Bu terimin başka anlamları da vardır, bkz. Demiryolu taşımacılığı(anlamlar). Büyük Merkez Demiryolu üzerindeki buharlı lokomotif GWR 5101 Zheleznodo'nun liderliğindeki retro tren ... Wikipedia
Bu terimin başka anlamları da var, bkz. Yol (anlamlar) ... Vikipedi
Fransa- (Fransa) Fransız Cumhuriyeti, fizikçi coğrafi özellikler Fransa, Fransız Cumhuriyeti'nin tarihi Fransa'nın sembolleri, devlet siyasi yapı Fransa, silahlı kuvvetler ve Fransız polisi, NATO'daki Fransız faaliyetleri,... ... Yatırımcı Ansiklopedisi
Rusya'da birbirine bağlı iç ve dış ekonomik, politik ve sosyal ilişkilerden oluşan karmaşık bir kompleks bulunmaktadır. sosyal süreçler, buna yol açan Şubat Devrimi 1917 Rusya'da. Bazı öncüller Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından önce bile formüle edilmişti... ... Vikipedi
1830'da ilk Liverpool M Demiryolunun açılışı... Vikipedi
I (Norveç Norge, İsveç Norrige, Alman Norwegen, Fransız Norvège, İngiliz Norveç) tek bir kralın kontrolü altında İsveç ile birleşmiş, ancak bağımsız bir devletin haklarına sahip bir krallık; 57°59 (Lindesnes Burnu) ile 71°10 kuzey arasında yer alır. Genişlik... ... Ansiklopedik Sözlük F. Brockhaus ve I.A. Efron
Karmaşık bir ekonomik, politik, sosyal ve organizasyonel nedenler Rusya'da 1917 devrimine neden olan. Rusya'da 1917 Devrimi ... Wikipedia
Arjantin Cumhuriyeti República Arjantin ... Wikipedia
Rusya'da Turizm büyüyen endüstri. Rusya, alanında dünyanın önde gelen yerlerinden birini işgal ediyor uluslararası turizm. 2011 yılında Rusya'ya yaklaşık 20 milyon uluslararası ziyaretçi geldi. Rusya'nın 2011 yılında uluslararası turizmden elde ettiği gelir... ... Wikipedia
1) zirve, Pamir, Tacikistan. 1932 1933'te açıldı SSCB Bilimler Akademisi Tacik-Pamir Keşif Gezisi personeli tarafından baykuşun adından sonra Molotov Zirvesi adı verildi. şekil V. M. Molotov (1890 1986). 1957'de Zirve Rusya olarak yeniden adlandırıldı. 2) Rusça... ... Coğrafi ansiklopedi
Açık demiryolları Rusya Federasyonu oldukça geniştir. Rus Demiryolları OJSC'ye ait olan çeşitli otoyol bölümlerinden oluşur. Dahası, tüm bölgesel yollar resmi olarak Rus Demiryolları JSC'nin şubeleridir ve şirketin kendisi de Rusya'da tekelci olarak hareket etmektedir:
Yol, Irkutsk ve Chita bölgeleri ile Buryatia ve Saha-Yakutya cumhuriyetlerinden geçiyor. Karayolunun uzunluğu 3848 km'dir.
Yol iki paralel enlem yönünde ilerliyor: Moskova - Nijniy Novgorod- Karayollarıyla birbirine bağlanan Kirov ve Moskova - Kazan - Yekaterinburg. Yol Orta, Kuzeybatı ve Kuzey bölgeleri Volga bölgesi, Urallar ve Sibirya ile Rusya. Gorki yolu demiryolları üzerindeki sınırlar: Moskova (st. Petushki ve Cherusti), Sverdlovsk (st. Cheptsa, Druzhinino), Kuzey (st. Novki, Susolovka, Svecha), Kuibyshevskaya (st. Krasny Uzel, Tsilna). Yolun toplam gelişmiş uzunluğu 12066 km'dir. Ana demiryolu hatlarının uzunluğu 7987 km'dir.
Demiryolu, Rusya Federasyonu'nun beş kurucu kuruluşunun topraklarından geçiyor - Primorsky ve Habarovsk Bölgesi, Amur ve Yahudi Özerk Bölgeleri, Saha Cumhuriyeti (Yakutistan). Hizmet alanı aynı zamanda Rusya topraklarının% 40'ından fazlası olan Magadan, Sakhalin, Kamçatka bölgelerini ve Çukotka'yı da içermektedir. Çalışma uzunluğu - 5986 km.
Trans-Baykal Demiryolu Rusya'nın güney doğusunda, bölge boyunca uzanıyor Trans-Baykal Bölgesi ve Amur bölgesi, Çin Halk Cumhuriyeti sınırına yakın bir konumdadır ve Zabaikalsk istasyonu aracılığıyla Rusya'daki tek doğrudan kara sınırı demiryolu geçişine sahiptir. Çalışma uzunluğu - 3370 km.
Batı Sibirya Demiryolu Omsk, Novosibirsk, Kemerovo bölgelerinden geçmektedir. Tomsk bölgeleri, Altay Bölgesi ve kısmen Kazakistan Cumhuriyeti. Karayolunun ana yollarının gelişmiş uzunluğu 8986 km, işletme uzunluğu ise 5602 km'dir.
Yol özel jeopolitik koşullarda çalışıyor. Kaliningrad'dan geçiyor en kısa yol Rusya'nın merkezinden Batı Avrupa ülkelerine. Yol yok ortak sınırlar Rus Demiryolları ile. Karayolunun toplam uzunluğu 1.100 km, ana yolların uzunluğu ise 900 kilometrenin üzerindedir.
Karayolu dört yerden geçiyor geniş bölgeler - Kemerovo bölgesi, Hakasya, Irkutsk bölgesi Ve Krasnoyarsk bölgesi Trans-Sibirya ve Güney Sibirya demiryollarını birbirine bağlıyor. Mecazi anlamda konuşursak, bu bir köprüdür. Avrupa kısmı Rusya, Uzak Doğu ve Asya. Krasnoyarsk yolunun operasyonel uzunluğu 3160 km'dir. Toplam uzunluk 4544 kilometredir.
Demiryolu, Moskova bölgesinden Ural eteklerine kadar uzanıyor ve Rusya Federasyonu'nun merkezini ve batısını Urallar, Sibirya, Kazakistan ve Rusya'nın büyük sosyo-ekonomik bölgelerine bağlıyor. Orta Asya. Yol neredeyse iki yoldan oluşuyor paralel çizgiler Batıdan Doğuya uzanan: Chishmy istasyonuna bağlanan Kustarevka - Inza - Ulyanovsk ve Ryazhsk - Samara, mahmuzlarda biten çift hatlı bir hat oluşturuyor Ural dağları. Ruzaevka - Penza - Rtishchevo ve Ulyanovsk - Syzran - Saratov yolunun diğer iki hattı kuzeyden güneye doğru uzanıyor.
Moskova Demiryolu, mevcut sınırları içerisinde, 1959 yılında altı yolun tam ve kısmi birleştirilmesi sonucu düzenlenmiştir: Moskova-Ryazan, Moskova-Kursk-Donbass, Moskova-Okruzhnaya, Moskova-Kiev, Kalinin ve Kuzey. Konuşlandırılan uzunluk 13.000 km, operasyonel uzunluk ise 8.800 km'dir.
Oktyabrskaya Ana Hattı, Rusya Federasyonu'nun on bir kurucu kuruluşunun topraklarından geçmektedir - Leningrad, Pskov, Novgorod, Vologda, Murmansk, Tver, Moskova, Yaroslavl bölgeleri, Moskova ve St. Petersburg şehirleri ve Karelya Cumhuriyeti. Çalışma uzunluğu - 10143 km.
Volga (Ryazan-Ural) demiryolu, Rusya'nın Avrupa kısmının güneydoğusunda, Aşağı Volga bölgesinde ve Don'un orta kesimlerinde yer alır ve Saratov, Volgograd ve Astrahan bölgeleri Rostovskaya'da bulunan çeşitli istasyonların yanı sıra, Samara bölgeleri ve Kazakistan. Yolun uzunluğu 4191 km'dir.
Karayolu Rusya'nın Avrupa ve Asya bölgelerini birbirine bağlıyor, batıdan doğuya bir buçuk bin kilometre uzanıyor ve kuzey yönünde geçiyor Kuzey Kutup Dairesi. Nizhny Tagil, Perm, Yekaterinburg, Surgut, Tyumen'den geçer. Ayrıca Khanty-Mansi ve Yamalo-Nenets'e de hizmet vermektedir özerk okruglar. Çalışma uzunluğu - 7154 km. Konuşlandırılan uzunluk 13.853 km'dir.
Otoyol Rusya'nın merkezinden başlıyor ve ülkenin kuzeyine kadar uzanıyor. Kuzey Ana Hattının büyük bir kısmı Uzak Kuzey ve Kuzey Kutbu'nun zorlu koşullarında işletilmektedir. Açılmamış uzunluğu 8500 kilometredir.
Yolun hizmet alanında Rusya Federasyonu Güney'in 11 kurucu kuruluşu bulunmaktadır. federal bölge Ukrayna, Gürcistan ve Azerbaycan ile doğrudan komşudur. Otoyolun işletme uzunluğu 6358 km'dir.
Güneydoğu Demiryolu işgal ediyor merkezi konum demiryolu ağı boyunca doğu bölgelerini ve Uralları Merkeze, ayrıca Kuzey, Kuzey-Batı ve Merkez bölgelerini birbirine bağlar. Kuzey Kafkasya, Ukrayna ve Transkafkasya eyaletleri. Güneydoğu Yolu, Moskova, Kuibyshev, Kuzey Kafkasya ve Ukrayna'nın Güney Demiryolları ile komşudur. Çalışma uzunluğu - 4189 km.
Güney Ural Demiryolu dünyanın iki bölgesinde, Avrupa ve Asya'nın kavşağında yer almaktadır. Çelyabinsk, Kurgan, Orenburg ve Kartalinsk şubelerini içerir. Kazakistan topraklarından birçok ana hat demiryolu hattı geçmektedir. Güneydoğu Yolu, Moskova, Kuibyshev, Kuzey Kafkasya ve Ukrayna'nın Güney Demiryolları ile komşudur. Çalışma uzunluğu - 4189 km. Geliştirilen uzunluk 8000 km'nin üzerindedir.
Trenin uzunluğu, lokomotife bağlı cevher, petrol vb. yüklü vagonların sayısıyla ölçülür. Otomobilin uzunluğu ve yükün ağırlığı, çekiş kuvvetini etkileyen 3000 veya 1500 V'tan daha düşük güce sahip elektrikli yol sensörleri ile sınırlandırılabilir. Yükseklik farklılıkları, yol virajları, dairesel demiryolunun uzunluğu ve bağlantı cihazları da trenin uzunluğunu sınırlayan faktörlerdir. Bir yük treninin ortalama uzunluğunun 2.000 metre olması alışılmadık bir durum değil. sağlayan güç üniteleri sayesinde daha uzun uzunluklara ulaşılabilir. orta uzunlukta kompozisyon 8000 metreye kadar 3-4 kat artacak. Dağıtılmış güç üniteleri kullanmanın temel avantajı, keskin dönüşlerde raydan çıkma riski olmadan uzun ve ağır trenleri çekebilmeleridir. Yük vagonlarının ortasına ek bir lokomotifin eklenmesi, vagonların daha başarılı bir şekilde çekilmesini mümkün kılıyor, tek bir lokomotifin yaptığına kıyasla yükü etkili bir şekilde dağıtıyor, elbette çok uzun değiller.. Yani, daha fazla uzatmadan, 10'lu listeyi sizlere sunuyoruz dünyanın en uzun trenleri.
10. "Ghan", Avustralya.
Ghan, bu listede Adelaide ile Darwin arasında çalışan tek yolcu trenidir. Yolculuğun tamamı 2.979 km ve 54 saat sürüyor. Tren, adını 1880'li yıllarda ülkeye gelen Afgan deve sürücülerinin isminden alıyor. ve bu treni bölgeyi keşfetmek için kullandık. Trenin tamamı yaklaşık 16-26 adet paslanmaz çelik vagondan oluşuyor. Ancak bazen 99'a kadar araba içerir ve sonra toplam uzunluk 1200 metredir.
9. Maruti yük treni. Hindistan
Tren, Hindistan Demiryolları tarafından 2011 yılında hizmete açıldı ve Bilaspur ile Busawal arasında sefer yapıyor. Ortalama hız Tren hızı ortalama 50 km/saat olup 2 önde ve 2 ortada olmak üzere 4 lokomotif tarafından çekilmektedir. Trenin kargo kapasitesi yaklaşık 9.000-10.000 ton olup, 118 vagondan oluşmakta ve toplam 1.400 metreye kadar tren uzunluğu işlemektedir. Trenin daha da uzatılması planlanıyordu ancak trenin güvenlik sistemiyle ilgili sorunlar, keskin dönüşler ve eğimler planların önünde engel oluşturuyordu. Ancak Türkiye'nin en uzun yük trenlerinden biridir. Güneydoğu Asya ve şüphesiz ülkedeki en uzun süre. Dokuzuncu en uzun trenler.
8. Rio Tinto Demiryolu Hizmeti, Avustralya
Rio Tinto, Avustralya'nın en büyük özel şirketinin sahibi ve işletmecisidir demiryolu ağı. Omurga ağı 1.700 km'yi aştığı için 15 madene erişimleri var. Ellerinde 173 lokomotif ve 10.500 vagon var. Hamersley Iron ve Robe River Iron, demir cevheri sahalarında sıklıkla bu şirketi kullanıyor. Her biri 105 ton taşıyabilen ortalama 226 vagonu birbirine bağlayan devasa trenler kurdular. Böyle tam yüklü bir tren 30.000 ton yük taşıyabilir ve uzunluğu 2.400 m'ye kadar çıkabilir.
7. Moritanya Madencilik Demiryolları, Moritanya
Moritanya Demiryolları ülkenin ulusal demiryolu şirketidir. Şirketin trenleri, Zouerate şehrindeki cevher madenlerinden demir cevherini 704 km uzaklıktaki Nouadhibou şehrine taşıyor. İnsanlar bu yolu normal yolcu vagonlarıyla seyahat etmek için nadiren kullanıyor, birçoğu bu trenin vagonlarına atlıyor. Bu demiryolundaki trenin uzunluğu 2500 metreye varan bir trene sahip; trenin tamamı 3-4 adet elektrikli dizel lokomotifle çekiliyor. Sonuçta 200-210 vagon çıkıyor ve her vagon yaklaşık 85 ton taşıyor. Yılda 16 milyon tondan fazla cevher taşınıyor.
6. Daqing Demiryolları. Çin
Daqing demiryolu trenleri 653 kilometrelik yol boyunca kömür taşımak için kullanıldı ulaşım ağı Kuzey Çin'de. Demiryolu Piqing ve Tianjin eyaletlerinden geçiyor ve bir anonim şirket tarafından yönetiliyor. Demiryolu 1984 yılında inşa edilmiş ve bir hattan oluşmakta, daha sonra artan ihtiyaçları karşılamak için bir tane daha eklenmiştir. Daqing'den geçen yük trenleri, ülkedeki en yüksek taşıma kapasitesi olan 20.000 kilotona kadar mal taşıyor. Bu, HXD1 ve HXD2 modellerinin önceki DJ1 modelinden daha güçlü, 10 MV'a kadar güce sahip güçlü lokomotifleri sayesinde mümkün oluyor. Kömür taşıyan trenler genellikle 3.200 metre uzunluğa kadar yaklaşık 210 vagondan oluşuyor.
5. Carajas, Brezilya'daki yük trenleri
Carajas ilindeki demiryollarının uzunluğu 892 kilometredir. Yol resmi olarak 1982 yılında hizmete açıldı. Yol en büyük maden ocaklarını birbirine bağlıyor demir cevheri Carajas'tan São Luis'teki Ponta De Madeira limanına kadar dünyada. Brezilya'nın en karlı yolu olarak kabul edilen bu yol üzerinde 120 milyon tondan fazla demir cevheri ve 350.000 yolcu seyahat ediyor. Bu ocaklardan elde edilen gelir Brezilya ekonomisinin gelişmesine katkı sağlıyor. Belirli bir rota boyunca 10.756 vagon ve 217 lokomotif hareket ediyor. Bu yol boyunca 330 vagondan oluşan dünyanın en büyük trenlerinden biri de dahil olmak üzere 35'ten fazla farklı tren seyahat ediyor. Trenin uzunluğu yaklaşık 3300 metredir.
4. Tren S-400 Amerikan Demiryolları Birliği, ABD
Yük trenleri 60 milyar dolara kadar gelir sağlıyor önemli rolülke ekonomisinde. Yük vagonları maden ve yenilenebilir kaynakların taşınmasında kullanılır. Yük trenlerinin çoğu özel şirketlerin mülkiyetindedir ve bütçelerinin yüzde 15 ila 20'si yatırıma ayrılmaktadır. daha fazla gelişmeşirketler. Amerikan Demiryolları Birliği'nin faaliyet gösteren en büyük yük lokomotiflerinden biri olan S-400, dar dönüşlerde arabaların raydan çıkmasını önleyen elektronik kontrollü aerodinamik ve havalı fren sistemleri gibi birçok güvenlik özelliğine sahiptir. S-400 lokomotifi 180 vagondan oluşuyor ve 3659 metreye kadar uzunluğa ulaşıyor. Aralarında dördüncü sırada en uzun trenler.
3. Radyo dağıtım aktarma organları, Güney Afrika
Demir cevheri taşımaya yönelik demiryolunun uzunluğu 861 kilometredir. 1976 yılında inşa edilen yol, Kuzey Cape'teki Sisheni'deki demir cevheri madenlerini Saldana limanına bağlıyor. batı eyaleti Başlangıçta demir cevheri taşımak için kullanıldı ve yolcu taşımak için kullanılmadı. Yol, trenlerin dönüp diğer yöne gidebilmesi için düzinelerce virajlı bir yol. Başlangıçta bu rotadaki tren, her biri 80 tona kadar yük taşıyan 210 vagonu çeken elektrikli lokomotiflerden oluşuyordu. Artık tren 342 vagondan oluşabiliyor, yani toplam uzunluk 3780 metre oluyor. Trenin taşıma kapasitesi 4200 tona kadar çıkıyor.
2. Çift istifli konteyner trenleri, Kanada
Çift istifli konteyner trenleri, tüm yükü taşıyan birden fazla lokomotif kullanarak Kanada Ulusal Demiryolu üzerinde seyahat eder. 1990'lı yıllara kadar enerji dağıtım cihazları sayesinde ortalama yük treninin uzunluğu 1.500 metreye ulaşıyordu. Günümüzde 18.000 tona kadar taşıma kapasitesine ve 4.000 metreye kadar uzunluğa sahip trenleri neredeyse hiç göremiyoruz. Normal yük trenlerinin uzunluğu 3.700 metreye ulaşırken, yük trenlerinin ortalama uzunluğu yaklaşık 3.000 metredir. Kanada'nın en uzun yük treni 4.200 metredir.
1. BHP Billitron madencilik treni, Avustralya
Dünyanın en uzun treni. BHP Billitron, yalnızca demir cevherinin özel olarak taşınması için kullanılan Newman Dağı Demiryolunu işletmektedir. Rotanın uzunluğu 426 km'dir ve Avustralya'daki en uzun özel rotalardan biridir. demiryolları. Yol resmi olarak 1969'da açıldı. Tren hatları Newman'dan Port Hedland'a kadar uzanmaktadır ve yolculuk süresi yaklaşık 8 saattir. Ortalama 250 vagondan oluşan, toplam uzunluğu 2,6 km'ye varan demir cevheri trenleri taşıyorlar. Ancak 2001 yılında tren tüm dünya rekorlarını kırarak dünyanın en ağır ve en uzun treni oldu: 82.000 ton cevher taşıyan 682 vagon daha trene bağlandı. Böylece trenin toplam uzunluğu 7350 metre oldu. Tren, Yandi Madeni'nden Hedland Limanı'na 8 lokomotif kullanarak gidiyor.
Dünyanın en büyük demiryolunun uzunluğu 9298,2 km'dir. Buna Trans-Sibirya Demiryolu veya başka bir deyişle Trans-Sibirya Demiryolu denir. Dikkat çeken şey şu ki, bu rota Rusya topraklarından geçiyor ve Avrupa ile Asya'yı birbirine bağlayan dünyanın en uzun demiryoludur.
İnşaat ne zaman başladı
Trans-Sibirya Demiryolunun inşasına 1891 yılında başlandı. geleceğin imparatoru Nicholas II, Vladivostok'tan çok da uzak olmayan Ussuri Demiryolunun ilk taşını attı. O zamanlar inşaatın bu kadar büyük bir ölçekte olacağı hayal bile edilmiyordu. Ancak bir süre sonra yaratma fikri ortaya atıldı. demiryolu yolu Rusya'nın Avrupa kısmına doğru gidecek.
Projeyi başlatan Witte'nin tavsiyesi üzerine özel komite Başkanı Tsarevich Nicholas olarak atandı. Tahtın varisi daha önce kıyılardan uzun bir yolculuk yapmıştı Pasifik Okyanusu Sibirya topraklarından geçen ve imparatorluğunun ölçeği göz önüne alındığında, II. Nicholas projenin uygulanması gerektiği sonucuna vardı.
Transsib'in anlamı
Bu yol Moskova'yı büyük şehirlere bağlıyor sanayi şehirleri Uzak Doğu'da bulunan ülkeler ve Doğu Sibirya. Aslında dünyanın en uzun demiryolu ülkenin tüm bölgesini geçerek başkent ile Vladivostok'u birbirine bağlıyor. Daha kesin olmak gerekirse, bağlanır Avrupa kısmıülkeler, Sibirya, Urallar, Uzak Doğu ve genel olarak Avrupa ve Asya'ya giden limanlar.
Dünyanın en uzun demiryolu 87'den geçiyor Rus şehirleri, iki kıtayı, 5 Merkezi Federal Bölgeyi, 8 zaman dilimini geçiyoruz. Bu arada, yüzde Bu demiryolu güzergahının uzunluğunun ülkenin Asya kesiminde %81'i, geri kalanı ise Avrupa'dadır. Trans-Sibirya Demiryolunun dünyanın en büyük demiryolu olması şaşırtıcı değil. Bu otoyolun nerede olduğu ve hangi kıtaları birbirine bağladığı yukarıdaki bilgilerden açıkça anlaşılmaktadır.
Asya'dan Avrupa'ya demiryolu hattı inşaatı
Şimdi inanılmaz görünüyor ama dünyanın en uzun demiryolu çok inşa edildi hızlı bir tempoda: 13,5 yılda (1891'den 1904'e kadar) Miass ve Kotlas'tan Vladivostok ve Port Arthur'a kadar bir yol döşendi. Otoyolun yapımında işçilerin çalıştığı zorlu koşullar göz önüne alındığında, inşaatın hızı günümüz standartlarına göre bile inanılmazdı. O günlerde teknik donanım seviyesinin şimdikinden çok daha düşük olduğunu hatırlamakta fayda var.
Dünyanın en uzun demiryolunun inşa edildiği bölge, insanlar tarafından büyük ölçüde gelişmemişti: çoğu hüküm sürdüğü işgal altındaki alanlar kalıcı donÇelik yol büyük nehirlerden ve köprülerden geçiyordu. Yoğun bir çalışma sürecinde işçiler bu yolun yapımı için birçok zorluğun üstesinden gelmek zorunda kaldılar. Güçlü köprüler kuruldu Sibirya nehirleri, tüneller inşa edildi ve çok fazla çaba ve para gerektiren diğer çalışmalar yapıldı.
Ve nihayet Ekim 1905'te bu devasa çalışma sona erdi. Trans-Sibirya Demiryolunun doğum günü 18 Eylül (1 Ekim) 1904'tür. Bu tarihten sonra da uzun yıllar çalışmaların durmadığını belirtmekte yarar var. Böylece ikinci parkur da tamamlandı. Sovyet dönemi yani 1938'de.
Sonuç olarak artık en çok uç noktalar Ana noktalara göre otoyollar şunlardır: batıda - Moskova-3, doğuda - Habarovsk-2, kuzeyde - Kirov ve güneyde - Vladivostok. Başlangıç Trans-Sibirya Yolu- Yaroslavsky istasyonu (Moskova), tamamlanma - Rusya'nın doğu etekleri (Vladivostok istasyonu).
Sibirya Demiryolunun yalnızca büyüklüğü açısından değil, birçok açıdan tüm dünyada eşi benzeri yoktur. İnşaatın hızı, işin ölçeği ve çalışmak zorunda kaldıkları koşulların ciddiyeti etkileyici. Tarif edilen yolun yapımıyla ilgili bazı gerçeklerden bahsetmemek mümkün değil:
- Daha önce de belirtildiği gibi, proje yüksek bir hızla uygulandı - yılda 740 km'ye ulaştı, bu da modern inşaat için bile ciddi bir gösterge.
- Sürekli ve bunun sonucunda ağır iş Batı hattı 1898'de yollar Irkutsk'a yaklaştı.
- Artık işin çoğunu yapan çeşitli ekipmanlar yerine, o zamanlar çok büyük bir işçi gücü kullanılıyordu. Örneğin 1895-1896'da inşaatta yaklaşık 90 bin kişi görev aldı. Bunların arasında mahkumlar ve askerler de vardı.
- Rotanın en yüksek noktası Yablonovy Geçidi'dir - burada demiryolu deniz seviyesinden 1019 m yüksekte yükselir. Yablonovaya ve Turgutui istasyonları arasında yer almaktadır. İkinci en yüksek nokta (900 m) Kizha istasyonunda bulunur ve 900 m'nin hemen altında Andrianovsky Geçidi bulunur.
- Trans-Sibirya Demiryolunun geçtiği en şiddetli iklim bölgesi Mogocha - Skovorodino bölümüdür. Burada sıcaklık -62°C'ye düşüyor ve burada permafrost bölgesi var.
- En hızlı tren Moskova'dan Vladivostok'a 6 gün 2 saatte gidiyor.
- İklim açısından en ılıman yerler Vladivostok bölgesindedir. Temelde Trans-Sibirya Demiryolunun tüm uzunluğunun sert veya ılıman iklime sahip yerlerden geçtiğini belirtmekte fayda var.
- Demiryolunun gerçek uzunluğunun biraz daha az olduğu ve 9288,2 km (5772 mil) olduğu belirtiliyor. Bu numara Vladivostok'ta otoyolun sonuna yerleştirilen tabelada belirtilmiştir. Moskova'da sıfır kilometreyi gösteren tabelanın iki rakamı vardır: 0 ve 9298 km. Bilet fiyatlarının hesaplandığı tarife uzunluğunu tam olarak gösterir.
- Yolun tamamen elektrifikasyonu 2002 yılında tamamlandı.
- Rotanın uzunluğu Avrupa'da 1.777 km, Asya'da ise 7.512 km idi. Koşullu sınır Bu iki kıtadan biri Trans-Sibirya Demiryolunun 1778 kilometresinde yer alıyor. Pervouralsk şehrinin yakınındaki bu yere “Avrupa ve Asya'nın Sınırı” adı verilen bir anıt tabela dikildi.
Ana Trans-Sibirya rotasından şubeler
Zaten bildiğimiz gibi, dünyanın en uzun demiryolu Moskova ile Vladivostok'u birbirine bağlıyor, ancak ana otoyolun yanı sıra birkaç şube de var. Onlara daha detaylı bakalım.
1940'tan 1956'ya kadar olan dönemde Trans-Moğol Otoyolu inşa edildi: Ulan-Ude şehri ile Pekin arasında uzanıyordu. Ulan-Ude'den gelen yol güneye doğru ilerliyor, tüm Moğolistan topraklarını geçiyor ve son nokta Çin'in başkenti oluyor. Bu karayolu boyunca iki başkent arasındaki mesafe 7867 km'dir.
Karymskaya istasyonunda Trans Sibirya Demiryolunun ana güzergahından bir şube daha var. Demiryolu hattı, Zabaikalsk ve Mançurya'dan geçerek güneydoğu yönünde dönüyor. Tıpkı Trans-Moğol Otoyolu gibi Çin'in başkentine ulaşıyor. Moskova'dan Pekin'e kadar olan bu rotanın uzunluğu neredeyse 9000 kilometredir.
1984 yılında Baykal-Amur Ana Hattı (BAM) resmi olarak açıldı. Bu rotanın başlangıç noktası Taishet şehri, son noktası ise Sovetskaya Gavan (Pasifik Okyanusu kıyısındaki bir şehir). BAM, Trans-Sibirya Demiryolunun birkaç yüz kilometre kuzeyinde yer alır ve ana demiryoluna paralel uzanır.
Otoyol inşaatının maliyeti
Büyük Sibirya Rotası projesine başlamadan önce inşaatın doğuracağı maliyetler hesaplandı. Rakamın önemli olduğu ortaya çıktı - 350 milyon ruble altın. Çelyabinsk'ten Ob Nehri'ne uzanan hat için üretim maliyetini düşürmek ve hızını artırmak amacıyla basitleştirildi teknik özellikler. Tüm yolun inşası, neredeyse 1,5 milyar rubleye (o zamanın parasıyla) eşit büyük bir meblağa mal olmak zorundaydı.
Transsib - harika demiryolu güzergahı
Yani Trans-Sibirya Demiryolu 2 cumhuriyet, 12 bölge, 5 bölge, 1 bölge, 1 bölgeden geçiyor. özerk bölge. Otoyol 87 ilden geçiyor.
Bu demiryolu yolda birçok yerden geçiyor en büyük nehirler(toplamda 16 tane var): Volga, Vyatka, Irtysh, Kama, Tobol, Yenisei, Tom, Chulym, Ussuri, Amur, Khor, Selenga, Oka, Bureya, Zeya. En geniş yer Amur Nehri üzerinde aralarında geçişler (2 km). Ob ve Yenisey gibi nehirler için aynı rakam 1 km'dir, çünkü demiryolu bunlardan sadece üst kısımlarda geçmektedir.
Trans-Sibirya'nın yol boyunca karşılaştığı en tehlikeli nehir Khor'dur. Sel döneminde 9 m yüksekliğe kadar çıkabilmektedir. Transbaykal Nehri 1897 sel felaketi sırasında Khilok, karayoluna tarihindeki en büyük hasarı verdi. Daha sonra Trans-Baykal yolunun batı bölümünün çoğunu yok etti. Trans Sibirya Demiryolunu takip ettiğinizde dünyanın en derin gölü olan Baykal Gölü'nü görebilirsiniz. 207 km boyunca boyunca uzanır.
Artık dünyanın en uzun demiryolunun ne olduğunu ve nerede olduğunu biliyoruz. İnşaatının ölçeği gerçekten etkileyici ve uzun süredir rekorunu korudu. Trans-Sibirya Demiryolu olarak adlandırılan dünyanın en uzun demiryolu Rusya'nın gerçek gururu.
20. yüzyıl boyunca ve 21. yüzyılın ilk on yılı boyunca, en uzun demiryolu, Moskova ile Uzak Doğu'yu Vladivostok'taki bir terminal istasyonuna bağlayan Trans-Sibirya Demiryolu olarak kabul edildi. Ancak Çinliler “Yeni”yi başlattıktan sonra ipek yolu Yiwu'dan Madrid'e uzanan 13052 km uzunluğundaki "dünyanın en uzun demiryolu" ünvanı sahibini değiştirdi. TOP 10 sıralamasında, Moskova - Vladivostok ve Yiwu - Madrid'in yanı sıra, doğrudan demiryolu bağlantısı birkaç bin kilometre olan diğer benzersiz rotalar da yer alıyor.
10. Şanghay – Lhasa: 4373 km
Şangay'dan Lhasa'ya giden tren yolculuğu, Çin'in 8 ilinden geçen ve Qinghai-Tibet Platosu'nda son bulan inanılmaz bir yolculuk. Net seyahat süresi 47 saattir. Teknik olarak yolculuk 3 gün sürse de, bu güzergahtaki tek tren yerel saatle 20:10'da Şanghay'dan ayrılıp 3. gün 19:20'de 13 istasyonu geçerek Lhasa'ya varıyor.
Şangay - Lhasa demiryolu, yolculuk sırasında bölgenin coğrafyasının sürekli değişmesi nedeniyle turistler arasında oldukça popüler. "Dağ" yolculuğu, özellikle dağın etrafında dönen trenin derecesi çıplak gözle açıkça görülebilen bir yükseliş yaptığında etkileyicidir.
9. Chicago - Los Angeles: 4390 km
Bildiğiniz gibi ABD dünyanın en büyük demiryolu ağına sahip. toplam uzunluk yani 250 bin km. Aynı zamanda parkurun önemli bir kısmı Chicago'dan Kaliforniya'nın tam kalbine - Los Angeles'a giden direkt rotaya düşüyor. 65 saatlik yolculuk boyunca tren 7 eyaleti geçerek 40 durak yapıyor.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki özel trenlerin çoğunu işleten devlete ait Amtrak şirketinin yolcu taşımacılığına özel bir yaklaşımı var. Trenlerin çoğu rahat, antika bir havaya sahip ve görevliler eski Hollywood filmlerindeki oyunculara benziyor. Böylece turistler manzarayı tam olarak deneyimleyebilirler Kuzey Amerika Chicago-Los Angeles rotasını takip eden şirket, yalnızca duvarları değil aynı zamanda tavanın bir kısmını da kaplayan devasa pencereleri olan benzersiz oturma odası arabaları geliştirdi.
8. Harbin - Haikou: 4458 km
Direkt tren seferi idari merkezÇin'in en güneyinde, Haikou şehrinde (Hainan Adası) bulunan Harbin şehri Heilongjiang eyaleti nispeten yakın zamanda ortaya çıktı. Bu güzergahtaki ilk tren Haziran 2013 sonunda sefere açıldı. 52 durak dikkate alınarak 66 saatte yaklaşık 4,5 bin km katedildi.
Bu şubenin açılmasının asıl nedeninin kuzey ile kuzey arasındaki bağlantı olduğu değerlendirilmektedir. güney kısımlarıÇin. Ayrıca Harbin-Haikou demiryolunun gelişiyle turizm endüstrisinde genellikle "Doğu Hawaii" olarak adlandırılan Hainan Adası'na ulaşım çok daha kolay hale geldi.
7. Toronto – Vancouver: 4466 km
VIA Rail ile Toronto'dan Vancouver'a seyahat etmek Kanada'yı deneyimlemenin harika bir yoludur. 66 duraktan oluşan rota, karla kaplı Rocky Dağları, Kanada Kalkan Ormanı ve diğer doğal cazibe merkezlerinden geçiyor.
Yolculuk 3 günden (86 saat) fazla sürmesine rağmen yolcuların sıkılmasına gerek yok. Tren penceresinin dışında eşsiz manzaraya ek olarak geyik, geyik ve hatta ayılar gibi eşsiz hayvanları görebilirsiniz. Winnipeg, Saskatoon ve Edmonton gibi şehirlerdeki duraklar da Kanada'nın çeşitli kültürüne bir bakış sunuyor.
6. Urumçi - Guangzhou: 4684 km
Urumçi-Guangzhou demiryolu güzergahı, Çin'in kuzeybatı bölgesini güneydoğu bölgesine bağlayan bir tür çaprazdır. Bu demiryolu üzerinde üç tren çalışıyor: Z138/Z135, T38/T35, L908/L905. Bunlardan ilki 31 istasyonluk mesafenin tamamını 49,5 saatte kat ediyor. T sınıfı bir trenin seyahati 55 saat sürer, L sınıfı bir tren ise 65 saat sürer.
Guangzhou politik, ekonomik, eğitimsel, bilimsel ve teknolojik olarak kabul edildiğinden ve kültür merkezi Güney Çin Bu demiryolu, daha ucuz bir ulaşım yöntemini tercih ederek uçak biletlerinden tasarruf etmek isteyen turistler, işadamları ve yabancı politikacılar tarafından sıklıkla kullanılıyor.
5. Yining - Şangay: 4742 km
Önemli bir idari düğümü bağlayan bir şube başlatmak kuzeybatı Çin– Inin ve en büyük şehir Nüfusa göre dünyada - Şangay, 10 Aralık 2014'te meydana geldi. Her iki yöndeki yolcu trenleri 7 ili geçerek 32 istasyonda durmaktadır. Bunların en büyüğü Nilki, Kuitun, Jinghe, Saven, Turfan, Urumqi, Shanshan ve Hami'dir.
Rotanın toplam süresi yaklaşık 56 saattir. Bu süre zarfında yolcular Çin'in neredeyse tamamını geçerek tadını çıkarmayı başarıyorlar. güzel manzara ve seviyeyi öğrenin ekonomik kalkınma bu ülkenin.
4. Lhasa – Guangzhou: 4980 km
Çin içindeki en uzun direkt demiryolu güzergahı 5 bin km uzunluğundaki Lhasa – Guangzhou'dur. Yolcu treniyle seyahat süresi, birkaç durakta duraklamalarla 54,5 saattir büyük şehirler Chenzhou, Lanzhou, Wuchang ve Xi'an gibi. Ancak güzergahın önemli bir kısmı açık yollardan geçiyor kırsal kesim ve dağ manzaraları.
T264 treni bu rota boyunca ilerlemektedir ve Tibet ve Çin mutfağından 100'den fazla yemek sunan 24 saat açık bir restorana sahiptir. Yolculuk sırasında görevliler yolcuları yaklaşan turistik yerler hakkında sürekli olarak bilgilendiriyor ve bunu üç dilde yapıyor: İngilizce, Çince ve Tibetçe.
3. Moskova – Pekin: 8984 km
Arasında Rusya Federasyonu ve Çince Halk Cumhuriyeti Güçlü siyasi, ekonomik ve kültürel bağlar onlarca yıldır mevcut olduğundan bu eyaletlerin başkentlerinin doğrudan demiryolu bağlantılarına sahip olması şaşırtıcı değil. Yolculuğuna Moskova'da başlayıp Pekin'de son bulan Vostok treni, 9 bin km'yi (44 istasyon) 145 saat 37 dakikada kat ediyor, yani yolcular tam 6 günü yolda geçiriyor.
Güzergahın büyük bölümünde tren Trans-Sibirya Demiryolu boyunca ilerliyor ve Çin sınırını geçmek için yalnızca Chita'da bir "dönüş" yapıyor. En uzun durak Zabaikalsk şehrinde sınırın hemen önünde bulunuyor. Aynı zamanda, park süresi (6 saat), gümrük kontrolünden çok tekerleklerin değiştirilmesinden kaynaklanmıyor, çünkü Rus pisti diğer teknik parametreler açısından Çin pistinden farklı.
2. Moskova – Vladivostok: 9289 km
Efsanevi Trans-Sibirya Demiryolunun inşaatı 1891'de başladı ve bunun sonucu, Rusya'nın Avrupa kısmından Pasifik Okyanusu kıyılarına kadar yalnızca raylar üzerinde seyahat etme yeteneği oldu. Güzergah süresi 178 saat yani 7 gün olup, bu süre içerisinde tren 9 bin km'nin üzerinde yol kat ederek 67 kez ara istasyonlarda duruyor.
Sıradan yolcular için, Moskova'dan Vladivostok'a yolculuk, ana hattın birkaç saatlik trenlerden geçmesi, Sibirya'nın eşsiz doğasını yakalaması ve hatta dünyanın en büyük tatlı su kütlesini "ziyaret" etmesiyle dikkat çekicidir - Baykal Gölü. Yük taşımacılığında da tercih çok fazla olduğundan yıllık yük trafiği 100 milyon tondur.
1. Türük – Madrid: 13052 km
Nispeten küçük kasabaÇin'in doğusunda bulunan Yiwu, dünyanın en büyük şehirlerinden biri olarak biliniyor... büyük merkezler toptan ticaret Dünyada. Çin ekonomisinin büyüme oranını hızlandırmak için Yiwu'yu Çin'e bağlamaya karar verildi. Batı Avrupa demiryolu yoluyla mal teslim maliyetini önemli ölçüde azaltacaktır. Böylece Kasım 2014'te ilk tren Yiwu-Madrid güzergahında hizmete girdi ve 21 günde 8 ülkenin (Çin, Kazakistan, Rusya Federasyonu, Belarus, Polonya, Almanya, Fransa ve İspanya) sınırlarını geçti.
Otoyolun kendisi, yüzyıllar önce Asya'dan Avrupa'ya mal taşıyan kervanların bu rota boyunca hareket ettiğini ima eden acıklı "Yeni İpek Yolu" adını aldı. Yolun yapımına 40 milyar dolar harcandı ki bu da Batı ile Doğu arasındaki kara iletişiminin önemini bir kez daha kanıtlıyor.
