Өгүүллийн талаар товчхон:Өмнө нь таксины жолооч нар: "Гэхдээ явцгаая!", нисгэгчид "Сэнснээсээ!" Гэж хашгирч, Гагарин "Явцгаая!" Ойролцоогоор 20-30 жилийн дараа сансрын нисэгчид радиогийн агаарыг "далайн" дуугаар дүүргэх нь гарцаагүй: "Гол далбаагаа дээшлүүл, бөмбөгний дээд далбааг зайлуул!", Эцсийн эцэст нарны далбаа бол хямд, хүртээмжтэй, мөн Сансарт маш үр дүнтэй тээврийн хэрэгсэл нь хүн төрөлхтний Ангараг руу аялах хамгийн сайн арга замуудын нэг гэж тооцогддог. Энэ талаар мэдэхийг хүссэн бүх зүйл энд байна шинэ нийтлэл"Дарвуулуудыг дээшлүүл!"

Далбаагаа өргө!

Нарны дарвуулт онгоц- одод хүрэх зам

Хүн бүр багаасаа ийм ийм байж болохгүй гэдгийг мэддэг. Гэхдээ үүнийг мэддэггүй мунхаг хүн үргэлж байдаг. Тэр л нээлтийг хийдэг.

Альберт Эйнштейн

Дарвуулт онгоц бол олон зуун жилийн турш хүмүүст сайнаар үйлчилсэн энгийн төхөөрөмж юм. Газар нь далбаат онгоцны дор яг нарийн боловсруулсан. Гэвч 19-р зууны төгсгөлд тэд эхлээд уурын хөдөлгүүрт, дараа нь дизель хөдөлгүүрт зам тавьж, дараа нь сансрын пуужин, атомын энерги хүнд үйлчлэх болсон. Дарвуулт хөлөг онгоцууд спорт, баян хүмүүсийн зугаа цэнгэл, үнэтэй түүхэн кино, адал явдалт далайн романууд руу үүрд "савсан" бололтой.

Рабинович нэгэн алдартай хошигнол дээр хэлэхдээ: "Та хүлээж чадахгүй!" Сансар судлалын салбарын тэргүүлэх мэргэжилтнүүд олон арван жилийн турш нарны дарвуулыг сансарт ашиглах асуудлыг нухацтай хэлэлцэж байна. Бидний олонхи нь энэ нэр томъёог сонссон бөгөөд нарны дарвуул хэрхэн ажилладаг талаар бараг ойлголттой байдаг. Гэхдээ нарны далбаа гэж юу вэ? Энэ нь үнэхээр химийн пуужингийн хөдөлгүүрээс илүү үр ашигтай юу?

Зохиогч!

Бараг 400 жилийн өмнө Германы нэрт одон орон судлаач Иоганнес Кеплер (1571-1630) сүүлт оддыг ажиглаж байхдаа тэдний сүүл нь нарны эсрэг чиглэлд байнга чиглүүлдэг болохыг тогтоожээ. Түүний 1619 онд хэвлүүлсэн "Сүүлт одны тухай" зохиолд энэ үзэгдлийг нарны гэрлийн нөлөөгөөр тайлбарласан (тухайн үеийн санаа нь зөвхөн галзуу төдийгүй бас аюултай байсан). Ямар ч байсан Кеплер үүнийг анх санал болгосон нарны гэрэлсүүлт одны сүүлэнд дарамт учруулдаг.

Дараагийн хэдэн зууны туршид зөвхөн одон орон судлаачид, шарлатанууд болон шизофреничууд сансар огторгуйг сонирхож байсан бөгөөд эхнийх нь үүнийг зөвхөн эрдэм шинжилгээний үүднээс судалж үзсэн - тэд тийшээ нисэх санаагүй байсан бөгөөд бусад нь нарны гэрлийг ашиглан бусад руу аялах арга замыг олж чадаагүй нь лавтай. гаригууд.

Дотор гэрлийн даралтын онол сонгодог электродинамик 1873 онд Жеймс Кларк Максвелл дэвшүүлсэн бөгөөд энэ үзэгдлийг цахилгаанаар импульс дамжуулахтай холбосон. соронзон оронбодис.

Барууны эрдэмтэд өнөө үед зарим нэг агуу зүйлийг санахаас маш их дургүй байдаг шинжлэх ухааны нээлтүүдОрос улсад үйлдвэрлэсэн. Тэд радиогийн шинэ бүтээлийг Поповтой огт холбодоггүй, улайсдаг гэрлийн чийдэнг Лодыгинтай холбодоггүй. Гэсэн хэдий ч бүх судлаачид хөгжлийн салбарт анхдагчид гэдгийг хүлээн зөвшөөрдөг сансрын дарвуултманай элэг нэгтнүүд юм.

Тиймээс, гэрлийн даралт асаалттай байна хатуу бодис 1899 онд Петр Николаевич Лебедев (1866-1912) анх судалжээ. Туршилтдаа тэрээр нүүлгэн шилжүүлсэн (мөнгөн усны 10-аас хасах дөрөв дэх хүчин чадалтай) шилэн савыг ашиглаж, нимгэн гялтгануур диск далавчтай мушгирах тэнцвэрийн рокер гарыг нимгэн мөнгөн утас (энэ нь) дээр бэхэлсэн байв. Тэд цацраг туяанд өртсөн байсан уу). Максвеллийн гэрлийн даралтын онолын үнэн зөвийг туршилтаар баталсан хүн бол Лебедев юм.

Нарны далбааг өөрөө Оросын өөр нэг эрдэмтэн зохион бүтээжээ. Фридрих Артурович Зандер(1887 - 1933). Тэрээр энэ төхөөрөмжийн хэд хэдэн загварыг анх судалж үзсэн бөгөөд тэдгээрийн хамгийн тохиромжтойг нь 1924 онд "Бусад гаригууд руу нисэх" нийтлэлийн хэвлэгдээгүй хувилбарт дэлгэрэнгүй тайлбарласан байдаг.

Эрдэмтдийн үзэж байгаагаар нарны далбаат нь 1 талбайтай байх ёстой байв квадрат километрдэлгэцийн зузаан нь 0.01 миллиметр, жин нь 300 кг. Далбаат нь төв тэнхлэгтэй байх ёстой бөгөөд түүний хэлбэрийг дэмждэг тодорхой хүчний элементүүдтэй байх ёстой. Эдисон 0.001 миллиметр зузаан, 3200 хэмжээтэй никель хуудас үйлдвэрлэж чадсан тул дэлгэцийн зузаан нь бүр ч бага байж болно гэж Зандер тэмдэглэв. метр квадрат.

Эрдэмтэн мөн нарны далбаат дор сансрын хөлгүүдийн хөдөлгөөний үндсэн онолыг боловсруулахыг оролдсон. Тэрээр завсрын зайд байрлах хоёр дахь далбаатаас цуглуулсан гэрлийн урсгалыг сансрын хөлгийн нарны далбаа руу чиглүүлэх нь зүйтэй гэж үзжээ. гариг ​​хоорондын станц. Түүний цуурайны тухай энэ санаа орчин үеийн саналуудхиймэл цацраг (лазер) салхи ашиглан сансрын хөлгийг хурдасгах нь нарны туяанаас хамаагүй илүү гадаргуу дээр даралтыг бий болгодог.

Бидэнд юу байгаа вэ?

Зарим эх сурвалж нарны далбааг "гэрэл" гэж нэрлэдэг - ихэнхдээ энэ нь нарыг биш, жишээлбэл, лазерыг гэрлийн эх үүсвэр болгон ашиглахыг санал болгосон тохиолдолд тохиолддог.

Энэ төхөөрөмжийн үйл ажиллагааны зарчим нь маш энгийн - сансрын хөлөгтом зотон даавууг дэлгэдэг - гэрлийн фотоныг тусгадаг эсвэл шингээдэг далбаа (хар далбаатай сонголтыг бас авч үздэг).

Дэлхийн тойрог замд (1 одон орны нэгжНарнаас хол зайд), 0.8 г/м2 жинтэй дарвуул нь нарны гэрэлд ойролцоогоор ижил хүчийг мэдэрдэг. Даралт нь нарнаас хол зайны квадраттай урвуу пропорциональ байна. Дарвуул нь илүү хүнд байж болохыг анхаарна уу, гэхдээ энэ нь илүү их эсвэл бага ажиллагаатай хэвээр байх болно, гэхдээ энэ нь нөлөөн дор бие даан нээгдэх боломжгүй болно. нарны салхи(та үүнийг задлах хэрэгтэй механикаар).

Нарны далбаат онгоцны гол сул тал нь хөлөг онгоцыг зөвхөн нарнаас холдуулж чаддаг болохоос түүн рүү чиглүүлж чаддаггүй явдал юм. Заримдаа нарны чиглэлд нисэх боломжтой гэсэн санааг илэрхийлдэг (энд далайн дарвуулт онгоцны салхины эсрэг зигзаг хөдөлгөөнтэй зүйрлэл илт харагдаж байна). Нарны дарвуулын налуу өнцгийг түүн дээр тусах гэрэлтэй харьцуулахад өөрчилснөөр та сансрын хөлгийг хялбархан удирдаж, түүний зам мөрийг хүссэн үедээ өөрчлөх боломжтой (пуужингийн хөдөлгүүрт хүрэх боломжгүй таашаал).

Сансар огторгуйд шилжих "дарвуулт" аргын гол бөгөөд хамгийн чухал давуу тал нь түлшний зардал бүрэн байхгүй байх явдал юм. Дэлхийн ойрын сансарт орчин үеийн химийн пуужингаас өөр хувилбар одоогоор алга байна - тэдгээр нь харьцангуй хямд бөгөөд олон зуун тонн ачааг тойрог замд хөөргөх чадвартай.

Гэсэн хэдий ч гариг ​​хоорондын аялалын тухайд химийн пуужингийн ашиг тус дуусна. Тэд зүгээр л хөлөг онгоцоор хангах боломжгүй байна тогтмол хурдатгал(тиймээс хамгийн дээд хурдыг өг) - үнэндээ тэдний массын 90 гаруй хувь нь түлшийг хурдан хэрэглэдэг. Хамгийн консерватив тооцоогоор Ангараг руу аялахад 900 тонн түлш шаардагдах бөгөөд энэ нь ачааны жин 10 дахин бага байх болно. Тэд мөн пуужингийн талаар "түлш нь өөрөө зөөдөг" гэж хэлдэг.

Эхлээд харахад сансрын дарвуул маш удаан байдаг. Тиймээ үнэхээр, эхний үе шатуудТүүний хурдатгал нь яст мэлхийн уралдаантай төстэй байх болно. Гэсэн хэдий ч хурдатгал нь байнга ажилладаг гэдгийг мартаж болохгүй (0.8 г / м2 жинтэй дарвуулт онгоцны хувьд) анхны хурдатгал 1.2 мм/с 2) тэнцүү байх болно. Нөхцөл байдалд агааргүй орон зайэнэ нь танд маш богино хугацаанд асар их хурд гаргах боломжийг олгоно Богино хугацаа.

Харамсалтай нь, нарны дарвуулт онгоцыг сансарт ашиглах хэтийн төлөвийг хэлэлцэх нь нэг чухал асуудлыг хөндөөгүй - хөлөг онгоцыг ийм аварга хурдтайгаар хэрхэн удаашруулах вэ? Од хоорондын экспедицийн хувьд нарны дарвуулт онгоцыг ашиглах замаар хариулт байдаг эсрэг тал(гэхдээ энэ нь нислэгийн хугацааг ихээхэн нэмэгдүүлэх болно). Харин Ангараг гариг ​​руу аялах талаар юу хэлэх вэ? Пуужингийн түлшийг өөртөө авч явах нь үр дүнгүй бөгөөд шинэ төрлийн хөдөлгүүр (жишээлбэл, одоо бүтээгдэж байгаа ион хөдөлгүүр) ашиглах нь эргэлзээтэй хэвээр байна.

Матери ба хэлбэр

Нарны далбааг хийх материал нь аль болох хөнгөн, бат бөх байх ёстой. Одоогийн байдлаар хамгийн ирээдүйтэй полимер хальс бол Милар ба Каптон (5 микрон зузаан), хөнгөн цагаан ( хамгийн нимгэн давхарганэг талдаа 100 нанометрийн металл) бөгөөд энэ нь 90% хүртэл тусгалыг өгдөг.

Энэ нь өөрийн гэсэн хүндрэлтэй байдаг. Mylar нь маш хямд бөгөөд хялбар байдаг (бага зэрэг зузаан хальсыг худалдаанд авах боломжтой), гэхдээ энэ нь сансарт удаан хугацаагаар ашиглахад тохиромжгүй, учир нь энэ нь хордлогын нөлөөнд автдаг. хэт ягаан туяа. Каптон нь илүү тогтвортой боловч ийм хальсны хамгийн бага зузаан нь 8 микрон бөгөөд энэ нь ийм далбаат онгоцны гүйцэтгэлийг бууруулдаг.

Одоогоор эрдэмтэд нанотехнологийн хөгжилд найдаж байна - тэдний тусламжтайгаар хамгийн хөнгөн бөгөөд хамгийн үр ашигтай нарны далбааг бүтээх боломжтой болно. нүүрстөрөгчийн нано хоолой.

Дарвуулын хэлбэр (дизайн) бараг л байна илүү өндөр үнэ цэнэТэдний хийсэн материалаас илүү.

Хамгийн энгийн бөгөөд найдвартай (гэхдээ илүү хүнд, тиймээс хэтэрхий хурдан биш) нарны далбаа нь хүрээ бүтэцтэй байдаг. Тэр хамгийн их сануулдаг цаасан шувуу- хөнгөн хөндлөн хэлбэртэй хүрээ нь түүнд найдвартай бэхлэгдсэн дөрвөн гурвалжин дарвуулын тулгуур суурь юм. Хүрээний хэлбэр нь өөр байж болно - бүр дугуй. Энэхүү дизайны илэрхий давуу тал нь далбаа нь найдвартай бэхлэгдсэн байдаг - тэдгээр нь муруйх боломжгүй бөгөөд удирдахад хялбар байдаг (доор эргүүлэх). өөр өөр өнцөггэрэл рүү).

"Эргэдэг бүтэц" гэж нэрлэгддэг хүрээгүй дарвуулт онгоцны загварууд байдаг. Эдгээр загварууд нь сансрын хөлөгт бэхлэгдсэн тууз хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Нэрнээс нь харахад энэ төрлийн дарвуулт онгоцны нээлт нь хөлөг онгоцны тэнхлэгийг тойрон эргэх замаар хангагдана. Төвөөс зугтах хүч (бүсний үзүүрт бага зэрэг ачаалал өгдөг) тэдгээрийг татан оруулдаг. өөр өөр талууд, хүнд хүрээгүйгээр хийх боломжийг танд олгоно. Онолын хувьд энэ загвар нь жин багатай тул хүрээний бүтэцтэй харьцуулахад орон зайд хөдөлгөөний өндөр хурдыг өгдөг.

Эдгээр нь нарны дарвуулт онгоцны бүтцийн гол сонголтууд юм. Бусад загваруудыг санал болгож байна, жишээлбэл, сансарт чөлөөтэй хөвж, кабель ашиглан хөлөг онгоцонд бэхлэгдсэн зураг. Энэ бол дарвуулт онгоцны нэг төрлийн "уралдааны" хувилбар юм - хурдны давуу талуудын хувьд тэдгээр нь найдваргүй, удирдахад хэцүү байдаг.

Өөр нэг хувилбар (хэдийгээр зарим судлаачид үүнийг ирээдүйн тээврийн хэрэгслийн тусдаа ангилалд оруулах хандлагатай байдаг) "плазмын дарвуулт онгоц" гэж нэрлэгддэг.

Плазмын дарвуулууд нь дэлхийн соронзон орны бяцхан загвар байх болно. Нарны салхины даралтын дор манай соронзон орон нугардаг шиг сансрын хөлгийг тойрсон соронзон орон (15-20 километрийн диаметртэй) цэнэгтэй бөөмсийн даралтын дор ухрах болно.

Ирэх өдөр биднийг юу хүлээж байна вэ?

Өнгөрсөн оны наймдугаар сарын 9-нд Японы Сансар судлалын хүрээлэн (ISAS) бага тойрог замд (122, 169 км) нарны бүрэн хүчин чадалтай хоёр далбааг хөөргөж, байрлуулсан байна.

Гэхдээ улс мандах нарнарны далбааг туршсан анхны хүн биш байсан. Алга (зарим тайлбартай) дахин ОХУ-д харьяалагддаг - 1993 оны 2-р сарын 4-нд "Знамя-2" туршилтыг ашиглан 20 метрийн нимгэн хальсан бүтцийг байрлуулах замаар хийсэн. төвөөс зугтах хүчПрогресс М-15 хөлөг онгоцонд залгав тойрог замын станц"Дэлхий".

Энэ аварга шалгаруулах тэмцээн яагаад захиалгатай болсон бэ? Туршилтын гол зорилго нь энэ даавууны зүтгүүрийн чанарыг шалгах биш, харин тухайн газрыг гэрэлтүүлэх явдал байв. дэлхийн гадаргуутуссан гэрэл - өөр нэлээд бодит функцнарны дарвуулууд.

Космотранс AKS-1 ба AKS-2 хиймэл дагуулуудыг энэ хавар хөөргөхөөр төлөвлөж байсан (тооцоолсон огноо энэ сард). Тэд тус бүр нь хоёр кг жинтэй (30х30х40 см хэмжээтэй сав) бөгөөд теннисний талбайн хэмжээтэй (зузаан - 2 микрометр) нарны далбаатай.

Киноны гадаргуу дээр алтаар бүрсэн мэдрэгч суурилуулж, дэлхийн газар хөдлөлтөд өртөмтгий бүс нутаг дээрх дарвуулт газар дээрх цэнэгийн тархалтын динамикийг бүртгэх болно.

Туршилтаас гадна унах чанарсансрын дарвуулт завь, дэлхийн гадаргууг хэт мэдрэмтгий мэдрэх (газар хөдлөлтийг урьдчилан таамаглах) болон таван километрийн диаметртэй гэрлийн толбоор гэрэлтүүлэх цуврал туршилтуудыг хийхээр төлөвлөж байна. Хиймэл дагуулууд 800 километрийн тойрог замд гарч, хэдэн зууны турш тэнд байх боломжтой.

Нэг үгээр хэлбэл, хэрэв та сансрын навигацийн хөгжлийн салбарын байдлыг харвал (Циолковский, дашрамд хэлэхэд, сансрын нисгэгч гэж нэрлэдэг) нарны аймгийн хамгийн ойрын гаригуудыг судлах ажил зогсох болно. Шинжлэх ухааны уран зөгнөл. Одоогийн байдлаар нарны далбаа нь химийн пуужингийн хөдөлгүүрээс хэд хэдэн давуу талтай, сансарт хөдөлгөөн хийх хамгийн ирээдүйтэй төхөөрөмж юм. Магадгүй 20-30 жилийн дараа та бид хоёр сансрын дарвуулт хөлөг онгоцны тасалбар худалдаж аваад Ангараг гариг ​​руу амралтаараа явах боломжтой ч юм билүү, хэн мэдлээ?

"(фотоны урсгал, энэ нь нарны далбааг ашигладаг) ба "нарны салхи" (урсгал) энгийн бөөмсцахилгаан дарвуулт онгоцоор нислэг хийхэд ашиглах ёстой ионууд - өөр төрлийн сансрын дарвуул).

Нарны гэрлийн даралт маш бага (д Дэлхийн тойрог зам- ойролцоогоор 5·10 −6 Н/м 2) бөгөөд нарнаас хол зайн квадраттай пропорциональ буурна. Гэсэн хэдий ч нарны дарвуулт пуужингийн түлш огт шаарддаггүй бөгөөд бараг хязгааргүй хугацаагаар ажиллах боломжтой тул зарим тохиолдолд ашиглах нь сонирхол татахуйц байж болох юм. Нарны дарвуулын эффектийг сансрын хөлгүүдийн тойрог замд жижиг засвар хийхэд хэд хэдэн удаа ашигласан бөгөөд нарны хавтан эсвэл терморегуляцийн системийн радиаторыг далбаа болгон ашигласан. Гэсэн хэдий ч өнөөг хүртэл ямар ч сансрын хөлөг нарны далбааг үндсэн хөдөлгүүр болгон ашиглаагүй байна.

Оддын хөлөг онгоцны төслүүдэд нарны далбаа

Нарны далбаа бол өнөөгийн оддын хөлөг онгоцны хамгийн ирээдүйтэй, бодит хувилбар юм.

Нарны далбаат завины давуу тал нь онгоцонд түлш байхгүй тул тийрэлтэт хөдөлгүүртэй сансрын хөлөгтэй харьцуулахад ачааллыг нэмэгдүүлэх болно.

Нарны дарвуулт завины сул тал нь нарны аймгийн гадна нарны гэрлийн даралт тэг рүү ойртох явдал юм. Тиймээс нарны далбаат завийг хурдасгах төсөл бий лазер системүүдзарим астероидоос. Энэхүү төсөл нь лазерыг хэт хол зайд зөв чиглүүлэх, тохирох чадалтай лазер генераторуудыг бий болгох асуудлыг тавьж байна.

Нарны салхины даралтыг ашиглан од хоорондын датчик бүтээх боломжтой болсон.

Нарны дарвуулт завины 2 сонголт байдаг: цахилгаан соронзон долгионы даралт болон бөөмсийн урсгал дээр.

Сансрын регата

НАСА-гийн бүтээсэн 20 метрийн диаметртэй нарны дарвуулт онгоц

Нарны далбаатны зузаан

1989 онд АНУ-ын Конгрессын ойн комисс Америкийг нээсний 500 жилийн ойд зориулан уралдаан зарлажээ. Түүний санаа бол нарны эрчим хүчээр ажилладаг хэд хэдэн дарвуулт хөлөг онгоцыг тойрог замд гаргах явдал байв өөр өөр улс орнууд, мөн Ангараг руу далбаан дор уралдаан явуулж байна. Бүх замыг 500 хоногт дуусгахаар төлөвлөж байсан. Тэмцээнд оролцох хүсэлтээ АНУ, Канад, Их Британи, Итали, Хятад, Япон, ЗХУ-аас ирүүлсэн. 1992 онд хөөргөх ёстой байсан.

Оролцоход өргөдөл гаргагчид техник, эдийн засгийн олон асуудалтай тулгараад бараг тэр даруйдаа орхиж эхлэв. Ялзрал Зөвлөлт Холбоот Улс, гэхдээ дээрх ажлыг зогсооход хүргэсэнгүй дотоодын төсөл, хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар ялах бүх боломж байсан. Гэхдээ ойн комиссын санхүүгийн бэрхшээлээс (мөн янз бүрийн шалтгааны улмаас) регата цуцлагдсан. Том шоу болоогүй. Гэсэн хэдий ч NPO Energia болон DKBA нар хамтран Орост үйлдвэрлэсэн нарны далбааг (цорын ганц нь) бүтээж, тэмцээний тэргүүн шагналыг хүртжээ.

Нарны далбаа ашиглан сансрын хөлөг

Сансрын хөлгийг тогтворжуулах схем

Зөвлөлтийн эрдэмтэд нарны далбааг ашиглах үндсэн дээр сансрын хөлгийн цацраг-таталцлын тогтворжуулалтын схемийг зохион бүтээжээ.

Нарны дарвуулт онгоцыг анх байрлууллаа

Баннер төслийн хүрээнд 1993 оны 2-р сарын 4-нд "Оросын Прогресс" сансрын хөлөг дээр нарны далбааг анх удаа сансарт хөөргөж байжээ.

бас үзнэ үү

• Сансрын хөлөг онгоц
  • Соронзон дарвуулт онгоц

Тэмдэглэл

Холбоосууд

• "Space Regatta" консорциум - Төслүүд - Нарны далбаа ба тусгал

Уран зохиол

• Элиасберг П.Э.Нислэгийн онолын танилцуулга хиймэл дагуулуудДэлхий. - М., 1965.

Викимедиа сан.

2010 он.

Бусад толь бичгүүдэд "Нарны далбаа" гэж юу болохыг хараарай. Даралт ашиглан сансрын хөлгийг хөдөлгөх төхөөрөмж (жишээ нь металлжуулсан хальсан далбаа хэлбэрээр).нарны цацраг . болгон ашигласангүйцэтгэх байгууллага Гариг хоорондын автоматын чиг баримжаа, тогтворжуулалтын систем ... ...

Том нэвтэрхий толь бичиг Нарны цацрагийн даралтыг ашиглан сансрын хөлгийг хөдөлгөх төхөөрөмж (жишээлбэл, металлжуулсан далбаат хальс хэлбэрээр). Энэ нь автомат гариг ​​хоорондын чиг баримжаа, тогтворжуулалтын системийн гүйцэтгэх элемент болгон ашигласан ... ...

нэвтэрхий толь бичигНарны дарвуулт онгоц - Зуны улиралд амфитеатруудад олон цагаар тоглоход нарнаас хамгаалах зорилгоор (саравч) ашигладаг байсан. Помпей дахь ханан дээрх бичээсүүд, ийм санаануудыг зарлаж, тусгай тэмдэглэлээр хангасан: vela erunt боломжтой S. p. Археологичид ...

Эртний толь бичигнарны далбаат - Light Sailor Light (нарны) далбаат Нимгэн металл хальсан дээр унасан гэрлийн даралтаас хүч авдаг сансрын хөлгийн жолоодлогын систем... ТайлбарАнгли-Орос толь бичиг

нанотехнологийн талаар. - М. Сансрын боломжит сэнсүүдийн нэг(KLA); сансрын хөлөг дээр суурилуулсан, нислэгийн үед байрлуулсан тунгалаг хальс (жишээлбэл, металлжуулсан полимер) том талбай, харилцах чадвартай ...... Зөвлөлтийн агуу нэвтэрхий толь бичиг

нэвтэрхий толь бичиг- саравч, ашиглах зуны улиралд амфитеатруудад олон цагаар нарнаас хамгаалах. танилцуулсан Помпей дахь ханан дээрх бичээсүүд, тунхаглал. Ийм дүрслэлийн талаар тусгай тэмдэглэл өгсөн: Археологичид олдсон байна. мэргэжилтэн. чангалах байгууламжууд ... Эртний ертөнц. нэвтэрхий толь бичиг

Эртний толь бичиг- Жишээлбэл, гэрлийн даралтын нөлөөн дор объектыг (биеийг) орон зайд шилжүүлэхэд ашигладаг том талбайн металлжуулсан хальс хэлбэртэй төхөөрөмж нарны цацраг. Орчин үеийн сансрын нисгэгчдийн хувьд энэ бол тийрэлтэт бус цорын ганц хөдөлгүүр юм. Э... Англи, Герман хэл дээрх дүйцэхүйц тайлбар бүхий уфологийн толь бичиг

Космос 1 Космос 1 Космос 1 (компьютерийн загвар) Үйлдвэрлэгч ... Википедиа

Энэ нэр томъёо нь өөр утгатай, Далбаат (утга) -ыг үзнэ үү. Дарвуулт хөлөг онгоц Далбаат гэдэг нь салхины энергийг эрчим хүч болгон хувиргадаг тээврийн хэрэгсэлд бэхлэгдсэн даавуу эсвэл хавтан юм урагшлах хөдөлгөөн... Википедиа

Нарны салхины ионы импульсийг түлхэлтийн эх үүсвэр болгон ашигладаг сансрын хөлөгт зориулсан хөдөлгүүрийн хэлбэр. 2006 онд Финландын цаг уурын хүрээлэнгийн доктор Пекка Янхунен зохион бүтээсэн бөгөөд ЕХ-ны эрх баригчид улам бүр сонирхож байгаа... Wikipedia

Номууд

• Нарны дарвуулт онгоц. Шинжлэх ухааны зөгнөлт эсвэл сансрын аялалын бодит байдал уу? Нэмэлтүүдтэй. Нарны ойролцоох бүс нутагт нарны далбаат хөдөлгөөн. Орчин үеийн нэр томъёоны орос-англи гарын авлага, Е.Н.Поляхова, В.В.Коблик. IN энэ номүндсэн динамик зарчмуудыг тусгасан болно орчин үеийн онолсансрын навигаци, өөрөөр хэлбэл нарны далбаат дор сансарт нисч, нарны гэрлийн даралтын нөлөөн дор хөдөлдөг ...

Далайн аялалын романс сансарт аялах хайр дурлалаар солигдсон. Гэхдээ хачирхалтай нь дарвуулууд - хувиршгүй шинж чанармөн анхдагчдын бэлгэдэл сансар огторгуйд орон зай бий. Өнөөдөр бид сансрын хөлөг онгоцны тухай ярих болно.

18-р зууны дунд үеэс эхлэн дэлхийн эрдэмтэд (Эйлер, Френель, Бессель гэх мэт) гэрлийн даралтыг хэмжихийг оролдсон. П.Лебедев анх 1899 онд ийм хэмжилт хийжээ. Нарны гэрэл тусч байгаа нь тэр даруйд бүгдэд тодорхой болов сансрын биетүүд. Удалгүй Зөвлөлтийн эрдэмтэн Ф.Зандер нарны далбаат онгоцны санааг гаргаж ирэв.

нэвтэрхий толь бичиг- Энэ бол нарны гэрлийн даралтыг ашиглан сансар огторгуйд шилжих төхөөрөмж юм.

Гэрэл ба гэрлийн даралтын мөн чанарыг судлах түүх. Хуучин хэрнээ маш ойлгомжтой кино.

Хэрэв та толин тусгалтай металл хавтанг огторгуйд байрлуулах юм бол нарны гэрлийн урсгал түүний гадаргуу дээр "дарагдах" болно. Алга руугаа хүчтэй үлээх - агаар таны арьсанд шахагдаж байгааг мэдэрч байна уу? Металл хавтан дээрх нарны гэрлийн даралт таны мэдрэхээс тэрбум дахин сул байх болно. Энэ хангалттай биш гэж та бодож байна уу? Огт үгүй. Эцсийн эцэст, сансарт Дэлхий дээрх шиг агаарын эсэргүүцэх хүч байдаггүй.

Нарны далбаат хэрхэн ажилладаг вэ?

Хэрэв та дэлхийн тойрог замд ердөө 100-аас 100 метрийн хэмжээтэй дөрвөлжин тугалган цаас байрлуулбал 10 секунд тутамд ийм "дарвуулт" хурдыг секундэд нэг сантиметрээр нэмэгдүүлэх болно! Ердөө 40 хоногийн дотор ийм дарвуул эхнийхээс хоёр дахь хүртэл хурдасна зугтах хурд, зургаан сар - гурав дахь сансрын хурдаас өмнө - Нарны аймгийг үүрд орхиход хангалттай хурд. Гэхдээ гол зүйл бол энэ нь хөдөлгүүрийн түлш хэрэглэхгүйгээр, өөрөөр хэлбэл ямар ч хамаагүй юм. Үнэхээр энэ бол байгалиас өгсөн үнэлж баршгүй бэлэг юм!

Icarus сансрын хөлгийн загвар - нарны далбаатай сансрын хөлгийн ердийн дүр төрх

Яагаад чухал вэ?Ганцхан жишээ хэлье. Curiosity rover-ийн дээд шатанд түлшний жин 21 тонн байсан бөгөөд энэ нь роверын жинг хатуу хязгаарласан - 900 кг-аас ихгүй байв. Ангараг гараг дээрх шинжлэх ухааны тоног төхөөрөмжийн жин нь ерөнхийдөө инээдтэй тоо юм: 80 кг. Гэхдээ илүү ихийг авах боломжгүй байсан: Ангараг руу нисэх хангалттай түлш байсангүй. Нарны далбааг ердийн хөдөлгүүртэй хамт ашиглах нь бага зэрэг бага түлш авах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь ровер дээрх багаж хэрэгслийн жинг нэмэгдүүлнэ гэсэн үг юм. Сансарт хэмнэгдсэн килограмм бүр нь шинжлэх ухааны өөр нэг хэрэгсэл, бидний эргэн тойрон дахь ертөнцийн талаарх үнэлж баршгүй мэдээллийн өөр нэг үр тариа, хөгжил дэвшлийн зам дахь бас нэг алхам юм. Үүнтэй төстэй жишээнүүдбөөн.

Ямар сансрын хөлөг нарны далбааг ашигласан бэ?
Өнөөдрийг хүртэл нарны далбааг хэдхэн удаа амжилттай туршсан. Эхнийх нь 1993 онд Орост болсон. Дараа нь нарны далбааг (20 метрийн диаметртэй) бэхэлсэн сансрын ачааны машин"Прогресс"-ийг "Мир" станцаас буулгалаа. Туршилтаар гэрэлтүүлгийн чадварыг шалгасан муу талДэлхий энэ толийг ашиглаж байна.

1993 он - хүн төрөлхтний түүхэн дэх анхны нарны далбааг бүтээх оролдлого. "Знамя-2" туршилт

Дараа нь 2010 онд Америкийн NanoSail-D төхөөрөмж дэлхийн нам дор тойрог замд байхдаа нарны далбааг амжилттай байрлуулжээ. Нарны дарвуулын зорилго нь хиймэл дагуулыг тойрог замаас гаргаж, агаар мандлын өтгөн давхаргад "булах" байв. Ийнхүү ашиглалтын хугацаа нь дууссан хиймэл дагуулуудыг ямар ч хэрэггүй унжуулахгүйн тулд өөрөө устгах боломжийг туршиж үзсэн. сансрын хог хаягдалдэлхийн эргэн тойронд.

Видео: NanoSail-D хөлөг хэрхэн нээгдсэн тухай

Дарвуулт сансарт аялсан гурав дахь сансрын хөлөг бол 2010 онд хөөргөсөн Японы Икар (икарос) юм. Мөрөөдөлтэй нүдээ аниад эрдэмтэд төхөөрөмж нь ядаж далбааг (нарны жолоодлоготой) нээж чадна гэж даруухан найдаж байв. нарны хавтан) давхардалгүй. Уг датчик нь сансарт 200 квадрат метр талбайтай хэт нимгэн сансрын хөлөг онгоцны далавчийг амжилттай дэлгээд зогсохгүй түүний хурд, нислэгийн чиглэлийг тохируулах ажлыг маш сайн гүйцэтгэжээ. 2012 оны 1-р сард Icarus эрчим хүчний хомсдолын улмаас унтарсан бөгөөд эрдэмтдийн тооцоолж байснаас илүү удаан ажилласан.

Японы "Икар" хөлгийн хөдөлгөөний бичлэг

Дүгнэлт эсвэл ирээдүйн төлөвлөгөө

Үнэн хэрэгтээ ажиллаж, амжилттай гүйцэтгэдэг зүйлийг хий тодорхой ажлууднарны далбаа ашиглан сансрын хөлөг нь багцыг шийдвэрлэх гэсэн үг юм техникийн асуудлууд, инженерийн шинэ шийдэл, санааг бодож, хэрэгжүүлэх. Энэ нь сансрын хөлөг бүтээхтэй холбоотой аливаа ажил шиг амар ажил биш юм. Гэхдээ сансрын дарвуулт завины амжилттай туршилтууд хэрэв та үүнийг нухацтай авч үзвэл бүх зүйл бүтнэ гэдгийг харуулж байна.

Магадгүй та номлолын удирдлагын төвд зогсож байгаад нэг л өдөр: "Дэлвүүтээ дээшлүүл!" - мөн зөрүүд нарны салхи сансрын хөлгийг үл мэдэгдэх зүг рүү хөтлөх болно.

Хайрт найзууд! Хэрэв танд энэ түүх таалагдсан бол сансрын нисгэгч, одон орон судлалын талаар хүүхдүүдэд зориулсан шинэ нийтлэлүүдийн талаар мэдээлэлтэй байхыг хүсч байвал манай нийгэмлэгийн мэдээг захиалаарай.

Судалгааны ажил

Сэдэв дээр

"Нарны далбаа"

Дууссан:

Швец Николай Игорьевич

10-р ангийн сурагч

MBOU "25-р дунд сургууль"

Г.Тулун

Шинжлэх ухааны зөвлөх:

Физикийн багш

Татарникова Надежда Михайловна

АГУУЛГА

Оршил………………………………………………………………………………….3

Нарны далбаат…………………………………………………………………………………3

Нарны далбааг ашиглах талбар …………………………………………………………………………………………………..4

Хамтарсан үйлдвэрийн зураг төсөл………………………………………………………………………………………….6

Шаардлагатай хурдатгалын хугацааг тооцоолох

дэлхийн таталцлын бөмбөрцөгөөс зугтах ………………………………………………………………………………………………… 8

MOB (орбит хоорондын чирэх) SP………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….

Дүгнэлт…………………………………………………………………………………12

Ашигласан материал…………………………………………………………………………13

ОРШИЛ

Энэхүү ажлын ач холбогдол нь олон нийт нарны дарвуулын талаар бага мэддэг, энэ сэдвийг маш ховор хөнддөг, тодорхой мэдээлэл бүү хэл, маш өчүүхэн биш байгаа нь сонирхолтой юм.

Судалгааны зорилго нь SP-ийг шинжлэх ухаан, технологийн салбарт ашиглах үр ашгийг тодорхойлох, түүнчлэн SP-ийн үр нөлөөг уламжлалт сансрын хөлгүүдийн үр ашигтай харьцуулах, нарны далбаат дор сансрын хөлгийн давуу талыг харьцуулах явдал юм. сансрын хөлөг рүү пуужингийн хөдөлгүүрилүү өндөр үр ашигтай байдаг. Энэхүү зорилгод хүрэхийн тулд дараахь судалгааны зорилтуудыг тодорхойлсон.

1. Хамтарсан үйлдвэрийг ашиглахтай холбоотой асуудлыг авч үзэх болон одоогийн байдалэнэ чиглэлээр ажиллах.
2. SP-тэй сансрын хөлөг дээр Ангараг руу нисэх хугацааг тооцоол

3. Пневматик хүрээ дээр суурилсан хамтарсан үйлдвэрийн дизайныг авч үзье.
4. Нарны далбаат дор байрлах сансрын хөлгийн дугуй тойрог замаас зугтах хоёр дахь хурд хүртэлх хурдатгалын хугацааны тооцоотой танилц.
5. Туслах тойрог замын сансрын хөлгүүдийг ашиглан нарны далбаат дор MOB-ийг хурдасгах схемийг санал болгоно.

НАРНЫ ДАВАЛТ

зэрэг ашиглан нарны далбаат (SP) санаа хөдөлгөгч хүчНарны гэрлийн даралт нь шинэ зүйл биш юм. Энэ нь анх 1920-иод онд гарч ирсэн бөгөөд олон арван жилийн турш агаарын болон сансрын янз бүрийн байгууллагуудад анхаарч ирсэн. Сансрын нисгэгчдийн чиглэлээр олон бүтээл туурвидаг манай нутаг нэгтэн Ф.А.Зандер тойрог замд нарны гэрлийн энергийг дэлхийн гадаргуу руу дамжуулдаг толь (гэрл тусгагч) байрлуулахыг санал болгов. Цаашдын хөгжил Гадаад орон зай, гариг ​​хоорондын нислэгийг хэрэгжүүлэх нь зохион бүтээгчдийг сансрын хөлөг бүтээхэд цоо шинэ шийдлүүдийг хайхад хүргэдэг. Гариг хоорондын сансрын хөлгийн нэг сонголт бол нарны далбаа юм. Нарны далбааг лазерын дарвуултай харьцуулахад давуу тал нь нарны далбаа нь гэрлийн эх үүсвэрээс хамаардаггүй, сул тал нь нарны гэрэл нь лазерын гэрлээс сул байдаг. SP нь хурдасгахад түлш хэрэглэдэггүй; сансар огторгуйд далбааг дүүргэдэг салхи биш, харин нарны гэрлийн тоосонцор - фотонуудын даралт юм. Энэ нь албаддаг

далбаат завь тасралтгүй хурдасдаг (эсвэл удаашруулдаг). Нарны далбаатай сансрын хөлөг маш удаан хурдлах боловч цаг хугацааны явцад хүрч чадна урьд өмнө байгаагүй хурд. Фотоны даралт нь сансрын хөлөг гаригуудын хооронд явахад хангалттай өндөр - Мөнгөн уснаас Бархасбадь хүртэл; хараахан даван туулах хол зайдлазер туяаг далбаа руу чиглүүлж, дахин тэжээх боломжтой нарны эрчим хүч. SP технологийн хэрэглээний тал нь нэлээд өргөн хүрээтэй: хиймэл дагуулыг геостационар тойрог замд хөдөлгөөнгүй байлгахаас эхлээд гараг, астероид, сүүлт оддын хооронд ачаа тээвэрлэх алсын зайн шаттл хүртэл. Ирээдүйн дарвуулт завь наранд ойртсоноор асар их хурдтай хурдалж, нарны аймгийн аль ч объектод ойртох эсвэл дээр дурдсанчлан одод руу нисэх боломжтой болно. Хамтарсан компанийн ашиг тус асар их юм: далбаат завь нь гурав дахь зугтах хурдад хүрсэн Вуадег-1 ба -2 станцаас онолын хувьд 10 дахин хурдан нисч чадна гэж Космос студиээс гаргасан тайланд дурджээ.

НАРНЫ ДЭЛВҮҮГИЙН ХЭРЭГЛЭХ ТАЛБАЙ

Нарны далбаат ба нарны хэрэглээний хамрах хүрээ дарвуулт хөлөг онгоцасар том. Тэдгээрийг дараахь зорилгоор ашиглаж болно.
- геомагнит шуургыг илрүүлэх,
- манай нарны аймгийн судалгаа,
- эрчим хүч, телевиз, радио холбоог дамжуулах;
- дэлхийн зарим хэсгийг гэрэлтүүлэх,
- орон зайг технологийн "хогноос" цэвэрлэх,
- нарны далбаат дор гариг ​​хоорондын нислэг;
- сансарт ашигт малтмалын хайгуул хийх болон бусад ашигтай ажилд том антен бий болгох.

Нарны далбаат ба нарны дарвуулт хөлөг онгоц нь Орос, дэлхийн сансрын нисгэгчдийн дэвшилтэт чиглэл юм. Үүнийг плазмын шуурга илрүүлэх системд ашиглаж болно. Гемагнитийн шуурга нь сансрын хөлгүүдийг алдах, GPS (дэлхийн байрлал тогтоох систем) дохионы доголдол, тэр ч байтугай газрын эвдрэлд хүргэж болзошгүйг мэддэг. цахилгаан сүлжээ. Протонтой өндөр энергиЭнэ нь сансрын нисгэгчдийг үхэлд хүргэж болзошгүй юм Гадаад орон зай. Ийм үйл явдлын үнэн зөв таамаглалыг нарны салхи ажиглаж болно. Ийм ажиглалтыг нар болон дэлхийн хоорондох хөлөг онгоцон дээрх соронзон хэмжигч болон бөөмс илрүүлэгч ашиглан хийж болно. Үүнийг нарны дарвуулт хөлөг ашиглан хийж болно. Үүнээс гадна SP-ийг гариг ​​хоорондын нислэгт ашиглаж болно. Тиймээс Ангараг гариг ​​руу нисэх үед хөлөг онгоцыг эхлээд зөөгч пуужингаар 200 км-ийн өндөрт дэлхийн анхны тойрог замд оруулдаг. Дараа нь блок ашиглан хэдэн мянган километрийн өндөрт гарааны тойрог замд шилжүүлдэг.

Эдгээр ажиллагааны үргэлжлэх хугацаа нь ойролцоогоор 48 цаг байх бөгөөд дараа нь дарвуулууд нээгдэж, нарны гэрлийн нөлөөн дор хөлөг онгоц спираль траекторийн дагуу хурдасч эхэлдэг. Дарвуулт онгоцны чиг баримжааг хянах замаар тэд тойрог замыг байнга өсөн нэмэгдэж буй апогей бүхий эллипс болгон хувиргадаг. Энэ тохиолдолд сар руу хурдатгалын үргэлжлэх хугацаа 120 орчим хоног байх болно гэж тооцоолсон. Дарвуулт завь заасан хэсэгт орохын тулд эхлэх ба дараа нь хурдатгалын цагийг сонгоно таталцлын талбарСарууд. Энэ нь бидэнд дараах асуудлыг шийдэх боломжийг олгоно - SPK-ийг замнал руу шилжүүлэх гариг ​​хоорондын нислэгАнгараг руу. Харилцан зохицуулалтЭнэ үе шатанд Дэлхий ба Ангараг гарагийг эхлээд гелиоцентрик тойрог замын хугацааг багасгах ("тоормослох"), дараа нь Ангараг гаригийн тойрог замд хүрэхийн тулд тойрог замын апелионыг нэмэгдүүлэх ("хурдатгал") байхаар сонгосон. SPK Ангараг гаригт хүрэхэд шаардагдах нийт хугацаа нь ойролцоогоор 1.9 жил байх болно.

Дэлхийн тойрог замд байгаа гэрлийн даралтыг По гэж тэмдэглэе. Гэрлийн даралт нь хуулийн дагуу зайнаас хамаарч өөрчлөгддөг нь мэдэгдэж байна: P ~ 1/R2. Дэлхий болон Ангараг гарагийн хоорондох зайн дундах гэрлийн даралтыг олъё: P 1/2 = Po (Rз/0.5(Rз+Rм)) 1/2. Энд Rз нь дэлхийн тойрог замын радиус = 1.5 * 10 11 м, Rm нь Ангараг гарагийн тойрог замын радиус = 2.28 * 10 11 м. Үүнийг хялбарчлах үүднээс сансрын хөлөг Дэлхийгээс Ангараг руу шилжих үед гэж үзэх болно , Дэлхий болон Ангараг гараг нарны төвөөс татсан нэг шулуун шугам дээр байрладаг. Бодит байдал дээр энэ нь мэдээжийн хэрэг тийм биш юм. Дэлхийгээс Ангараг гараг хүртэлх бүх замд дарвуул нь P1/2-тэй тэнцүү тогтмол гэрлийн даралтанд өртдөг гэж бид таамаглах болно. Дарвуулын талбайг S-тэй тэнцүү болго. Дараа нь дарвуулт (жишээ нь, сансрын хөлөг дээр) үйлчлэх хүч нь F = P1/2 S байна. Ньютоны хоёр дахь хуулиас бид сансрын хөлгийн массын хурдатгалыг олно. М шилжих болно: a = F/M = P1/2 S/M. Физикийн (Механик) хичээлийн сайн мэддэг хамаарлыг ашиглан s = at2/2, энд s нь t хугацаанд туулсан зай (манай тохиолдолд s = Rм – Rз) бөгөөд бид сансрын хөлгийн Дэлхийгээс хөдлөх хугацааг олно. нарны гэрлийн даралтын нөлөөн дор Ангараг руу:

t = (2 (R m - R h)/ (P 1/2 S /M )) 1/2 = (2 (2.28*10 11 – 1.5*10 11)/0.0000045*10) 1/2 = 5887406s ~ 1.9 жил

JV CONTRUCTION

Роторын нарны далбаа нь найман ирээс бүрдэнэ. Тус бүрийг онгойлгохдоо 20 микрон зузаантай, 28 г/м2 шугаман жинтэй полиэтилен фталат хальсаар хийсэн 150 мм-ийн диаметртэй хоолойн хөндлөн огтлолтой хийн хүрээ дээр сунгасан мембран юм. Хүрээн дээр сунгасан мембраны талбай нь 75 м2 байна. Энэ нь 5 микрон зузаантай, 7 г/м2 шугаман жинтэй, нэг талдаа металлжуулсан полиэтилтетрафталат хальсаар хийгдсэн. Мембраны металжуулсан гадаргуу нь нар руу чиглэсэн байдаг. Пневматик хүрээ нь нарны салхины ирийг байрлуулах үйл явцыг зохион байгуулах, өгөгдсөн хэлбэрийг хадгалах, ир дээр нарны салхины даралтаас хүч, момент шилжүүлэх явцад хатуу байдлыг хангахад үйлчилдэг. Пневматик хүрээний хатуу байдал, түүний тогтвортой байдал нь хийн хүрээ доторх ажлын хийн (азот) үлдэгдэл даралтаар хангагддаг бөгөөд энэ нь ойролцоогоор 7000 Па юм. Хутга нь өнхрөхөөс нээгдэж, пиролкуудыг идэвхжүүлсэн үед хэлбэрээ авдаг.

Нарны далбаат хөөргөх диаграм

Космос -1-ийг жишээ болгон ашиглах

SP бүхий төхөөрөмж нь дээд хөдөлгүүрийн систем (RPU) ба хамгаалалтын бүрхүүлийн хамт пуужингийн толгойн хэсгийн (GB) нэг хэсэг юм. KASP-ийн бүтцийн үндэс нь RDU, дээр нь тусгаарлах систем, хамгаалалтын бүрхүүл, далбаат блок, багаж хэрэгсэл, үйлчилгээний системийг суурилуулсан багажны тавцан юм. Багажны платформыг пуужин хөөргөх төхөөрөмжийн адаптер (хүрээ) дээр суурилуулж, пиролкоор холбосон. Түүний битүүмжилсэн ёроолд RDU холбох хэсгүүд, 400 МГц-ийн антенн, GPS антен, S зурвасын антен, нарны мэдрэгч, хоёр камер, чиглүүлэх, тогтворжуулах системийн хийн цорго, түүнчлэн фотоэлектрик хөрвүүлэгч хавтангууд байрладаг. Доод талын үлдсэн сул зайд оптик шинж чанартай бүрээсийг гадна болон дотор талд хэрэглэж, шаардлагатай дулааны нөхцлийг хангана. Платформын дотор талд DM ба S-band радио цогцолбор, GPS хүлээн авагч, самбар дээрх компьютер, микро хурдатгал мэдрэгч, DUS нэгж, аккумляторын зай, хоёр хийн цилиндр, хүлээн авагч, COiS холбох хэрэгсэл. Платформын дээд фланц дээр далбаат блок суурилуулсан - хөтөч бүхий далбаат угсралт, дүүргэх систем, бэхэлгээ, салгах механизм байрладаг тавиур. Ажлын тойрог замд оруулахын өмнө CASP нь хамгаалалтын радио тунгалаг бүрхүүлээр бүрхэгдсэн байдаг. Апогей хөдөлгүүрийг асаахаас өмнөх CASP-ийн жин 130 кг, нарны далбааг ажиллуулахаас өмнө 63.7 кг жинтэй байв.

ДЭЛХИЙН ХҮНДЭЛИЙН БҮРДЭЭС ГАРАХАД ШААРДЛАГАТАЙ ХУРДАГЧИЙН ХУГАЦААНЫ ТООЦОО.

Жишээлбэл, нарны далбаагаар тоноглогдсон сансрын хөлгийн геостационар тойрог замаас гарах үед параболик хурд руу орох хурдатгалыг авч үзье. Сансрын хөлгийн хөөргөх масс 2000 кг, хөлгийн талбай 10,000 м2, сансрын хөлгийн материалын шугаман масс = 7 г/м2 байна. Дараа нь бид: mpar = S · SP = 10000 м2 · 7 г/м2 = 70000 г = 70 кг.

Бүрэн хүч чадал, хамтарсан үйлдвэрт ажиллах нь тэнцүү F= S · p = 10000 · 10 -5 = 0.1 H; Сансрын хөлгийн хурдатгалыг тодорхойлъё F = m · a;

Дэлхийн таталцлын бөмбөрцөгөөс гарахын тулд сансрын хөлөг хөгжүүлэх ёстой хурдыг олцгооё

Хурдатгалын хугацааг тооцоолъё

MOB (орбит хоорондын чирэх) SP АШИГЛАХ

Нарны далбааг ашигладаг MOB нь нарны гэрлийн нөлөөн дор хөдөлж, хурдасгаж, бие даан удирддаг, ажлын шингэний зардалгүйгээр хэдэн зуун кг жинтэй, хэдэн га талбай бүхий шинэ төрлийн сансрын хөлөг юм. хөдөлгүүр. Түүний загвар нь төвөөс зугтах хүчний нөлөөн дор хэлбэрээ хадгалж, янз бүрийн чиглэлд эргэлддэг хоёр дугуй хэлбэртэй хүрээгүй хальстай далбаатай. Гироскопийн хүчийг ашиглан хөлөг онгоцыг удирдаж, чиглүүлдэг. Энэхүү сансрын хөлөг сансарт нисэхэд асар их эрчим хүч шаарддаггүй. Жижиг хүч нь аажмаар, тогтвортой хурдасч чаддаг тээврийн хэрэгсэласар их хурд хүртэл. Энерги нь масстай тул нарны туяа нарны дарвуулт нимгэн хальсанд тусах нь тэр хүчийг өгдөг. Нарны таталцал нь өөр хүчийг өгдөг. Хөнгөн даралт ба таталцлын хүч нь сансрын хөлөг онгоцыг нарны аймгийн аль ч газарт хүргэж чаддаг. Нарны дарвуулт нэг жилийн турш хурдассны дараа секундэд зуун километрийн хурдтай болж, өнөөгийн пуужингуудаа хол орхисон. Ийм хөлөг дэлхийгээс хөөрөх боломжгүй учраас нарны далбааг сансарт хийх ёстой. Хэдийгээр хүрээ нь асар том талбайг эзлэх боловч (материалын хамт) сансрын хөлгийн 1-2 нислэгээр тойрог замд гарахад хангалттай хөнгөн байх болно. Дэлхийг тойрон тойрог замд хөдөлж байх үед дарвуул нь хувьсгалын хоёр дахь хагаст (нартай харьцуулахад эсрэг хөдөлгөөн) сансрын хөлгийг хурдасгах боломжтой бөгөөд дарвуулыг нарны цацрагийн дагуу байрлуулах ёстой; тоормослохгүйн тулд. Энэ сул талНарны далбаа дээрх MOB-аас зайлсхийж, нарны гэрлийг цуглуулж, дамжуулагч антенн ашиглан МБХ-ны нарны далбаа руу чиглүүлэх нэмэлт сансрын хөлөг ашиглахаас зайлсхийх боломжтой. Хүлээн авах антенны талбай нь MOB-ээс хамаагүй том, байнгын ажиллагаатай хэд хэдэн ийм туслах сансрын хөлгүүдийг ашигласнаар MOB-ийн байнгын хурдатгалыг хангах боломжтой юм. Гэрлийн анхны туяа ба дамжуулагч антенны төвлөрсөн цацрагийн ижил чиглэлтэй байх үед туслах сансрын хөлөгт үйлчлэх нийт импульс байх болно. тэгтэй тэнцүү. Хэрэв цацрагийн чиглэлүүд давхцахгүй бол тэдгээрийг туслах сансрын хөлөгт ашиглах шаардлагатай болно. тийрэлтэт хөдөлгүүрүүджишээлбэл, тэнцвэргүй импульсийг нөхөхийн тулд цахилгаан хөдөлгүүр.

Нарны далбаат дор байрлах МЗХ-ны нислэгийн диаграмм. 1- Туслах сансрын хөлөг. 2- Нарны цацрагийг хүлээн авах антен. 3- Дамжуулах антенн. 4- MOB хүлээн авах антенн. 5- МОБ.

ДҮГНЭЛТ

Хамтарсан үйлдвэр байгуулах санаа нь бараг 100 жилийн хугацаанд тодорхой өөрчлөлтүүдийг авчирсан. Ойрын ирээдүйд нарны дарвуулт онгоцон дээр өндөр хурдтай өндөр технологийн од хоорондын датчик хөөргөх төлөвтэй байна. 0,01 маш сонирхолтой. Нарны далбаатай датчикийн өртөг нь пуужингийн хөдөлгүүртэй датчикийн өртөгөөс хэд дахин бага юм.Онолын хувьд нарны далбаатай хөлөг онгоц 100,000 км/с, түүнээс ч илүү хурдлах чадвартай. Хэрэв 2010 онд ийм датчикийг сансарт хөөргөсөн бол (хамгийн тохиромжтой нөхцөлд) 2018 онд Вояжер 1-ийг гүйцэх байсан бөгөөд энэ аялалд 41 жил зарцуулагдах байсан. Одоогоор Вояжер 1 (1977 онд хөөргөсөн) биднээс 12 гэрлийн цагийн зайд байгаа бөгөөд дэлхийгээс хамгийн алслагдсан сансрын хөлөг юм. Энэ нь SP-тэй сансрын хөлөг нь уламжлалт сансрын хөлгөөс илүү үр ашигтай гэдгийг дахин нотолж байна.

Нарны далбааг ашиглан бодитой ажиллаж, тодорхой даалгавруудыг амжилттай гүйцэтгэдэг сансрын хөлөг хийнэ гэдэг нь техникийн олон асуудлыг шийдэж, инженерийн шинэ шийдэл, санааг бодож, хэрэгжүүлэх гэсэн үг юм. Магадгүй ойрын ирээдүйд болох нарны эрчим хүчний хамгийн сэтгэл хөдөлгөм зорилго бол Сугар гариг ​​эсвэл бүр Буд гаригийн тойрог замд дарвуулт онгоц байрлуулж, дараа нь нарны аймгаас цааш аялан хэдэн арван жилийн дотор гелиопауз руу хүрэх явдал байж болох юм. Энэхүү төхөөрөмж нь нарны галактиктай харилцан үйлчлэлийг газар дээр нь ажиглах боломжтой болно. Энэ нь сансрын хөлөг бүтээхтэй холбоотой аливаа ажил шиг амар ажил биш юм. Гэхдээ сансрын дарвуулт завины амжилттай туршилтууд хэрэв та үүнийг нухацтай авч үзвэл бүх зүйл бүтнэ гэдгийг харуулж байна.

Нарны дарвуулт онгоц анх Жорж ле Форт, Анри де Граффини нарын шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолын хуудсан дээр гарч ирэв. Ер бусын адал явдалОросын эрдэмтэн" (1888−1896), Петр Николаевич Лебедев Максвеллийн таамагласан гэрлийн даралтын бодит байдлыг нотлохоос ч өмнө. Нарны дарвуулт онгоцны санааг Оросын шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолч Борис Красногорский гаргажээ. "Эфирийн долгион дээр" (1913) номын дараа одон орон судлалын түүхч Даниил Святскийтэй хамтран бичсэн "Эфирийн далайн арлууд" (1914) гарчээ. 1920-иод оны дундуур нарны далбааг Циолковский, Фридрих Зандер нар дэмжсэн.

1951 онд Америкийн инженерКарл Уайли "Space Clippers" хэмээх уран зохиолын "Astounding Science Fiction" сэтгүүлд нийтэлсэн бөгөөд нарны эрчим хүчээр гариг ​​хоорондын аялал хийх боломжийг нэлээд нухацтай авч үзсэн байна. Долоон жилийн дараа IBM-ийн физикч Ричард Гарвин, Лос-Аламос үндэсний лабораторийн ажилтан Тед Коттер нар нарны дарвуулт онгоцны тухай анхны техникийн баримт бичгүүдийг хэвлүүлсэн (Дашрамд хэлэхэд, нарны дарвуулт онгоц гэдэг нэр томъёог гаргасан хүн бол Гарвин юм). 1960-аад онд Кордвайнер Смит, Пьер Булле, Артур Кларк зэрэг алдартай шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолчдын баатрууд сансрын дарвуулт хөлөг онгоцоор аялж байжээ.

Онолоос практик руу

Сүүлийн хэдэн арван жилд нарны далбаа нь үзэсгэлэнтэй, гэхдээ цэвэр онолын санаанаас бодит болж хувирч эхэлсэн. Баяртай бид ярьж байнаДэлхийн бага тойрог замд нарны дарвуулт онгоц байрлуулах нэлээд даруухан туршилтуудын тухай (давуулыг байрлуулах, байрлуулсан төлөвт байлгах нь үзэл баримтлалын гол асуудлын нэг юм). Эдгээр туршилтуудын эхнийх нь 1993 онд орос хэл дээр хийгдсэн ачааны хөлөг онгоцПрогресс М-15 нь хоёр метрийн нимгэн хальсан толийг амжилттай байрлуулав. 2001 онд Америкийн гаригуудын нийгэмлэгийн хөрөнгөөр ​​хөөргөсөн Космос 1-ийг металлжуулсан Майлараар хийсэн 15 метрийн далбаа ашиглан анх удаа тойрог замд маневрлах ёстой байв. Харамсалтай нь "Волна" пуужингийн нэг үе шатанд эвдрэл гарсан тул хиймэл дагуул хэзээ ч тойрог замд хүрч чадаагүй юм. 2004 онд Япон судалгаанд нэгдсэн: S-310 пуужингийн тойрог замд нислэг хийх үед хоёр янз бүрийн загварнарны далбаат. Гэсэн хэдий ч эдгээр амжилтыг үл харгалзан туршилтууд бүрэн хэмжээний дарвуулт хөлөг онгоцноос хол, хол зайтай хэвээр байна.

хээрийн дарвуулууд

Хүмүүс сансрын нарны дарвуулт онгоцны тухай ярихдаа ихэвчлэн хэлдэг амархан харагдаж байнатусгадаг толь гэрлийн туяа, ингэснээр зөөгч төхөөрөмжийг хурдасгадаг. Энэ нь хатуу, уян хатан, хөдөлгөөнгүй, зөөврийн байж болно. Гэхдээ нарны далбааг гэрэл биш, харин нарны салхи - хурдан цэнэглэгдсэн бөөмсийн урсгал (гол төлөв протон, гелийн ион, электрон) цацдаг төхөөрөмж гэж нэрлэж болно. нарны уур амьсгал. Энэ боломжийг 400 жилийн өмнө Кеплерээс Галилейд бичсэн захидалдаа анх дурдсан байдаг. Кеплер сүүлт одны сүүл үргэлж нарнаас хол байдаг гэдгийг анзаарсан. Тэрээр тэднийг "сансар огторгуйн сэвшээ салхи" зөөвөрлөж байна гэж таамаглаж, энэ салхинд хийссэн далбаагаар тоноглогдсон тэнгэрийн хөлөг онгоцууд гарч ирэхийг зөгнөжээ.

Цахилгаан дарвуулт онгоц

2004 онд Финландын цаг уурын хүрээлэнгийн ажилтан Пекка Янхунен цахилгаан дарвуулт онгоцны тухай ойлголтыг дэвшүүлсэн. Нарны плазмын тоосонцор нь хөлөг онгоцны генераторуудаас тэжээгддэг хэдэн зуун км талбай бүхий дамжуулагч сүлжээгээр хазайдаг. эерэг боломж. Ийм сүлжээ нь нарны салхины асар их тоосонцор, өөрөөр хэлбэл эерэг цэнэг агуулсан протон ба ионуудыг тусгах болно (энэ тохиолдолд нарны электронууд ямар нэгэн байдлаар татгалзах шаардлагатай болно, эс тэгвээс тэдгээр нь далбаат онгоцны цахилгаан талбарыг саармагжуулах болно. ). Оновчтой түлхэц өгөхийн тулд хөлөг онгоцны багийнхан нарны салхины хурд, нягтыг хянаж, дарвуулт сүлжээнд нийлүүлэх хүчдэлийг тохируулна. Жанхунэнгийн хэлснээр, ийм далбаа нь сансрын хөлгийг 100 км/с орчим хурдасгах чадвартай.