Pradžia
Gamta literatūroje Paskaita „Transporto ryšiai, pastatai ir statiniai“. Visame pasaulyje „miesto ir transporto“ problema yra itin aktuali, nes daugumos miesto gyventojų gyvybiniai interesai yra susiję su miesto transporto komunikacijomis, statiniais, transportu ir jų plėtra.
Kartu svarbios transporto komunikacijos, statiniai ir transportas, bet ypatingas atvejis bendra, neįprastai sudėtinga ir įvairi miesto gyvybei palaikyti skirta susisiekimo infrastruktūra, techninė, inžinerinė ir kitokios jos rūšys.
Miesto transporto komunikacijos apima: kelius ir geležinkelius, įskaitant tramvajų kelius, metro, vandens kelius, vienabėgį geležinkelį, oro kelius, kuriuos reikia skirti didelės teritorijos(bendras ir atskiras) ir kartais specialus maitinimo šaltinis. Antžeminio transporto komunikacijos sudaro miesto planavimo struktūrą didžiausiu mastu Ir ypatinga vieta
tarp antžeminių transporto komunikacijos užima miesto greitkelius ir gyvenamąsias gatves, istoriškai seniausias ir glaudžiausiai susijusias su miesto raida, jo užstatymo tankumu ir vidutiniškai 2,0-2,5 km/kv. km.
Priklausomai nuo eismo pobūdžio gatvėse gali vyrauti pėstieji ar viešasis transportas (autobusas, mikroautobusas, troleibusas, tramvajus, taksi), asmeniniai lengvieji automobiliai ar sunkvežimiai. Tarp miesto gatvių išsiskiria viena ar kelios pagrindinės (Maskvoje - Tverskaya, Novy Arbat, Leninskio prospektas). Gatvės skiriasi priklausomai nuo jų funkcinės paskirties, vietos miesto struktūroje: plentas, prospektas, gatvė, alėja, aklavietė, perėja, linija, pylimas, pylimas, bulvaras ir kt. Geležinkelio komunikacijos apima priemiestinius ir miesto geležinkelius, keleivinius elektrinius traukinius ir prekinius traukinius. Tramvajaus bėgiai, vagonai ir jų maršrutai teikti keleivių vežimą tarpmagistralinėse teritorijose periferiniuose gyvenamuosiuose rajonuose. Metropolitas tarnauja kaip svarbiausias, greičiausias ir masinės informacijos priemonės naudojami tik kaip pėsčiųjų takai. Kvėpavimo takai ir transportąŠiuo metu naudojami išskirtinai avarinės situacijos.
Maskva turi savo unikalią transporto komunikacijų, pastatų, konstrukcijų ir transporto priemonių vystymosi ir tobulinimo, jų sąveikos, išnykimo ir raidos, susijusios su plėtra, istoriją. technikos pažanga.
Transporto komunikacijos yra labai svarbios ir unikalios bet kurio didelio miesto kraujo arterijos, maitinančios ir užtikrinančios jo gyvybinę veiklą Maskvoje su radialiniu žiedu. planavimo struktūra, galimybes tolesnė plėtra transporto komunikacijos ir transporto sistemos pasiekė kitą radikalaus ir privalomo tobulinimo visose srityse, įskaitant organizacines, etapą.
Lėtinis atsilikimas tiesiant modernias transporto komunikacijas ir plėtrą gatvių ir kelių tinklas, transporto priemones nuo vis didėjančių poreikių didžiulis miestas– labai aktuali ir sudėtinga problema.
Dėl nekontroliuojamo asmeninių automobilių parko augimo (200-250 tūkst. vnt. per metus) jau susidarė aklavietė su daugkartine esamo miesto greitkelių ir gatvių tinklo spūstimi ne tik miesto centre, bet ir jos pakraštyje. Dabar Maskvoje 3,0–3,5 milijono šeimų tenka beveik 4,0 milijono automobilių. O jų skaičius per kelerius metus gali padvigubėti... Viešasis transportas (antžeminis ir požeminis) jau seniai buvo akivaizdžios perkrovos būsenoje. Dėl perkrovų ir spūsčių miesto greitkeliuose ir gatvėse piko valandomis autobusai, troleibusai ir tramvajai nesilaiko savo tvarkaraščių. Beveik dvidešimties metų prastovos statant naujus radialinės linijos ir metro stotys gyvenamuosiuose rajonuose, nutolusiose nuo centro, lėmė didžiulius keleivių srautus, vėlavimus ir antžeminio transporto trikdžius. viešasis transportas
, ir dėl to gerokai pailgėjo vidutinis kelionės transportu laikas ryte į darbo vietas ir vakare atgal į gyvenamuosius rajonus. Centrinės sostinės dalies pagrindinės ir antrinės gatvės, kurių matmenys išliko iš viduramžių Maskvos, pasirodė visiškai nepasirengusios lavinai modernių automobilių , kuriuos ne visada galima vadinti lengvaisiais automobiliais.. Pagrindinių gatvių tinklo trūkumas mieste yra apie 350 - 400 km. Tai savo ruožtu sumažina transporto greitį 5–10 km per valandą. Darbo dienomis Maskvos keliuose susidaro vidutiniškai 650 kamščių, dėl kurių sulėtėja šimtų tūkstančių automobilių judėjimas. Atitinkamai, panašiai kritinė situacija Tai pastebima ir automobilių stovėjimo aikštelėse – tiek miesto centre, tiek vidurinėje dalyje, tiek jo „bendrabučio“ pakraščiuose, kur visur stovi automobiliai. Miesto vadovybės kartkartėmis vykdomos organizacinės, transporto ir planavimo pastangos ištaisyti esamą situaciją yra akivaizdžiai nepakankamos, neefektyvios ir dar nedavė apčiuopiamų teigiamų rezultatų. Miestą ir toliau smaugia transportas.
Trečiojo transporto žiedo (TTK) statyba nepateisino visų dėtų vilčių palengvinti transporto srautus centrinėje miesto dalyje. Ketvirtojo transporto žiedo (FTR) statyba, siekiant sumažinti spūstis ir sumažinti transporto srautų įtampą atokiose miesto plėtros vietose, taip pat gali neduoti visų laukiamų rezultatų. Patirtis sprendžiant panašias transporto problemas daugelyje didžiųjų šalių sostinių Europos Vakarai parodė ką daugiau kelių statomi mieste, tuo daugiau automobilių atsiranda ant jų ir kiaurai trumpas laikas transporto problema pasireiškia dar stipriau. Akivaizdu, kad reikėtų ieškoti kitų, patikimesnių ir ilgalaikių būdų, kaip išspręsti tokią mūsų miestui aktualią problemą. Be to, užsienio patirtis
šios miesto gyvenimo sferos organizavimo yra daugiau nei pakankamai. Transporto komunikacijos didieji miestai reikalingi atitinkami transporto pastatai ir statiniai. Tai ne tik geležinkelio stotys, autobusų stotys, oro uostai ir terminalai, upių uostai, taip pat juos aptarnaujantys pastatai ir statiniai, bet ir tiltai, viadukai, tuneliai, kelių lygių transporto mainai ir tt Tokių pastatų ir statinių išdėstymas urbanistinėje struktūroje bei jų funkcinio planavimo sprendimai ir architektūrinė išvaizda turėti savo Maskvoje, specifinės savybės , tiesiogiai susijęs su istorine praeitimi, o dabar – su galima ateities raida. Ir šiuo atveju tokių pastatų ir statinių erdvinio išdėstymo patogumas, pagrįstumas ir ekonominis efektyvumas, taip pat architektūriniai sprendimai neturėtų prieštarauti jų poveikiui aplinkiniams pastatams ir.
Pagrindiniai transporto pastatų ir statinių tipai, skirti aptarnauti miesto gyventojus ir teikti jiems transporto paslaugas Maskvoje: geležinkelio stotys ir stočių peronai (devynios stotys, iš jų viena uždara); metro stotys ir mainų centrai(radialinių linijų tinklas, vienas žiedo linija, apie 200 stočių ir daugiau nei 50 perdavimo mazgų); autobusų stotyse ir autobusų stotyse(viena autobusų stotis prie Shchelkovskaya metro stoties ir keletas autobusų stočių); oro terminalai ir oro uostai(oro terminalas prie oro uosto metro stoties, septyni oro uostai); upių stotys, uostai, prieplaukos(dvi stotys ir trys uostai).
Be to, yra specialių inžinerinių transporto statinių: geležinkelio, kelių ir metro tiltai; viadukai, viadukai, kelių lygių sankryžos; tuneliai automobiliams ir geležinkelių transportas; metro tuneliai ir specialūs įrenginiai su antžeminiu ir požeminės konstrukcijos jų paslaugas; upių pylimai, molai, šliuzai, kanalai ir kt.
Transporto pastatų ir konstrukcijų plėtra Maskvoje turi savo įdomią ir nepaprastą istoriją. Aptarnauti sausumos ir požeminių, vandens ir oro transporto priemonių keleivius, be geležinkelio ir upių stočių, oro terminalų ir oro uostų, požeminių metro rūmų stočių, buvo pastatyti įvairūs šias transporto priemones aptarnaujantys objektai – taksi, autobusų depai, tramvajai ir metro. depai su reikalingais pastatais ir statiniais laikinam buvimui ir transporto priemonių remontui. Kai kurie iš šių objektų, pastatytų pagal garsių architektų projektus Rusijos avangardo ir socialistinio realizmo laikotarpiu, tapo pasaulinio garso architektūros paminklais.
Maskvos tiltai, tuneliai, viadukai ir viadukai savaip atspindi technologinės pažangos pasiekimus bei kūrybinę praeities ir dabarties inžinierių bei architektų viziją.
Daugeliu atvejų jų inžineriniai, techniniai ir tūriniai-erdviniai sprendimai, be funkcinių savybių, yra tikri architektūros kūriniai ir iš esmės yra tikri mūsų miesto istorijos ir kultūros paminklai. Užtenka paminėti puikius kelių, geležinkelių, pėsčiųjų ir metro tiltus per Maskvos ir Yauza upes. Naujų ir esamų transporto pastatų ir statinių (autobusų stočių, stočių) išdėstymo, projektavimo ir statybos bei rekonstrukcijos problemos, upių stotys, oro uostai, dideli transporto mazgai ir kt.) Maskvos mieste jau ilgą laiką buvo gana aštrūs. Visi prisimename 70-80-ųjų Kursko rekonstrukciją, Paveletsky geležinkelio stotys
, o vėliau Kazanskio geležinkelio stotis, kuri pakeitė ir apskritai patobulino savo funkcinius ir planavimo sprendimus bei tam tikru mastu padidino aptarnavimo komfortą. Dabar vėl atėjo laikas juos atnaujinti ir rekonstruoti, atsižvelgiant į esamus ir būsimus funkcijos, laiko ir vietos reikalavimus. Tuo pat metu vis didėjantys atvykstančių ir išvykstančių keleivių srautai greta esamų verčia statyti naujas, modernesnes ir patogesnes geležinkelio stotis, oro uostus ir upių uostus bei autobusų stotis. Būtina atlikti jau seniai gyvavusių transporto pastatų ir statinių rekonstrukciją jų neperkeliant, o esant galimybei netrikdant kasdienės rutinos. didelis miestas. Tuo pačiu labai svarbu pasiekti įdomų funkcinį planavimą ir
erdviniai sprendimai , o ne subjauroti urbanistinę plėtrą naujais mūsų verslo architektūros „šedevrais“, kaip „Atrium“ pastatų kompleksas, galutinai sugriovęs Kurskio stoties rajoną siaubingu funkciniu planavimo sprendimu ir odiozine išvaizda. Akivaizdus mūsų architektūros atsilikimas ir inžinerija nuo šiuolaikinio pasaulinio ir ypač europinio lygio projektuojant ir statant naujas bei rekonstruojant dideles esamas stotis, mainų mazgus ir terminalus. Tai ypač išryškėjo prastai apgalvotuose funkcinio planavimo, architektūriniuose-erdviniuose, inžineriniuose-techniniuose ir projektiniuose sprendimuose bei jų išdėstymuose. buitinės struktūros
V pastaraisiais metais Ateityje Maskvoje, be geležinkelio stočių rekonstrukcijos ir naujų metro stočių statybos, bus statomi dideli transporto mazgai naujų tarptautinių traukinių stočių ir terminalų pavidalu trimis kryptimis („Vakarai“ - MIBC). „Maskvos miestas“; „Pietūs“ - Iljičiaus aikštėje; Ateityje taip pat planuojama pastatyti kelias naujas autobusų stotis vietoj vienintelės Ščelkovskajos metro stotyje. Ketvirtojo transporto žiedo statybos pradžia, o vėliau ir daugelio „išvykstančių“ maršrutų atsarginės kopijos, taip pat nauji greitkeliai žada šiek tiek sumažinti įtampą dėl transporto eismo mieste.
Transporto komunikacijos yra vienas iš pagrindinių pramonės kompleksų formavimo ir plėtros veiksnių.
Jie ne tik yra atskirų gyvenviečių sujungimo į vientisą kompleksinę tarpusavyje sujungtą sistemą pagrindas, bet ir yra viena iš pagrindinių prielaidų plėtoti mazgų koncentracijos, aglomeracijos ir augimo procesus šiuo pagrindu. ekonominis efektyvumas pramoninės gamybos. Dabar komunikacijos plėtra pradeda dar labiau vystytis svarbu, nes skatina informacijos saugumo lygio augimą, mokslinę ir inovacinę orientaciją, rinkos ir komercinę veiklą bei tarptautinę orientaciją įvairių tipų žmogaus veikla.
Klasikoje ekonominė geografija XX amžiuje susisiekimo komunikacijoms buvo priskirtas vienas iš vadovaujančių vaidmenų formuojant gyvenviečių sistemą ir teritorinius gamybos kompleksus. Visų pirma ryšių maršrutų tankis ir jų talpa lėmė tam tikrų gamybos išteklių (gamtinių, darbo ir kt.) erdvinio prieinamumo lygį, o jų konfigūracija - sistemos atraminio karkaso formavimo ypatumus. gyvenvietės, suvienyti sudėtingų santykių pagrindu. Taip pat žinoma, kad transportas (daugiausia krovinių gabenimas) sukuria savotišką gamybos efektą, nes kitų įmonių, nutolusių nuo tam tikros teritorijos, produktai tarpinius ar galutinius vartotojus pasiekia praktiškai taip pat, kaip ir gaminami vietoje (žinoma, su tam tikromis sąlygomis). transporto išlaidos). Galiausiai, socialinis transporto komunikacijų efektas klasikiniu ekonominiu-geografiniu supratimu yra visuomenės konsolidacija, socialinio ir ekonominio vystymosi disproporcijų išlyginimas, geriausios praktikos ir inovacijų sklaida, formavimas. veiksmingi metodai regioninis valdymas.
Vystantis globalėjančiai visuomenei ir informacinės technologijos Transporto komunikacijų svarba pradedama permąstyti. Vis daugiau mokslininkų daro tokią išvadą
išplėtotas transporto ir susisiekimo tinklas formuoja unikalią erdvės savybę – komunikacinį aplinkos pobūdį. Jį sudaro ekonomiškas specifinių kūrimas palankiomis sąlygomis plėtoti įvairių rūšių žmogaus veiklą, atsirandančią dėl funkcinio ryšio, kontakto, konsolidacijos, moduliškumo, atsiradimo, susikaupimo, abipusio pralaidumo ir papildomumo augimo. įvairių elementų socialines sistemas. Itin bendraujančiuose taškuose atsiranda ir formuojasi erdvės sudėtingos formos teritorinė visuomenės organizacija – mazgai, aglomeracijos, didmiesčiai, megapoliai ir kt.. Jiems būdingi aukšto lygio plėtra socialinė aplinka, giluminė kraštovaizdžio transformacija, padidėję įvairių rūšių žmogaus veiklos efektyvumo rodikliai ir aukštas laipsnis jų novatoriškumas, novatoriškumas, progresyvumas, reprezentatyvumas, orientacija į rinką, tarptautinė orientacija, moduliškumas. Visa tai lemia atsiskaitymų komunikabilumo indeksą. Tai taip pat lemia teritorijos pramoninio komplekso plėtros pobūdį, jo integraciją, jungiamumą, atvirumą išoriniai veiksniai, informatizacijos lygis ir moduliškumas.
Ukrainoje atskirų gyvenviečių susisiekimo lygis tiesiogiai priklauso nuo miesto gyventojų skaičiaus ir didėja didėjant jų skaičiui (3.4 pav.). Pavyzdžiui, aukščiausias indeksas Ukrainos sostinė Kijevas (10,8 balo), taip pat nemažai didžiųjų miestų – aglomeracijų branduolių (Odesa – 8,3, Lvovas – 6,6, Charkovas – 6,9, Doneckas – 5, Dnepropetrovskas – 5) turi bendravimo įgūdžių ir mazgų (Zaporožė). - 5,4, Mariupolis - 4, Luganskas - 4, Krivoy Rog - 3,3 ir kt.). Prie to prisidėjo šie veiksniai:
1) visapusiška įvairių rūšių transporto komunikacijų tinklo plėtra;
2) didelio našumo greitkelių tankis, eismo intensyvumas ir pralaidumas;
3) minėtų miestų integravimas į Europos ir Eurazijos transporto koridorius (EMTK Nr. C, EMTK Nr. 5, EMTK Nr. 9, Gdanskas – Odesa, Dunojaus vandens kelias, TNASESA). Aukšto susisiekimo dėka šių miestų aplinka tapo dinamiška socialinis vystymasis, sustiprėjo rinkos ir verslumo jėgos, vyko greita pažanga socialiniai procesai, susiformavo progresyvios tendencijos pramoninis kompleksas, reprezentatyvumas tarptautiniu lygiu.
Pagrindinis veiksnys – patogus susisiekimas ir geografinė padėtis. Žemas susisiekimo lygis stebimas mažuose ir vidutiniuose Ukrainos miestuose, kurie neturi išvystyto transporto ir ryšių tinklo. Tokių miestų aplinka, dėl atstumo nuo informacijos srauto ir ribota prieigaį pagrindinius gamybos išteklius, mažiau linkusias aktyvinti rinkos funkcijas, verslumo, mokslo ir inovacijų veiklą bei pažangių labai pelningų pramonės gamybos šakų plėtrą.
Tačiau Ukrainoje formuojasi tam tikra mažų ir vidutinių miestų klasė, kuri patys pasižymi žemais komunikabilumo indekso rodikliais, tačiau dėl palankių geografinė padėtis jiems padidintas lygis ekonominis gamybos efektyvumas. Tai daugiausia miestai, kompaktiškai išsidėstę didelių gyvenviečių sistemos branduolių periferinėje zonoje. Dėl susisiekimo takų susikirtimo ir abipusio sutapimo dėl aglomeracijos procesų vystymosi, didėjančio gyventojų perpildymo ir įvairių žmogaus veiklos rūšių koncentracijos jie patenka į bendro teritorijos komunikacijos potencialo įtaką.
Apskritai ryšių ir komunikacijos plėtra yra glaudžiai susijusi su ekonominio gamybos efektyvumo rodikliais, ypač labai išsivysčiusiose Ukrainos pramonės aglomeracijose (Kijevas, Charkovas, Dnepropetrovskas-Dneprodzeržinskas). Išplėtotas susisiekimo maršrutų tinklas reikšmingai prisideda prie papildomo ekonominio efekto formavimo iš gamybos plėtros šiose teritorijose, didina rinkos transformacijų intensyvumą ir suaktyvina verslumo iniciatyvą bei didina itin pelningų ūkio sektorių išsidėstymo pranašumus.
Transporto infrastruktūra - susisiekimo maršrutų, transporto konstrukcijų ir įvairių transporto rūšių įrenginių rinkinys, skirtas keleiviams ir kroviniams vežti, remontuoti, priežiūra ir transporto priemonių (riedmenų) saugojimas tam tikroje teritorijoje. Transporto infrastruktūra apima: transporto sistemos miestai, vieningos miestų centrų ir į juos traukiančių vietovių transporto sistemos, atskirų regionų ir visos šalies transporto sistemos.
Transporto komunikacijų tipai, statiniai ir įrenginiai bei jų savybės
Miestų transporto infrastruktūrą sudaro miesto, priemiesčio ir išorės transporto linijos, statiniai ir įrenginiai.
Miestų gatvių ir kelių tinklas užtikrina jungtis tarp gyvenamųjų, pramoninių, turistinių ir rekreacinių miesto objektų su gyvenvietės centru ir tarpusavyje, įvažiavimus ir privažiavimus į žemės sklypai visus pastatus ir statinius, taip pat susisiekimo gyvenvietės jungtis su gretimomis teritorijomis ir kitomis gyvenvietėmis.
Skirtumas tarp gatvių ir kelių gyvenamose vietose yra toks: gatves skirtas transporto priemonių praėjimui ir stovėjimui, pėsčiųjų eismui, privažiavimui ir privažiavimui prie pastatų ir kvartalo zonų, keleivių vežimo sustojimo vietų įrengimui ir klojimui inžinerinės komunikacijos; keliai - kelių tinklo ruožai, kuriuose vyrauja tranzitinių ir krovininių transporto priemonių eismas, nutiestos atskirai nuo gyvenamųjų rajonų, bendruomenės centrai, poilsio zonos (palei geležinkelius, daubose, palei pramonines zonas).
Išskiriamos pagrindinės gatvės ir keliai vietinės reikšmės.
Pagrindinės gatvės ir keliai(nuolatinis judėjimas, visame mieste ir regioninės reikšmės, pagrindinės miestų gatvės) atlieka sujungimo ir paskirstymo funkcijas. Jie užtikrina pagrindinių transporto srautų pralaidumą, įskaitant išorines jungtis ir jungtis tarp pagrindinių miestų rajonų. Jomis važiuoja viešojo keleivinio transporto maršrutai (tramvajai, troleibusai, autobusai ir kt.).
Pagrindinių gatvių ir kelių sistema, buvusi ankstesnės raidos rezultatas, toliau vystosi ir transformuojasi tolimesnio augimo procese.
Pagrindinės miestų gatvės atlikti reprezentacinę funkciją. Išilgai jų susidaro architektūriniai ansambliai, miesto aikštės su visuomeniniai pastatai. Pagrindinėse gatvėse yra teatrų ir kitų unikalių kultūros, paslaugų ir prekybos įstaigų.
Siekiant sumažinti transporto apkrovas pagrindinėse gatvėse, jas dubliuoja transporto magistraliniai keliai.
Automobilių gatvės ir nuolatinio eismo keliai - pagrindinės automobilių gatvės ir keliai, užtikrinantys greitą susisiekimą dideliuose ir didžiuosiuose miestuose tarp atokių vietovių, tarp miestų ir gretimų teritorijų (į oro uostus, poilsio zonas, priemiesčių gyvenvietes ir kt.), miestų transporto išvažiavimus į pagrindinius kelius greitkeliai viešajam naudojimui.
Norint aptarnauti gretimus pastatus, palei juos įrengiami šoniniai įvažiavimai.
Teritorijos palei gatves ir kelius su intensyvia eismo turėti nepalankių aplinkos charakteristikos aplinka – padidėjusi oro ir dirvožemio tarša, triukšmo lygis, vibracija, elektromagnetinė spinduliuotė. Didžiausias neigiamas poveikisįjungta miesto aplinka krovininis kelių transportas.
Siekiant apsaugoti gretimus pastatus ir gatvių teritorijas nuo triukšmo, išmetamųjų dujų, dulkių, intensyvaus eismo gatvės yra užkasamos ir užtvertos; Tarp jų ir gretimų pastatų yra tankūs daugiapakopiai medžių ir krūmų želdiniai, triukšmo užtvarai derinami su augalija, projektuojami specialūs triukšmui atsparūs pastatai.
Pėsčiųjų perėjos intensyvaus eismo gatvėse paprastai turėtų būti įrengtos po žeme arba virš žemės, o tai užtikrina pėsčiųjų saugumą ir eismo srauto tęstinumą. Kartu reikėtų atsižvelgti į poreikį jais naudotis riboto judumo žmonės.
Miesto ir rajono reikšmės gatvės atlikti sujungimo ir paskirstymo miestuose funkcijas ir užtikrinti pagrindinių transporto srautų pralaidumą, įskaitant išorines jungtis ir jungtis tarp pagrindinių miestų teritorijų.
Vietinės gatvės(gyvenamosios pagrindinės ir antrinės, pramoninės ir komunalinės-sandėliavimo zonos, kaimo keliai, privažiavimai) užtikrina vietinį susisiekimą plėtros ribose, įvažiavimus į pastatus ir statinius.
Geležinkeliai. Didžiuosiuose miestuose, be išorės santykiai tarp miestų, miesto-priemiesčio jungtys, geležinkeliai taip pat gali būti naudojami jungtims tarp miestų teritorijų. Geležinkelio linijų pralaidumui didinti yra tiesiami papildomi bėgiai, kuriais vyksta lygiagretus miesto traukinių judėjimas.
Geležinkeliai ne tik jungia, bet ir atskiria miestų zonas, veikdami kaip erdvinis barjeras tarp jų. Geležinkelio teisės dažnai yra vienintelis rezervas naujų greitkelių statybai, kurių poreikis iškyla miesto plėtros procese.
Istoriškai susiformavo požiūris į erdves palei geležinkelius kaip į miesto „kiemus“ su sandėliais ir pramoniniais objektais. Šiuo metu toks požiūris keičiasi. Lygiagrečiai geležinkeliams tiesiami nauji greitkeliai, o geležinkelio pirmumo teisės naudojamos naujų visuomeninių ir verslo kompleksų statybai. Didėjant geležinkeliu vežamų keleivių skaičiui, didėja ir architektūriniai bei meniniai reikalavimai pakelės teritorijų plėtrai. Geležinkelis taip pat yra turistiniai maršrutai, kuriais turistai patenka į miestus, o pirmąjį įspūdį apie miestą sudaro vaizdai pro traukinio langą.
Vandens keliai.Žmonių ir prekių judėjimas vandens kelius turi senos tradicijos ir šimtmečius ji buvo labiausiai paplitusi. Plėtojant geležinkelių, kelių ir kitų rūšių keleivių susisiekimą pigus, bet lėtai judantis vandens transportas prarado lyderio pozicijas. Rimtas jo naudojimo trūkumas didžiojoje Rusijos dalyje yra darbo sezoniškumas.
Tačiau daugelyje miestų yra upės ir jūrų uostai ir prieplaukas, organizuoja keleivių vežimo vandeniu paslaugas miesto viduje ir priemiesčiuose. Vandens transportas vykdo palyginti nedidelę keleivių pervežimo apimtį, tačiau yra labai populiari kaip pramoginė ir turistinė ekskursijų transporto rūšis.
Vandens turistiniai ir ekskursijų maršrutai organizuojami upėmis, kanalais, ežerais, rezervuarais, jūros pakrante. Kartu su stacionariais vandens terminalais prieplaukai vandens indai naudojamos plaukiojančios tūpimo pakopos. Jie leidžia organizuoti keleivių paėmimo ir išlaipinimo vietas beveik bet kur ir yra patogiausia organizuojant turistinius ir ekskursijų maršrutus.
Transporto ir ryšių (transporto) mazgai- susisiekimo maršrutų sankryžos ir sandūros viename arba skirtingi lygiai, kurios skirtos eismo srautams paskirstyti kryptimis. Bent dvi tos pačios arba skirtingų tipų transporto. Transporto ir ryšių mazgai dažnai buvo istoriškai lemiamas miestų atsiradimo ir vystymosi veiksnys.
Transporto mazgai yra koncentracijos „židiniai“. viešosios funkcijos, į juos erdviškai gravituoja centrai ir viešųjų paslaugų kompleksai (5.7.1 pav.).
Ryžiai. 5.7.1.
Remiantis geležinkelio stotimis ir stotimis, autobusų stotimis ir autobusų stotimis, priemiesčių terminalais autobusų maršrutai patartina formuoti transporto ir viešųjų centrų, kuri apima prekybos centrus, vartotojų ir viešųjų paslaugų objektus, kur gali patekti persėdantys keleiviai papildomos paslaugos(5.7.2 pav.) .
Transporto ir paslaugų įmonės ir įrenginiai - keleiviams aptarnauti skirti pastatai, statiniai ar jų kompleksai,
Ryžiai. 5.7.2. Daugiafunkcio transporto ir viešojo centro kūrimo projektinis pasiūlymas
operacijų su kroviniais ir riedmenimis vykdymas, skirtas transporto priemonių saugojimui, priežiūrai ir remontui. Transporto ir paslaugų įmonėms ir objektams priskiriami keleivių terminalai ir stotys, krovinių stotys ir terminalai, oro uostai, uostai, prieplaukos, švartavimosi vietos, mažų laivų bazės, depai, parkai, garažai, automobilių stovėjimo aikštelės, maršruto antžeminės ir požeminės sustojimo vietos (terminalas ir tarpinis). transportas, automobilių stovėjimo aikštelės, degalinės, degalinės.
Labiausiai paplitęs transporto ir aptarnavimo objektų tipas yra automobilių stovėjimo aikštelės ir kitos automobilių stovėjimo aikštelės. Jie išsiskiria daugybe tipų ir erdvinių sprendimų. Automobilių stovėjimo aikštelės gali būti ant žemės, požeminės, ant pastato stogo, greta jo arba daugiaaukščiuose pastatuose.
Antžeminės automobilių stovėjimo aikštelės privalumai – mažos statybos sąnaudos ir patogumas naudotojams. Trūkumai – reikia dideli plotai teritorijos.
Statomos atviros ir atviros automobilių stovėjimo aikštelės uždari tipai, su rampomis (rampomis) ir su mechanizuotais automobilių perkėlimo į saugojimo vietą būdais.
Šiuolaikinėje urbanistikos praktikoje dėl augančio motorizacijos lygio pirmenybė teikiama požeminių ir antžeminių kelių lygių automobilių stovėjimo aikštelių statybai (5.7.3 pav.).
Ryžiai. 5.7.3.
Dviračių takai ir dviračių takai. Specialiai įrengti dviračių takai gali būti įtraukti į transporto ir pėsčiųjų gatves ir nutiesti per viešąsias rekreacines zonas. Dviračių takai ir dviračių takai išskiriami kontrastinga danga, specialiu ženklinimu, įrengti garsu ir šviesa. signalizacijos sistemos, yra atskirtos nuo priešpriešinių dviračių takų ir kitų eismo kelių, naudojant skiriamąsias juostas, tvoros konstrukcijas ir reljefo modeliavimą.
Siekdamos laiku pradėti statybas ir sukurti reikiamą darbų apimtį, statybos organizacijos pirmiausia tiesia transporto komunikacijas ir inžinerinius tinklus.
Kelio parametrų (ilgio, vietos, aprėpties) parinkimas atliekamas pagal transporto priemonių eismo schemą statybvietėje, kuri užtikrina netrukdomą visų transporto priemonių patekimą į aptarnaujamas zonas.
Statybos reikmėms pirmiausia naudojami nuolatiniai keliai, o, atsižvelgiant į konkrečias statybos sąlygas, prireikus nutiesiami laikini keliai. Nuolatinių kelių naudojimas statybos tikslais sumažina statybos sąnaudas ir pagerina gamybos standartus.
Kelių projektavimo seka apima šiuos etapus – transporto priemonių eismo modelio sudarymas, kelių tipo parinkimas, kelių charakteristikų ir projektų nustatymas.
Laikinųjų kelių išdėstymas turėtų užtikrinti medžiagų ir konstrukcijų patekimą į kėlimo statybinių mašinų veikimo zonas, todėl kelių trasos projektuojamos po skersinės ir išilginės kranų įrengimo takų išlyginimo. Paprastai laikinas kelias nutiesiamas arčiau kranų veikimo zonos centro, kad kroviniai būtų iškrauti efektyviausiai. Dalis krano eksploatavimo zonos, esančios tarp kelio ir montavimo takelių, skirta atviram sunkiausių medžiagų sandėliavimui. Tiesimo keliai yra išdėstyti kaip žiediniai keliai, o akligatvių prieigose numatytos aikštelės transporto priemonėms apsisukti. Pradėjus eksploatuoti komplekso objektus, gali būti keičiamos laikinųjų kelių trasos, kad eismas nepraeitų per eksploatuojamą komplekso dalį.
Kelio plotis imamas atsižvelgiant į eismo schemą ir pagrindines kelių charakteristikas, pateiktas B priede – lentelėje. B.10
Vienpusiam eismui važiuojamosios dalies plotis laikomas 3,5 m, dvipusio eismo ir perėjų praplatinimo vietose - 6 m (B priedas, B.10 lentelė). Naudojant sunkiasvores transporto priemones, kurių keliamoji galia didesnė kaip 25 tonos, važiuojamosios dalies plotis imamas iki 8 m. . (B priedas – B.1 pav.). Vienos juostos keliams posūkio taškuose daromas platinimas iki 5 m.
Nustatant kelio išdėstymą, atsižvelgiama į leistinus atstumus nuo kelio krašto iki kitų statybvietės elementų (B priedo B.11 lentelė).
Įrengiant inžinerines linijas, pirmiausia patartina atlikti kanalizacijos sistemos, naudojamos organizuotam vandens nuvedimui iš statybvietės, darbus.
Vandentiekis nutiestas nuo prisijungimo prie miesto tinklų taškų iki pastatuose esančių vandens apskaitos mazgų. Patartina parengiamuoju statybos laikotarpiu paankstinti projektuojamo nuolatinio vandentiekio tinklo tiesimą į statomą objektą. Laikinas vandens tiekimas iš nuolatinio tinklo šulinių į statybos plane numatytas vandens vartojimo vietas.
Galimam gaisro gesinimui vandens šuliniuose (geriausia nuolatiniame kilpiniame vandentiekio tinkle, užtikrinančiame reikiamą srautą ir slėgį) įrengiami gaisriniai hidrantai - vandens gesinimo įrangos prijungimo įrenginiai.
Hidrantų skaičius ir jų išdėstymas statybvietėje ar šalia jos turi užtikrinti galimybę gesinti gaisrą bet kurioje statybvietės vietoje.
Prieš pradedant įrengti požeminę dalį, turi būti baigti darbai, kad statyba būtų aprūpinta elektra per kabelių tinklus ir elektros linijų įrengimą bei transformatorinių pastočių statybą.
Atsižvelgiant į esamų elektros tinklų ir pakopinių pastočių galimybes statybų teritorijoje, galimos dvi statybvietės maitinimo schemos:
Įrengus laikiną žemos įtampos maitinimo elektros tinklą (0,4 kV), (4.1a pav.). Toje vietoje, kur į platformą patenka maitinimo kabelis, įrengiamos elektros spintos - įvadinis skirstomasis įrenginys su sunaudotos elektros skaitikliu, įjungimo-išjungimo jungikliu, saugikliais. Nuo įvadinės spintos per maitinimo dėžes yra 220 V elektros apšvietimo laidai (dažniausiai oro linija) ir 380 V maitinimo elektros kabeliai iki vartotojų – mašinų ir įrankių su elektros varikliais;
Įrengus laikinąjį aukštos įtampos tiekimo elektros tinklą (6...10 kV) (4.1b pav.). Esamose žeminimo pastotėse nesant rezervinės galios, statybvietėje įrengiamas nuosavas sumažinimo įrenginys - atitinkamos galios mobili pilna transformatorinė (KTP). Svetainėje esantys vartotojų tinklai – apšvietimas ir maitinimas – maitinami iš šios pastotės.
4.1 pav. - Laikinas elektros tiekimas į statybvietę: a) žemos įtampos elektros kabelio (0,4 kV) įvadas iš esamos transformatorių pastotės (TP), kuri turi rezervinę galią; b) aukštos įtampos elektros kabelio įvadas (6...10 kV)
