Төмөр зам дээрх галт тэрэгний осол. Орос, ЗХУ-ын хамгийн том төмөр замын осол

Төмөр замын тээвэр нь хамгийн түгээмэл бөгөөд бусад тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад аюул багатай нь юм. Түүний алдартай нь ойлгомжтой. Өдрийн аль ч цагт, ямар ч цаг агаарт хүн олноор тээвэрлэх, ачаа хүргэх боломжтой бөгөөд үүний зэрэгцээ А цэгээс Б цэг хүртэл тээвэрлэлт нь зардал багатай.

Түүнчлэн төмөр замын тээврийг байнга сайжруулж байна. Үүнийг даван туулах боломжтой өндөр хурдны галт тэрэгнүүд гарч ирдэг хол зайаль болох хурдан бөгөөд тохь тухтай. Гэсэн хэдий ч тэд харьяалагддаг олон нийтийн үзэл бодолхүмүүсийн их урсгалаас болж аюул нэмэгдэж байгаа тээвэр.

Төмөр замын осол маш ховор тохиолддог боловч ийм гамшгийн үед хэрхэн биеэ авч явах талаар ойлголттой байх шаардлагатай.

Төмөр замын осол юунд хүргэж болох вэ?

Галт тэрэг нь зүтгүүрийн зүтгүүрийг ашиглан төмөр замын дагуу хөдөлдөг. Осол гаргах боломжтой энэ тээврийн гол сул тал нь засмал замтай холбоотой байдаг.

Бага зэргийн эвдрэл, түүн дээр байгаа аливаа гадны биет нь галт тэрэгний замаас гарахад хүргэдэг. Үүний зэрэгцээ галт тэрэгний хурдыг харгалзан үзвэл шууд зогсох боломжгүй болно.

Ихэнхдээ гал түймэр, зуух, халаалтын зуух, зүтгүүр, халаалттай тээврийн хэрэгсэлд ямар ч оч гарч ирснээс болж осол гардаг. Мөн диспетчер, жолооч нарын хараа хяналтгүй, хайхрамжгүй байдлаас болж галт тэрэг мөргөлддөг.

Ховор тохиолдолд төмөр замын тээврийн ослын шалтгаан нь хар салхи, хар салхи, нуранги, чулуулаг зэрэг байгалийн хүчин зүйлээс шалтгаалж болно. Өтгөн манан, аадар бороо нь үзэгдэх орчинг муутгадаг бөгөөд энэ нь хүний ​​хүчин зүйлтэй нийлээд гамшигт хүргэдэг.

Галт тэрэг мөргөлдөх, замаас гарах тохиолдолд огцом зогсолт, инерцийн хөдөлгөөн дагалддаг. Үүний улмаас машинууд онхолдож, дотор нь гал түймэр, дэлбэрэлт гарч, их бие гэмтдэг.

Хамгийн Сөрөг үр дагаварТөмөр замын тээврийн осол нь аюултай ачаа тээвэрлэх явцад гардаг: химийн бодис эсвэл химийн бодис агуулсан чингэлэг, тэсрэх зэвсэг, түлш. Эдгээр ослууд нь тухайн бүс нутгийн томоохон талбайд халдвар авах, хордох эрсдэлтэй холбоотой бөгөөд экосистемд ихээхэн хохирол учруулдаг. Тэднийг арилгах нь цаг хугацааны явцад өөрсдийгөө мэдрэх үр дагаваргүйгээр маш хэцүү байж болно.

Гамшгаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд төмөр замЗөвхөн хөдлөх бүрэлдэхүүн төдийгүй туслах хэрэгсэл, тэр дундаа гал унтраах хэрэгсэл, хамгаалалтын хэрэгслийг сайтар шалгаж, тогтмол үзлэг хийх шаардлагатай байна. Дизель болон цахилгаан зүтгүүрт онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй.

Төмөр замын тээвэрт гамшиг тохиолдсон, замаас гарсан тохиолдолд авах арга хэмжээ

Ихэвчлэн яаралтай тоормослох нь гэнэт тохиолддог. Боломжтой бол гэмтэх хамгийн бага магадлалтай газар бол шалан дээр сууж байх болно. Хэрэв та зогсож байгаа бол ямар нэгэн дэмжлэг авахаа мартуузай. Ханан дээр эсвэл суудал дээр хөлөө тавиад гараараа бариулыг барина. Ясны аппаратыг гэмтээхээс зайлсхийхийн тулд булчингууд нь хурцадмал байх ёстой.

Хэд хэдэн цочрол гарч болзошгүй тул галт тэрэг бүрэн хөдлөхөө больсон гэдгийг ойлгох хүртэл тайван байж болохгүй. Ослын үед цонхноос хол байх хэрэгтэй, учир нь та хэлтэрхийд өртөж болзошгүй.

Тасалбар худалдаж авахдаа гадна талын вагонууд хамгийн их гэмтдэг бол төвд байгаа тэрэгнүүд хамгийн бага хохирол учруулдаг гэдгийг мэдэх хэрэгтэй. Вагон бүр яаралтай тусламжийн цонхтой. Галт тэрэг зогссоны дараа та тэдгээрийг шууд ашиглах хэрэгтэй, учир нь тэнд байдаг Их боломжгал.

Тэргэнцэрээс гарахдаа зөвхөн зайлшгүй шаардлагатай зүйлс болох бичиг баримт, мөнгө авч яваарай. Ачаа тээшээ хайх хэрэггүй, энэ нь таны амьдралд үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Нөгөө замаар явж буй галт тэргэнд мөргүүлэхгүйн тулд зөвхөн зүүн талаараа буу.

Хамгийн аюултай нөхцөл байдал, та төмөр замын ослын үед өөрийгөө олж болох нь гал юм. Та ил галаас холдож, бусад машин руу шилжиж, хаалгыг нь чанга хаа. Том алдаацонхнууд нээгдэнэ. Энэ нь зөвхөн галыг улам дордуулна. Хорт хий - машин хайлах үед ялгардаг малминит нь амь насанд аюултай. Амьсгалж болохгүй. Хамар, амаа чийгтэй даавуу эсвэл хувцасаар тагла.

Хөдлөх үед галт тэрэгний машин хагас цагийн дотор бүрэн шатаж болно. Энэ тохиолдолд энэ нь маш хурдан бөгөөд тодорхой явах ёстой. Нэг удаа орсон аюулгүй газар, бусад зорчигчдод тусалж эхлэх. Сандарч бүү бууж өг. Галт тэрэгний кондуктор болон бусад ажилчдын зааврыг дагаж мөрдөөрэй.

Гэмтсэн галт тэрэгнээс гарсны дараа та түүнээс хол зайд явах хэрэгтэй. Хэрэв утаа, гал гарсан бол дараа нь дэлбэрэлт гарч болзошгүй. Та жижиг үсрэлтээр хөдөлж байвал цахилгааны утас тасарснаас төмөр замын ослоос өөрийгөө хамгаалах боломжтой. Үүнийг хийснээр та шаталсан хүчдэлд өртөхөөс зайлсхийх боломжтой. Энэ нь ихэвчлэн чийгтэй газар 30 м хүртэл тархдаг.

Хаалга, аваарын гарцыг чулуу, ус, шаварт хаасан тохиолдолд та тайван байж, тогших замаар байршлаа мэдэгдэх хэрэгтэй. Аврах багийнхан бүх хохирогчдод туслах нь гарцаагүй.

Онцгой байдлын үед кондукторын зөв үйлдэл

Зогсоол эсвэл галт тэрэг хөдөлж байх үед яаралтай тусламжийн шинж тэмдэг (утаа, шаталтын үнэр, оч, хэт халалт) илэрвэл кондуктор эхлээд дараах схемийн дагуу ажиллах ёстой.

• Нөхцөл байдлын талаар удирдагчдаа мэдэгдээрэй төмөр замын тээвэрэсвэл ерөнхий цахилгаанчин
• Тэдний зааврын дагуу үргэлжлүүлэн ажилла

Хөрш зэргэлдээх машинуудын кондукторууд дохиоллын дохиог сонсоод яаралтай нөхцөл байдал үүссэн газарт нэн даруй ойртох ёстой. Тэд хангахад оролцох ёстой шаардлагатай тусламжгэмтсэн зорчигчид, шинэ ослоос урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авах, осол, түүний үр дагаврыг арилгахад туслах.

Гал гарсан тохиолдолд кондуктор нь удирдагчид нөхцөл байдлын талаар мэдээлж, дараа нь хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг үргэлжлүүлнэ. Үүнээс гадна тэрээр албан ёсны баримт бичгийн аюулгүй байдлыг зохион байгуулдаг материаллаг хөрөнгө. Галыг унтраахдаа гартаа эсвэл тэргэнцэрт байгаа гал унтраах хэрэгслийг ашиглах шаардлагатай.

Галт тэрэг хөдөлж байх үед гал гарсан тохиолдолд кондукторуудын ажлыг хэрхэн зөв зохион байгуулах вэ?

2007 оны 5-р сарын 24-ний өдрийн Оросын төмөр замын OAD 959R зааварт дараахь журмыг тусгасан болно.

1. Жижүүрийн ажилтан хамтрагчтайгаа холбоо барина
2. Зогсоох хавхлагыг ашиглан тээвэрлэлтийг яаралтай зогсоох ажлыг гүйцэтгэдэг. Зогсоолын үл хамаарах зүйлүүд нь: хонгил, гүүр, гарц, усан суваг. Эдгээр газруудад зорчигчдыг хурдан нүүлгэн шилжүүлэх, гал унтраах ажлыг зохион байгуулахад хэцүү байх болно.
3. Үүрэгт домофонкондуктор нөхцөл байдлыг ахлагч эсвэл жижүүрийн механикт мэдээлэх бөгөөд жолоочид мөн мэдэгдэх ёстой.
4. Зорчигчдод нүүлгэн шилжүүлэх талаар мэдээлэх. Өдрийн цагаар машиныг эрчим хүчнээс бүрэн салгах ёстой бөгөөд шөнийн цагаар зөвхөн яаралтай гэрэлтүүлэг. Үүдний танхимын бүх хаалгыг онгойлгож, түгжих.
5. Хэрэв яаралтай тусламжийн цонх байгаа бол тэдгээрийг нээнэ үү. Хэрвээ үүдний танхимын хаалгаар хүмүүсийг аврах боломж байхгүй бол галын ард байгаа цонхыг хагалах шаардлагатай.
6. Тэргэнцэр дэх гал үргэлж тархдаг эсрэг хөдөлгөөнгалт тэрэгний чиглэл. Зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг зохион байгуулахдаа үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
7. Буулгах ажлыг талбайн тал дээр гүйцэтгэдэг
8. Гал унтраах ажлыг нүүлгэн шилжүүлэхтэй зэрэгцүүлэн хийх ёстой. Амьсгалахгүйн тулд өөрийгөө аврагч тусгаарлах иж бүрдэл (SPI-20) эсвэл RPE (амьсгалын замын хамгаалалтын хэрэгсэл) ашиглах хэрэгтэй. Мэдэж, дагаж мөрдөөрэй заасан хугацаа хамгаалах арга хэмжээба иж бүрдэлд өртөх температур. Ийм мэдээлэл нь бүтээгдэхүүний паспорт дээр байдаг.
9. Галыг унтраахдаа зэргэлдээх машинуудын үүдний танхимын бүх хаалга хаагдах ёстой.

Галыг ямар ч боломжит аргаар унтрааж болно. Хэрэв элс ашигласан бол нүдээ хамгаалаарай. Үүнийг хийхийн тулд хүрзийг хэт өндөр өргөж болохгүй. Галд тэсвэртэй даавуу (эсгий) ашиглан галыг бүхэлд нь таглана.

Хэрэв хүний ​​өмссөн хувцас галд автвал та нэн даруй цохих хэрэгтэй, гэхдээ нүцгэн гараараа биш. Хэрэв хувцасны бордсон хэсгийг хурдан хаях эсвэл урах боломжгүй бол хохирогчийн дээгүүр өтгөн даавуу (брезент, хөнжил) хая. Ингэснээр хүчилтөрөгчийн хангамж тасарч, гал унтарна.

Хуурай нунтаг эсвэл нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраагчийг ашиглах үед зохицуулагч нь хөөсний урсгалыг чиглүүлэх ёстой. эсрэг талхүмүүсийг олохоос. Хэрэв гал унтраагч таны арьсанд хүрвэл ямар ч даавуугаар арилгаж, дараа нь усаар сайтар зайлна.

Эдгээр төрлийн гал унтраагчийг 1000 В хүртэлх хүчдэлтэй цахилгаан тоног төхөөрөмжид гал гарсан тохиолдолд ашиглах ёстой. Ойртуулж болохгүй. гал нээх 1 м-ээс ойр, мөн хонхыг барина.

Хүчдэлийг салгаж, контактын сүлжээг газардуулсны дараа цахилгаанчингаас зохих зөвшөөрөл авсны дараа та ус эсвэл хөөсөнцөрт суурилсан гал унтраагч ашиглаж болно. Хэрэв хүчдэлийг арилгах боломжгүй бол цахилгаан тоног төхөөрөмжийн ойролцоо шатаж буй объектыг 7 м-ээс хол зайд ямар нэгэн гал унтраах хэрэгслийг ашиглан унтраах хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч тийрэлтэт болон амьд хэсгүүдийн хоорондох зайг хянах шаардлагатай. Энэ нь 2 м-ээс багагүй байх ёстой.

Төмөр замын тээврийн хэрэгслийг ашиглахдаа дагаж мөрдөх журам

Хэрэв та дагаж мөрдвөл өөрийгөө урьдчилан хамгаалах боломжтой тогтоосон дүрэмгалт тэргээр аялахдаа зан байдал.

Үүнд:

• Суудал сонгохдоо гарц эсвэл аваарийн гарцтай ойрхон, төв вагонд байрлах доод тавиурыг илүүд үзэх хэрэгтэй.
• Жолоо барьж байхдаа хөлийн түшлэг дээр бүү зогс
• Толгой, гараа цонхоор бүү хий
• Гал унтраагуур, яаралтай тусламжийн цэгийн байршлыг урьдчилан тодруулах нь дээр.
• Үгүй яаралтайзогсоох хавхлагыг бүү ашигла. Гэнэт тоормослох нь олон зорчигчийг гэмтээж, галт тэрэг замаасаа гарахад хүргэдэг гэдгийг санаарай.
• Тасалгааны хаалгыг бэхлээрэй, эс тэгвээс таныг зогсоход тэд хөдөлж, хүнийг гэмтээж болно.
• Дээд талын тавиур дээр хүнд зүйлсийг, ялангуяа эмзэг зүйлсийг бүү байрлуул.
• гэж авахыг хориглоно гар тээш, түүнчлэн ачаа тээшний тасалгаанд тэсрэх болон шатамхай шингэнийг байрлуулах.

Явж байхдаа харилцахдаа болгоомжтой байгаарай энгийн дүрэмэелдэг байдал. Согтууруулах ундаа хэрэглэхгүй байх ба мансууруулах бодис, үнэт зүйлсээ хянаж байгаарай.

Ослын үр дагаврыг арилгах

Төмөр замд осол гарсан тохиолдолд ирсэн аврах ангиуд эхлээд нөхцөл байдлыг үнэлж эхэлдэг. Гамшгийн шалтгааны талаар мэдээлэл цуглуулах, болзошгүй эрсдэлүүдболон хамгийн аюултай газар нутаг.

Дараагийн үе шат бол ослын үр дагаврын хил хязгаарыг тодорхойлж, бүсийг бүслэх явдал юм. Галын эх үүсвэрийг хайж, унтрааж байна. Хохирогчдыг эвдэрсэн тэрэгнүүдээс гаргаж байна. Шаардлагатай бол хүмүүсийг илүү хурдан нүүлгэн шилжүүлэхийн тулд машинд нэмэлт таг хийдэг. Энэ нь ослын газар дээр харагдаж байна эрүүл мэндийн тусламж үйлчилгээхохирогчдод.

Шатахуун асгарсан тохиолдолд эсвэл химийн бодисэнэ нь нутагшуулж, арилгадаг. Үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй болзошгүй хор хөнөөлталбайд учруулсан. Хамгийн сүүлд төмөр зам, цахилгааны шугам сүлжээг сэргээх ажил хийгдэж байна. Та энэ талаар илүү ихийг манай нийтлэлээс олж мэдэх боломжтой.

1815 оны 7-р сарын 31-нд Филадельфид гамшиг болсон нь түүхэн дэх анхны төмөр замын гамшиг болсон юм. Бид хамгийн их жагсаалтыг гаргахаар шийдсэн аймшигт гамшигтүүхийн туршид төмөр зам дээр.

1815 оны 7-р сарын 31-нд Механик аялагч уурын зүтгүүрийг турших үеэр болсон. Галт тэрэг нь бага хурдтай байсан бөгөөд олон нийтэд гайхуулахын тулд бүтээгчид уурын зуухны сав дахь даралтыг нэмэгдүүлэх замаар хурдыг нэмэгдүүлэхээр шийджээ. Дэлбэрэлтийн улмаас 16 хүн амь үрэгджээ. Амиа алдагсдын дунд ажилчид голдуу байсан ч гадны ажиглагчид ч мөн өртсөн байна. Зарим эх сурвалжид энэ гамшиг төв зам дээр биш, тусгай туршилтын талбайд болсон тул төмөр замын осол биш гэж үздэг. Ямар ч байсан Филадельфин галт тэрэгний осолуурын зуухны дэлбэрэлтийн улмаас нас барсан хүмүүсийн тоогоор түүхэнд нэгдүгээрт бичигджээ.

1842 оны 5-р сарын 8-нд Версалийн төмөр замын осол гарч, тав гаруй хүн амь үрэгджээ. Галт тэрэг тэнхлэгт гэмтэл гарсны улмаас замаасаа гарсан тул аймшигт хэрэг гарсан байна. Хэрэг гарах үед галт тэрэг Версаль хотоос хотод болж буй үйл явдлын дараа явж байсан тул вагонууд хөл хөдөлгөөн ихтэй байжээ. олон нийтийн баяр. Ийм аймшигт тохиолдлын улмаас хохирогчдын тоо асар их болсон. Эхний вагон замаасаа гарсаны дараа галт тэрэгний ард байсан түлхэгч үргэлжлүүлэн хөдөлж, гал гарсан байна.

1875 оны 10-р сарын 22-нд болсон. Нэг зүтгүүр нь үзэгдэх орчин муу нөхцөлд хүн, тосыг хоёуланг нь тээвэрлэж, жолооч гэрлэн дохиог хараагүй; Санамсаргүй байдлаар галт тэрэг төмөр замын дуусаагүй хэсэг рүү нисч, дараа нь уруудлаа. Газрын тосны савнууд галд автаж, асар их золиослолууд. Албан ёсны мэдээллээр 70 хүн нас барсан байна.

1879 оны 12-р сарын 28-нд Тай голын гүүрэн дээр хамгийн том гамшгийн нэг болжээ. Хүчтэй, хүчтэй салхины улмаас гүүрний хэд хэдэн хэсэг хийсч, галт тэрэг усанд унасан байна. Вагонд байсан 75 зорчигч бүгд амь үрэгджээ.

1945 оны 7-р сарын 16-нд Германы түүхэн дэх хамгийн том төмөр замын сүйрэл болжээ. Дайнд олзлогдогсдыг тээвэрлэж явсан галт тэрэг АНУ-ын армийн галт тэрэгтэй мөргөлдөж, галт тэрэг замаасаа гарч, вагонууд шатаж, хоёр галт тэргэнд олон тооны хүн амь үрэгдэв.

1952 оны 8-р сарын 6-нд ЗСБНХУ-д хамгийн олон хүний ​​аминд хүрсэн гамшгийн нэг болж, 109 орчим хүн амь үрэгджээ. Галт тэрэг морийг дайрснаас болж гамшиг болсон байна. Албан ёсны мэдээллээр бол амьтнаас болж мянган тонн жинтэй галт тэрэг замаасаа гарсан байна. Чухамдаа галт тэрэгний ачаалал хэтэрсэн, мөн тухайн үеийн аюулгүй байдлын арга хэмжээ дутуу байснаас гамшиг болсон.

Harrow & Wealdstone буудал дээр галт тэрэг осолдсон

1952 оны 10-р сарын 8-нд Лондон хотод галт тэрэгний осол болжээ. Галт тэрэг тавцан дээр зогсож байсан галт тэргэнд орж ирэв. Дараа нь цагт 80 км-ийн хурдтай хөдөлж буй зүтгүүр үүссэн түгжрэлд орж ирэв. Энэхүү эмгэнэлт явдлын улмаас 340 хүн амиа алдаж, 112 хүн нас баржээ.

1981 оны 6-р сарын 6-нд түүхэн дэх хамгийн аймшигтай галт тэрэгний ослын нэг болжээ. Зам руу гүйж яваа амьтны урдуур зогсохыг завдсан, мөн хүчтэй салхины улмаас мянга орчим хүн тээвэрлэж явсан 7 вагон усанд осолдсон байна. Гамшгийн улмаас таван мянга орчим зорчигч нас баржээ.

Оросын түүхэн дэх хамгийн том гамшиг 1989 оны 6-р сарын 3-нд болсон. Шугам хоолойд гарсан ослын улмаас эсрэг талын хоёр галт тэрэг өнгөрөх үед нам дор газарт хуримтлагдсан агаарын түлшний хольц шатаж, улмаар хүчтэй дэлбэрэлт, хэн шиг галт тэрэг тараасан шүдэнзний хайрцаг. Энэхүү эмгэнэлт явдлын үр дүнд 645 хүн амь үрэгдэж, олон зуун хүн тахир дутуу болсон асар том түймэр гарсан. Ослын үеэр 200 орчим хүүхэд нас баржээ. Дэлбэрэлтийн хүчийг дэлбэрэлтийн хүчтэй харьцуулж болно атомын бөмбөгХирошимад. Галын багана хэдэн зуун километрийн цаана харагдаж байв.

2004 оны 12-р сарын 26-нд төмөр замын хамгийн том, хамгийн том эмгэнэлт явдал болжээ. Газар хөдлөлтийн улмаас Энэтхэгийн далайҮүний үр дүнд эрэг дагуу явж байсан төмөр замд цохиулсан цунами галт тэрэг далайд угаагджээ. 2000 орчим хүн нас баржээ.

Төмөр замын тээвэр нь хамгийн хямд, тохиромжтой, аюулгүйн нэг юм. Тиймээс зорчигчид үүнийг ихэвчлэн сонгодог. Гэсэн хэдий ч гамшиг төмөр замд ч тохиолддог. Галт тэрэг хэзээ хөдлөх вэ? бүрэн хурдмөргөлдөх эсвэл уруудах юм бол хүчирхэг хор хөнөөлтэй хүчнүүд гарч ирдэг.

Түгжигдэх галт тэрэгнүүд хяналтгүй болж, хүн сүйрлийг зогсоож чадахгүй. Тэргэнцэр дотор жинхэнэ там нээгдэж, жинхэнэ эмх замбараагүй байдал үүсгэнэ хүний ​​бие. Хүмүүс хамгийн том төмөр замын ослыг мартаж, онгоцны ослын талаар ярилцдаг. Гэвч эдгээр гамшиг олон зуун хүний ​​амь насыг авч одсон.

Египетэд галт тэрэгний гал түймэр, 2002 он.Энэ гамшиг 2002 оны 2-р сарын 20-нд Каираас Луксор руу явж байсан суудлын галт тэргэнд тохиолдсон. Шөнийн 2 цагт нэг вагонд хийн баллон дэлбэрсэн; Жолооч галт тэрэг нь шатаж байгааг анзааралгүй хар хурдаараа жолоогоо үргэлжлүүлэв. Нийт долоон вагон шатаж бараг л газар унасан. Үүнээс зургаа нь хямдхан гуравдугаар зэрэглэлийнх байв. Тэд тус бүр нь 150 хүнд зориулагдсан байсан ч үнэндээ хоёр дахин их зорчигч тээвэрлэдэг. Галт тэрэг хэт ачаалалтай байснаас болж гамшиг ийм хэмжээнд хүрчээ. Азгүй хүмүүс үсрэх хэрэгтэй болсон бүрэн хурдаар урагшилнашатаж буй машинуудаас үсэрч, улмаар амь насаа алдаж, бэртэж гэмтсэн. Албан ёсны мэдээллээр галд 383 орчим хүн түлэгдэж, хэдэн зуун хүн хүнд бэртсэн байна. Гэсэн хэдий ч хохирогч байхгүй тул яг нарийн тоог тогтоох боломжгүй байв бүрэн жагсаалтзорчигчид. Гал маш хүчтэй байсан тул олон цогцос үнс болон хувирсан тул тэднийг таних боломжгүй болжээ. Цуу яриа мянга мянган хохирогчийн тухай ярьдаг бөгөөд үүнийг батлах боломжгүй юм. Энэ үйл явдлын улмаас Египетийн Тээврийн сайд огцрохоос өөр аргагүйд хүрчээ.

Усны гамшиг, 1985 он.Энэхүү галт тэрэгний осол Африкийн түүхэн дэх хамгийн аймшигтай осолд тооцогддог. Энэ нь 1985 оны 1-р сарын 14-нд Аддис-Абеба-Жибути чиглэлд явж байсан галт тэрэгний үеэр Этиоп улсад болсон. Галт тэрэг явна өндөр хурдмуруй гүүрэн дээр гарав. Жолооч галт тэрэгний хурдыг сааруулж чадаагүй эсвэл мартсан байна. Үүний улмаас мянган зорчигчтой таван буухиа тэрэгний дөрөв нь, долоон машин жалга руу унасан байна. Наад зах нь 428 хүн амь үрэгдэж, шархадсан хүмүүсийн тоо таван зуу давжээ. Түүгээр ч барахгүй бараг бүх хохирогчид байсан хүнд нөхцөлд байна. Хамгийн ойрын эмнэлэг нь ослын газраас зуун километрийн зайд байсан. Хэрэв өмнө нь Этиопт орон нутгийн салан тусгаарлагчид галт тэрэг рүү дайрсан бол дараа нь энэ тохиолдолдЭхэндээ ямар нэгэн хорлон сүйтгэх тухай яриагүй. Жолоочийг буруутгаж, тэр даруй шүүхэд шилжүүлсэн.

Торре дель Биерзо, 1944 он. 1944 оны 1-р сарын 3-нд Испанийн Торре дель Биерцо тосгоны ойролцоо тормоз нь эвдэрсэн шуудангийн галт тэрэг 20 дугаар хонгил руу орж эхлэв. Замаас гарч амжаагүй гурван машинтай маневрийн галт тэрэг байсан. Шуудангийн галт тэрэгтэй мөргөлдсөний улмаас хоёр вагон хонгилд оржээ. Гал тэр даруй модон байгууламжуудыг шатааж, шуудангийн галт тэрэгний эхний зургаан вагоныг шатаажээ. Нөгөө талаас 27 вагон ачсан уурын зүтгүүр хонгилоор орж ирэв. Маневрийн галт тэрэгний машинист чадах чинээгээрээ дохио өгсөн боловч үл тоомсорлов. Галын улмаас дохиоллын систем гэмтсэн. Энэ гамшиг бүтэн хоёр өдрийн турш унтрааж чадаагүй томоохон түймэр болон хувирсан. Энэ нь аврах ажиллагааг эхлүүлэх боломжгүй болгосон. Хохирогчдын тоог нарийн тооцоолох боломжгүй байсан - Франкогийн дэглэм 78 хүн нас барсныг албан ёсоор зарлав. Гэсэн хэдий ч галт тэргэнд олон хүн явж байсан бөгөөд гал түймэрт хүний ​​шарилыг устгасан байна. Өнөөдөр хохирогчдын тоо олон зуун байсан гэж нийтээр хүлээн зөвшөөрдөг - олон хүн Зул сарын баярын зах руу явж байсан тул галт тэрэг ачаалал ихтэй байсан. 40-өөд онд тэд 200-250 хүн нас барсан гэж ярьдаг байсан бол өнөөдөр 500-800 хүн нас барсан гэж үздэг.

Балвано, 1944 он. Дэлхийн 2-р дайны үед бараа бүтээгдэхүүний нийлүүлэлт тасалдсан нь хар захыг цэцэглүүлэхэд хүргэсэн. 1944 он гэхэд дамын наймаачид болон жижиг бизнесмэнүүд нийлүүлэгчдийнхээ фермд хүрэхийн тулд ачааны галт тэргэнд нуугдаж байв. Гэтэл тэр жилүүдэд төмөр замд сайн чанарын нүүрсний хомсдол үүссэн нөхцөл байдал үүссэн. Үүний үр дүнд доод түвшний орлуулагчид зууханд орж, асар их хэмжээний үйлдвэрлэсэн нүүрстөрөгчийн дутуу исэл. Энэ нь маш хортой боловч ямар ч үнэргүй байсан тул түүнийг илрүүлэх боломжгүй байв. 1944 оны 3-р сарын 2-ны өдөр хэт ачаалалтай 8017-р галт тэрэг эгц хонгилд гацжээ. Түүний багийнхан, зорчигчид болон хэдэн зуун зорчигч, тэр дундаа гадаа хууль бусаар цугларсан хүмүүс нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн утаанд өртсөн байна. Цорын ганц вагонд сууж явсан хүмүүс хонгил руу орж амжаагүй хүмүүс л амьд үлджээ. Тэр осол албан ёсоор 426 хүний ​​амь насыг авч одсон ч бодит байдал дээр нэгээс хагас дахин их хохирогч болсон байна.

Уфа, 1989 он. Энэхүү галт тэрэгний осол нь ЗХУ, Оросын түүхэн дэх хамгийн том осолд тооцогддог. Энэ нь 6-р сарын 4-нд Аша-Улу-Телякийн хэсэгт болсон. Ойролцоох нь Баруун Сибирь-Уралын дамжуулах хоолой байсан бөгөөд түүгээр дамжуулан хий, бензиний шингэрүүлсэн хольцыг дамжуулдаг байв. Түүний дотор нарийн цоорхой үүссэн бөгөөд үүгээр дамжин нам дор газарт хий хуримтлагджээ. Энэ нь тэнд хэвтэж байсан Транссибирийн төмөр зам. Гамшиг болохоос өмнөхөн багажууд даралт буурч байгааг харуулсан боловч жижүүр гоожиж байгаа эсэхийг хайхгүй байхаар шийдсэн боловч хийн хангамжийг улам нэмэгдүүлсэн. Үүний үр дүнд бүр ч илүү шатамхай нүүрсустөрөгч нь ан цаваар урссан бөгөөд энэ нь ямар ч очноос гал авалцаж болзошгүй юм. Жолооч нар ч газар дээр нь их хэмжээний хийн бохирдолтой байгааг мэдсэн ч төмөр замчид үүнийг огт тоосонгүй. онцгой ач холбогдолтой. Шөнийн 01:15 цагт Новосибирскээс Адлер руу буцаж, буцаж явсан хоёр суудлын галт тэрэг уулзав. Тоормосны үр дүнд оч үүссэн бөгөөд энэ нь эзэлхүүнтэй дэлбэрэлт үүсгэсэн байх магадлалтай. Түүний хүч чадал нь 10 км-ийн зайд орших Аша хотод дэлбэрэлтийн давалгааны цонхыг хагалжээ. Галт тэргэнд нийтдээ 1284 зорчигч байсны 383 нь хүүхэд байжээ. Цочролын долгион 11 машиныг замаас шидснээс долоо нь бүрэн шатсан байна. Албан ёсны мэдээллээр 575 хүн нас барсан (албан бусаар - 645), амьд үлдсэн бараг бүх хүмүүс тахир дутуу болж, хүнд түлэгдэлт авчээ. Тухайн газар нэвтрэх боломжгүй байсан тул аврах ажиллагаа хүндхэн байсан.

Бихарын сүйрэл, 1981 он.Уг гамшиг Манси болон Сахарса хотуудын хооронд болсон байна. Зургадугаар сард Энэтхэгт муссоны улирал болдог. боссон хар салхигүүрээр гол руу гарч явсан галт тэрэгний долоон вагоныг онхолдсон. Өөр хувилбараар бол үер галт тэргийг зүгээр л угаасан. Үүнд найман зуугаас гурван мянган хүн багтжээ. Тэд бас замдаа тааруухан гарч ирсэн үнээний тухай ярьдаг. Жолооч огцом тоормослож, машинууд нойтон төмөр зам дагуу гулсаж, гүүрнээс унаж эхлэв. Тусламж ирэхэд хэдэн цагийн зайтай байсан бөгөөд ихэнх зорчигчид аврагчдыг ирэхээс өмнө живж, эсвэл ширүүн голд урссан байв. Эхний тав хоногт хоёр зуун нас барсан олдсон бөгөөд хэдэн зуун зорчигчийн хувь заяа тодорхойгүй хэвээр байв.

Гвадалахара, 1915 он.Тэр жил Мексикийн хувьсгал ид өрнөж байв. Эрх мэдэл солигдсон ч ерөнхийлөгч Карранза өрсөлдөгчийнхөө эсрэг зэвсэгт тэмцэл явуулсаар байв. 1915 оны нэгдүгээр сарын 18-нд засгийн газрын цэргүүд тус улсын баруун өмнөд хэсэгт орших Гвадалахара хотыг эзлэн авав. Цэргүүдийн ар гэрийнхнийг Номхон далайн эргийн Колима хотоос төмөр замаар тээвэрлэхийг Ерөнхийлөгч тушаасан байна. 1915 оны 1-р сарын 22-нд хэт ачаалалтай 20 вагонтой тусгай галт тэрэг хөдөлжээ. Хүмүүс дээвэр дээр хүртэл суугаад гадаа наалдсан. Замын хаа нэгтээ жолооч урт, эгц доош буухдаа галт тэрэгний удирдлагаа алджээ. Огцом эргэлтээр олон хүн сүйх тэрэгнээсээ ниссэн. Үүний үр дүнд гүн хавцалд галт тэрэг замаасаа гарчээ. 900 зорчигчоос гуравны нэг хүрэхгүй нь амьд үлджээ. Олон Мексикчүүд бүх хайртай хүмүүсийнхээ үхлийн талаар мэдсэнийхээ дараа амиа хорлосон нь мэдэгдэж байна. Аялагч багийн өшөөг авахыг хүссэн хүмүүс байсан ч тэд бүгд гамшгийн үеэр нас баржээ.

Чурягийн ойролцоох гамшиг, 1917 он.Румыний Ciurea болон Барлад хоёрын хоорондох зам нь 15 км-ийн эгц налуугаар тэмдэглэгдсэн байдаг бөгөөд энэ нь зарим газарт 6.7% хүртэл байдаг. Нэгдүгээр сарын 13-ны өдрийн үдээс хойш нэг цагийн үед эндээс хоёр зүтгүүртэй 26 вагонтой галт тэрэг өнгөрөв. Энэ нь Оросын шархадсан цэргүүд болон урагшилж буй германчуудаас нуугдаж байсан дүрвэгсдийг тээвэрлэж байв. Мөн энэ тохиолдолд галт тэрэг хөл хөдөлгөөн ихтэй байсан - хүмүүс дээвэр дээр, тэр ч байтугай машинуудын хооронд явж байв. Ийм элбэг дэлбэг хүмүүс тоормосны системийн дамжуулах хоолойг зүгээр л эвдэхэд хүргэсэн. Үүний үр дүнд буух явцад жолооч нар хурдаа сааруулж чадахгүйгээ олж мэдэв. Хоёр зүтгүүрийн тоормосны хүч хангалтгүй байв. Жолооч нар тавцан дээр зогсож байсан өөр галт тэрэг рүү шууд гүйж байгааг анзаарчээ. Өндөр хурдтай өөр зам руу шилжих гэж оролдох үед галт тэрэг замаасаа гарсан байна. 24 машин уруудсан. Эрчилсэн төмөр овоолгод гал гарч, 600-1000 зорчигч амиа алдсан байна.

Сент-Мишель-де-Мауриен, 1917 он.Энэхүү төмөр замын осол нь Францын түүхэн дэх хамгийн том осол байв. Арванхоёрдугаар сарын 12-нд 612-р галт тэргэнд мянга гаруй цэрэг зул сарын баяраар нутаг буцаж байв. Галт тэрэг нь янз бүрийн вагонуудаас бүрдсэн бөгөөд ихэнхдээ итали байдаг. Энэ нь хоёр зүтгүүрээр явахаас өөр аргагүй болсон. Нэмж дурдахад, маршрутын нэг хэсэг нь 33% -ийн эгц уруултай байв. Гэхдээ зөвхөн нэг зүтгүүр олдсон; Бүх машинуудаас зөвхөн гурав нь агаарын тоормостой байсан; Жолооч нь зөвхөн шүүхийн сүрдүүлгийн дор ийм ачаалалтай галт тэргийг жолоодохыг зөвшөөрсөн. Эхлээд хурдыг хянах боломжтой байсан ч буухдаа галт тэрэг цагт 135 км хүртэл хурдалсан байна. Хурц эргэлтийн нэгэнд холбогч тасарч, эхний машин төмөр замаас гарсан. Бусад нь түүнийг мөргөж, модон байгууламжууд нь шатаж эхлэв. Олон цэрэг сум, гранат авч явсан учир гал улам ширүүссэн. Тусламж энд хурдан ирсэн ч аврах хүн олдсонгүй. Энэ гамшигт нийтдээ 700 орчим хүн нас барсан; Хүмүүсийг нэг дор оршуулсан бөөн булш. Эхлээд гамшиг чимээгүй болсон, гэх мэт цэргийн нууц, гэхдээ дөрөв хоногийн дараа хэвлэлүүд урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй ослын талаар дэлхий даяар мэдээлэв. Төмөр замын зургаан ажилтныг шүүхэд өгсөн ч тэднийг цагаатгасан.

Пералиягийн осол, 2004 он.Энэ гамшиг нь төмөр замын тээврийн түүхэн дэх хамгийн том гамшиг байв. Буруутан нь бусад ихэнх тохиолдлуудын адил хүний ​​хүчин зүйл биш, харин байгалийн элементүүд байсан. Далайн хатан хаан суудлын галт тэрэг арлын өмнөд хэсэгт тогтмол аялдаг байв. Семафор дохиог дагаж галт тэрэг далайгаас 170 метрийн зайд задгай газар зогсов. Галт тэргэнд нэг мянга хагас гаруй зорчигч зорчиж байжээ. Энэ үед арлыг 9 метр хүртэл өндөр цунами дайрчээ. Орон нутгийн оршин суугчид галт тэргийг уснаас хамгаалах байр гэж үзэн сандарч эхлэв. Хоёр дахь долоон метрийн давалгаа галт тэргийг таслав. Онгоц дарагдсаны улмаас зорчигчид вагонуудаас зугтаж чадаагүй бөгөөд тэр нь хоргодох байрнаас үхлийн урхи болон хувирчээ. 30 тоннын даацтай тэрэг ширэнгэн ой руу хэдэн зуун метрийн зайд шидэгдэж, 80 тонн жинтэй дизель тэрэг хүртэл 50 метрийн зайд аваачсан. Галт тэргэнд дарагдаагүй золгүй зорчигчид зүгээр л живжээ. Зөвхөн 150 азтай хүн амьд үлджээ. Цунамигийн улмаас үүссэн гамшгийн цар хүрээтэй холбоотой түргэн тусламжтэгээд ямар ч яриа байсангүй. Тэгээд ослын газар хүрэх гол зам нь эвдэрсэн төмөр зам болж хувирсан. Хохирогчдын тоо 1700-2000 байна гэж үзэж байна. Тэдний ихэнхийг нь тодорхойлох боломжгүй болж, хоёр машиныг бүр далайд аваачжээ.

Галт тэргээр аялахтай холбоотой фобийн тухай аэрофоби гэхээсээ бага ярьдаг. Агаарт биш, хүний ​​танил орчинд байх нь бүрэн аюулгүй байдлын хуурмаг байдлыг бий болгодог. Гэсэн хэдий ч томоохон гамшигИспанид 70 гаруй хүний ​​аминд хүрч, 150 гаруй хүн шархадсан суудлын галт тэрэг манай технологийн эрин үед аюулгүй байдал ямар байгааг санууллаа.

21-р зууны 13 хүрэхгүй жилийн дотор хэдэн арван томоохон гамшигдэлхийн төмөр зам дээр.

Цунамид нэрвэгдсэн экспресс

2004 оны 12-р сарын 26-нд төмөр замын тээврийн түүхэн дэх хамгийн том галт тэрэг замаасаа гарсан байж магадгүй юм. Энэ нь хүмүүс болон тоног төхөөрөмжийн буруу биш байсан - шалтгаан нь элементүүдийн хүчирхийлэл байв.

2004 оны арванхоёрдугаар сард Шри Ланкад цунами болсон. Тэр мөч сүйтгэгч долгионШри-Ланкийн өмнөд мужийн эрэгт ойртож, далайд ойртсон төмөр замын дагуу бүтэлгүйтсэн. хүмүүсээр дүүрсэнзорчигчийн галт тэрэг.

Хачирхалтай нь экспресс өмссөн байв сайхан нэр"Далайн хатан хаан". Энэхүү найрлага нь жуулчдын дунд маш их алдартай байсан тул ихэнх ньаяллынхаа үеэр тэр уснаас хэдэн арван метрийн зайд нүүсэн. Зул сарын баярын өмнөхөн энэ нь болсон их хэмжээнийТэгээд нутгийн оршин суугчидамралтаараа гэр лүүгээ явж байсан хүмүүс бизнесийн төвүүд, болон Шри Ланкийн үзэмжийг биширэхээр шийдсэн аялагчид.

Зорчигчдын нарийн тоо тодорхойгүй хэвээр байна - галт тэргэнд албан ёсоор зорчиж байсан 1500 хүнээс гадна Азийн орнуудад түгээмэл байдаг хэдэн зуун үнэгүй унаачид байсан.

Пералия тосгоны ойролцоо улаан дохиогоор зогссон галт тэрэг цунамид өртжээ. Хүмүүстэй галт тэрэг шууд утгаараа усанд урссан. 80 тоннын даацтай зүтгүүр 50 метрийн зайд шидэгдэж, 30 тоннын даацтай вагонууд эргэн тойронд тарсан байна. Хоёр вагоныг далай руу зөөв.

Бүс нутгийн сүйрэл ийм байсан тул эхний аврагчид галт тэргэнд гурав дахь өдөр л хүрч чадсан байна. Хохирогчдын нарийн тоог хэзээ ч тогтоох боломжгүй - ихэнх нь бүдүүлэг тооцоолол, галт тэргэнд байсан 1900 хүнээс 150 гаруй нь амьд үлджээ.

Энэ галт тэрэг шатаж байна

2002 оны 2-р сарын 20-нд Египетийн Каир - Луксор чиглэлд суудлын галт тэрэг явж байв. Энэ маршрут үргэлж ачаалал ихтэй байдаг тул хамгийн хямд гуравдугаар зэрэглэлийн вагонууд хөл хөдөлгөөн ихтэй байдаг. 150 хүний ​​багтаамжтай тэд нэг дор 300 гаруй хүн хүлээн авах боломжтой.

Аль-Айят хотын ойролцоо гуравдугаар зэрэглэлийн вагоны нэг шатсан байна. Үл мэдэгдэх шалтгааны улмаас жолооч тэр даруй гал гарч байгааг анзаараагүй бөгөөд галт тэрэг арав орчим километр явсан байна.

Асаалттай өндөр хурдгалын дөл хурдацтай хүчээ авч байв. Үүний үр дүнд галт тэрэг бүхэлдээ галд автаж, долоон машин шатсан байна. Тэдний зургаа нь гуравдугаар зэрэглэлийнх байв.

Хүмүүс амьдаар нь шатаж, айсандаа цонхоор хар хурдаараа үсэрч, унаж үхсэн. Нийтдээ 380 гаруй хүн гамшгийн хохирогч болж, хэдэн зуун хүн түлэгдэж, бэртсэн байна.

Аюултай бараа

2004 оны 2-р сарын 17-18-нд шилжих шөнө Ираны Нишапур хотын ойролцоо Абу Муслим өртөөнд галт тэрэг, 51 машинаас бүрдсэн, гэнэт зогсоолоос гарч, налуу уруу яаран унасан. Зөвшөөрөлгүй аялал 20 орчим километр үргэлжилсэн бөгөөд үүрийн 4 цагийн үед Хайям тосгоны ойролцоо вагонууд замаасаа гарч, галд автсан байна.

Ослын газарт аврагчид, гал сөнөөгчид ирж, олон зуун сониуч хүмүүс цугларчээ. Машинуудад хүхэр, бензин, нитратын бордоо, хөвөн ачиж байсан. Ихэнх улс оронд ийм ачааг тэсрэх аюултай гэж ангилдаг бол Иранд 2004 оны 2-р сар хүртэл бүгд аюултай биш гэж тооцогддог байв.

Онгоц осолдсон газарт жирийн үзэгчдээс гадна сэтгүүлчид, тэр байтугай орон нутгийн улстөрчид ч ирж, ирэх сонгуулийн өмнө нэр хүндээ өсгөхийг хичээсэн байна.

Гал сөнөөгчид нөхцөл байдлыг хяналтандаа авсан бололтой өглөөний есөн хагас цагийн үед ачаа гэнэт дэлбэрсэн байна. Дараа нь шинжээчид дэлбэрэлтийн хүчийг 180 тонн гэж тооцоолжээ. TNT-тэй тэнцэх. Хайям тосгон сүйрч, дэлбэрэлт нь газар хөдлөлтийн төвөөс 70 километрийн зайд ч сонсогдов.

295 хүн нас барсныг албан ёсоор зарласны дотор 180 гаруй гал сөнөөгч, аврагч, албаны хүмүүс байна. 460 хүн шархадсан. Амь үрэгдэгсэд болон шархадсан хүмүүсийн талаарх мэдээллийг маш дутуу үнэлдэг гэж гадаадын ажиглагчид үзэж байна.

Террорист халдлага

Амиа золиослогч бөмбөгийг зорилгодоо хүрэхийн тулд өглөөний ачаалалтай үед үйлдсэн хамгийн их тоохохирогчид. Эхэндээ Испанийн засгийн газар ЭТА хөдөлгөөний баскын салан тусгаарлагчдыг террорист халдлагыг зохион байгуулсан гэж сэжиглэж байсан ч тус хөдөлгөөний төлөөлөгчид тэдний оролцоог эрс үгүйсгэж байв.

Хожим тодорхой болсоноор хорлон сүйтгэх ажиллагааг Аль-Каида бүлэглэлийн ойрын радикал исламистууд үйлдсэн байна.

Халдлагыг сайтар төлөвлөсөн байсан: Испанийн парламентын сонгуулиас гурав хоногийн өмнө, 2001 оны 9-р сарын 11-нд АНУ-д халдсанаас хойш яг 911 хоногийн дараа ("9/11") хийсэн.

Дэлбэрэлтийн улмаас 17 орны 192 хүн амиа алдаж, 2050 гаруй хүн шархаджээ.

Жилийн дараа буюу 2005 оны 3-р сарын 11-нд Мадридын Аточа галт тэрэгний буудлын ойролцоо террорист халдлагын хохирогчдод зориулсан "Үхэгсдийн ой" дурсгалын цогцолбор нээгдэв. Амь үрэгдэгсдийн дурсгалд зориулж 22 чидун, 170 кипарис мод тарьжээ.

Хэт хурд

Японы төмөр зам нь дэлхийн хамгийн найдвартай, аюулгүй замуудын нэг гэж тооцогддог ч энд ч гэсэн осол гэмтэл гардаггүй.

2005 оны дөрөвдүгээр сарын 25-ны орой өндөр хурдны галт тэрэг 5418M өнгөрч байхдаа хурдыг мэдэгдэхүйц давсан аюултай эргэлт. Цагт 70 км хурдлахын оронд галт тэрэг 116 км/цагийн хурдтайгаар эргэлтэнд оржээ.

Үүний улмаас галт тэрэг замаасаа гарч, Амагасаки вокзалын ойролцоох олон давхар автомат зогсоол руу орж иржээ. Цохилтод эхний хоёр вагон шууд утгаараа хавтгайрч, бусад нь ч хүчтэй цохиулсан.

Галт тэргэнд 700 орчим хүн байсны 107 нь нас барж, 562 нь шархаджээ.

Гамшгийн шалтгааныг авч үзсэн өөр өөр хувилбаруудГэсэн хэдий ч бүх мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийх нь эмгэнэлт явдлын буруутан нь 23 настай болохыг харуулсан. жолооч Рюжиро Таками. Залуу мэргэжилтэн жолооны алдаа гаргасны төлөө нэгэнт зэмлэл хүртэж байсан бөгөөд энэ удаагийн аялалд осол болохын өмнөхөн тоормосны алдаа гаргаж, станцад санаснаасаа 40 метрийн зайтай давхижээ. Энэ шалтгааны улмаас галт тэрэг хоцорчээ.

Таками дахин торгуулиас айж, тэдний хэлснээр "боловсронгуй" болж, галт тэрэг болон хүмүүсийг сүйтгэжээ. Рюжиро Таками өөрөө ч мөн гамшгийн улмаас нас баржээ.

Галт тэрэгний осол үргэлж аймшигтай үр дагаварт хүргэдэг. Харамсалтай нь Орос улс бусад орнуудын нэгэн адил үнэнийг удаа дараа мэдэрсэн энэ мэдэгдэл. Түүний түүх нь төмөр замд тохиолдсон арав гаруй гамшигийг санаж чадна.

Ийм эмгэнэлт явдлын дараа урагдсан төмөр уулс, олон мянган нулимс урссан. Мөн хайрт хүмүүсээ эвлэршгүй хувь заяанд аваачсан ээж, эхнэрүүдийн үл ойлгогдох уй гашуу. Бараг бүх зүйл төмөр замын осолмөн гамшиг түүгээр дүүрэн байв. Тиймээс ЗСБНХУ, ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт нас барсан хүмүүсийн дурсгалыг хүндэтгэхийн тулд хамгийн том эмгэнэлт явдлыг эргэн санацгаая.

Аюул нуугдаж байна

Анхны галт тэрэгнүүд гарч ирэхэд галт тэрэгний осол ямар аймшигтай болохыг хэн ч бодсонгүй. 1815 онд Филадельфи хотод анхны хяналтаас гарсан дизель зүтгүүр 16 хүний ​​амийг авч одсоны дараа ч дэлхий нийтээр: "Чи юу хийж чадах вэ, заримдаа ийм зүйл тохиолддог."

Үнэхээр ч өнөөдөр галт тэрэг бидний амьдралд авчирдаг ашиг тусыг хэт үнэлэхэд бэрх. Эцсийн эцэст, тэдний ачаар Оросын хамгийн алс холын өнцөг булан бүрт хийсэн аялал нь өмнөх шигээ гайхалтай, урт удаан үргэлжлэхээ больсон. Гэсэн хэдий ч хөгжил дэвшил нь зөвхөн сайн сайхныг төдийгүй сүйрлийг авчирдаг гэдгийг бид хэзээ ч мартаж болохгүй. Мөн доор тайлбарласан түүхүүд - үүнд шууднотлох баримт.

ЗХУ-ын анхны галт тэрэгний осол

1930 он бол төмөр замын ажилчдын хувьд жинхэнэ аймшигт үе байлаа. Үүнд хоёр шалтгаан бий томоохон осолдотор нь ийм зүйл болсон. Үүний дараа тус улсын олон оршин суугчид "уурын кабин" үйлчилгээг ашиглахаас айж, илүү найдвартай тээврийн хэрэгслийг сонгох болжээ.

Тиймээс есдүгээр сарын 7-8-нд шилжих шөнө Москва мужид анхны осол гарчээ. Зорчигч тээврийн 34-р галт тэрэг Марьино тосгоны ойролцоох Перерве өртөөнд хүрэлцэн ирж, зүтгүүрийг жолоодож явсан машинч Макаров галт тэрэг нь эвдэрсэн гэдгийг даруйхан станцын удирдлагуудад анхааруулж, алдаагаа засахаар хэд хэдэн удаа зогссон байна.

Макаров гарч болзошгүй бэрхшээлээс зайлсхийхийн тулд дизель зүтгүүрээ өөр машинаар солихыг санал болгов. Гэвч түүний хүсэлтийг биелүүлээгүй. Харин замд нь туслахын тулд түүнд нэмэлт зүтгүүр өгсөн. Харамсалтай нь ижил төстэй шийдэлулам дордуулаад зогсохгүй одоо байгаа асуудал, гэхдээ бас эмгэнэлтэй үр дагаварт хүргэсэн.

Тиймээс хүчитгэсэн дизель зүтгүүр хөдлөхийг оролдох үед бүхээг болон суудлын галт тэрэгний хоорондох бүх холболтыг таслав. Үүний үр дүнд зүтгүүр урагш хөдөлсөн боловч вагонууд зогссон хэвээр байв. Хэрэв диспетчер өөр галт тэргэнд тавцан дээр ирэхийг эрт тушаал өгөөгүй бол бүх зүйл сайхан байх байсан.

Одоо өөр нэг суудлын галт тэрэг бүхэл бүтэн уураар тавцан руу гүйж байна. Станцаас хэдхэн метрийн зайд замд нь зогсох суудлын машинуудыг жолооч анзаардаг. Яаралтай тоормослох нь ч галт тэргийг цагт нь зогсооход тус болсонгүй. Улмаар мөргөлдөөний улмаас 40 гаруй хүн бэртэж, 13 хүн газар дээрээ нас баржээ.

Галт тэрэг, трамвай хоёрын мөргөлдөөн

Мөн онд Санкт-Петербургт бас нэгэн эмгэнэлт явдал болжээ. Төмөр замын гарц дээр, Москвагийн хаалганы ойролцоо ачааны галт тэрэг буцаж яваа трамвайг мөргөв. Цохилт нь сүүлчийн вагоныг нурааж, шууд зорчигч тал руу унав. Харамсалтай нь гал сөнөөгчид ирэхэд ихэнх хүмүүс аль хэдийн нас барсан байв.

Бусад галт тэрэгний ослын нэгэн адил энэ нь утгагүй давхцлын улмаас болсон. Эцсийн эцэст мөрдөн байцаалтын явцад тухайн өдөр удирдлагын төв гэнэт ажиллахаа больж, замд үйлчилдэг ажилчид унтраалга цаг тухайд нь хөдөлгөж амжаагүй бөгөөд трамвайны жолооч удахгүй болох аюулыг хэтэрхий оройтсон анзаарчээ.

Ийм утгагүй давхцал 28-ыг авч одов хүний ​​амьдрал, амьд үлдсэн 19 зорчигч дахин нийтийн тээврээр үйлчлээгүй.

Дайны дараах үеийн төмөр замын томоохон осол

Дайны төгсгөл нь амар амгаланг авчирч, хаа сайгүй шинэ хот, суурингууд баригдаж эхэлсэн бөгөөд Сибирийн анхны байлдан дагуулагчид цаст бүс нутгаар зугаатай аялалдаа гарав. Улс даяар олон сая км зам тавьсан.

Гэвч ийм үсрэлтийн үнэ нь өнгөрсөн онд болсон томоохон хэмжээний галт тэрэгний осол байв дайны дараах жилүүд. Тэдний хамгийн муу нь Москва мужид байрладаг Дровнино станцын ойролцоо болжээ.

1952 оны 8-р сарын 6-нд 438-р зүтгүүр зорчигчдоо Москвад хүргэх ёстой байв. Гэтэл шөнийн 02.00 цагийн үед төмөр зам хөндлөн гарч явсан морьтой мөргөлдсөн байна. Амьтны жин бага байсан ч зүтгүүр замаасаа гарч, галт тэргийг бүхэлд нь татсан.

Тэргэнцэрүүд нэг нэгээрээ уруудаж, бие биенээ жиндээ дарав. Аврагчид ослын газарт очиход зорчигчдын гуравны нэгийг булсан үрчийсэн төмөр уулсыг харжээ. Мөн амьд үлдсэн хүмүүс ослын үеэр авсан бэртлээ эдгээх гэж удаан хугацаагаар өнгөрөөсөн.

Албан ёсны мэдээллээр Дровнино хотод болсон галт тэрэгний ослоор 109 хүн нас барж, 211 хүн шархадсан байна. Урт хугацаандЗСБНХУ-ын хамгийн том галт тэрэгний сүйрэлд тооцогдож, улам их уй гашуугаар дарагдлаа.

1989 оны галт тэрэгний осол

Өмнө дурьдсанчлан, олон эмгэнэлт явдал нөхцөл байдлын гайхалтай хослолоос үүдэлтэй байдаг. Хэрэв тэд байгаагүй бол Уфагийн ойролцоох галт тэрэгний ослын (1989) зовлонг дэлхий хэзээ ч мэдрэхгүй байх байсан.

Энэ бүхэн 1989 оны 6-р сарын 4-нд Ашан хотоос 10 километрийн зайд хий алдагдсанаас эхэлсэн. Энэ нь эмгэнэлт явдлаас 40 минутын өмнө нээгдсэн хоолойн жижиг нүхнээс болсон байна. Харамсалтай нь хийн компани үүнийг мэдэж байсан, учир нь багажнууд хоолойд даралтын өсөлтийг урьдчилан харуулсан. Гэтэл цэнхэр түлшээ таслахын оронд даралтыг нь нэмэгдүүлсэн.

Үүнээс болоод ойрхон төмөр замын замуудТэсрэх конденсат хуримтлагдаж эхлэв. Орон нутгийн цагаар 01:15 цагт хоёр суудлын галт тэрэг энд өнгөрөхөд дэлбэрчээ. Дэлбэрэлт маш хүчтэй байсан тул тэргэнцэрүүд ямар ч жингүй мэт тархсан байв. Гэвч үүнээс ч дор, конденсацид шингэсэн газар бамбар мэт гэрэлтэж эхлэв.

Уфагийн ойролцоох гамшгийн аймшигт үр дагавар

Үйл явдал болсон газраас 11 км-ийн зайд орших Ашан хотын оршин суугчид хүртэл дэлбэрэлтийн хор хөнөөлийн хүчийг мэдэрч чадсан байна. Асар том галын багана шөнийн тэнгэрийг гэрэлтүүлж, олон хүн тэнд пуужин унасан гэж бодсон. Энэ нь зүгээр л инээдтэй таамаг байсан ч бодит байдал үүнээс дутахааргүй аймшигтай болсон.

Анхны аврагчид ослын газарт очиход газар шатаж, галт тэрэгний вагонууд шатаж байсныг харсан байна. Гэхдээ хамгийн аймшигтай нь галын урхинаас гарч чадахгүй байгаа хүмүүсийн дуу хоолойг сонсох явдал байв. Тэдний залбирал, нулимс одоо ч хэвээр байна урт жилүүдшөнө аврагчдыг хөөсөн.

Үүнээс болж төмөр замын томоохон компаниуд ч энэ эмгэнэлт явдалтай харьцуулахад өчүүхэн мэт санагдсан. Ямартай ч 600 орчим хүн гал түймэр, түлэгдэлтийн улмаас нас барж, мөн тооны хүн хүнд шархадсан байна. Энэ гамшиг өнөөдрийг хүртэл хамаатан садан, найз нөхдөө алдсан хүмүүсийн зүрх сэтгэлд өвдөж байна.

90-ээд онд төмөр замд гарсан осол

Уналттай хамт Зөвлөлт Холбоот Улстөмөр зам зогссонгүй. Тодруулбал, 1992 онд хоёр байсан томоохон эмгэнэлт явдал, энэ нь олон хүний ​​амийг дагуулсан.

Эхний осол 3-р сарын эхээр Великие Луки - Ржев хэсэгт гарсан. Хэт хүйтний улмаас галт тэрэгний дохиоллын систем доголдож, хоёр галт тэрэг бие биедээ ойртож байгаагаа мэдээгүй байв. Үүний улмаас суудлын дизель зүтгүүр гарам дээр зогсож байсан ачааны галт тэрэгний сүүл рүү унасан байна. Үүний улмаас 43 хүн ар гэрийнхэнтэйгээ дахиж уулзах боломжгүй болж, 100 гаруй хүн хүнд гэмтэл авч үлджээ.

Мөн сард Рига-Москва хотод гэрлэн дохиог үл тоомсорлож, ачааны галт тэрэг мөргөлдсөн. Урд талын цохилтын улмаас 43 хүн, түүний дотор хоёр зүтгүүрийн жолооч нар амь үрэгджээ.

Шинэ мянганы эмгэнэлт явдал

Харамсалтай нь ахиц дэвшил зорчигчдыг эрсдэлээс хамгаалж чадахгүй байна. Аюулгүй байдлын систем дэлхий даяар сайжирч байгаа хэдий ч Орост галт тэрэгний осол өнөөдөр ч гарч байна.

Тиймээс 2014 оны 7-р сарын 15-нд Москвагийн метронд дахин нэг эмгэнэлт явдал болов. Ялалтын цэцэрлэгт хүрээлэн - Славянскийн өргөн чөлөөнд зорчигч тээвэрлэж явсан цахилгаан галт тэрэг замаасаа гарчээ. Үүний улмаас 24 хүн нас барж, 200 гаруй хүн шархаджээ.