İkinci Dünya Savaşı'nda Kamikaze Japonya. Parfüm atölyesi

İkinci Dünya Savaşı'nın sonu yaklaşıyordu, Amerikan donanması Japon kıyılarına yaklaşıyordu ve Japonya'nın istenmeyen bir sonucu önlemek için bazı radikal önlemler alması gerekiyordu. Böylece “Özel Saldırı Birimi” adı verilen benzersiz bir birimin oluşturulmasına karar verildi. Ancak bu birim daha çok "ilahi rüzgar" anlamına gelen kamikaze birimi olarak biliniyordu. Bölüm, uçaklarını kasıtlı olarak Amerikan gemilerine çarpması gereken gönüllülerden oluşuyordu.

10. Filipin Denizi Savaşı

İkinci Dünya Savaşı sırasındaki en önemli deniz savaşlarından biri, 19 ve 20 Haziran 1944'te gerçekleşen Filipin Denizi Muharebesiydi. Kazanan çıktı Amerikan ordusu, minimum kişisel kayıpla Japon filosuna ciddi şekilde zarar verdi.

Japonya'nın savunmasızlığının nedeninin, ordusunun güçlü ABD askeri teçhizatına karşı mücadelede tamamen etkisiz olan Mitsubishi A6M Zero (kısaca Zik) uçaklarını uçurması olduğu ortaya çıktı. Genel olarak, Japon uçakları, düşmana zarar verecek zamanları olmadığından, basit makineli tüfek patlamalarından yaklaşırken patladı. Bu savaş sırasında Japonlar, hava filolarının% 75'ini oluşturan 480 savaş aracını kaybetti.

Amerikan kuvvetleri, o zamanlar Japonya tarafından işgal edilen Filipinler kıyılarına yaklaşırken, Japon askeri komutanları sert önlemler almaları gerektiğinin giderek daha fazla farkına varmaya başladı. En yüksek rütbelilerin katıldığı bir toplantıda deniz kaptanı Motoharu Okamura, durumu yalnızca bir intihar ekibinin kurtarabileceğini söyledi. Okamura, vatanlarını utançtan kurtarmak için yeterli sayıda gönüllünün gönüllü olacağından ve onlara yaklaşık 300 uçağın tahsis edilmesi gerektiğinden emindi. Kaptan bunun savaşın gidişatını değiştireceğinden ve durumu Japonya lehine çevireceğinden emindi.

Toplantıda hazır bulunan herkes Okamura ile hemfikirdi ve gerekli kaynaklar kendisine tahsis edildi. Bu görev için uçaklar özel olarak hafifletildi, makineli tüfekler söküldü, zırhlar ve hatta telsizler bile çıkarıldı. Ancak yakıt deposu artırıldı ve uçağa 250 kg patlayıcı yüklendi. Artık Okamura'nın ihtiyacı olan tek şey bu umutsuz görev için pilotlar bulmaktı.

9. Japon pilotlar utanma korkusuyla intihar etmeyi kabul etti.

Peki böylesine korkunç bir görev için pilotları işe almayı nasıl başardınız? Aslında yönetim insanlardan gönüllü olmalarını istedi.

Bir insanın böyle bir ölümü nasıl kabul edebileceğine gelince, Japon kültürüne dönmeye değer. Utanç bu ülkede çok ağır bir konudur. Eğer üstleri bir pilottan kendini feda etmesini isteseydi ve o da "Hayır, ülkem için ölmek istemiyorum" diye cevap verseydi, bu sadece onu utandırmakla kalmaz, aynı zamanda tüm ailesinin onurunu da lekelemiş olurdu. Ayrıca ölen intihar pilotları da iki rütbeyle terfi ettirildi.

Yani aslında gönüllü müfrezesinin seçim yapma özgürlüğü yoktu. Hayatta kalabilirler, ülke çapında kendilerini rezil edebilirler ve son derece onur ve gurura odaklanmış bir toplumda ailelerinin itibarını lekeleyebilirler. Ya da gönüllüler ölebilir ve vatanları için ölen kahramanlar olarak övülebilirler.

8. İlk baskında öldü en iyi pilotlar havacılık

Japon yetkililer bir kamikaze filosu kurmaya karar verdiklerinde, savaş uçağı rolünü oynamak için seçtikleri ilk pilot, en iyi teğmenleri olan 23 yaşındaki Yukio Seki adlı genç bir çocuktu. Adamın bu kadar önemli bir görev için kendisine ihtiyaç duyulduğu bildirildiğinde, ülkeye memnuniyetle hizmet edeceğini söylediği varsayılabilir. Ancak Seki'nin yeteneklerini en iyi şekilde kullanıp kullanmayacağına dair şüphelerini gazeteciyle paylaştığına dair söylentiler var.

Ekim 1944'te Seki ve diğer 23 havacı görev için eğitime başladı. 20 Ekim'de Amiral Takihiro Onishi şunları söyledi: “Ölümcül tehlike altında. Ülkemizin kurtuluşu artık tamamen benim gibi patronların ve bakanların elindedir. Bu ancak sizin gibi cesur gençlerden gelebilir. Bu nedenle tüm ülkemiz adına sizlerden bu fedakarlığı istiyor ve başarılarınızı niyaz ediyorum.

Sizler zaten dünyevi arzulardan arınmış tanrılarsınız. Ancak sizin için hala anlamlı olan tek şey, fedakarlığınızın boşuna olmayacağı bilgisidir. Ne yazık ki artık bunu size söyleyemeyeceğiz. Ama çabalarınızı izleyeceğim ve eylemlerinizi bizzat imparatora bildireceğim. Bundan emin olabilirsiniz.

Ve sizden elinizden gelenin en iyisini yapmanızı rica ediyorum."

Bu konuşmanın ardından 24 pilot uçağın direksiyonuna geçerek ölüme uçtu. Ancak uçuşların ilk beş günü Filipinler'de bir rakiple karşılaşıncaya kadar Amerikan gemileriyle tek bir çarpışmayı bile başaramadılar.

Amerikalılar Japonların intihar saldırısına oldukça şaşırdılar. Bir kamikaze pilotu, ABD Donanması'nın önemli gemilerinden biri olan uçak gemisinin tamamını batırmayı başardı. Japon uçağının gemiye çarpması geminin içinde çok sayıda patlamaya neden oldu ve gemi battı. O sırada gemide 889 kişi bulunuyordu ve bunlardan 143'ü öldürülmüş ya da kayıp sayılmıştı.

Kamikaze grubu, uçak gemisini batırmanın yanı sıra üç gemiye daha zarar vermeyi başardı. Japonlar bunu iyiye işaret olarak algıladılar ve intihar ekibinin kadrosunu genişlettiler.

7. Japonlar uçağı özellikle kamikaze görevi için tasarladı

Yukarıda da bahsettiğimiz gibi Japon Zeke'leri Amerikan uçaklarına karşı oldukça etkisizdi. Uçan bombalarla işler daha iyi değildi. Bir diğer sorun da pilotların çok zor bir görev için hızlı bir şekilde eğitilmeleri gerektiğiydi. Ve ABD savaş gemilerine yaklaşmak için bile çok dikkatli olmanız gerekiyordu. iyi pilot. Japonlar, operasyonu basitçe iptal etmek yerine, uçağın kendisini basitleştirmeye ve onu kamikaze görevinin amaçlarına ve özelliklerine daha uygun hale getirmeye karar verdi. Yeni cihaza Yokosuka MXY7 Ohka veya kısaca "Kiraz Çiçeği" adı verildi.

Uçak, kısa kanatlı, 6 m uzunluğunda güdümlü bir füzeye dönüştü. Merminin önemli bir dezavantajı ise yalnızca 32 km uçabilmesiydi. Bu yüzden Japonlar Kiraz Çiçeği'ni hedefine uçurmak için başka bir uçak kullanmak zorunda kaldı. Mitsubishi G4M bombardıman uçağıydı. Kamikaze pilotu hedefine yaklaştığında roket iticilerini ateşleyerek düşman savunma ateşini atlatmasına ve düşman gemisinin zırhına saldırmasına olanak tanıyordu.

Daha hafif olmalarının yanı sıra bu yeni uçakların uçması da Ziki'ye göre daha kolaydı. Pilotların nasıl kalkış ve iniş yapacaklarını öğrenmeleri gerekmiyordu; manevra yapmak ve Amerikalıların savunma ateşinden kaçmak zorunda kalmamak için sadece doğru yönü tutmaları ve iticileri ateşlemeleri gerekiyordu.

Cherry'nin kokpiti de özeldi. Pilot koltuğunun başının arkasında, intihar bombacısının çarpışmadan sağ çıkması ihtimaline karşı samuray kılıcı için özel bir bölme bulunuyordu.

6. Psikolojik savaş olması gerekiyordu

Elbette kamikazenin asıl amacı mümkün olduğu kadar çok gemiyi batırmaktı. Ancak Japonlar, savaş alanında yeni taktiklerin düşmana karşı psikolojik avantaj kazanmalarına kesinlikle yardımcı olacağına inanıyordu. Japonlar, orantı duygusu olmayan, kaybedip teslim olmaktansa ölmeyi tercih eden şiddetli savaşçılar olarak görülmek istiyorlardı.

Maalesef bu beklenen etkiyi yaratmadı. Amerikalılar Japon saldırılarını kolayca püskürtmekle kalmadı, aynı zamanda kamikaze uçaklarına Japonca'da "aptal" veya "aptal" anlamına gelen "Baka" adını da verdiler.

5. Torpidoları kontrol eden Kamikaze pilotları

Japonlar, hafif uçaklara ek olarak, daha sonra kaiten olarak adlandırılan kamikazeler için güdümlü torpidolar da yarattı.

Prosedür şuydu: İlk önce pilotun periskoptan bir gemi araması gerekiyordu, ardından bir kronometre ve pusula kullanarak düşman gemisine neredeyse körü körüne çarpması gerekiyordu. Tahmin edebileceğiniz gibi bu o kadar da kolay olmadı ve pilotların eğitimi aylar sürdü.

Bir diğer zorluk ise torpidoların büyüklüğüydü. Büyüktüler ve bu onların çok uzak mesafelere gönderilmesine izin vermiyordu. Torpidoların önce büyük denizaltılara teslim edilmesi gerekiyordu. “Ana” gemi varış noktasına 6 ila 8 kaiten taşıdı.

20 Kasım 1944'te Amerikan tankeri USS Mississinewa'ya 5 kaiten indirildi. Bunlardan biri hedefi vurdu ve yukarıdaki videoda da görebileceğiniz gibi patlama çok güçlü oldu. Japonlar, patlamanın inanılmaz güçlü olması nedeniyle 5 kadar gemiyi batırdıklarını sanıyordu. Sonuç olarak yönetim torpido fikrinin o kadar başarılı olduğunu düşündü ki kaiten üretimi arttı.

4. Nazi İntihar Timi

Saldırganlar koalisyonunda savaşın sonunda umutsuzluğa kapılıp intihar pilotları tarafından kontrol edilen bombardıman uçaklarını fırlatan tek grup Japonlar değildi. Almanya da kendi kadrosunu kurdu özel amaç, "Leonid'in Filosu" lakaplı. Takımın oluşturulması Alman test pilotu Hannah Reitsch tarafından önerildi. Reitsch iki kez Demir Haç ödülüne layık görüldü ve adil cinsiyetin herhangi bir temsilcisi arasında doğrudan askeri harekata en yakın olan Alman kadını oldu.

1944'te Reitsch ikinci Haçını aldığında, fikrini ödülün sunumuna katılan Adolf Hitler'e anlattı. Pilotların patlayıcı yüklü modifiye V-1 roketlerine bindirilmesini ve bunların silah olarak kullanılmasını önerdi. Hitler ilk başta bu fikirden hoşlanmadı ama daha sonra fikrini değiştirdi. Şansölye, Hannah'nın bu fikre olan bağlılığını beğendi ve intihar görevleri için uçak yaratılmasını kabul etti. Bu proje için görevlendirilen uçak, Reichenberg kod adlı Fieseler Fi 103R'ydi. İntihar füzeleri 900 kg ağırlığında bombalarla donatılmıştı.

Raich, Leonid Filosuna transfer edilen ve görevde gönüllü olarak yer aldığını doğruladığı ve öleceğini anladığı yeminini eden ilk kişiydi.

Yeni birimde 70 gönüllü vardı ama kimse Reichenberg'leri kullanamadan program kapatıldı.

Reich savaştan sağ çıktı ve ardından otobiyografisini yayınladı. Ayrıca Hannah yönetici bile oldu ulusal okul Gana'da süzülme konusunda savaş sonrası yıllar. Pilot 65 yaşında kalp krizinden öldü. Bu 1979'da oldu.

3. Pilotlar metamfetamin alıyor olabilir.

Aslında metamfetamin 1893'te Japonya'da icat edildi. Ancak 2. Dünya Savaşı sırasında ilacın dikkatleri çekmesine kadar yaygınlaşmadı. Alman ordusu Pervitin adı verilen bir tür metamfetamin kullanırken, Japonlar Philopon ilacını kullandı.

Savaş sırasında Japonlar, askerleri çok aç veya yorgun olduklarında onlara uyuşturucu veriyordu. Philopon'un kamikaze pilotları için de faydalı olduğu kanıtlandı. Kesin ölüm karşısında bunların belirlenip toplanması gerekiyordu. Bu nedenle, uçan bombalara binmeden ve birkaç saat boyunca ölüme uçmadan önce pilotlara yüksek dozda metamfetamin verildi. Bu, intiharların sonuna kadar odaklanmış kalmasına yardımcı oldu. Askerler için bir başka fayda da metinin saldırganlık düzeylerini arttırmasıydı.

Ve böyle olmasına rağmen yan etki Uyuşturucu bağımlıları için bu, günlük yaşamda oldukça nahoş bir tezahürdür; Japon kamikazeleri için, intihar bombacılarının makineli tüfek ateşi altında uçarken plana sadık kalmalarına yardımcı olarak sadık hizmet etti.

2. Son Kamikaze Pilotu

1945 yılında Amiral Matome Ugaki kamikaze birliklerinin komutanlığına atandı. Bir ay sonra, 15 Ağustos'ta Japonya İmparatoru radyoda teslim olduğunu duyurduğunda Ugaki, kendisi için en onurlu sonun astlarının her gün karşılaştığı ölümün aynısı olacağına karar verdi. Hatta son uçuşundan önce bir fotoğraf bile çekmişti (yukarıdaki fotoğraf). Doğru, Ugaki'nin pilotluk becerisi yoktu ve bu amaçla uçağa başka bir gönüllü intihar bombacısının bindirilmesi gerekiyordu.

Ugaki, ölümüne giderken telsizle şu mesajı gönderdi:
“Başarısızlığımızın tek sorumlusu biziz. Komutam altındaki tüm subay ve erlerin son 6 aydaki kahramanca çabaları takdirle karşılanmıştır.

Halkımın ölü kiraz çiçekleri gibi düşerek öldüğü Okinawa'ya saldıracağım. Orada, Bushido'nun (samurayın kanunu) gerçek ruhuyla, Japon İmparatorluğunun ölümsüzlüğüne olan inancımla, kibirli düşmanın üzerine düşeceğim.

Emrim altındaki tüm birimlerin amacımı anlayacağına, gelecekte tüm zorlukların üstesinden geleceğine ve yüce Anavatanımızı yeniden canlandırmak için her türlü çabayı göstereceğine eminim.

Yaşasın İmparatorluk Majesteleri!”

Ne yazık ki Ugaki için görev başarısız oldu ve uçağı muhtemelen hedefine ulaşamadan durduruldu.

1. Operasyon başarısızlıkla sonuçlandı

Japonlar kamikaze pilotlarının başarısına dair umutlarında saftı. İntihar saldırıları, İkinci Dünya Savaşı'nın en güçlü donanmalarına karşı oldukça etkisiz kaldı.

Sonuç olarak, intihar pilotları yalnızca 51 gemiyi batırmayı başardılar ve bunlardan yalnızca biri büyük bir savaş gemisiydi (USS St. Lo). Yaklaşık 3000 Amerikan ve İngiliz askeri kamikazeler tarafından öldürüldü.

Ancak bu rakamları Japonların kayıplarıyla karşılaştırırsanız, onların saldırgan savaşlar yürütmeye çalıştıklarına inanmak zor. Yaklaşık 1.321 Japon uçağı ve denizaltısı Amerikan gemilerine çarptı ve birleşik kuvvetleri sakatlama girişimlerinde yaklaşık 5.000 pilot öldürüldü.

Amerikan Donanması genel olarak Japon Ordusunu yendi çünkü daha fazla adam ve malzemeye sahipti. Bugün kamikaze projesi, İkinci Dünya Savaşı tarihinin en büyük hatalarından biri olarak kabul ediliyor.

Dulce ve dekorum est pro patria mori. (Vatan için ölmek hoş ve şereflidir).

Horace.

Bütün hayatımı Japonya'ya vermek için yedi kez doğmak isterim. Ölmeye karar verdiğim için ruhen güçlüyüm. Başarı bekliyorum ve binerken gülümsüyorum.

Hirose Takeo, Japon Donanması Üsteğmeni
1905

Pek çok ulusun tarihinde özverili kahramanlığın birçok örneğini bulmak mümkündür. Ancak, İkinci Dünya Savaşı'nın sonundaki Japon ordusu dışında, dünyadaki hiçbir orduda, yukarıdan onaylanan ve önceden planlanmış, özel veya özel bir fedakarlık taktiği olmamıştır.

Hachimaki - yazıtlı kafa bandı
"Kamikaze" - "İlahi Rüzgar".

Sekio Yukio - ilk resmi komutan
Kamikaze pilot birimleri.

Japon denizciler ve denizaltılar, insan torpido sürücüleri, vücutlarıyla mayın temizleyen piyadeler mayın tarlalarıİntihar saldırıları düzenleyen Kamikaze pilotları, ölüme mahkum olduklarını fark ettiler, ancak gönüllü olarak fedakarlık yolunu seçtiler ve cesaretle ölümle yüzleştiler. İkinci Dünya Savaşı sırasında Japon silahlı kuvvetlerinde bu tür gönüllü intihar bombacılarının kategorisi “teishin-tai” - “şok birlikleri” genel adını aldı. Samuray Bushido'nun (kelimenin tam anlamıyla "savaşçının yolu" olarak tercüme edilir) ortaçağ ahlaki ve dini kurallarına dayanan ve onları ölümü küçümsemeye zorlayan oluşumları, İmparatorluk Genelkurmay Başkanlığı tarafından onaylandı (Kamikaze pilotlarının ilk resmi kadrosu oluşturuldu) 20 Ekim 1944'e kadar). Üstelik intiharlar için torpido, tekne, uçak gibi özel silahlar geliştirildi ve üretildi. Savaşta öldürülen intihar bombacıları, Japonya'nın koruyucu azizleri olan kami olarak kabul edildi.

Japonların büyük çoğunluğunun doğasında olan, ulusun kaderine ilişkin görev ve sorumluluk duygusu, Japon şövalyelik kastının temsilcileri ve onların ruhani takipçileri olan samuraylar arasında mutlak bir seviyeye yükseltildi.

Japonlar ölüme rakiplerinden tamamen farklı baktılar. Bir Amerikalı için ölüm korkunç bir unutuluşsa, Japonlar için asıl önemli olan ölümün kendisi değil, gerçekleştiği koşullardı.

18. yüzyıl rahibi ve savaşçısı Yamamoto Tsunetomoünlü kitapta " Hagakure” (“Yapraklarda Saklı”) bir samurayın hayatının anlamını şu şekilde tanımladı: “Samurayın yolu ölümdür... Yaşamla ölüm arasında seçim yapmanız gerekiyorsa hemen ikincisini seçin. Bunda karmaşık bir şey yok. Sadece cesaretinizi toplayın ve harekete geçin. Görevini yerine getirmeden yaşamı seçen kişi, korkak ve kötü işçi sayılmalıdır.”

Kemerinde kılıcı olan bir samuray her zaman saldırmaya hazırdır. Daha sonra zihni, bir savaşçının ana niteliği olan hazır olma durumu olan ölüme odaklanacaktır.

Yasukuni-jinja Tapınağı, Japonya'daki ana askeri tapınaktır. Bir savaşçının listelerine dahil edilmesi en büyük onur olarak kabul edilirdi.

Bushido'ya göre bir savaşçının tüm düşünceleri, düşmanların arasına dalmayı ve bir gülümsemeyle ölmeyi hedeflemelidir. Elbette samuray ideolojisinin içeriğinin Batılı insanın aklını hayrete düşüren bu acımasız emirlerle sınırlı olduğunu varsaymamak gerekir. Japon askeri sınıfının ahlaki idealleri ve istekleri toplumda büyük saygı görüyordu. Samuraylar da üst kastın temsilcileri olarak konumlarının öneminin ve rollerinin sorumluluğunun gayet iyi farkındaydılar. Cesaret, cesaret, öz kontrol, asalet, görevini yerine getirme görevi, merhamet, şefkat - Bushido kurallarına göre tüm bu erdemler kesinlikle bir samuraydan talep ediliyordu.

Koramiral Onishi, kamikaze havacılık birimlerinin ideolojik ilham kaynağı ve organizatörüdür.

Bununla birlikte, yirminci yüzyılın ilk yarısında Japon liderliği tarafından geliştirilen ve uygulanan propaganda, eğitim ve askeri eğitim programlarının ideolojik temeli ve bazen içeriği haline gelen tam da bu tür alıntılar ve yasalardı. Genç ve yaşlı tüm ulus, Asya'daki Japon hakimiyeti için kesin savaşa hazırlanıyordu. O günlerde, yükselen güneşin ülkesi için bir zaferi bir diğeri takip ediyordu ve yeteneklerinin ve gücünün sınırı yokmuş gibi görünüyordu. Askeri bilimler Japon okullarında on iki yaşındaki çocuklara öğretiliyordu ve genel olarak oradaki eğitim, öngörülen düzen ve gereksinimler açısından kışla hizmetinden çok az farklıydı. O zamanlar mağazalardaki raflar oyuncak kılıçlar ve tüfekler, Japon gemi ve top modelleri ile doluydu ve erkek çocuklar arasında en popüler eğlence elbette savaş oynamaktı. Ve burada bile bazıları sırtlarına bir kütük bağlayarak “insan bombası” ve intihar saldırılarını simüle ediyorlardı. Ve derslerin her gününün başında öğretmen kesinlikle sınıfa en büyük arzusunun ne olduğunu sordu ve öğrenciler buna koro halinde cevap vermek zorunda kaldılar: "Bizim en kıymetli arzumuz imparator için ölmek."

Yaygın olarak incelenmesi amaçlanan temel ideolojik belgeler, "Askerler ve Denizciler için İmparatorluk Fermanı" ve onun sivil versiyonu olan, her Japon'un tüm gücünü anavatanın savunma sunağına adamasını zorunlu kılan "Eğitim için İmparatorluk Fermanı" idi.

Hosokawa Hoshiro hayatta kalan birkaç kamikaze pilotundan biridir.

Bununla birlikte, yirminci yüzyılın ilk yarısında alışılmadık derecede nazik, alçakgönüllü, kibar ve çalışkan (Japonca'da, Bu arada, böyle bir kelime yok, çünkü tam bir özveriyle çalışmaktan başka türlü, insanları kendisine ve düşmanlarına karşı nefretle dolu acımasız bir savaşçıya dönüştürmenin imkansız olduğu varsayılıyor. Japon politikacıların ve askerlerin saldırgan planlarının başarısının nedeni, aynı zamanda sıradan Japonların yok edilemez toplumsal ruhunda da yatmaktadır. Japon adalarının doğası zalim ve haindir. bir kişiye verildi sanki inadına, bireyi ölüme mahkum eder. Başarılı tarım ve yaşamın sürdürülmesi ve sürdürülmesi için gerekli olan muazzam miktardaki işi yalnızca büyük topluluklar sıkı çalışma yoluyla gerçekleştirebilir. Bu koşullar altında bireycilik yalnızca tehlikeli olmakla kalmaz, tamamen imkansızdır. Bu nedenle eski bir Japon atasözü, çıkıntılı bir çivinin hemen çakılması gerektiğini söyler. Japonlar kendilerini aile içinde, komşuların yanında ve bir bütün olarak toplumda görüyorlar. Onsuz hayatını hayal edemiyor. Ve bugüne kadar, bir Japon kendini çağırırken soyadını adından önce telaffuz ediyor, önce bir veya başka bir klana ait olduğunu ve ancak o zaman yalnızca onun hayatına katılımını tanımlıyor. Japon kültürünün bu özel özelliği nedeniyle, düşmanlara karşı mücadelede genel bir ulusal yükselişin ve evrensel fedakarlığın propagandası, tüm ulus arasında o kadar geniş bir destek buldu ki, bu arada, Nazi Almanyası'nın propaganda makinesi de bunu başarabildi. aynı ölçüde ulaşamaz. Dört yıllık savaş boyunca tüm Japon asker ve denizcilerinin yalnızca yüzde birinin teslim olduğu bir gerçektir...

Son uçuş öncesi, pilotların kişisel imzalarının yer aldığı geleneksel bir hatıra fotoğrafı.

Sekio Yukio A6M savaş uçağı, asılı 250 kg'lık bir bombayla havalanıyor.

Oka füze uçağı birçok askeri müzede popüler bir sergidir.

Mitsubishi G4M2 bombardıman uçağı Oka güdümlü bombasını taşıyor.

Torpido "Kaiten" tip 2 ABD'de sergileniyor.

Eskort taşıyıcı USS Saint Lo bir kamikaze uçağı tarafından vuruldu.

(“...Japon uçağı... birkaç darbe aldı ve bir ateş ve duman bulutu saldı, ancak ölümcül uçuşuna devam etti... Güverte söndü. Uçaksavar topçuları dışında herkes anında yere yığıldı. Bir kükreme ile. ateş topuüst yapının üzerinden geçti ve çarparak korkunç bir patlamaya neden oldu...")

İlk askeri intihar mangaları, Japonya'nın olağan savaş araçlarını çoktan tükettiği ve birbiri ardına pozisyonlarını kaybettiği 1943'ün sonunda oluşturulmaya başlandı. Bu türlerin ana türleri şok birlikleri düşman kuvvetlerini kendi ölümleri pahasına yenmek için tasarlanmış saha ve deniz havacılığı birimleri olan Kamikaze (ilahi rüzgar) ve insan torpido ekipleri olan Kaiten (Cennete Giden Yol) vardı. Bu tür birimler düşmanlıklara katılmadı. Personelinin düşman gemilerine veya kara kuvvetlerine tek bir saldırı yapması amaçlanmıştı.

Kamikaze uçağı, patlayıcılarla dolu devasa bir mermiydi. Geleneksel bombaları ve torpidoları attıktan sonra veya bunlar olmadan, Japon pilot, motor çalışır durumdayken hedefe dalarak hedefe çarpmak zorunda kaldı. Kamikaze uçaklarının çoğu modası geçmişti ve zar zor düz bir rotada kalabiliyordu, ancak yalnızca intihar saldırıları için tasarlanmış özel uçaklar da vardı.

Bunlar arasında Amerikalılar için en tehlikeli olanı Oka (Kiraz Çiçeği) füzesi ile çalışan uçaklardı. Ağır bombardıman uçaklarından hedefe 20-40 km mesafede atıldılar ve aslında “rehberlik sistemi” intihar pilotu olan güdümlü bir gemi karşıtı füzeydi.

Kamikaze kuvvetlerinin Japonya tarafından ilk geniş çaplı kullanımı 1944 sonbaharındaki Filipinler Muharebesi sırasında gerçekleşti ve ardından savaşın sonuna kadar intihar saldırılarının sayısı arttı. Leyte Körfezi'ndeki savaş ve Okinawa savaşı sırasında Kamikaze uçakları, filosu ve ordusu artık layık bir direniş sağlayamayan Japonya'nın bir dereceye kadar etkili olan tek silahıydı.

Bununla birlikte, intihar bombacıları tarafından kontrol edilen uçak ve torpido kullanımının etkinliğini artırmak için gösterilen muazzam çabalara rağmen, bu alanda hiçbir atılım başarısı sağlanamadı ve Amerikan kayıpları, Japon liderliğinin kendisine karşı gerçekleştirdiği korkunç soykırımla karşılaştırıldığında önemsizdir. Savaşın umutsuzca kaybedildiği bir dönemde, ne pahasına olursa olsun düşmanı durdurmak amacıyla halka.

Japonya için Kamikaze'lerin kullanıldığı birkaç başarılı savaştan biri, 21 Ekim 1944'te Guroigaoi Boğazı'nın doğusunda bir grup uçağına düzenlenen ve üç eskort uçak gemisini ve diğer birkaç ABD Donanması gemisini devre dışı bırakan saldırıydı. On gün sonra, başka bir Kamikaze grubu, keşfedilen bir Amerikan uçak gemisi grubunu vurarak eskort gemisi Saint Lo'yu batırdı ve diğer üçüne de hasar verdi.

Kamikaze saldırılarının psikolojik sonuçları tek kelimeyle çarpıcıydı. İntihar pilotlarının saldırıları arttıkça Amerikalı denizciler arasındaki kafa karışıklığı ve korku da arttı. Japon pilotların uçaklarını kasıtlı olarak gemilere doğrultmaları düşüncesi uyuşukluk derecesinde dehşet vericiydi. Amerikan filosunun gücünün cesareti azaldı.

“Batı'ya yabancı olan bu felsefede hipnotize edici bir hayranlık vardı. Her Kamikaze dalışını hayranlıkla izledik; öldürülmek üzere olan bir kurbandan çok, bir gösterinin seyircisi gibiydik. Bir süreliğine kendimizi unuttuk, gruplar halinde toplandık ve çaresizce orada bulunan adam hakkında düşündük” diye hatırladı Koramiral Brown.

Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "Özel Saldırı Birliği" Yoshino.

Yamaguchi bombardıman uçağı USS CV-9 Essex'in ön uçuş güvertesine çarptı, 25 Kasım 1944, 12:56.

CV-17'nin uçuş güvertesi tahrip edildi ve uçak gemisinin onarılması gerekti.

Amerikalılar acilen karşı önlemler almak zorunda kaldı. Amiral Nimitz ilk olarak Kamikazelerin eylemleri ve saldırılarının sonuçları hakkındaki bilgilerin gizliliğinin sağlanmasını emretti. Taşıyıcı gruplardaki savaşçı sayısının olağan %33'ten yaklaşık %70'e çıkarılması gerekiyordu. Alçak irtifalarda, Kamikaze'nin tehlikeli yönlerinde görev yapan özel savaşçı devriyeleri tahsis edildi. Radar devriye muhriplerini çok önemli mesafelere yerleştirmek zorunda kaldık. Bunun sonucunda Kamikaze saldırılarının ilk saldırısını radar devriye muhripleri üstlendi. Kamikaze faaliyetlerini bastırmak için, havacılığın Japon kara kuvvetleri üzerindeki etkisini büyük ölçüde azaltan Japon hava üssü hava alanlarına (kelimenin tam anlamıyla şafaktan şafağa) sürekli baskınlar düzenlemek gerekiyordu.

6 Nisan'da Okinawa savaşları sırasında "Kikusui" ("Krizantem") adı verilen büyük çaplı bir operasyon başladı. Oka jetleri de dahil olmak üzere 1.465 uçak katıldı. Sonuç, neredeyse tüm Japon uçaklarının ölümü, birkaç düzinenin imha edilmesi ve yüzlerce Amerikan gemisinin hasar görmesi oldu.

Kaiten'lerin çoğu ve ayrıca Furukui ("mutluluk ejderhaları", bir düşman gemisinin gövdesine çarparak patlatılacak bombalarla silahlanmış intihar yüzücülerinden oluşan ekipler) hiçbir iz bırakmadan ortadan kayboldu, ancak ölüm veya hasara dair bilinen gerçekler var denizde silahlı mücadeleye ilişkin geleneksel fikirler çerçevesinde makul bir açıklama bulunamayan Amerikan gemilerine.

Özellikle Amerikan ağır kruvazörü Indianapolis'in kaybı bazen M. Hashimoto komutasındaki Japon denizaltısı I-58'de hizmet veren Kaiten'in saldırısıyla ilişkilendirilir.

Japon kız öğrenciler, Nakajima Ki-43 Oscar savaş uçaklarıyla son uçuşlarına çıkan Kamikaze pilotlarını kiraz çiçekleri ile uğurluyor.

Şüphesiz Kamikaze taktiklerinin kullanılması düşmanlıkların gidişatını değiştiremezdi. Ancak bu, boyun eğmez bir ruha sahip bir milletin doğal tercihiydi. Japonlar, Alman filosu 1918'de İngilizler tarafından ele geçirildiğinde Alman Hochseeflotte'un kaderini tekrarlamayacaklardı ve utanca ölümü tercih edeceklerdi. Japonlar son dönemde başardılar büyük savaşİkinci Dünya Savaşı kapıyı o kadar sert çarptı ki, artık dünya gönüllü intihar bombacısı için “Kamikaze” tabirini kullanıyor.

Okinawa'da Amerikan komutanlığı 18 savaş gemisi (Normandiya'dakinden üç kat daha fazla), 40 uçak gemisi, 32 kruvazör ve 200 muhrip kullandı. Toplam ABD gemisi sayısı 1.300 adede ulaştı. Kamikaze'nin Okinawa açıklarındaki savaşlarda 3. ve 5. ABD filolarının gemilerine verdiği kayıplar, Pasifik Filosunun Aralık 1941'de Hawaii Adaları'ndaki Pearl Harbor'daki deniz üssüne düzenlenen bir Japon hava saldırısında uğradığı kayıplardan daha fazlaydı. Amerikan Donanmasının Okinawa yakınlarındaki kayıpları 36 geminin batması ve 368 geminin hasar görmesiydi. Hasar görenler arasında 10 savaş gemisi, 13 uçak gemisi, 5 kruvazör, 67 destroyer ve 283 küçük birim yer alıyor. Ağır hasar gören gemilerin önemli bir kısmı onarılamadı. Japonlar ayrıca 763 Amerikan uçağını düşürdü. İntihar pilotları dört büyük uçak gemisine ciddi hasar verdi: Enterprise, Hancock, Intrepid ve San Jacinto. Devriye ve radar gemileri de önemli kayıplara uğradı. Daha sonra Amerikalılar, radar istasyonlarını karaya taşımak ve onları Okinawa ve çevresindeki adalarda baskın konumlara yerleştirmek zorunda kaldı. Amerikan kayıpları yaklaşık 12 bin kişinin öldürülmesi ve yaklaşık 36 bin kişinin yaralanmasıydı. Japon kayıpları 16 savaş gemisi (hala hareket edebilen), 7830 uçak, öldürülen 107 bin askeri personel ve 7400 mahkumdu.

Naito Hatsaho'ya göre 1944-45'teki intihar saldırılarında. 2.525 deniz ve 1.388 ordu pilotu öldürüldü ve 2.550 Kamikaze görevinden 475'i başarılı oldu.

Kamikazeler aynı zamanda karaya karşı da kullanılıyordu. hava düşmanı. Japonya'nın hava savunma kuvvetleri Amerikan ağır bombardıman uçakları B-17, B-24 ve B-29 ile savaşmak için açıkça yetersiz olduğundan, pilotlar çarpma saldırılarına başvurdu. Üstelik bazıları hayatta kalmayı başardı. Hakkında bilgi toplam sayısıÇarpma sonucu düşürülen B-29 bombardıman uçağı yok. Sadece yaklaşık 400 kayıp araçtan 147'sinin uçaksavar topçuları ve uçaklar tarafından vurulduğu biliniyor.

Kim intihar bombacısı oldu ya da artık intihar saldırılarına katılan herkese geleneksel olarak Kamikaze deniyor? Bunlar çoğunlukla 17-24 yaş arası gençlerdi. Hepsini bir çeşit robot ya da çılgın fanatikler olarak görmek yanlış olur. Kamikazeler arasında her sosyal sınıftan, farklı görüş ve mizaçlardan insanlar vardı.

Tome Torihama'nın etrafı Kamikaze pilotları tarafından kuşatılmış durumda. Chiran'ın eteklerinde bir kafe işletiyordu ve pilotlara elinden geldiğince destek oluyordu. Tome onların üvey anneleri oldu. Savaştan sonra intihar pilotları müzesi oluşturmak için büyük çaba harcadı ve bu müze için Japonya'da "Kamikaze Ana" lakabını aldı.

Çıran'daki Kamikaze Müzesi'ne giden yol, kiraz ağaçlarıyla kaplı.

Chiran'daki müzedeki Kamikaze pilotları anıtı. Japon halkı korkusuz oğullarının anısını özenle koruyor.

Sürekli ölüm beklentisi onlar için zor bir çileydi. Sinirlerimi sarstı. Genç pilotlar, yani havacılık, ordunun ana kolu haline geldi, intihar bombacıları, yüzücüler ve denizaltıcılar korku ve umutsuzluk duygusuna kapıldı.

Kamikaze pilotları ve diğer intihar bombacılarının hazırlık kursları pek iyi değildi. Bir veya iki hafta boyunca dalış tekniklerini uygulamak için birkaç uçuş yapmaları gerekiyordu. Zamanın geri kalanında en basit, ilkel simülatörler üzerinde eğitim aldık, fiziksel eğitimle uğraştık - kılıç eskrim, güreş vb.

Hem deniz hem de ordu havacılığı, son uçuşlarına gidecek pilotlar için özel veda ritüelleri geliştirdi. Böylece, her biri özel bir boyasız kutuya tırnaklarının kırpıntılarını ve çoğu zaman ayrılan savaşçının tek anısı olarak kalan bir tutam saçı bıraktı ve daha sonra akrabalarına gönderilen son mektubunu yazdı. Başlamadan hemen önce, kalkış alanının hemen üzerinde masa beyaz bir masa örtüsüyle kaplıydı ve Japon inanışlarına göre ölümün sembolü olduğu için beyaz renk tesadüfi değildi. Bu masada Kamikaze, komutanının elinden bir bardak sake, yani sade su aldı. Uçuş sırasında pek çok pilot, üzerinde cesaret, ölümü küçümseme ve sahibine hayatında iyi şans getirmesi beklenen çeşitli muskalar içeren hiyeroglif yazıtların bulunduğu beyaz bir Japon bayrağını yanlarında götürdü. son savaş. En yaygın sloganlardan biri “İmparator için Yedi Hayat” sloganıydı. Her intihar bombacısına, sahibinin samuraylar arasında yer aldığı brokar bir kılıf içinde kişiselleştirilmiş bir samuray kılıcı ciddiyetle sunuldu ve ayrıca Şinto'nun dini kavramlarına göre samurayın kutsal Kami dünyasına geçişini kolaylaştırdı. bunun için ölüm anında onu elinde tutmak gerekiyordu.

Çeşitli ritüellere ve ayrıcalıklara rağmen, Japonya'nın yenilgisi yaklaştıkça ölüme mahkum savaşçıların morali giderek azaldı. Fedakarlık yalnızca Japon savaş makinesinin krizini derinleştirdi. Birçoğu sarhoşluğa ve sefahate kapıldı ve üslerini izinsiz terk etti. Savaşın kaybedildiğini biliyorlardı ve boşuna ölmek istemiyorlardı. İntihar saldırısına uçmak zorunda kalan bir Kamikaze'nin umutsuzluk ve öfke içinde kendi komuta merkezine çarptığı bilinen bir durum var.

Vatanları için her şeyi yapmaya hazır genç Japonları kınamak mümkün mü? Ateşli ve ateşli savunucuları, savaşın son günlerine kadar savaşta ölmesi ve düşmanlarını yok etmesi kesin olan tek şey olarak görüyorlardı. Onların çokluğu ve dürtünün muazzam doğası, yalnızca saygı uyandırıyor ve şüphesiz, vatanseverleri nasıl eğiteceğini bilen Japonya'yı onurlandırıyor. Bununla birlikte, tüm bir Japon genç neslinin trajedisi, yenilgiyi tam olarak kabul etmek istemeyen ve kendi halklarının hayatları pahasına bile olsa ne pahasına olursa olsun kazanmaya hazır olan askeri maceracıların rehinesi olmalarıydı.

İntihar bombacıları veya kamikazeler, Japonya'nın kaybettiği savaşta etkisiz kalsalar da İkinci Dünya Savaşı'nın en çarpıcı sembollerinden biri haline geldi. Ne hissettikleri, nasıl ölüme gittikleri bugün bizim için çok anlaşılmaz. Sovyet propagandası aynı zamanda devasa Japon Denizcilerini de açıklayamadı.

7 Aralık 1941'de Japonya aniden, savaş ilan etmeden, Hawaii Adaları'ndaki ABD Donanması üssü Pearl Harbor'a ezici bir darbe indirdi. İmparatorluk Donanması gemilerinden oluşan bir uçak gemisi oluşumu, tamamen radyo sessizliğine sahip olarak, Oahu adasına kuzeyden yaklaştı ve iki uçak dalgasıyla adanın üssüne ve hava alanlarına saldırdı.
Pearl Harbor'a yapılan cüretkar ve beklenmedik saldırı, düşmanın deniz kuvvetlerini yok etmeyi amaçlıyordu. mümkün olan en kısa sürede ve bölgede hareket özgürlüğünün sağlanması Güney Denizleri. Ayrıca Japonlar ani bir saldırıyla Amerikalıların savaşma iradesini kırmayı umuyorlardı. Operasyon düşünüldü, teklif edildi Genel taslak Japon Donanması Başkomutanı tarafından geliştirilmiş ve onaylanmıştır. Yamamoto Isoroku.

Japon ordusu görkemli planlar yaptı. Savaş yıldırım hızı prensibine dayanıyordu. Japon liderliğinin inandığı gibi, savaş ancak kısa süreli askeri operasyonlar sonucunda kazanılabilirdi. Herhangi bir gecikme felaketle doludur. Amerika'nın ekonomik gücü bunun bedelini ödeyecekti ve Japonlar bunu anlamıştı. Savaşın ilk aşamasının ana hedefi olan ABD Pasifik Filosunun imhası gerçekleştirildi.

Pearl Harbor saldırısında uçakların yanı sıra küçük denizaltılar da yer aldı. Teorik olarak bu teknelerin üsse iade edilmesi planlansa da mürettebatın kesin ölüme gideceği açıktı. Gerçekten de dokuz subaydan sekizi saldırı sırasında öldü ve Yasukuni Tapınağı'ndaki tanrıların anlık görüntüsünü tamamladı. Dokuzuncusu bir serseriydi. Teğmen Sakamaki'nin teknesi kıyıdaki kayalıklara sıkıştı ve kendisi bu savaşta yakalanan ilk subay oldu. Sakamaki kendini hara-kiri yapamadı çünkü... ağır yaralandı. Ancak bu onun için bir mazeret değildi. Filonun üzerine bir utanç lekesi düştü. Ben, zavallı teğmen, sadece Yasukuni Tapınağı'nın tanrı-kamisi olarak askere alınmadım, aynı zamanda "küçük kalpli" ve "küçük göbekli" bir kişi olarak da anılırdım. Japon propagandası onu "göbeği olmayan bir adam" olarak adlandıracak kadar ileri gitti.

Japon filosunun intihar bombacıları birkaç kategoriye ayrıldı. Bunlar arasında "suijō tokkotai" (Kamikaze Yüzey Kuvvetleri) ve "sui Tokkotai" (Kamikaze Denizaltı Kuvvetleri) vardı. Yüzey kuvvetleri patlayıcı yüklü yüksek hızlı teknelerle donatıldı. Bu tür teknelerden birinin sembolik adı “Xingye”dir (okyanus sarsıntısı). Bu nedenle katernik - intihar gruplarının adı "Xingye Tokkotai". "Xingye", 67 hp'lik altı silindirli bir motorla donatılmış, 18 knot'a kadar hızlara ulaşmalarına izin veren ahşaptan yapılmıştı. Bu tür teknelerin menzili yaklaşık 250 km idi. Bunlar 120 kg'lık bomba, 300 kg'lık derinlik bombası veya roketle donatılmıştı. Kamikaze bot saldırıları çoğu durumda etkiliydi ve Amerikalılar bunlardan çok korkuyordu.

Gemilerle savaşmanın su altı araçları, kötü şöhretli "insan torpidoları" ("mingen-gerai"), küçük ve insan denizaltıları ("fukuryu") ve intihar paraşütçüleri ekipleridir ("giretsu kutebutai"). Filonun kendi paraşütçü birimleri vardı. Onlar için paraşütler bile ayrı ayrı geliştirildi ve ordudakilerden çok farklıydı, ancak aynı amaç için tasarlanmışlardı - karaya iniş.

İntiharla fırlatılan torpidolara Kaiten adı verildi. Diğer isimleri ise “Kongotai”dir (Japon Orta Çağ kahramanı Masashi Kusonoke'nin yaşadığı Kongo Dağı onuruna verilen Kongo grubu). Ayrıca insan torpidolarına “kukusui” - sudaki krizantemden “kukusuitai” de deniyordu. İnsanlar tarafından kontrol edilen torpidoların iki ana modifikasyonu geliştirildi. Torpidoya bir asker yerleştirildi. Yay yoğunlaştı çok sayıda patlayıcı. Kaiten'in saatte 46,5 kilometrelik hızı ve insan rehberliği, silahla mücadeleyi son derece zorlaştırıyordu. Kaiten'in ve diğer intihar bombacılarının büyük saldırıları, büyük olaylara neden oldu. Sinir gerginliği Amerikalı personel.

Japonlar küçük denizaltılara "Kyuryu" - ejderha ve "Kairu" - deniz ejderhası adını verdiler. Küçük manyetik denizaltılar "Shinkai" terimiyle belirlendi. Menzilleri genellikle 1000 mili geçmiyordu. Hızları 16 deniz miliydi ve genellikle iki intihar bombacısı tarafından kontrol ediliyorlardı. Cüce denizaltılar, düşman limanlarına torpido saldırıları yapmak veya çarpmak için tasarlanmıştı.

"Fukuryu" birimleri - su altı mağarasının ejderhaları (hiyeroglifin başka bir çevirisi - mutluluk ejderhaları) ve "insan mayınları" - yani mayınlı dalgıçlar - Amerikan filosu için de büyük bir tehlike oluşturuyordu. Gizlice, su altında düşman gemilerinin diplerine indiler ve onları portatif bir mayınla havaya uçurdular.

Faaliyetleri esas olarak V. Bru'nun (yabancı edebiyat yayınevi, Moskova, 1957) "Sualtı Sabotajcıları" kitabından bilinmektedir. Bu kitap, Japon sabotajcıların eylemlerine ilişkin değerli verilerin yanı sıra oldukça önemli “hatalar” da içeriyor. Örneğin fukuryu timleri için tasarlanmış, su altı sabotajcısının 60 metre derinliğe dalmasını ve burada 2 km/saat hızla hareket etmesini sağlayan oksijen aparatını anlatıyor. Bir dalgıç ne kadar iyi eğitilmiş olursa olsun, eğer aparatı oksijenle çalışıyorsa, 10 metreden fazla derinlikte oksijen zehirlenmesi onu beklemektedir. Oksijen ve nitrojen karışımlarıyla çalışan, bu derinliklere dalışa izin veren kapalı solunum devresine sahip cihazlar çok daha sonra ortaya çıktı.

Amerikan Donanması'nda, düşman denizaltılarının ve güdümlü torpidoların limana girmemesini sağlamak için limanların girişlerinde 60 metre derinlikte Japon dinleme direklerinin yerleştirildiğine yaygın olarak inanılıyordu. Birincisi, o zamanlar teknik olarak bu mümkün değildi, çünkü bir denizaltında olduğu gibi yenilenmeyi sağlamak için mürettebatı doymuş bir dalış modunda tutmak, onlara kıyıdan hava sağlamak gerekiyordu. Ne için? Askeri açıdan bakıldığında bu kadar derinlikte barınmak anlamsızdır. Denizaltılarda ayrıca sonarlar ve mikrofonlar bulunur. Bütün bu bahçeyi su altı barınaklarıyla çitle çevirmek yerine orada bir denizaltıyı görev başında tutmak daha kolay. Ancak batık sığ sulardaki barınaklar, hatta omurgası dik ticari gemiler bile oldukça gerçektir. Fukuryu savaşçılarının yoğunlaşması açısından bu oldukça kabul edilebilir, zira onların zaten ölecekleri düşünülüyor. Kendi mayınlarından, saldırdıkları geminin yanındaki suya düşen bir Japon top mermisinden ya da suda şüpheli bir şey fark eden tetikte bir askerin suya attığı Amerikan el bombasından.

Japon Donanması uzun süredir iyi eğitimli ve donanımlı dalgıç birimlerine sahipti. Ekipmanları o zamanlar için gelişmişti; savaştan önce bile palet kullanıyorlardı. Yirmili yıllarda "Kara Prens" i aramak için kullanılan Japon baskın maskesini hatırlamak yeterli. Dalgıçlarımıza göre bu, teknik mükemmelliğin doruk noktasıydı. Doğru, sabotaj işleri için tamamen uygun değil. Teknik bir yenilik olarak bahsedilmesi, Avrupa'dan farklı olarak kendi yolunu izleyen Japonya'da dalışın gelişiminin göstergesidir. Şubat 1942'de Japon filosunun hafif dalgıçları Hong Kong ve Singapur yakınlarındaki mayın tarlalarını temizleyerek amfibi çıkarmalarının yolunu açtı. Ama bunlardan çok azı vardı. Ve Japonya, yeni işe alınan büyük dalgıç kitlesini iyi ekipman ve silahlarla donatamadı. Vurgu yine kitle kahramanlığına yapıldı. 1945 Japon savaşına katılanlardan biri destroyerimize yapılan intihar saldırısını şöyle anlatıyor:
"Dehrimiz Kore limanlarından birinin yol kenarında duruyordu ve çıkarma işlemini koruyordu Deniz Kolordu. Japonlar neredeyse şehirden sürülüyordu; dürbünle Kore halkının bizi nasıl çiçeklerle karşıladığını gördük. Ancak bazı yerlerde hâlâ çatışmalar yaşanıyordu. Nöbetçi, bazı tuhaf nesnelerin kıyıdan bize doğru hareket ettiğini fark etti. Kısa süre sonra dürbünle bunun bir yüzücünün kafası olduğunu ve yanında havayla şişmiş bir balonun asılı olduğunu, ya yüzeyde göründüğünü ya da dalgaların arasında saklandığını görmek mümkün oldu. Denizcilerden biri tüfeğini ona doğrulttu ve yeni emirleri bekleyerek komutana baktı. Vurma! - siyasi görevli müdahale etti, - belki de bir tür raporu olan ya da sadece iletişim kurmak için Koreli bir kişidir. Denizci tüfeğini indirdi. Kimse dostluk eli uzatmaya çalışan bir sınıf kardeşini öldürmek istemezdi. Çok geçmeden yüzücü neredeyse tahtanın yanındaydı. Genç olmasına rağmen neredeyse erkek çocuk gibi tamamen çıplak olduğunu gördük. soğuk su Kafasında üzerinde bazı hiyeroglifler bulunan beyaz bir bandaj var. Temiz suyun içinden, şişmiş mesaneye küçük bir kutu ve uzun bir bambu direğinin bağlı olduğu açıktı.

Yüzücü bize baktı, biz de ona baktık. Ve birdenbire nereden geldiği belli olmayan bir bıçağı baloncuğun içine sapladı ve “Banzai!” diye bağırarak suyun altında kayboldu. O aptal çığlık olmasaydı, hiç kimse her şeyin nasıl biteceğini bilmiyor. Yanımda duran Başçavuş Voronov, önceden hazırladığı limon şişesinden pimi çıkarıp el bombasını suya attı. Bir patlama oldu ve sabotajcı dolu bir balık gibi yüzeye çıktı. O günden bu yana dikkatimizi artırdık. Daha sonra intihar bombacılarının saldırısına uğrayan tank mürettebatıyla konuştuğumda, Japonların bambu direklerdeki mayınlarla siperlerden atladığını ve makineli tüfek ateşi altına düştüğünü ve "Banzai!" Eğer fark edilmeden mayınlarını kaydırmaya çalışsalardı kayıpları çok daha büyük olabilirdi. Ancak izlenim, onlar için zarif bir şekilde ölmenin bir tankı yok etmekten daha önemli olduğuydu.

İntihar timleri gönüllü sıkıntısı yaşamadı. Yakın ölümle karşı karşıya kalan gençler, ailelerine ve arkadaşlarına yazdıkları mektuplarda, Japonya ve İmparator için canlarını verme niyetlerini coşkuyla açıkladılar.

Bu yüzden yirmi yaşındaki subay Teruo Yamaguchi ailesine şöyle yazdı: “Benim için ağlama. Bedenim toza dönüşse de ruhum memleketime geri dönecek ve sonsuza kadar seninle, arkadaşlarımla ve komşularıyla kalacağım. Mutluluğunuz için dua ediyorum.” Başka bir Kaiten şoförü, yirmi iki yaşındaki subay Ichiro Hayashi, annesini bir mektupta teselli etti: “Sevgili anne, lütfen beni özleme. Savaşta ölmek ne büyük bir nimet! Japonya için ölme fırsatı... Elveda canım. Cennetten beni sana götürmesini iste. Cennet benden yüz çevirirse çok üzülürüm anne!

Atom bombası elbette suçtur. Ancak ana ülkenin adalarına inerken, Japon komutanlığı Amerikan çıkarmalarını bir intihar bombacıları ordusuyla karşılamaya hazırlandı. 250'den fazla ekstra küçük denizaltılar, 500'den fazla Kaiten torpidosu, 1.000 patlayan Xinye botu, 6.000 Fukuryu dalgıcı ve 10.000 kamikaze pilotu. Amerikan komutanlığı, askerlerinin hayatını kaybetmek yerine onlarca veya yüzbinlerce Japon sivili öldürmeye karar verdi. Ve sonunda ilk başlayan Japonlar oldu. Kimin haklı kimin haksız olduğuna karar vermek Allah'a kalmıştır. Ancak kaderin iradesiyle bu savaşta rakiplerimiz olan insanların cesaretini takdir etmek zaten mümkün.

Şu anda askeri tarihçilerin en çok ilgisini çeken şey büyük savaşlar değil. büyük ordular, ancak kişinin makine üzerindeki üstünlüğünü keşfettiği ve korkusuzluğu, öz kontrolü ve zihin gücüyle onu yok ettiği tek eylemler.

Gemilere mayın çıkarmak ve diğer sabotaj eylemlerini gerçekleştirmek için özel görevler yürütmek, açıkça ölümcül riskle ilişkilidir. Kapsamlı bir hazırlık ve eğitimden geçmiş, vatanseverlik duygusundan ilham alan, boyun eğmez bir iradeye ve korkusuzluğa sahip bir dövüş yüzücüsü, kendisine verilen görevi tamamlamak için bilinçli olarak risk alır. Bu, dünyadaki herhangi bir ordunun özel kuvvetleri için tipiktir. Ancak bu demir adamların geçmişine rağmen Japonlar özellikle öne çıkıyor. Sonuçta herhangi bir ordunun sabotajcısı ölümcül bir risk alır ve bir Japon ölüme gider.
Bu olgunun kökleri Antik Tarih Japonya, “Doğan Güneş Ülkesi”nde garip bir şekilde Budizm ile bir arada yaşayan Şinto dininin temelidir.
İntihar bombalarının kullanımından ilk söz edilen, XIII yüzyıl. 1260 yılında Cengiz Han'ın torunu Kubilay Han Moğol tahtına çıktı. Çin'e karşı kazanılan zaferden sonra, Çin imparatorlarından oluşan yeni bir Moğol hanedanı olan Yuan kuruldu. Moğollar Sumatra ve Java'ya asker çıkardı ve Vietnam ve Burma'ya saldırdı. O zamana kadar Orta Asya'nın tamamı, Uzak Doğu, Batı Asya'nın bir kısmı, Kafkaslar, Rusya dahil Doğu Avrupa zaten Moğolların kontrolü altındaydı. Ancak onlarca devleti köleleştiren güçlü İmparatorluğa boyun eğmeyi reddeden bir ülke vardı. Burası Japonya'ydı. 1266'da Japonya'ya Büyük Han'a teslim olmayı talep eden bir büyükelçi gönderildi.

Japonya'nın Shikken'i (hükümdarı) Hojo Tokemuni, Moğolların taleplerini kayıtsız şartsız reddetti. Savaş kaçınılmaz hale geldi. Japon tarihinde “GENKO” adını alan Japonya'yı büyük bir Moğol istilası tehlikesi sarmıştı. Kasım 1274'te Moğol filosunun 900 gemiden oluşan ve 40 bin Moğol, Kore ve Çin askerinden oluşan bir donanması, Kore'nin HAPPO limanından Japon Adaları'na doğru yola çıktı. Bu ordu, Tsushima ve İki adalarındaki küçük samuray birliklerini hızla öldürdü. Moğollar, Avrupa ve Asya'nın geniş bölgelerini fethetmelerine olanak tanıyan çok sayıda süvari ve taktik kullanarak savaştı.

Japonlar savaşlarda büyük oluşumlar kullanmadılar. Bir samuray her şeyden önce yalnız bir savaşçıdır. Japonlar dış savaş biçimlerine büyük önem veriyordu. Önemli olan her şeyin güzel ve kurallara uygun olmasıdır. İlk olarak, düşmana doğru ıslık çalan bir Kaburai oku fırlatarak onları düelloya davet ettiler. En iyi savaşçılar öne çıktı ve teke tek dövüş talep etti. Daha sonra yüz şövalye yola çıktı ve aynı sayıda düşmanla savaştı. Ve ancak bundan sonra ordu savaşa girdi. Bu durumda bu taktik başarısız oldu. Moğollar ve uyduları için askeri onur yoktu. Grup olarak bireylerin etrafını sardılar ve zehirli oklar kullanarak onları arkadan öldürdüler; bu, samuraylar için kabul edilemezdi (ninjalar için değil samuraylar için). Japonlar, düşmana fazla zarar vermeden savaşı kaybediyorlardı. Sırada Kyushu adası var. Japonların saldırganlığı püskürtmek için yeterli güce sahip olmadığı açıkça görülüyor. Hakata kasabası yakınlarında Moğollar, küçük ama cesur ve iyi eğitimli bir samuray müfrezesiyle şiddetli bir savaşa girdi. İnatçı direniş, güneşin batışı; Komutanın kararı Moğolları, güçlerini yeniden toplamak için gemilere çekilmeye zorladı.

Akşam saatlerinde başlayan fırtına tayfuna dönüştü. Moğol filosu dört bir yana dağılmıştı. su yüzeyi 200'den fazla gemiyi yok etti. Donanmanın kalıntıları tam bir kargaşa içinde Kore'ye dönmek zorunda kaldı. Böylece ilk işgal sona erdi.

Japonlar zaten öğrenme ve eski hataları yapmama yetenekleriyle öne çıkıyorlardı. Kubilay'ın sakinleşmeyeceğini anlayınca bir sonraki işgale daha dikkatli hazırlandılar. Kyushu ve Honshu'da savunma yapıları inşa edildi ve samuray ekipleri önerilen çıkarma yerlerinde yoğunlaştı. Moğolların taktikleri incelendi ve benimsendi, kendi yanlış hesaplamaları ve eksiklikleri dikkate alındı ​​ve analiz edildi.

1281 baharında Moğol komutan Alahan komutasındaki 150.000 savaşçının bulunduğu 4.500 gemi Kore'nin Happo limanından ayrıldı. Ne daha önce ne de daha sonra tüm ulusların tarihinde, ne gemi sayısı ne de asker sayısı açısından 1281 Moğol filosundan daha büyük bir filo olmamıştır. Mancınıklarla donanmış devasa gemiler, ambarlarında çok sayıda insan ve at taşıyordu.

Japonlar, iyi hız ve manevra kabiliyetine sahip çok sayıda küçük kürek gemisi inşa etti. Bu gemiler Hakata Körfezi'nde kenarda bekliyordu. Japonların morali çok yüksekti. Japon korsanlar bile zanaatlarını bırakıp imparatorluk filosuna katıldılar.

Saldırgan filo, yoluna çıkan her şeyi yok ederek Hakata Körfezi'ne yaklaşıyordu. Nihayet Moğol donanması Hakata Körfezi'ne girdi. Ve Moğolların kürekli teknelerle saldırıya uğradığı karada ve denizde savaş başladı. Buradaki avantaj Japonların tarafındaydı. Tekneler, gülle ve ok yağmuruna rağmen Çin gemilerinin hantal yığınına yaklaştı, samuraylar yıldırım hızıyla gemilerin yanlarına tırmandı ve mürettebatı yok etti. Japonlar ölümü küçümseyerek savaştı ve bu da mücadeleye yardımcı oldu. Moğolların, Japon askerlerinin yaptığı fedakarlığa ahlaki açıdan hazırlıksız olduğu ortaya çıktı. Samuraylar sınırlı bir alanda savaşları kazandılar; bireysel kılıç ustalıkları, kitleler halinde, mümkünse uzaktan savaşmaya ve düşmanı zehirli oklarla vurmaya alışkın olan Moğollarınkinden daha iyiydi.

Tarih bize bu savaşın birçok bölümünü getirdi. Deniz savaşının kahramanları arasında Kusano Jiro öne çıkıyor. Komuta ettiği tekneye ok ve gülle yağmuru yağdı ve bunlardan biri kolunu kopardı. Turnikeyle kanamayı durdurduktan sonra savaşı yönetmeye devam etti. Kaynaklara göre, acıyı yenen yaralı samuray, biniş ekibine liderlik etti, savaşta 21 kişiyi bizzat öldürdü ve düşman gemisini ateşe verdi.

Başka bir Japon askeri lideri Michi Iri, savaştan önce kami tanrılarından düşmanı cezalandırmasını isteyen bir dua yazdı. Daha sonra metnin bulunduğu kağıdı yaktı ve küllerini yuttu. Miti Ari, iki kürek teknesini bu savaşta ölmeye yemin eden en iyi savaşçılarla donattı. Kılıçlarını kıyafetlerinin kıvrımlarının altına saklayan Japonlar, Moğol amiral gemisine yaklaştı. Silahsız Japonların müzakere etmek veya teslim olmak için yaklaştıklarını düşünüyorlardı. Bu daha da yakınlaşmamızı sağladı. Samuray güvertesine uçtu. Kanlı savaşta çoğu öldü, ancak geri kalanı Moğol filosunun komutanını öldürmeyi ve devasa gemiyi ateşe vermeyi başardı.

Karada ve denizde bu tür bir direnişle karşı karşıya kalan (kara savaşı hakkında çok şey biliniyor, ancak bu makalenin kapsamı dışındadır) Moğol filosu, yeniden toplanıp Japonya'ya yaklaşan donanmanın ikinci bölümünü karşılamak için Hakata Körfezi'nden ayrıldı. Kyushu adasının etrafından dolaşıp diğer tarafa inmeye karar verildi.

Filolar karşılaştıktan sonra Moğollardan ve müttefiklerinden oluşan büyük bir kuvvet Takashima adasına saldırarak Kyushu'nun yeni bir işgaline hazırlandı. Ölümcül bir tehdit bir kez daha Japonya'nın üzerinde belirdi.
Tüm Şinto tapınaklarında ibadetler aralıksız yapılıyordu.

6 Ağustos 1281'de berrak, bulutsuz gökyüzünde birkaç dakika içinde güneşi gölgede bırakan karanlık bir çizgi belirdi. Ve ölümcül bir tayfun patlak verdi. Rüzgar üç gün sonra dindiğinde, Moğol filosunun orijinal gücünün ancak dörtte biri kaldı - yaklaşık 4 bin askeri gemi ve 100 binden fazla insan uçurumda öldü.

Sakat gemilerdeki morali bozulan kalıntılar Kolre'ye döndü. Kubilay'ın askerleri için Japonya'ya karşı harekât bu şekilde şerefsiz bir şekilde sona erdi. Bu andan itibaren Japonların zihninde, ülkelerinin ulusal tanrıların özel koruması altında olduğu ve kimsenin onu yenemeyeceği fikri kök saldı.

Ülkenin ilahi kökeni fikri, mucizelere olan inanç ve başta Amaterasu ve Hachiman olmak üzere Şinto tanrılarının yardımı, ulusal ideolojinin oluşumunu önemli ölçüde etkiledi. Japonların zihninde tanrı haline gelen Moğollarla yapılan savaşların kahramanları gençlere örnek oldu. A Güzel ölüm Savaşta şarkılar bu ülkede binlerce yıldır söyleniyor. Michi Ari ve samurayları tanrı haline geldi ve Japon intihar dalgıçları ve torpido sürücüleri için ilham kaynağı oldu.

Japon askeri doktrini yıldırım hızına dayanmaktadır. Pasifik Okyanusu'ndaki savaşın Japonların önce harekete geçip sonra düşündüğü birçok örneği var. Ya da hiç düşünmediler, sadece harekete geçtiler. Önemli olan, yıldırım hızında ve güzel olmasıdır.

Japonları sert ve fanatik savaşçılar yapan fedakarlık arzusu, aynı zamanda İmparatorluğun ihtiyaç duyduğu eğitimli ve iyi hazırlanmış pilot ve denizaltılarda onarılamaz kayıplara yol açtı. Japonların savaş hakkındaki görüşleri hakkında yeterince şey söylendi. Bu görüşler Orta Çağ samurayları ve eski efsaneye göre efendilerinin ölümünden sonra kendilerine hara-kiri yapan efsanevi 47 ronin için iyi olabilir, ancak 1941 için tamamen uygunsuzdur. Amerikalı Amiral S.E. Morison, Rising Sun in the Pacific adlı kitabında Japonya'nın Pearl Harbor'a saldırma kararını stratejik açıdan aptalca olarak değerlendiriyor. Pearl Harbor saldırısını planlayanlardan biri olan, yakalanan bir Japon amiralin sorgulanmasına ilişkin çok etkileyici bir örnek veriyor.

Eski Japon amiral: "Pearl Harbor'a yaptığımız saldırının neden stratejik açıdan aptalca olduğunu düşünüyorsunuz?"
Müfettiş: “Bu saldırı olmasaydı Amerika Birleşik Devletleri Japonya'ya savaş ilan etmeyebilirdi ve eğer savaş ilan edilmiş olsaydı, Avrupa'da Hitler'le yapılan savaşa dahil olmamız nedeniyle Japonların güneye doğru ilerleyişini durdurma çabaları artabilirdi. Amerika'yı savaşa sokmanın kesin bir yolu Amerikan topraklarına saldırıydı.
Eski Japon amiral: “Ancak, Amerikalıların saldırı ihtimalini ortadan kaldırarak güneye bir saldırı başlatabilmemiz için filonuzu devre dışı bırakmanın gerekli olduğunu düşündük.
Araştırmacı: Hesaplamalarınıza göre Pearl Harbor saldırısından sonra Amerikan filosu ne kadar süreyle saldırı eylemi gerçekleştiremezdi?
Eski Japon amiral: Bizim varsayımlarımıza göre 18 ay içinde.
Araştırmacı: Aslında Amerikan filosunun ilk hareketleri ne zaman başladı?
Eski Japon amiral: Hızlı uçak gemileri, 1942 Ocak sonu ve Şubat başında, yani Pearl Harbor saldırısından 60 gün sonra Gilbert ve Marshall Adaları'na hava saldırıları düzenlemeye başladı.
Araştırmacı: Söyleyin bana, Pearl Harbor'daki yakıt ikmal tanklarının yerini biliyor muydunuz?
Eski Japon amirali: Elbette. Tankların yerleri bizim tarafımızdan iyi biliniyordu.
Araştırmacı: Bu tanklara kaç tane bomba atıldı?
Eski Japon amiral: Yok, saldırının ana hedefi sizin büyük savaş gemilerinizdi.
Araştırmacı: Saldırıyı planlayan operasyon görevlilerinizin aklına, Oahu Adası'ndaki yakıt depolarının yok edilmesinin, yakıt kıtadan gelene kadar Hawaii Adaları'nda bulunan tüm filonun iş göremez hale gelmesi anlamına geleceği hiç geldi mi? O halde tekneleriniz yakıt dağıtımını engelleyerek bir Amerikan saldırısı olasılığını aylarca önleyebilir mi?
Japon amiral şok oldu. Yakıt rezervlerini yok etme fikri onun için yeniydi. Amerikan filosunu etkisiz hale getirmenin en uygun yolları ve araçları, geriye dönüp baktığımızda bile Japonların aklına gelmedi. Personeldeki kahramanlık eksikliğini telafi etmek için savaştılar Stratejik düşünce. Japon tekneleri çok büyüktü ve kontrol edilmesi zordu. Zayıf gürültü maskelemeleri ve güvenilmez bir kontrol sistemleri vardı. Yaşam alanlarının eksikliği, sağlıksız koşullar, binanın güçlü titreşimi. Japon denizaltılarının nasıl yüzebildiği şaşırtıcı. Ve sadece yelken açmakla kalmıyor, aynı zamanda büyük savaş gemilerini de batırıyor.

Japonların neredeyse tüm başarıları, saçmalık noktasına kadar götürülen savaşta fedakarlık kültüyle ilişkilendirildi. Bushido'nun samuray kurallarına göre savaşta ölmek en büyük mutluluktur. Ancak ölüp ölmeme kararı savaşçının kendisi tarafından verilir. 30'lu yılların başında Çin'deki savaş sırasında ilk intihar bombacıları ortaya çıktı; 20. yüzyılda kasıtlı olarak ölüme gittiler.
Şanghay operasyonu sırasında, üç asker - avcılar, başlarına bir hachimaki bandajı bağladılar, bir fincan sake içtiler ve ölmeye yemin ettiler (Moğol istilası sırasındaki eski samuraylar gibi) ve birinin yardımıyla Çin tahkimatını havaya uçurdular. büyük maden. Ölü askerler ilahi ilan edildi ve "Japon ruhunun" "yamatodamasiya"sının bir örneğini ilan etti. Japonya'da onlara "Bakudansanyushi" (bombalı üç cesur savaşçı) denilmeye başlandı. Askerleri kesin ölüme göndermek, topçu çağırmaktan çok daha kolaydır. Ayrıca bu konuyu yaygara çıkarıp Çin'i destekleyen Amerika ve Sovyetler Birliği'ne gözdağı verebilirsiniz. 1934'te Japon gazetelerinde gönüllü intihar bombacılarının, güdümlü torpido sürücülerinin işe alınmasına yönelik bir ilan yayınlandı.

ABD'nin Pekin'e yardım için bir filo göndermesini engellemek için bu tür eylemlere ihtiyaç vardı. 400 yer için 5.000'den fazla başvuru alındı. Ama sonra işe yaramadı ve torpido da yoktu. Japonlar, Midway Muharebesi'ni kaybettikten sonra 1942'de torpido sürücülerinin intihar etmesi fikrine geri döndüler, ancak bir denizaltı tarafından ateşlenen ancak içindeki bir kişi (gönüllü) tarafından kontrol edilen bir torpido ile vurma fikri kafa karıştırıcıydı. Pearl Harbor'a ilk saldırı sırasında şekillendi. Güdümlü torpidoların taşıyıcısı olan denizaltının (I 58) komutanı Motitsura Hashimoto, anılarında Kaiten torpidolarının yaratılış tarihini ayrıntılı olarak anlatıyor.

Hashimoto, "İlk test serisinde bu torpidolardan birkaçı üretildi" diye yazıyor, "testleri adadaki Kure deniz üssü yakınlarında gerçekleştirildi. kod adı"Taban - 2". Ocak 1943'e gelindiğinde insanlı torpido projesinin gelişimi, bunların üretime alınıp savaşta kullanılabileceği bir aşamaya ulaştı. Ancak torpidoların tasarımı, onu kontrol eden kişiyi kurtarma olasılığını dışladı, yani deniz komutanlığının itiraz ettiği kesin ölüme mahkum edildi. Torpidoların tasarımına, sürücünün sadece bir butona basarak hedefe yaklaşık 45 metre mesafeden denize atılmasını sağlayan cihaz eklendi.

Şubat 1944 civarında, insan torpidosunun bir prototipi Donanma karargahına teslim edildi ve torpidolar kısa sürede üretime alındı. Tutkulu bir başarı umuduyla deneysel torpido atölyesinde üretime başladılar. tersane Kura'da. Bu silah yerleştirildi büyük umutlar. Artık Japonya'nın uğradığı ağır kayıpların intikamını düşmandan almak mümkün görünüyordu. Bu sırada Saipan adası Amerikalıların eline geçmişti ve ağır kayıplar verdik.

Yeni silaha "Cennete Giden Yol" anlamına gelen "Geceler" adı verildi. Taras'ın kitabında bu torpidonun adı "Gökyüzünü sallamak" olarak çevriliyor; diğer kaynaklarda "Gökyüzüne dönmek" ve "Düşüşünden sonra gücünü geri kazanmak" çevirileri var. Görünüşe göre bu hiyeroglifin birçok yorumu var.

Torpido üretimi devam ederken Tokuyama Körfezi'nde personelin eğitildiği bir üs kuruldu.
Ne yazık ki! Tokuyama Körfezi'ndeki testlerin ilk gününde bu silahın gönüllülerinden ve savunucularından biri boğuldu. İçinde bulunduğu torpido çamura gömülmüştü ve kurtarılamadı. Bu gelecek açısından kötü bir işarettir."

Alâmet aldatmadı. Yalnızca eğitim sürecinde kusurlu teknoloji nedeniyle 15 kişi öldü. Kurtuluş şansı sunan mancınık fikrinden vazgeçilmesi gerekiyordu. Japon komutanlığının torpido sürücülerinin hayatını kurtaracak zamanı yoktu. Japonya birbiri ardına savaşı kaybetti. Mucize silahı fırlatmak acildi. İlk Kaiten örnekleri yüzeye fırlatıldı. Tekne yüzeye çıktı, torpidoları fırlattı ve derinliklere indi. Amerikan filosunun operasyon alanına inen sürücüler kendi hedeflerini arıyorlardı. Uçakların ve gemilerin tespit edebileceği bir bölgede tekneyi riske atmak tehlikeli olduğundan, sürücüler geceleri Amerikalıların üslendiği limanların yakınına bırakılıyor ve çoğu zaman torpidolar hedef bulamadan kayboluyor, suların dibine batıyordu. teknik sorunlara ya da denizaltı karşıtı ağlara takılmaya neden oldu. Ağı kesmek için sürücü çıkışı yoktu.

Daha sonra torpidoları su altından fırlatacak şekilde tekneleri yeniden donatmaya başladılar. Sürücüler önceden torpidolara binerek teknenin hedefi bulmasını bekledi. Bir hortumla hava sağlandı, iletişim telefonla yapıldı. Nihayet, savaşın en sonunda, torpidonun alt kapağından doğrudan bölmeden torpidoya gitmenin mümkün olduğu tekneler ortaya çıktı. Torpidonun etkinliği anında arttı. Hashimoto, teknesinin yerde yattığı ve bir Amerikan destroyerinin ona derinlik bombası attığı bir olayı anlatıyor. Yok ediciye insan torpidolarıyla saldırmaya karar verdi. İntihar bombacısı herkese veda etti ve Kaiten'e bindi. Denizci arka kapağı kapattı, birkaç dakika sonra bir torpido motorunun sesi duyuldu, "Banzai!" Daha sonra bağlantı kesildi. Sonra bir patlama oldu. Tekne yüzeye çıktığında yüzeyde yalnızca enkaz yüzüyordu.

Torpido sürücülerinin göreve çıkmadan önceki davranışlarına ilişkin açıklamalar ilgi çekicidir. “Uzun süre su altında kaldıkları süre boyunca torpido sürücülerinin teknede yapacakları hiçbir şey yoktu. Torpidolarını hazırlamak ve periskopla gözlem yapmak dışında başka görevleri yoktu, bu nedenle satranç oynadılar. Ulithi Adaları bölgesindeki insan torpidolarının saldırısı sırasında onlar oradaydı ancak torpidonun arızalanması nedeniyle kendisi saldırıya geçemedi. Çok iyi bir satranç oyuncusuydu...

Düşman etrafımızı sarmış gibiydi. 2 ve 3 numaralı torpidoların sürücülerine derhal yerlerini almalarını emrettim. Hava bulutluydu ama gökyüzünün orada burada görebiliyordunuz parlak yıldızlar. Karanlıkta her ikisi de köprüye haber vermek için geldiklerinde sürücülerin yüzlerini göremedik. Bir süre sessiz kaldılar, sonra içlerinden biri sordu: “Komutanım takımyıldızı nerede?” Güney Haçı"Sorusu beni şaşırttı. Gökyüzüne baktım ama yine de bu takımyıldızı fark etmedim. Yanımda duran gezgin, takımyıldızın henüz görünür olmadığını ancak yakında güneydoğuda görüneceğini fark etti. Sürücüler Sadece geliyoruz diyerek yerlerine oturdular ve kararlı bir şekilde ellerimizi sıkarak köprüden ayrıldılar.

Bugün bile bu iki genç adamın soğukkanlılığını hatırlıyorum. Torpidonun alt kapağını kapatmakla görevlendirilen denizci, işini yapıp ellerini kaldırarak her şeyin hazır olduğunu belirtti. Gece saat 2.30'da emir geldi: "İnsanlı torpidoları fırlatmaya hazırlanın!" Torpido dümenleri denizaltı dümenlerinin konumuna göre yerleştirildi. İnsan torpidoları serbest bırakılmadan önce onlarla iletişim telefonla sağlanıyordu; torpidolar denizaltından çıkarıldığı anda onlara giden telefon kabloları bağlanabiliyordu.
On dakika sonra, saat 4.30'da aydınlanmaya başlayacağı varsayımıyla 3.00 planına göre planlanan torpidoların fırlatılması için her şey hazırdı.

1 numaralı torpidonun sürücüsü şunu bildirdi: "Hazır!" Son kelepçe de açıldı, torpido motoru çalışmaya başladı ve sürücü hedefine doğru koştu. Torpido tekneden ayrılıp Guam adasının limanında konuşlanmış düşman gemilerine doğru koştuğu anda onunla son bağlantı kesildi! Serbest bırakılmadan önceki son anda sürücü şöyle bağırdı: "Çok yaşa İmparator!"
2 numaralı torpidonun serbest bırakılması da aynı şekilde gerçekleştirildi. Gençliğine rağmen şoförü sonuna kadar sakin kaldı ve tek kelime etmeden tekneden ayrıldı.
3 No'lu torpidonun motoruna çok fazla su girdiği için atılması son aşamaya ertelendi. 4 No'lu torpido atıldığında ayrıca şu ses de çıkarıldı: "Yaşasın İmparator!" Sonunda 3 numaralı torpido ateşlendi. Telefon arızası nedeniyle şoförünün son sözlerini duyamadık.
O anda güçlü bir patlama oldu. Yüzeye çıktık ve zulüm korkusuyla açık denize çekilmeye başladık...
...Apra Körfezi'nde neler olduğunu görmeye çalıştık ama o anda bir uçak göründü ve ayrılmak zorunda kaldık."

Bu arada savaş giderek şiddetlendi. Fukuryu timlerinden insan torpidolarına, küçük teknelere ve insan gemilerine ek olarak, Japon deniz komutanlığı intihar paraşütçülerinden oluşan "giretsu kutebutai" birimlerini de kullanmaya başladı. Şubat 1945'te Japonlar düştü paraşüt inişi Bu ekipten askeri personelden oluşan ordu havaalanlarından birine. Patlayıcı torbalarıyla bağlanan paraşütçüler yedi "uçan kaleyi" yok etti ve 60 bin galon (1 galon - 4,5 litre) benzin yaktı. Bu savaşta 112 intihar askeri öldü. İntihar bombacılarının etkinliği hakkındaki bilgiler oldukça çelişkilidir. Japon propagandası, her kamikazenin kural olarak büyük bir savaş gemisini yok ettiği konusunda hemfikirdi. İntihar dalgıçları askeri bir sır olmaktan çıktığında, onlar hakkında çok şey yazmaya başladılar, eylemlerinin sonuçlarını göklere övdüler, yeni genç kalabalıkları intihar saflarına çektiler. Amerikalılar ise tam tersine kayıplarını kabul etmediler ve hafife alınmış rakamlar bildirdiler, bu da Japon komutanlığını sabotaj kuvvetlerinin ve araçlarının etkililik derecesi konusunda yanılttı. Japon propagandasına göre kamikaze, fikuryu, kaiten ve diğer intihar ekipleri, Amerikalıların Pasifik Filosunda sahip olduğundan kat kat daha fazla gemiyi imha etti. Amerikan verilerine göre Japonlar çok sayıda taşıyıcı tekne kaybetti ve neredeyse hiçbir sonuç elde edemedi. Bu arada, bir İngiliz'in Japon as pilotları (kamikazlar değil) hakkında bir kitabını okudum. Sovyet ve Amerikan uçaklarına karşı kazanılan zafer raporlarını ironik bir şekilde ele alıyor. Örneğin, Khalkin Gol'deki savaşlarda, raporlarına göre bir Japon ası, Rusların o bölgede hiç sahip olmadığı bir dizi uçağı imha etti. Bir Japon gazetesi, onun düşen bir Sovyet uçağının yanında oturan bir Sovyet pilotunu samuray kılıcıyla öldürdüğünü yazdı. Samuray onun sözüne (bir beyefendi olarak) inanır. Yani eğer kimse Japonları cesaret eksikliğinden dolayı suçlamıyorsa, o zaman onların doğrulukla ilgili bir sorunları var demektir. Bu nedenle intihar denizaltılarının kullanımının etkililik derecesi hala bilinmiyor (ve muhtemelen bilinmeyecek) (havacılıktan bahsetmiyorum).

Savaşın sonunda intihar bombacılarının ve ailelerinin hakları ve menfaatleri düzenlendi. Tanrılara elveda, geleceğin asker tanrısı dolu dolu yaşama fırsatına sahip olacak. Her restoran sahibi, bir intihar bombacısını ondan para almadan ağırlamanın bir onur olduğunu düşünürdü. Evrensel onur ve hayranlık, halk sevgisi, aileye faydalar. Herkes onurla çevriliydi birinci derece aile gelecekteki kami (tanrı).

Görev, kamikazeler için icat edilen kurallara göre düzenlendi. Sözler, yazılar veya güneş imgesi içeren kafa bandı "hachimaki" - ortaçağ samurayları gibi İmparatorluğun amblemi, bir kişinin günlük yaşamdan kutsallığa geçmeye hazır olduğu bir durumu simgeliyordu ve onu bağlamak şu şekildeydi: bu, savaşçının ilham alması ve cesaret kazanması için bir ön koşuldu. İntihar bombacıları bir uçağa veya torpidoya binmeden önce birbirlerine ritüel bir veda cümlesi söylüyorlardı: "Yasukuni Tapınağı'nda görüşürüz."
Hedefe ulaşılması gerekiyordu açık gözlerle son ana kadar kapatmadan. Feodal ordunun ortaçağ geleneklerine göre ölümün hiçbir duyguya kapılmadan, sakin ve sessiz bir şekilde, bir gülümsemeyle algılanması gerekiyordu. Kişinin kendi ölümüne karşı bu tutumu, bir savaşçının ideali olarak görülüyordu.

Japon propagandasının yorumlarına göre intihar bombacılarının kullanılmasının, Japon ruhunun Amerikalılara üstünlüğünü göstermesi gerekiyordu. General Kawabe Torashiro, Japonların savaşın sonuna kadar Amerikalılarla eşit şartlarda savaşma olasılığına inandıklarını belirtti - "Makinelere karşı ruh."

Avrupa ve Japonların ölüm anlayışı arasındaki fark nedir? Bir Japon subayın Amerikalılara bilinçsiz bir mahkuma açıkladığı gibi: Avrupalılar ve Amerikalılar hayatın harika olduğunu düşünürken, Japonlar ölmenin güzel olduğunu düşünüyor. Amerikalılar, İngilizler ya da Almanlar, esir alındıklarında bunu bir felaket olarak görmeyecekler; savaşı sürdürmek için bundan kaçmaya çalışacaklar. Japonlar esareti korkakça bir davranış olarak değerlendirecek çünkü... Bir savaşçı -bir samuray- için gerçek cesaret, ölüm zamanını bilmektir. Ölüm zaferdir.

Kural olarak, göreve giden herkes İmparator ve Anavatan için ölüm ilahileri söyleyen ölüm şiirleri bıraktı. Savaşta ölmeye vakti olmayan bazı eski intihar bombacıları hâlâ bundan pişmanlık duyuyor.

13. yüzyılda Japonya'yı kurtaran tayfunun yerini doldurmak mümkün değildi. Yüzlerce cüce denizaltı ve binlerce güdümlü torpido, mürettebatını beklemeden hangarlarda kaldı. Ve Tanrıya şükürler olsun (hem bizim hem de Japon olan). Japonya savaşı kaybetti. Bazıları intihar bombacılarını fanatikler ve pislikler olarak adlandıracak. Birisi, durumu kurtarmak için umutsuz bir girişimde bulunarak Anavatanları için ölüme giden, makinelere karşı ruhen savaşan insanların cesaretine hayran kalacak. Bırakın herkes kendisi için bir sonuç çıkarsın.

http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml adresindeki materyallere dayanmaktadır.

Kamikaze takımlarının yaratıcısı, ilk komutanı hava filosu Koramiral Onishi Takijiro şunları söyledi: “Bir düşman uçağını veya gemisini gören bir pilot, tüm iradesini ve gücünü ortaya koyarsa, uçağı kendisinin bir parçası haline getirirse, bu en mükemmel silahtır. Bir savaşçı için daha fazlası olabilir mi? büyük zafer"Neden imparator ve ülke için canınızı alıyorsunuz?"

Ancak Japon komutanlığı böyle bir karara iyi bir hayattan dolayı gelmedi. Ekim 1944'e gelindiğinde, Japonya'nın uçaklardaki ve en önemlisi deneyimli pilotlardaki kayıpları felaketti. Kamikaze müfrezelerinin yaratılmasına, bir umutsuzluk jestinden ve tersine çevrilemese de en azından Pasifik Okyanusu'ndaki güç dengesini düzeltebilecek bir mucizeye olan inançtan başka bir şey denemez. Kamikazenin babası ve kolordu komutanı Koramiral Onishi ve birleşik filonun komutanı Amiral Toyoda, savaşın çoktan kaybedildiğinin çok iyi farkındaydı. İntihar pilotlarından oluşan bir birlik oluşturarak, Amerikan filosuna verilen kamikaze saldırılarının verdiği hasarın Japonya'nın bundan kaçınmasına olanak sağlayacağını umuyorlardı. koşulsuz teslim ve nispeten kabul edilebilir şartlarda barış yapın.

Japon komutasının yaşadığı tek sorun, intihara meyilli görevleri yerine getirecek pilotları işe almaktı. Alman Koramiral Helmut Geye bir keresinde şöyle yazmıştı: “Halkımız arasında yalnızca gönüllü olarak ölüme gitmeye hazır olduklarını beyan etmekle kalmayıp, aynı zamanda bunu gerçekten yapmak için yeterli zihinsel gücü de bulacak olan bazı insanların olması mümkündür. Ancak ben her zaman bu tür başarıların beyaz ırkın temsilcileri tarafından gerçekleştirilemeyeceğine inandım ve hala inanıyorum. Elbette savaşın sıcağında binlerce cesur insanın canlarını bağışlamadan hareket ettiği oluyor; bu, şüphesiz dünyanın tüm ülkelerinin ordularında sıklıkla yaşandı. Ancak şu veya bu kişinin kendisini önceden gönüllü olarak belirli bir ölüme mahkum etmesi için, insanların bu tür bir savaşta kullanımının halklarımız arasında genel olarak kabul edilmesi pek olası değildir. Avrupalı, bu tür başarıları haklı çıkaracak dinsel fanatizme sahip değil; Avrupalı, ölümü ve dolayısıyla kendi hayatını küçümsemekten yoksun. Kendi hayatı...».

Bushido ruhuyla yetiştirilen Japon savaşçılar için asıl öncelik, kendi hayatları pahasına olsa bile emirleri yerine getirmekti. Kamikazları sıradan Japon askerlerinden ayıran tek şey, görevden sağ çıkma şansının neredeyse hiç olmamasıydı.

Japonca "kamikaze" ifadesi "ilahi rüzgar" anlamına gelir - Şinto dilinde fayda getiren veya uğurlu bir alamet olan fırtına için kullanılan bir terim. Bu kelime, 1274 ve 1281 yıllarında olmak üzere iki kez filoyu yok eden kasırgayı adlandırmak için kullanıldı. Moğol fatihleri Japonya kıyısı açıklarında. Japon inanışlarına göre kasırga, gök gürültüsü tanrısı Raijin ve rüzgar tanrısı Fujin tarafından gönderildi. Aslında Şintoizm sayesinde tek bir Japon milleti oluşmuştur; bu din, Japon ulusal psikolojisinin temelini oluşturmaktadır. Buna göre Mikado (imparator) cennetin ruhlarının soyundan gelir ve her Japon, daha az önemli ruhların soyundan gelir. Bu nedenle Japonlara göre imparator, ilahi kökeni nedeniyle tüm halkla akrabadır, ulus-ailenin başı ve Şintoizm'in baş rahibi olarak hareket eder. Ve her Japon için öncelikle imparatora sadık olmanın önemli olduğu düşünülüyordu.

Onishi Takijiro.

Zen Budizminin Japonların karakteri üzerinde de şüphesiz etkisi vardı. Zen, meditasyonda içsel yeteneklerini tam olarak ortaya çıkarmanın bir yolunu bulan samurayların ana dini haline geldi.

Konfüçyüsçülük Japonya'da da yaygınlaştı; alçakgönüllülük ve otoriteye koşulsuz itaat ilkeleri, evlat dindarlığı bulundu. verimli toprak Japon toplumunda.

Şintoizm, Budizm ve Konfüçyüsçülük, Bushido'nun samuray yasasını oluşturan tüm ahlaki ve etik standartlar kompleksinin oluşturulduğu temeldi. Konfüçyüsçülük Bushido'nun ahlaki ve etik temelini sağladı, Budizm kayıtsızlığı ölüme götürdü ve Şintoizm Japonları bir ulus olarak şekillendirdi.

Bir samurayın ölüme karşı tam bir arzusu olmalıdır. Ondan korkmaya, sonsuza kadar yaşayacağını hayal etmeye hakkı yoktu. Bushido'ya göre bir savaşçının tüm düşünceleri, düşmanların arasına dalmayı ve bir gülümsemeyle ölmeyi hedeflemelidir.

Geleneklere uygun olarak kamikazeler kendilerine özel veda ritüellerini ve özel gereçlerini geliştirdiler. Kamikazeler normal pilotlarla aynı üniformayı giyiyordu. Ancak yedi düğmesinin her birinin üzerinde üç kiraz çiçeği yaprağı vardı. Onishi'nin önerisi üzerine alnındaki beyaz bandajlar (hachimaki) kamikaze ekipmanının ayırt edici bir parçası haline geldi. Genellikle kırmızı hinomaru güneş diskini ve ayrıca vatansever ve bazen mistik sözler içeren siyah hiyeroglifleri tasvir ediyorlardı. En yaygın yazıt "İmparatorun Yedi Hayatı" idi.

Başka bir gelenek de starttan hemen önce bir fincan sake içmekti. Tam havaalanında masayı beyaz bir masa örtüsüyle kapladılar - Japon inanışlarına göre bu bir ölüm sembolüdür. Uçuşa doğru yola çıkan pilotların her birine içecekle doldurup ikram ettiler. Kamikaze bardağı iki eliyle aldı, eğilerek bir yudum aldı.

Son uçuşlarında yola çıkan pilotlara bir kutu yiyecek olan bento verilmesine göre bir gelenek oluşturuldu. Makizushi adı verilen sekiz küçük pirinç topunu içeriyordu. Bu tür kutular başlangıçta uzun uçuşa çıkan pilotlara veriliyordu. Ama zaten Filipinler'de onlarla kamikaze tedarik etmeye başladılar. Birincisi, son uçuşları uzun olabileceğinden ve güçlerini korumaları gerektiğinden. İkincisi, uçuştan dönmeyeceğini bilen pilot için yiyecek kutusu psikolojik destek görevi gördü.

Tüm intihar bombacıları, her Japon askerinin yaptığı gibi, akrabalarına göndermek üzere tırnak kırpıntılarını ve saç tellerini özel küçük boyasız ahşap kutulara bıraktı.

Kamikaze pilotları kalkıştan önce sake içerler.

25 Ekim 1944'te Leyte Körfezi'nde düşman uçak gemilerine yönelik ilk büyük kamikaze saldırısı gerçekleştirildi. 17 uçağı kaybeden Japonlar, birini imha etmeyi ve altı düşman uçak gemisine hasar vermeyi başardı. Bu, Onishi Takijiro'nun yenilikçi taktikleri açısından şüphesiz bir başarıydı, özellikle de önceki gün Amiral Fukudome Shigeru'nun İkinci Hava Filosunun hiçbir başarı elde edemeden 150 uçağı kaybettiğini düşünürsek.

Deniz havacılığıyla neredeyse eş zamanlı olarak, ordu kamikaze pilotlarının ilk müfrezesi oluşturuldu. Aynı anda altı ordu özel saldırı birimi oluşturuldu. Gönüllü sıkıntısı olmadığı ve yetkililerin görüşüne göre reddedenlerin de olamayacağı için pilotlar, rızaları olmadan ordu kamikazlarına nakledildi. 5 Kasım, hepsi aynı Leyte Körfezi'nde bulunan intihar pilotlarından oluşan ordu gruplarının askeri operasyonlarına resmi katılım günü olarak kabul ediliyor.

Ancak tüm Japon pilotlar bu taktiği paylaşmıyordu; istisnalar da vardı. 11 Kasım'da Amerikan muhriplerinden biri kurtarıldı Japon kamikaze pilotu. Pilot, Se-Go Operasyonuna katılmak üzere 22 Ekim'de Formosa'dan transfer edilen Amiral Fukudome'un İkinci Hava Filosunun bir parçasıydı. Filipinler'e vardıklarında intihar saldırılarından söz edilmediğini açıkladı. Ancak 25 Ekim'de İkinci Hava Filosunda hızla kamikaze grupları oluşmaya başladı. Zaten 27 Ekim'de, pilotun görev yaptığı filonun komutanı, astlarına, birimlerinin intihar saldırıları düzenlemeyi amaçladığını duyurdu. Pilotun kendisi bu tür saldırılar fikrinin aptalca olduğunu düşünüyordu. Ölmeye niyeti yoktu ve pilot hiçbir zaman intihar etme arzusu hissetmediğini oldukça içten bir şekilde itiraf etti.

Havadan kamikaze saldırıları nasıl gerçekleştirildi? Bombardıman uçaklarının artan kayıpları karşısında, Amerikan gemilerine yalnızca savaşçılarla saldırma fikri doğdu. "Sıfır" ışığı ağır bir yükü kaldıramadı güçlü bomba veya torpido ama 250 kilogramlık bomba taşıyabiliyor. Elbette bir uçak gemisini böyle bir bombayla batıramazsınız ama uzun süre devre dışı bırakmak oldukça mümkündü. Uçuş güvertesine zarar vermek yeterlidir.

Amiral Onishi, üç kamikaze uçağının ve iki eskort savaşçısının küçük ve dolayısıyla yeterince hareketli ve en iyi şekilde oluşturulmuş bir grup oluşturduğu sonucuna vardı. Eskort savaşçıları son derece önemli bir rol oynadı. Kamikaze uçakları hedefe doğru koşana kadar düşman önleyicilerin saldırılarını püskürtmek zorunda kaldılar.

Uçak gemilerinin radarları veya savaşçıları tarafından tespit edilme tehlikesi nedeniyle, kamikaze pilotları hedefe ulaşmak için iki yöntem kullandılar - 10-15 metre gibi son derece düşük bir irtifada ve 6-7 kilometre gibi son derece yüksek bir irtifada uçmak. Her iki yöntem de uygun niteliklere sahip pilotlar ve güvenilir ekipman gerektiriyordu.

Ancak gelecekte, eski ve eğitim amaçlı olanlar da dahil olmak üzere herhangi bir uçağın kullanılması gerekliydi ve kamikaze pilotları, yeterince eğitim almaya vakti olmayan genç ve deneyimsiz askerler tarafından işe alındı.

Uçak "Yokosuka MXY7 Oka".

21 Mart 1945'te, Thunder Gods müfrezesi tarafından Yokosuka MXY7 Oka insanlı mermi uçağını kullanmak için ilk kez başarısız bir girişimde bulunuldu. Bu uçak, kamikaze saldırıları için özel olarak tasarlanmış, roketle çalışan bir uçaktı ve 1.200 kg'lık bomba ile donatılmıştı. Saldırı sırasında Oka mermisi bir Mitsubishi G4M tarafından öldürme yarıçapına gelene kadar havaya kaldırıldı. Bağlantıdan ayrıldıktan sonra, pilotun havada asılı kalma modunda uçağı hedefe mümkün olduğu kadar yaklaştırması, roket motorlarını açması ve ardından amaçlanan gemiye yüksek hızda çarpması gerekiyordu. Müttefik kuvvetler, Oka gemisine füze fırlatmadan önce saldırmayı hızla öğrendi. Birinci başarılı uygulama Oka uçağı, 12 Nisan'da, 22 yaşındaki Teğmen Dohi Saburo'nun pilotluk yaptığı bir füzenin radar devriye destroyeri Mannert L. Abele'yi batırmasıyla meydana geldi.

1944-1945'te toplam 850 mermi uçağı üretildi.

Okinawa sularında intihar pilotları Amerikan filosuna çok ciddi zarar verdi. Uçakla batırılan 28 gemiden 26'sı kamikazeler tarafından dibe gönderildi. Hasar gören 225 gemiden 27'si uçak gemisi, çok sayıda savaş gemisi ve kruvazör dahil 164'ü kamikazeler tarafından hasar gördü. Dört İngiliz uçak gemisi, kamikaze uçaklarından beş darbe aldı. Kamikazların yaklaşık yüzde 90'ı hedefi tutturamadı ya da vuruldu. Ağır kayıplar Yıldırım Tanrıları birliklerini taşıdı. Saldırılar için kullanılan 185 Oka uçağından 118'i düşman tarafından imha edildi ve 56'sı "gök gürültüsü tanrısı" olmak üzere 438 pilot ve taşıyıcı uçağın 372 mürettebatı öldürüldü.

Son gemi ABD'yi kaybetti Pasifik Savaşı'nda destroyer Callahan oldu. 29 Temmuz 1945'te Okinawa bölgesinde, gecenin karanlığını kullanarak, eski bir düşük hızlı eğitim çift kanatlı uçağı Aichi D2A, 0-41'de 60 kilogramlık bir bombayla Callahan'a girip ona çarpmayı başardı. Darbe kaptanın köprüsüne çarptı. Bodrumda mühimmatın patlamasına yol açan bir yangın çıktı. Mürettebat batan gemiyi terk etti. 47 denizci öldü, 73 kişi de yaralandı.

15 Ağustos'ta İmparator Hirohito bir radyo konuşmasında Japonya'nın teslim olduğunu duyurdu. Aynı günün akşamı kamikaze kolordu komutanları ve kurmay subaylarından birçoğu son uçuşa çıktı. Koramiral Onishi Takijiro aynı gün hara-kiri yaptı.

Ve son kamikaze saldırıları gerçekleştirildi Sovyet gemileri. 18 Ağustos'ta bir Japon ordusu çift motorlu bombardıman uçağı, Amur Körfezi'ndeki Vladivostok petrol üssü yakınındaki Taganrog tankerine çarpmaya çalıştı ancak uçaksavar ateşiyle vuruldu. Hayatta kalan belgelerden de anlaşılacağı üzere uçağın pilotu Teğmen Yoshiro Tiohara idi.

Aynı gün kamikazeler tek zaferlerini Shumshu bölgesinde (Kuril Adaları) mayın tarama gemisi botu KT-152'yi batırarak elde ettiler. Eski gırgır gemisi, balık avcısı Neptune, 1936 yılında inşa edilmişti ve 62 tonluk bir deplasmana ve 17 denizciden oluşan bir mürettebata sahipti. Japon uçağının çarpması sonucu mayın tarama gemisi botu hemen dibe battı.

Naito Hatsaro “Gök gürültüsü Tanrıları” adlı kitabında. Kamikaze pilotları hikayelerini anlatıyor” (Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell They Story. - N.Y., 1989, s. 25.) deniz ve ordu kamikazlarının kayıp sayısını insan doğruluğuyla veriyor. Ona göre 1944-1945'teki intihar saldırılarında 2.525 deniz ve 1.388 ordu pilotu öldü. Böylece toplam 3.913 kamikaze pilotu öldü ve bu sayıya bağımsız olarak intihar saldırısı düzenlemeye karar veren yalnız kamikazeler dahil değildi.

Japonya'nın açıklamalarına göre kamikaze saldırıları sonucu 81 gemi battı, 195 gemi ise hasar gördü. Amerikan verilerine göre kayıplar 34 batık ve 288 hasarlı gemiydi.

Ancak intihar pilotlarının kitlesel saldırılarından kaynaklanan maddi kayıpların yanı sıra müttefikler psikolojik şok da yaşadı. Olay o kadar ciddiydi ki, ABD Pasifik Filosu komutanı Amiral Chester Nimitz, kamikaze saldırılarına ilişkin bilgilerin gizli tutulmasını önerdi. ABD askeri sansürcüleri, intihar pilotu saldırılarına ilişkin raporların yayılmasına katı kısıtlamalar getirdi. İngiliz müttefikleri de savaşın sonuna kadar kamikazelerden bahsetmediler.

Denizciler, kamikaze saldırısının ardından USS Hancock uçak gemisindeki yangını söndürüyor.

Ancak kamikaze saldırıları pek çok kişiyi büyüledi. Amerikalılar her zaman intihar pilotlarının gösterdiği mücadele ruhuna hayran kalmışlardır. Kökeni Japon tarihinin derinliklerinden gelen kamikaze ruhu, ruhun madde üzerindeki gücü kavramını pratikte örneklemiştir. Koramiral Brown, "Bu felsefede Batı'ya yabancı bir tür hipnotik hayranlık vardı" diye hatırladı. “Her dalış kamikazesini hayranlıkla izledik; öldürülecek potansiyel kurbanlar gibi değil, daha çok bir performanstaki seyirciler gibi. Bir süre kendimizi unutup sadece uçaktaki kişiyi düşündük.”

Bununla birlikte, bir uçağın bir düşman gemisine çarpmasıyla ilgili ilk vakanın 19 Ağustos 1937'de Şanghay Olayı olarak adlandırılan olay sırasında meydana geldiğini belirtmekte fayda var. Ve yapımcılığını Çinli pilot Shen Changhai yaptı. Daha sonra 15 Çinli pilot daha uçakları çarparak hayatlarını feda etti. Japon gemileriÇin kıyılarının açıklarında. Yedi küçük düşman gemisini batırdılar.

Görünüşe göre Japonlar düşmanın kahramanlığını takdir ediyorlardı.

Çaresiz durumlarda, savaşın sıcağında, birçok ülkeden pilotlar tarafından yangın koçlarının gerçekleştirildiği unutulmamalıdır. Ancak Japonlar dışında hiç kimse intihar saldırılarına güvenmedi.

Ölümün gözünün içine defalarca bakan Japonya eski Başbakanı Amiral Suzkuki Kantarosam, kamikazeleri ve taktiklerini şu şekilde değerlendirdi: “Kamikaze pilotlarının ruhu ve kahramanlıkları kesinlikle derin hayranlık uyandırıyor. Ancak stratejik açıdan bakıldığında bu taktikler bozguncudur. Sorumlu bir komutan asla bu tür acil önlemlere başvurmaz. Kamikaze saldırıları, savaşın gidişatını değiştirecek başka seçeneğin kalmadığı bir dönemde kaçınılmaz yenilgi korkusunun açık bir göstergesidir. Filipinler'de yapmaya başladığımız hava operasyonları, hiçbir kurtuluş ihtimali bırakmadı. Tecrübeli pilotların ölümünden sonra daha az tecrübeli pilotlar ve en sonunda da hiç eğitimi olmayanlar intihar saldırılarına atılmak zorunda kaldı.”

Düğme sıkışmış ve pervane asılı,
Kırık bir kanat gibi.
Carlson iniş takımları olmadan uçağa biniyor,
Güneş kanlı ve parlaktır.
Bacakları olmayan bir kuş gibi geri dönüş yoktur, -
Bu yazılı olmayan bir kanundur
Kabinde samuray kılıcı varsa,
Dilin altındaki validol gibi...
Oleg Medvedev, "Carlson"

Veda mektupları yazdılar ve ertesi gün bir fincan sake içtikten ve Tokyo'ya doğru eğildikten sonra imparatorluk sarayı, tahta arabalarına binerek denize uçtular. Kızlar onları kahramanlar gibi uğurladılar. Geminin toplarının doğrudan ateşi altında havayı ve düşman savaşçılarını delip geçtiler, ancak şans eseri güverteye çarpıp bir ateş topuna dönüştüler. Ülkelerinin bayrağında tasvir edilenin aynısı.

KENDİNİ FEDAKARLIĞIN KÖKENLERİ

Anavatan adına kahramanca ölüm ve zafer vakaları her savaşta olur. Genellikle bu tür eylemler anlık bir dürtünün sonucudur: birdenbire, diğer insanları hayatınız pahasına kurtarmaktan veya mümkün olduğunca çok sayıda düşmanı yanınıza almaktan başka seçenek kalmadığında. Daha sonra yanan uçaktaki pilot çarpmak için acele ediyor ve savaşçı, yoldaşlarını vücuduyla kurşunlardan korumak için sığınağın mazgalına koşuyor. Ancak vakaların büyük çoğunluğunda bir asker savaşa gittiğinde hâlâ hayatta kalmayı umar.

Japon kamikazlarının kayıpları planlandı. Askeri operasyonlarda bu insanların öleceği önceden varsayılmıştı; "Özel amaçlı" silahlar, insan hayatının korunması dikkate alınmadan geliştirildi - pilot gözden çıkarılabilirdi.

Çoğu kamikazenin fanatik olmadığını hemen belirtmek gerekir. Sıradan genç Japon, oldukça ayık fikirli ve neşeli - yaklaşan ölümlerini bilmelerine rağmen, içlerinde gözle görülür bir depresyon, kopukluk veya panik yoktu. Başarısız görevlerden dönen kamikazelerin kayıtları korunmuştur (bazen pilotun hedefi bulamadığı veya uçaktaki sorunlar nedeniyle ertesi gün tekrar uçmak için geri dönmek zorunda kaldığı durumlar olmuştur): bunlar sağduyulu argümanlardı. işini iyi bilen ve yapmaya hazır insanlardan oluşan bir grup. Notlar arasında teknik eksikliklerle ilgili tartışmaları bulabilirsiniz. psikolojik yönler ve çarpma saldırılarını gerçekleştirmek için pratik teknikler.

Peki neden bu adamlar gönüllü olarak ölüme gittiler? Japonya neden ilk etapta intihar stratejisine yöneldi?

Bunun birçok nedeni var, birincisi Japon zihniyetinin alıştığımız Avrupa zihniyetinden çok farklı olması. Burada pek çok şey birbirine karışıyor: Şintoizm, Budizm, Bushido'nun ortaçağ samuray kuralları, İmparator kültü ve Japon ulusunun yüzyıllarca süren izolasyonla beslenen ve askeri başarılarla desteklenen seçilmişliğine olan inanç. Japonların ölüme karşı tutumunun Avrupa kültüründe kabul edilenden tamamen farklı olması önemlidir. Hıristiyan geleneği: Ölümden bu kadar korkmuyorlar ve intiharı günahkar bir eylem olarak görmüyorlar, tam tersine bazen ölümü hayata tercih ediyorlar (sepuku'nun temizlik ritüeli hemen hatırlanabilir). Kamikazelerin ortaya çıkmasına neden olan bağlılığın nedenlerinden biri, Japon halkının ortaklığı olarak adlandırılabilir: Bir kişi her şeyden önce ailesinin bir üyesi ve ancak o zaman bağımsız bir kişi olarak kabul edilirdi; Dolayısıyla yaptığı onur kırıcı davranış tüm yakınlarına leke sürdü. Şehit olan kahramanların aileleri büyük saygı gördü ve etrafı şereflerle donatıldı. Bugün buna benzer bir psikolojiye Müslüman toplumların temsilcileri arasında da rastlamak mümkündür (ancak Müslümanlar arasında böyle bir dünya görüşünün şartları tamamen farklıdır).

Kamikazeler, ölümden sonra Japonya'nın koruyucu ruhları olan “kami” olduklarına inanıyorlardı. Yasukuni Tapınağı'na adlarının yazılı olduğu levhalar yerleştirildi ve bugüne kadar Japonlar kahramanlara tapınmaya geldi.

Japonya, intihar bombacılarının sistematik kullanımına ancak savaşın son yılında yöneldi. Bundan önce de kendiliğinden fedakarlık vakaları yaşanmıştı; bu vakalar İngiliz, Amerikalı veya İngilizlerden daha sık değildi. Sovyet pilotları; askerlerin ölümüyle sonuçlanan birkaç operasyon, ancak icracıların en azından gerekli önlemleri alması durumunda komutanlık tarafından onaylandı. minimum şans kurtuluşa.

Mesele şu ki, Japonya buna hazır değildi. uzun süreli savaş ve 1944'te Amerikalıların kaynaklardaki mutlak avantajı zaten açıktı. askeri teçhizat ve uzmanlar. İtibaren uzak denizler Savaş, daha önce hiç bir işgalcinin ayak basmadığı Japon Adalarına giderek yaklaşıyordu. Şansının geri dönmesi için harika yeni bir fırsata ihtiyaç vardı. Rakiplerin tekrarlayamayacağı bir şey.

Ve böyle bir fırsat bulundu.

KAMIKAZE TAKTİKLERİ

Koramiral Onishi Takijiro "kamikazenin babası" olarak kabul ediliyor. Ekim 1944'te Birinci Hava Filosunun komutanlığını devralmak için Manila'ya geldi. Aldığı filonun perişan olduğunu söylemek hiçbir şey söylememektir. Savaşta pek çok uçak kaybedildi, geri kalanların teknik durumu vasattı, neredeyse hiç deneyimli pilot kalmamıştı ve Japonya'dan gelen, hızlandırılmış uçuş eğitimi kurslarından geçen yeşil gençler, yalnızca bu hava koşulları altında şerefsizce ve anlamsızca ölmeyi becerebildiler. Amerikan aslarının ateşi.

Onishi bunu tamamen kabul etti rasyonel karar: Eğer ölecekseniz, bunu izzetle ve menfaatle yapın. Tüm filodaki "Japon ruhunun", yani koşulsuz fedakarlığa hazır olmanın en sadık ve tutarlı destekçilerinden biri olduğu için daha önce de insanları kesin ölüme göndermişti.

Subayları toplayan Koramiral Onishi onları davet etti sonraki plan: Savaşçıları bombalarla donatırsanız ve onları Amerikan uçak gemilerine karşı bir çarpışma saldırısına gönderirseniz, onların bu savaşa karışmalarını yasaklarsanız hava savaşları, - Önemli sayıda gemiyi imha etmek veya hasar vermek kesinlikle mümkün olacaktır. Bir uçak gemisi karşılığında birkaç uçak takas etmek isteyebileceğiniz en iyi şeydir. İnsan kayıplarına gelince, sadece gönüllülerin “özel saldırılara” gireceği varsayılıyordu.

Başlangıçta gerçekten gönüllü sıkıntısı yoktu. Leyte Körfezi'nde Amerikan filosuna yönelik ilk kamikaze operasyonları, koramiralin umduğu kadar başarılı olmasa da başarılı oldu. Yine de bir uçak gemisi (Saint Lo) batmayı başardı, altı gemi ciddi şekilde hasar gördü - ve bu yalnızca 17 uçağa mal oldu. Onishi başarıyı Genelkurmay'a bildirdi ve Tokyo birdenbire yeni taktiklerin savaşın gidişatını değiştirebileceğine inandı. Koramiral Onishi, gazetelerden birine verdiği röportajda şunları söyledi: “Bir düşman uçak gemisi bulunursa, onu intihar saldırısıyla yok edebiliriz. B-29 bombardıman uçağı keşfedilirse onu çarpma saldırılarıyla vuracağız. İntihar saldırılarını kullanmaya karar vererek savaşı kazanacağımızdan eminiz. İntihar operasyonlarının kullanılmasıyla sayısal üstünlük ortadan kalkacaktır."

İntiharların en geniş şekilde kullanılmasına izin verildi ve hemen birkaç eğitim grubu oluşturuldu.

Kural olarak 17-24 yaş arası genç erkekler kamikaze okumaya giderdi. Kısa kursları tamamladıktan sonra uçağı zorlukla uçurabildiler: Japonya'dan operasyon alanına (Filipinler'e, daha sonra Formosa ve Okinawa'ya) uçuş sırasında grubun yarısından fazlasının sık sık orada olması önemlidir. kayıp. Savaşın sonunda çok az sayıda deneyimli pilot kalmıştı ve onlar ağırlıkları kadar altın değerindeydi. Çarpışma saldırılarına katılmaları kesinlikle yasaktı; görevleri farklıydı: intihara yeni başlayan gruplara eşlik etmek ve onları korumak, aksi takdirde hava muharebe teknikleri konusunda eğitim almayan ikincisi, Amerikan Cehennem Kedileri ve Korsanları için kolay bir av haline geldi.

Gemi radarları yaklaşan uçakları kolayca tespit etti ve önleyiciler onları karşılamak için hemen havalandı; Taşıyıcı tabanlı havacılık, taşıyıcı geminin güvenliğini 100 kilometreye kadar bir yarıçap içinde sağladı. Bu nedenle, kamikazeler gemilere saldırırken iki taktikten birini kullandılar: ya 6000-7000 metreden daldılar (düşman savaşçılarının bu kadar yüksekliğe ulaşmak için zamana ihtiyacı vardı ve Japonları geçtiklerinde, o zaten bir dalışa hızlanmıştı, düşen bombayı vurmak zorlaşıyor) ya da radarların göremeyeceği kadar su yüzeyinin hemen üstüne inip son anda aniden irtifa kazanarak güverteye düşüyorlar. İkinci taktik, pilotun hatırı sayılır bir beceriye sahip olmasını gerektiriyordu ve daha az sıklıkla kullanıldı. Bir nokta daha vardı: Kamikaze görevleri için özel olarak tasarlanmış bazı uçakların (daha küçük bir parça da olsa) %90'ı ahşaptan yapılmıştı ve tespit sistemleri tarafından "okunamıyordu".

KAMIKAZE TEKNİĞİ

Japon deniz havacılığının ana gücü A6M Zero savaş uçağıydı. 1944'e gelindiğinde Japonya, hizmet dışı bırakılmış ve normal uçuşlar için uygun olmayan devasa bir Sıfır filosuna sahipti. Doğal olarak ilk aylarda intihar saldırılarında da bu model kullanıldı. Zero'nun selefi, 1942'de üretimden kaldırılan taşıyıcı tabanlı avcı uçağı A5M de, özellikle ekipman eksikliğinin etkisini göstermeye başladığı savaşın son aylarında tükendi. Saldırının yıkıcı gücünü artırmak için uçağın gövdesinin altına 60 ila 250 kg ağırlığında bir bomba yerleştirildi.

Kamikaze uçaklarının tamamı bombalarla donatılmıştı. Savaşçılardan daha ağır olan bombardıman uçakları, daha az sayıda da olsa, intihar saldırıları için de kullanıldı. Deniz bombardıman uçakları D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan ve ordu Ki-43 Hayabusa ve Ki-45 Toryu, 600-800 kg ağırlığında patlayıcı yük taşıyabilir. Zaman zaman, mürettebatı 2-3 kişiye düşürülen G4M, Ki-67 Hiryu ve Ki-49 Donryu ağır bombardıman uçakları “özel amaçlar” için kullanıldı - bu canavarlar, bazı değişikliklerden sonra üç tonluk bir yükü kaldırabiliyordu.

Savaşın sonunda uçabilen her şey intihar saldırıları için kullanıldı: eğitim uçakları, eski modeller ve hatta ev yapımı uçan yapılar.

Kamikazeler için özel olarak tasarlanan araçlar, ilginç bir şekilde, Koramiral Onishi'nin ilk başarılarından önce, 1944 yazında geliştirilmeye başlandı. Görev belirlendi: Büyük miktarda patlayıcı taşıyabilen ve kursun herhangi bir mezununun erişebileceği basit bir kontrol sistemi ile donatılmış bir uçak geliştirmek. Ve böyle bir uçak oldukça hızlı bir şekilde yapıldı. Buna Yokosuka MXY7 Ohka, yani “Kiraz Çiçeği” adı verildi.

Aslında bu bir uçak değildi; daha ziyade büyük (çeşitli modifikasyonlarda 600'den 1200 kg'a kadar) bir bombaydı; süzülmek için küçük kontrplak kanatlarla ve kısa süreli hızlanma için bir jet motoruyla donatılmıştı. MXY7'nin iniş takımı yoktu ve kendi başına kalkış veya iniş yapamıyordu. Kiraz Çiçeği'ni savaş alanına teslim etmek için G4M ve P1Y Ginga taşıyıcı uçakları kullanıldı; Aynı anda birkaç MXY7 taşıyabilen bombardıman uçaklarının modifikasyonları geliştirildi, ancak bu çalışma savaşın sonuna kadar tamamlanmadı.

Amerikalıların, haksız fedakarlık ve verimsizlik iddiaları nedeniyle Ohka'yı hemen Baka (yani Japonca'da "aptal") olarak yeniden adlandırmalarına rağmen, seri üretilen, intihar için özel olarak tasarlanmış tek uçak modeliydi - bu tür 852 makine vardı. inşa edilmiş.

Ancak Amerikalılar bazı açılardan haklıydı: Mükemmel bir silah olmaktan çok uzaktı. MXY7 bombardıman uçakları yavaşladı, hantallaştı ve savunmasız hale geldi ve çoğu zaman ölümcül yüklerinden kurtulamadan öldüler. Ohka'daki kontroller o kadar ilkeldi ki, onu tam olarak hedefe ulaştırmak, kamikazeye yeni başlayanlar bir yana, deneyimli bir pilot için hiç de önemsiz olmayan bir görevdi.

1945 baharında Nakajima uçak imalat şirketi, mümkün olan en kısa sürede üretilebilecek ve herhangi bir seri uçak motoruyla donatılabilecek en basit ve en ucuz kamikaze uçağını geliştirme emri aldı; uçağın kendi başına havalanabilmesi gerekiyordu - savaşın bitimine birkaç ay kalmıştı ve Japonlar kendi topraklarında savaşmaya hazırlanıyorlardı.

Modele Ki-115 Tsurugi adı verildi. Uçağın basit olduğu ortaya çıktı: teneke ve ahşaptan yapılmış, çok zayıf uçuş özelliklerine ve en basit kontrollere sahip, yerden kalktıktan sonra atılan (ve bir sonraki kalkışa bağlanan) bir iniş takımı ile. Kokpit açıktı ve ön cama bir hedef resmi çizilmişti. Tek görevi 800 kilogramlık bombayı hedefe ulaştırmaktı. Ağustos 1945'e gelindiğinde bu makinelerden 105 tanesi monte edilmişti ve ardından savaş aniden sona erdi. Prototip dışında tek bir Tsurugi bile havaya uçmadı. İlginç bir şekilde, Yokosuka MXY7 Ohka ve Ki-115'in pek çok örneği hayatta kaldı; Amerikalılar daha sonra bunları hangarlarda buldu. İkincisi ciddi bir şaşkınlığa neden oldu: Bu uçağın tek yönlü uçuş için tasarlandığı hemen belli değildi.

Kokusai Ta-Go uçağı da kendi topraklarında savaş için geliştirildi. Ki-115 Tsurugi'den bile daha basit olan bu uçak, metal takviyeli ahşaptan yapılmış, kanvasla kaplanmış ve düşük güçlü bir motorla donatılmıştı - böyle bir uçağın herhangi bir atölyede kolayca bulunabilen, kolayca değiştirilebilen bir şekilde monte edilebileceği varsayıldı. malzemeler. Ta-Go 100 kg'lık bir bombayı kaldırabiliyordu. Aerodinamik özellikleri korkunçtu, ancak herhangi bir karmaşık akrobasi için tasarlanmamıştı: Görev, düşmana yakın bir yere yükselmek, küçük bir alanın üzerinden uçmak ve yukarıdan çarpmaktı. Müttefik birlikleri Japonya'ya girdikten sonra Amerikan askerleri bu uçağın tek kopyasını hangarlardan birinde buldu.

Genel olarak konuşursak, Japonya'nın kamikaze uçağını ciddi şekilde geliştirmek için hiçbir zaman zamanı olmadı: geliştirme, test etme, seri üretim - bunların hepsi zaman aldı, ancak zaman yoktu. Bazı modeller prototip olmaktan öteye gidemedi, bazıları ise tamamen çizimlerde kaldı. Örneğin, Ohka'nın katlanır kanatlı tasarlanan modifikasyonlarından birinin denizaltılardan ve yer altı barınaklarından mancınık ile fırlatılması gerekiyordu. Hiçbir zaman uygulanmayan gelişmeler arasında Kawanishi Baika titreşimli jet motorlu kamikaze uçağının yanı sıra Mizuno Shinryu ve Mizuno Shinryu II kamikaze planörlerinin iki çeşidi yer alıyor. İkincisi, o dönemin uçakları için alışılmadık bir aerodinamik konfigürasyona sahipti.

Savaşın bittiğini bilmeyen ve her yıl sözde Alman yük trenlerini raydan çıkarmaya devam eden bir partizanın sakallı bir şakası var. Öte yandan Japonya'nın teslim olduğunu bilmeden savaşmaya devam eden Japon askerleri hakkında pek çok gerçek hikaye var.

Bir dizi Japon yenilgisinin başladığı ve mevzilerin teslim edilmesi gerektiği 1942'den bu yana, adalarda bulunan askeri birimleri tahliye etmek her zaman mümkün olmuyordu. Askerler destek ve iletişimden mahrum bırakıldı, kendi hallerine bırakıldı. Çoğu zaman anlamsız "banzai saldırılarında" öldüler, daha az sıklıkla teslim oldular, bazıları ormana ve mağaralara girip gerilla savaşı başlattılar. Partizanların teslim olduğunu bilmelerinin hiçbir yolu yoktu, bu yüzden bazıları 40'lı yılların sonlarında ve hatta 50'li yıllarda savaşmaya devam etti. Son Japon gerillası Hiro Onoda, 1974'te yetkililere teslim oldu.

TAKIM MARKS-TEISINTAI

Kamikaze, “teishintai” yani “gönüllü müfrezeler” olarak adlandırılan olgunun en meşhur özel halidir. Bu tür müfrezeler ordunun çeşitli kollarında oluşturulmuştu ve “ özel görevler"- kişinin kendi hayatı pahasına düşmana zarar vermesi.

Örneğin, Mayıs 1945'te, bir işgal durumunda Amerikan gemilerini Japonya kıyılarına çarpması beklenen bir denizaltı bölümü oluşturuldu; bu teknelerin mürettebatında yalnızca gönüllü intihar bombacıları vardı. Ve savaşın en başında, Pearl Harbor saldırısına her biri yalnızca iki kişilik mürettebattan oluşan beş cüce denizaltı katıldı. Operasyon planı, mürettebatın kaçma şansına sahip olduğunu varsayıyordu ancak gerçekte bu şans inanılmaz derecede küçüktü. Hiçbir tekne geri dönmedi.

Japonların insanlı kaiten torpidolarını kullanma uygulaması oldukça yaygın olarak bilinmektedir. Toplam 420 ünite inşa edildi ve birçok çeşidi vardı. Torpidolar derinlere dalamadıkları ve hareket halindeyken kolayca görülebildikleri için pek etkili olmuyordu. Kaitenler toplamda iki Amerikan gemisini batırdı. Bu tür silahların ürkütücü bir özelliği: Kabinde yalnızca bir saate yetecek kadar hava vardı ve kapak yalnızca dışarıdan açılabiliyordu; Taşıyıcı denizaltından ayrıldıktan bir saat sonra pilot hedefi bulamazsa boğularak öldü.

Filipinler ve Okinawa'daki savaşlarda kamikaze uçaklarının yanı sıra “Sinyo” (deniz) ve “Maru-ni” (ordu) patlayan botlar da kullanıldı. 9.000'den fazla parça rezerviyle üretildiler, neyse ki tekne uçaktan daha basit ve daha ucuz. Bu sayıdan birkaç yüz tanesi savaşa gönderildi, ancak kullanımlarının etkisi önemsizdi: saldıran tekneler havacılık ve deniz topçuları için kolay bir av haline geldi ve otoparklarda yüzlerce bombardıman uçağı tarafından yok edildi.

Bir diğer intihar askeri türü ise Fukuryu dalgıçlarıdır. Amerika'nın Japon adalarını işgali başladığında fukuryu'nun kıyı sularında pusuya yatacağı ve patlayacağı varsayılmıştı. nakliye gemileri. Toplamda binden fazla intihar bombacısı eğitildi. Saldırılarının başarısı (veya başarısızlığı) hakkında hiçbir şey bilinmiyor; Amerikan gemilerinin açıklanamayan birkaç patlaması pekala fukuryu'nun işi olabilir.

Ancak öyle ya da böyle, tüm teishintai türleri arasında en yaygın ve etkili olanı (burada verimlilikten bahsetmek uygun olduğu sürece) kamikaze pilotlarıydı.

SONUÇLAR

Kamikazeler savaş ölçeğinde etkili miydi? Tarihin gösterdiği gibi intiharlar Japonya'yı teslim olmaktan kurtarmadı ve tek bir büyük savaşı bile kazanamadı. Ayrıca şöyle bir görüş var: atom patlamaları Japon kamikazlarının "özel saldırılarına" Amerikalıların "özel" tepkisi oldu.

Kamikaze patlamalarının maddi hasarın yanı sıra hasara da yol açacağı varsayıldı. psikolojik etki ancak bu etki Amerikan propaganda makinesi tarafından en aza indirildi: kamikaze saldırılarıyla ilgili tüm bilgiler gizli tutuldu ve dağıtılmadı; Japon intiharlarıyla ilgili ilk yayınlar savaştan sonra basında yer aldı.

Kuru istatistikler şu şekildedir: Yaklaşık 5.000 pilot, 81 geminin imha edildiği ve yaklaşık iki yüz geminin hasar gördüğü ölümcül saldırılar gerçekleştirdi. Japon araştırmacılara göre, kayıplarından bahseden Amerikan tarafı, çok daha mütevazı rakamlardan bahsediyor (2314 sorti, bunlardan 1228'i pilotların ölümüyle sonuçlandı - düşman tarafından vuruldu veya çarpışma saldırılarında öldürüldü).

10 Ağustos 1945, Hiroşima ve Nagazaki bombalamalarının ve Japonya ile savaşa girişin ardından Sovyetler Birliği, İmparator Hirohito teslim olmaya karar verdi (bu birkaç hafta sonra gerçekleşti). Kısa bir süre sonra Koramiral Onishi Takijiro seppuku yaptı. onun içinde intihar mektubu O yazdı:

“Kahraman pilotlara tüm kalbimle hayranım. Zaferimize inanarak yiğitçe savaştılar ve öldüler. Ölümle birlikte, gerçekleşmemiş umutlardaki payıma düşen suçun kefaretini ödemek ve ruhlardan özür dilemek istiyorum. ölü pilotlar ve onların yaslı aileleri. Genç Japonların ölümümden ders almasını istiyorum. Dikkatsiz olmayın, ölümünüz artık yalnızca düşmanlarınıza fayda sağlayacaktır. Senin için ne kadar zor olursa olsun imparatorun kararına boyun eğ. Japon olmaktan gurur duyun. Sizler ülkemizin hazinesisiniz. Barış zamanlarında ise kamikazeye yakışır bir fedakarlıkla Japonya'nın refahı ve dünya barışı için savaşın."

Ve sonunda - iki üç satırlık haiku:

Yıkanmış ve temiz
Şimdi ay parlıyor.
Fırtınanın öfkesi geçti.

Artık her şey bitti
Ve uykuya dalabilirim
Milyonlarca yıldır.