLC "İki Başkentin Magistral"i 18 Kasım 2014 tarihinde imzalanmıştır. Bu bölümün inşaatı 2019 yılında tamamlanacak.

M-11 Moskova-St.Petersburg otoyolunda sürüş kuralları:

Aktarıcı olmadan:

Giriş. Ücretli alanlara girerken kullanıcı, gişenin giriş şeridinden bir seyahat bileti (kupon) almalıdır. Ücretli alanlardan nakit veya banka kartı kullanarak geçecek olan kullanıcıların, Ücretli Geçiş Noktasından geçmek için uygun şeridi seçmeleri, bir bilet almaları ve ücretli alanı terk edene kadar bunu saklamaları gerekmektedir.
Kalkış. Yolda ücretli alanlar Nakit ödeme yaparken veya banka kartıyla ödeme yaparken, doğru ücreti belirlemek için bileti kasiyer-kontrolöre ibraz etmeniz gerekir, o ücreti hesaplayacak ve kullanıcının ücreti ödemesi gerekecektir.

Aktarıcı ile:

Giriş. Aktarıcıyı kullanarak seyahat etmek için bir şerit seçmeniz ve hızı 30 km/saat'e düşürmeniz gerekir. Giriş sırasında sistem, bir aktarıcının varlığını ve seyahat ödemesi için hesapta pozitif bir bakiye olduğunu algılar ve seyahat, bir kasiyer-kontrolörün katılımı olmadan otomatik olarak kaydedilir.
Kalkış. Şerit boyunca sürerken, transponder sahiplerinden de otomatik olarak seyahat ücreti kesiliyor.

Ücretli bölümden ayrılırken herhangi bir nedenden dolayı aracın ücretli bölüme hangi noktada girdiğini belirlemek mümkün değilse (bilet yok, transponder çalışmıyor vb.), kullanıcıdan maksimum tarife ücreti alınır. . Bu en büyük boyutİlgili kategorideki bir araç için belirli bir Geçiş Noktasında alınabilecek ücret.

ÖNEMLİ! Transponderin servise bağlı olmaması halinde, 22 Ekim 2018 tarihinden itibaren 15 km - 58 km ve 58 km - 97 km arası transit geçişlerde, bölümlere girişte öncelikle bilet alıp, ücretli bölümden ayrılmalısınız. bir kasiyer-kontrolör ile şerit boyunca bilet ibraz ederek nakit veya kredi kartıyla ödeme yapabilirsiniz. Birlikte çalışabilirlik hizmetini etkinleştirmek için, T-pass transponder sahiplerinin onu kişiselleştirmeleri gerekir. Kişisel hesap lütfen kullanın.

Maksimum ücret aşağıdaki durumlarda geçerlidir:

Belirli bir giriş noktası olmadan aktarıcıyla seyahat edin.
Kullanıcı tarafından seyahat biletinin kaybedilmesi.
Seyahat biletinde giriş veya çıkış noktasına ilişkin bilgi yer almaz.
Ücretli bölüme giriş ve çıkıştan bu yana 24 saatten fazla zaman geçti.
Seyahat bileti ile giriş ve durmadan transponder ile çıkış ve cihazı okuma için kasiyer-kontrolöre teslim etme.

Rus Karayolu Portalı Yayın Kurulu

6 Haziran 2018'de, Tver ve Novgorod bölgelerinde otoyolun 334. km'sinden 543. km'sine kadar inşaatın 6. aşaması olan M-11 Moskova-St. Petersburg ücretli otoyolunun en uzun bölümü açıldı. Açılışta Avtodor Şirketler Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Sergei Kelbakh, "Ülkeye 217 kilometrelik yüksek kaliteli altyapı daha ekledik" dedi. Muhtemelen ülkede böyle yollar yoktur. M-11 otoyolunun mevcut bölümlerini bile aşıyor. Tasarımcılar, haritacılar ve inşaatçılar belki de en iyisini yaratmak için çok çalışmak zorunda kaldılar. daha iyi yolülkede ve sürücülerin Moskova'dan St. Petersburg'a olan rotasını önemli ölçüde kısaltıyor.

M-11 karayolunun 217 km'si yeni

M-11 otoyolunun altıncı etabı Tver bölgesindeki Kurskoye köyü yakınlarında başlıyor, ardından büyük kısmı Novgorod bölgesinden geçiyor ve Myasnoy Bor köyünde bitiyor. Toplam uzunluk 217 km olup rotanın en uzun etabıdır.

Yeni bölüm Valdaisky'nin etrafında dönüyor milli park ve Bologoye ve Okulovka'yı atlamanıza izin verir. Kesinlikle yeni yol ormanlar ve bataklıklar arasında çok zor koşullarda döşenen kazıklı alanlar inşa etmek gerekiyordu geniş alan ve çok şey inşa et teknik yapılar farklı seviyelerde altı ulaşım kavşağı dahil olmak üzere ve yeni köprü Volkhov Nehri boyunca 740 m uzunluğunda. Toplamda sahada 105 yapay yapı bulunmaktadır: köprüler, üst geçitler, hayvan geçitleri. Alt taban katmanında 3,5 milyon metreküp kum, alt taban katmanında ise 2,2 milyon metreküp kırmataş-kum karışımı harcandı. Asfalt beton kaplaması ShchMA'dan yapılmıştır.

Açılışta Avtodor Şirketler Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Sergei Kelbakh, "Bu, yüz binlerce yurttaşımızın tamamlanmasını beklediği muhteşem bir proje" dedi. - Analoglar modern tarih HAYIR. Zor bir havada başladık hidrojeolojik koşullar, kelimenin tam anlamıyla yol boyunca gerekli mühendislik kararlarını vermek. Ve başardık! Başardık! Ülkeye 217 kilometrelik kaliteli altyapıyı daha kazandırdık” dedi.

6. Aşamanın tüm uzunluğu boyunca her biri 3,75 m genişliğinde 4 ışıklı şerit bulunmaktadır. Bölüm Kategori IA'dır. Bu, keskin dönüşlerin yanı sıra aynı seviyedeki diğer yollarla kesişmelerin olmadığı anlamına gelir. Tahmini hız 150 km/saattir ancak izin verilen hız diğer otoyollarda olduğu gibi 110 km/saattir.

M-11 otoyolunun 6. etabının yapım, bakım, onarım, revizyon ve işletmesine ilişkin uzun vadeli yatırım sözleşmesi yapma hakkı için 2 Eylül 2013 tarihinde yarışma duyurusu yapılmıştı. Mostotrest OJSC kazanan olarak kabul edildi ve onunla 26 yıllık bir yatırım anlaşması imzalandı. Bu aşamadaki genel yüklenici Transstroymekhanizatsiya şirketiydi. 6. etabın toplam maliyeti 152,8 milyar ruble olup bunun 16 milyarı Mostotrest'in parasıdır.

Moskova'dan St. Petersburg'a giden yol kısaldı

Altıncı etabın açılmasıyla birlikte M-11 otoyolunun geçiş bölümü 330 km'yi aştı; artık Tver bölgesindeki Mednoye köyünden (208. km) Novgorod bölgesindeki Myasnoy Bor köyüne kadar sürekli olarak gidebilirsiniz ( 543. km). Veya kabaca konuşursak, Tver'den Veliky Novgorod'a kadar bunlar arka arkaya üç M-11 bölümüdür. Rotanın toplam uzunluğu 669 km'dir ve Moskova Çevre Yolu'ndan Solnechnogorsk'a (15. km'den 58. km'ye kadar) henüz geri kalanına bağlı olmayan bir bölüm daha dikkate alındığında, yolun yarısından fazlası güzergahın tamamı halihazırda işletmeye alınmıştır.

Sürücüler, yayınlar ve uzmanların iki başkent arasındaki seyahat süresinin artık ne kadar kısalacağına dair hesaplamaları farklılık gösteriyor. Kimisi 1 saat kimisi 2-3 saat diyor. Ancak Moskova'dan St. Petersburg'a veya geri dönüş yolculuğu kesinlikle kısalacak. M-11 karayolu üzerindeki hareket hızı ve verim, M-10'a göre çok daha yüksektir. Rossiya otoyolunda M-11 boyunca sürekli yavaşlamanız gereken yerleşim yerleri yok. Ayrıca pek çok sürücünün hoşlanmadığı üç şeritli yol diye bir şey de yok. Novgorod bölgesinde M-10 otoyolunun esas olarak üç şeridi vardır.

"Bu gerçekten kamyonların uyuyakaldığı ve karşıdan gelen trafiğe doğru ilerlediği aptal sollama şeritlerinin olduğu 3 şeridin sonu mu?" - sürücüler sosyal ağlarda sevindi. Ayrıca Novgorod bölgesinin Valdai ilçesinde trafiği kısıtlayan M-10 karayolunda da büyük çaplı onarım ve yeniden inşa çalışmaları yürütülüyor. Bölümlerden biri dört şeride genişletiliyor. DorInfo ekibi, St. Petersburg'dan yola çıkarken tüm bu üç şeritli yollardan ve onarımlardan geçmek zorunda kaldı.

M-11 otoyolunun 6. etabının açılışının arifesinde, M-10'un güncellenen 23 kilometrelik bölümü boyunca trafik tamamen açıldı. yollar, özellikle Tver girişlerinde genellikle ciddi trafik sıkışıklığına neden olan trafik ışıklarıyla düzenlendi. Yeniden yapılanma kapsamında Tver bölgesindeki şerit sayısı artırıldı Volokolamsk kavşağı 4'e ve Tver'in kuzey girişine - 6'ya yükseldi. Burada yeni kavşaklar da ortaya çıktı.

Ödeme, otopark ve benzin

Uğra yeni site M-11 karayolu federal otoyol M-10 "Rusya" 330. km'de (Kurskoye köyü yakınında) ve 545. km'de (Myasny Bor'un yanında) ulaşım kavşakları yoluyla mümkündür. Güzergahın ayrıca “Kuzhenkino - Bologoe” (348. km), “Dolgiye Borody – Uglovka” (403. km), “Kresttsy - Okulovka - Borovichi” (443. km) yollarıyla 4 kavşağı vardır, 524. km'de ise Novoselitsy - Paporotno yolu.

Yalnızca altıncı aşamada seyahat için, birinci tarife grubundaki araç sahiplerinin nakit ödeme yaparken 300 ruble ödemesi gerekecek; bir transponder kullanıldığında daha ucuz olacak - 240 ruble. İkinci tarife grubu için fiyatlar biraz daha yüksek: Nakit olarak 340 ruble. 208 km'den 543 km'ye geçiş ücreti 356 ruble'den başlıyor, bu T-pass transponder sahipleri için fiyattır. Onsuz bir araba için 660 ruble ödemek zorunda kalacaksınız.

M-11 karayolu üzerinde henüz benzin istasyonu yok, ancak güzergahın tamamı açıldıktan sonra görünecekler. Bu nedenle sürücülerin, 330 km'den fazla yol kat etmeye yetecek kadar benzine sahip olup olmadıklarından önceden emin olmaları gerekiyor. ücretli yol. Ancak M-11'in 240. ve 327. km'sinde yolun her iki yanında Lukoil yakıtı (Ai-95 benzin ve dizel yakıt) ile yakıt ikmali yapabileceğiniz self servis konteyner tipi benzin istasyonları bulunmaktadır. 6. etapta ise otoyolun her iki tarafında da 404. km ve 480. km'de benzer benzin istasyonları bulunuyor. Şimdilik yakıt ikmali için yalnızca banka kartlarıyla ödeme yapabiliyorsunuz ancak yakın gelecekte nakit ödemeler de mümkün olacak. Başınız belaya girdiğinde otoyolda çalışan motorlu araç komisyoncularının yardımından da yararlanabilirsiniz.

Sonrasında tam açılış Otoyolda, benzin istasyonlarından kafelere, araba servis istasyonlarına, mini otellere, oyun alanlarına ve duşlara kadar tüm kesimlerinde 20'den fazla çok işlevli yol hizmet bölgesi yavaş yavaş ortaya çıkacak. Şimdi M-11'in bazı bölümlerinde tuvaletli dinlenme durakları var ve 262 km'de bir kafe var.

Moskova bölgesindeki M-11 bölümünün bir sonraki faaliyete geçeceğine söz veriliyor - Avtodor Şirketler Grubu'nun resmi verilerine göre yaz aylarında açılacak ve M-11 otoyolunun tamamı boyunca trafik 2012 yılında başlatılacak. 2018 sonu.

Metin: Daria Kiltsova

Fotoğraf: Avtodor Şirketler Grubu'nun basın servisi

Paralı yol yapma uygulaması yurt dışından ülkemize geldi. Hem olumlu hem olumsuz özellikleri var. Bu olgunun bir örneği Moskova-St. Petersburg ücretli yoludur. Futbol dünya şampiyonası sırasında da yardımcı olması bekleniyor.

Kendisine verilen ana görevler taşıma arteri, "Rusya" federal otoyolunun akışını rahatlatması ve yüksek kalite ve yüksek hız sağlaması mı gerekiyor? ulaşım bağlantıları iki başkent. Rotanın uzunluğu yaklaşık yedi yüz kilometredir.

Moskova-Petersburg otoyolunun inşası sonuçta dört kat yükle çalışan M-10'un yükünün azalmasına yol açacaktır. Ayrıca sağlanacaktır maksimum hız Güzergahın farklı kısımlarını geçmek, çünkü bazı kısımlarda 150 km/saat'e kadar hızlar kabul edilebilir olacaktır.

Eski zamanlarda bile M-10'a “Petersburg Kamyonu” deniyordu. İle döşendi XVIII'in başı yüzyılda Neva'daki şehrin kurulduğu dönem. O zamandan beri bu yolla ilgili birçok yeniden inşa ve iyileştirme yapıldı.

21. yüzyılda hükümet bir inşaat planı kabul etti. modern yol binbaşı arasında Rus şehirleri. Bu, üzerindeki yükü azaltacaktır eski yol tamiri çok pahalıydı. İnşaat sürecinde kullanılırlar modern teknolojilerİnşaat ve tasarımla ilgili.

Hızlar önemli ölçüde değişir:

üç yüzyıl önce vatandaşlar yirmi gün boyunca bir kütük kamyonuyla Moskova'dan St. Petersburg'a seyahat ediyordu;
mevcut yol, bu kadar mesafeyi kendi ulaşımınızla 20 saatte kat etmenize olanak sağlıyor;
öyle varsayılıyor yeni şema M11 otoyolu, uygun koşullarla aynı mesafeyi 5-7 saatte kat etmenizi sağlayacak.

inşa edildiğini bilmelisin Otoban iki başkent arasında bir zamanlar Avrupa kıtasının en hızlı otobanı olacak.

M-10 yolunun dezavantajları

İnsanların "Rusya" otoyolu dediği "Leningradskaya"nın mevcut durumu arzulanan çok şey bırakıyor. Standartlara göre 697 km olan uzunluğunun neredeyse tamamında 90 km/saat'e varan hızlara ulaşmanıza olanak sağlıyor. Genişliği ortalama 8-11 m arasında değişir ve 2-3 şerit içerir.

Gerçekte, yol yüzeyinin kalitesi ve yol hizmetlerinin yamamaya zaman bulamadığı çukurların çokluğu nedeniyle bazı kesimlerde 30, hatta bazen 10 km/saat hıza ulaşmak fiziksel olarak imkansızdır. Sorunlar ayrıca şunlardan da kaynaklanmaktadır: trafik ışıkları takıldıörneğin Vyshny Volochyok'ta. Bunun üstesinden gelmek için çift şeritli trafikle" darboğaz" V kötü hava 5-6 saate kadar sürer.

Leningrad otoyolunun kapasitesi 40 bin araçla sınırlıdır. Gerçekte ise her gün 170 bine kadar arabanın trafiğine dayanması gerekiyor. Ancak hiç kimse M10'u parçalamayacak. Sürücüler, yolun ücretli bölümlerini mi kullanacakları yoksa serbest rota boyunca eski moda yolu mu kullanacaklarına kendi kararlarını verecekler.

Mali taraf

M11 tamamlandığında sadece teknolojik özellikleriyle değil, aynı zamanda Rusya Federasyonu'nun kamu-özel ortaklığına dayalı ilk tesisi olması nedeniyle de benzersiz hale gelecek. Bu, katkının sadece devlet bütçesinden değil, özel yatırımcılardan da geldiği anlamına geliyor. Bu durumda gelir de her iki taraf lehine tahsil edilecektir.

Vatandaşlar genellikle bir projenin tahmini maliyetiyle ilgileniyor. Açıklanan rakamlar bir buçuk yüz milyar ruble civarında dalgalanıyor. Rota, Khimki - Solnechnogorsk ve Solnechnogorsk - Klin olmak üzere toplam 130 km'yi aşan belirli bölümlere ayrılmıştır. İmtiyaz sahiplerinin katkısı ön anlaşmalara bağlıdır.

Baş kısmın maliyeti 60 milyar. Bu tutarın 23 milyarı bütçe fonu. Vyshny Volochok bypass'ı 46 milyar dolarlık sermaye yatırımı gerektiriyordu ve Kuzey başkenti maliyeti neredeyse 38 milyar. Bu durumda maliyetin 3/4'ünü devlet, 1/4'ünü yatırımcılar yapıyor.

Yolun temel özellikleri

Plana göre rotanın şehirler arası 684 km'lik yüksek kaliteli kapsama alanı içermesi gerekiyor. Mesafe alanlar arasında bölünmüştür:

Moskovskaya – 90 km;
Tverskaya – 253 km;
Novgorodskaya – 233 km;
Leningradskaya - 75 km.

Toplam finansmanın planlanan 153 milyar ruble bütçeyi aşması mümkün. Maksimum hız limiti 150 km/saat olacaktır.

Her şeridin genişliği 375 cm olup, her bölümün farklı miktarlar. Şeremetyevo Havalimanı'na yaklaşırken sayıları en az 10 olmalıdır. her iki yönde toplam. Yol Zelenogorsk'a ulaşırsa, 4 şerit ona çıkar ve 4 şerit ondan çıkar, toplamda 8. Ayrıca haritada M11 Moskova - St. Petersburg otoyolu, St. Petersburg'a kadar dört veya altı şeritli görünecek ve yaklaştıkça 5+5 şeride genişleyecek.

Sürücülerin güvenliği için beton bölme bariyeri konulacak. Genişliği farklı alanlarda 5-6 m'ye ulaşır.

Hidrolik ve Altyapı

Fiyat ücretli yol Moskova - St. Petersburg'a yalnızca kat edilen kilometreler için ödeme yapılacak. Muhasebe doğruluğunu sağlamaya yardımcı olur özel ekipman. Bu amaçla kontrol noktaları oluşturulacak. Ödeme düzenlemelerinin iyi yapılmaması nedeniyle ilk aşamalarda bunlarda olası tıkanıklıklar yaşanabilir. Gelecekte her şey normale dönecek.

Güzergahın tamamı boyunca genişliği en az 3,5 m olacak şekilde banket oluşturulacak, yeşil alan (çim) ekimi heyelan oluşumunun en aza indirilmesine yardımcı olacaktır. Ekimden birkaç hafta sonra kalın bir çim şeklinde yüksek kaliteli bir kaplama oluşturacaktır.

Bu tür projeler için güzergahın tüm uzunluğu boyunca iyi bir aydınlatmanın kurulması ve geleneksel olarak benzin istasyonları, kafeler, tuvaletler, kanalizasyon arıtma tesisleri, gürültü bariyerleri vb. içeren yol altyapısının oluşturulması bekleniyor. Yüzlerce köprü, izleme otobüs durakları, üst geçitler, iletişim noktaları vb. dahil olmak üzere 325 yapay nesne inşa edin.

Yeni ücretli otoyolda neredeyse dört düzine trafik kavşağı var. En büyük yüksekliği 35 m'ye ulaşan farklı seviyelerde dikilirler.

Çevre bileşeni

Moskova'dan St. Petersburg'a kadar tüm uzunluk boyunca inşaat ve daha sonraki işletme sırasında çevre standartlarına uygunluk sağlanmaktadır. Herkes için arıtma tesisi kum filtreleri takılı olduğundan, içeri sızmayı en aza indirmek veya tamamen ortadan kaldırmak mümkündür. doğal sistem Araçların çalışması sırasında mutlaka mevcut olan zararlı kimyasal bileşenler.

Boru hatlarının döşenmesi sayesinde mevcut derelerin tüm uzunluğu boyunca korunması mümkündür. Aynı zamanda yaban domuzu veya geyik gibi yabani hayvanlara da göç fırsatları sağlar. Böyle bir durumda inşaatçılar geniş hayvan geçitleri kurarlar. Her ne kadar çok az kişi hayvanları bu tür hareket yöntemlerini kullanacak şekilde nasıl eğiteceklerini anlıyor.

Dezavantajı ise inşaat sırasında Khimki ormanının kısmen kesilmesidir. Katıldığım eylemleri hatırlıyorum yerel sakinler. Yeşil bölgeyi restore etmek için ancak farklı bir alanda bütçeden 12 milyar ruble tahsis edildi. fidan satın almak ve dikmek için.

Bir diğer engel ise Zavidovo koruma alanından geçen bölüm oldu. Anlaşmazlık, yeni bir arsa şeklinde tazminat ödenerek çözüldü. Ancak tamamen değil sorun çözüldü yakın olduğu ortaya çıkan Pulkovo Gözlemevi'nin çalışmasıyla yeni rota. Olası gürültü ve toz işini zorlaştırabilir.

Tam rota planı

M11, Moskova Çevre Yolu'nun kesiştiği noktada başkentin yanından başlar ve ulaşım değişimi Brusinovskaya. Daha sonra Khimki'nin çevresine gider ve bölge Vashutino. Sheremetyevo Havalimanı'na giden Uluslararası Otoyolu, Sheremetyevskoye Otoyolunu ve A-107 otoyolu ile Zelenograd girişini geçtikten sonra. Yol Solnechnogorsk'a ulaşmıyor, ancak hemen M-10 otoyoluna paralel gidiyor. Bu bölüm halihazırda sürücüler tarafından tam olarak kullanılmaktadır.

Eski Leningradskaya yolu ile beş kavşak var:

58 km'de Solnechnogorsk'a girmeden önce;
149 km uzaklıktaki Tver'e;
Torzhok'u 258 km geçtikten sonra;
334 km'de Vyshny Volochek'ten sonra Khotilovo yakınında;
Veliky Novgorod'un ötesinde 543 km.

Tver, Klin, Valdai gibi şehirlere ve Veliky Novgorod yol dahil edilmeyecektir. Ancak projede kongrelerin zorunlu olması sağlanıyor, gerekirse bu yerleşim yerlerinin ziyaret edilmesine de izin veriliyor.

Ücretli ve ücretsiz seyahat sorunu. Tarife

Ücretli kısmın ise 606 kilometrelik güzergah olacağı varsayılıyor. Klin ile Medny arasındaki mesafenin ücretsiz hale getirilmesine karar verildi. Güzergâhın 15-58 km aralığında yer almaktadır. Başta Vyshny Volochek bypass'ı olmak üzere birçok bölüm zaten ücretli olarak başlatıldı. Geçici açılış 2018 yılında planlanıyor.

Sürücülerin yaklaşık 2 ila 3,62 ruble arasında bir ödeme yapması gerekiyor. 1 km boyunca. Ancak Tverskaya ve Novgorod bölgeleri limit ise 1 rub olarak belirlendi. km başına. Açık yüksek maliyet bireysel alanlarÜlkenin cumhurbaşkanı bile buna dikkat etti çünkü gerçekte standartları aşıyor.

Başlangıçta fiyat etiketi Solnechnogork'ta 500 rubleye, Zelenogorsk'ta ise 300 rubleye yükseldi. Daha sonra birçok kişi sürücülere yönelik bu yaklaşımı boykot ettiğinden, taşımacılığı farklılaştırmaya başladılar. Günlük tarifeye, araç sınıfına ve haftanın günlerine göre farklılaşma vardı. Ayrıca 30 seferlik geçişler ve transponder sahipleri için indirim de mevcut.

motosikletler, arabalar, küçük otobüsler veya kamyonlar;
yüksekliği 2,6 m'ye kadar olan orta büyüklükteki makineler;
yüksekliği 2,6 m'den fazla olan büyük iki dingilli taşıma;
Üç veya daha fazla dingilli uzun makineler.

Daha detaylı açıklama SZKK web sitesinde bulunabilir. Tarifeler değişebileceğinden dikkat etmekte fayda var.

Rusya'da kalitesi dünya standartlarından aşağı olmayan yolların ortaya çıkması ülkeyi yeni seviye. Yol yüzeyinin kötü şöhretli kalitesi veya tam yoklukÜlkenin yollarında yaşanan bu tür olaylar sadece Ruslar arasında değil, diğer ülkelerin halkları arasında da şaka ve anekdotlara neden oldu.

Şirketin eylemlerinin yasallığının doğrulanması çevre Yeşiller Partisi temsilcileri tarafından kontrol edildi. Avtodor yönetimine saygılarımızı sunmalıyız: İlk şikayetlerde ihlalleri tespit etmek ve hataları düzeltmek için çalışmalar askıya alındı. Yürütülen çalışmalar arasında güzergah boyunca çevre düzenlemesi amacıyla ağaç dikimi de yer alıyor.

Güzergah boyunca seyahat şeritlerinin sayısı Moskova çıkışında 10, başkentten uzaklaştıkça ise 8, 6 ve 4 arasında değişiyor.

İnşaatın kolaylığı için otoyolun tüm bölümü parçalara bölündü:

birincisi yolun 15 ila 58 km'lik bir "parçası" idi;
58. km'den 149. km'ye kadar inşaat henüz gelmedi;
208 km'den 258 km'ye kadar inşaat, parkurun 2018 yılında hizmete girecek olan Mostotrest şirketi tarafından gerçekleştiriliyor;
Pistin 258-334 km'si halihazırda çalışır durumda;
334 km'den 543 km'ye kadar yoğun çalışmalar sürüyor;
543-684 km'lik son bölüm ise yine 2018 yılında tamamlanacak.

Hem otoyolun hem de otoyoldaki geçiş ücretlerinin kademeli olarak faaliyete geçmesi, Rus sürücüleri Avrupa yol standartlarına alıştıracak.

Altyapı tesislerinin profesyonel fotoğrafçılığı: yollar ve demiryolları, yapay yapılar, elektrik hatları, gaz boru hatları. Hava fotoğrafçılığı. Telefon: +79210258768.

Uzun zamandır M11 ile ilgili bir haber yoktu. Ve bende onlara sahibim. Dün, tam M11'de ülkenin ilk kriyojenik benzin istasyonunun inşaatına başlamak için bir tören düzenlendi ve orada Avtodor temsilcileriyle konuşup benzin istasyonlarıyla ilgili durumu netleştirme fırsatım oldu.

M11'in inşası hakkında

Ancak daha acil bir konu ile başlamak istiyorum: geri kalan bölümlerin hizmete alınmasının zamanlaması. Başta iyi haber- Yamuga'dan M11'e çıkış neredeyse hazır. Perşembe günü geriye kalan tek şey oraya bir çit ve işaretler koymaktı. Teknik olarak 1-2 hafta içerisinde orada her şey devreye alınabiliyor. Önemli olan "kağıt" sorununun olmamasıdır.

1. Moskova'ya doğru giderken Klin'i geçmeyi imkansız kılan aynı üst geçit.

2. Aynı kişi, yakın plan.

Peki, şimdi kötü haber. 7. ve 8. etaplar bu yıl açılmayacak. Bunu anlamak için uzman olmanıza ve inşaat halindeki siteleri ziyaret etmenize gerek yok. Yam-Izhora bölgesindeki St. Petersburg yakınlarındaki M10 "Rusya"dan her şey açıkça görülüyor. Izhora üzerindeki köprüde açıklıkların kayması henüz tamamlanmadı ve Yam-Izhora - Voiskorovo ve Yam-Izhora - Fornosovo yollarındaki üst geçitler hala ızgaraların düzenlenmesi aşamasında ve bu ilk aşama inşaat. Nisan-Mayıs aylarından önce bu yolu beklememelisiniz. Yakın gelecekte oraya gitmeyi ve detaylı bir fotoğraf raporu hazırlamayı planlıyorum.

Moskova ve Tver bölgelerinde 97 km'den 149 km'ye kadar olan bölümün açılacağını tahmin etmek daha zor. Orada Şoşa Nehri üzerindeki köprü ve karşıdaki üst geçitle ilgili sorular ortaya çıkıyor. demiryolu St.Petersburg - Moskova. Yakın zamana kadar bu bölümü de beklemememiz gerektiğini söylerdim. Ama Yamuga'daki üst geçidin ne kadar hızlı inşa edildiğini hepimiz gördük. Yani her şey mümkün.

M11'deki benzin istasyonları ve çok işlevli alanlar hakkında

Şimdi benzin istasyonlarına geri dönelim. Tören sırasında milletvekiliyle konuşmayı başardım genel müdür Yönetim Şirketi "Avtodor" Evgeniy Nityazhenko. Benzin istasyonuyla ilgili bilgiyi doğruladı ve bize yeni bir şey söyledi.

işte bu kadar çok fonksiyonlu alanlar(MFZ) eşleştirilecek, ancak her çifti bir olarak sayacağım. Buradan taşınırken Myasnogo Bor Moskova'ya doğru ilk MFZ, Volkhov üzerindeki köprünün önünde yer alacak ve "Oneg" olarak adlandırılacak. Bu yaklaşık 542 km ve "BP" olacak. MFZ, Sergei Rachmaninov'un yeni inşa edilen mülkü "Oneg" ile bağlantılı olacak.

Bir sonraki MFZ 477 km'de yer alacak ve adı "Mstinskie Gorki" olacak. Burası Msta ve Verebushka üzerindeki köprüler arasındaki tepede oldukça dikkat çeken bir yer. Orada bir Gazpromneft benzin istasyonu olacak. Eğer geleneksel isimler MFZ bir yer edinecek, ardından yakınlarda bulunan Mstinskie Gorki ülke kompleksi ile kafa karışıklığı başlayabilir demiryolu köprüsü Msta aracılığıyla.

Gelecekteki MFZ, Dubki ve Gorki köylerinin yakınında yer alacak. Bunlar M11'in yanında bulunan ancak yolu olmayanlardır. Köylüler deniz yoluyla teknelerle seyahat ediyor.

3. Mstniskie Gorki MFZ'nin bulunacağı yer burasıdır. Msta Nehri'nden görünüm.

Üçüncü MFZ 423 km'de yer alacak ve "Valdai" olarak adlandırılacak. Burası Okulovsky kentsel yerleşiminin bölgesi olduğu için kulağa tuhaf geliyor. MFZ, topraklarının Valdai Milli Parkı ile sınır komşusu olması nedeniyle bu şekilde adlandırılmıştır. 423 km'de Lukoil benzin istasyonu, Mgrillcafe ve Gazprom'un bir yan kuruluşuna ait Cryo benzin istasyonu bulunacak. Kriyojenik benzin istasyonunun bulunduğu MFZ bölgesi bir tarafta 5 hektar, diğer tarafta 7 hektardır. Diğer tüm MFP'ler benzer bir alana sahip olacaktır. Bu MFZ'nin 2019 yılının ilk çeyreğinde faaliyete geçmesi planlanıyor.

4. 423 km'de MFZ inşaatı. Solda Okulovka, sağda Okulovka - Perestovo - Dağlar yolundaki üst geçit var.

5. MFZ'nin 423 km'de görselleştirilmesi. Umarım bu son versiyon değildir. Burada birçok sorun var. Örneğin kamyoncular için neredeyse hiç yer yok ve kafe ile otopark arasındaki geçiş tehlikeli.

Dördüncü MFZ 378 km'de yer alacak ve "Mshentsy" olarak adlandırılacak. MFZ, M11'e düz bir hat üzerinde sadece 1300 metre uzaklıkta bulunan aynı adı taşıyan köydeki ayazmalara bağlanacaktır. MFZ'nin boyutu göz önüne alındığında bu çok yakın. Ne yazık ki orada kimin benzin istasyonunun olacağını hatırlamıyorum.

Beşinci MFZ 313 km'de yer alacak. Bu, rekreasyon alanına konteyner tipi bir benzin istasyonunun kurulduğu yere çok yakın olan Vyshny Volochyok'un bir bypass'ıdır.

Altıncı MFZ ayrıca Vyshny Volochek bypass'ında yer alacak. 261 km, ücretli geçiş noktasına çok yakın 258 km. Orada bir Rosneft benzin istasyonu olacak. İnşaat halihazırda devam ediyor, binanın iskeleti neredeyse monte edilmiş durumda ve benzin istasyonlarının bu yılın sonuna kadar açılması planlanıyor. Bunun M11'deki ilk tam teşekküllü benzin istasyonu olacağını düşünüyorum.

M11'de toplam 12 MFZ bulunacaktır. Burada tam liste: km 23, 63/75, 123, 260, 313, 378 “Mshentsy”, 423 “Valdai”, 477 “Mstinskie Gorki”, 542 “Oneg”, 583, 594 ve 665.

Ortalama MFZ 8-10 hektarlık bir alanda yer alacak. MFZ çerçevesinde aşağıdaki nesneler uygulanacaktır:

Kontrol odası binasına sahip benzin istasyonu;
istasyon elektrikli şarj arabalar;
istasyon Bakım kamyon yıkama istasyonu ile;
fast food restoranı bulunan alışveriş merkezi;
dinlenme alanları: çocuk oyun alanı, sürücü ve yolcular için dinlenme alanı, Egzersiz alanı;
otobüsler, kamyonlar ve otomobillerin yanı sıra römorklu otomobiller için park yeri.

M11'deki kriyogaz istasyonu hakkında

Şimdi çok büyük sayı altyapı projeleri uluslararası ulaşım güzergahı olan “Avrupa - Batı Çin" ve MTEK "Avrasya". Gazprom'un bir yan kuruluşunun kriyogaz istasyonları ağı bir istisna değildi. M11'de bu tür üç benzin istasyonunun inşa edilmesi planlanıyor. Biri Okulovka'nın yakınında, biri de Moskova ve St. Petersburg çıkışında. Tüm kriyojenik benzin istasyonları mevcut gaz boru hatlarına bağlanacaktır. Her benzin istasyonunda doğal gazı sıvı hale getirmeye yönelik ekipmanlar kurulacaktır.

Sıvılaştırılmış doğal gaz(LNG) kokusuz ve renksiz, toksik olmayan, kaynama noktası -158…−163 °C olan bir sıvıdır. Sıvılaşma gazın hacmini 600 kat azaltır. Modern LNG'nin %85-95'i metandan oluşur ve geri kalan %5'i etan, propan, bütan ve nitrojenden oluşur. Gazın sıvılaştırılması kolay değildir ve ucuz değildir, bu nedenle bu teknoloji şu ana kadar yalnızca gazın uzun mesafelere (2-3 bin km'den fazla) taşınmasında kullanılmaktadır. Sanırım herkes Yamal LNG'yi ve Yamalmax sınıfı tankerlerini duymuştur. Şimdi bu tür hileleri doğrudan benzin istasyonlarında yapmak istiyorlar.

Duyuru için yeni teknoloji en büyükleri tarafından düzenlenen “Gazdan Motorlara” büyük bir motor mitingi düzenlendi enerji şirketleri Rusya, Kazakistan ve Çin - Gazprom, KazMunayGas ve CNPC. Güzergah tam olarak, oluşturulan yeni uluslararası ulaşım koridoru “Avrupa - Batı Çin” boyunca uzanıyor. Miting 4 Eylül'de başladı Çin şehri Zhudong (Şangay'a ~150 km uzaklıkta) ve dün St. Petersburg'da sona erdi. Resmi bitiş yarın gerçekleştirilecek
VIII St. Petersburg Uluslararası Gaz Forumu. Rotanın toplam uzunluğu 9881 km idi.

6. Zihniyetteki farklılığa bakın. Çin, taşıma kapasitesi maketi ile Shacman F3000 işçisini tanıttı. Bu damperli kamyon tarzı araçlar, M11'in inşası sırasında ana iş gücüydü.