ઋતુઓ

ઘર

સાહિત્યમાં પ્રકૃતિ વ્યાખ્યાન "પરિવહન સંદેશાવ્યવહાર, ઇમારતો અને માળખાં."સમગ્ર વિશ્વમાં, "શહેર અને પરિવહન" ની સમસ્યા ખૂબ જ રસપ્રદ છે, કારણ કે મોટાભાગની શહેરી વસ્તીના મહત્વપૂર્ણ હિતો શહેરી પરિવહન સંચાર, માળખાં, પરિવહન અને તેમના વિકાસ સાથે જોડાયેલા છે.

તે જ સમયે, પરિવહન સંચાર, માળખાં અને પરિવહન મહત્વપૂર્ણ છે, પરંતુ ખાસ કેસસામાન્ય, અસામાન્ય રીતે જટિલ અને વૈવિધ્યસભર કોમ્યુનિકેશન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર શહેરના જીવન આધાર માટે તકનીકી, ઈજનેરી અને તેના અન્ય પ્રકારો સાથે.

શહેરના પરિવહન સંદેશાવ્યવહારમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: રસ્તાઓ અને રેલ્વે, જેમાં ટ્રામવેઝ, મેટ્રો, જળમાર્ગો, મોનોરેલ, એરવેઝની ફાળવણી જરૂરી છે. મોટા પ્રદેશો(સામાન્ય અને અલગ) અને ક્યારેક ખાસ વીજ પુરવઠો. ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ કોમ્યુનિકેશન્સ શહેરનું આયોજન માળખું બનાવે છેસૌથી મોટી હદ સુધી અનેવિશિષ્ટ સ્થાન

પાર્થિવ વચ્ચે પરિવહન સંચારશહેરના ધોરીમાર્ગો અને રહેણાંક શેરીઓ પર કબજો કરે છે, જે ઐતિહાસિક રીતે સૌથી જૂના અને શહેરના વિકાસ સાથે સૌથી નજીકથી સંબંધિત છે, તેની ઇમારતની ઘનતા અને સરેરાશ 2.0-2.5 કિમી/ચો. કિમી

શેરીઓ, રાહદારીઓ અથવા જાહેર પરિવહન (બસ, મિનિબસ, ટ્રોલીબસ, ટ્રામ, ટેક્સી) પરના ટ્રાફિકના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, વ્યક્તિગત પેસેન્જર કાર અથવા ટ્રક પ્રબળ હોઈ શકે છે.શહેરની શેરીઓમાં, એક અથવા ઘણા મુખ્ય લોકો ઉભા છે (મોસ્કોમાં - ટવર્સ્કાયા, નોવી અરબાટ, લેનિન્સકી પ્રોસ્પેક્ટ). શેરીઓ તેમના કાર્યાત્મક હેતુ, શહેરની રચનામાં સ્થાનના આધારે અલગ-અલગ હોય છે: હાઇવે, એવન્યુ, શેરી, ગલી, ડેડ એન્ડ, પેસેજ, લાઇન, રેમ્પાર્ટ, પાળા, બુલવર્ડ, વગેરે. રેલ્વે સંચારઉપનગરીય અને ઇન્ટ્રાસિટી રેલ્વે, પેસેન્જર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો અને માલવાહક ટ્રેનોનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રામ ટ્રેક, ગાડીઓ અને તેમના માર્ગોપેરિફેરલ રહેણાંક વિસ્તારોમાં આંતર-હાઇવે પ્રદેશો પર મુસાફરોનું પરિવહન પ્રદાન કરે છે. મેટ્રોપોલિટનસૌથી મહત્વપૂર્ણ, ઝડપી અને તરીકે સેવા આપે છે સમૂહ માધ્યમોમાત્ર ચાલવાના માર્ગ તરીકે ઉપયોગ થાય છે. એરવેઝઅને પરિવહનહાલમાં વિશિષ્ટ રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ.

મોસ્કોમાં પરિવહન સંચાર, ઇમારતો, માળખાં અને વાહનોના વિકાસ અને સુધારણા, તેમની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા, અદ્રશ્ય અને વિકાસના સંબંધમાં ઉત્ક્રાંતિનો પોતાનો અનન્ય ઇતિહાસ છે. તકનીકી પ્રગતિ.

પરિવહન સંદેશાવ્યવહાર એ કોઈપણ મોટા શહેરની ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ અને અનન્ય રક્ત ધમનીઓ છે, જે તેની રેડિયલ-રિંગ સાથે મોસ્કોમાં તેની મહત્વપૂર્ણ પ્રવૃત્તિને ખોરાક આપે છે અને તેની ખાતરી કરે છે. આયોજન માળખું, શક્યતાઓ વધુ વિકાસપરિવહન સંદેશાવ્યવહાર અને પરિવહન પ્રણાલીઓ સંસ્થાકીય ક્ષેત્રો સહિત તમામ ક્ષેત્રોમાં આમૂલ અને ફરજિયાત સુધારાના તેમના આગલા સીમાચિહ્ન સુધી પહોંચી ગયા છે.

આધુનિક પરિવહન સંચાર અને વિકાસના નિર્માણમાં ક્રોનિક લેગ શેરી અને માર્ગ નેટવર્ક, સતત વધતી જતી જરૂરિયાતોમાંથી વાહનો વિશાળ શહેર- એક ખૂબ જ પ્રેસિંગ અને જટિલ સમસ્યા.

વ્યક્તિગત કારના કાફલાની અનિયંત્રિત વૃદ્ધિના પરિણામે (દર વર્ષે 200-250 હજાર એકમો), માત્ર શહેરના કેન્દ્રમાં જ નહીં, પણ શહેરના હાઇવે અને શેરીઓના હાલના નેટવર્કના બહુવિધ ભીડ સાથે એક મડાગાંઠ પહેલેથી જ બનાવવામાં આવી છે. તેની હદમાં. હવે મોસ્કોમાં 3.0-3.5 મિલિયન પરિવારો દીઠ લગભગ 4.0 મિલિયન કાર છે. અને તેમની સંખ્યા થોડા વર્ષોમાં બમણી થઈ શકે છે...જાહેર પરિવહન (જમીન અને ભૂગર્ભ) લાંબા સમયથી સ્પષ્ટ ઓવરલોડની સ્થિતિમાં છે. પીક અવર્સ દરમિયાન શહેરના હાઇવે અને શેરીઓ પર ઓવરલોડ અને ટ્રાફિક જામને કારણે, બસો, ટ્રોલીબસ અને ટ્રામ તેમના સમયપત્રકનું પાલન કરતી નથી. નવા બાંધકામમાં લગભગ વીસ વર્ષનો ડાઉનટાઇમરેડિયલ રેખાઓ અને કેન્દ્રથી દૂર આવેલા રહેણાંક વિસ્તારોમાં મેટ્રો સ્ટેશનોને કારણે મુસાફરોનો ભારે પ્રવાહ, વિલંબ અને ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં વિક્ષેપો સર્જાયોજાહેર પરિવહન

, અને, પરિણામે, સવારે કામના સ્થળોએ અને સાંજે પાછા રહેણાંક વિસ્તારોમાં પરિવહન દ્વારા સરેરાશ મુસાફરીના સમયમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. રાજધાનીના મધ્ય ભાગની મુખ્ય અને ગૌણ શેરીઓ, મધ્યયુગીન મોસ્કોથી બાકી રહેલા પરિમાણો સાથે, હિમપ્રપાત માટે સંપૂર્ણપણે તૈયારી વિનાની હોવાનું બહાર આવ્યું છે.આધુનિક કાર , જેને હંમેશા પેસેન્જર કાર ન કહી શકાય.. શહેરની અંદર મુખ્ય શેરીઓના નેટવર્કની અછત લગભગ 350 - 400 કિમી છે. આ, બદલામાં, પરિવહનની ગતિમાં 5 - 10 કિમી પ્રતિ કલાકનો ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે. અઠવાડિયાના દિવસોમાં, મોસ્કોના રસ્તાઓ પર સરેરાશ 650 ટ્રાફિક જામ હોય છે, જે હજારો કારની અવરજવરને ધીમું કરે છે. તદનુસાર, સમાન જટિલ પરિસ્થિતિઆ શહેરના મધ્યમાં અને મધ્ય ભાગમાં, અને તેના "શયનગૃહ" બહારના ભાગમાં કાર પાર્ક સાથે પણ જોવા મળે છે, જ્યાં દરેક જગ્યાએ કાર પાર્ક કરવામાં આવે છે. વર્તમાન પરિસ્થિતિને સુધારવા માટે શહેરની આગેવાની દ્વારા સમયાંતરે હાથ ધરવામાં આવેલા સંગઠનાત્મક, પરિવહન અને આયોજનના પ્રયાસો સ્પષ્ટપણે અપૂરતા, બિનઅસરકારક છે અને હજુ સુધી મૂર્ત હકારાત્મક પરિણામો લાવ્યા નથી. શહેરમાં વાહનવ્યવહારની અવરજવર ચાલુ છે.

ત્રીજી ટ્રાન્સપોર્ટ રિંગ (TTK) નું બાંધકામ શહેરના મધ્ય ભાગમાં ટ્રાફિકના પ્રવાહને રાહત આપવા માટે મૂકવામાં આવેલી તમામ આશાઓ પર ખરું ઉતર્યું ન હતું. શહેરી વિકાસના અંતરિયાળ વિસ્તારોમાં ભીડને દૂર કરવા અને ટ્રાફિક પ્રવાહના તણાવને સરળ બનાવવા માટે ચોથી ટ્રાન્સપોર્ટ રિંગ (FTR)નું નિર્માણ પણ અપેક્ષિત પરિણામો લાવી શકશે નહીં. દેશોની સંખ્યાબંધ મુખ્ય રાજધાની શહેરોમાં સમાન પરિવહન સમસ્યાઓ હલ કરવાનો અનુભવયુરોપિયન પશ્ચિમ શું બતાવ્યુંવધુ રસ્તાઓ શહેરમાં બનાવવામાં આવી રહી છે, વધુ કાર તેમના પર અને મારફતે દેખાય છે ટૂંકા સમયપરિવહન સમસ્યા પોતાને વધુ મજબૂત રીતે પ્રગટ કરે છે. સ્વાભાવિક રીતે, આપણે આપણા શહેર માટે આવી દબાવતી સમસ્યાને ઉકેલવા માટે અન્ય, વધુ વિશ્વસનીય અને લાંબા ગાળાના માર્ગો શોધવા જોઈએ. વધુમાં,વિદેશી અનુભવ

શહેરના જીવનના આ ક્ષેત્રના સંગઠનમાં પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે. પરિવહન સંચારમુખ્ય શહેરો યોગ્ય પરિવહન ઇમારતો અને માળખાં જરૂરી છે. આમાં માત્ર રેલ્વે સ્ટેશન, બસ સ્ટેશન, એરપોર્ટ અને ટર્મિનલ, નદીના બંદરો, તેમજ તેમને સેવા આપતી ઇમારતો અને માળખાં જ નહીં, પણ પુલ, ઓવરપાસ, ટનલ, મલ્ટિ-લેવલનો પણ સમાવેશ થાય છે.પરિવહન આદાનપ્રદાન વગેરે શહેરી માળખામાં આવી ઇમારતો અને માળખાઓની પ્લેસમેન્ટ, તેમજ તેમના કાર્યાત્મક આયોજન ઉકેલો અનેઆર્કિટેક્ચરલ દેખાવ મોસ્કોમાં તેમનું પોતાનું છે,ચોક્કસ લક્ષણો , તેના ઐતિહાસિક ભૂતકાળ અને હવે સંભવિત ભાવિ વિકાસ સાથે સીધો સંબંધ ધરાવે છે. અને આ કિસ્સામાં, અવકાશી પ્લેસમેન્ટની સગવડતા, શક્યતા અને આર્થિક કાર્યક્ષમતા, તેમજ આવી ઇમારતો અને બંધારણોના સ્થાપત્ય ઉકેલો આસપાસની ઇમારતો પર તેમની અસર સાથે વિરોધાભાસી ન હોવા જોઈએ અને.

શહેરી વસ્તીને સેવા આપવા અને તેમને મોસ્કોમાં પરિવહન સેવાઓ પૂરી પાડવા માટે મુખ્ય પ્રકારનાં પરિવહન ઇમારતો અને માળખાં છે: રેલ્વે સ્ટેશન અને સ્ટેશન પ્લેટફોર્મ (નવ સ્ટેશન, જેમાં એક બંધ છે); મેટ્રો સ્ટેશન અને ઇન્ટરચેન્જ હબ(રેડિયલ રેખાઓનું નેટવર્ક, એક રીંગ લાઇન, લગભગ 200 સ્ટેશનો અને 50 થી વધુ ટ્રાન્સફર હબ); બસ સ્ટેશન અને બસ સ્ટેશન(શેલકોવસ્કાયા મેટ્રો સ્ટેશન નજીક એક બસ સ્ટેશન અને સંખ્યાબંધ બસ સ્ટેશનો); એર ટર્મિનલ અને એરપોર્ટ(એરપોર્ટ મેટ્રો સ્ટેશન નજીક એર ટર્મિનલ, સાત એરપોર્ટ); નદી સ્ટેશનો, બંદરો, મરીના(બે સ્ટેશન અને ત્રણ બંદરો).

આ ઉપરાંત, ત્યાં ખાસ એન્જિનિયરિંગ પરિવહન માળખાં છે:રેલવે, રોડ અને મેટ્રો પુલ; ઓવરપાસ, વાયડક્ટ્સ, મલ્ટિ-લેવલ ઇન્ટરચેન્જ; ઓટોમોબાઈલ માટે ટનલ અને રેલ્વે પરિવહન; મેટ્રો ટનલ અને જમીન સાથે ખાસ સુવિધાઓ અને ભૂગર્ભ માળખાંતેમની સેવાઓ; નદીના પાળા, થાંભલા, તાળાઓ, નહેરો વગેરે.

મોસ્કોમાં પરિવહન ઇમારતો અને માળખાના વિકાસનો પોતાનો રસપ્રદ અને નોંધપાત્ર ઇતિહાસ છે.જમીન અને ભૂગર્ભ, પાણી અને હવાઈ વાહનોના મુસાફરોને સેવા આપવા માટે, રેલવે અને નદી સ્ટેશનો, એર ટર્મિનલ અને એરપોર્ટ, ભૂગર્ભ મેટ્રો પેલેસ સ્ટેશનો ઉપરાંત, આ વાહનોને સેવા આપતી વિવિધ સુવિધાઓ ટેક્સી, બસ ડેપો, ટ્રામ અને મેટ્રોના રૂપમાં ઊભી કરવામાં આવી હતી. અસ્થાયી રોકાણ અને વાહનોના સમારકામ માટે જરૂરી ઇમારતો અને માળખાં સાથેના ડેપો. આમાંની કેટલીક વસ્તુઓ, રશિયન અવંત-ગાર્ડે અને સમાજવાદી વાસ્તવવાદના સમયગાળા દરમિયાન પ્રખ્યાત આર્કિટેક્ટ્સની ડિઝાઇન અનુસાર બાંધવામાં આવી હતી, જે વિશ્વ-પ્રસિદ્ધ સ્થાપત્ય સ્મારકો બની હતી.

મોસ્કો પુલ, ટનલ, ઓવરપાસ અને વાયડક્ટ્સ તેમની પોતાની રીતે તકનીકી પ્રગતિની સિદ્ધિઓ અને ભૂતકાળના યુગ અને વર્તમાનના એન્જિનિયરો અને આર્કિટેક્ટ્સની સર્જનાત્મક દ્રષ્ટિને પ્રતિબિંબિત કરે છે.

ઘણા કિસ્સાઓમાં, તેમના એન્જિનિયરિંગ, તકનીકી અને વોલ્યુમેટ્રિક-અવકાશી ઉકેલો, કાર્યાત્મક ગુણો ઉપરાંત, આર્કિટેક્ચરના સાચા કાર્યો છે અને, સારમાં, આપણા શહેરના ઇતિહાસ અને સંસ્કૃતિના વાસ્તવિક સ્મારકો છે. મોસ્કો નદી અને યૌઝા નદી પરના ઉત્તમ માર્ગ, રેલ, રાહદારી અને મેટ્રો પુલનો ઉલ્લેખ કરવા માટે તે પૂરતું છે. પ્લેસમેન્ટ, ડિઝાઇન અને નવા બાંધકામની સમસ્યાઓ અને હાલની પરિવહન ઇમારતો અને માળખાં (બસ સ્ટેશન,, નદી સ્ટેશનો, એરપોર્ટ, મોટા પરિવહન કેન્દ્રો, વગેરે) મોસ્કો શહેરમાં લાંબા સમયથી ખૂબ તીવ્ર છે. આપણે બધા કુર્સ્કના 70 - 80 ના દાયકામાં પુનર્નિર્માણને યાદ કરીએ છીએ,પાવેલેત્સ્કી રેલ્વે સ્ટેશનો

, અને પછી કાઝાન્સ્કી રેલ્વે સ્ટેશન, જે બદલાયું અને સામાન્ય રીતે તેમના કાર્યાત્મક અને આયોજન ઉકેલોમાં સુધારો કર્યો અને અમુક હદ સુધી સેવાની સુવિધામાં વધારો કર્યો. હવે તેમના નવીકરણ અને પુનઃનિર્માણનો સમય ફરી આવ્યો છે, કાર્ય, સમય અને સ્થળની વર્તમાન વર્તમાન અને ભાવિ જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં લઈને. તે જ સમયે, આવતા-જતા લોકોનો સતત વધી રહેલો પેસેન્જર પ્રવાહ, હાલના લોકો ઉપરાંત, નવા, વધુ આધુનિક અને આરામદાયક રેલ્વે સ્ટેશનો, એરપોર્ટ અને નદી બંદરો અને બસ સ્ટેશનો બનાવવાની ફરજ પાડે છે.પરિવહન ઇમારતો અને માળખાંનું પુનર્નિર્માણ કરવું જરૂરી છે જે લાંબા સમયથી અસ્તિત્વમાં છે તેમને સ્થાનાંતરિત કર્યા વિના, અને જો શક્ય હોય તો, દૈનિક દિનચર્યામાં ખલેલ પહોંચાડ્યા વિના. મોટું શહેર. તે જ સમયે, રસપ્રદ કાર્યાત્મક આયોજન પ્રાપ્ત કરવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે અને

અવકાશી ઉકેલો , અને શહેરી વિકાસને અમારા બિઝનેસ આર્કિટેક્ચરની નવી "માસ્ટરપીસ" સાથે વિકૃત ન કરો, જેમ કે એટ્રીયમ બિલ્ડીંગ કોમ્પ્લેક્સ, જેણે આખરે તેના ભયંકર કાર્યાત્મક આયોજન ઉકેલ અને ઘૃણાસ્પદ દેખાવ સાથે કુર્સ્કી સ્ટેશન વિસ્તારને બરબાદ કર્યો.આપણા આર્કિટેક્ચરનું સ્પષ્ટ પછાતપણું અને એન્જિનિયરિંગઆધુનિક વૈશ્વિક અને ખાસ કરીને યુરોપીયન સ્તરના ડિઝાઇન અને નવા બાંધકામ અને મોટા હાલના સ્ટેશનો, ઇન્ટરચેન્જ હબ અને ટર્મિનલ્સના પુનર્નિર્માણથી. આ ખાસ કરીને ખરાબ રીતે વિચારેલા કાર્યાત્મક-આયોજન, આર્કિટેક્ચરલ-અવકાશી, એન્જિનિયરિંગ-ટેક્નિકલ અને ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સ અને આવી ગોઠવણીમાં સ્પષ્ટ હતું.ઘરેલું માળખાં

વી તાજેતરના વર્ષોમોસ્કોમાં, ભવિષ્યમાં, રેલ્વે સ્ટેશનોના પુનઃનિર્માણ અને નવા મેટ્રો સ્ટેશનોના નિર્માણ ઉપરાંત, ત્રણ દિશાઓમાં નવા આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રેન સ્ટેશનો અને ટર્મિનલ્સના સ્વરૂપમાં મોટા પરિવહન કેન્દ્રોનું નિર્માણ ("પશ્ચિમ" - MIBC માં "મોસ્કો શહેર"; "દક્ષિણ" - ઇલિચ "વોસ્ટોક" - કાલાન્ચેવસ્કાયા સ્ક્વેર પર). ભવિષ્યમાં, શ્શેલકોવસ્કાયા મેટ્રો સ્ટેશન પર માત્ર એકને બદલે ઘણા નવા બસ સ્ટેશન બનાવવાનું પણ આયોજન છે. ચોથી ટ્રાન્સપોર્ટ રીંગના બાંધકામની શરૂઆત અને પછી સંખ્યાબંધ આઉટબાઉન્ડ અને નવા કોર્ડ હાઇવે માટેના બેકઅપ રૂટ, શહેરમાં વાહનોના ટ્રાફિક સાથેના તણાવને અમુક હદ સુધી ઘટાડવાનું વચન આપે છે.

ઔદ્યોગિક સંકુલના નિર્માણ અને વિકાસમાં પરિવહન સંચાર એ એક અગ્રણી પરિબળ છે.

તેઓ માત્ર વ્યક્તિગત વસાહતોને એક જ અવિભાજ્ય જટિલ આંતર-જોડાયેલ સિસ્ટમમાં એકીકરણ માટેના આધાર તરીકે સેવા આપતા નથી, પરંતુ આ આધાર પર નોડલ એકાગ્રતા, એકત્રીકરણ અને વૃદ્ધિની પ્રક્રિયાઓના વિકાસ માટેની મુખ્ય પૂર્વજરૂરીયાતો પૈકીની એક છે. આર્થિક કાર્યક્ષમતા ઔદ્યોગિક ઉત્પાદન. હવે સંદેશાવ્યવહારનો વિકાસ પણ વધુ થવા લાગ્યો છે મહત્વપૂર્ણ, કારણ કે તે માહિતી સુરક્ષા, વૈજ્ઞાનિક અને નવીન અભિગમ, બજાર અને વ્યાપારી પ્રવૃત્તિ અને આંતરરાષ્ટ્રીય અભિગમના સ્તરના વિકાસને ઉત્તેજિત કરે છે. વિવિધ પ્રકારો માનવ પ્રવૃત્તિ.

શાસ્ત્રીય માં આર્થિક ભૂગોળ XX સદી વસાહત પ્રણાલી અને પ્રાદેશિક ઉત્પાદન સંકુલની રચનામાં પરિવહન સંચારને અગ્રણી ભૂમિકાઓમાંથી એક સોંપવામાં આવી હતી. ખાસ કરીને, સંદેશાવ્યવહાર માર્ગોની ઘનતા અને તેમની ક્ષમતાએ ચોક્કસ ઉત્પાદન સંસાધનો (કુદરતી, શ્રમ, વગેરે) ની અવકાશી સુલભતાનું સ્તર અને તેમની ગોઠવણી - સિસ્ટમની સહાયક ફ્રેમની રચનાની સુવિધાઓ નક્કી કરી. વસાહતોજટિલ સંબંધોના આધારે સંયુક્ત. તે પણ જાણીતું છે કે પરિવહન (મુખ્યત્વે નૂર) એક પ્રકારની ઉત્પાદન અસર બનાવે છે, કારણ કે અન્ય સાહસોના ઉત્પાદનો, ચોક્કસ પ્રદેશથી દૂર, મધ્યવર્તી અથવા અંતિમ ગ્રાહકો સુધી વર્ચ્યુઅલ રીતે તે જ રીતે પહોંચે છે જે સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત થાય છે (અલબત્ત, ચોક્કસ સાથે. પરિવહન ખર્ચ). છેવટે, શાસ્ત્રીય આર્થિક-ભૌગોલિક સમજણમાં પરિવહન સંદેશાવ્યવહારની સામાજિક અસર એ સમાજનું એકીકરણ, સામાજિક-આર્થિક વિકાસમાં અપ્રમાણતાનું સ્તરીકરણ, શ્રેષ્ઠ પ્રથાઓ અને નવીનતાઓનો પ્રસાર, રચના છે. અસરકારક પદ્ધતિઓપ્રાદેશિક સંચાલન.

વૈશ્વિકીકરણ સમાજના વિકાસ સાથે અને માહિતી ટેકનોલોજીપરિવહન સંદેશાવ્યવહારના મહત્વ પર પુનર્વિચાર કરવાનું શરૂ થયું છે. વધુ ને વધુ વૈજ્ઞાનિકો તે તારણ કાઢી રહ્યા છે

પરિવહન અને સંદેશાવ્યવહારનું વિકસિત નેટવર્ક અવકાશની અનન્ય મિલકત બનાવે છે - પર્યાવરણની વાતચીત પ્રકૃતિ. તે ચોક્કસ આર્થિક રીતે બનાવવામાં સમાવે છે અનુકૂળ પરિસ્થિતિઓકાર્યાત્મક જોડાણ, સંપર્ક, એકીકરણ, મોડ્યુલારિટી, ઉદભવ, સમૂહ, પરસ્પર અભેદ્યતા અને પૂરકતાના વિકાસના આધારે ઉદ્ભવતી વિવિધ પ્રકારની માનવ પ્રવૃત્તિના વિકાસ માટે વિવિધ તત્વો સામાજિક સિસ્ટમો. અત્યંત સંચારાત્મક બિંદુઓ પર, જગ્યાઓ ઊભી થાય છે અને રચાય છે જટિલ આકારોસમાજનું પ્રાદેશિક સંગઠન - ગાંઠો, એકત્રીકરણ, મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારો, મેગાલોપોલીસ, વગેરે. તેઓ લાક્ષણિકતા ધરાવે છે ઉચ્ચ સ્તરવિકાસ સામાજિક વાતાવરણ, લેન્ડસ્કેપનું ઊંડું પરિવર્તન, વિવિધ પ્રકારની માનવ પ્રવૃત્તિના કાર્યક્ષમતા સૂચકોમાં વધારો અને ઉચ્ચ ડિગ્રીતેમની નવીનતા, અગ્રણી, પ્રગતિશીલતા, પ્રતિનિધિત્વ, બજાર અભિગમ, આંતરરાષ્ટ્રીય અભિગમ, મોડ્યુલરિટી. આ બધું સેટલમેન્ટ કોમ્યુનિકેબિલિટી ઇન્ડેક્સ નક્કી કરે છે. તે પ્રદેશના ઔદ્યોગિક સંકુલના વિકાસની પ્રકૃતિ, તેનું એકીકરણ, જોડાણ, નિખાલસતા પણ નક્કી કરે છે. બાહ્ય પરિબળો, માહિતીકરણ અને મોડ્યુલરિટીનું સ્તર.

યુક્રેનમાં, વ્યક્તિગત વસાહતોના સંચારનું સ્તર સીધું શહેરની વસ્તી પર આધાર રાખે છે અને તેની સંખ્યા (ફિગ. 3.4) સાથે વધે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સૌથી વધુ ઇન્ડેક્સયુક્રેનની રાજધાની, કિવ (10.8 પોઈન્ટ), તેમજ સંખ્યાબંધ મોટા શહેરો - એકત્રીકરણ કોરો (ઓડેસા - 8.3, લ્વોવ - 6.6, ખાર્કોવ - 6.9, ડોનેટ્સક - 5, નેપ્રોપેટ્રોવસ્ક - 5) સંચાર કુશળતા અને ગાંઠો ધરાવે છે (ઝાપોરોઝાય) - 5.4, માર્યુપોલ - 4, લુગાન્સ્ક - 4, ક્રિવોય રોગ - 3.3, વગેરે). નીચેના પરિબળોએ આમાં ફાળો આપ્યો:

1) વિવિધ પ્રકારના પરિવહન સંચારના નેટવર્કનો વ્યાપક વિકાસ;

2) ઉચ્ચ પ્રદર્શનહાઇવેની ઘનતા, ટ્રાફિકની તીવ્રતા અને ક્ષમતા;

3) યુરોપીયન અને યુરેશિયન ટ્રાન્સપોર્ટ કોરિડોરમાં ઉપરોક્ત શહેરોનું એકીકરણ (EMTK No. C, EMTK No. 5, EMTK No. 9, Gdansk - Odessa, Danube Waterway, TNASESA). ઉચ્ચ સંદેશાવ્યવહાર માટે આભાર, આ શહેરોનું વાતાવરણ ગતિશીલ બન્યું છે સામાજિક વિકાસ, બજાર અને ઉદ્યોગસાહસિક દળો તીવ્ર બન્યા, ઝડપી પ્રગતિ થઈ સામાજિક પ્રક્રિયાઓ, માં પ્રગતિશીલ વલણો રચાયા હતા ઔદ્યોગિક સંકુલ, આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે પ્રતિનિધિત્વ.

મુખ્ય પરિબળ એ અનુકૂળ પરિવહન અને ભૌગોલિક સ્થાન છે. યુક્રેનના નાના અને મધ્યમ કદના શહેરોમાં સંદેશાવ્યવહારનું નીચું સ્તર જોવા મળે છે, જ્યાં વિકસિત પરિવહન અને સંચાર નેટવર્ક નથી. આવા શહેરોનું પર્યાવરણ, માહિતીના પ્રવાહથી અંતરને કારણે અને મર્યાદિત પ્રવેશઉત્પાદનના મુખ્ય સંસાધનો માટે, બજારના કાર્યો, ઉદ્યોગસાહસિક, વૈજ્ઞાનિક અને નવીન પ્રવૃત્તિઓ અને ઔદ્યોગિક ઉત્પાદનની અદ્યતન અત્યંત નફાકારક શાખાઓના વિકાસને સક્રિય કરવા માટે ઓછું વલણ.

જો કે, યુક્રેનમાં નાના અને મધ્યમ કદના શહેરોના ચોક્કસ વર્ગની રચના કરવામાં આવી રહી છે, જે પોતાને કોમ્યુનિકેટિવનેસ ઇન્ડેક્સના નીચા સૂચકાંકો દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, પરંતુ અનુકૂળ હોવાને કારણે ભૌગોલિક સ્થાનતેમના માટે વધારો સ્તરઉત્પાદનની આર્થિક કાર્યક્ષમતા. આ મુખ્યત્વે એવા શહેરો છે જે સેટલમેન્ટ સિસ્ટમના મોટા કોરોના પેરિફેરલ ઝોનમાં સઘન રીતે સ્થિત છે. સંચાર માર્ગોના આંતરછેદ અને પરસ્પર ઓવરલેપના આધારે, એકત્રીકરણ પ્રક્રિયાઓના વિકાસને કારણે, વસ્તીની અતિશય ભીડની વૃદ્ધિ અને વિવિધ પ્રકારની માનવ પ્રવૃત્તિની સાંદ્રતાને કારણે, તેઓ પ્રદેશની કુલ સંચાર સંભવિતતાના પ્રભાવ હેઠળ આવે છે.

સામાન્ય રીતે, સંદેશાવ્યવહાર અને સંદેશાવ્યવહારનો વિકાસ ઉત્પાદનની આર્થિક કાર્યક્ષમતાના સૂચકાંકો સાથે ગાઢ સંબંધ ધરાવે છે, ખાસ કરીને યુક્રેન (કિવ, ખાર્કોવ, ડેનેપ્રોપેટ્રોવસ્ક-ડનેપ્રોડ્ઝર્ઝિંસ્ક) ના અત્યંત વિકસિત ઔદ્યોગિક સમૂહમાં. સંચાર માર્ગોનું વિકસિત નેટવર્ક આ પ્રદેશોમાં ઉત્પાદનના વિકાસથી વધારાની આર્થિક અસરની રચનામાં નોંધપાત્ર રીતે ફાળો આપે છે, બજાર પરિવર્તનની તીવ્રતામાં વધારો કરે છે અને ઉદ્યોગસાહસિક પહેલને વધુ તીવ્ર બનાવે છે, અને અર્થતંત્રના અત્યંત નફાકારક ક્ષેત્રોને શોધવાના ફાયદામાં વધારો કરે છે.

પરિવહન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર - પેસેન્જર અને નૂર પરિવહન, સમારકામ માટે બનાવાયેલ સંદેશાવ્યવહાર માર્ગો, પરિવહન માળખાં અને વિવિધ પ્રકારના પરિવહનના ઉપકરણોનો સમૂહ, જાળવણીઅને વાહનોનો સંગ્રહ (રોલિંગ સ્ટોક) ચોક્કસ પ્રદેશની અંદર. પરિવહન માળખામાં શામેલ છે: પરિવહન સિસ્ટમોશહેરો, શહેરના કેન્દ્રો અને તેમના તરફ ગુરુત્વાકર્ષણ કરતા વિસ્તારોની એકીકૃત પરિવહન પ્રણાલી, વ્યક્તિગત પ્રદેશોની પરિવહન પ્રણાલીઓ અને સમગ્ર દેશ.

પરિવહન સંદેશાવ્યવહારના પ્રકારો, બંધારણો અને ઉપકરણો અને તેમની સુવિધાઓ

શહેરોનું પરિવહન માળખું શહેરી, ઉપનગરીય અને બાહ્ય પરિવહનની રેખાઓ, માળખાં અને ઉપકરણો દ્વારા રચાય છે.

શહેરોની સ્ટ્રીટ અને રોડ નેટવર્કવસાહતના કેન્દ્ર સાથે રહેણાંક, ઔદ્યોગિક, પ્રવાસી અને મનોરંજક શહેરી વિકાસ વચ્ચે જોડાણો પ્રદાન કરે છે અને તેમની વચ્ચે, પ્રવેશદ્વારો અને અભિગમો જમીન પ્લોટતમામ ઇમારતો અને માળખાં, તેમજ નજીકના પ્રદેશો અને અન્ય વસાહતો સાથે વસાહતના પરિવહન જોડાણો.

વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં શેરીઓ અને રસ્તાઓ વચ્ચેનો તફાવત નીચે મુજબ છે: શેરીઓવાહનોના પેસેજ અને પાર્કિંગ, રાહદારીઓના ટ્રાફિક, ઇમારતો અને ઇન્ટ્રા-બ્લોક વિસ્તારો સુધી પહોંચવા અને અભિગમ, પેસેન્જર પરિવહન અને બિછાવે માટે સ્ટોપિંગ પોઈન્ટની પ્લેસમેન્ટ માટે રચાયેલ છે. ઇજનેરી સંચાર; રસ્તાઓ -પરિવહન અને માલવાહક વાહનોના મુખ્ય ટ્રાફિક સાથે રોડ નેટવર્કના ભાગો, રહેણાંક વિસ્તારોથી અલગ રાખવામાં આવ્યા છે, સમુદાય કેન્દ્રો, મનોરંજન વિસ્તારો (રેલવે સાથે, કોતરોમાં, ઔદ્યોગિક ઝોન સાથે).

મુખ્ય શેરીઓ અને રસ્તાઓ અલગ પડે છે સ્થાનિક મહત્વ.

મુખ્ય શેરીઓ અને રસ્તાઓ(સતત ચળવળ, શહેરભરમાં અને પ્રાદેશિક મહત્વ, શહેરોની મુખ્ય શેરીઓ) જોડાણ અને વિતરણ કાર્યો કરે છે. તેઓ બાહ્ય જોડાણો અને શહેરોના મુખ્ય વિસ્તારો વચ્ચેના જોડાણો સહિત મુખ્ય પરિવહન પ્રવાહનો માર્ગ પૂરો પાડે છે. જાહેર પેસેન્જર પરિવહન માર્ગો (ટ્રામ, ટ્રોલીબસ, બસો, વગેરે) તેમની સાથે પસાર થાય છે.

મુખ્ય શેરીઓ અને રસ્તાઓની સિસ્ટમ, અગાઉના વિકાસનું પરિણામ હોવાથી, તેના વધુ વિકાસની પ્રક્રિયામાં વિકાસ અને પરિવર્તન કરવાનું ચાલુ રાખે છે.

શહેરોની મુખ્ય શેરીઓપ્રતિનિધિ કાર્ય કરો. તેમની સાથે રચાય છે આર્કિટેક્ચરલ ensembles, શહેર ચોરસ સાથે જાહેર ઇમારતો. મુખ્ય શેરીઓ થિયેટર અને અન્ય અનન્ય સાંસ્કૃતિક, સેવા અને ખરીદી સુવિધાઓનું ઘર છે.

મુખ્ય શેરીઓ પર ટ્રાફિકનું ભારણ ઘટાડવા માટે, તેઓ પરિવહન હાઇવે દ્વારા ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવે છે.

ઓટોમોબાઈલ શેરીઓ અને સતત ટ્રાફિકના રસ્તાઓ -મુખ્ય ઓટોમોબાઈલ શેરીઓ અને રસ્તાઓ જે મોટા અને મોટા શહેરોમાં દૂરના વિસ્તારો વચ્ચે, શહેરો અને નજીકના પ્રદેશો વચ્ચે (એરપોર્ટ, મનોરંજનના વિસ્તારો, ઉપનગરીય વસાહતો, વગેરે) વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ કનેક્શન પ્રદાન કરે છે, શહેરોમાંથી મુખ્ય રસ્તાઓ પર પરિવહન બહાર નીકળે છે. હાઇવે જાહેર ઉપયોગ.

નજીકની ઇમારતોને સેવા આપવા માટે, બાજુના ડ્રાઇવવેઝ તેમની સાથે સ્થાપિત થયેલ છે.

સઘન સાથે શેરીઓ અને રસ્તાઓ સાથે પ્રદેશો ટ્રાફિકપ્રતિકૂળ છે પર્યાવરણીય લાક્ષણિકતાઓપર્યાવરણ - હવા અને જમીનના પ્રદૂષણમાં વધારો, અવાજનું સ્તર, કંપન, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક રેડિયેશન. સૌથી મોટું નકારાત્મક અસરચાલુ શહેરી વાતાવરણમાર્ગ માલ પરિવહન.

નજીકની ઇમારતો અને શેરી વિસ્તારોને અવાજ, એક્ઝોસ્ટ ગેસ, ધૂળથી બચાવવા માટે, ભારે ટ્રાફિકવાળી શેરીઓ દફનાવવામાં આવે છે અને બાંધવામાં આવે છે; તેમની અને નજીકની ઇમારતોની વચ્ચે વૃક્ષો અને ઝાડીઓના ગાઢ બહુ-સ્તરીય વાવેતર છે, વનસ્પતિ સાથે સંયોજનમાં અવાજ અવરોધો અને વિશિષ્ટ અવાજ-પ્રૂફ ઇમારતો ડિઝાઇન કરવામાં આવી રહી છે.

ભારે ટ્રાફિકવાળી શેરીઓમાં પગપાળા ક્રોસિંગ, નિયમ પ્રમાણે, ભૂગર્ભ અથવા જમીનની ઉપર બનાવવું જોઈએ, જે રાહદારીઓની સલામતી અને ટ્રાફિક પ્રવાહની સાતત્યની ખાતરી કરે છે. તે જ સમયે, મર્યાદિત ગતિશીલતા ધરાવતા લોકો દ્વારા તેમના ઉપયોગની જરૂરિયાતને ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.

શહેર અને જિલ્લાના મહત્વની શેરીઓશહેરોમાં કનેક્ટિંગ અને ડિસ્ટ્રિબ્યુટીંગ ફંક્શન્સ કરે છે અને બાહ્ય કનેક્શન્સ અને શહેરોના મુખ્ય વિસ્તારો વચ્ચેના જોડાણો સહિત મુખ્ય પરિવહન પ્રવાહના પસાર થવાની ખાતરી કરે છે.

સ્થાનિક શેરીઓ(રહેણાંક મુખ્ય અને ગૌણ, ઔદ્યોગિક અને મ્યુનિસિપલ-વેરહાઉસ વિસ્તારો, ગામડાના રસ્તાઓ, ડ્રાઇવ વે) વિકાસની અંદર સ્થાનિક જોડાણો, ઇમારતો અને માળખાંના પ્રવેશદ્વાર પ્રદાન કરે છે.

રેલ્વે. મોટા શહેરોમાં, ઉપરાંત બાહ્ય સંબંધોશહેરો વચ્ચે, શહેર-પરા જોડાણો, રેલવેનો ઉપયોગ શહેરી વિસ્તારો વચ્ચેના જોડાણ માટે પણ થઈ શકે છે. રેલ્વે લાઇનોની વહન ક્ષમતા વધારવા માટે, વધારાના ટ્રેક બનાવવામાં આવી રહ્યા છે જેની સાથે શહેરની ટ્રેનોની સમાંતર અવરજવર થાય છે.

રેલ્વે માત્ર જોડતી નથી, પરંતુ શહેરી વિસ્તારોને પણ અલગ કરે છે, તેમની વચ્ચે અવકાશી અવરોધ તરીકે કામ કરે છે. રેલ્વે રાઇટ્સ-ઓફ-વે ઘણીવાર નવા હાઇવેના નિર્માણ માટે એકમાત્ર અનામત હોય છે, જેની જરૂરિયાત શહેરી વિકાસની પ્રક્રિયામાં ઊભી થાય છે.

ઐતિહાસિક રીતે, વેરહાઉસ અને ઔદ્યોગિક સુવિધાઓ સાથે શહેરના "બેકયાર્ડ્સ" તરીકે રેલ્વેની સાથેની જગ્યાઓ પ્રત્યેનું વલણ રહ્યું છે. હાલમાં આ વલણ બદલાઈ રહ્યું છે. રેલ્વેની સમાંતર નવા ધોરીમાર્ગો બનાવવામાં આવી રહ્યા છે અને નવા જાહેર અને વ્યાપારી સંકુલોના નિર્માણ માટે રેલ્વેના અધિકારોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. રેલ્વે દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવતા મુસાફરોની સંખ્યામાં વધારો થવાથી, રસ્તાના કિનારે વિસ્તારોના વિકાસ માટે આર્કિટેક્ચરલ અને કલાત્મક જરૂરિયાતો વધે છે. રેલ્વે એ પ્રવાસી માર્ગો પણ છે જેના દ્વારા પ્રવાસીઓ શહેરોમાં પ્રવેશ કરે છે, અને શહેરની તેમની પ્રથમ છાપ ટ્રેનની બારીમાંથી દેખાતા દૃશ્યોથી બને છે.

જળમાર્ગો.લોકો અને માલસામાનની આજુબાજુની અવરજવર જળમાર્ગોધરાવે છે લાંબી પરંપરાઓઅને સદીઓથી તે સૌથી વધુ વ્યાપક હતું. રેલ્વે, માર્ગ અને અન્ય પ્રકારના પેસેન્જર કોમ્યુનિકેશનના વિકાસ સાથે, સસ્તું પરંતુ ધીમી ગતિએ ચાલતા જળ પરિવહને તેનું અગ્રણી સ્થાન ગુમાવ્યું છે. મોટાભાગના રશિયામાં તેના ઉપયોગનો ગંભીર ગેરલાભ એ કામની મોસમ છે.

જો કે, ઘણા શહેરોમાં નદી અને દરિયાઈ બંદરોઅને થાંભલાઓ, તેઓ આંતર-શહેર અને ઉપનગરીય-શહેર પાણી પેસેન્જર સેવાઓનું આયોજન કરે છે. જળ પરિવહનપેસેન્જર ટ્રાફિકના પ્રમાણમાં નાના જથ્થાનું વહન કરે છે, પરંતુ તે પરિવહનના આનંદ અને પ્રવાસી પર્યટન મોડ તરીકે ખૂબ જ લોકપ્રિય છે.

નદીઓ, નહેરો, તળાવો, જળાશયો અને દરિયા કિનારે જળ પ્રવાસી અને પર્યટન માર્ગોનું આયોજન કરવામાં આવે છે. પિયર માટે સ્થિર પાણીના ટર્મિનલ્સ સાથે પાણીના જહાજોફ્લોટિંગ લેન્ડિંગ સ્ટેજનો ઉપયોગ થાય છે. તેઓ તમને પેસેન્જર પિક-અપ અને ડ્રોપ-ઑફ પોઈન્ટ લગભગ ગમે ત્યાં ગોઠવવાની મંજૂરી આપે છે અને પ્રવાસી અને પર્યટન માર્ગો ગોઠવવા માટે સૌથી અનુકૂળ છે.

પરિવહન અને સંચાર (પરિવહન) હબ- એક અથવા માં સંચાર માર્ગોના આંતરછેદ અને જંકશન વિવિધ સ્તરો, જે ટ્રાફિકના પ્રવાહને દિશાઓમાં વિતરિત કરવા માટે સેવા આપે છે. સમાનની ઓછામાં ઓછી બે લીટીઓ અથવા વિવિધ પ્રકારોપરિવહન શહેરોના ઉદભવ અને વિકાસમાં પરિવહન અને સંચાર કેન્દ્રો ઘણીવાર ઐતિહાસિક રીતે નિર્ધારિત પરિબળ રહ્યા છે.

પરિવહન કેન્દ્રો એકાગ્રતાના "ફોસી" છે જાહેર કાર્યો, કેન્દ્રો અને જાહેર સેવા સંકુલ અવકાશી રીતે તેમની તરફ ગુરુત્વાકર્ષણ કરે છે (ફિગ. 5.7.1).

ચોખા. 5.7.1.

રેલ્વે સ્ટેશનો અને સ્ટેશનો, બસ સ્ટેશનો અને બસ સ્ટેશનો, ઉપનગરીય ટર્મિનલ પોઈન્ટ પર આધારિત છે બસ માર્ગોરચના કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે પરિવહન અને જાહેર કેન્દ્રો, જેમાં શોપિંગ મોલ્સ, ઉપભોક્તા અને જાહેર સેવા સુવિધાઓનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં મુસાફરો ટ્રાન્સફર કરી શકે છે વધારાની સેવાઓ(ફિગ. 5.7.2) .

પરિવહન અને સેવા સાહસો અને સુવિધાઓ -ઇમારતો, માળખાં અથવા તેમના સંકુલો મુસાફરોને સેવા આપવાના હેતુથી,

ચોખા. 5.7.2. મલ્ટિફંક્શનલ ટ્રાન્સપોર્ટ અને સાર્વજનિક કેન્દ્રની રચના માટે પ્રોજેક્ટ પ્રસ્તાવ

વાહનોના સંગ્રહ, જાળવણી અને સમારકામ માટે કાર્ગો અને રોલિંગ સ્ટોક સાથે કામગીરી હાથ ધરવી. પરિવહન અને સેવા સાહસો અને સુવિધાઓમાં પેસેન્જર ટર્મિનલ અને સ્ટેશનો, માલવાહક સ્ટેશનો અને ટર્મિનલ્સ, એરપોર્ટ, બંદરો, મરીના, મૂરિંગ્સ, નાના બોટ બેઝ, ડેપો, ઉદ્યાનો, ગેરેજ, પાર્કિંગ લોટ, રૂટ ગ્રાઉન્ડ અને ભૂગર્ભના સ્ટોપિંગ પોઈન્ટ્સ (ટર્મિનલ અને મધ્યવર્તી) નો સમાવેશ થાય છે. પરિવહન, વાહન પાર્કિંગ વિસ્તારો, સર્વિસ સ્ટેશન, ગેસ સ્ટેશન.

પરિવહન અને સેવા સુવિધાઓનો સૌથી વ્યાપક પ્રકાર છે પાર્કિંગની જગ્યાઓ અને અન્ય કાર પાર્કિંગ વિસ્તારો.તેઓ વિવિધ પ્રકારો અને અવકાશી ઉકેલો દ્વારા અલગ પડે છે. પાર્કિંગ લોટ જમીન પર, ભૂગર્ભમાં, ઇમારતની છત પર, તેની બાજુમાં અથવા બહુમાળી ઇમારતોમાં સ્થિત હોઈ શકે છે.

જમીનથી ઉપરના પાર્કિંગના ફાયદા ઓછા બાંધકામ ખર્ચ અને વપરાશકર્તાઓ માટે સુવિધા છે. ગેરફાયદા - માટે જરૂર છે મોટા વિસ્તારોપ્રદેશો

ખુલ્લા અને ખુલ્લા પાર્કિંગની જગ્યાઓ બનાવવામાં આવી રહી છે બંધ પ્રકારો, રેમ્પ્સ (રૅમ્પ્સ) સાથે અને કારને સ્ટોરેજ સ્થાન પર ખસેડવાની યાંત્રિક પદ્ધતિઓ સાથે.

આધુનિક શહેરી આયોજન પ્રથામાં, મોટરાઇઝેશનના વધતા સ્તરને કારણે, ભૂગર્ભ અને જમીનથી ઉપરના બહુ-સ્તરીય પાર્કિંગ લોટના બાંધકામને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે (ફિગ. 5.7.3).

ચોખા. 5.7.3.

સાયકલ પાથ અને સાયકલ માર્ગો.ખાસ નિયુક્ત સાયકલ પાથ પરિવહન અને રાહદારી શેરીઓમાં સમાવી શકાય છે અને જાહેર મનોરંજનના વિસ્તારોમાંથી નાખવામાં આવી શકે છે. સાયકલ પાથ અને સાયકલિંગ માર્ગો વિરોધાભાસી કોટિંગ, વિશિષ્ટ નિશાનીઓની મદદથી અલગ પડે છે અને અવાજ અને પ્રકાશથી સજ્જ છે. સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ, વિભાજન સ્ટ્રીપ્સ, ફેન્સીંગ સ્ટ્રક્ચર્સ અને ટેરેન મોડેલિંગનો ઉપયોગ કરીને આવતા સાયકલ પાથ અને અન્ય ટ્રાફિક માર્ગોથી અલગ કરવામાં આવે છે.

બાંધકામની સમયસર જમાવટ અને કામના જરૂરી અવકાશની રચનાની ખાતરી કરવા માટે, બાંધકામ સંસ્થાઓ સૌ પ્રથમ પરિવહન સંચાર અને ઉપયોગિતા નેટવર્ક્સ બનાવે છે.

રસ્તાના પરિમાણો (લંબાઈ, સ્થાન, કવરેજ) ની પસંદગી બાંધકામ સાઇટ પર વાહન ટ્રાફિક પેટર્નના આધારે હાથ ધરવામાં આવે છે, જે સર્વિસવાળા વિસ્તારોમાં તમામ વાહનોના અવરોધ વિના પસાર થવા માટે પ્રદાન કરે છે.

બાંધકામની જરૂરિયાતો માટે, સૌ પ્રથમ, કાયમી રસ્તાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અને, ચોક્કસ બાંધકામની શરતોના આધારે, જો જરૂરી હોય તો અસ્થાયી રસ્તાઓ નાખવામાં આવે છે. બાંધકામના હેતુઓ માટે કાયમી રસ્તાઓનો ઉપયોગ બાંધકામની કિંમત ઘટાડે છે અને ઉત્પાદન ધોરણોમાં સુધારો કરે છે.

રોડ ડિઝાઇનના ક્રમમાં નીચેના તબક્કાઓનો સમાવેશ થાય છે: વાહન ટ્રાફિક પેટર્ન બનાવવી, રસ્તાઓનો પ્રકાર પસંદ કરવો, રસ્તાઓની લાક્ષણિકતાઓ અને ડિઝાઇન નક્કી કરવી.

કામચલાઉ રસ્તાઓના લેઆઉટને લિફ્ટિંગ કન્સ્ટ્રક્શન મશીનોના ઑપરેટિંગ ઝોનમાં સામગ્રી અને માળખાંની ડિલિવરી સુનિશ્ચિત કરવી જોઈએ, તેથી ક્રેન ઇન્સ્ટોલેશન પાથના ટ્રાંસવર્સ અને રેખાંશ સંરેખણ પછી રસ્તાના માર્ગો ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે, સૌથી વધુ કાર્યક્ષમ રીતે કાર્ગો અનલોડ કરવા માટે ક્રેન્સ ઓપરેટિંગ એરિયાના કેન્દ્રની નજીક એક અસ્થાયી રસ્તો બનાવવામાં આવે છે. ક્રેનના ઓપરેટિંગ વિસ્તારનો એક ભાગ, જે રોડ અને ઇન્સ્ટોલેશન ટ્રેક વચ્ચે સ્થિત છે, તે ભારે સામગ્રીના ખુલ્લા સંગ્રહ માટે ફાળવવામાં આવે છે. બાંધકામના રસ્તાઓને રિંગ રોડ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે અને ડેડ-એન્ડ એપ્રોચ પર, વાહનોને ફેરવવા માટેના વિસ્તારો આપવામાં આવ્યા છે. જેમ જેમ સંકુલની સુવિધાઓ કાર્યરત થાય છે તેમ, સંકુલના સંચાલિત ભાગમાંથી ટ્રાફિકને પસાર થતો અટકાવવા માટે હંગામી રસ્તાઓના રૂટમાં ફેરફાર કરવામાં આવી શકે છે.

માર્ગની પહોળાઈ ટ્રાફિક પેટર્ન અને પરિશિષ્ટ B - કોષ્ટકમાં પ્રસ્તુત રસ્તાઓની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓના આધારે લેવામાં આવે છે. B.10

એક-માર્ગી ટ્રાફિક માટે, કેરેજવેની પહોળાઈ 3.5 મીટર, દ્વિ-માર્ગી ટ્રાફિક માટે અને જ્યાં ક્રોસિંગ પહોળા કરવામાં આવ્યા છે ત્યાં - 6 મીટર (પરિશિષ્ટ B, કોષ્ટક B.10) માનવામાં આવે છે. 25 ટનથી વધુની વહન ક્ષમતાવાળા ભારે વાહનોનો ઉપયોગ કરતી વખતે, રસ્તાની પહોળાઈ 8 મીટર સુધી લેવામાં આવે છે, જે વાહનોની ટર્નિંગ ત્રિજ્યા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, જે 12...18 મીટર છે. . (પરિશિષ્ટ B - આકૃતિ B.1). સિંગલ-લેન રસ્તાઓ માટે, ટર્નિંગ પોઈન્ટ પર 5 મીટર સુધી પહોળા કરવામાં આવે છે.

રસ્તાના લેઆઉટને નિર્ધારિત કરતી વખતે, રસ્તાના કિનારેથી બાંધકામ સાઇટના અન્ય ઘટકો સુધીના અનુમતિપાત્ર અંતરને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે (પરિશિષ્ટ Bનું કોષ્ટક B.11).

યુટિલિટી લાઇન્સ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, બાંધકામ સાઇટ પરથી પાણીના સંગઠિત ડ્રેનેજ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ગટર વ્યવસ્થા પર કામ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.

પાણી પુરવઠા પ્રણાલી કનેક્શન પોઇન્ટથી શહેરના નેટવર્કથી ઇમારતોમાં સ્થિત વોટર મીટરિંગ એકમો સુધી નાખવામાં આવે છે. બાંધકામના પ્રારંભિક સમયગાળા દરમિયાન, બાંધકામ હેઠળની સુવિધા માટે ડિઝાઇન કરેલ કાયમી પાણી પુરવઠાના નેટવર્કને બિછાવવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. બાંધકામ યોજના દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ પાણીના વપરાશના સ્થળોએ કાયમી નેટવર્કના કુવાઓથી કામચલાઉ પાણી પુરવઠો નાખવામાં આવે છે.

પાણીના કુવાઓમાં સંભવિત અગ્નિશામક માટે (પ્રાધાન્ય કાયમી લૂપ પાણી પુરવઠા નેટવર્ક પર જે જરૂરી પ્રવાહ અને દબાણ પૂરું પાડે છે), ફાયર હાઇડ્રેન્ટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે - પાણીના અગ્નિશામક સાધનોને કનેક્ટ કરવા માટેના ઉપકરણો.

બાંધકામ સાઇટ પર અથવા તેની નજીકના વિસ્તારમાં હાઇડ્રેન્ટ્સની સંખ્યા અને તેનું પ્લેસમેન્ટ બાંધકામ સાઇટના કોઈપણ વિસ્તારમાં આગ ઓલવવાની ક્ષમતાને સુનિશ્ચિત કરવું આવશ્યક છે.

ભૂગર્ભ ભાગનું સ્થાપન શરૂ થાય તે પહેલાં, કેબલ નેટવર્ક બિછાવીને અને પાવર લાઇનની સ્થાપના, અને ટ્રાન્સફોર્મર સબસ્ટેશનના નિર્માણ દ્વારા બાંધકામને વીજળી પ્રદાન કરવા માટે કાર્ય પૂર્ણ કરવું આવશ્યક છે.

બાંધકામ વિસ્તારમાં હાલના વિદ્યુત નેટવર્ક અને સ્ટેપ-ડાઉન સબસ્ટેશનની ક્ષમતાઓ અનુસાર, બાંધકામ સાઇટ માટે બે વીજ પુરવઠા યોજનાઓ શક્ય છે:

કામચલાઉ લો વોલ્ટેજ સપ્લાય ઇલેક્ટ્રિકલ નેટવર્ક (0.4 kV), (આકૃતિ 4.1a) ની સ્થાપના સાથે. જ્યાંથી સપ્લાય કેબલ પ્લેટફોર્મમાં પ્રવેશે છે તે જગ્યાએ ઇલેક્ટ્રિકલ કેબિનેટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે - એક ઇનપુટ-ડિસ્ટ્રિબ્યુશન ડિવાઇસ જેમાં વપરાશ કરેલ વીજળી મીટર, ઑન-ઑફ સ્વીચ અને ફ્યુઝ છે. ઇનપુટ કેબિનેટમાંથી, પાવર બોક્સ દ્વારા, ગ્રાહકોને 220 V ઇલેક્ટ્રીકલ લાઇટિંગ વાયર (સામાન્ય રીતે ઓવરહેડ લાઇન) અને 380 V પાવર ઇલેક્ટ્રિકલ કેબલ્સ - ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સાથેના મશીનો અને સાધનો;

કામચલાઉ ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સપ્લાય ઇલેક્ટ્રિકલ નેટવર્ક (6...10 kV) (આકૃતિ 4.1b) ના સ્થાપન સાથે. હાલના સ્ટેપ-ડાઉન સબસ્ટેશન પર રિઝર્વ ક્ષમતાની ગેરહાજરીમાં, બાંધકામ સાઇટ પર એક પોતાનું સ્ટેપ-ડાઉન ડિવાઇસ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે - યોગ્ય ક્ષમતાનું મોબાઇલ કમ્પ્લીટ ટ્રાન્સફોર્મર સબસ્ટેશન (KTP). સાઇટ પરના ઉપભોક્તા નેટવર્ક્સ - લાઇટિંગ અને પાવર - આ સબસ્ટેશનથી સંચાલિત થાય છે.

આકૃતિ 4.1. - બાંધકામના સ્થળે કામચલાઉ વીજ પુરવઠો: a) હાલના ટ્રાન્સફોર્મર સબસ્ટેશન (TS)માંથી લો-વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિક કેબલ (0.4 kV) નું ઇનપુટ, જેમાં અનામત ક્ષમતા છે; b) ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિકલ કેબલનું ઇનપુટ (6...10 kV)