Demiryolu taşımacılığı en popüler olanıdır ve diğer ulaşım modlarıyla karşılaştırıldığında en az tehlikelidir. Popülerliği anlaşılabilir. Günün her saatinde, her hava koşulunda toplu insan taşımacılığı ve eşya teslimatı sağlayabilme kapasitesine sahip olup aynı zamanda A noktasından B noktasına ulaşımın maliyeti düşüktür.
Ayrıca demiryolu taşımacılığı da sürekli olarak geliştirilmektedir. Üstesinden gelmeyi mümkün kılan yüksek hızlı trenler ortaya çıkıyor uzun mesafe mümkün olduğu kadar hızlı ve konforlu bir şekilde. Ancak onlara ait genel görünüm Yoğun insan akışı nedeniyle artan tehlike taşıyan ulaşım.
Demiryolu kazaları son derece nadirdir ancak bu tür felaketlerde nasıl davranılacağına dair fikir sahibi olmak gerekir.
Demiryolu kazasına ne sebep olabilir?
Tren, lokomotif çekişini kullanarak demiryolu rayları boyunca hareket eder. Kazaya neden olabilecek bu ulaşımın en büyük dezavantajı ise asfalt yola bağlı olmasıdır.
En ufak bir arıza, üzerindeki herhangi bir yabancı cisim trenin raydan çıkmasına neden olacaktır. Aynı zamanda trenin hızı göz önüne alındığında hemen durma söz konusu olmayacak.
Çoğu zaman bir kaza, fırınlardan, ısıtma kazanlarından, lokomotiflerden veya ısıtılmış araçlardan çıkan herhangi bir kıvılcımdan kaynaklanabilecek bir yangınla tetiklenebilir. Trenler arasındaki çarpışmalar, sevk görevlilerinin ve sürücülerin dikkatsizliği veya dikkatsizliği nedeniyle de meydana geliyor.
Nadir durumlarda demiryolu taşımacılığındaki kazaların nedenleri kasırga, kasırga, moloz ve kaya düşmesi gibi doğal faktörlerden de kaynaklanabilir. Yoğun sis ve sağanak yağış görüş mesafesini bozuyor, bu da insan faktörüyle birleşince felakete yol açıyor.
Bir trenin çarpışması veya raydan çıkması durumunda, buna keskin bir duruş ve ataletle hareket eşlik eder. Sonuç olarak arabalar devrilir, içlerinde yangın ve patlama meydana gelir ve gövde yaralanır.
En çok olumsuz sonuçlar Demiryolu taşımacılığında kazalar tehlikeli malların taşınması sırasında meydana gelir: kimyasal veya kimyasal madde içeren kaplar, patlayıcı silahlar, yakıt. Bu kazalar, bölgenin geniş bir alanının enfeksiyon ve zehirlenme riskiyle ilişkilendirilerek ekosisteme ciddi zararlar vermesiyle ilişkilidir. Zamanla kendilerini hissettirecek sonuçlar olmadan bunları ortadan kaldırmak son derece zor olabilir.
Afetleri önlemek için demiryolu Yalnızca demiryolu taşıtlarının değil, aynı zamanda yangınla mücadele ekipmanı ve koruyucu ekipman dahil olmak üzere yardımcı ekipmanın da muayene ve rutin kapsamlı muayenesinin yapılması gerekmektedir. Dizel ve elektrikli lokomotiflerde özellikle dikkat edilmelidir.
Demiryolu taşımacılığında afet veya raydan çıkma durumunda yapılacaklar
Tipik olarak acil frenleme aniden gerçekleşir. Mümkünse yaralanma olasılığı en az olan yer yerde oturmak olacaktır. Ayakta duruyorsanız mutlaka bir çeşit destek bulacaksınız. Ayaklarınızı bir duvara veya koltuğa yerleştirin ve ellerinizle tırabzanı tutun. Kemik aparatının zarar görmesini önlemek için kaslar gergin olmalıdır.
Birkaç şok olabilir, bu nedenle trenin tamamen durduğunu anlayana kadar rahatlamayın. Şarapnel parçaları nedeniyle yaralanabileceğiniz için kaza sırasında pencerelerden uzak durun.
Bilet alırken en çok dıştaki vagonların zarar gördüğünü, merkezdekilerin ise en az ciddi hasar riskinin olduğunu bilmelisiniz. Her vagonun acil durum pencereleri vardır. Bunları tren durduktan hemen sonra kullanmalısınız çünkü yüksek olasılık ateş.
Arabadan ayrılırken yanınıza yalnızca gerekli şeyleri alın: belgeler, para. Bagajınızı aramayın, canınıza değmez. Diğer raydan geçen bir trenin size çarpmasını önlemek için yalnızca saha tarafında dışarı çıkın.
En çok tehlikeli durum Demiryolu taşımacılığında bir kaza olması durumunda kendinizi içinde bulabileceğiniz bir yangındır. Açık ateşten uzaklaşıp diğer arabalara doğru hareket etmeli, kapıları arkanızdan sıkıca kapatmalısınız. Büyük hata pencereler açılacaktır. Bu sadece yangını daha da kötüleştirecektir. Arabaların erimesiyle açığa çıkan zehirli gaz - malminit hayati tehlike oluşturuyor. İçine çekme. Burnunuzu ve ağzınızı herhangi bir nemli bez veya giysi parçasıyla örtün.
Hareket halindeyken bir tren vagonu yarım saat içinde tamamen yanabilir. Bu durumda çok hızlı ve net bir şekilde ilerlemesi gerekir. Bir kez güvenli yer, diğer yolculara yardım etmeye başlayın. Paniğe kapılmayın. Kondüktörlerin ve diğer tren çalışanlarının talimatlarına uyun.
Hasarlı bir trenden ayrıldıktan sonra ondan uzun bir mesafe uzaklaşmalısınız. Duman ve ateş varsa daha sonra patlama mümkündür. Küçük sıçramalar yaparak hareket ederseniz, bir demiryolu kazası durumunda kopan elektrik telinden kendinizi koruyabilirsiniz. Bunu yaparak adım voltajına maruz kalmanın önüne geçebilirsiniz. Genellikle nemli zeminlerde 30 m'ye kadar yayılabilir.
Kapıların ve acil çıkışların taş, su veya çamur nedeniyle kapandığı durumlarda sakin olmalı ve kapıyı çalarak konumunuzu bildirmelisiniz. Kurtarma ekipleri mutlaka tüm mağdurların yardımına koşacaktır.
Acil durumlarda iletkenin doğru eylemleri
Otoparkta veya tren hareket halindeyken herhangi bir acil durum belirtisi (duman, yanık kokusu, kıvılcım, ekipmanın aşırı ısınması) tespit edilirse kondüktör öncelikle aşağıdaki şemaya göre hareket etmelidir:
- Durumu amirinize bildirin demiryolu taşımacılığı veya baş elektrikçi
- Talimatları doğrultusunda hareket etmeye devam edin
Alarmı duyan komşu araçlardaki iletkenler derhal acil durumun meydana geldiği yere yaklaşmalıdır. sağlama konusunda yer almalılar gerekli yardım Yaralı yolcular, yeni kazaların önlenmesi ve kazanın ve sonuçlarının ortadan kaldırılmasına yardımcı olmak için harekete geçmektedir.
Yangın durumunda kondüktör durumu amirine bildirir ve ardından insanları tahliye etmeye başlar. Ayrıca resmi belgelerin güvenliğini de organize eder ve maddi varlıklar. Yangını söndürürken el altında veya arabada bulunan yangın söndürme maddelerini kullanmak gerekir.
Tren hareket halindeyken yangın çıkması durumunda kondüktörlerin çalışmaları nasıl doğru organize edilmelidir?
24 Mayıs 2007 tarihli OAD Rus Demiryolları 959R Talimatı aşağıdaki prosedürü içermektedir:
- Görevli bir çalışan ortağıyla iletişime geçer
- Durdurma vanasını kullanarak taşımanın acil olarak durdurulmasını gerçekleştirir. Durdurmanın istisnaları şunlardır: tünel, köprü, üst geçit, su kemeri. Bu yerlerde yolcuları hızlı bir şekilde tahliye etmek ve yangın söndürmeyi organize etmek zor olacaktır.
- Resmi olarak interkom kondüktör durumu amir veya görevli tamirciye bildirir, sürücüye de bilgi verilmelidir.
- Yolcuları tahliye konusunda bilgilendirin. Gündüzleri aracın enerjisi tamamen kesilmelidir ve geceleri sadece acil aydınlatma. Girişteki tüm kapıları açın ve kilitleyin.
- Acil durum pencereleri varsa açın. Giriş kapılarından insanları kurtarma imkanı yoksa yangının arkasındaki camların kırılması gerekir.
- Arabadaki yangın her zaman yayılır ters hareket tren yönü. Yolcuların tahliyesini organize ederken bu dikkate alınmalıdır.
- Karaya çıkarma saha tarafında yapılır
- Yangın söndürme tahliye ile eş zamanlı olarak gerçekleştirilmelidir. Boğulmayı önlemek için ferdi kurtarıcı izolasyon kitleri (SPI-20) veya RPE (solunum koruyucu ekipmanı) kullanmalısınız. Mutlaka tanıyın ve takip edin belirtilen zaman koruyucu eylem ve kitlere maruz kalma sıcaklığı. Bu tür bilgiler ürün pasaportunda mevcuttur.
- Bir yangını söndürürken, bitişikteki arabaların giriş kapılarının tüm uç kapıları kapatılmalıdır.
Bir yangın mevcut herhangi bir yöntemle söndürülebilir. Kum kullanılıyorsa gözlerinizi kumdan koruyun. Bunu yapmak için küreği çok yükseğe kaldırmayın. Yanmaz bir bez (keçe) kullanarak yangını tamamen örtün.
Bir kişinin üzerindeki giysi alev alırsa, hemen onu yıkmalısınız, ancak çıplak elle değil. Giysinin bronzlaşmış kısmını hızlı bir şekilde atmak veya yırtmak mümkün değilse, mağdurun üzerine herhangi bir yoğun kumaş (branda, battaniye) atın. Bu, oksijen kaynağını kesecek ve yangın sönecektir.
Kuru tozlu veya karbon dioksitli yangın söndürücüler kullanıldığında, uygulayıcı köpük akışını ilgili noktaya yönlendirmelidir. karşı taraf insanları bulmaktan. Söndürme maddesi cildinize bulaşırsa, herhangi bir bezle temizleyin ve ardından suyla iyice durulayın.
Çalışma gerilimi 1000 V'a kadar olan elektrikli ekipmanlarda yangın çıkması durumunda bu tip yangın söndürücüler kullanılmalıdır. Yaklaştırmayınız. ateş açmak 1 m'den daha yakına ve ayrıca zile tutunun.
Gerilimi kesip kontak ağını toprakladıktan sonra, elektrikçiden uygun izni aldıktan sonra söndürmek için su veya köpük bazlı yangın söndürücüleri kullanabilirsiniz. Gerilimi kaldırmak mümkün değilse, elektrikli ekipmanın yakınında bulunan yanan nesneler, herhangi bir yangın söndürme aracı kullanılarak 7 m'den daha uzak bir mesafede söndürülmelidir. Ancak jet ile canlı kısımlar arasındaki mesafenin kontrol edilmesi gerekmektedir. 2 m'den az olmamalıdır.
Demiryolu taşımacılığını kullanırken davranış kuralları
Takip ederseniz kendinizi önceden koruyabilirsiniz belirlenmiş kurallar trenle seyahat ederken davranış.
Bunlar şunları içerir:
- Koltuk seçerken çıkışa veya acil çıkışlara daha yakın olan ve merkezi arabalarda bulunan alt rafları tercih edin.
- Araç kullanırken ayaklıkların üzerinde durmayın
- Başınızı ve ellerinizi pencereden dışarı çıkarmayın
- Yangın söndürücülerin ve acil çıkış noktalarının yerlerini önceden netleştirmek daha iyidir.
- Olmadan acil durum durdurma vanasını kullanmayın. Ani frenlemenin birçok yolcunun yaralanmasına ve trenin raydan çıkmasına yol açabileceğini unutmayın.
- Kapıları bölmeye sabitleyin, aksi takdirde durduğunuzda hareket edecek ve bir kişiyi yaralayabilecektir.
- Ağır eşyaları, özellikle kırılabilecek eşyaları üst raflara koymayın.
- olarak almak yasaktır el bagajı patlayıcı veya yanıcı sıvıların bagaj bölmesine yerleştirilmesinin yanı sıra.
Seyahat ederken iletişim kurarken dikkatli olun temel kurallar incelik. Alkol almayın ve narkotik maddeler, değerli eşyalarınıza göz kulak olun.
Kazanın sonuçlarının ortadan kaldırılması
Demiryolu kazası durumunda, gelen kurtarma ekipleri öncelikle durum değerlendirmesine başlıyor. Afetin nedenlerine ilişkin veri toplamak, olası riskler ve en büyük tehlike altındaki alanlar.
Bir sonraki aşama, kazanın sonuçlarının sınırlarını belirlemek ve alanı kordon altına almaktır. Yangının kaynağı aranarak söndürülüyor. Kurbanlar, parçalanmış vagonlardan kaldırılıyor. Gerekirse insanların daha hızlı tahliyesi için arabalara ilave kapaklar yapılır. Kaza yerinde göründü tıbbi bakım kurbanlara.
Yakıt dökülmesi durumunda veya kimyasal madde yerelleştirilir ve ortadan kaldırılır. Dikkate alınması gerekir olası zarar bölgeye neden oldu. Son olarak demiryolu hattının ve elektrik şebekelerinin yenilenmesine yönelik çalışmalar yapılıyor. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi makalemizde bulabilirsiniz.
31 Temmuz 1815'te tarihin ilk demiryolu felaketi olan Philadelphia Felaketi meydana geldi. En çok bir liste vermeye karar verdik korkunç felaketler Tarih boyunca demiryolu üzerinde.
31 Temmuz 1815'te Mekanik Gezgin buharlı lokomotifin testi sırasında meydana geldi. Tren düşük bir hız geliştirdi ve halkı etkilemek için yaratıcılar, kazan tankındaki basıncı artırarak hızı artırmaya karar verdi. Ardından gelen patlamada 16 kişi öldü. Ölenler arasında çoğunlukla işçiler vardı, ancak bazı dış gözlemciler de etkilendi. Bazı kaynaklarda bu kaza, ana yolda değil özel bir test sahasında meydana geldiğinden demiryolu kazası olarak kabul edilmiyor. Her neyse, Philadelphian tren kazası Buhar kazanı patlamasından kaynaklanan ölüm sayısında tarihte ilk sırada kaldı.
8 Mayıs 1842'de Versailles demiryolu felaketi meydana geldi ve elliden fazla kişi öldü. Korkunç olay, aks arızası nedeniyle trenin raydan çıkması nedeniyle yaşandı. Olay anında trenin Versailles'dan kentte yaşanan olayların sonrasına doğru hareket etmesi nedeniyle vagonlar insanlarla doluydu. kitlesel kutlamalar. Böyle korkunç bir tesadüf nedeniyle kurbanların sayısı çok büyük çıktı. İlk vagon raydan çıktıktan sonra trenin arka tarafındaki itici hareket etmeye devam ederek yangına neden oldu.
22 Ekim 1875'te meydana geldi. Bir lokomotif hem insanları hem de yağı taşıyordu; görüş mesafesinin zayıf olduğu durumlarda sürücü trafik ışıklarını görmedi. Tesadüfen tren rayların tamamlanmamış bir bölümüne uçtu ve ardından yokuş aşağı gitti. Petrol tankerleri alev aldı büyük fedakarlıklar. Resmi verilere göre 70 kişi hayatını kaybetti.
28 Aralık 1879'da en büyük felaketlerden biri Tay Nehri üzerindeki köprüde meydana geldi. Şiddetli rüzgar nedeniyle köprünün bazı açıklıkları uçtu ve trenin suya düşmesine neden oldu. Vagonlardaki 75 yolcunun tamamı öldürüldü.
16 Temmuz 1945'te Alman tarihinin en büyük demiryolu felaketi yaşandı. Savaş esirlerini taşıyan bir trenin ABD Ordusu trenine çarpması trenin raydan çıkmasına, vagonların alev almasına ve her iki trende de çok sayıda can kaybına neden oldu.
6 Ağustos 1952'de SSCB'deki en ölümcül felaketlerden biri meydana geldi ve yaklaşık 109 kişi öldü. Felaket, trenin atın üzerinden geçmesi nedeniyle meydana geldi. Resmi verilere göre bin tonluk tren, hayvan yüzünden raydan çıktı. Aslında felaket, diğer şeylerin yanı sıra, trenin aşırı yüklenmesi ve o dönemin güvenlik önlemlerinin eksik olması nedeniyle meydana geldi.
Harrow & Wealdstone istasyonunda tren kazası
8 Ekim 1952'de Londra'da bir tren kazası meydana geldi. Platformda duran trene bir tren girdi. Daha sonra saatte 80 kilometre hızla ilerleyen bir lokomotif, ortaya çıkan trafik sıkışıklığına uçtu. Trajedi 340 ölü ve 112 ölümle sonuçlandı.
6 Haziran 1981'de tarihin en kötü tren kazalarından biri yaşandı. Yola doğru koşan bir hayvanın önünde durma girişimi ve şiddetli rüzgar nedeniyle yaklaşık bin kişiyi taşıyan 7 fayton suya devrildi. Felakette yaklaşık 5 bin yolcu hayatını kaybetti.
Rusya tarihinin en büyük felaketi 3 Haziran 1989'da meydana geldi. Boru hattında meydana gelen bir kaza nedeniyle, karşıdan gelen iki trenin geçişi sırasında ovada biriken hava-yakıt karışımı alev alarak yangına neden oldu. güçlü patlama trenleri böyle dağıtan kibrit kutuları. Trajedi, 645 kişinin ölümüne ve yüzlerce kişinin sakat kalmasına neden olan devasa bir yangınla sonuçlandı. Kazada yaklaşık 200 çocuk hayatını kaybetti. Patlamanın gücü patlamanın gücüyle karşılaştırılabilecek düzeydeydi atom bombası Hiroşima'da. Alev sütunu yüzlerce kilometre öteden görülebiliyordu.
26 Aralık 2004'te en büyük ve en ölümcül demiryolu trajedisi yaşandı. Deprem nedeniyle Hint Okyanusu ve bunun sonucunda kıyı boyunca uzanan demiryolunu vuran tsunami, trenin okyanusa sürüklenmesine neden oldu. Yaklaşık 2.000 kişi öldü.
Demiryolu taşımacılığı en ucuz, kullanışlı ve güvenli olanlardan biridir. Bu nedenle yolcular sıklıkla bunu tercih ediyor. Ancak demiryollarında da felaketler yaşanıyor. Trenler ne zaman kalkıyor? tam hızçarpıştığınızda veya yokuş aşağı gittiğinizde, güçlü yıkıcı güçlerin devreye girdiği ortaya çıkıyor.
Gümbürdeyen trenler kontrol edilemez hale gelir ve insanoğlu artık felaketi durduramaz. Vagonların içinde gerçek bir cehennem yaşanıyor ve bu da ortalığı iyice karıştırıyor. insan vücudu. İnsanlar en büyük demiryolu kazalarını unutup uçak kazalarını tartışıyorlar. Ancak bu felaketler aynı zamanda yüzlerce insanın da hayatına mal oldu.
Mısır'da tren yangını, 2002. Bu felaket, 20 Şubat 2002'de Kahire'den Luksor'a giden bir yolcu treninin başına geldi. Gece saat 02.00'de vagonlardan birinde gaz tüpü patladı; yolcular bunu ısınmak için kullandı. Sürücü treninin yandığını fark etmedi ve son hızıyla yoluna devam etti. Toplamda yedi vagon neredeyse tamamen yandı. Bunlardan altısı ucuz üçüncü sınıftaydı. Her biri 150 kişi için tasarlandı ama aslında iki kat daha fazla yolcu taşıyorlardı. Trenin aşırı yüklenmesi nedeniyle felaket bu boyutlara ulaştı. Talihsiz olanlar atlamak zorunda kaldı tam hız ileri yanan arabalardan atlamak da ölümlere ve yaralanmalara yol açtı. Resmi bilgilere göre yangında yaklaşık 383 kişi yandı, yüzlerce kişi de ağır yaralandı. Ancak mağdurların kesin sayısını bulmak hiçbir zaman mümkün olmadı çünkü ortada bir bilgi yoktu. tam liste yolcular. Yangın o kadar şiddetliydi ki cesetlerin çoğu küle dönüştü ve kimliklerinin belirlenmesi imkansız hale geldi. Söylentiler artık kanıtlanamayan bin kurbandan bahsediyor. Bu olay sonucunda Mısır Ulaştırma Bakanı istifaya zorlandı.
Su felaketi, 1985. Bu tren kazası Afrika tarihinin en kötü kazası olarak kabul ediliyor. Olay, 14 Ocak 1985'te Etiyopya'da Addis Ababa-Cibuti güzergahında seyahat eden bir trenle yaşandı. Trene binin yüksek hız kavisli bir köprüye doğru sürdü. Sürücü treni yavaşlatamadı veya yavaşlatmayı unuttu. Sonuç olarak, bin yolcu ve yedi vagonun bulunduğu beş ekspres vagondan dördü vadiye çöktü. En az 428 kişi öldü, yaralı sayısı ise 500'ü aştı. Üstelik neredeyse tüm kurbanlar oradaydı. ciddi durumda. En yakın düzgün hastane kaza mahallinden yüz kilometre uzaktaydı. Daha önce Etiyopya'da yerel ayrılıkçılar trenlere saldırdıysa, o zaman bu durumda Başlangıçta herhangi bir sabotaj söz konusu değildi. Sürücü suçlandı ve hemen mahkemeye gönderildi.
Torre del Bierzo, 1944. 3 Ocak 1944'te İspanyol Torre del Bierzo köyü yakınlarında, frenleri arızalı bir posta treni 20 numaralı tünele girmeye başladı. Raydan çıkmaya vakti olmayan üç vagonlu bir manevra treni vardı. Bir kurye treni ile çarpışma sonucu iki vagon tünele girdi. Yangın, ahşap yapıları anında tüketti ve posta treninin ilk altı vagonunu yok etti. Diğer taraftan 27 yüklü vagonun bulunduğu bir buharlı lokomotif tünele girdi. Manevra yapan trenin makinisti elinden geldiğince işaret verdi ama dikkate alınmadı. Yangın nedeniyle alarm sistemi hasar gördü. Felaket, iki gün boyunca söndürülemeyen büyük bir yangına dönüştü. Bu, bir kurtarma operasyonu başlatmayı imkansız hale getirdi. Kurbanların kesin sayısını hesaplamak mümkün değildi; Franco rejimi resmi olarak 78 kişinin öldüğünü duyurdu. Ancak trende çok sayıda kaçak yolcu vardı ve yangın insan kalıntılarını yok etti. Bugün genel olarak kurban sayısının yüzlerce olduğu kabul ediliyor; çoğu Noel pazarına gittiği için tren aşırı kalabalıktı. Zaten 40'lı yıllarda 200-250 ölüden bahsediliyordu ama bugün 500-800 olabileceğine inanılıyor.
. Son derece zehirliydi ama kokusu yoktu, bu da onu tespit edilemez kılıyordu. 2 Mart 1944'te, araba taşıyan 8017 numaralı tren aşırı yüklenmiş ve dik bir tünelde sıkışıp kalmıştı. Mürettebat, yolcular ve yasadışı olarak dışarıda toplanmış olanlar da dahil olmak üzere yüzlerce yolcu aynı karbon monoksit dumanına maruz kaldı. Hayatta kalanlar, son vagonlarda seyahat eden ve tünele girmeye vakti olmayanlardı. Bu kaza resmi olarak 426 kişinin hayatına mal oldu, ancak gerçekte bir buçuk kat daha fazla mağdur vardı. Ufa, 1989.. Felaketten kısa bir süre önce, aletler basınçta bir düşüş gösterdi, ancak görevli memur sızıntı aramamaya karar verdi ve gaz tedarikini daha da artırdı. Sonuç olarak, herhangi bir kıvılcımla tutuşabilecek daha fazla yanıcı hidrokarbon çatlaktan sızdı. Şoförler de sahadaki yoğun gaz kirliliğinin farkındaydı ancak demiryolu çalışanları buna dikkat etmedi. özel önem. Gece saat 01:15'te Novosibirsk'ten Adler'e gidip gelen iki yolcu treni yolda karşılaştı. Frenleme sonucunda hacimsel bir patlamaya neden olan bir kıvılcımın oluşması oldukça olasıdır. Gücü o kadar büyüktü ki, 10 kilometre uzaklıktaki Asha şehrinde patlama dalgası camları kırdı. Trenlerde 383'ü çocuk olmak üzere toplam 1.284 yolcu bulunuyordu. Şok dalgası 11 arabayı raylardan attı, yedisi tamamen yandı. Resmi verilere göre 575 kişi öldü (gayri resmi olarak - 645), hayatta kalanların neredeyse tamamı sakat kaldı ve ciddi yanıklar aldı. Bölgeye ulaşımın mümkün olmaması nedeniyle kurtarma çalışmaları güçlükle yürütüldü.
Bihar kazası, 1981. Felaket Mansi ve Saharsa şehirleri arasında meydana geldi. Haziran, Hindistan'da muson mevsimini işaret ediyor. yükseldi kasırga rüzgarı köprüden nehre doğru giden trenin yedi vagonu devrildi. Başka bir versiyona göre, sel treni sürükledi. Sekiz yüz ila üç bin kişiyi içeriyordu. Ayrıca yolda uygunsuz bir şekilde ortaya çıkan bir inekten de bahsediyorlar. Sürücü sert bir şekilde fren yaptı ve arabalar ıslak raylar boyunca kayarak köprüden düşmeye başladı. Yardıma saatler kaldı ve yolcuların çoğu, kurtarıcılar gelmeden çok önce boğuldu ya da azgın nehir tarafından sürüklendi. İlk beş günde iki yüz ölü bulundu ve birkaç yüz yolcunun akıbeti bilinmiyordu.
Guadalajara, 1915. O yıl Meksika Devrimi tüm hızıyla devam ediyordu. İktidar değişikliğine rağmen Başkan Carranza, rakiplerine karşı silahlı mücadeleye devam etti. 18 Ocak 1915'te hükümet güçleri ülkenin güneybatısındaki Guadalajara şehrini ele geçirdi. Başkan, askerlerin ailelerinin Pasifik kıyısındaki Colima şehrinden demiryoluyla oraya nakledilmesini emretti. 22 Ocak 1915'te aşırı yüklü 20 vagonlu özel bir tren yola çıktı. Hatta insanlar çatılara oturup dışarıda sıkışıp kaldılar. Yolun bir yerinde uzun ve dik bir inişte makinist trenin kontrolünü kaybetti. Pek çok kişi keskin dönüşlerde vagonlardan fırladı. Sonuç olarak tren derin bir kanyonda raydan çıktı. 900 yolcunun üçte birinden azı hayatta kaldı. Birçok Meksikalının, tüm sevdiklerinin ölümünü öğrendikten sonra intihar ettiği bile biliniyor. Gezici mürettebattan intikam almak isteyenler vardı ama onların hepsi de felaket sırasında öldü.
Churya yakınlarındaki felaket, 1917. Romanya Ciurea ile Barlad arasındaki rota, bazı yerlerde %6,7'ye varan 15 kilometrelik dik bir eğimle işaretleniyor. 13 Ocak günü öğleden sonra saat birde iki lokomotifin kullandığı 26 vagonlu bir tren buradan geçti. Yaralı Rus askerlerini ve ilerleyen Almanlardan saklanan mültecileri taşıdı. Ve bu durumda tren kalabalıktı; insanlar çatılarda ve hatta vagonların arasında yolculuk yapıyordu. Bu kadar çok insan, fren sisteminin boru hatlarına zarar vermelerine neden oldu. Sonuç olarak iniş sırasında sürücüler yavaşlayamayacaklarını keşfettiler. İki lokomotifin frenleme gücü yeterli değildi. Sürücüler, peronda duran başka bir trene doğru koştuklarını fark etti. Yüksek hızla başka bir hatta geçmeye çalışırken tren raydan çıktı. 24 araba yokuş aşağı gitti. Bükülmüş metal yığınında çıkan yangında 600 ila 1000 yolcu hayatını kaybetti.
Saint-Michel-de-Maurienne, 1917. Bu demiryolu kazası Fransız tarihinin en büyük kazasıydı. 12 Aralık günü 612 numaralı trende binden fazla asker Noel için evlerine dönüyordu. Tren, çoğu İtalyan olmak üzere farklı vagonlardan oluşuyordu. O kadar uzun olduğu ortaya çıktı ki iki lokomotif tarafından taşınması gerekiyordu. Ayrıca rotanın bir kısmı %33 oranında dik bir inişten geçiyordu. Ancak yalnızca bir lokomotif bulundu; ikincisine mühimmat taşımak için el konuldu. Ve tüm arabaların yalnızca üçünde havalı frenler vardı; geri kalanında özel frenler vardı. Sürücü, bu kadar aşırı yüklü bir treni ancak mahkeme tehdidi altında sürmeyi kabul etti. İlk başta hızı kontrol etmek mümkündü ancak inişte tren saatte 135 kilometreye hızlandı. Keskin dönüşlerden birinde bağlantı koptu ve ilk araba raydan çıktı. Diğerleri ona çarpmaya başladı ve ahşap yapılar alevler içinde kaldı. Çok sayıda askerin yanlarında cephane ve el bombası taşıması nedeniyle yangın daha da yoğunlaştı. Kısa sürede buraya ulaşan yardıma rağmen kurtarılacak kimse yoktu. Toplamda 700'e yakın kişi hayatını kaybetti, pek çok cesedin kimliği ise belirlenemedi. İnsanlar bir yere gömüldü toplu mezar. Felaket ilk başta örtbas edildi askeri sır ancak dört gün sonra basın eşi benzeri görülmemiş bir kazayı tüm dünyaya duyurdu. Altı demiryolu işçisi mahkemeye çıkarıldı ancak beraat etti.
Peralia kazası, 2004. Bu felaket demiryolu taşımacılığı tarihindeki en büyük felaketti. Suçlu, çoğu durumda olduğu gibi insan faktörü değil, doğal unsurlardı. Deniz Kraliçesi yolcu treni adanın güney kısmına düzenli seferler yapıyordu. Semafor sinyallerine uyan tren, denizden 170 metre açıkta açık bir alanda durdu. Trende bir buçuk binden fazla yolcu seyahat ediyordu. O anda 9 metre yüksekliğe kadar bir tsunami adaya çarptı. Panik ortaya çıktı; yerel halk, treni sudan korunmak için bir sığınak olarak görerek akın etmeye başladı. 7 metrelik ikinci dalga treni parçaladı. Bir sığınak olmaktan çıkıp ölüm tuzağına dönüşen vagonlardan, ezilme nedeniyle yolcular kaçamadı. 30 tonluk vagonlar yüzlerce metre ormana atıldı, 80 tonluk dizel lokomotif bile 50 metre uzağa taşındı. Trenin altında ezilmeyen talihsiz yolcular boğuldu. Sadece 150 şanslı kişi hayatta kaldı. Tsunaminin neden olduğu felaketin büyüklüğü nedeniyle hızlı yardım ve hiç konuşma olmadı. Ve kaza mahalline giden ana yolun hasarlı bir demiryolu hattı olduğu ortaya çıktı. Kurban sayısının 1.700 ila 2.000 arasında olduğuna inanılıyor. Çoğunu tespit etmenin imkansız olduğu ortaya çıktı ve hatta iki araba okyanusa götürüldü.
Trenlerde seyahat etme fobisi hakkında, aerofobiden daha az konuşuluyor. Havada değil, kişinin aşina olduğu bir ortamda olmak, tam bir güvenlik yanılsaması yaratır. Fakat büyük felaketİspanya'da 70'den fazla kişinin ölümüne, 150'den fazla kişinin de yaralanmasına neden olan yolcu treni, teknolojik çağımızda güvenliğin ne kadar göreceli olduğunu hatırlattı.
21. yüzyılın 13 yılından kısa bir süre içinde birkaç düzine büyük felaketler dünyanın demiryollarında.
Ekspres tsunamiye çarptı
26 Aralık 2004'te demiryolu taşımacılığı tarihinde belki de en büyük trenin raydan çıkması meydana geldi. Bu insanların veya ekipmanın hatası değildi; nedeni, unsurların şiddetiydi.
Kötü şöhretli tsunami Aralık 2004'te Sri Lanka'yı vurdu. O an yıkıcı dalgalar Denize yakın uzanan demiryolu boyunca Sri Lanka'nın Güney Eyaleti kıyılarına yaklaştı, başarısızlıkla sonuçlandı insanlarla dolu yolcu treni.
İronik bir şekilde, ekspres giyiyordu güzel isim"Denizin Kraliçesi". Kompozisyon turistler arasında çok popülerdi çünkü çoğu Yolculuğu sırasında sudan onlarca metre uzaklaştı. Noel tatilinin arifesinde ortaya çıktı büyük miktar Ve yerel sakinler tatil için evlerine seyahat edenler iş merkezleri ve Sri Lanka'nın manzaralarına hayran kalmaya karar veren gezginler.
Yolcuların kesin sayısı bilinmiyor; trende resmi olarak seyahat eden 1.500 kişiye ek olarak, Asya ülkelerinde yaygın olan birkaç yüz bedava yolcu da vardı.
Peraliya köyü yakınlarında kırmızı sinyalde duran bir trene tsunami çarptı. İçinde insanlarla dolu tren tam anlamıyla su altında kaldı. 80 tonluk dizel lokomotif 50 metre fırlatıldı ve 30 tonluk vagonlar bölgeye dağıldı. Okyanusa iki araba taşındı.
Bölgedeki yıkım o kadar büyüktü ki ilk kurtarıcılar trene ancak üçüncü günde ulaşabildi. Çoğu kişiye göre, kurbanların kesin sayısının hiçbir zaman belirlenmesi pek olası değil. kaba tahminler Trendeki 1.900 kişiden 150'den fazlası hayatta kalamadı.
Bu tren yanıyor
20 Şubat 2002'de Mısır'da Kahire - Luksor güzergahı boyunca bir yolcu treni seyahat ediyordu. Bu rota her zaman oldukça yoğun, özellikle en ucuz üçüncü sınıf vagonlar oldukça kalabalık. 150 kişilik kapasitesiyle aynı anda 300'den fazla kişiyi ağırlamayı başarıyorlar.
Al-Ayyat kenti yakınlarında üçüncü sınıf vagonlardan biri alev aldı. Bilinmeyen nedenlerden dolayı sürücü yangını hemen fark etmedi ve yanan tren yaklaşık on kilometre yol kat etti.
Açık yüksek hız alevler hızla güçleniyordu. Sonuç olarak alevler tüm treni sardı, yedi vagon yandı. Bunlardan altısı üçüncü sınıfa aitti.
İnsanlar diri diri yandı, korku içinde pencerelerden son hızla atladı ve düşerek öldü. Toplamda 380'den fazla kişi felaketin kurbanı oldu, yüzlerce kişi yanık ve yaralandı.
Tehlikeli mallar
17-18 Şubat 2004 gecesi İran'ın Nişabur kenti yakınlarındaki Ebu Müslim istasyonunda, tren 51 araçtan oluşan otomobil, bir anda otoparkından çıkarak yokuş aşağı koştu. İzinsiz yolculuk, sabah saat 4 civarında Hayyam köyü yakınlarında vagonların raydan çıkıp alev almasına kadar yaklaşık 20 kilometre sürdü.
İhbar üzerine olay yerine kurtarma ve itfaiye ekipleri gelirken, yüzlerce meraklı da çevrede toplandı. Arabalara kükürt, benzin, nitrat gübresi ve pamuk yüklendi. Çoğu ülkede bu tür kargolar patlayıcı olarak sınıflandırılıyor, ancak İran'da Şubat 2004'e kadar bunların hepsinin tehlikesiz olduğu düşünülüyordu.
Sıradan izleyicilerin yanı sıra, gazeteciler ve hatta yerel politikacılar da kaza mahalline gelerek yaklaşan seçimler öncesinde popülerliklerini artırmaya çalıştı.
İtfaiyeciler durumu kontrol altına almış gibi görünüyordu, ancak sabah saat dokuz buçuk civarında kargo aniden patladı. Uzmanlar daha sonra patlamanın gücünün 180 ton olduğunu tahmin etti. TNT eşdeğeri. Hayyam köyü yıkıldı ve patlamanın kendisi merkez üssünden 70 kilometre uzakta bile duyuldu.
180'den fazla itfaiyeci, kurtarma görevlisi ve yetkilinin de aralarında bulunduğu 295 kişinin ölümü resmi olarak açıklandı. 460 kişi yaralandı. Yabancı gözlemciler ölü ve yaralılara ilişkin verilerin önemli ölçüde eksik tahmin edildiğine inanıyor.
Terör saldırısı
11 Mart 2004'te İspanya'nın başkenti Madrid'de banliyö trenlerinde bir buçuk saat içinde dört patlama meydana geldi. Atocha istasyonunun yanı sıra El Pozo ve Santa Eugenia istasyonları da saldırıya uğradı.İntihar bombalamaları sabahın yoğun saatlerinde gerçekleştirildi. maksimum sayı kurbanlar. Başlangıçta İspanyol hükümeti, ETA hareketindeki Basklı ayrılıkçıların terör saldırısını organize ettiğinden şüpheleniyordu, ancak bu hareketin temsilcileri bu olaya karıştıklarını kategorik olarak reddetti.
Daha sonra ortaya çıktığı üzere, sabotaj El Kaide'ye yakın radikal İslamcılar tarafından gerçekleştirilmişti.
Saldırılar dikkatle planlanmıştı: İspanya'daki parlamento seçimlerinden üç gün önce ve 11 Eylül 2001'de ABD'ye düzenlenen saldırıdan (“11 Eylül”) tam 911 gün sonra gerçekleştirildi.
Patlamalarda 17 ülkeden 192 kişi öldü ve 2.050'den fazla kişi yaralandı.
Bir yıl sonra, 11 Mart 2005'te, Madrid'in Atocha tren istasyonunun yakınında, terör saldırısı kurbanlarının anısına "Ölüler Ormanı" adlı bir anıt açıldı. Kurbanların anısına 22 zeytin ağacı ve 170 selvi ağacı dikildi.
Hız yapma
Japon demiryolları dünyadaki en güvenilir ve emniyetli demiryollarından biri olarak kabul ediliyor, ancak burada bile olaylar yaşanmıyor değil.
25 Nisan 2005 geç yüksek hızlı tren 5418M geçerken hızı önemli ölçüde aştı tehlikeli dönüş. Tren saatte gereken 70 kilometre yerine saatte 116 kilometre hızla dönüşe girdi.
Sonuç olarak tren raydan çıktı ve kelimenin tam anlamıyla Amagasaki İstasyonu yakınındaki çok seviyeli bir otomatik park binasına uçtu. Çarpmanın etkisiyle ilk iki vagon tam anlamıyla dümdüz oldu, geri kalanlar da sert darbe aldı.
Trende yaklaşık 700 kişi vardı, bunlardan 107'si öldü, 562'si yaralandı.
Felaketin nedenleri tartışıldı farklı versiyonlar ancak tüm verilerin analizi trajedinin suçlusunun 23 yaşında bir genç olduğunu gösterdi. sürücü Ryujiro Takami. Genç uzman, sürüş hataları nedeniyle zaten azarlanmıştı ve bu yolculukta, kazadan kısa bir süre önce, istasyonda beklenenden 40 metre ileri giderek frenleme hatası yaptı. Bu nedenle tren gecikti.
Başka bir cezadan korkan Takami, dedikleri gibi "dikkatsiz" davrandı ve treni ve insanları mahvetti. Ryujiro Takami'nin kendisi de felakette öldü.
Tren kazaları her zaman korkunç sonuçlara yol açar. Ve ne yazık ki Rusya da diğer ülkeler gibi defalarca gerçeği öğrendi. bu açıklamanın. Tarihi, demiryolu raylarında meydana gelen bir düzineden fazla felaketi hatırlatabilir.
Bu trajedilerin ardından geriye dağlar kadar parçalanmış metal ve dökülen binlerce gözyaşı kaldı. Ve ayrıca sevdiklerini amansız bir kaderle elinden alan annelerin ve eşlerinin anlaşılmaz üzüntüsü. Neredeyse her şey demiryolu kazaları ve felaketler onunla dolu. Bu nedenle, ölenlerin anısını onurlandırmak için SSCB ve Rusya topraklarında meydana gelen en büyük trajedileri hatırlayalım.
Gizli tehlike devam ediyor
İlk trenler ortaya çıktığında hiç kimse tren kazalarının ne kadar korkunç olabileceğini düşünmemişti. Ve 1815 yılında Philadelphia'da ilk kontrolden çıkan dizel lokomotif 16 kişinin hayatına mal olduktan sonra bile dünya şunu söyledi: "Ne yaparsın, bazen oluyor bu."
Gerçekten de günümüzde trenlerin hayatımıza sağladığı faydaları abartmak zordur. Sonuçta, onlar sayesinde Rusya'nın en uzak köşelerine bile yolculuklar artık eskisi kadar inanılmaz ve uzun görünmüyor. Ancak ilerlemenin sadece iyilik değil aynı zamanda yıkım da getirdiğini asla unutmamalıyız. Ve aşağıda açıklanan hikayeler - buna doğrudan kanıt.
SSCB'deki ilk demiryolu kazaları
1930 demiryolu işçileri için gerçek bir korkuydu. Bunun iki nedeni var büyük kazalar bu onun içinde oldu. Daha sonra, ülkenin pek çok sakini, daha güvenilir ulaşım araçlarını tercih ederek "buharlı kabinler" hizmetlerini kullanmaktan korkmaya başladı.
Böylece ilk kaza 7-8 Eylül gecesi Moskova bölgesinde meydana geldi. 34 numaralı yolcu treni Maryino köyü yakınındaki Pererve istasyonuna ulaştı. Lokomotifi kullanan makinist Makarov, treninin hasarlı olduğu konusunda hemen istasyon yetkililerini uyardı ve sorunları düzeltmek için daha önce birkaç kez durmuştu.
Makarov olası sıkıntıları önlemek için dizel lokomotifini bir başkasıyla değiştirmeyi teklif etti. Ancak isteği yerine getirilmedi. Bunun yerine kendisine yol boyunca yardımcı olacak ek bir lokomotif verildi. Maalesef, benzer çözüm sadece ağırlaştırılmadı mevcut sorun ama aynı zamanda trajik sonuçlara da yol açtı.
Böylece, güçlendirilmiş dizel lokomotif, hareket etmeye çalışırken kabin ile yolcu treni arasındaki tüm bağlantıları kesti. Sonuç olarak lokomotif ileri doğru hareket etti ama arabalar hareketsiz kaldı. Ve eğer sevk memuru başka bir trenin platforma gelmesi için erken bir emir vermeseydi her şey yoluna girecekti.
Ve şimdi başka bir yolcu treni tüm hızıyla platforma doğru koşuyor. İstasyondan sadece birkaç metre uzakta, sürücü yolunda duran binek arabaları fark ediyor. Acil frenleme bile trenin zamanında durdurulmasına yardımcı olmadı. Daha sonra çarpışmada 40'tan fazla kişi yaralandı ve 13 kişi olay yerinde öldü.
Tren ile tramvayın çarpışması
Aynı yıl St. Petersburg'da başka bir trajedi daha yaşandı. Demiryolu geçişinde, Moskova Kapısı yakınında, geri giden bir yük treni, oradan geçen bir tramvaya çarptı. Çarpmanın etkisiyle son vagon da koptu ve doğrudan yolcu tarafına düştü. Ne yazık ki itfaiye ekipleri geldiğinde çoğu insan ölmüştü.
Diğer tren kazaları gibi bu kaza da koşulların absürt tesadüfü nedeniyle meydana geldi. Sonuçta, soruşturmanın gösterdiği gibi, o gün kontrol merkezi aniden çalışmayı durdurdu, raylara bakım yapan işçilerin makasları zamanında hareket ettirecek zamanları yoktu ve tramvay sürücüsü yaklaşan tehdidi çok geç fark etti.
Ve koşulların bu kadar saçma bir tesadüfü 28'i alıp götürdü insan hayatı Hayatta kalan 19 yolcu ise bir daha toplu taşımayı hiç kullanmadı.
Savaş sonrası dönemin büyük demiryolu kazaları
Savaşın sonu barışı getirdi, her yerde yeni şehirler ve kasabalar inşa edilmeye başlandı ve Sibirya'nın ilk fatihleri karlı bölgede eğlenceli bir yolculuğa çıktılar. Ülke genelinde milyonlarca kilometrelik raylar döşendi.
Ancak böyle bir ilerlemenin bedeli, meydana gelen büyük ölçekli tren kazalarıydı. savaş sonrası yıllar. Ve en kötüsü Moskova bölgesinde bulunan Drovnino istasyonunun yakınında meydana geldi.
6 Ağustos 1952'de 438 numaralı lokomotifin yolcularını Moskova'ya teslim etmesi gerekiyordu. Ancak gece saat 02.00 sıralarında demiryolu raylarını geçen bir atla çarpıştı. Hayvanın hafifliğine rağmen lokomotif raydan çıktı ve tüm treni kendisiyle birlikte çekti.
Arabalar, ağırlıklarıyla birbirlerini ezerek birer birer yokuş aşağı iniyordu. Kurtarma ekipleri kaza mahalline vardıklarında, yolcuların üçte birinin gömüldüğü buruşmuş metal dağlarını gördüler. Hayatta kalanlar ise kaza sırasında aldıkları yaraların iyileşmesi için uzun bir süre harcadı.
Resmi verilere göre Drovnino'daki tren kazası 109 ölüm ve 211 yaralanmayla sonuçlandı. Uzun zamandır Daha da büyük bir acının gölgesinde kalana kadar SSCB'deki en büyük tren kazası olarak kabul edildi.
1989 tren kazası
Daha önce de belirtildiği gibi, birçok trajediye koşulların inanılmaz birleşimi neden oluyor. Onlar olmasaydı belki de dünya, Ufa (1989) yakınlarında yaşanan tren kazasının getirdiği acıyı asla hissetmeyecekti.
Her şey 4 Haziran 1989'da Auchan şehrinin 10 kilometre uzağında meydana gelen gaz sızıntısıyla başladı. Trajediden 40 dakika önce açılan boru hattındaki küçük bir delik buna neden oldu. Ne yazık ki gaz şirketi bunu biliyordu çünkü cihazlar borularda önceden bir basınç artışı gösteriyordu. Ancak mavi yakıt tedarikini kesmek yerine yalnızca basıncını artırdılar.
Bundan dolayı yakın demiryolu rayları Patlayıcı yoğunlaşma birikmeye başladı. Ve yerel saatle 01.15'te iki yolcu treni buradan geçtiğinde infilak etti. Patlama o kadar güçlüydü ki, sanki hiç ağırlıkları yokmuş gibi arabaları bölgeye dağıttı. Ama daha da kötüsü, yoğuşmadan ıslanmış zemin bir meşale gibi parlamaya başladı.
Ufa yakınlarındaki felaketin korkunç sonuçları
Patlamanın yıkıcı gücünü olay yerinden 11 kilometre uzakta bulunan Auchan sakinleri bile hissetti. Gece gökyüzünü devasa bir ateş sütunu aydınlattı ve hatta çoğu kişi oraya bir roketin düştüğünü düşündü. Ve bu sadece saçma bir tahmin olsa bile gerçeğin de daha az korkutucu olmadığı ortaya çıktı.
İlk kurtarıcılar kaza mahalline vardıklarında, zeminin yandığını ve tren vagonlarının yandığını gördüler. Ama en kötüsü ateşli tuzaktan çıkamayanların sesini duymaktı. Onların duaları ve gözyaşları hala uzun yıllardır Geceleri kurtarıcıları kovaladı.
Sonuç olarak en büyük demiryolu şirketleri bile bu trajedinin yanında önemsiz görünüyordu. Sonuçta yaklaşık 600 kişi yangın ve yanıklardan öldü ve aynı sayıda kişi de ağır yaralandı. Bu felaket bugüne kadar yakınlarını, dostlarını kaybeden insanların yüreklerinde acıyla yankılanıyor.
90'lı yıllarda demiryolunda meydana gelen kazalar
Çöküş ile Sovyetler Birliği demiryolları durmadı. Özellikle 1992'de iki tane vardı. büyük trajediler, birçok insanın hayatını da beraberinde götürdü.
İlk kaza Mart ayı başlarında Velikiye Luki - Rzhev kesiminde meydana geldi. Aşırı soğuk nedeniyle tren uyarı sistemi arızalandı ve iki tren birbirlerine yaklaştıklarından habersizdi. Sonuç olarak, yolcu dizel lokomotifi, kavşakta duran bir yük treninin kuyruğuna çarptı. Bunun sonucunda 43 kişi bir daha ailesini göremeyecek, 100'den fazla kişi ise ağır yaralandı.
Aynı ay, yasaklayıcı trafik ışıklarını görmezden gelen Riga - Moskova, bir yük treniyle çarpıştı. Önden çarpma sonucu her iki dizel lokomotifin sürücüleri de dahil olmak üzere 43 kişi hayatını kaybetti.
Yeni milenyumun trajedileri
Ne kadar üzücü olursa olsun, ilerleme henüz yolcuları riskten koruyamıyor. Güvenlik sistemlerindeki küresel gelişmelere rağmen Rusya'da tren kazaları bugün bile yaşanıyor.
Böylece 15 Temmuz 2014'te Moskova metrosunda başka bir trajedi yaşandı. Yolcu taşıyan elektrikli tren, Zafer Parkı - Slavyansky Bulvarı'nda raydan çıktı. Sonuç olarak 24 kişi öldü, 200'den fazla kişi de yaralandı.
