Orta Don bölgesindeki Altın Orda'nın çevresindeki Rus yerleşimleri Tsybin m.

Tu-204 orta menzilli jet yolcu uçağıdır. Bu birim 80'li yıllarda Tupolev Tasarım Bürosu Departmanında geliştirildi. Yaratıcılar, onun yardımıyla o zamanlar modası geçmiş olan Tu-154'ü değiştirmeyi amaçladılar. Bu uçağın çeşitli modifikasyonları vardır: VIP versiyonu, yolcu, kargo ve özel. Tu-204 uçağı tüm güvenlik, emisyon ve gürültü standartlarını karşılıyor, dolayısıyla bu modeller dünyanın her yerinde çalıştırılabiliyor. Aşağıda bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz.

Tasarım

Tu-204 uçağı konsol tek kanatlı bir uçaktır normal şema. Süpürülmüş kanatları oldukça alçakta bulunur. Bunlardan ikisi özel direklere monte edilmiştir. Yerleri kanatların altındadır. Bu, modele benzersiz bir stil kazandırır. Her kanadın sonunda kanatçıklar bulunur. Bu, endüktif sürtünmeyi azaltmaya ve artırmaya yardımcı olur. Ayrıca çift yuvalı kanatlarla donatılmıştır. Bu önemli unsurlar. Burada çıtalar da var. Belirli bir uçağın yük taşıma özelliklerini düzenlerler. Kanadın ön kenarı boyunca bulunurlar. İniş takımının üç ayağı ve bir burun desteği vardır. Santralde RB211-535E4 veya 2 PS-90A turbofan bulunuyor

Hikaye

Rus sivil havacılığının Tu-154 uçağını 2 yıl boyunca çalıştırmasının ardından, 1973 yılında Tasarım Bürosu Departmanı bu modelin gelecekteki değişimi üzerinde çalışmaya başladı. İlk başta Tu-154'ü derinlemesine modernize etmek ve birçok düzen ve çeşitli yeni şemalar geliştirmek için bir teklif öne sürüldü. Sonunda bilim adamları, TU-204 uçağı adını verdikleri, geniş gövdeli, üç motorlu bir modeli seçtiler.

Bu proje 1981 yılında hükümet tarafından onaylandı. Ancak bu süreçte tasarımcılar kuyruk motorunu terk etmeye karar verdiler. Bundan sonra proje yeniden çalışıldı. Bunun sonucunda ortaya çıktı Geçerli resim planlanmış uçak

Geliştirme sırasında bilim adamları elektronik bilgisayarları kullanarak yenilikçi tasarım yöntemlerini aktif olarak uyguladılar. Bazı özel tüplerde en uygun aerodinamik düzeni bulmak için düzinelerce modeli test etmek zorunda kaldılar. Ayrıca bu birimin ağırlığını azaltmak ve gücünü artırmak için belirtilen modelin kütlesindeki paylarını en az %14 olacak şekilde kullandılar.

Tasarım tamamlandığında TU-204 uçağı, D. F. Ustinov'un adını taşıyan Ulyanovsk Havacılık Sanayi Kompleksi'nde seri üretilmeye başlandı. güvenilir gerçek. Ve incelemelerin yapıldığı ilk Tu-204 uçağı olumlu karakter, Moskova'da, adını taşıyan ASTC'nin önemli üretimi konusunda deneyimli bir toplulukta inşa edildi. A. N. Tupolev ve UAPC.

Testler

Bu süreç 2 prototip içeriyordu. Bu modelin özel araç üstü sistemleri birçok stantta test edildi.

Ocak 1989'un başında, belirtilen Tu-204 uçağının ilk uçuşu Ramenskoye havaalanından havalandı. Test sonuçlarına göre tasarımda bazı değişiklikler yapıldı. Yani üretim teknolojisi geliştirildi. Aynı zamanda yeni dijital sistemlerin test edilmesine de büyük önem verildi. Bu konudaki titizlik, olumlu sonuç. Uzmanlar 23 yerleşik seçenek geliştirdi otomatik sistem direksiyon simidini kullanarak kontrol edin. Üstelik her biri güvenilirlik açısından test edilmiş ve çok sayıda uçuş testine tabi tutulmuştur. Bütün bunlar uzun zaman aldı. Ayrıca o dönemde devlet başladı. ekonomik zorluklar. Bu durum programın finansmanının azalmasına neden oldu. Sonuç olarak, alma süresi gerekli belgeler ve testler.

90'larda bütçe finansmanı bu projenin tamamen durduruldu. Bu durum sertifikasyon testlerinin durmasına neden oldu ve henüz operasyonel çalışmaları gereken Tu-204 uçağı kanatlarda bekliyordu.

Daha önce de belirtildiği gibi, 90'lı yıllarda eyaletteki ekonomik durumun keskin bir şekilde kötüleşmesi nedeniyle uçuş testi bütçesi neredeyse sıfırlandı. Tamamlamak için belirtilen iş bilim insanları olağanüstü adımlar atmak zorunda kaldı. Örneğin, bir ücret karşılığında mal taşımayı kabul ettiler. Bu durumda testler ticari uçuşlara paralel olarak gerçekleştirildi. Bu durum projenin finansmanını tamamlamayı zorlaştırdı. Bilim insanları yoğun çabaların ardından 1994 yılında gerekli sertifikayı almayı başardılar.

Sömürü

Şubat 1996'nın sonunda yeni uçağın ilk uçuşu ticari olarak gerçekleştirildi. Tu-204 uçağı Vnukovo Havayolları'nı başkentten Mineralnye Vody'ye uçuruyordu.

Tu-204'ün Tu-154'ün yerini alması gerektiği varsayıldı. Ancak uçak endüstrisine sağlanan finansmanın ani düşüşü, uçağın gelişimini sekteye uğrattı ve bu da üretim hızını düşürdü. Sonuç, havacılık şirketlerinin az sayıda modelidir. yüksek fiyat yedek parça ve bakım, sık sık arıza. Bütün bunlar, özellikle kullanımının daha ekonomik ve daha ucuz olduğu ortaya çıkan Western Airbus-320 ve Boeing-737 ile karşılaştırıldığında, bu uçağın rekabet gücünde bir düşüşe yol açtı.

2000'li yıllarda her yıl en az 10 model piyasaya sürülüyordu. Kural olarak tüketicileri devlet kurumlarıydı.

Seri üretimin başladığı 1990 yılından bu yana, farklı varyasyonlarda 75 Tu-204 uçağı gün ışığına çıktı. Şubat 2013'te bu aileden yalnızca 50 hava ünitesi aktif kullanımdaydı.

Umutlar

Başlangıçta Tu-204 uçağı bu konuda çok şanssızdı. Tasarımcıların ön planına göre seri üretim yapılması gerekiyordu ve üretimi için kesinlikle hiçbir şey yapılmadı. yeni bitki, Ulyanovsk'ta bulunuyor. Ancak yukarıda da belirtildiği gibi SSCB'nin çöküşünden sonra havacılık endüstrisinin ihtiyaçlarına çok daha az fon ayrılmaya başlandı. Planlanan ekonominin yerini piyasa ekonomisi aldı. Bunun sonucunda Tu-204 uçağı, Batılı bir üreticinin kullanılmış uçağının yerini aldı. Ayrıca zamanla model birçok açıdan modası geçmiş hale geldi. Artık kullanılmamasının nedenlerinden biri, Tu-204 mürettebatının 3 kişiden oluşması, çoğu modern uçağın ise yalnızca 2 kişiye ihtiyaç duymasıydı. Bu, pilotların bakımı için ek maliyetler gerektiriyor.

Şu anda bu modellerden yılda yaklaşık 10 adet üretiliyor. Aynı zamanda, kural olarak, "Rusya" TİG'sinde ve Hava Kuvvetlerinde popülerdirler. Ulyanovsk ve Kazan havacılık tesislerinin seri üretim ve özel bakım yapamaması nedeniyle Tu-204 uçakları çoğu firma arasında önemli bir talep görmüyor. Ancak uzmanlara göre son MS-21 modeli yabancı Boeing 737 ile rekabet edebilecek durumda. Son bilgilere göre Red Wings ve Transaero gibi büyük taşıyıcılar bu tip uçak birimlerini satın almakla ilgilendiklerini sıklıkla belirtiyorlar. Bu, Tu-204 uçağının oldukça talep gördüğünü gösteriyor; uzman incelemeleri, onu uçak tasarımının geçmiş aşaması olarak sınıflandırmak için henüz çok erken olduğunu gösteriyor. UAC ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, kağıt üzerinde var olan bu projelere önemli miktarda yatırım yapıyor. Bunlar arasında yalnızca 2020 yılında devreye girmesi beklenen MS-21 de yer alıyor.

Tu-204 uçağının teknik özelliklerinin açıklaması

İÇİNDE bu durumda aşağıdakiler dikkate alınır:

• Mürettebat - 3 kişi.
• İki turbofan motor - “PS-90A”.
• Kanat açıklığı/alanı 42,0 m/184,17 m²'dir.
• Uçağın uzunluğu/yüksekliği 46,0/13,9 m'dir.
• Ağırlık: kalkış (maksimum)/boş - 94.600 kg/58.300 kg.
• Seyir hızı 830 km/saattir.
• Pratik tavan - 12.100 m.
• Maksimum menzil 2900 km'dir.
• 16.140 kgf'lik itme kuvvetinin mevcudiyeti.
• Ağırlık: maksimum kalkış/iniş - 94,6 t/47 t; donanımlı model - 58,3 ton.
• Uçuş menzili 3700 km'ye kadar.

Değişiklikler

Şu anda, bu hava ünitesinin çeşitli varyasyonları bulunmaktadır. İstenilen sonucu elde etmek için her biri yaratıcılar tarafından dikkatlice çalışıldı. Şimdi onlara biraz daha detaylı bakalım.

"Tu-204"

Yukarıda da belirtildiği gibi, bunun kalkış ağırlığı temel sürüm 94,6 tonluk ilk kez fotoğrafı verilen bu Tu-204 uçağıdır. bu metin 17 Ağustos 1990'da havalandı (tarifeli uçuş). Ayrıca modelin kargo versiyonu da geliştirildi. TU-204 uçağının tasarımı, tasarımcılar tarafından mümkün olduğu kadar ayrıntılı bir şekilde hazırlanmıştır. Bu ekipmanın ticari yükü 30 tonu geçmiyor.

"Tu-204-100"

Bu versiyonda PS-90A motorları ve Rus aviyonikleri var. Etkinliği oldukça yüksektir. Bu önemli bir gerçektir. Tu-204-100 uçağının kabini 210 yolcu kapasitelidir. Bu uçağın sertifikasyonu 1995 kışında gerçekleşti.

"Tu-204-200"

Bu model Tu-204-100'ün bir modifikasyonudur. Bu uçak, daha uzun bir uçuş menzili için gerekli olan ilave yakıt depolarıyla donatılmıştır. Ayrıca Ulyanovsk Aviastar fabrikasından uzmanlar, RA-64036 yerleşik numarasına sahip yalnızca belirli bir ünite inşa etti. Şimdi bu model Kazan'da yayınlandı.

"Tu-204-120"

“Tu-204-120” ve “Tu-204-220”, sırasıyla “Tu-204-100” ve “Tu-204-200”ün modifikasyonlarıdır. Batı aviyonikleri ve (2 × 19.500 kgf) - İngiliz yapımı Rolls-Royce ile donatılmıştır. Bu yenilik, ilk kez Ağustos 1992'de yayına giren modelin tüketici özelliklerini genişletmek amacıyla yapıldı. Charter havayolu Cairo Aviaton'un Mısır'a yurt dışı teslimatları 1998'den beri bu uçakla gerçekleştiriliyor. Bunun ardından fotoğrafları bu metinde yer alan belirtilen Tupolev uçağı Çin'e teslim edildi. Bu modelin kokpiti İngilizce olarak yapılmıştır. Bu, diğer ülkelere teslimatı kolaylaştırır. Rus uçak üretim tarihinde ilk kez bu uçak ünitesi belirli Avrupa standartlarına uygun olarak sertifikalandırıldı.

"Tu-204-300"

Bu model (eski adıyla Tu-234), temel gövdeye kıyasla 6 metre kısaltılmıştır. Bu uçak 162'den fazla yolcu alamaz, ancak başlangıçta 142 yolcu alması planlanmıştı. TU-204-300 uçağındaki koltuklar şu şekilde bölünmüştür: 8 business sınıfı ve 134 ekonomi. Bu uygulama önemlidir. Bu, Tu-204 modifikasyonunun benzersiz stilini vurgulamaktadır. En iyi yerler elbette business class'ta olacak. Bu ünite üç varyasyonda geliştirildi. Uçuş menzilleri 9250, 7500 ve 3400 km’dir. Sonuç olarak Tu-204-300, Rusya Federasyonu'nun başkentinden Vladivostok'a durmadan uçabilen iki motorlu ilk uçak olarak kabul edildi. Bu uçağın maksimum kalkış ağırlığı 107,5 tondur. Bu model, yerli KSPNO-204 aviyonik kompleksi ve iki PS-90A motorla donatılmıştır. Tu-204-300 ilk olarak Ağustos 2003'te havalandı ve ardından MAKS-2003 havacılık fuarında gösterildi. 14 Mayıs 2005 tarihinde sertifikalandırılmıştır. Seri üretimi Ulyanovsk Aviastar fabrikasında kurulmuştur.

"Tu-204-300A"

Bu uçaklar sivil Havacılık 9600 km'yi aşmayan bir mesafe boyunca idari ulaşım için kullanılır. Model yalnızca 26 yolcu kapasitelidir. Yakıt dolumu - 42 ton.

"Tu-206"

Bu uçak halen uzmanlar tarafından geliştirilmektedir. İlginç olan bu aparatın yakıt olarak sıvılaştırılmış gaz kullanmasıdır. doğal gaz. Bu uçaklar Tu-204-100 gibi uçaklar temelinde üretilmeye başlandı. Bu durumda ana sorunlardan biri, önemli miktarda hacim gerektiren mavi yakıtlı gemilerin yerleştirilmesidir.

"Tu-214"

Bu model Tu-204'ün bir modifikasyonudur. Bu birimin maksimum kalkış ağırlığı 110,75 tona, faydalı yük boyutu ise 25,2 tona çıkarıldı. Kargo modifikasyon uçağı, Western FAR-25 ve JAR ile uyumlu Rus AP-25 standartlarına uygun olarak sertifikalandırıldı. -252. Kendi adını taşıyan Kazan Havacılık Birliği'nde seri üretime başlandı. S. P. Gorbunova. Bu modelin ilk lansmanı 1989 yılında gerçekleşti. Bu SSCB sivil havacılık uçakları yalnızca 1997'de fırlatıldı. Yani çöküşün ardından Sovyetler Birliği. Nisan 2010'dan itibaren bu uçak yalnızca özel konfigürasyonlarda üretilmeye başlandı. Ancak kârlı olmadığı için ticari versiyonda oluşturmayı bıraktılar. Büyük bir taşıyıcı olan Transaero bu üniteyi satın almakla ilgilenmeye başladı.

"Tu-204SM"

Bu, son derece geliştirilmiş bir Tu-204 uçağıdır. Tu-204-100 ile karşılaştırıldığında maksimum kalkış ağırlığı önemli ölçüde arttı. Ayrıca bu modelde aviyonikler güncellendi. Bu nedenle mürettebat sayısı iki kişiye düşürüldü, TU-204 uçağındaki koltuk sayısı azaltıldı ve gemi mühendissiz kaldı. Bu, bu sınıftaki modeller için dünya uygulamalarına uygun olarak yapılır.

Ayrıca Tu-204SM uçağı bazı değişikliklere uğradı.

1. PS-90A2 turbofan motorunun modernizasyonu. Buna fiyat düşüşü de eşlik etti yaşam döngüsü ve birimlerin ve ana elemanların revizyonunda ve tahsis edilen kaynaklarında bir artış (sıcak kısım için - 10.000 döngü ve soğuk kısım için - 20.000'e kadar).
2. APU "TA-18-200" güncellendi. Bu durumda fırlatma ve operasyon yüksekliği arttırıldı. Performansı artıran yeni ekipman tanıtıldı gerekli işlevler, belirli umut verici ve karşılık gelen modern gereksinimler ICAO ve Avrupa kontrolü.
3. Şasi modernize edildi. Bu parçanın tasarımında uçak gövdesinin hizmet ömrüne karşılık gelen tüm hususlar dikkate alınmıştır.
4. Uçağın içi iyileştirildi.
5. Mürettebat 2 pilota düşürüldü.
6. Genel uçak üniteleri (CAA) için bir kontrol sistemi halihazırda geliştirildi ve kurulumunu bekliyor. Bakım ve teşhis de geliştirildi.
7. Şu sistemler modernize edilmiştir: enerji tasarrufu, hidrolik, yakıt ve klima.

Aralık 2010'un sonunda düştü uçuş testi"TU-204SM". Onurlu test pilotu Viktor Minashkin tarafından gerçekleştirildi. Bu süreç iyi gitti. Ancak güncellenen bu uçağın testleri biraz gecikmeyle gerçekleştirildi. Uçak fabrikasının genel müdürü Sergei Dementyev düzenlediği basın toplantısında izleyicilere bu modelin test uçuşunun 17 Aralık 2010 için planlandığını söyledi. Ancak montaj çalışmalarının devam ettiğini vurguladı. uçak bu türden belirli bir programı takip eder.

Aviastar-SP kuruluşu, büyük kuruluş Red Wings Airlines'a yönelik olarak 2016 yılına kadar 44 Tu-204SM uçağı üretmeyi planlıyor. Buna göre ön bilgi Bu projeyi finanse etmek için en az 1,8 milyar dolar tahsis edildi.

Ocak 2012'nin ortasında, Rusya Başbakan Yardımcısı, Aviastar-SP adlı ünlü Ulyanovsk uçak üretim işletmesinde konuştu. Dmitry Rogozin'e göre yeni Tu-204SM uçağının sertifikasyonu yolcu tipi haziran ayında bitecek ve yıl ortasından itibaren seri çıkışından bahsedebiliriz.

Sonuç olarak

Yukarıdakileri okuyan herkes, anlatılan uçağın ne olduğu ve ne gibi varyasyonları olduğu konusunda kesin bir fikre sahip olabilir. Genel olarak Tupolev uçakları belirli standartlara tamamen uygundur. Şu anda bu ailenin hava birimleri önemli ölçüde talep görüyor. Bu tip cihazların teknik ve uçuş özellikleri uygun seviyededir. Ancak geliştiriciler burada durmuyor ve bu tip uçakları geliştirmeye devam ediyor.

Tu-204- Havayollarındaki yolcu uçaklarının yerini almak üzere 1980'in sonunda - 1990'ın başında Tupolev Tasarım Bürosunda geliştirilen Rus orta mesafe yolcu uçağı. İlk uçuş 2 Ocak 1989'da yapıldı ve 1994'ten beri hizmet veriyor. 1990'dan beri Ulyanovsk'taki Aviastar-SP fabrikasında ve 1996'dan beri S.P. Kazan'da Gorbunov (Tu-214'ün modifikasyonu). Yabancı analoglar: ve.

2015 yılına kadar Tu-204'ün üretimden kaldırılması ve yerine MS-21 uçağının getirilmesi planlandı. Ancak bu uçakların üretiminin 2015 yılından sonra da devam etme ihtimali var. Özellikle 2010 yılında Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, Red Wings havayollarına 2016 yılına kadar 44 Tu-204SM uçağı tedarik etmeyi planladığını duyurdu.

Orta menzilli yolcu uçağının geliştirilmesi Tu-204 1973 yılında Tupolev Tasarım Bürosunda başladı. Yeni uçak üzerinde çalışma sürecinde birçok kişi çeşitli şemalar ve düzenler. Daha fazla gelişme Keşifsel araştırma, gerekli tüm aralığı değiştirerek, temellerinde daha fazla üretim ile 2-3 temel tip oluşturarak ana hat uçaklarının geliştirilmesine yönelik bir konseptin geliştirilmesiydi.

Bu temel uçaklardan biri Tu-204'tü. Tasarım çalışmasına başkanlık eden baş tasarımcı Leonid Leonidovich Selyakov. Başlangıçta üzerine 2 adet NK-8-2U motor takılması planlandı. Tasarım seri ve . Birçok Yapıcı kararlar geliştirmesi o dönemde tasarım bürosunda yürütülen Tu-134D ve Tu-136 projelerinden alınmıştır.

1970'lerin ortalarında proje Tu-204 yerleşim çözümlerine benzer şekilde bir airbus'a dönüştürüldü Amerikan uçağı DC-10. 48 metre uzunluğunda bir gövde, tüm arka kenar boyunca güçlü mekanizasyona sahip, orta derecede eğimli bir kanat (28 derece) ile ayırt edildi. Enerji santrali olarak D-30A, D-30KU motorları, gelecek vaat eden turbofan motorları ve yüksek basınçlı turbojet motorları değerlendirildi. Ailenin kısa mesafeli Tu-204-100 ve Tu-204-150, orta mesafeli Tu-204-200 ve Tu-204-250'yi içermesi gerekiyordu. Daha sonra 1977-1978'de 2 ana yön dikkate alındı: çift motorlu Tu-204-200 ve üç motorlu Tu-204-300.

1970'in sonunda, SSCB Bakanlar Kurulu'nun yeni uzun mesafeli yolcu uçaklarının oluşturulmasına ilişkin bir kararnamesi yayınlandı. Tupolev Tasarım Bürosu, bir kararname temelinde, Tu-154'ün yerini alacak orta menzilli bir uçağın geliştirilmesiyle görevlendirildi. 1979'da Leonid Selyakov, Tu-204'ün baş tasarımcısı olarak resmen onaylandı. Tasarımda yaygın olarak kullanılır Bilgisayar Mühendisliği. Bir enerji santrali seçerken seçim, Solovyov Tasarım Bürosu'nun gelecek vaat eden D-90 motoruna düştü.

Boeing 757 ve A300 uçaklarının ortaya çıkışıyla birlikte uçağın gereksinimleri değişti - çift motorlu hale geldi (bu zamana kadar D-90A'nın itme gücü 16.000 kgf'ye çıkarıldı). Yeni teknik görev 15 Aralık 1983'te onaylandı.

Uçağın tasarımında yeni alüminyum ve titanyum alaşımlarının yanı sıra kompozit malzemeler de kullanıldı. Birleşim sayısını azaltmak için uzun paneller kullanıldı. Geliştirilmiş bir ses yalıtım şeması ve yeni boyalar ve vernikler. Tüm sistemler yeni ilkelere dayalı olarak ve dijital teknolojinin kapsamlı kullanımıyla tasarlanmıştır. Kokpitin ergonomisine çok emek ve dikkat gösterildi.

1987 yılında Ulyanovsk Havacılık Fabrikası seri üretime hazırlanmaya başladı. 1988 yılında ilk prototip ANTK pilot üretim tesisinde üretildi. Tu-204. 2 Ocak 1989'da ilk kez göklere çıktı. Fabrika testlerinin büyük kısmı Aralık 1993'te tamamlandı. Aviastar tesisi testlerin bitmesini beklemeden seri üretime başladı.

17 Ağustos 1990'da ilk üretim Tu-204 piyasaya sürüldü. Uçağın operasyonel testleri Mart'tan Aralık 1993'e kadar Vnukovo Havayolları'nda gerçekleştirildi. 12 Ocak 1995'te Rusya Federasyonu Devlet Havacılık Sicili, Tu-204 için uçuşa elverişlilik sertifikası yayınladı. 23 Şubat 1996'da Tu-204, Moskova - Mineralnye Vody güzergahında yolcularla ilk uçuşunu yaptı.

Tu-204 selefi Tu-154 kadar yaygınlaşması gerekiyordu. Birkaç nedenden dolayı (kullanılan ithal uçaklara kıyasla yüksek maliyet) bu gerçekleşmedi. Şu anda yılda 10'a kadar uçak üretiliyor (Kazan Tu-214 ile birlikte). Seri üretimin başlamasından bu yana toplamda tüm modifikasyonlardan 62 adet Tu-204 uçağı üretildi. 1 Mayıs 2009 tarihi itibariyle Tu-204 ailesinin 52 uçağı faaliyetteydi.

Uçak Tu-214

Tu-214 Tu-204'ün maksimum kalkış ağırlığı 110,75 tona (Tu-204 için 103,0 ton) yükseltilmiş bir modifikasyonudur. Maksimum taşıma kapasitesi 25,2 tona çıkarıldı (Tu-204 için 21,0 ton). Uçağın kargo modifikasyonu var ve Rus AP-25 standartlarına göre sertifikalandırıldı. Seri olarak Kazan Havacılık tarafından üretildi üretim birliği adını S.P. Gorbunov'dan almıştır. Tu-214'ün ilk uçuşu 1989'da gerçekleştirildi. 1997 yılında ticari işletmeye açıldı.

Özel modifikasyonlar da geliştirildi Tu-214: Tu-214PU (kontrol noktası), Tu-214SR (röle uçağı), Tu-214SUS (uçak – iletişim merkezi) - Rusya Federasyonu Başkanının idaresi için uçak, donatılmış özel yollarla iletişimin yanı sıra Tu-214ON ( Açık gökyüzü) - Açık Semalar Anlaşması çerçevesinde gözlem uçuşları gerçekleştirmek üzere tasarlanmış, hava fotoğrafçılığı ekipmanına sahip bir uçak.

Tu-204, konsol alçak kanatlı uçağın aerodinamik tasarımına göre inşa edilmiştir. Yüksek en boy oranına sahip süpürülmüş kanat, süperkritik kanat profillerinden oluşur. İndüklenen sürtünmeyi azaltmak için kanada negatif aerodinamik bir bükülme verilir ve dikey uçlar takılır.

Kanat mekanizasyonu, tüm ön kenar boyunca çift yarıklı kanatlardan ve çıtalardan oluşur. İniş takımı geri çekilebilir, üç tekerlekli bisiklettir ve burun desteği vardır. Santral iki adet PS-90A turbofan motordan oluşuyor. Kokpit, renkli ekranlar ve kısa vuruşlu merkezi Y şeklinde tutma yerleri ile donatılmıştır.

Uçak ve motor kontrol sistemi kablolu uçuştur. JSC Dvigateli Vladimir Klimov Yönetim Kurulu Başkanı'na göre, Motor Sich, Albay General A.P. Sitnov, bu sınıftaki dünyada motorsuz indirilebilen tek uçaktır.

Tu-204, geliştirilmesine geçen yüzyılın 70'li yılların ortalarında Tupolev Tasarım Bürosunda başlayan Sovyet ve Rus dar gövdeli orta menzilli bir uçaktır. Bu makine ilk uçuşunu ancak 1989'un başında yaptı.

Bu uçağın, 60'lı yıllarda geliştirilen eski Tu-154'ün yerini alması amaçlanmıştı.

Tu-204 uçağı, tüm yolcu ve kargo araçları ailesinin kurucusu oldu. Modifikasyona bağlı olarak 5920 km'ye kadar mesafe boyunca 164-215 yolcu taşıyabilmektedir. Tu-204'ün üretimi Ulyanovsk Aviastar fabrikasında ve Kazan Havacılık Fabrikasında (KAPO) başlatıldı. Toplamda seri üretimin başlamasından bu yana çeşitli modifikasyonlara sahip 83 uçak üretildi. 2007 yılında bir uçağın maliyeti 35 milyon dolardı.

Şu anda Tu-204 yolcu uçağı yalnızca Rusya'da değil aktif olarak kullanılıyor. Avrupa Birliği, Kuzey ve Kuzey Avrupa dahil olmak üzere dünyanın her yerine düzenli uçuşlar gerçekleştirmektedir. Güney Amerika. Uçak gerekli tüm sertifikaları geçmiştir ve ICAO gerekliliklerine tamamen uymaktadır. Makine, gürültü seviyeleri ve emisyonlarla ilgili tüm modern gereklilikleri karşılamaktadır zararlı maddeler ve güvenlik ve güvenilirlik ve verimlilik açısından en iyi yabancı analoglardan daha aşağı değildir.

İÇİNDE şu anda Tu-204'ün en büyük operatörü, 12 uçağı işleten hükümet hava filosu "Rusya"dır. İki uçak Kuzey Koreli Air Koryo şirketi tarafından, üç uçak ise Cuban Cubana tarafından kullanılıyor.

Uçağın en son ve en gelişmiş modifikasyonu, ilk kez 2010 yılında göklere çıkan Tu-204SM uçağıdır.

Tu-204'ün yaratılış tarihi

Gelecekte Tu-204 olarak adlandırılan yeni bir yolcu uçağının yaratılmasına yönelik çalışmalar 1973'te başladı. Gelecekteki makinenin konseptini, düzenini ve düzenini tanımlamak için çok zaman harcandı. Bunlardan ilki, tasarıma çok yakın olan, kuyrukta iki motorlu bir uçağın tasarımıydı. seri arabalar Tu-134 ve Tu-154. Ancak birkaç yıl sonra konsept değiştirildi; artık düzeni Amerikan uçakları MD-10 ve L-1011'e benzer bir uçak düşünüldü. Bu proje üzerinde önemli miktarda çalışma yapıldı; tasarımcılar, gelecekteki uçağın hem gövde tasarımı hem de enerji santrali için çeşitli seçenekler önerdi. “Aile” fikri ilginçti: geliştiriciler, uçağın temel bir modifikasyonuna dayanarak, hem Tu-134 ve Yak-42'nin yerine kısa mesafeli bir uçak hem de orta mesafeli bir uçağın uçuşla değiştirilmesini önerdiler. 4 bin km'ye kadar menzil.

Ağustos 1981'de, üç D-90 motorlu orta menzilli Tu-204 uçağının oluşturulmasına ilişkin bir hükümet kararnamesi kabul edildi.

Aynı yıl Silaev, SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanı olarak atandı. Özellikleri ve konfor seviyesi açısından o zamanın en yeni orta menzilli Boeing 757'sinden daha aşağı olmayacak bir yolcu uçağının yaratılmasını talep etti. Uçağın tasarımı bir kez daha değiştirildi, şimdi çift motorlu oldu. Yeni teknik özellikler ancak 1983'ün sonunda onaylandı ve 1986'da, makinenin testlerinin 1988'de başlayacağına ve uçağın ilk yıllarında uçağın çalıştırılmasına göre SSCB Bakanlar Kurulu'nun bir kararnamesi yayınlandı. önümüzdeki on yıl.

Kısa süre sonra seri üretimin yeri belirlendi: Ulyanovsk Havacılık Birliği olacaktı. 1987 yılında makinanın üretimi için hazırlıklara başlandı. Zaten 1988'de uçağın ilk prototipi üretildi ve 2 Ocak 1989'da Tu-204 prototipi nihayet havalandı.

Testlerin sonuçları, uçakta yapılan önemli değişikliklerin yanı sıra üretim sürecinde bir dizi iyileştirmeyi de içeriyordu. Bu sırada genel durumun bozulması nedeniyle ekonomik durumÜlkede programın finansmanı azalmaya başladı ve 90'lı yılların başında neredeyse tamamen durduruldu. Yalnızca Başbakan Chernomyrdin'in kişisel müdahalesi fon bulmayı ve test programını tamamlamayı mümkün kıldı. Bu 1993 yılında gerçekleşti, ancak uçağın sertifikasyonu tamamlanmadan önce Aviastar Tu-204'ün seri üretimine başladı. Uçak yalnızca 1995 yılında Rus uçuşa elverişlilik sertifikası aldı.

Tu-204'ün Operasyonu

Tu-204 yolcu uçağı şanssızdı. Bu makinenin yaratılması hem çok uzun zaman aldı hem de gökyüzüne ilk adımları ülke için çok zor bir dönemde düştü. 90'lı yıllarda sıradan Rusların yaşam standardı keskin bir şekilde düştü; çok az kişi uçak yolculuğunu karşılayabiliyordu. Buna bağlı olarak yolcu trafiği ve havayolu gelirleri önemli ölçüde düştü. Ayrıca ikinci el ithal otomobiller de kitlesel olarak Rusya pazarına aktı.

Üretimdeki yavaşlama, Tu-204 için yedek parça ve bileşen sıkıntısına yol açtı ve bu da işletme maliyetini daha da artırdı.

Durumu bir şekilde düzeltmeye çalışan Tupolev ekibi araçta birkaç yeni modifikasyon geliştirdi: Tu-204-120, Tu-204-200 ve Tu-204-300. Yeni uçakta, aviyonik ve Sovyet tasarımının bir dizi diğer sistemi, daha gelişmiş Rus veya yabancı analoglarla değiştirildi. Kokpitte LCD ekranlar ortaya çıktı ve kontrol sistemlerinde önemli değişiklikler yapıldı. Tu-204 uçağının içi daha konforlu hale geldi.

Ancak küçük ölçekli üretimle uçağın ciddi kârlılığını elde etmek çok zordur. Bu koşullarda uygulanabilir bir satış sonrası hizmet sistemi oluşturmak daha az zor değil. Bu nedenle Tu-204, ithal uçak (yeni veya kullanılmış) satın almayı tercih eden ticari havayolları arasında popüler değildir. Her ne kadar uçuş performansı özellikleri açısından Tupolev uçağı hiçbir şekilde yabancı emsallerinden daha aşağı değildir. Hava taşıyıcılarının kendisi de bunu defalarca dile getirdi.

Şu anda Tu-204'ün en büyük operatörü, bu türden 12 uçağı kullanan özel uçuş ekibi "Rusya"dır. 2016 yılında, Russian Post için büyük ölçekli Tu-204 kargo kamyonu satın alma planları hakkında bilgi ortaya çıktı ve 2017'nin başında Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, eski Tu-154'ü Tu ile değiştirme arzusunu açıkladı. -204. Bu arabanın sonu büyük ihtimalle devlet programı silahlar.

2015 yılında İran havayolu Kish Air, Tu-204'ü satın alma planlarını duyurdu. 15 uçaktan oluşan bir gruptan bahsediyorduk. Daha sonra Tupolev PJSC temsilcileri, İran'da Tu-204'ün lisanslı üretimine başlamaya hazır olduklarını ifade etti.

Tu-204SM'nin modifikasyonu

2010 yılında bu uçak ailesinin en modern modifikasyonu olan Tu-204SM uçağının ilk uçuşu gerçekleşti. Rus uçak üreticilerinin en büyük umutları bu uçağa bağlanıyor.

Tu-204-100'ün temel modifikasyonuyla karşılaştırıldığında, bu uçağın daha yüksek bir kalkış ağırlığı, yeni bir yerleşik ekipman seti ve değiştirilmiş yakıt, enerji ve hidrolik sistemleri var. Tu-204SM'de mürettebat iki kişiye indirilmiştir (uçuş mühendisi hariç), bu sınıftaki uçaklarda dünya çapında bir uygulamadır. Ek olarak, bu modifikasyon, daha düşük işletme maliyetleri ile karakterize edilen daha gelişmiş PS-90A2 motorlarını aldı. Yolcu bölmesinin içi de iyileştirildi.

Tu-204SM'nin seri üretimi 2013 yılının ikinci yarısında başladı.

Tasarımın açıklaması

Tu-204 normal aerodinamik tasarıma göre yapılmıştır; kanat altındaki direklere monte edilmiş, iki turbofan motorlu, konsollu alçak kanatlı bir uçaktır. Uçağın burun dişlisi olan üç tekerlekli geri çekilebilir bir iniş takımı vardır. Tu-204'ün kanat mekanizasyonu çıtalardan ve çift yarıklı kanatlardan oluşur.

Kompozit malzemeler uçak tasarımında yaygın olarak kullanılmakta olup, payı %18'dir.

Tu-204, bu sınıfın kablolu uçuş kontrol sistemine (EDCS) sahip ilk yerli uçağı oldu.

Uçak kapsamlı bir donanıma sahip bilgi sistemi Kokpitte yer alan ekranlarda tüm uçak sistemlerinin çalışmasına ilişkin bilgileri görüntüleyen, arıza ve arızalara karşı uyarıda bulunan, bunların giderilmesine yönelik tavsiyelerde bulunan alarm sistemi. Ayrıca uçağı uçurmak için gerekli verileri de görüntülerler. Ayrıca, bilgiler hem İngilizce hem de İngilizce olarak yayınlanabilir. metrik sistemi birimler. Uçuş ve navigasyon kompleksi, yerleşik bir atalet navigasyon sistemi, irtifa-hız parametrelerini ve saldırı açılarını ölçmek için araçlar, iniş sistemleri, havadaki kritik koşullar ve çarpışmalara ilişkin uyarının yanı sıra bir hava durumu radar istasyonunu içerir.

Uçağın yakıt sistemi, ikisi sarf malzemesi olan birkaç keson tankından oluşur. toplam ağırlık yakıt 35710 kg'dır. İlginç özellik Tu-204'ün tasarımı, uçuş sırasında kuyruk tankına yakıt pompalamak için bir sistemin bulunmasıdır. Bu, arabanın kütle merkezini kaydırmanıza ve aerodinamik özelliklerini geliştirmenize olanak tanır.

Uçağın elektrik santrali, maksimum itme gücü 16 bin kgf olan iki PS-90A motordan oluşuyor.

Değişiklikler

Seri üretimin başlangıcından bu yana yaratıldı çok sayıda uçak modifikasyonları:

• Tu-204. Temel modifikasyon. Aracın kalkış ağırlığı 94,6 ton olup;
• Tu-204-100. Uçağın kalkış ağırlığı 103 ton olup, 210 yolcuya kadar ağırlama kapasitesine sahiptir. Uçuş menzili - 4600 km;
• Tu-204-200. Daha uzun uçuş menzili sağlayan ilave yakıt depolarıyla modifikasyon;
• Tu-204-100E. Uçakta PS-90A motorlar, maksimum kalkış ağırlığı 105 ton ve İngilizce kokpit bulunuyor;
• Tu-204-100V. Rusça kokpitli Tu-204-100E versiyonu;
• Tu-204-100V-04. ICAO gürültü gereksinimlerini karşılayan motorlarla donatılmış Tu-204-100V'nin modifikasyonu;
• Tu-204-120. Temel modelin Rolls-Royce RB211-535E4 motorlar ve yabancı aviyoniklerle değiştirilmesi;
• Tu-204-300. Karşılaştırıldığında kısaltılmış uçak temel model gövde ve artan uçuş menzili. 162 yolcuya kadar konaklama kapasitesine sahiptir. Tu-204-300'ün maksimum kalkış ağırlığı 107,5 tondur;
• Tu-204-300A. Maksimum 9600 km menzile ve lüks bir iç mekana sahip bir modifikasyon. Duşakabin, uydu iletişimi ve ayarlanabilir aydınlatma mevcuttur. Uçak 26'ya kadar yolcu kapasitelidir ve idari ulaşım amaçlıdır;
• Tu-214. Kalkış ağırlığı 110,75 tona çıkarılan modifikasyon, temel olarak ülkenin üst düzey liderliğine yönelik birkaç özel versiyon geliştirildi: Tu-214PU (kontrol merkezi), Tu-214SUS (uçak iletişim merkezi), Tu-. 214SR (düzlem tekrarlayıcı). Gözlem uçuşları gerçekleştirmek üzere tasarlanmış bir keşif uçağı Tu-214R ve Tu-214ON da bulunmaktadır;
• Tu-204SM, Tu-204'ün güncellenmiş bir versiyonudur.