Geležinkelių transportas yra populiariausias ir, palyginti su kitomis transporto rūšimis, mažiausiai pavojingas. Jo populiarumas yra suprantamas. Jis gali užtikrinti masinį žmonių pervežimą ir prekių pristatymą bet kuriuo paros metu, bet kokiu oru, o tuo pačiu metu transportavimas iš taško A į tašką B yra pigus.
Be to, geležinkelių transportas nuolat tobulinamas. Atsiranda greitieji traukiniai, kurie leidžia įveikti ilgas atstumas kuo greičiau ir patogiau. Tačiau jie priklauso viešas vaizdas transporto, kuriems kyla padidėjęs pavojus dėl didžiulio žmonių srauto.
Nelaimingi atsitikimai geležinkeliuose įvyksta itin retai, tačiau būtina turėti idėją, kaip elgtis tokių nelaimių atveju.
Kas gali sukelti geležinkelio avariją?
Traukinys juda bėgių bėgiais naudodamas lokomotyvo trauką. Pagrindinis šio transporto trūkumas, galintis sukelti avariją, yra tai, kad jis yra pririštas prie asfaltuotos važiuojamosios dalies.
Dėl nedidelio gedimo, ant jo esančio pašalinio daikto traukinys nuslys nuo bėgių. Tuo pačiu metu, atsižvelgiant į traukinio greitį, iš karto sustoti nebus.
Dažnai nelaimingą atsitikimą gali sukelti gaisras, kuris gali kilti dėl bet kokios kibirkšties iš krosnių, šildymo katilų, lokomotyvų ar šildomų transporto priemonių. Traukinių susidūrimai taip pat įvyksta dėl dispečerių ir mašinistų neapsižiūrėjimo ar abejingumo.
Retais atvejais nelaimingų atsitikimų geležinkelių transporte priežastys gali būti ir dėl tokių gamtos veiksnių kaip uraganai, viesulai, griuvėsiai, uolų griūtys. Tirštas rūkas ir liūtys blogina matomumą, o tai kartu su žmogiškuoju faktoriumi sukelia nelaimę.
Traukiniui susidūrus ar nulėkus nuo bėgių, jį lydi staigus sustojimas ir judėjimas inercija. Dėl to automobiliai apvirsta, juose kyla gaisrai, sprogimai, sužalotas korpusas.
Labiausiai neigiamų pasekmių Nelaimingi atsitikimai geležinkelių transporte įvyksta gabenant pavojingus krovinius: konteinerius su chemikalais ar cheminėmis medžiagomis, sprogstamuosius ginklus, degalus. Šios avarijos yra susijusios su didelės teritorijos teritorijos užteršimo ir apsinuodijimo pavojumi, padarydami didelę žalą ekosistemai. Juos pašalinti gali būti labai sunku be pasekmių, kurios laikui bėgant pajus.
Kad išvengtumėte nelaimių geležinkelis Būtina atlikti ne tik riedmenų, bet ir pagalbinės įrangos, įskaitant gaisro gesinimo įrangą ir apsaugines priemones, patikrinimą ir reguliarų nuodugnų patikrinimą. Ypatingas dėmesys turi būti skiriamas dyzeliniams ir elektriniams lokomotyvams.
Veiksmai įvykus nelaimei arba nuvažiavus nuo bėgių geležinkelio transporte
Paprastai avarinis stabdymas įvyksta staiga. Jei įmanoma, mažiausiai tikėtina sužeidimo vieta būtų sėdėjimas ant grindų. Jei stovi, būtinai surask kokią nors atramą. Padėkite kojas ant sienos ar sėdynės ir rankomis laikykite už turėklo. Raumenys turi būti įtempti, kad nepažeistumėte kaulo aparato.
Gali būti keli smūgiai, todėl neatsipalaiduokite, kol nesuprasite, kad traukinys visiškai nustojo judėti. Nelaimingo atsitikimo metu laikykitės atokiau nuo langų, nes galite susižaloti nuo skeveldrų.
Perkant bilietus, reikia žinoti, kad labiausiai pažeidžiami išoriniai vagonai, o esantys centre – mažiausiai rizikuoja smarkiai sugadinti. Kiekviename vežime yra avariniai langai. Turėtumėte juos naudoti iš karto po traukinio sustojimo, nes yra didelė tikimybė gaisras.
Išeidami iš vežimo su savimi pasiimkite tik būtiniausius daiktus: dokumentus, pinigus. Neieškokite savo bagažo, jis nevertas jūsų gyvybės. Išlipkite tik lauko pusėje, kad nenutrenktumėte kitu keliu važiuojančio traukinio.
Labiausiai pavojinga situacija, kuriame galite atsidurti įvykus geležinkelio avarijai, yra gaisras. Turėtumėte pereiti nuo atviros ugnies prie kitų automobilių, sandariai uždaryti duris už savęs. Didelė klaida langai atsidarys. Tai tik pablogins gaisrą. Toksiškos dujos – malminitas, išsiskiriantis tirpstant automobiliams, kelia pavojų gyvybei. Neįkvėpkite jo. Uždenkite nosį ir burną drėgnu skudurėliu ar drabužiu.
Judant traukinio vagonas gali visiškai perdegti per pusvalandį. Šiuo atveju tai turėtų vykti labai greitai ir aiškiai. Kartą įėjus saugi vieta, pradėkite padėti kitiems keleiviams. Nepasiduokite panikai. Vykdykite konduktorių ir kitų traukinio darbuotojų nurodymus.
Palikę apgadintą traukinį, turėtumėte nuo jo pasitraukti ilgą atstumą. Jei yra dūmų ir ugnies, vėliau galimas sprogimas. Judėdami mažais šuoliukais galite apsisaugoti įvykus geležinkelio avarijai nuo nutrūkusio elektros laido. Tai darydami išvengsite pakopinės įtampos poveikio. Paprastai ant drėgnos žemės gali išplisti iki 30 m.
Tais atvejais, kai duris ir avarinius išėjimus užstoja akmenys, vanduo, purvo srautai, turėtumėte išlikti ramūs ir belddami pranešti apie savo buvimo vietą. Gelbėtojų komandos tikrai ateis į pagalbą visiems nukentėjusiems.
Teisingi laidininko veiksmai avarijos atveju
Jeigu automobilių stovėjimo aikštelėje ar traukiniui važiuojant aptinkami avarinės situacijos požymiai (dūmai, degimo kvapas, kibirkščiavimas, įrangos perkaitimas), konduktorius pirmiausia turi veikti pagal šią schemą:
- Praneškite apie situaciją savo vadovui geležinkelių transportas arba vyriausiasis elektrikas
- Toliau elkitės pagal jų nurodymus
Konduktoriai kaimyniniuose automobiliuose, išgirdę signalizaciją, turi nedelsdami privažiuoti prie avarinės situacijos vietos. Jie turėtų įsitraukti į aprūpinimą būtiną pagalbą sužalotus keleivius, imtis veiksmų siekiant užkirsti kelią naujiems nelaimingiems atsitikimams ir padėti likviduoti avariją bei jos padarinius.
Gaisro atveju dirigentas praneša apie situaciją prižiūrėtojui, tada ima evakuoti žmones. Be to, jis organizuoja oficialios dokumentacijos saugumą ir materialinės vertybės. Gesinant ugnį, būtina naudoti po ranka esančias arba vežime esančias gaisro gesinimo priemones.
Kaip teisingai organizuoti konduktorių darbą kilus gaisrui traukiniui judant?
2007 m. gegužės 24 d. instrukcijoje OAD Rusijos geležinkeliai 959R yra tokia procedūra:
- Budintis darbuotojas susisiekia su savo partneriu
- Naudodamas uždarymo vožtuvą, jis avariniu būdu sustabdo transportą. Sustojimo išimtys yra: tunelis, tiltas, viadukas, akvedukas. Šiose vietose bus sunku greitai evakuoti keleivius ir organizuoti gaisro gesinimą.
- Oficialiai domofonas konduktorius apie situaciją praneša vadovui arba budinčiam mechanikui, taip pat turėtų būti įspėtas vairuotojas.
- Informuokite keleivius apie evakuaciją. Dieną automobilis turi būti visiškai išjungtas, o naktį tik avarinis apšvietimas. Atidarykite visas prieškambario duris ir jas užrakinkite.
- Jei yra avariniai langai, atidarykite juos. Jei pro prieangio duris žmonių gelbėti nėra galimybės, tuomet reikia išdaužti langus už ugnies.
- Gaisras vežime visada plinta priešingas judėjimas traukinio kryptis. Į tai reikia atsižvelgti organizuojant keleivių evakuaciją.
- Išlaipinimas atliekamas lauko pusėje
- Gaisro gesinimas turi būti atliekamas kartu su evakuacija. Kad išvengtumėte uždusimo, turėtumėte naudoti savigelbėjimo izoliacinius rinkinius (SPI-20) arba RPE (kvėpavimo takų apsaugos priemones). Būtinai žinokite ir sekite nurodytą laiką apsauginis veiksmas ir rinkinių veikimo temperatūrą. Tokia informacija pateikiama produkto pase.
- Gesinant gaisrą gretimuose automobiliuose turi būti uždarytos visos prieangių galinės durys.
Gaisrą galima užgesinti bet kokiomis priemonėmis. Jei naudojamas smėlis, saugokite nuo jo akis. Norėdami tai padaryti, nekelkite kastuvo per aukštai. Naudodami ugniai atsparų audinį (veltinį), visiškai uždenkite juo ugnį.
Jei drabužiai ant žmogaus užsidega, turite nedelsdami juos nugriauti, bet ne plikomis rankomis. Jei neįmanoma greitai nusimesti ar nuplėšti įdegusios drabužių dalies, ant nukentėjusiojo užmeskite bet kokį tankų audinį (brezentą, antklodę). Tai nutrauks deguonies tiekimą ir ugnis užges.
Naudojant sausus miltelinius arba anglies dioksido gesintuvus, tvarkytojas turi nukreipti putų srautą į gesintuvą priešinga pusė nuo žmonių radimo. Jei gesinimo medžiaga pateko ant jūsų odos, nuimkite ją bet kokiu skudurėliu ir gerai nuplaukite vandeniu.
Šio tipo gesintuvai turėtų būti naudojami kilus gaisrui elektros įrenginiuose, kurių darbinė įtampa iki 1000 V. Neneškite jų arti atvira ugnis arčiau nei 1 m, taip pat laikykitės varpelio.
Atjungę įtampą ir įžeminę kontaktinį tinklą, taip pat gavę atitinkamą elektriko leidimą, gesinti galite naudoti vandens arba putų gesintuvus. Jei įtampos pašalinti neįmanoma, degančius objektus, esančius šalia elektros įrenginių, reikia gesinti didesniu kaip 7 m atstumu bet kokiomis gaisro gesinimo priemonėmis. Tačiau būtina kontroliuoti atstumą tarp purkštuko ir įtampingųjų dalių. Jis neturėtų būti mažesnis nei 2 m.
Elgesio taisyklės naudojantis geležinkelių transportu
Jei laikysitės, galite apsisaugoti iš anksto nustatytas taisykles elgesį keliaujant traukiniu.
Tai apima:
- Renkantis sėdynes pirmenybę teikite apatinėms lentynoms, kurios yra arčiau išėjimo ar avarinių išėjimų ir yra centriniuose vežimėliuose.
- Vairuodami nestovėkite ant kojų atramų
- Neiškiškite galvos ar rankų iš langų
- Geriau iš anksto išsiaiškinti gesintuvų ir avarinių išėjimų vietas.
- Be skubios pagalbos nenaudokite uždarymo vožtuvo. Atminkite, kad staigus stabdymas gali sužaloti daug keleivių ir traukinys nuvažiuoti nuo bėgių.
- Užfiksuokite duris skyriuje, kitaip sustojus jos pajudės ir gali sužaloti žmogų.
- Nedėkite sunkių daiktų, ypač trapių, ant viršutinių lentynų.
- Draudžiama imti kaip rankinis bagažas, taip pat sprogstamųjų ar degių skysčių dėjimas į bagažo skyrių.
Bendraudami būkite atsargūs keliaudami elementarios taisyklės mandagumas. Nevartokite alkoholio ir narkotinių medžiagų, stebėkite savo vertybes.
Avarijos padarinių šalinimas
Įvykus geležinkelio avarijai, atvykusios gelbėtojų komandos pirmiausia pradeda vertinti situaciją. rinkti duomenis apie nelaimės priežastis, galima rizika ir didžiausio pavojaus sritis.
Kitas etapas – avarijos pasekmių ribos ir teritorijos atitvėrimas. Gaisro šaltinis ieškomas ir gesinamas. Iš apgadintų vežimų iškeliamos aukos. Esant poreikiui, automobiliuose padaromi papildomi liukai greitesniam žmonių evakuavimui. Jis pasirodo nelaimės vietoje medicininė priežiūra aukoms.
Išsiliejus kurui arba cheminė medžiaga jis lokalizuojamas ir pašalinamas. Turi būti atsižvelgta galima žala sukeltas vietovei. Galiausiai atliekami geležinkelio bėgių ir elektros tinklų atkūrimo darbai. Daugiau apie tai galite sužinoti mūsų straipsnyje.
1815 m. liepos 31 d. įvyko Filadelfijos nelaimė, kuri tapo pirmąja geležinkelio katastrofa istorijoje. Mes nusprendėme pateikti sąrašą labiausiai baisios nelaimės per visą istoriją geležinkelyje.
Įvyko 1815 m. liepos 31 d., bandant garvežį „Mechanical Traveller“. Traukinys išvystė nedidelį greitį ir norėdami sužavėti visuomenę, kūrėjai nusprendė jį padidinti padidindami slėgį katilo bake. Po sprogimo žuvo 16 žmonių. Tarp žuvusiųjų daugiausia buvo darbuotojai, tačiau nukentėjo ir keli išorės stebėtojai. Kai kuriuose šaltiniuose ši avarija nelaikoma geležinkelio avarija, nes ji įvyko ne pagrindiniame kelyje, o specialioje bandymų aikštelėje. Bet kokiu atveju, Filadelfija traukinio avarija išliko istorijoje pirmoje vietoje pagal mirčių skaičių nuo garo katilo sprogimo.
1842 m. gegužės 8 d. įvyko Versalio geležinkelio nelaimė, nusinešusi daugiau nei penkiasdešimties gyvybių. Baisus incidentas įvyko dėl to, kad traukinys nuvažiavo nuo bėgių dėl sugedusios ašies. Įvykio metu vagonai buvo pilni žmonių, nes traukinys iš Versalio važiavo po mieste vykstančių įvykių. masines šventes. Dėl tokio baisaus sutapimo aukų skaičius pasirodė toks kolosalus. Pirmajam automobiliui nuvažiavus nuo bėgių, traukinio gale esantis stūmikas toliau judėjo ir sukėlė gaisrą.
Įvyko 1875 10 22. Vienas lokomotyvas prasto matomumo sąlygomis vežė ir žmones, vairuotojas nematė šviesoforo. Dėl atsitiktinumo traukinys užskrido ant nebaigtos statyti bėgių atkarpos, po kurios leidosi žemyn. Naftos cisternos užsidegė, todėl į didžiulių aukų. Oficialiais duomenimis, žuvo 70 žmonių.
1879 m. gruodžio 28 d. viena didžiausių nelaimių įvyko tilte per Tay upę. Dėl gūsingo, stipraus vėjo keli tilto tarpai buvo išpūsti, todėl traukinys nukrito į vandenį. Visi 75 vagonų keleiviai žuvo.
1945 m. liepos 16 d. įvyko didžiausia Vokietijos istorijoje geležinkelio nelaimė. Traukinys, vežęs karo belaisvius, atsitrenkė į JAV armijos traukinį, todėl traukinys nulėkė nuo bėgių, užsidegė vagonai ir abu traukiniai patyrė daug aukų.
1952 metų rugpjūčio 6 dieną įvyko viena didžiausių SSRS nelaimių, nusinešusi apie 109 žmonių gyvybes. Nelaimė įvyko dėl to, kad traukinys užvažiavo arklį. Oficialiais duomenimis, dėl gyvūno nuo bėgių nulėkė tūkstantį tonų sveriantis traukinys. Iš tikrųjų nelaimė įvyko, be kita ko, dėl traukinio perkrovimo, taip pat dėl to meto saugos priemonių netobulumo.
Traukinio avarija Harrow & Wealdstone stotyje
1952 m. spalio 8 d. Londone įvyko traukinio avarija. Traukinys įsuko į perone stovėjusį traukinį. Tada į susidariusią spūstį įskriejo 80 kilometrų per valandą greičiu lekiantis garvežys. Tragedija nusinešė 340 aukų ir 112 gyvybių.
1981 m. birželio 6 d. įvyko viena baisiausių traukinių avarijų istorijoje. Dėl bandymo sustoti prieš į kelią išbėgusį gyvūną, taip pat dėl stipraus vėjo į vandenį nuvirto 7 vagonai, vežę apie tūkstantį žmonių. Per nelaimę žuvo apie penkis tūkstančius keleivių.
Didžiausia nelaimė Rusijos istorijoje įvyko 1989 metų birželio 3 dieną. Dėl avarijos dujotiekyje, pravažiavus dviem priešpriešais atvažiuojantiems traukiniams, užsiliepsnojo žemumoje susikaupęs oro ir kuro mišinys, todėl galingas sprogimas, kuris traukinius išbarstė kaip degtukų dėžutės. Dėl tragedijos kilo milžiniškas gaisras, per kurį žuvo 645 žmonės, o šimtai tapo neįgalūs. Per avariją žuvo apie 200 vaikų. Sprogimo jėga buvo panaši į sprogimo jėgą atominė bomba Hirosimoje. Liepsnos stulpelis buvo matomas už šimtų kilometrų.
2004 m. gruodžio 26 d. įvyko didžiausia ir daugiausiai aukų pareikalavusi geležinkelio tragedija. Dėl žemės drebėjimo į Indijos vandenynas ir kilusio cunamio, kuris užklupo pakrante važiuojantį geležinkelį, traukinys buvo nuplautas į vandenyną. Žuvo apie 2000 žmonių.
Geležinkelių transportas yra vienas nebrangiausių, patogiausių ir saugiausių. Todėl keleiviai dažnai jį renkasi. Nepaisant to, nelaimių nutinka ir geležinkeliuose. Kada išvyksta traukiniai? visu greičiu susiduria ar leidžiasi žemyn, pasirodo, kad įsijungia galingos griaunančios jėgos.
Burzgiantys traukiniai tampa nevaldomi, o žmogus nebegali sustabdyti katastrofos. Vagonų viduje atsiskleidžia tikras pragaras, iš kurio iškyla tikra netvarka žmonių kūnai. Žmonės aptaria lėktuvų katastrofas, pamiršdami apie didžiausias geležinkelio avarijas. Tačiau šios nelaimės nusinešė ir šimtų žmonių gyvybes.
Traukinio gaisras Egipte, 2002 m.Ši nelaimė nutiko keleiviniam traukiniui, kuris 2002 m. vasario 20 d. važiavo iš Kairo į Luksorą. Viename iš vagonų 2 valandą nakties sprogo dujų balionas – keleiviai juo šildydavosi. Vairuotojas nepastebėjo, kad jo traukinys degė ir toliau važiavo visu greičiu. Iš viso beveik iki žemės sudegė septyni vežimai. Iš jų šeši buvo pigios trečios klasės. Kiekvienas iš jų buvo skirtas 150 žmonių, tačiau iš tikrųjų jie vežė dvigubai daugiau keleivių. Tokį mastą nelaimė pasiekė dėl perkrauto traukinio. Nelaimingieji turėjo iššokti visu greičiu pirmyn iššoko iš degančių automobilių, dėl kurių taip pat žuvo ir buvo sužeisti. Oficialiais duomenimis, gaisre sudegė apie 383 žmonės, keli šimtai buvo sunkiai sužeisti. Tačiau tikslaus aukų skaičiaus sužinoti niekada nepavyko, nes nebuvo visas sąrašas keleiviai. Gaisras buvo toks intensyvus, kad daugelis lavonų virto pelenais, todėl jų identifikuoti buvo neįmanoma. Gandai kalba apie tūkstantį aukų, kurių įrodyti nebeįmanoma. Dėl šio incidento Egipto transporto ministras buvo priverstas atsistatydinti.
„Awash“ nelaimė, 1985 m.Ši traukinio avarija laikoma baisiausia Afrikos istorijoje. Tai atsitiko Etiopijoje 1985 metų sausio 14 dieną traukiniui važiuojant maršrutu Adis Abeba – Džibutis. Traukinys toliau didelis greitis užvažiavo ant vingiuoto tilto. Mašinistas negalėjo arba pamiršo sulėtinti traukinio greitį. Dėl to į daubą įkrito keturi iš penkių greitųjų automobilių su tūkstančiu keleivių ir septyni automobiliai. Žuvo mažiausiai 428 žmonės, o sužeistųjų skaičius viršijo penkis šimtus. Be to, beveik visos aukos buvo jame sunkios būklės. Artimiausia padori ligoninė buvo už šimto kilometrų nuo nelaimės vietos. Jei anksčiau Etiopijoje vietiniai separatistai atakavo traukinius, tada į šiuo atveju Iš pradžių apie jokį sabotažą nebuvo nė kalbos. Vairuotojas buvo apkaltintas ir nedelsiant išsiųstas į teismą.
Torre del Bierzo, 1944 m. 1944 m. sausio 3 d. netoli Ispanijos Torre del Bierzo kaimo pašto traukinys su sugedusiu stabdžiu pradėjo įvažiuoti į 20-ąjį tunelį. Važiavo manevrinis traukinys su trimis vagonais, kurie nespėjo išvažiuoti iš vėžės. Du vagonai atsidūrė tunelio viduje, kai įvyko susidūrimas su kurjerių traukiniu. Gaisras tuoj pat suniokojo medines konstrukcijas ir sunaikino pirmuosius šešis pašto traukinio vagonus. Iš kitos pusės į tunelį įvažiavo garvežys su 27 pakrautais vagonais. Manevrinio traukinio mašinistas kaip įmanydamas signalizavo, tačiau buvo ignoruojamas. Dėl gaisro sugadinta signalizacija. Nelaimė virto dideliu gaisru, kurio nepavyko užgesinti ištisas dvi paras. Dėl to nebuvo įmanoma pradėti gelbėjimo operacijos. Tikslaus aukų skaičiaus apskaičiuoti nepavyko – Franco režimas oficialiai paskelbė apie 78 žuvusius. Tačiau traukinyje buvo daug keleivių be keleivių, o ugnis sunaikino žmonių palaikus. Šiandien visuotinai priimta, kad aukų skaičius siekia šimtus – traukinys buvo perpildytas, nes daugelis važiavo į Kalėdų mugę. Jau 40-aisiais buvo kalbama apie 200–250 žuvusiųjų, tačiau šiandien manoma, kad jų gali būti 500–800.
. Jis buvo labai nuodingas, bet neturėjo kvapo, todėl jo nebuvo galima aptikti. 1944 metų kovo 2 dieną smarkiai perkrautas traukinys 8017, vežęs automobilius, įstrigo stataus tunelio viduje. Jo įgula, keleiviai ir keli šimtai keleivių, įskaitant tuos, kurie nelegaliai glaudėsi lauke, buvo veikiami tų pačių anglies monoksido garų. Išliko tik tie, kurie važiavo paskutiniais vežimais ir nespėjo įvažiuoti į tunelį. Ta avarija oficialiai nusinešė 426 žmonių gyvybes, tačiau realiai aukų buvo pusantro karto daugiau. Ufa, 1989 m.. Prieš pat nelaimę prietaisai rodė slėgio kritimą, tačiau budėtojas nusprendė neieškoti nuotėkio, o dar labiau padidino dujų tiekimą. Dėl to pro plyšį nutekėjo dar daugiau degių angliavandenilių, kurie galėjo užsidegti nuo bet kokios kibirkšties. Apie didelę dujų taršą aikštelėje žinojo ir vairuotojai, tačiau geležinkelininkai į tai nekreipė dėmesio. ypatingą reikšmę. 01:15 naktį ruože susitiko du keleiviniai traukiniai – važiavę iš Novosibirsko į Adlerį ir atgal. Visai gali būti, kad dėl stabdymo susidarė kibirkštis, kuri sukėlė tūrinį sprogimą. Jo stiprumas buvo toks, kad už 10 kilometrų esančiame Ašos mieste sprogimo banga išdaužė langus. Iš viso traukiniuose buvo 1 284 keleiviai, iš jų 383 vaikai. Smūgio banga nuo bėgių numetė 11 automobilių, septyni iš jų visiškai apdegė. Oficialiais duomenimis, žuvo 575 žmonės (neoficialiai – 645), beveik visi išgyvenusieji tapo neįgalūs ir sunkiai apdegė. Gelbėjimo operacija buvo sunki, nes teritorija buvo neprieinama.
Biharo katastrofa, 1981 m. Nelaimė įvyko tarp Mansi ir Saharsos miestų. Birželis Indijoje žymi musonų sezoną. pakilo uraganinis vėjas apvertė septynis tiltu į upę važiavusio traukinio vagonus. Pagal kitą versiją, potvynis tiesiog nuplovė traukinį. Jame buvo nuo aštuonių šimtų iki trijų tūkstančių žmonių. Jie taip pat kalba apie karvę, kuri pasirodė netinkamai kelyje. Vairuotojas staigiai stabdė, automobiliai ėmė slysti šlapiais bėgiais, nukrisdami nuo tilto. Pagalba buvo už kelių valandų, o dauguma keleivių nuskendo arba buvo nunešti siautėjančios upės dar gerokai prieš atvykstant gelbėtojams. Per pirmąsias penkias dienas buvo rasti du šimtai žuvusiųjų, o kelių šimtų keleivių likimas liko nežinomas.
Gvadalachara, 1915 m. Tais metais Meksikos revoliucija įsibėgėjo. Nepaisant valdžios pasikeitimo, prezidentas Carranza ir toliau kariavo ginkluotą kovą su savo oponentais. 1915 metų sausio 18 dieną vyriausybės pajėgos užėmė Gvadalacharos miestą šalies pietvakariuose. Prezidentas įsakė karių šeimas ten nugabenti geležinkeliu iš Kolimos miesto Ramiojo vandenyno pakrantėje. 1915 metų sausio 22 dieną specialus traukinys su 20 perkrautų vagonų pajudėjo. Žmonės net sėdėjo ant stogų ir lipo lauke. Kažkur pakeliui mašinistas nesuvaldė traukinio ilgai, stačiai nusileidęs. Staigiuose posūkiuose iš vagonų išlėkė daug žmonių. Dėl to giliame kanjone traukinys galiausiai nulėkė nuo bėgių. Iš 900 keleivių išgyveno mažiau nei trečdalis. Yra žinoma, kad daugelis meksikiečių net nusižudė, sužinoję apie visų savo artimųjų mirtį. Buvo ir tokių, kurie norėjo atkeršyti keliaujančiam įgulai, bet ir jie visi žuvo per nelaimę.
Nelaimė netoli Čurijos, 1917 m. Maršrutas tarp Rumunijos Ciurea ir Barlad yra pažymėtas stačiu 15 kilometrų nuolydžiu, kuris vietomis siekia 6,7%. Sausio 13 d., pirmą valandą po pietų, čia pravažiavo traukinys su 26 vagonais, vairuojamas dviejų lokomotyvų. Juo buvo gabenami sužeisti rusų kareiviai ir pabėgėliai, besislapstantys nuo besiveržiančių vokiečių. O šiuo atveju traukinys buvo sausakimšas – žmonės važiavo ant stogų ir net tarp vagonų. Tokia žmonių gausa lėmė, kad jie tiesiog sugadino stabdžių sistemos vamzdynus. Dėl to nusileidimo metu vairuotojai pastebėjo, kad negali sulėtinti greičio. Dviejų lokomotyvų stabdymo galios nepakako. Vairuotojai pastebėjo, kad jie veržiasi tiesiai prie kito traukinio, stovinčio perone. Bandant dideliu greičiu persirikiuoti į kitą bėgių kelią, traukinys nulėkė nuo bėgių. Į nuokalnę nuvažiavo 24 automobiliai. Susukto metalo krūvoje kilo gaisras, žuvo nuo 600 iki 1000 keleivių.
Saint-Michel-de-Mourienne, 1917 m.Ši geležinkelio avarija buvo didžiausia Prancūzijos istorijoje. Gruodžio 12 d. traukiniu Nr.612 daugiau nei tūkstantis karių grįžo namo Kalėdų. Traukinys buvo sudarytas iš skirtingų vagonų, daugiausia italų. Jis pasirodė toks ilgas, kad jį turėjo nešti du lokomotyvai. Be to, dalis maršruto driekėsi stačiu 33 % nusileidimu. Bet rastas tik vienas lokomotyvas, antrasis buvo rekvizuotas amunicijai gabenti. O iš visų automobilių tik trys turėjo pneumatinius stabdžius, likusieji turėjo specialius stabdžius. Vairuoti tokį perkrautą traukinį mašinistas sutiko tik grasindamas tribunolu. Iš pradžių buvo galima reguliuoti greitį, tačiau nusileidus traukinys įsibėgėjo iki 135 kilometrų per valandą. Vieno iš staigių posūkių metu nulūžo sankaba ir pirmasis automobilis nulėkė nuo bėgių. Kiti ėmė trenktis į jį, o medinės konstrukcijos užsiliepsnojo. Gaisras sustiprėjo dėl to, kad daugelis karių su savimi vežėsi šovinius ir granatas. Nepaisant čia greitai atvykusios pagalbos, gelbėti nebuvo kam. Iš viso per tą nelaimę žuvo apie 700 žmonių, daugelio kūnų iš viso nepavyko atpažinti. Žmonės buvo laidojami viename masinis kapas. Iš pradžių nelaimė buvo nutylėta, kaip karinė paslaptis, tačiau po keturių dienų spauda visam pasauliui pranešė apie precedento neturintį nelaimingą atsitikimą. Šeši geležinkelininkai buvo patraukti prieš teismą, tačiau jie buvo išteisinti.
Peralijos avarija, 2004 m.Ši nelaimė buvo didžiausia geležinkelio transporto istorijoje. Kaltas buvo ne žmogiškasis faktorius, kaip daugeliu kitų atvejų, o gamtos elementai. Jūros karalienės keleivinis traukinys reguliariai vykdavo į pietinę salos dalį. Paklusdamas semaforo signalams, traukinys sustojo atviroje vietoje 170 metrų nuo jūros. Traukiniu keliavo daugiau nei pusantro tūkstančio keleivių. Tuo metu salą užklupo iki 9 metrų aukščio cunamis. Kilo panika, vietiniai gyventojai ėmė plūsti į traukinį, matydami jį kaip prieglobstį nuo vandens. Antroji 7 metrų banga suplėšė traukinį. Dėl suspaudimo keleiviai negalėjo ištrūkti iš vagonų, kurie iš prieglobsčio virto mirties spąstais. 30 tonų sveriantys vežimai buvo išmesti šimtus metrų į džiungles, net 80 tonų sveriantis dyzelinis lokomotyvas buvo nuneštas 50 metrų. Tie nelaimingi keleiviai, kurių traukinys nesutraiškė, tiesiog nuskendo. Išgyveno tik 150 laimingųjų. Dėl cunamio sukeltos nelaimės masto greita pagalba ir nebuvo jokios kalbos. O pagrindinis kelias į avarijos vietą pasirodė esąs apgadintas geležinkelio bėgias. Manoma, kad aukų skaičius siekia nuo 1700 iki 2000. Paaiškėjo, kad daugumos jų identifikuoti neįmanoma, o du automobiliai net buvo nunešti į vandenyną.
Apie fobiją keliaujant traukiniais kalbama mažiau nei apie aerofobiją. Buvimas žmogui pažįstamoje aplinkoje, o ne ore, sukuria visiško saugumo iliuziją. Tačiau didelė nelaimė keleivinis traukinys Ispanijoje, per kurį žuvo daugiau nei 70 žmonių ir buvo sužeista daugiau nei 150, priminė, koks santykinis saugumas yra mūsų technologijų amžiuje.
Per mažiau nei 13 XXI amžiaus metų kelios dešimtys didelių nelaimių pasaulio geležinkeliuose.
Express nukentėjo nuo cunamio
2004 m. gruodžio 26 d. įvyko bene didžiausias traukinio nuvažiavimas nuo bėgių geležinkelio transporto istorijoje. Dėl to kalti ne žmonės ir įranga – priežastis buvo stichijų smurtas.
Liūdnai pagarsėjęs cunamis Šri Lanką užklupo 2004 metų gruodį. Akimirka, kai destruktyvios bangos priartėjo prie pietinės Šri Lankos provincijos pakrantės palei geležinkelį, kuris ėjo arti jūros, pajudėjo iki nesėkmės pilna žmonių keleivinis traukinys.
Ironiška, bet greitasis dėvėjo gražus vardas„Jūros karalienė“. Kompozicija buvo labai populiari tarp turistų, nes dauguma kelionės metu pajudėjo kelias dešimtis metrų nuo vandens. Kalėdų švenčių išvakarėse paaiškėjo didžiulė suma Ir vietos gyventojai kurie keliavo namo atostogų iš verslo centrai, ir keliautojai, nusprendę pasigrožėti Šri Lankos vaizdais.
Tikslus keleivių skaičius lieka nežinomas – be oficialiai traukiniu važiavusių 1500, buvo keli šimtai laisvųjų, o tai įprasta Azijos šalyse.
Prie raudono signalo sustojusį traukinį netoli Peralijos kaimo ištiko cunamis. Traukinį su žmonėmis tiesiogine to žodžio prasme nunešė vanduo. 80 tonų sveriantis dyzelinis lokomotyvas buvo numestas 50 metrų, o 30 tonų sveriantys vagonai išsibarstė po apylinkes. Į vandenyną buvo nuvežti du vežimai.
Destrukcija regione buvo tokia, kad pirmiesiems gelbėtojams traukinį pavyko pasiekti tik trečią dieną. Tikslus aukų skaičius vargu ar kada nors bus nustatytas – pagal daugumą apytiksliai įvertinimai, iš 1900 traukinyje buvusių žmonių išgyveno ne daugiau kaip 150.
Šis traukinys dega
2002 metų vasario 20 dieną Egipte maršrutu Kairas – Luksoras važiavo keleivinis traukinys. Šis maršrutas visada itin judrus, ypač perpildyti pigiausi trečios klasės vagonai. 150 žmonių talpinantys vienu metu sugeba apgyvendinti daugiau nei 300 žmonių.
Netoli Al-Ayyat miesto užsidegė vienas iš trečios klasės vežimų. Dėl nežinomų priežasčių vairuotojas gaisro iškart nepastebėjo, o liepsnojantis traukinys nuvažiavo apie dešimt kilometrų.
Įjungta didelis greitis liepsnos sparčiai stiprėjo. Dėl to liepsnos apėmė visą traukinį, septyni automobiliai sudegė iki žemės. Šeši iš jų priklausė trečiajai klasei.
Žmonės sudegė gyvi, išsigandę visu greičiu iššoko pro langus ir mirė. Iš viso nelaimės aukomis tapo daugiau nei 380 žmonių, keli šimtai buvo nudeginti ir sužeisti.
Pavojingi kroviniai
2004 m. vasario 17–18 d. naktį Irane, netoli Nišapuro miesto, Abu musulmonų stotyje, traukinys, susidedantis iš 51 automobilio, staiga išriedėjo iš savo stovėjimo aikštelės ir puolė šlaitu žemyn. Kelionė be leidimo truko apie 20 kilometrų, kol apie 4 valandą ryto netoli Khayyam kaimo vežimai nulėkė nuo bėgių ir užsidegė.
Į nelaimės vietą atvyko gelbėtojai ir ugniagesiai, aplink susirinko šimtai smalsuolių. Automobiliai buvo apkrauti siera, benzinu, nitratinėmis trąšomis ir medvilne. Daugumoje šalių tokie kroviniai priskiriami sprogstamiesiems, tačiau Irane iki 2004 metų vasario jie visi buvo laikomi nepavojingais.
Prieš artėjančius rinkimus, be paprastų žiūrovų, į avarijos vietą atvyko žurnalistai ir net vietos politikai, kurie bandė padidinti savo populiarumą.
Atrodė, kad ugniagesiai situaciją suvaldė, tačiau apie pusę dešimtos ryto krovinys staiga detonavo. Vėliau ekspertai apskaičiavo, kad sprogimo galia siekė 180 tonų. TNT ekvivalentas. Khayyam kaimas buvo sunaikintas, o pats sprogimas buvo girdimas net už 70 kilometrų nuo epicentro.
Oficialiai paskelbta apie 295 žmonių žūtį, tarp jų daugiau nei 180 ugniagesių, gelbėtojų ir pareigūnų. Sužeista 460 žmonių. Užsienio stebėtojai mano, kad duomenys apie aukas ir sužeistuosius yra gerokai neįvertinti.
Teroro išpuolis
2004 m. kovo 11 d. Ispanijos sostinėje Madride per pusantros valandos priemiestiniuose traukiniuose nugriaudėjo keturi sprogimai. Buvo užpulta Atocha stotis, taip pat El Pozo ir Santa Eugenia stotys.Savižudžių sprogdinimai buvo įvykdyti rytinio piko metu, siekiant maksimalus skaičius aukos. Iš pradžių Ispanijos vyriausybė teroristinio išpuolio organizavimu įtarė baskų separatistus iš judėjimo ETA, tačiau šio judėjimo atstovai kategoriškai neigė savo dalyvavimą.
Kaip vėliau paaiškėjo, sabotažą vykdė „Al Qaedai“ artimi radikalūs islamistai.
Išpuoliai buvo kruopščiai suplanuoti: jie buvo įvykdyti likus trims dienoms iki parlamento rinkimų Ispanijoje ir praėjus lygiai 911 dienų po išpuolio prieš JAV 2001 m. rugsėjo 11 d. („9/11“).
Per sprogimus žuvo 192 žmonės iš 17 šalių ir daugiau nei 2050 buvo sužeisti.
Po metų, 2005 m. kovo 11 d., netoli Madrido Atocha traukinių stoties buvo atidarytas memorialas teroro išpuolio aukoms pagerbti „Mirusiųjų miškas“. Žuvusiųjų atminimui buvo pasodinti 22 alyvmedžiai ir 170 kiparisų.
Greičio viršijimas
Japonijos geležinkeliai laikomi vienais patikimiausių ir saugiausių pasaulyje, tačiau net ir čia jie neapsieina be incidentų.
2005 m. balandžio 25 d. pavėluotai greitasis traukinys 5418M gerokai viršijo greitį prasilenkdamas pavojingas posūkis. Vietoj reikalingo 70 kilometrų per valandą traukinys į posūkį įvažiavo 116 kilometrų per valandą greičiu.
Dėl to traukinys nulėkė nuo bėgių ir tiesiogine prasme įskrido į kelių lygių automatinės stovėjimo aikštelės pastatą netoli Amagasakio stoties. Pirmieji du vežimai tiesiogine prasme buvo suploti nuo smūgio, o likusieji taip pat stipriai nukentėjo.
Traukinyje buvo apie 700 žmonių, iš kurių 107 žuvo ir 562 buvo sužeisti.
Buvo svarstomos nelaimės priežastys skirtingos versijos, tačiau išanalizavus visus duomenis paaiškėjo, kad tragedijos kaltininkas buvo 23 m. vairuotojas Ryujiro Takami. Jaunas specialistas jau buvo sulaukęs priekaištų dėl vairavimo klaidų, o šioje kelionėje prieš pat avariją suklydo stabdydamas, stotelėje važiuodamas 40 metrų toliau nei tikėtasi. Dėl šios priežasties traukinys vėlavo.
Bijodamas kitos bausmės, Takami tapo, kaip sakoma, „neatsargiu“ ir sunaikino traukinį bei žmones. Per nelaimę žuvo ir pats Ryujiro Takami.
Traukinių avarijos visada sukelia siaubingas pasekmes. Ir, deja, Rusija, kaip ir kitos šalys, ne kartą sužinojo tiesą šio pareiškimo. Jo istorija gali prisiminti daugiau nei tuziną nelaimių, įvykusių geležinkelio bėgiuose.
Po tokių tragedijų liko kalnai suplyšusio metalo ir tūkstančiai išlietų ašarų. Taip pat – nesuprantamas mamų ir žmonų, kurių artimuosius atėmė nenumaldomas likimas, liūdesys. Beveik viskas geležinkelio avarijų ir ja pripildytos nelaimės. Todėl prisiminkime didžiausias SSRS ir Rusijos teritorijoje įvykusias tragedijas, kad pagerbtume jose žuvusiųjų atminimą.
Vyksta paslėptas pavojus
Kai pasirodė pirmieji traukiniai, niekas negalvojo, kokios baisios gali būti traukinių avarijos. Ir net po to, kai 1815 m. Filadelfijoje pirmasis nevaldomas dyzelinis lokomotyvas nusinešė 16 žmonių gyvybių, pasaulis pasakė: „Ką tu gali padaryti, kartais taip nutinka“.
Iš tiesų, šiandien sunku pervertinti traukinių teikiamą naudą mūsų gyvenimui. Juk jų dėka kelionės net į tolimiausius Rusijos kampelius nebeatrodo tokios neįtikėtinos ir ilgos kaip anksčiau. Ir vis dėlto niekada neturėtume pamiršti, kad pažanga atneša ne tik gėrį, bet ir sunaikinimą. Ir toliau aprašytos istorijos - tiesiai į taiįrodymas.
Pirmosios geležinkelio avarijos SSRS
1930-ieji geležinkelininkams buvo tikras siaubas. Tam yra dvi priežastys didelių avarijų kas jame atsitiko. Vėliau daugelis šalies gyventojų pradėjo bijoti naudotis „garo kabinų“ paslaugomis, rinkdamiesi patikimesnes susisiekimo priemones.
Taigi, pirmoji avarija įvyko naktį iš rugsėjo 7 į 8 Maskvos srityje. Keleivinis traukinys Nr. 34 atvyko į Perervės stotį, netoli Maryino kaimo. Makarovas, vairavęs lokomotyvą, nedelsdamas perspėjo stoties vadovus, kad jo traukinys buvo apgadintas, o jis jau kelis kartus sustojo, kad ištaisytų problemas.
Makarovas pasiūlė savo dyzelinį lokomotyvą pakeisti kitu, kad būtų išvengta galimų nesklandumų. Tačiau jo prašymas nebuvo įvykdytas. Vietoj to jam buvo duotas papildomas lokomotyvas, kuris jam padėtų pakeliui. Deja, panašus sprendimas ne tik apsunkino esama problema, bet ir sukėlė tragiškų pasekmių.
Taigi, bandydamas pajudėti, sustiprintas dyzelinis lokomotyvas nutraukė visas jungtis tarp kabinos ir keleivinio traukinio. Dėl to lokomotyvas pajudėjo į priekį, tačiau automobiliai liko stovėti vietoje. Ir viskas būtų buvę gerai, jei dispečeris nebūtų anksčiau davęs įsakymo kitam traukiniui atvykti į peroną.
O dabar perono link visu garu veržiasi kitas keleivinis traukinys. Vos už kelių metrų nuo stoties vairuotojas pastebi jam kelią stojančius lengvuosius automobilius. Net avarinis stabdymas nepadėjo laiku sustabdyti traukinio. Vėliau per susidūrimą buvo sužeista daugiau nei 40 žmonių, 13 žuvo vietoje.
Traukinio ir tramvajaus susidūrimas
Tais pačiais metais Sankt Peterburge įvyko dar viena tragedija. Geležinkelio perėjoje, prie Maskvos vartų, prekinis traukinys, važiuodamas atgal, atsitrenkė į pravažiuojantį tramvajų. Smūgis nuplėšė paskutinį vežimą ir nukrito tiesiai į keleivio pusę. Deja, kol atvyko ugniagesiai, dauguma žmonių jau buvo žuvę.
Kaip ir kitos traukinių avarijos, taip ir ši įvyko dėl absurdiško aplinkybių sutapimo. Mat, kaip parodė tyrimas, tądien netikėtai nustojo veikti valdymo centras, bėgius aptarnaujantys darbuotojai nespėjo laiku perkelti iešmų, o tramvajaus vairuotojas gresiančią grėsmę pastebėjo per vėlai.
Ir toks absurdiškas aplinkybių sutapimas atėmė 28 žmonių gyvybių, o 19 gyvų keleivių daugiau niekada nesinaudojo viešuoju transportu.
Didelės pokario geležinkelio avarijos
Karo pabaiga atnešė taiką. Visoje šalyje buvo nutiesta milijonai kilometrų bėgių.
Tačiau tokio pažangos šuolio kaina buvo didelės traukinių avarijos, įvykusios m pokario metais. O blogiausia iš jų nutiko netoli Drovnino stoties, esančios Maskvos srityje.
1952 m. rugpjūčio 6 d. lokomotyvas Nr. 438 turėjo pristatyti keleivius į Maskvą. Tačiau apie 2 valandą nakties jis susidūrė su arkliu, kuris kirto geležinkelio bėgius. Nepaisant nedidelio gyvūno svorio, lokomotyvas nulėkė nuo bėgių ir kartu su savimi patraukė visą traukinį.
Vežimai vienas po kito lėkė žemyn, savo svoriu traiškydami vienas kitą. Gelbėtojai, atvykę į nelaimės vietą, pamatė suglamžyto metalo kalnus, kurie palaidojo trečdalį keleivių. O tie, kurie išgyveno, ilgai gydėsi po avarijos metu gautų traumų.
Oficialiais duomenimis, traukinio avarija Drovnine nusinešė 109 žmonių gyvybes ir 211 sužeistųjų. Ilgą laiką buvo laikoma didžiausia SSRS traukinio katastrofa, kol neaptemdė dar didesnis sielvartas.
1989 metų traukinio avarija
Kaip minėta anksčiau, daug tragedijų sukelia neįtikėtinas aplinkybių derinys. Jei ne jie, galbūt pasaulis niekada nebūtų pajutęs skausmo, kurį atnešė traukinio avarija prie Ufos (1989 m.).
Viskas prasidėjo 1989 metų birželio 4 dieną nuo dujų nuotėkio už 10 kilometrų nuo Auchan miesto. Ją sukėlė nedidelė skylė vamzdyne, atsivėrusi likus 40 minučių iki tragedijos. Deja, dujų bendrovė apie tai žinojo, nes prietaisai iš anksto rodė slėgio padidėjimą vamzdžiuose. Tačiau užuot nutraukę mėlynojo kuro tiekimą, jie tik padidino jo slėgį.
Dėl to šalia geležinkelio bėgiai Pradėjo kauptis sprogstamasis kondensatas. O kai 01:15 (vietos laiku) čia pravažiavo du keleiviniai traukiniai, jis detonavo. Sprogimas buvo toks stiprus, kad išblaškė vežimus po visą vietovę taip, lyg jie visai nesvertų. Bet, dar blogiau, kondensato permirkusi žemė ėmė švytėti kaip deglas.
Baisios nelaimės prie Ufos pasekmės
Net už 11 kilometrų nuo įvykio vietos įsikūrusio Auchano gyventojai galėjo pajusti griaunančią sprogimo jėgą. Didžiulė ugnies kolona nušvietė naktinį dangų, daugelis net pagalvojo, kad ten nukrito raketa. Ir net jei tai buvo tik juokingas spėjimas, realybė pasirodė ne mažiau bauginanti.
Pirmieji gelbėtojai, atvykę į nelaimės vietą, pamatė, kad dega žemė, o traukinio vagonai apdegė. Tačiau baisiausia buvo išgirsti balsus tų, kurie negalėjo išeiti iš ugningų spąstų. Jų maldos ir ašaros tebėra daugelį metų naktį vijosi gelbėtojus.
Dėl to net didžiausios geležinkelių bendrovės atrodė nereikšmingos, palyginti su šia tragedija. Juk nuo gaisro ir apdegimų žuvo apie 600 žmonių, tiek pat buvo sunkiai sužeista. Iki šiol ši nelaimė skamba skausmu žmonių, per joje netekusių artimųjų ir draugų, širdyse.
Devintajame dešimtmetyje įvykusios avarijos geležinkelyje
Su griūtimi Sovietų Sąjunga geležinkeliai nesustojo. Visų pirma, 1992 m. buvo du didelių tragedijų, kuris nusinešė daugybę žmonių gyvybių.
Pirmoji avarija įvyko kovo pradžioje, ruože Velikiye Luki – Rževas. Dėl didelio šalčio sugedo traukinių perspėjimo sistema, o du traukiniai tiesiog nežinojo, kad artėja vienas prie kito. Dėl to keleivinis dyzelinis lokomotyvas rėžėsi į pervažoje stovėjusio prekinio traukinio uodegą. Dėl to 43 žmonės daugiau niekada nebematys savo šeimos, o daugiau nei 100 liko su sunkiais sužalojimais.
Tą patį mėnesį Ryga – Maskva, nepaisę draudžiamojo šviesoforo signalo, susidūrė su prekiniu traukiniu. Priekinis smūgis nusinešė 43 žmonių gyvybes, tarp jų ir abiejų dyzelinių lokomotyvų vairuotojus.
Naujojo tūkstantmečio tragedijos
Kad ir kaip būtų liūdna, pažanga dar negali apsaugoti keleivių nuo rizikos. Traukinių avarijos Rusijoje įvyksta ir šiandien, nepaisant pasaulinių saugos sistemų patobulinimų.
Taigi 2014 m. liepos 15 d. Maskvos metro įvyko dar viena tragedija. Pergalės parke – Slavjanskio bulvare nuo bėgių nulėkė keleivius vežęs elektrinis traukinys. Dėl to žuvo 24 žmonės, daugiau nei 200 buvo sužeista.
