8 Kasım 2008 Komsomolsk-on-Amur'daki Amur Tersanesi'nde inşa edilen ve henüz Rus Donanmasına kabul edilmeyen Japonya Denizi'ndeki fabrika deniz denemeleri sırasında meydana geldi. LOX (tekne hacimsel kimyasal) yangın söndürme sisteminin izinsiz devreye girmesi sonucu tekne bölmelerine freon gazı akmaya başladı. 20 kişi öldü, 21 kişi de zehirlenme nedeniyle hastaneye kaldırıldı. Toplam nükleer denizaltıda 208 kişi vardı.

30 Ağustos 2003 Barents Denizi'nde imha edilmek üzere Polyarny şehrine çekilirken. Denizaltıda demirleme ekibinden 10 kişi bulunuyordu, bunlardan dokuzu öldü, biri kurtarıldı.
K-159'un yardımıyla bir fırtına sırasında çekildi. Felaket, Barents Denizi'ndeki Kildin Adası'nın 3 mil kuzeybatısında, 170 metre derinlikte meydana geldi. Nükleer denizaltının nükleer reaktörü güvenli bir durumdaydı.

12 Ağustos 2000 Kuzey Filosunun Barents Denizi'ndeki deniz tatbikatları sırasında. Felaket, Severomorsk'tan 175 kilometre uzakta, 108 metre derinlikte meydana geldi. Gemideki 118 mürettebatın tamamı öldürüldü.
Başsavcılığa göre "Kursk" dördüncü torpido kovanının içinde yer alıyor ve bu durum APRK'nın birinci bölmesinde kalan torpidoların patlamasına neden oldu.

7 Nisan 1989 Ayı Adası bölgesindeki Norveç Denizi'ndeki savaş hizmetinden döndükten sonra. K-278'in iki bitişik bölmesinde çıkan yangın sonucunda, denizaltının deniz suyuyla dolmasına neden olan ana balast tankı sistemleri tahrip edildi. Çoğu hipotermiden olmak üzere 42 kişi öldü.
27 mürettebat üyesi.

6 Ekim 1986 Sargasso Denizi'ndeki (Atlantik Okyanusu) Bermuda bölgesinde yaklaşık 5,5 bin metre derinlikte. 3 Ekim sabahı denizaltının füze silosunda patlama meydana geldi ve ardından üç gün süren yangın çıktı. Mürettebat nükleer bir patlamayı ve radyasyon felaketini önlemek için mümkün olan her şeyi yaptı ancak gemiyi kurtaramadılar. Denizaltıda 4 kişi hayatını kaybetti. Hayatta kalan mürettebat üyeleri kaldırıldı Rus gemileri Tehlikedeki denizaltının yardımına gelen "Krasnogvardeysk" ve "Anatoly Vasilyev".

24 Haziran 1983 Pasifik Filosuna ait K-429 nükleer denizaltı, Kamçatka sahilinin 7,2 kilometre uzağında dalış sırasında battı. K-429, sızıntı olup olmadığını kontrol etmeden ve toplanmış bir mürettebatla acilen onarımdan torpido ateşlemesine gönderildi (personelin bir kısmı tatildeydi, değiştirme hazırlanmamıştı). Dalış sırasında dördüncü bölme havalandırma sisteminden sular altında kaldı. Tekne 40 metre derinlikte yerde yatıyordu. Ana balast tankı havalandırma valflerinin açık olması nedeniyle ana balastın havasını almaya çalışırken en hava aşırıya kaçtı.
Felaket sonucunda 16 kişi öldü, geri kalan 104 kişi pruva torpido kovanları ve kıç kaçış ambar şaftı sayesinde yüzeye ulaşmayı başardı.

21 Ekim 1981 dizel denizaltı S-178, iki günlük deniz yolculuğunun ardından Vladivostok sularında nakliye buzdolabıyla üsse dönüyor. Delik açan denizaltı, yaklaşık 130 ton su alarak kaldırma kuvvetini kaybederek suyun altına girerek 31 metre derinliğe battı. Felaket sonucunda 32 denizaltı öldürüldü.

13 Haziran 1973 Büyük Peter Körfezi'nde (Japonya Denizi) meydana geldi. Tekne, atış tatbikatları yaptıktan sonra gece üsse doğru yüzeydeydi. "Akademik Berg" sancak tarafındaki birinci ve ikinci bölmelerin birleşim noktasında "K-56" ya çarparak gövdede suyun akmaya başladığı büyük bir delik açtı. Bölmeler arasındaki bölmeyi kapatan ikinci acil durum bölmesi personeli, denizaltıyı canları pahasına yok olmaktan kurtardı. Kazada 27 kişi hayatını kaybetti. Yaklaşık 140 denizci hayatta kaldı.

24 Şubat 1972 muharebe devriyesinden üsse dönerken.
Bu sırada tekne Kuzey Atlantik Okyanusu'nda 120 metre derinlikteydi. Mürettebatın özverili hareketleri sayesinde K-19 su yüzüne çıktı. Kurtarma operasyonuna donanma gemileri ve gemileri katıldı. Şiddetli fırtına koşullarında K-19 mürettebatının çoğunu tahliye etmek, tekneye elektrik sağlamak ve üsse çekmek mümkün oldu. Tekne kazası sonucu 28 denizci hayatını kaybederken, kurtarma operasyonu sırasında iki denizci daha hayatını kaybetti.

12 Nisan 1970 Atlantik Okyanusu'nun Biscay Körfezi'nde yüzdürme kuvvetinin ve boylamsal stabilitenin kaybına yol açtı.
Yangın, 8 Nisan'da teknenin 120 metre derinlikte olduğu sırada neredeyse aynı anda iki bölmede başladı. K-8 yüzeye çıktı, mürettebat teknenin hayatta kalması için cesurca savaştı. 10-11 Nisan gecesi SSCB Deniz Filosuna ait üç gemi kaza bölgesine geldi ancak fırtına nedeniyle denizaltının yedekte çekilmesi mümkün olmadı. Denizaltı personelinin bir kısmı Kasimov gemisine nakledildi ve komutan liderliğindeki 22 kişi, geminin bekası için mücadeleyi sürdürmek üzere K-8'de kaldı. Ancak 12 Nisan'da denizaltı 4.000 metreden fazla derinlikte battı. 52 mürettebat öldürüldü.

24 Mayıs 1968 sıvı metal soğutucu kullanan iki reaktöre sahip olan meydana geldi. Çekirdekten ısının uzaklaştırılmasının ihlali sonucunda denizaltı reaktörlerinden birinde aşırı ısınma ve yakıt elemanlarının tahrip olması meydana geldi. Teknenin tüm mekanizmaları devre dışı bırakıldı ve rafa kaldırıldı.
Kazada 9 kişi yaralandı öldürücü dozlar radyoaktif maruz kalma.

8 Mart 1968 Pasifik Filosundan. Denizaltı bölgede muharebe hizmeti yürüttü Hawaii Adaları ve 8 Mart'tan beri iletişim kurmayı bıraktı. Çeşitli kaynaklara göre K-129'da 96 ila 98 mürettebat vardı, hepsi öldü. Felaketin nedeni bilinmiyor. Daha sonra Amerikalılar K-129'u keşfetti ve 1974'te geri aldı.

8 Eylül 1967 Norveç Denizi'nde K-3 Leninsky Komsomol denizaltısında su altındayken iki bölmede yangın meydana geldi ve acil durum bölmeleri kapatılarak lokalize edilerek söndürüldü. 39 mürettebat öldürüldü. Denizaltı kendi gücüyle üsse döndü.

11 Ocak 1962 Polyarny şehrinde Kuzey Filosu deniz üssünde. İskelede bulunan denizaltıda yangın çıktı, ardından torpido mühimmatı patladı. Teknenin pruvası koptu, enkaz bir kilometreden fazla bir yarıçapa dağıldı.
Yakındaki S-350 denizaltısında ise ciddi hasar oluştu. Acil durum sonucunda 78 denizci öldürüldü (sadece B-37'den değil, aynı zamanda diğer dört denizaltıdan ve yedek mürettebattan da). Aralarında yaralılar da vardı sivil nüfus Polyarny şehri.

4 Temmuz 1961 okyanus egzersizleri sırasında" Kuzey Kutup Dairesi"Ana enerji santrali. Reaktörlerden birinin soğutma sisteminde radyasyon sızıntısına neden olan bir boru patladı.
Denizaltılar, bir buçuk saat boyunca reaktörün acil soğutma sistemini koruyucu giysiler olmadan, çıplak ellerle ve askeri gaz maskeleri takarak onardılar. Mürettebat, geminin yüzer durumda kaldığını ve üsse çekildiğini söyledi.
Birkaç gün içinde alınan radyasyon dozlarından.

27 Ocak 1961 Kuzey Filosunun bir parçası olan dizel denizaltı S-80, Barents Denizi'nde battı. 25 Ocak'ta, tek başına navigasyon görevlerini geliştirmek için birkaç gün denize gitti ve 27 Ocak'ta onunla telsiz bağlantısı kesildi. S-80 Polyarny'deki üsse dönmedi. Arama operasyonu sonuç vermedi. S-80 yalnızca 1968'de bulundu ve daha sonra denizin dibinden çıkarıldı. Kazanın nedeni, RDP valfinden (denizaltının periskop pozisyonu sırasında dizel bölmesine atmosferik hava sağlamak ve dizel egzoz gazlarını çıkarmak için bir denizaltının geri çekilebilir cihazı) valfından su akışıydı. Tüm mürettebat öldü - 68 kişi.

26 Eylül 1957 Baltık Filosundan Baltık Denizi'nin Tallinn Körfezi'nde.
Tallinn deniz üssünün eğitim sahasındaki ölçüm hattında su altı hızlarını ölçen denizaltıda yangın çıktı. 70 metre derinlikten yüzeye çıkan M-256 demir attı. İç kısımdaki yoğun gaz kirliliği nedeniyle üst güverteye çıkarılan mürettebat, teknenin bekası için mücadeleden vazgeçmedi. Denizaltı yüzeye çıktıktan 3 saat 48 dakika sonra aniden dibe battı. Mürettebatın çoğu öldü: 42 denizaltıdan yedi denizci hayatta kaldı.

21 Kasım 1956 Tallinn'den (Estonya) çok uzak olmayan bir yerde, Baltık Filosunun M-200 dizel denizaltısı, muhrip Statny ile çarpışma sonucu battı. 6 kişi hemen sudan kurtarıldı. Kaza sonucunda 28 denizci hayatını kaybetti.

Aralık 1952'de Pasifik Filosuna ait dizel-elektrikli denizaltı S-117, Japonya Denizi'nde kayboldu. Teknenin tatbikatlara katılması gerekiyordu. Manevra alanına giderken komutanı, sağ dizel motorun arızalanması nedeniyle denizaltının tek motorla belirlenen noktaya gittiğini bildirdi. Birkaç saat sonra sorunun çözüldüğünü bildirdi. Tekne bir daha asla temas kurmadı. Denizaltının kesin ölüm nedeni ve yeri bilinmiyor.
Teknede 12'si subay olmak üzere 52 mürettebat bulunuyordu.

Materyal RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgilere dayanılarak hazırlanmıştır.

Geçtiğimiz Çarşamba günü iletişimi durduran Arjantin Donanması TR-1700 sınıfı denizaltı San Juan büyük olasılıkla kayboldu, önde gelen askeri uzmanlar bu sonuca varıyor. Moskova 24 portalının editörleri denizde yaşanan benzer felaketleri ve bunların nedenlerini hatırladılar. San Juan'ın, gemiye yerleştirilen modası geçmiş ve son derece tehlikeli bir Amerikan torpidosunun kurbanı olması mümkündür.

Denizaltının 15 Kasım'da Ushuaia limanından Mar del Plata kentindeki kalıcı üssüne doğru hareket ederken ortadan kaybolduğunu hatırlayalım. ABD, Şili ve İngiltere donanmalarının katıldığı arama çalışmalarında henüz teknenin izine rastlanmadı. İsminin gizli kalmasını isteyen Kuzey Filosunun eski bir denizaltı subayı, Moskova 24 portalına şunları söyledi: "Mürettebatın acil durumu kıyıya bildirememesi, yalnızca durumun hızlı bir şekilde geliştiğini gösterebilir." Buradaki versiyonlar: ya da bölmelerin hızlı bir şekilde su basması ya da bir patlamaydı."

Su baskını: mürettebat hatası veya arıza

Felaket anında, "San Juan" denizaltısı savaş gemileri için oldukça eskiydi - dahil deniz kuvvetleri Alman tersanelerinde inşa edilen gemi 1985 yılında Arjantin'e girdi. Aynı zamanda, tekneye paslı bir çukur denemez - 2007-2013'te gemi, Astillero Domecq Garcia tersanesinde ana motorların, akülerin ve sonar istasyonunun değiştirildiği derin bir modernizasyondan geçti. Arjantin Donanması komutanlığının o zaman belirttiği gibi, güncellenen San Juan, filoya 30 yıl daha hizmet edebilir.

İÇİNDE savaş sonrası dönem Acil durum girişi nedeniyle dünyada birçok denizaltı kaybedildi büyük hacimler bölmelere su döküldü, kural olarak kazayı kıyıya bildirmeye zamanları olmadan birkaç dakika içinde dibe battılar. En çok biri bilinen vakalar- 1983 baharında meydana gelen SSCB Donanması denizaltısı K-429'da bir kaza. Dalış öncesinde mürettebatın egzoz havalandırma bacasını kapatmayı unutması sonucu tekne 2-3 dakika içinde 37 metre derinlikte battı. Mürettebatın çoğu kaçmayı başardı ancak 16 denizci öldürüldü.

1961 yılında Barents Denizi'nde kaybolan S-80 füze denizaltısı hakkında neredeyse sekiz yıl boyunca hiçbir şey bilinmiyordu. Geminin ölümünün nedenleri ancak 1969'da keşfedilip kurtarıldıktan sonra netleşti. Bir hükümet komisyonunun kurduğu gibi, trajedinin nedeni RDP cihazının (dizelin su altında çalışması) valfinin buzlanmasıydı. Denizaltı suya daldırıldığında motora havanın girdiği şaft buz nedeniyle açık kaldı ve motor bölmesine deniz suyu döküldü.

Amerikan filosu tarihindeki en kötü felaketlerden biri - resmi versiyona göre nükleer denizaltı Thresher'ın ölümü, reaktör soğutmasındaki kırık bir kaynak yoluyla büyük miktarda deniz suyunun basınçlı gövdeye girmesi nedeniyle meydana geldi. boru hattı. Su neden oldu kısa devre Reaktör kontrol devrelerinde otomatik olarak kapatıldı. Kontrol edilemeyen ve deniz suyu nedeniyle ağırlaşan tekne, yalnızca dört dakika içinde kendisi için engelleyici bir derinliğe battı.

Patlama: Teknede tehlikeli Amerikan torpidoları vardı

Arjantin Donanması'nın komutasına göre, San Juan denizaltısı, Tierra del Fuego takımadalarındaki filo tatbikatlarının ardından kalıcı üssüne dönüyordu. Bu nedenle, büyük olasılıkla tekne gitti son yolculuk dolu mühimmatla. Teknenin ana silahları 16 Alman SST-4 torpidosu ve altı eski Amerikan Mark 37 mod denizaltı karşıtı torpidodur. 2. İkincisi, operatörler arasında tartışmalı bir itibar kazanmıştır. Mark 37, aşırı ısınmaya eğilimli gümüş-çinko pil kullanıyor ve pillerin tutuşup kendiliğinden patladığı birçok durum yaşandı. Bu arada, Mark 37 torpidosunun patlaması, Aralık 1968'de batan Amerikan nükleer denizaltısı Scorpion'un ölümünün en olası versiyonu olarak kabul ediliyor. Haziran 1960'ta Amerikan nükleer denizaltısı Sargo'da torpido bataryaları patladı ve bir denizaltıcı öldü. Bu arada Scorpion felaketinden sonra Amerikan filosu hızla bu torpidoları daha gelişmiş Mark 48'lerle değiştirmeye başladı. Tehlikeli Mark 37'ler modernize edilerek Arjantin dahil üçüncü dünya ülkelerine satıldı.

Muhatabımız, "Mühimmat patlaması, mürettebatın% 100 olasılıkla kıyıya bir şey nakletmek ve hatta ne olduğunu anlamak için zamanının olmayacağı bir durumdur" diyor, "bu Kursk'ta oldu, görünüşe göre bu oldu" Torpido bölümünün hemen arkasında merkezi bir direk var; bir patlama durumunda komutan dahil içindeki tüm insanlar ölecek. Ana iletişim araçları da orada bulunuyor."

7 Ekim 2014, 01:21

6 Ekim 1986'da K-219 denizaltısı Bermuda yakınlarında battı. Felaketin nedeni füze silosundaki patlamaydı. Bu yazı felaketlerde ölen tüm denizaltıcıların anısına ithaf edilmiştir.

İskele geceleri sessizdir.
Sadece birini biliyorsun
Denizaltı yorulduğunda
Derinlerden eve geliyorum

Aralık 1952'de Pasifik Filosunun bir parçası olarak tatbikatlara hazırlanan dizel elektrikli tekne S-117, Japonya Denizi'ne düştü. Sağ dizel motorun arızalanması nedeniyle tekne, tek motorla belirlenen noktaya gitti. Birkaç saat sonra komutanın raporuna göre arıza giderildi ancak mürettebat artık bizimle iletişime geçmedi. Denizaltının ölüm nedeni ve yeri henüz bilinmiyor. Muhtemelen denizde yapılan kötü veya başarısız onarımların ardından, dizel bölmesinin hızla suyla dolması ve teknenin yüzeye çıkamaması nedeniyle hatalı hava ve gaz valfleri nedeniyle bir deneme dalışı sırasında battı. Bunun 1952 yılı olduğunu dikkate almak gerekir. Bir savaş görevinin başarısız olması durumunda hem teknenin komutanı hem de BC-5'in komutanı yargılanabilir. Gemide 52 kişi vardı.

21 Kasım 1956'da Baltık Filosunun bir parçası olan M-200 denizaltısı Tallinn (Estonya) yakınlarında Statny destroyeri ile çarpıştı. 6 kişi kurtarıldı. 28 kişi öldü.

Tallinn Körfezi'ndeki bir başka kaza, 26 Eylül 1957'de Baltık Filosuna ait dizel denizaltı M-256'nın gemide çıkan yangının ardından batması sonucu meydana geldi. Başlangıçta kaldırılabilse de dört saat sonra dibe battı. 42 mürettebattan 7 kişi kurtarıldı. A615 proje teknesi, su altında kapalı bir döngüde çalışan ve katı bir kimyasal emici aracılığıyla su altında çalışan bir dizel motora dayalı bir tahrik sistemine sahipti. karbondioksit ve yanıcı karışımın sıvı oksijenle zenginleştirilmesi, yangın riskini keskin bir şekilde artırdı. A615 tekneler kullanıldı şöhret Denizaltılar, yüksek yangın tehlikesi nedeniyle onlara "çakmak" adını verdiler.

27 Ocak 1961'de dizel denizaltı S-80 Barents Denizi'nde battı. Eğitim alanından üsse dönmedi. Arama operasyonu sonuç vermedi. Sadece yedi yıl sonra S-80 bulundu. Ölüm nedeni, RDP valfinden (denizaltının periskop pozisyonundaki dizel motorlara hava sağlamak için bir denizaltının geri çekilebilir cihazı) dizel bölmesine su akışıydı. Şu ana kadar olayla ilgili net bir resim yok. Bazı haberlere göre tekne, Norveç keşif gemisi "Maryata"nın çarpma saldırısından acilen sirkülasyona dalarak kaçmaya çalıştı ve yüzeye fırlatılmaması için ağır bir şekilde ağırlıklandırılarak (fırtına vardı) derinliğe düştü. Şaft kaldırılmış ve RDP'nin hava kanadı açıkken. Mürettebatın tamamı (68 kişi) hayatını kaybetti. Gemide iki komutan vardı.

4 Temmuz 1961'de Kuzey Kutup Dairesi tatbikatı sırasında K-19 denizaltısının arızalı reaktöründe radyasyon sızıntısı meydana geldi. Mürettebat sorunu kendi başına çözmeyi başardı, tekne yüzer durumda kaldı ve üsse dönebildi. Sekiz denizaltıcı ultra yüksek dozda radyasyon nedeniyle öldü.

14 Ocak 1962'de Kuzey Filosuna ait bir dizel denizaltı B-37, Polyarny şehrinde Kuzey Filosu deniz üssünde patladı. Pruva torpido bölmesindeki mühimmatın patlaması sonucu iskelede, denizaltıda ve torpido-teknik üssünde bulunan herkes - 122 kişi - öldürüldü. Yakındaki S-350 denizaltısı ciddi hasar gördü. Acil durumu araştırma komisyonu, trajedinin nedeninin, mühimmat yükleme sırasında torpidolardan birinin savaş yükleme bölmesi kaplamasının hasar görmesi olduğu sonucuna vardı. Daha sonra savaş başlığı-3'ün komutanı, filodaki 1 numaralı acil olaylar listesindeki olayı gizlemek için deliği lehimlemeye çalıştı, bu yüzden torpido alev aldı ve patladı. Patlama, kalan savaş torpidolarının patlamasına neden oldu. Geminin 100 metre uzağında iskelede bulunan teknenin komutanı Kaptan 2. Rütbe Begeba, patlama sonucu suya atılarak ağır yaralanmış, daha sonra mahkemeye çıkarılmış, kendini savunmuş ve beraat etmişti.

8 Ağustos 1967'de Norveç Denizi'nde, SSCB Donanmasının ilk nükleer denizaltısı olan K-3 Leninsky Komsomol nükleer denizaltısında su altındayken 1 ve 2 numaralı bölmelerde yangın meydana geldi. Yangın, acil durum bölmelerinin kapatılmasıyla lokalize edilerek söndürüldü. 39 mürettebat öldü, 65 kişi kurtarıldı. Gemi kendi gücüyle üsse döndü.

8 Mart 1968'de Pasifik Filosuna ait dizel-elektrik füze denizaltısı K-129 kaybedildi. Denizaltı, Hawaii Adaları'nda savaş hizmeti yürütüyordu ve 8 Mart'tan bu yana iletişimi durdurdu. 98 kişi öldü. Tekne 6000 metre derinlikte battı. Felaketin nedeni bilinmiyor. 1974 yılında Amerikalılar tarafından keşfedilen ve tekneyi kaldırmaya çalışan ancak başarısız olan teknede 100 kişi vardı.

12 Nisan 1970'te Kuzey Filosuna ait Proje 627A nükleer denizaltısı K-8, arka bölmelerde çıkan yangın sonucu Biscay Körfezi'nde battı. 52 kişi öldü, 73 kişi kurtarıldı. Tekne 4.000 metreden fazla derinlikte battı. Gemide iki nükleer silah vardı. Selden önce iki nükleer reaktör standart yöntemlerle kapatılmıştı.

24 Şubat 1972'de bir muharebe devriyesinden üsse dönerken Kuzey Atlantik Nükleer denizaltı K-19, pr. 658'de dokuzuncu bölmede yangın meydana geldi. Daha sonra yangın sekizinci bölüme sıçradı. Kurtarma operasyonuna Donanmaya ait 30'dan fazla gemi ve gemi katıldı. Şiddetli fırtına koşullarında K-19 mürettebatının çoğunu tahliye etmek, tekneye elektrik sağlamak ve üsse çekmek mümkün oldu. 28 denizci öldürüldü, 76 kişi kurtarıldı.

13 Haziran 1973'te Büyük Peter Körfezi'nde (Japonya Denizi), Proje 675MK K-56 nükleer denizaltı Akademik Berg araştırma gemisiyle çarpıştı. Tekne, atış tatbikatları yaptıktan sonra gece üsse doğru yüzeydeydi. Birinci ve ikinci bölmelerin birleşim yerinde suyun akmaya başladığı dört metrelik bir delik oluşturuldu. K-56'nın nihai batmasını önlemek için teknenin komutanı, denizaltını Granitny Burnu bölgesindeki kıyı kumsalına indirmeye karar verdi. 27 kişi öldü.

21 Ekim 1981'de dizel orta denizaltı S-178 Project 613B, büyük soğutmalı balıkçı trol gemisi Refrigerator-13 ile çarpışması sonucu Japonya Denizi'nde battı. Kazada 31 denizci hayatını kaybetti.

24 Haziran 1983'te Pasifik Filosuna ait K-429 Projesi 670A nükleer denizaltısı Kamçatka Yarımadası açıklarında battı. Felaket, teknenin su altında kalması sırasında yanlışlıkla açık bırakılan geminin havalandırma bacasından dördüncü bölmeye su girmesi nedeniyle teknenin 35 metre derinlikte trimlenmesi sırasında meydana geldi. Mürettebatın bir kısmı kurtarılırken, bataryaların patlaması ve hayatta kalma mücadelesi sonucu daha önce 16 kişi hayatını kaybetmişti. Eğer tekne çok derinlere ulaşmış olsaydı, kesinlikle tüm mürettebatla birlikte yok olacaktı. Geminin ölümü, personeli olmayan bir mürettebatla hatalı bir denizaltıya ateş etmek için denize gitme emrini veren komutanın cezai ihmali nedeniyle meydana geldi. Mürettebat, torpido kovanları aracılığıyla kilitleme yöntemini kullanarak batık tekneyi terk etti. Karargahın kararına tamamen itiraz eden ve ancak görevinden ve parti üyelik kartından mahrum bırakılma tehdidiyle denize açılan komutan, daha sonra 10 yıl hapis cezasına çarptırıldı, 1987'de affedildi ve kısa süre sonra öldü. Doğrudan suçlular, bizde her zaman olduğu gibi, sorumluluktan kaçtı. Tekne daha sonra kaldırıldı, ancak iskeledeki fabrikada tekrar battı ve ardından iptal edildi.

6 Ekim 1986, Bermuda yakınlarında Atlantik Okyanusu 4000 metre derinlikte, bir madendeki roket patlaması sonucu, Proje 667AU K-219 nükleer denizaltısı battı. Her iki nükleer reaktör de standart emicilerle kapatıldı. Gemide 15 balistik füze bulunuyordu. nükleer savaş başlıkları ve iki nükleer silah. 4 kişi öldü. Geriye kalan mürettebat, Küba'dan gelen kurtarma gemisi "Agatan"a tahliye edildi.

7 Nisan 1989'da Norveç Denizi'nde 1700 metre derinlikte kuyruk kısımlarında çıkan yangın sonucu nükleer denizaltı K-278 "Komsomolets" pr 685 battı ve basınçlı gövdeye ciddi hasar verildi. 42 kişi öldü. Gemide normalde kapalı olan iki nükleer reaktör ve iki nükleer silah vardı.

12 Ağustos 2000'de Kuzey Filosunun Barents Denizi'ndeki deniz tatbikatları sırasında Rus nükleer denizaltısı Kursk bir felakete uğradı. Denizaltı 13 Ağustos'ta 108 metre derinlikte keşfedildi. 118 kişilik mürettebatın tamamı hayatını kaybetti.

30 Ağustos 2003'te K-159 nükleer denizaltısı sökülmek üzere çekilirken Barents Denizi'nde battı. Teknede eskort ekibi olarak 10 mürettebat bulunuyordu. 9 kişi öldü.

8 Kasım 2008'de Japonya Denizi'ndeki fabrika deniz denemeleri sırasında Komsomolsk-on-Amur'daki Amur Tersanesi'nde inşa edilen ve henüz Rus Donanmasına kabul edilmeyen nükleer denizaltı Nerpa'da bir kaza meydana geldi. LOX (tekne hacimsel kimyasal) yangın söndürme sisteminin izinsiz devreye girmesi sonucu tekne bölmelerine freon gazı akmaya başladı. 20 kişi öldü, 21 kişi de zehirlenme nedeniyle hastaneye kaldırıldı. Denizaltıda toplam 208 kişi bulunuyordu.

Zaman, işini yaparken ölen insanların isimlerini amansızca unutulmaya sürükleyen, trajediyi tarih sayfalarında başka bir tarihe dönüştüren yeminli bir düşmandır. Kursk denizaltısının battığı andan bu yana neredeyse yirmi yıl geçti ve onunla birlikte 118 kişi öldü.

Denizaltı "Kursk"

Antey projesinin nükleer enerji santrali K-141 Kursk, 1990 yılında Severodvinsk'te Kuzey Makine İmalat İşletmesinde tasarlandı. İki yıl sonra projenin baş tasarımcıları I.L. Baranov ve P.P. Pustyntsev nükleer denizaltının geliştirilmesinde bazı değişiklikler yaptı ve Mayıs 1994'te denizaltı fırlatıldı. Bu yılın Aralık ayının sonunda Kursk faaliyete geçti.

1995'ten 2000'e kadar nükleer denizaltı Rus Kuzey Filosunun bir parçasıydı ve Vidyaevo'da bulunuyordu. Mürettebatın 1991 yılında kurulduğunu belirtmek ilginçtir; Kursk'un ilk komutanı Kaptan Viktor Rozhkov'du.

Denizaltı, Ağustos 1999'dan, denizaltının Akdeniz'e girmesinin planlandığı 15 Ekim 2000'e kadar Donanmada hizmetteydi. Ancak Kursk denizaltısı battığında, yalnızca protokollerdeki kayıtlar bu kampanyayı hatırlatmaya başladı.

Trajedi

Peki Kursk denizaltısı nerede battı? Barents Denizi'ndeki Severomorsk'tan 170 kilometre uzakta, 108 metre derinlikte dibe düşerek ölümüyle karşılaştı. Tüm mürettebat üyeleri öldü ve geminin kendisi okyanus tabanından ancak 2001'in ikinci yarısında kaldırıldı. Bu kaza dünya tarihindeki en büyük ikinci kaza oldu ölü askerler barış zamanında deniz filosu.

Ancak 10 Ağustos'ta Kursk, Kaptan Lyachin'in yanında savaş eğitimi görevlerini başarıyla tamamlıyordu. Daha sonra gemiye Kaptan Lyachin komuta edildi, görevi savaş tatbikatları yapmaktı. 12 Ağustos sabahı Amiral Kuznetsov ve Büyük Peter kruvazörlerinin liderliğindeki bir filonun saldırısıyla başladı. Plana göre Kursk nükleer denizaltısında hazırlık çalışmaları sabah 9.40'ta başlayacak ve tatbikatlar 11.40'tan 13.40'a kadar gerçekleştirildi. Ancak kayıt defterindeki son kayıt 11 saat 16 dakika tarihli ve belirlenen zamanda Kurs nükleer denizaltısı hiçbir zaman temas kurmadı. 2000 yılında Kursk denizaltısı bir tatbikat sırasında battı. Böyle bir trajedi nasıl yaşandı? Kursk denizaltısı neden battı ve yüzden fazla can aldı?

12 Ağustos 2000 (Cumartesi)

Kursk denizaltısının battığı gün gemi mürettebatı hiçbir zaman temas kurmadı. Tatbikatı gözlemleyen ordu, planlanan saldırıların belirlenen zamanda gerçekleşmediğini fark etti. Denizaltının yüzeye çıktığına dair herhangi bir bilgi de yoktu. Öğleden sonra 2.50'de donanma gemileri ve helikopterler denizaltının yerini tespit etmek amacıyla çevrede arama yapmaya başladı, ancak çabalar boşa çıktı. Saat 17.30'da Kursk denizaltısının kaptanının tatbikat hakkında rapor vermesi gerekiyordu, ancak nükleer denizaltının mürettebatı hiçbir zaman temasa geçmedi.

23.00'da askeri liderlik Kursk'un kaptanı ikinci kez temasa geçmeyince denizaltının battığının farkına vardılar. Yarım saat sonra nükleer denizaltı acil durum ilan edildi.

13 Ağustos 2000 (Pazar)

Sabah ertesi gün Kursk'un aranmasıyla başladı. Sabah 4.51'de "Büyük Peter" kruvazörünün yankı sireni denizin dibinde bir "anormallik" keşfetti. Daha sonra bu anomalinin Kursk denizaltısı olduğu ortaya çıktı. Zaten sabah saat 10'da, ilk kurtarma gemisi trajedi mahalline gönderildi, ancak Kursk denizaltısının battığı derinliğe bağlı olarak mürettebatı tahliye etmeye yönelik ilk girişimler istenen sonuçları vermedi.

14 Ağustos 2000 (Pazartesi)

Donanma Kursk'taki trajediyi ilk kez Pazartesi sabahı saat 11'de bildirdi. Ancak daha sonra ordunun ifadesi kafa karıştırıcı oldu: İlk resmi açıklama mürettebatla telsiz bağlantısı kurulduğunu gösteriyordu. Daha sonra iletişimin dokunma yoluyla gerçekleştiği söylenerek bu bilgi yalanlandı.

Öğle yemeğine yaklaştıkça kurtarma gemileri trajedinin yaşandığı yere akın ediyor; haberler, denizaltındaki güç kaynağının zaten kapatıldığını ve pruvanın tamamen sular altında kaldığını bildiriyor. Muhtemelen paniği önlemek için ordu, denizaltının pruvasını su basması olasılığını aktif olarak reddetmeye başlıyor. Ancak kazanın saatinden bahsederken Pazar günü diyorlar, ancak iletişimde sorunlar cumartesi öğleden sonra başladı. Açıkçası, birinin ölümle ilgili tüm gerçeği açıklamasının kimseye faydası yok. Kursk denizaltısı neden battı? Trajedinin üzerinden neredeyse yirmi yıl geçtiği bugün bile pek çok soru yanıtsız kalıyor.

Akşam saat altıda Deniz Kuvvetleri Başkomutanı Amiral Kuroyedov, denizaltının ciddi şekilde hasar gördüğünü ve mürettebatı kurtarma şansının çok düşük olduğunu doğruladı. Bu günün akşamı batık Kursk denizaltısının ölüm nedenleri hakkında varsayımlar öne sürmeye başlıyorlar. Bir versiyona göre, yabancı bir denizaltıyla çarpıştı, ancak daha sonra denizaltında bir patlama olduğu öğrenildiği için bu bilgi yalanlandı.

Aynı gün İngiltere ve ABD kurtarma operasyonuna yardım teklifinde bulundu.

15 Ağustos 2000 (Salı)

Tam kapsamlı bir kurtarma operasyonunun bu gün başlaması gerekiyordu ancak fırtına nedeniyle kurtarma ekipleri çalışmaya başlayamıyor. Sabah saat 9'da ordudan Kursk denizaltısındaki denizcilerin hayatta olduğu ve Rus filosunun yabancılara müdahale etmeden bağımsız olarak kurtarma operasyonu yürütebilecek kapasitede olduğu yönünde bir mesaj geldi.

Öğleden sonra saat üçte fırtına dinince kurtarma operasyonu başladı; denizciler Kursk'ta fazla oksijen kalmadığını bildirdi. Akşam saat 21.00'de ilk kurtarma kapsülü dalmaya başladı ancak yeniden başlayan fırtına nedeniyle tüm manipülasyonların durdurulması gerekti. Bu günün akşamı Rus askeri kuvvetlerinin temsilcileri NATO'daki meslektaşlarıyla buluşuyor.

16 Ağustos 2000 (Çarşamba)

Öğleden sonra saat üçte, Rusya Devlet Başkanı Kursk gemisindeki durumun kritik olduğunu açıkladı ve kısa bir süre sonra Başbakan Yardımcısı I. Klebanov denizaltıda herhangi bir yaşam belirtisine rastlanmadığını duyurdu.

Amiral Kuroyedov saat 16.00'da Rusya'nın İngiltere ve diğer dost devletlerden yardım isteyeceğini söyledi. Birkaç saat sonra Moskova'dan Londra ve Oslo'ya resmi yardım talepleri gönderildi. Norveç ve Büyük Britanya hükümetleri hızlı tepki verdi; akşam 7'de LR-5 (mini denizaltı) içeren bir kurtarma gemisi Trondheim'a (Norveç) teslim edildi.

17 Ağustos 2000 (Perşembe)

Kursk denizaltısı battığında onu kurtarmak için birkaç girişimde bulunuldu. Resmi kaynaklara göre bu tür 6 girişim vardı ama aslında 10 tane vardı ve hepsi başarısız oldu. Hava koşulları kurtarma kapsülünün denizaltının ambar kapağına takılmasına izin vermedi.

17 Ağustos'ta bir kurtarma gemisi Trondheim'dan ayrıldı. Plana göre Cumartesi gününe kadar afet bölgesinde olmayacak. Norveç'ten başka bir kurtarma ekibi de gönderildi ve Pazar akşamı olay yerine varılması planlandı.

NATO ile, özellikle de Kuzey Atlantik İttifakı temsilcileriyle müzakereler başladı. Yetkililer 8 saat boyunca kurtarma operasyonu planını tartıştı.

18 Ağustos 2000 (Cuma)

Ordu sabahtan itibaren kurtarma operasyonlarına başladı, ancak hava koşulları geçen seferki gibi bunu da engelledi.

Öğleden sonra Albay General Yu. Baluevsky (Silahlı Kuvvetler Genelkurmay Başkan Yardımcısı), Kursk nükleer denizaltısının düşmesinin askeri birlik filosunun potansiyelini azaltmış olmasına rağmen, trajedinin filo üzerinde hiçbir etkisi olmadığını söyledi. savaş gücünde azalma. Pek çok bölge sakini bu açıklamaya öfkelendi çünkü o sırada gemideki denizcileri kurtarmayı düşünmek gerekiyordu. Ayrıca halk gerçeklerle daha çok ilgilendi, Kursk denizaltısı neden battı?

Denizaltının diğer su kuşlarıyla çarpışmış olabileceği bilgisi tamamen yalanlandı. Alexander Ushakov, bölgede askeri tatbikatlar sırasında şunları söyledi: Barents Deniziüçüncü taraf nesnesi yoktu.

Mürettebat üyelerinin listesi henüz yayınlanmadı; donanma liderleri bunu şu anda bir kurtarma operasyonunun devam ettiği gerçeğiyle açıklıyor. Akşam Kursk'taki durum zaten "süper kritik" olarak adlandırılmıştı, ancak kurtarma operasyonları iptal edilmedi.

19 Ağustos 2000 (Cumartesi)

Rusya Devlet Başkanı, en azından Kursk'tan birini kurtarmak için neredeyse hiçbir umut kalmadığını söyleyerek Kırım'dan dönüyor. Amiral M. Motsak saat 17.00'de denizaltında artık yaşayan insan kalmadığını duyurdu.

Kurtarma operasyonları sürüyor. Akşam saatlerinde Norveç'ten bir kurtarma ekibi denizaltının battığı yere varır. Ertesi sabah LR-5 dalışı planlanıyor. Ordu, denizaltının deniz tabanına çarptığında canlı mermi patlaması meydana geldiğini tahmin ediyor.

20 Ağustos 2000 (Pazar)

Kurtarma operasyonu Pazar sabahı yeniden başladı. Rusça'ya donanmaİngiliz ve Norveç askeri kuvvetleri katıldı. Ancak sabah hükümet komisyonu başkanı Klebanov, Kursk mürettebatının en azından bir kısmını kurtarma şansının "tamamen teorik" olduğunu söyledi.

Ancak bu kadar karamsar bir açıklamaya rağmen Norveç robot kolu batık denizaltıya saat 12.30'da ulaştı. Kapsüldeki dalgıçlar robotun arkasına iniyor. Akşam saat 17.00'de deniz karargahı, denizaltıların Kursk ambarına ulaşmayı başardıkları ancak onu açamayacakları yönünde bir mesaj alır. Bununla birlikte bir mesaj belirir: Denizaltı dalgıçları, hava kilidi odasında birisinin olduğundan ve dışarı çıkmaya çalıştığından emindir.

21 Ağustos 2000 (Pazartesi)

21 Ağustos gecesi hava kilidi odasında birinin bulunduğu bilgisini alan Klebanov, kapağı manuel olarak açmanın imkansız olduğunu iddia ediyor. Ancak Norveçli kurtarma ekipleri bunun oldukça mümkün olduğunu ve sabah erken saatlerde bunu yapacaklarını söylüyor.

Saat 7.45'te Norveçliler Kursk denizaltısının kapağını açtılar ama kimseyi bulamadılar. Gün boyunca dalgıçlar en azından birini kurtarmak için batık denizaltıya girmeye çalışıyor. Aynı zamanda, ikinci ambarın açıldığı dokuzuncu bölmenin muhtemelen sular altında kaldığını, dolayısıyla orada hayatta kalan olmayacağını belirtiyor.

Öğleden sonra saat birde haber ajansı, dalgıçların daha önce beklendiği gibi dokuzuncu bölmeye giden kapağı açmayı başardıklarını bildirdi - burası suyla doluydu. Kapak açıldıktan yarım saat sonra hava kilidine bir kamera yerleştirilerek uzmanlar 7. ve 8. bölmelerin durumunu anlamaya çalıştı. 9. bölmede mürettebattan birinin cesedi bir video kamera tarafından kaydedildi ve saat 17.00'de Motsak, Kursk nükleer denizaltısının tüm mürettebatının öldüğüne dair resmi bir açıklama yaptı.

Kursk denizaltısının battığı yıl olan 2000 yılının Ağustos ayıydı. 118 kişi için o yaz hayatlarının sonuncusuydu.

Yas

Rusya Devlet Başkanı'nın 22 Ağustos'ta yayınlanan kararnamesine göre: 23 Ağustos, ulusal yas günü ilan edildi. O günden sonra ölü denizcileri diriltmek için bir operasyon hazırlamaya başladılar. 25 Ekim'de başladı ve 7 Kasım'da sona erdi. Denizaltının kendisi trajediden bir yıl sonra kaldırıldı (makalede batık Kursk denizaltısının fotoğrafları sunulmaktadır). 10 Ekim 2001'de denizin derinliklerine batan Kursk, Roslyakovsky tersanesine çekildi. Bu süre zarfında denizaltından 118 kişi çıkarıldı, bunlardan üçünün kimliği belirlenemedi.

Trajediye neyin sebep olduğunu bulmak için, bölmelerden su pompalanır çekilmez denizaltıyı incelemeye başlayan 8 araştırma grubu oluşturuldu. 27 Ekim 2001'de Rusya Başsavcısı V. Ustinov, inceleme sonuçlarına göre denizaltında bir patlama meydana geldiği ve ardından çıkan yangının tüm denizaltıya yayıldığı sonucuna varılabileceğini belirtti. Uzmanlar, patlamanın merkez üssünde sıcaklığın 8000 santigrat dereceyi aştığını, bunun sonucunda teknenin dibe çöktükten 7 saat sonra tamamen sular altında kaldığını tespit etti.

Ancak bugün bile patlamanın nedeni bilinmiyor; bazıları denizaltının bir tatbikat sırasında dikkatsizce "kendi kendine vurulduğuna" inanıyor, bazıları ise patlamanın kendiliğinden meydana geldiğine inanıyor. Ancak bu, teknenin battığı ve yüzden fazla kişinin onunla birlikte öldüğü gerçeğini değiştirmiyor.

Doğal olarak kurbanların aileleri tazminat aldı ve mürettebat üyelerine ölümlerinin ardından Cesaret madalyaları verildi. Rusya'nın farklı şehirlerinde Kursk'ta görev yapan ölen denizcilerin anısına anıtlar ve anıtlar dikildi. Bu olay sonsuza kadar kurbanların yakınlarının anısına kalacak ve Rusya tarihinde başka bir tarih olacak. Kursk'un ölümüyle ilgili ceza davası, külliyat eksikliği nedeniyle kapatıldı. Trajediden kimin sorumlu olduğu bir sır olarak kalıyor: ya kötü kader seviniyordu ya da insan ihmali yetkililer tarafından iyice gizlenmişti.

Uzak ve trajik 2000 yılı, Kursk denizaltısının battığı yıldı. 118 ölü denizci ve yeni tarih tarihin sayfalarında. Bunlar sadece rakamlar ama gerçekleşmemiş umutlar, yaşanmamış hayatlar, ulaşılamayan yükseklikler - bu gerçekten korkunç bir acı. Tüm insanlık için bir trajedi, çünkü kimse bilmiyor, belki de Kursk'ta dünyayı daha iyiye doğru değiştirebilecek bir kişi vardı.

Şubat 1968.
Bugünlerde dünya Üçüncü Dünya Savaşı'na hiç bu kadar yakın olmamıştı. Gezegenin kaderinin tek bir denizaltıya bağlı olduğunu yalnızca birkaç kişi biliyordu: Vietnam Savaşı'nın zirvesindeyken hedef alma görevi verilen Sovyet denizaltısı K-129. büyük şehirler Pasifik Kıyısı ve ABD Yedinci Filosunun gemileri.

Ancak denizaltı Amerika kıyılarında görünmedi.

8 Mart'ta mürettebat üsle temasa geçmedi. 70 gün süren aramalardan sonuç çıkmadı. Sovyet denizaltısı okyanusta kayboldu Uçan Hollandalı. Denizaltıda 98 kişi bulunuyordu.

Bu hikaye hala Sovyet denizaltı filosundaki en gizemli ve kapalı hikaye olarak kabul ediliyor. Belgeselde ilk kez K-129 denizaltısının başına gerçekte ne geldiği anlatılıyor. Uzmanlar ve kayıp yakınları, kayıp denizaltıyla ilgili otuz yıldır konuşmanın neden yasak olduğunu anlatıyor. Nasıl oldu da mürettebat üyeleri "basitçe ölü" olarak tanındı ama çatışma sırasında öldürülmedi? savaş misyonu? K-129 neden bulunamadı? Sovyet istihbarat servisleri ve birkaç yılını arama yaparak geçiren Amerikalılar?

Denizaltının ölümünün hangi versiyonunun doğru olduğu ortaya çıktı: mürettebat hatası mı, teknik kaza mı - denizaltı gövdesinin bir bölmesinde hidrojen patlaması mı, yoksa üçüncüsü - başka bir su altı nesnesi olan Amerikan denizaltı Kılıçbalığı ile çarpışma mı?

K-129 denizaltısının ölümünün gizemi

Bilgi kaynağı: Tarihin en büyük gizemleri / M. A. Pankova, I. Yu Romanenko ve diğerleri.

K-129'un ortadan kaybolmasının gizeminin üzerinde demir bir perde asılıydı. Basın ölüm sessizliğini korudu. Pasifik Filosu subaylarının bu konu hakkında herhangi bir konuşma yapması yasaklandı.
Denizaltının ölümünün gizemini ortaya çıkarmak için, bu trajediye katılanların hepsinin hala hayatta olduğu 46 yıl öncesine gitmemiz gerekiyor.
O zaman K-129 denize açılmamalıydı çünkü bu trajediden sadece bir buçuk ay önce planlı bir yolculuktan döndü. Mürettebat uzun süren baskın nedeniyle bitkin düşmüştü ve ekipmanın onarılması gerekiyordu. Yelken açması gereken denizaltı yolculuğa hazır değildi. Bu bağlamda, Pasifik Filosu komutanlığı bunun yerine K-129'u devriyeye göndermeye karar verdi. Durum “kendim ve o adam için” ilkesine göre gelişti. Hazırlıksız denizaltının komutanına ceza verilip verilmediği henüz bilinmiyor. Sadece dikkatsizliğiyle sadece kendi hayatını değil, aynı zamanda kendisine emanet edilen tüm mürettebat üyelerinin hayatlarını da kurtardığı açıktır. Ama ne pahasına!
K-129 acilen yeni bir harekat hazırlamaya başladı. Sadece bazı memurlar tatilden geri çağrıldı. Kayıp mürettebat diğer denizaltılardan doldurulmak zorunda kaldı. Ayrıca denizaltından bir grup öğrenci denizci de gemiye kabul edildi. Bu olayların tanıkları, mürettebatın kötü bir ruh hali içinde denize gittiğini hatırlıyor.
8 Mart 1968'de, Donanmanın merkezi komuta noktasındaki operasyonel görevli memur alarmı duyurdu - K-129, savaş emri nedeniyle kontrol hattını geçmek için sinyal vermedi. Ve sonra filo komuta noktasında, denizaltı komutanı tarafından şahsen imzalanmış ve gemi mührü ile onaylanmış bir mürettebat listesi bile olmadığı ortaya çıktı. Askeri açıdan bakıldığında bu ciddi bir suçtur.
Mart ayının ortasından Mayıs 1968'e kadar, Kamçatka Filosunun düzinelerce gemisinin ve Kuzey Filosunun havacılığının dahil olduğu, kapsam ve gizlilik açısından benzeri görülmemiş bir kayıp denizaltı arama operasyonu gerçekleştirildi. K-129 güzergahının hesaplanan noktasında ısrarla arama yapıldı. Denizaltının güç ve radyo iletişimi olmadan yüzeyde sürüklendiğine dair zayıf umut iki hafta sonra gerçekleşmedi. Yayın dalgalarının sürekli müzakerelerle aşırı kalabalıklaşması, Sovyet sularında bulunan okyanustaki büyük bir petrol tabakasının koordinatlarını doğru bir şekilde belirten Amerikalıların dikkatini çekti. Kimyasal analiz, lekenin güneş kaynaklı olduğunu ve SSCB Donanması'nın denizaltılarında kullanılan yakıtla aynı olduğunu gösterdi. K-129'un kesin ölüm yeri resmi belgelerde "K" noktası olarak belirtildi.
Denizaltıyı arama çalışmaları 73 gün sürdü. Tamamlandıktan sonra, tüm mürettebat üyelerinin akrabaları ve arkadaşları, alaycı bir şekilde "ölü olduğu kabul edildi" yazan cenaze törenleri aldılar. Sanki 98 denizaltıyı unutmuşlardı. Ve SSCB Donanması Başkomutanı S.G. Gorshkov, denizaltının ve tüm mürettebatın ölümünü kabul etmeyi reddeden benzeri görülmemiş bir açıklama yaptı. SSCB hükümetinin batıktan resmi reddi
K-129, onun bir "yetim varlık" haline gelmesine neden oldu, dolayısıyla kayıp denizaltıyı bulan herhangi bir ülke onun sahibi sayılacaktı. Ve elbette su altı gemisinin içindeki her şey. O günlerde SSCB kıyılarından yola çıkan tüm denizaltıların numaralarının üzerinin boyandığını hesaba katarsak, keşfedilirse K-129'un kimlik işaretleri bile olmazdı.
Bununla birlikte, K-129 denizaltısının ölüm nedenlerini araştırmak için iki komisyon oluşturuldu: biri SSCB Bakanlar Kurulu Başkanı L. Smirnov'un liderliğinde hükümet ve biri başkanlığındaki Donanma. en deneyimli denizaltılardan biri olan Donanma Başkomutanı Birinci Yardımcısı V. Kasatonov. Her iki komisyonun ulaştığı sonuçlar benzerdi. Geminin ölümünden denizaltı mürettebatının sorumlu olmadığını itiraf ettiler.
Felaketin en güvenilir nedeni, RDP'nin (dizel motorların su altında çalışma modu) hava şaftının şamandıra valfinin donması nedeniyle maksimumun altındaki bir derinliğe kadar bir arıza olabilir. Bu versiyonun dolaylı teyidi, filo karargahının komutanlarının komutanlara RDP modunu mümkün olduğunca kullanmalarını emretmesiydi. Daha sonra, bu modda seyir süresinin yüzdesi, görev görevlerini başarıyla tamamlamanın kriterlerinden biri haline geldi. Aşırı derinliklerde uzun süreli navigasyon sırasında K-129 denizaltısının bu göstergede asla geride kalmadığına dikkat edilmelidir. Saniye resmi sürüm batık pozisyonda yabancı bir denizaltıyla çarpışma oldu.
Resmi olanlara ek olarak, yıllar içinde çeşitli uzmanlar tarafından ifade edilen bir dizi resmi olmayan versiyon da vardı: bir yüzey gemisiyle çarpışma veya periskop derinliğinde nakliye; maksimum daldırma derinliğini aşan derinliklerde başarısızlık ve bunun sonucunda gövdenin tasarım gücünün ihlali; iç okyanus dalgalarının yamaç üzerindeki etkisi (doğası henüz kesin olarak belirlenmemiştir); patlama pil(AB) izin verilen hidrojen konsantrasyonunun aşılması sonucu şarj sırasında (Amerikan versiyonu).
1998 yılında Sherry Sontag ve Christopher Drew'un “The Game of Blind Man's Bluff” adlı kitabı Amerika Birleşik Devletleri'nde yayınlandı. Bilinmeyen hikaye Amerikan sualtı casusluğu." K-129'un ölümünün üç ana versiyonunu sundu: mürettebat kontrolü kaybetti; felakete dönüşen teknik bir kaza (bataryanın patlaması); başka bir gemiyle çarpışma.
Bir denizaltıdaki AB patlamasının versiyonu açıkça yanlıştı, çünkü dünya denizaltı filolarının tarihi boyunca bu tür birçok patlama kaydedildi, ancak bunların hiçbiri, en azından deniz nedeniyle teknelerin dayanıklı gövdelerinin tahrip olmasına yol açmadı. su.

En makul ve kanıtlanmış versiyon, K-129 denizaltısının Amerikan denizaltı Kılıçbalığı ("kılıç balığı" olarak çevrilmiştir) ile çarpışmasıdır. Tek başına adı bile, kontrol kulesi köpekbalıklarına benzer iki "yüzgeç" tarafından korunan bu denizaltının yapısını hayal etmeyi mümkün kılıyor. Aynı versiyon, Glomar Explorer derin deniz aracı kullanılarak Amerikan nükleer denizaltısı Hellibat'tan K-129'un ölüm yerinde çekilen fotoğraflarla da doğrulandı. İkinci ve üçüncü bölmeler arasındaki bölme alanında sol tarafta dar, derin bir deliğin görülebildiği bir Sovyet denizaltısının gövdesini tasvir ediyorlar. Teknenin kendisi düz bir omurga üzerinde yerde yatıyordu; bu, çarpışmanın, bir yüzey gemisinin çarpma saldırısı için güvenli bir derinlikte su altındayken meydana geldiği anlamına geliyordu. Görünüşe göre, Sovyet denizaltısını takip eden Kılıçbalığı, hidroakustik teması kaybetti ve bu da onu K-129'un konumunu takip etmeye zorladı ve çarpışmadan birkaç dakika önce aralarındaki temasın kısa süreli yeniden sağlanması trajediyi artık önleyemedi.
Her ne kadar şimdi bu sürüm eleştiriye tabi olsa da. “Top Secret” gazetesinin gazetecisi A. Mozgovoy, öncelikle K-129'a verilen hasarı öne sürerek bunu reddediyor, çünkü Kılıçbalığının yuvarlanma açısı, Sovyet denizaltısına bu kadar zarar vermesine izin vermiyor. A. Mozgovoy, K-129'un bir yüzey aracıyla çarpışma sonucu öldüğü versiyonunu savunuyor. Ve aynı "kılıç balığı" yine içlerinde görünse de bunun da kanıtı var. 1968 baharında, yabancı basında, K-129 denizaltısının ortadan kaybolmasından birkaç gün sonra Kılıçbalığının buruşuk bir kontrol kulesi çitiyle Japonya'nın Yokosuka limanına girdiği ve acil onarımlara başladığı yönünde haberler çıkmaya başladı. Operasyonun tamamı gizliydi. Tekne yalnızca bir gece tamirde kaldı ve bu süre zarfında kozmetik onarımlar yapıldı: yamalar uygulandı, gövde renklendirildi. Sabah otoparktan ayrıldı ve mürettebat bir gizlilik anlaşması imzaladı. Kılıçbalığı bu olaydan sonra bir buçuk yıl boyunca denize açılmadı.

Amerikalılar, denizaltılarının bir buzdağına çarpması sonucu hasar gördüğünü açıklamaya çalıştılar ki bu açıkça doğru değildi, çünkü buzdağları Mart ayında okyanusun orta kesiminde bulunmuyordu. Ve genel olarak bırakın ilkbaharı, kış sonunda bile bu bölgeye "yüzmüyorlar".
Ayrıca iki denizaltı arasındaki çarpışma versiyonunun savunmasında, Amerikalıların K-129'un ölüm yerini şaşırtıcı derecede doğru ve hızlı bir şekilde belirlemesi de var. O zamanlar bir Amerikan uydusu yardımıyla tespit etme olasılığı dışlanmıştı, ancak askeri uzmanlara göre yalnızca bölgede bulunan bir denizaltı tarafından kurulabilen alanı 1-3 mil doğrulukla gösterdiler. aynı bölge.
1968 ile 1973 yılları arasında Amerikalılar, K-129'un ölüm yerini, konumunu ve gövdenin durumunu derin deniz batiskafı Trieste-2 (diğer kaynaklara göre Mizar) ile incelediler ve bu da CIA'nın şu sonuca varmasına izin verdi: Sovyet denizaltısının yükseltilebileceğini. CIA gizli bir operasyon geliştirdi kod adı"Jennifer." Bütün bunlar, şifreleme belgeleri, savaş paketleri ve radyo iletişim ekipmanlarının elde edilmesi ve bu bilgilerin Sovyet filosunun tüm radyo trafiğini okumak için kullanılması umuduyla gerçekleştirildi; bu, SSCB Donanması'nın konuşlandırma ve kontrol sisteminin açılmasını mümkün kılacaktı. . Ve en önemlisi, şifre geliştirmenin temel temellerini bulmayı mümkün kıldı. Yıllardır Sovyet füze ve nükleer silahlarına duyulan gerçek ilgiden dolayı soğuk savaş bu tür bilgiler özellikle değerliydi. ABD'de yalnızca üç üst düzey yetkili operasyondan haberdardı: Başkan Richard Nixon, CIA Direktörü William Colby ve işi finanse eden milyarder Howard Hyose. Hazırlıkları neredeyse yedi yıl sürdü ve maliyeti yaklaşık 350 milyon doları buldu.
K-129 gövdesini kaldırmak için iki özel gemi tasarlandı: Glomar Explorer ve bir Sovyet denizaltısının gövdesinin şeklini anımsatan dev kavrama kıskaçlarıyla donatılmış kayan bir tabana sahip NSS-1 yanaşma odası. Her iki gemi de, sanki Kaptan Nemo'nun Nautilus'unu yaratma taktiğini tekrarlıyormuşçasına, Amerika Birleşik Devletleri'nin batı ve doğu kıyılarındaki farklı tersanelerde parçalar halinde üretildi. Ayrıca son montaj sırasında bile mühendislerin bu gemilerin amacı hakkında hiçbir fikrinin olmaması da önemlidir. Tüm çalışmalar tam bir gizlilik içinde gerçekleştirildi.
Ancak CIA bu operasyonu nasıl sınıflandırmaya çalışırsa çalışsın, Amerikan gemilerinin Pasifik Okyanusu'nun belirli bir yerindeki faaliyetleri gözden kaçmadı. SSCB Deniz Kuvvetleri Komutanı Koramiral I.N. Khurs, Amerikan gemisi Glomar Explorer'ın etabı tamamladığını belirten bir şifreli mesaj aldı. hazırlık çalışması K-129'un yükselişi üzerine. Ancak şu cevabı verdi: “Planlanan görevlerin daha iyi uygulanmasına dikkatinizi çekerim.” Bu aslında şu anlama geliyordu: saçmalıklarınıza karışmayın, kendi işinize bakın.
Daha sonra öğrenildiği üzere, Washington'daki Sovyet büyükelçiliğinin kapısının altına şu içerikli bir mektup yerleştirildi: “Yakın gelecekte ABD istihbarat teşkilatları, Pasifik Okyanusu'nda batan bir Sovyet denizaltısını gizlice kaldırmak için harekete geçecek. İyi dilekçi."
Tekne 5000 m'den fazla derinlikte durduğu için K-129'u kaldırma operasyonu teknik olarak çok zordu. Tüm çalışma 40 gün sürdü. Kaldırma sırasında Sovyet denizaltısı iki parçaya bölündü, bu nedenle birinci, ikinci ve üçüncü bölmelerin bir kısmından oluşan yalnızca bir tanesi kaldırılabildi. Amerikalılar sevindi.
Altı ölü denizaltının cesedi, Sovyet filosunda kabul edilen ritüele göre geminin pruvasından çıkarıldı ve denize gömüldü. Cesetlerin bulunduğu lahit, SSCB Donanması'nın bayrağıyla kaplandı ve seslerin eşliğinde denize indirildi. milli marş Sovyetler Birliği. Sovyet denizcilerine son saygılarını sunan Amerikalılar, kendilerini çok ilgilendiren şifreleri aramaya başladı ancak istedikleri hedefe ulaşamadı. Her şeyin nedeni Rus zihniyetiydi: 1966-1967'de Dalzavod'da K-129'un onarımı sırasında baş inşaatçı, denizaltı komutanı Kaptan 1. Kademe V. Kobzar'ın isteği üzerine kod odasını füzeye taşıdı. bölmesi. İkinci kompartımanın dar ve küçücük kabininde sıkıntı çeken bu uzun boylu, sıkı yapılı adama karşı çıkamadı ve bu nedenle projeden vazgeçti.

Ancak batık denizaltının kaldırılmasının sırrına uyulmadı. Jennifer Operasyonu ile ilgili uluslararası bir skandal patlak verdi. İşin kısaltılması gerekiyordu ve CIA hiçbir zaman K-129'un arkasına ulaşamadı.
yakında siyasi arena asıl olanlar geldi karakterler bu operasyonu kim organize etti: Richard Nixon, Watergate skandalı nedeniyle görevinden alındı; Howard Hughes çıldırdı; William Colby istihbaratı açık bıraktı bilinmeyen nedenler. Kongre, CIA'in bu tür şüpheli operasyonlara daha fazla girişmesini yasakladı.
Vatan'ın teknenin kaldırılmasından sonra ölen denizaltıcılar için yaptığı tek şey, SSCB Dışişleri Bakanlığı'nın ABD Dışişleri Bakanlığı'na Amerikalıları uluslararası deniz hukukunu ihlal etmekle (yabancı bir gemiyi denizden çıkarmak) suçladığı bir not göndermesiydi. okyanus tabanı) ve kutsallığa saygısızlık toplu mezar denizciler. Ancak ne birinin ne de diğerinin yasal dayanağı yoktu.
Ancak Ekim 1992'de, altı Sovyet denizaltısının cenazesinin çekildiği film Boris Yeltsin'e teslim edildi, ancak trajedinin nedenlerine ışık tutacak hiçbir bilgi vermedi.
Daha sonra, gerçek materyalin yalnızca yüzde yirmi beşini ortaya çıkaran, Amerikalıların aşina olduğu gerçekliğin hataları ve süslemeleriyle dolu olan Amerikan-Rus filmi “Denizaltı K-129 Trajedisi” çekildi.
Filmde açık yalanlardan çok daha kötü olan pek çok yarı gerçek var.
Savunma Bakanı I. Sergeez'in cumhurbaşkanlığı kararnamesiyle önerisine göre Rusya Federasyonu 20 Ekim 1998 tarihli K-129 denizaltısının tüm mürettebatına Cesaret Nişanı verildi (ölümünden sonra), ancak ödüller ölen denizcilerin yalnızca sekiz ailesine verildi. Cheremkhovo şehrinde, Irkutsk bölgesinde doğup büyüyen K-129 denizaltısının kahraman denizaltıcıları için bir anıt dikildi.
Gemideki trajediye yol açan koşullar hala bilinmiyor. denizaltı füze taşıyıcısı. Ölümü, iki süper güç olan SSCB ve ABD arasında ortaya çıkan Soğuk Savaş döneminin en büyük gizemlerinden biri olarak kabul ediliyor.
Bir zamanlar bu denizaltıda görev yapan Vladimir Evdasin'in kendi ölüm versiyonu var
8 Mart 2008, K-129 denizaltısının Pasifik Okyanusu'nun derinliklerinde ölümünün ve dinlenmesinin 40. yıldönümünü kutladı. Araç kitle iletişim araçları bu gün kadınları sıradan tebriklerle meşguldüler ve ölen denizcilerin anısına aldırış etmediler. Novosibirsk'te dahil. Bu arada, K-129'da ölen 99 denizaltıdan yedisi yurttaşlarımızdandı: komutan yardımcısı, 3. rütbe kaptan Motovilov Vladimir Artemyevich, sintine operatörleri ekibinin ustabaşı, uzun vadeli hizmetin baş ustabaşı Ivanov Valentin Pavlovich, komutan fırlatma departmanı, 2. sınıf ustabaşı Saenko Nikolai Emelyanovich, kıdemli elektrikçi kıdemli denizci Bozhenko Vladimir Alekseevich, elektrikçiler denizciler Gostev Vladimir Matveevich ve Dasko Ivan Aleksandrovich, motor tamircisi denizci Kravtsov Gennady Ivanovich.
Ölümünden sadece otuz yıl sonra, K-129 mürettebatının tüm üyeleri gibi yurttaşlarımız da ölümünden sonra "askeri görevi yerine getirirken gösterilen cesaret ve cesaret nedeniyle" Cesaret Nişanı ile ödüllendirildi. Ve on yıl sonra çok az kişi bu mürettebatın kaderini hatırladı. Ve bu haksızlık. Kaza sonucu K-129 mürettebatı ölmedi. Tarihte soğuk savaş olarak tanımlanan (ima edilen: şartlı, kansız) 1946-1991 kırk beş yıllık savaşın kurbanı oldu. Ancak bu savaşta doğrudan çatışmalar da yaşandı ve kayıplar oldu - K-129'un kaderi bunun bir örneğidir. Bu unutulmamalıdır.
1955 yılında ABD, SSCB'den üç yıl önce torpido silahlarına sahip bir nükleer denizaltıyı devreye aldı. Ancak aynı 1955'in 16 Eylül'ünde SSCB, yüzeydeki bir denizaltından dünyanın ilk başarılı balistik füze fırlatmasını gerçekleştirdi ve bu, düşman yer hedeflerine nükleer bir saldırı başlatılmasını mümkün kıldı. Temmuz 1960'ta Amerikalı denizaltılar, su altından süper gizlice balistik füzeler fırlatarak liderliği ele geçirdiler. Ancak aynı yılın Ekim ayında SSCB'de su altından bir roket fırlatıldı. Denizaltı filolarının Dünya Okyanusunda üstünlük mücadelesi bu şekilde hızla gelişti. Aynı zamanda, sıcak savaşın eşiğinde, su altındaki soğuk savaş da yürütülüyordu. ABD ve diğer NATO ülkelerinin denizaltıları Sovyet savaş gemilerini sürekli izliyordu. Sovyet denizaltıları da aynı şekilde karşılık verdi. Bu keşif operasyonları ve bazen korkutma eylemleri çoğu zaman faul olaylarına yol açtı ve K-129 vakasında geminin ve mürettebatının ölümüne yol açtı.
24 Şubat 1968'de doksan günlük bir yolculukta (dönüş 5 Mayıs için planlanmıştı), gemide üç balistik füze ve nükleer savaş başlıklı iki torpido bulunan dizel elektrikli denizaltı K-129. Komutanın ancak ülkeye geldikten sonra açma hakkına sahip olduğu pakette saklanan gizli görev henüz açığa çıkmadı. verilen nokta Dünya okyanusu. Sadece denizaltının acil durumda sefere hazırlandığı ve memurların ülkenin neresinde tatil yapıyorlarsa tatilden telgrafla “ıslık çaldıkları” (geri çağrıldıkları) biliniyor.
O dönemde SSCB ve ABD Pasifik Filolarının sorumluluk bölgesinde hangi olayların gerçekleştiğini ve uluslararası durumdaki gerilimin derecesini bilerek, kampanyanın hedefleri tahmin edilebilir.
Her şey 23 Ocak 1968'de Amerikan keşif gemisi Pueblo'nun Kuzey Kore'yi işgal etmesiyle başladı. karasuları. Koreli sınır muhafızları tarafından saldırıya uğradı ve yakalandı ve mürettebatı yakalandı (bir Amerikalı öldü). Kuzey Koreliler gemiden ve mürettebatından vazgeçmeyi reddetti. Daha sonra Amerika Birleşik Devletleri, yurttaşlarını zorla serbest bırakmakla tehdit ederek Doğu Kore Körfezi'ne iki uçak gemisi formasyonu gönderdi. Kuzey Kore bir müttefikti, SSCB bunu sağlamak zorundaydı askeri yardım. Pasifik Filosu komutanı Amiral Amelko, filoyu gizlice tam savaşa hazır hale getirdi ve Şubat ayı başlarında 27 denizaltıyı, Varyag füze kruvazörünün liderliğindeki bir yüzey gemileri filosunu ve manevra alanına uzun menzilli uçakları konuşlandırdı. Amerikan uçak gemileri. deniz istihbaratı. Vigelent güverte saldırı uçağı, Amerikan uçak gemilerinden havalanmaya başladı ve denizcilerimizi uçarak, neredeyse Sovyet gemilerinin üzerindeki direklere dokunarak korkutmaya çalıştı. Amiral Amelko, Varyag'a telsizle şunları söyledi: “Ateş açma emri yalnızca gemilere bariz bir saldırı durumunda verilmelidir. Kısıtlama ve güvenlik önlemlerini koruyun." Kimse "ateşli" kavga etmek istemiyordu. Ancak Amerikalıların durdurulması gerekiyordu. Yerdeki bir havaalanından deniz havacılığı 21 Tu-16 füze taşıyan uçaktan oluşan bir alay, uçak gemilerinin ve Amerikan filosunun diğer gemilerinin etrafında son derece alçak irtifalarda uçma emriyle yükseltildi ve bu da ambarlardan ateşlenen füze tehdidini gösterdi. Bu istenen etkiyi yarattı. Her iki uçak gemisi oluşumu da geri döndü ve Amerikalı Sasebo'ya gitti. askeri üs Japonya'da. Soğuk Savaş'ın gerçek bir savaşa dönüşmesi engellendi. Ancak tehdit bir yıl daha devam etti, çünkü Pueblo'nun mürettebatı Amerikalılara yalnızca Aralık 1968'de, geminin kendisi ise daha sonra iade edildi.
K-129 denizaltısının acilen sipariş alması hangi olayların arka planına aykırıydı? yolculuk için hazırlık. Her an savaş çıkabilir. Silahlanmaya bakılırsa K-129 gerekirse saldırmaya hazırdı nükleer saldırılar donanma uçak gemisi oluşumlarına karşı iki torpido ve yer hedeflerine karşı üç balistik füze. Bu amaçla olası bir askeri operasyon sahasında devriye gezmek zorunda kaldılar.

Körfezden çıkan denizaltı güneye doğru hareket etti, kırkıncı paralele ulaştı ve onun boyunca batıya, Japon adalarına doğru döndü. Belirlenen saatlerde komuta ondan kontrol radyogramları aldı. 8 Mart gecesi on ikinci gün K-129 iletişime geçmedi. Bu sırada, Kamçatka kıyılarından yaklaşık 1230 mil ve Oahu adasının yaklaşık 750 mil kuzeybatısındaki muharebe misyonu alanına giden yolda bir sonraki dönüm noktası bölgesinde olması gerekiyordu. Hawaii takımadaları.
Bir sonraki programlı iletişim oturumunda K-129'un radyogramı alınmayınca, sessizliğin radyo ekipmanındaki sorunlardan kaynaklandığına dair umutlar eridi. 12 Mart'ta başladı aktif arama. 30'dan fazla gemi ve uçak, denizaltının kaybolduğu iddia edilen bölgeyi taradı, ancak ne yüzeyde ne de okyanusun derinliklerinde denizaltının izlerini bulamadı. O zamanki yetkililerin geleneği olan trajediden ülke ve dünya haberdar edilmedi. Trajedinin nedenleri hala tartışılıyor.
Denizaltılarımız ve uzmanlarımız tarafından K-129'un ölümünün ana versiyonu: denizaltı başka bir denizaltıyla çarpıştı. Bu durum birçok kez farklı ülkelerden gelen teknelerde felaketlere ve kazalara yol açmıştır.

Amerikan denizaltılarının Kamçatka açıklarındaki tarafsız sularda sürekli görev başında olduğunu ve üssü terk edenleri tespit ettiğini söylemeliyim. açık okyanus denizaltılarımız. Amerikalı denizcilerin gürültüleri nedeniyle dizel-elektrikli denizaltılarımıza taktıkları "kükreyen ineğin" yüksek hızlı Atomarina'dan kaçmayı başarması pek olası değil ve bu nedenle uzmanlar, muhtemelen atomarina'nın bulunduğu bölgede bir casus olduğuna inanıyor. K-129 kaybedildi. Amerikan nükleer denizaltılarının komutanları, gözlem yapmanın, bir taraftan veya diğer taraftan kritik derecede kısa mesafelerden yaklaşmanın veya çarpışmanın eşiğinde gözlemlenen geminin dibine dalmanın özellikle şık olduğunu düşünüyor. Görünüşe göre bu kez bir çarpışma meydana geldi ve uzmanlar, K-129'un ölümünün suçlusunu, su altı keşif operasyonları için özel olarak tasarlanmış Amerikan Kılıçbalığı'na bağladılar. Denizaltılar küçük hasarla kurtuldu. Denizaltımızın kaybolmasından kısa bir süre sonra Kılıçbalığı'nın Japonya'nın Yokosuka limanına ulaştığı ve büyük bir gizlilik ortamında pruva ve geminin pruvasını onarmaya başladığı gerekçesiyle K-129 ile çarpışan kişinin Kılıçbalığı olduğu sanılıyor. periskoplu ve antenli kaptan köşkü. Bir atom gemisi bu tür bir hasarı ancak başka bir gemiyle çarpıştığında ve onun altındayken alabilirdi. Amerikan nükleer denizaltısının suçluluğunun bir başka teyidi, Amerikalıların K-129'un ölümünden birkaç ay sonra onu derin deniz araçlarıyla incelemeye ve 1974'te pruvasını kaldırmaya teşebbüs etmesidir. ölü denizaltıyı casusluk amacıyla 5 km derinlikten buldular, ölümünün koordinatlarını tam olarak biliyorlardı ve uzun bir aramayla zaman kaybetmediler.
Amerikalılar, Soğuk Savaş'ın tarihe karıştığı şu anda bile, K-129'un ölümüne kendi denizaltılarının karıştığını inkar ediyor ve Kılıçbalığı'nın verdiği hasarı bir buz kütlesine çarpma olarak açıklıyorlar. Ancak Mart ayındaki bu enlemlerde yüzen buz kütleleri bir efsaneden başka bir şey değildir. Dipte yatan K-129'un derin deniz araçlarıyla çekilen fotoğraflarını sunuyorlar. Güçlü ve hafif bir gövdede üç metrelik bir delik, kaptan köşkü çitinin tahrip edilmiş bir arka kısmı, bükülmüş bir kıç ve hasar görmüş orta balistik füze siloları, bu siloların yırtılmış kapakları ve atılan füze savaş başlıkları - tüm bu hasarlar, Beşinci bölmedeki akü çukuru ve Amerikalıların iddiasına göre, akülerden salınan hidrojenin patlaması sonucu oluşmuş olabilir. Tüm ülkelerin denizaltı filosu tarihinde bu tür onlarca patlamanın olmasından utanmıyorlar, ancak bunlar her zaman yalnızca denizaltının içinde yıkıma ve yangınlara yol açtı. Hesaplamalar, Amerikan deniz casuslarının kameralarının kaydettiği gibi, böyle bir patlamanın gücünün denizaltının ölümcül hasara uğramasına neden olmaya yetmediğini gösteriyor.
Haziran 1960'tan Mart 1961'e kadar K-129'da görev yapma fırsatı buldum. Kaderi benim için kayıtsız değil ve bu nedenle, görünüşe göre henüz ABD'de dile getirilmemiş olan bu denizaltının ölümünün versiyonunu vermeye cesaret ediyorum.
Sanırım 8 Mart 1968 gecesi planlanan iletişim oturumundan kısa bir süre önce K-129 yüzeye çıktı ve yüzeye çıktı. Yüzey pozisyonunda, personel programına göre kaptan köşkü muhafazasındaki köprüye üç kişi yükseldi: nöbetçi subay, dümen işaretçisi ve "arkadan bakan gözcü". İçlerinden birinin kürklü bir raglan içindeki cesedi, Amerikan casuslarının kamerası tarafından kaptan köşkünün çitlerinde kaydedildi; bu, felaket anında teknenin yüzeyde olduğunu doğruladı, çünkü denizaltının içinde zaten ikinci gündeydi. Su altı geçişinde hava sıcaklığı 40 dereceye veya daha fazlasına ulaştı ve “kürklerde” Denizaltılar gösteriş yapmıyor. Hidroakustik, dizel motorlar çalışırken su altındaki durum üzerindeki kontrolünü kaybettiğinden, manevra yapan yabancı bir denizaltının gürültüsünü fark etmediler. Ve kritik derecede tehlikeli bir mesafeden K-129'un tabanının altına enlemesine daldı ve beklenmedik bir şekilde kaptan köşküyle denizaltımızın gövdesini yakaladı ve bir radyo sinyali bile vermeden alabora oldu. Açık ambar ve hava giriş şaftına su döküldü ve kısa süre sonra denizaltı okyanusun dibine düştü. Alt kısmı baş aşağı çarpınca teknenin gövdesi kırıldı. Füze rampaları da imha edildi. Teknenin 5 km derinliğe düştüğünü ve hesaplanan maksimum dalış derinliği olan 300 m daha derinlikte çökmeye başladığını hatırlatmama izin verin. Her şey birkaç dakika sürdü.

Olanların bu versiyonu oldukça gerçektir. Project 629 denizaltıları ve dolayısıyla K-129, dünyanın ilk özel tasarlanmış füze denizaltılarıydı. Ama ne yazık ki onlar “vankacı” değillerdi. Balistik füzeler denizaltının gövdesine sığmadı; fırlatıcıların özel bir bölmeye yerleştirilmesi ve üst güvertenin üzerinden üç katlı bir binanın yüksekliğine kadar yükselen özel bir çit yapılması gerekiyordu. Çitin pruva kısmına köprülü bir kaptan köşkü ve tüm geri çekilebilir cihazlar yerleştirildi. Denizaltının uzunluğu yaklaşık 100 m olduğundan, bu mesafenin yaklaşık dörtte biri çitlerden oluşuyordu. Bir yandan diğer yana genişlik 10 metreyi geçmiyordu. Bu tasarım denizaltıyı yüzeydeyken çok dengesiz hale getirdi; rüzgarla bile bir yandan diğer yana oldukça güçlü bir şekilde sallandı. Ve güçlü bir dış kuvvet müdahale ettiğinde ağırlık merkezi felaket noktasına kaydı, tekne alabora oldu ve 99 denizaltıyı da beraberinde sürükleyerek dibe düştü. Onlara sonsuz hafıza.
Novosibirsk'te hemşerilerimizin ve K-129'un tüm mürettebatının çiçek bırakarak anılmasını, hatta Anavatan için canlarını veren denizciler ve nehir adamlarının Anıtı'na silah selamı vererek anılmasını gelenek haline getirmek güzel olurdu. Her yıl K-129'un ölüm günü olan 8 Mart'ta Donanma gazileri, nehir komuta okulu öğrencileri, öğrenciler, çocuk ve gençlik askeri-yurtsever derneklerinin üyeleri Nehir İstasyonundaki Ob setindeki anıta gelsin iskele. Soğuk Savaş döneminde Anavatan'ın hizmetinde canlarını verenler bu ilgiyi hak ediyor.

BAŞKA BİR KAYNAKTAN

8 Mart 1968'de Pasifik Okyanusu'ndaki savaş görevi sırasında Sovyet dizel denizaltısı K-129, üç balistik termonükleer füzeyle birlikte battı. 105 mürettebatın tamamı öldürüldü. Teknede patlama meydana geldi ve tekne 5 bin metreden fazla derinlikte yerde kaldı.

Felaket gizli tutuldu. Bir süre sonra Amerikan ordusu, Explorer adlı özel bir geminin katı bir gizlilik ortamında inşa edildiği nükleer denizaltıyı kaldırmaya karar verdi. Kaldırma operasyonu 500 milyon dolara mal oldu. Görünüşe göre Sovyet askeri sırlarının fiyatı daha yüksekti.

Tekne asansörünün etrafında büyük bir kavga yaşandı. casus oyunu. Sovyet tarafı Son ana kadar denizaltının kaldırılmasının imkansız olduğuna inanıyordu ve teknenin kaybıyla ilgili bilgiyi kesinlikle doğrulamadı. Ve ancak Amerikalılar tekneyi kaldırmak için çalışmaya başladıktan sonra Sovyet hükümeti protesto etti, hatta felaket bölgesini bombalamakla tehdit etti. Ancak Amerikalılar tekneyi kaldırma görevini başarıyla tamamladılar. Bir skandal çıktı. Ancak CIA, Sovyet askeri kodlarını ve diğer gizli bilgileri ele geçirdi.

Denizaltılar askeri kampanyadan dönmediler; evde heyecanla bekleniyorlardı.
Anneler, eşler, çocuklar hepsi bir an önce kavuşma ümidiyle yaşadılar. Ama hayat bazen bize korkunç şeyler getirir. Savaşan adamlar okyanusun derinliklerine giderek ölüyordu.

Bir tanesi son fotoğraflar K-129 denizaltı ekipleri, merkezde tekne komutanının kıdemli yardımcısı Zhuravin Alexander Mihayloviç.

Tam zamanlı görevliler:

1. KOBZAR Vladimir İvanoviç, 1930 doğumlu, 1. rütbe kaptan, denizaltı komutanı.
2. ZHURAVIN Alexander Mihayloviç, 1933 doğumlu, 2. rütbenin kaptanı, tekne komutanının kıdemli yardımcısı.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, 1930 doğumlu, 3. rütbenin kaptanı, milletvekili. siyasi işlerden sorumlu tekne komutanı.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemyevich, 1936 doğumlu, 3. rütbenin kaptanı, tekne komutan yardımcısı.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, 1937 doğumlu, yüzbaşı-teğmen, savaş başlığı-1 komutanı.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, 1940 doğumlu, teğmen, BC-1 elektronik navigasyon grubunun komutanı.
7. PANARIN Gennady Semenovich, 1935 doğumlu, 3. rütbe kaptanı, savaş başlığı-2 komutanı. VVMU mezunu P.S.
8. ZUEV Viktor Mihayloviç, 1941 doğumlu, kaptan-teğmen, savaş başlığı-2 kontrol grubunun komutanı.
9. KOVALEV Evgeniy Grigorievich, 1932 doğumlu, 3. rütbe kaptanı, savaş başlığı-3 komutanı.
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich, 1934 doğumlu, 3. rütbe mühendis-kaptan, savaş başlığı-5 komutanı.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, 1939 doğumlu, kıdemli teğmen, RTS'nin başkanı.
12. EGOROV Alexander Egorovich, 1934 doğumlu, mühendis-kaptan-teğmen, BC-5 motor grubunun komutanı.

Atanmış subaylar.

1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV, 1932 doğumlu, sağlık hizmetleri şefi, denizaltı doktoru, 18 Ocak 1968 tarihli ve N 0106 sayılı Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu Emri ile zor aile koşulları nedeniyle Vladivostok'a öğretmen olarak transfer edildi. tıp enstitüsü. OK izniyle KTOF, kampanyaya destek vermek üzere denizaltında bırakıldı.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, 1942 doğumlu, kıdemli teğmen, OSNAZ keşif grubunun komutanı. Denize açılma dönemi için ikinci el. Keşif grubu OSNAZ denizaltısı “B-50” komutanı.

Derecelendirmeler.

1. BORODULIN Vyacheslav Semenovich, 1939 doğumlu, subay subayı, dümenciler ve işaretçiler ekibinin ustabaşı.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, 1945 doğumlu, 2. sınıf başçavuş, dümenci-sinyalci ekibinin komutanı.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, 1944 doğumlu, denizci, dümenci-işaretçi.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulhanoviç, 1945. doğum, ustabaşı 2 makale, navigasyon elektrikçileri ekibinin ustabaşı.
5. Krivykh Mihail İvanoviç, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli navigasyon elektrikçisi.
6. GUSCHIN Nikolai Ivanovich, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, kontrol departmanı komutanı.
7. BALASHOV Viktor İvanoviç, 1946 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli elektrikçi operatörü.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli elektrikçi operatörü.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, 1944 doğumlu, birinci sınıf başçavuş, hazırlık ve fırlatma ekibinin başçavuşu.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich, 1945 doğumlu, 2. sınıf astsubay, gemide takım komutanı. cihazlar.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli jiroskopik uzmanı.
12. SAENKO Nikolai Emelyanovich, 1945 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, fırlatma ekibinin komutanı.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, 1946 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, torpido ekibinin komutanı.
14. Vladimir Mihayloviç KOSTYUSHKO, 1947 doğumlu, denizci, torpido operatörü.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, 1945 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, torpido elektrikçileri bölümünün komutanı.
16. Vitaly Ivanovich TERESHIN, 1941 doğumlu, subay subayı, radyotelgraf ekibinin ustabaşı.
17. ARŞİVOV Anatoly Andreevich, 1947 doğumlu, denizci, telsiz telgraf operatörü.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, 1945 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, telgraf operatörü departmanı komutanı.
19. PLUSNIN Viktor Dmitrievich, 1945 doğumlu, 2. sınıf başçavuş, sürücüler ekibinin komutanı.
20. TELNOV Yuri Ivanovich, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli motor operatörü.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, 1946 doğumlu, denizci, kıdemli motorcu.
22. SHISHKIN Yuri Vasilievich, 1946 doğumlu, denizci, kıdemli motorcu.
23. VASILIEV Alexander Sergeevich, 1947 doğumlu, denizci, motor tamircisi.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, 1947 doğumlu, denizci, motor tamircisi.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich, 1945 doğumlu, 2. makalenin ustabaşı, elektrikçiler bölümünün komutanı.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, 1947 doğumlu, denizci, motor tamircisi.
27. GOOGE Petr Ivanovich, 1946 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, motor tamircisi.
28. Odintsov Ivan Ivanovich, 1947 doğumlu, denizci tamirci.
29. OSCHEPKOV Vladimir Grigorievich, 1946 doğumlu, 2. sınıfın ustabaşı, elektrikçiler bölümünün komutanı.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, 1946 doğumlu, denizci, kıdemli elektrikçi.
31. BOZHENKO (bazen BAZHENO) Vladimir Alekseevich, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli elektrikçi.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi.
33. GOSTEV Vladimir Matveevich, 1946 doğumlu, denizci, elektrikçi.
34. DASKO Ivan Aleksandrovich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, 1944 doğumlu, askerlik dışında baş astsubay, sintine operatörü ekibinin ustabaşı.
38. SPRISHEVSKY (bazen SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, 1934 doğumlu, subay subayı, RTS ekibinin ustabaşı.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli radyometrist.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, 1947 doğumlu, denizci, radyometrist.
41. BAKHIREV Valery Mihayloviç, 1946 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, kimyager-sıhhi tesisatçı.
42. LABZIN (bazen - LOBZIN) Viktor Mihayloviç, 1941 doğumlu, askerlik hizmeti dışında baş astsubay, kıdemli aşçı eğitmeni.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, 1946 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli aşçı.
44. CHICHKANOV Anatoly Semenovich, 1946 doğumlu, 2. makalenin ustabaşı, radyotelgraf departmanı komutanı.
45. KOZIN Vladimir Vasilievich, 1947 doğumlu, denizci, telsiz telgraf operatörü.
46. LOKHOV Viktor Aleksandrovich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli hidroakustik.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich, 1948 doğumlu, denizci, öğrenci sintine operatörü.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, 1948 doğumlu, denizci, elektrikçi
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, 1946 doğumlu, 2. sınıf astsubay, kıdemli eğitmen.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, 1947 doğumlu, denizci, navigatör elektrikçi çırak.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, 1946 doğumlu, 2. makalenin ustabaşı, sintine operatörleri bölümünün komutanı.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, 1945 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, sintine operatörleri bölümünün komutanı.
53. KOBELEV Gennady Innokentyevich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli sintine operatörü.
54. SOROKIN Vladimir Mihayloviç, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli sintine operatörü.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, sintine operatörü.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, 1947 doğumlu, denizci, sintine operatörü.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, hidroakustik bölümünün komutanı.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, 1948 doğumlu, denizci, motor tamircisi.
59. REDKOSHEV Nikolay Andreevich, 1948 doğumlu, denizci, motor tamircisi.

Değiştirerek:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilyevich, 1945 doğumlu, 1. makalenin ustabaşı, motor ekibinin ustabaşı = 453 denizaltı mürettebatı.
2. TOKAREVSKIKH Leonid Vasilvich, 1948 doğumlu, kıdemli denizci, dümenci-sinyalci = 453 denizaltı mürettebatı.
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich, 1948 doğumlu, denizci, kıdemli dümenci-sinyalci = 453 denizaltı mürettebatı.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli elektrikçi-tamirci = 453 denizaltı mürettebatı.
5. SURNIN Valery Mihayloviç, 1945 doğumlu, ustabaşı 2 makale, kıdemli elektrikçi-tamirci = 453 denizaltı mürettebatı.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli torpido operatörü = 453 denizaltı mürettebatı.
7. SHPAK Gennady Mihayloviç, 1945 doğumlu, 1. sınıf astsubay, kıdemli tamirci = 453 denizaltı mürettebatı.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, 1939 doğumlu, asteğmen, elektrikçi ekibinin ustabaşı = 337 denizaltı mürettebatı.
9. NAYMISHIN (bazen - NAYMUSHIN) Anatoly Sergeevich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, radyometre bölümünün komutanı = denizaltı “K-163”.
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, 1945 doğumlu, 1. makalenin ustabaşı, radyotelgraf ekibinin ustabaşı = denizaltı “K-14”.
11. GUSCHIN Gennady Fedorovich, 1946 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, SPS uzmanı = 337 denizaltı mürettebatı.
12. BAŞKOV Georgy İvanoviç, 1947 doğumlu, denizci, sintine operatörü = 458 denizaltı mürettebatı.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, 1945 doğumlu, askerlik dışında baş astsubay, elektrikçiler bölümünün komutanı = 337 denizaltı mürettebatı.
14. KARABAZHANOV (bazen - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli dümenci = denizaltı “K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, 1948 doğumlu, denizci, tamirci = 453 denizaltı mürettebatı.
2. MADEN (bazen - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, 1948 doğumlu, denizci, tamirci = 453 denizaltı mürettebatı.
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli sintine = 453 denizaltı mürettebatı.
4. Oleg Leonidovich KRUCHININ, 1947 doğumlu, denizci, telsiz telgraf operatörü = 453 denizaltı mürettebatı.
5. PLAKSA Vladimir Mihayloviç, 1948 doğumlu, denizci, öğrenci telsiz telgraf operatörü = denizaltı “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, radyometre bölümünün komutanı = 453 denizaltı mürettebatı.
7. ANDREEV Alexey Vasilyevich, 1947 doğumlu, 2. sınıf başçavuş, hidroakustik departmanı komutanı = denizaltı “K-163”.
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, 1947 doğumlu, denizci, torpido operatörü = 453 denizaltı mürettebatı.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, 1946 doğumlu, denizci, aşçı = denizaltı “K-99”.
10. PICHURIN Alexander Alexandrovich, 1948 doğumlu, denizci, kıdemli hidroakustikçi. 1 Şubat 1968'de sonar öğrencisi olarak K-129'a vardı. Tümen komutanının emriyle 453 numaralı mürettebata transfer edildi. Ancak aslında mürettebata transfer edilmedi ve denizaltının savaş hizmetine hazırlanmasına katıldı. “K-129” ayrılmadan önce, kıdemli komutan yardımcısı Yüzbaşı II Rank Zhuravin, bölüm komutanına rapor verirken denizaltında denizci PICHURIN'in varlığını bildirmedi ve ona rapor vermedi. önceki liste düzeltilmedi.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilievich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi = denizaltı “K-75”.

22 Ekim 1998'de, Cumhurbaşkanlığı Kararnamesi uyarınca, komutanın oğlu Andrei, ilk arkadaşı Zhuravina Irina Andreevna'nın karısı ve grup komutanı Zueva Galina Nikolaevna'nın karısına Cesaret Nişanı verildi. Irina Andreevna Zhuravina'nın ısrarı sayesinde, "K-129" denizaltı mürettebatının denizaltılarının güzel anılarını yeniden canlandırma çalışmaları ilerledi.

İşte K-129 denizaltısının mürettebatının bazı fotoğrafları.

Kıdemli asistan RPL K-129 Zhuravin Alexander Mihayloviç, kaptan 2. rütbe.

BC-1'in komutanı Zhuravin A.M. K-129 denizaltısında, önceki fotoğraf.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, BC-3 denizcisi, torpido operatörü 1947 doğumlu. Hayatta kalan tek negatiften fotoğraf 1974'te RPL K-129'u kaldırma girişimi sırasında bulundu.

RPL K-129 Personeli

Denizaltı K-129 Komutanı Kobzar Vladimir İvanoviç

“Azorian Projesi” daha sonra Soğuk Savaş'ın ana skandallarından biri haline gelen gizli bir operasyonun kod adıdır. O uzak yıllarda kamuflajlı bir ABD savaş gemisi batık Sovyet K-129'u okyanustan çıkardı.

Kuzey Pasifik Okyanusu'nun karanlık zemininde dünya tarihinin en cesur denizaltısının kalıntıları yatıyor. Bu parçalar gösteriyor korkunç trajedi 11 Mart 1968'de Sovyet nükleer denizaltısı K-129 ile meydana gelen ve 98 subayın ölümüyle sonuçlanan olay. Trajedinin yeri SSCB'den gizli tutuldu ve ancak 6 yıl sonra kamuoyuna açıklandı...

Amerikalılar ilk 2 hafta içinde batık denizaltıyı bulup inceledi. Modern teknolojiye sahip olan CIA, Ağustos 1974'te K-129 botunun bir kısmını deniz tabanından kaldırmak için benzersiz bir proje başlattı.

K-129, yaklaşık 5000 m gibi çok büyük bir derinlikte battığından, ultra derin deniz çalışmaları için benzersiz ekipmanlarla donatılmış Glomar Explorer gemisi, operasyona özel olarak tasarlanıp inşa edildi. Operasyon uluslararası sularda gizli bir şekilde gerçekleştirildi. jeolojik keşif çalışması deniz rafında.

Sorunun gidişatı

...24 Şubat 1968 sabahının erken saatlerinde, kuyruk numarası "574" olan dizel-elektrikli denizaltı "K-129", karanlığın altında Krasheninnikov Körfezi'nden ayrıldı ve Pasifik Okyanusu'na, Hawaii Adalarına doğru yola çıktı.

Proje 629-A denizaltı. Maksimum dalış derinliği - 300 m. balistik füzeler R-21, nükleer savaş başlıklı torpidolar. Özerklik -70 gün. Mürettebat - 90 kişi.

8 Mart'ta rotanın dönüm noktasında denizaltı kontrol hattını geçmek için sinyal vermedi. Teknenin yüzeyde sürüklendiğine, güçten ve radyo iletişiminden yoksun olduğuna dair zayıf umut iki hafta sonra kurudu.

Gerçekten büyük bir arama operasyonu başladı. 70 gün boyunca Pasifik Filosunun üç düzine gemisi Kamçatka'dan Hawaii'ye kadar K-129 rotasının tamamını inceledi. Yol boyunca radyoaktivite için su numuneleri alındı (vardı) atom silahları). Ne yazık ki tekne karanlığa gömüldü.

Kayıp teknenin mürettebatı.

1968 sonbaharında, Sovyetler Birliği şehirlerindeki K-129 mürettebatından kayıp denizcilerin yakınlarına, "ölüm nedeni" sütununda "ölüleri tanıyın" yazıldığı kederli bildiriler gönderildi. SSCB'nin askeri-politik liderliği, denizaltının tüm dünyadan kaybolduğu gerçeğini gizleyerek K-129'u Donanmadan sessizce ihraç etti.

Kayıp tekneyi hatırlayan tek kişi Merkez'di. İstihbarat Müdürlüğü AMERİKA.

Nükleer denizaltı Barb (SSN-596), Japonya Denizi'nde görevdeyken beklenmedik bir olay yaşandı. Sovyet gemilerinin ve denizaltılarının büyük bir müfrezesi denize açıldı. Şaşırtıcı olan, denizaltılar da dahil olmak üzere SSCB Donanması gemilerinin sonarlarının sürekli aktif modda "çalışması"ydı.

Çok geçmeden Rusların bir Amerikan gemisi aramadıkları anlaşıldı. Gemileri hızla doğuya hareket ederek radyo yayınlarını çok sayıda mesajla doldurdu. USS Barb komutanı komutana olup biteni bildirdi ve "olayın" niteliğine göre Rusların batık teknelerini aradıklarını öne sürdü.

K-129'un ölüm yeri

ABD Donanması uzmanları, SOSUS sisteminin alt akustik istasyonlarından alınan kilometrelerce bant kaydını dinlemeye başladı. Okyanus seslerinin kakofonisinde, “alkışın” kaydedildiği bir parça bulmayı başardılar.

Sinyal, İmparatorluk Dağları'nın (okyanus tabanının bir bölümü) yükselişinde, felaketin olduğu varsayılan yerden 300 milden fazla uzakta kurulu bir alt istasyondan geldi. SOSUS'un 5-10° yön bulma doğruluğu dikkate alınarak "K-129"un konumu 30 mil uzunluğunda bir "nokta" olarak belirlendi.

Sovyet denizaltısı adanın 600 mil kuzeybatısında battı. Midway (Hawaii takımadaları), 5000 metre derinlikte bir okyanus çukurunun ortasında.

Batık K-129'un SSCB hükümeti tarafından resmi olarak terk edilmesi, onun "yetim mülk" haline gelmesine neden oldu, dolayısıyla kayıp denizaltıyı keşfeden herhangi bir ülke, onun sahibi sayılacaktı. Bu nedenle, 1969'un başlarında, CIA içinde, Pasifik Okyanusu'nun dibindeki bir Sovyet denizaltısından değerli ekipmanların kurtarılması olasılığı hakkında tartışmalar başladı.

Amerikalılar kelimenin tam anlamıyla her şeyle ilgileniyorlardı: denizaltının tasarımı, mekanizmalar ve aletler, sonarlar, belgeler. SSCB Donanması'nın radyo iletişimine sızma ve radyo iletişim kodlarını "bölme" fikri özellikle cazip geldi.

Radyo iletişim ekipmanını kaldırmayı başarırsanız, bilgi kodlama algoritmalarını açmak, SSCB şifrelerinin geliştirilmesinin temel yasalarını anlamak için bir bilgisayar kullanabilirsiniz, ör. tüm dağıtım ve yönetim sistemini açın Donanma Sovyetler Birliği. Teknedeki nükleer silahlar da daha az ilgi çekici değildi: R-21 ICBM'nin ve torpido savaş başlıklarının tasarım özellikleri.

Temmuz 1969'a gelindiğinde önümüzdeki birkaç yıl için net bir plan hazırdı ve işler kaynamaya başladı. K-129'un battığı muazzam derinlik dikkate alındığında operasyonun başarısının %10 olduğu tahmin ediliyor.

Görev Helibat'ı

İlk önce yüklemeniz gerekiyor kesin konum"K-129" ve durumunu değerlendirin. bunu ben yaptım nükleer denizaltıİçin özel operasyonlar USS "Halibut" (Halibut).

Eski füze gemisi baştan sona modernize edildi ve okyanusolojik ekipmanlarla tam kapasiteyle dolduruldu: yan iticiler, yay ve kıç mantar şeklinde çapaya sahip bir çapa cihazı, bir dalış kamerası, uzak ve yakın yan sonarların yanı sıra derin denizde çekilen bir modül. Fotoğraf ve video ekipmanları ve güçlü spot ışıkları ile donatılmış “Balık”.

Helibat hedef noktasına ulaştığında günler süren sıkı çalışma devam etti. Her altı günde bir derin deniz denizaltısı, filmi kameralara yeniden yüklemek için kaldırılıyordu. Daha sonra karanlık oda çılgın bir hızda çalıştı (kamera saniyede 24 kare çekti).

Ve sonra bir gün masanın üzerinde bir denizaltının açıkça tanımlanmış dümen tüyünün bulunduğu bir fotoğraf yatıyordu. Resmi olmayan bilgilere göre “K-129”, 38°5′ Kuzey enleminde okyanus tabanında yatıyordu. ve 178°57' D. (diğer kaynaklara göre - 40°6′ Kuzey ve 179°57′ Doğu) 16.500 feet derinlikte.

“K-129”un konumunun kesin koordinatları hâlâ ABD devlet sırrıdır. K-129'un keşfinden sonra Helibat, Sovyet denizaltısının 22 bin fotoğrafını daha çekti.

Başlangıçta uzaktan kumandalı su altı araçları kullanılarak K-129'un gövdesinin açılması ve Amerikan istihbarat servislerinin ihtiyaç duyduğu malzemelerin teknenin kendisini kaldırmadan denizaltının yanından çıkarılması planlanmıştı. Ancak Helibat misyonu sırasında, K-129'un gövdesinin birkaç büyük parçaya bölündüğü tespit edildi, bu da tüm ilgi çekici bölmelerin beş kilometre derinlikten keşif için kaldırılmasını mümkün kıldı.

K-129'un 138 fitlik (42 metrelik) burun bölümü özellikle değerliydi. CIA ve Donanma mali destek için Kongre'ye başvurdu, Kongre Başkan Nixon'a başvurdu ve AZORIAN Projesi gerçeğe dönüştü.

Glomar Explorer'ın Tarihi

Harika proje özel teknik çözümler gerektiriyordu.

Nisan 1971'de Shipbuilding Dry Dock Co. tersanesinde. (Pennsylvania, ABD'nin Doğu Kıyısı) MV Hughes Glomar Explorer'ın temeli atıldı. Toplam 50.000 ton deplasmana sahip dev, üzerinde dev bir A şeklinde kulenin bulunduğu "merkezi bir yuvaya" sahip, makine dairesinin kıç konumu, iki katmanlı bir yay ve dörtlü kıç olan tek katlı bir gemiydi. katmanlı üst yapı.

Boru kolonlarının (kaldırma boruları) kurulumunda kullanılan ana ekipmanın Hughes Glomar Explorer gemisinin güvertesindeki yerleşimi: 1 köprülü vinç; 2 ana güverte; 3-"ay havuzu"; 4-A çerçeve; 5-harici gimbal süspansiyonu; 6-dahili gimbal süspansiyonu; Kargo cihazının 7 tabanı; 8 kule; 9 borulu besleme tepsisi; Boru besleme tepsisi için 10'lu araba; 11 borulu transfer vinci; 12 borulu kaldırıcı.

Azor projesiyle ilgili efsanelerden biri - "K-129" yükseliş sırasında kırıldı ve çoğu dibe düştü - "Ay Havuzu"nun boyutları (uzunluk 60 metre) ile havuzun uzunluğu arasındaki tutarsızlıkla çürütüldü. "K-129" gövdesi (su hattına göre uzunluk - 99 metre). Başlangıçta denizaltının yalnızca bir kısmının kaldırılması planlanmıştı.

Aynı zamanda National Steel Shipbuilding Corp.'un tersanelerinde. San Diego'da (Kaliforniya, ABD'nin Batı Kıyısı), HMV-1 mavnası (Hughes Marine Mavnası) ve derin deniz yakalama Clementine inşa edildi. Üretimin bu şekilde dağıtılması, operasyonun tamamen gizliliğini sağladı.

Projeye doğrudan dahil olan mühendisler bile bireysel olarak bu cihazların (gemi, kıskaç ve mavna) amacını anlayamadılar.

Glomar Explorer, 13 Ağustos 1973'te Doğu Yakası'nda yapılan bir dizi testin ardından Cape Horn çevresinde 12.000 millik bir yolculuğa çıktı ve 30 Eylül'de Long Beach, Kaliforniya'ya güvenli bir şekilde ulaştı. Orada, meraklı gözlerden uzakta, Santa Catalina Adası'nın sakin bir koyunda, üzerine kanca takılı HMB-1 mavnası onu bekliyordu.

Clementine'i Glomar Explorer'a yükleme işlemi

Mavna yavaşça yüklendi ve üzerinde Glomar Explorer bulunacak şekilde 30 m derinliğe sabitlendi; merkezi konektörünün kapıları birbirinden ayrıldı ve iki sütun suya indirildi; bu sırada mavnanın çatısı açıldı ve sütunlar Çin yemek çubukları gibi "Clementine" i geminin içine - "Ay Havuzu" na taşıdı.

Yakalama gemiye biner binmez devasa su altı kapıları kapatıldı ve su iç havuzdan dışarı pompalandı. Bundan sonra, gemide, kıskacın yerleştirilmesi, tüm kabloların, hortumların ve sensörlerin bağlanmasıyla ilgili, meraklı gözle görülmeyecek kadar büyük bir çalışma başladı.

Klementin

1974'ün soğuk yazı, Batı Pasifik Okyanusu'ndaki Guam adasının kuzeyindeki bir çöküntü. Derinlik 5000 metre... Her 3 dakikada bir vinç 18,2 m uzunluğunda bir bölüm çıkarıyor. Her biri silah namlusu kadar sağlam olan bu tür 300 bölüm var.

Clementine derin deniz yakalamasının indirilmesi ve yükseltilmesi, 5 kilometre uzunluğunda bir kaldırma borusu olan bir boru kolonu kullanılarak gerçekleşir. Borunun her bölümü konik bir kesime sahiptir, bölümler birbirine dikkatlice vidalanmıştır, oluklar tüm yapının güvenilir bir şekilde kilitlenmesini sağlar.

Sovyet denizciler Glomar Explorer'ın hareketlerini ilgiyle izlediler. Operasyonun amacı onlar için net değil, ancak Pasifik Okyanusu'nun ortasında derin deniz çalışmaları yapılması SSCB Donanması komutanlığı arasında şüphe uyandırdı.

Teknenin kaldırılması sırasında yaşanan teknik sorunlar sonucunda gövdesi kırıldı ve büyük bir kısmı tekrar battı, sonunda yere temas ettiğinde çöktü; Glomar Explorer'da sadece pruva kısmı kaldırıldı.

Resmi bilgiler gizli kalsa da araştırmacılar balistik füzelerin, kod kitaplarının ve diğer ekipmanların en altta kaldığına, dolayısıyla operasyonun hedeflerine tam olarak ulaşılamadığına inanıyor.

Yakınlarda bulunan Chazhma ölçüm kompleksi gemisi ve SB-10 kurtarma römorkörü, Yankees'e büyük sorun yarattı. Rusların Glomar Explorer'ı fırtınaya sokmasından korktukları için helikopter pistini kutularla doldurmak ve tüm mürettebatı ayağa kaldırmak zorunda kaldılar.

"Ay Havuzu"ndan endişe verici veriler geldi - teknenin enkazı radyoaktif, görünüşe göre nükleer yüklerden biri çöktü.

"Clementine", "K-129" parçalarıyla birlikte "Glomar Explorer" gemisine biner ve ganimetleriyle birlikte Hawaii'ye doğru yola çıkar...