Geležinkelio pervažų ir viadukų statyba Maskvos srityje. Maskvos srityje prasideda sezoninis asfalto keitimas

Šiais metais keletas " butelių kakliukai“ rajoniniuose keliuose.

Prasidės Lobnenskoje plento, Oktyabrsky prospekto Liubertsuose ir Tupolevo gatvės tarp Žukovskio ir Ramenskoje miestų rekonstrukcija. Žmonės to prašė jau seniai“, – sakė regiono gubernatorius Andrejus Vorobjovas, sakydamas metinį kreipimąsi į gyventojus.

Tai vadinamieji vietiniai eismo spūsčių taškai prie Maskvos, tačiau nuo jų kenčia ir regiono gyventojai, ir maskviečiai. Ypač vasaros sezono metu. Pavyzdžiui, centrinė Liubertsy gatvė yra Oktyabrsky prospektas. Dvi eismo juostos kiekviena kryptimi, 7 kilometrai kelio su 14 šviesoforų. Todėl jis stovi bet kuriuo metų laiku, o po liūčių dar ir užlieja jūra, sulėtindamas ir taip lėtą judėjimą. Tuo pačiu metu Oktyabrsky prospektas yra vienintelė galimybė kelių Maskvos rajonų gyventojams patekti į Jegorjevsko greitkelį. Prospekto rekonstrukcijos projektas priimtas dar 2013 m., tačiau tik dabar atsirado finansinė galimybė jį įgyvendinti.

Po rekonstrukcijos prospektas taps šešių eismo juostų – esama plėtra neleidžia jo toliau plėsti. Bus panaikinti visi šviesoforai, o gyventojai prospektą kirs požeminėmis perėjomis – jų planuojama pastatyti mažiausiai šešias. Taip pat per visą prospekto ilgį bus nutiestas audros nuotakynas – jis pagaliau nustos užtvindyti per liūtis.

Vieną iš įvažiavimų į Lobnią planuojama išplėsti nuo dviejų iki keturių eismo juostų. Apskritai į miestą galite patekti trimis būdais - per Lugovaja mikrorajoną, Rogachevskoye arba Lobnenskoye plentu. Visi trys keliai yra ankšti ir siauri, ir kiekvienas iš jų yra kertamas geležinkelio bėgiai. Lugovoje greičio kalneliai taip pat sukrauti vienas ant kito, o Rogačevką pusvalandį ar ilgiau galima laikyti uždarytą geležinkelio pervažoje. Lobnio gyventojai piko valandomis įvažiuoti ir išvažiuoti iš miesto sugaišta nuo 30 minučių iki pusantros valandos. Ir tai ypač įžeidžia, atsižvelgiant į tai, kad Lobnya yra laikomas vienu turtingiausių Maskvos srities miestų - dėl to, kad daugelis vietos gyventojai darbo Šeremetjevo oro uoste, vidutiniai atlyginimai mieste nuolat muša statistinius rekordus.

Kelių ruožai su didžiausiomis spūstimis, iš kurių bus rekonstruojami ne tik regiono gyventojai, bet ir maskviečiai

Šiais metais valdžia žada atidaryti vienus įėjimo į miestą vartus. O 2020 metais planuojama pastatyti estakadą per Rogachevskoye plentą, kuri skirs kelių ir geležinkelių eismą į skirtingus lygius. Dar vienas iš regioninių „ilgalaikių statybos projektų“ yra Žukovskio Tupolevo gatvės rekonstrukcija. Prieš penkerius metus parengtame projekte numatyta praplėsti važiuojamąją dalį nuo dviejų iki keturių eismo juostų, panaikinti šviesoforus ir įrengti sankryžą, kuri nukreips tranzitinį eismą aplenkiant centrines miesto gatves.

Beje

Investicijų forume Sočyje Maskvos srities gubernatorius Andrejus Vorobjovas pasirašė sutartį dėl dviejų estakadų per geležinkelį statybos regiono Ramensky ir Mozhaisk rajonuose. Estakados turi būti pastatytos per dvejus metus.

2013 m. birželio 2 d

Apie ką geometrines figūras vairuotojai turi išduoti Pietų rajonas Maskva dėl kelių gyvybiškai svarbių viadukų trūkumo, o kas suplanuota, neseniai... Dabar pažvelkime į geležinkelių viadukų planus Maskvoje ir regione. Pagal tradiciją, taip pat su žemėlapiais ir diagramomis.

Problema
Geležinkelio bėgiai yra Rusijos ekonomikos arterijos. Deja, jie atkirto kitas arterijas – kelius, sukurdami viršijimus viešajam ir asmeniniam transportui. O pervažų ir ypač viadukų per geležinkelius labai mažai. Bet Net jei yra pervaža per geležinkelio bėgius, dažnai ja pasinaudoti tiesiog neįmanoma. Nes dauguma laikas, kai jis užblokuotas. O kirtimo laikas yra arba nenuspėjamas, arba nuspėjamai ilgas.

Jei esate vairuotojas ar vairuotojo šeimos narys, tikriausiai praradote laiko tokiose spūstyse.

Tipiškas vaizdas prieš perėją yra minia su aplinkkeliu išilgai kelio. Sankryžos kelia problemų ne tik greitkeliuose, bet ir miestuose.

Šio pasipiktinimo priežastis yra nereikšminga. Traukinių tvarkaraštis visuose pagrindiniuose Moskovskio maršrutuose transporto mazgas labai tankus. O pervaža saugumo sumetimais iš anksto uždaroma dar nepravažiuojant traukiniui, o atsidaro ne iš karto. Kai kurios pervažos judriausiuose maršrutuose – tarkime, Kijevo, Oktyabrsky – dirba tik 10 valandų per dieną, o dažniausiai – naktį.

Pablogina situaciją bjaurus aprėptis perėjose.Čia kyla teisinis konfliktas: už kelio būklę atsako valdžia skirtingų lygių, tačiau už aprėpties būklę pervažoje atsako UAB „Rusijos geležinkeliai“. Kuriam, deja, dažnai nerūpi greitis ir patogumas važiuojant automobiliais.

Be kamščių, yra ir kita problema: Geležinkelio pervažose dažnai žūva ir sužalojami žmonės.




Statistika apie transporto priemonių ir traukinių susidūrimų pervažose skaičių yra slegianti:
– 2009 m.: 202 Eismo įvykio, sužeistas 154 žmonių mirė 48 ;
– 2010 m.: 260 Kelio avarija ( + 29% ), nukentėjo 230 Žmogus ( + 49% ), mirė 72 (+50% )
– 2011 m.: 228 Kelio avarija ( - 12% ), nukentėjo 191 Žmogus ( - 17% ), mirė 49 (- 32% )
Ar atrodo, kad 2011 m. padėtis pagerėjo? Deja: Vidaus reikalų ministerijos duomenimis, 2012 metais smarkiai padaugėjo nelaimingų atsitikimų ir mirčių.
– 2012 m.: 311 Kelio avarija ( + 36% ), nukentėjo 405 Žmogus ( + 212% ), mirė 89 (+ 82% )
O 2013 metais situacija negerėja:
- 2013 m. (sausio-balandžio mėn.): 111 Eismo įvykio, sužeistas 130 žmonių mirė 30 .

Kas buvo padaryta?
Nuo seno žinoma: perėjas blokuojančių užtvarų ir įtaisų įrengimas (USD) sumažina nelaimingų atsitikimų riziką perėjose 15-20 kartų. Pavyzdžiui, 2010 metais įrengtose perėjose įvyko tik 4 nelaimingi atsitikimai (1,5 proc.), o neįrengtose – 256 (98,5 proc.). Palyginkime su įrengtų ir neįrengtų 2010 m. skaičiumi: 2352 (21%) įrengti užtvarai ir BPD, 8896 (79%) neįrengti. Tai yra, rizika sumažėja 17 kartų!

1 perėjos įrengimas apsauginiais užtvarais ir užtvarais kainuoja tik 1-1,5 milijono rublių. Tai yra, 8896 neįrengtų perėjų įrengimas kainuotų tik 9-13 milijardų rublių. Palyginkime su Rusijos geležinkelių finansiniais rodikliais: grynasis pelnas 2010 m. – 79 milijardai rublių, valstybės parama 2011 m. – 89 milijardai rublių, pajamos 2011 m. pirmąjį ketvirtį – 322 milijardai rublių.

Deja, ne sistemingas darbas Rusijos geležinkeliai neteikia įrangos geležinkelio pervažoms ir užtvaroms. Per metus įrengiama tik 20–30 pervažų: esant tokiam darbo tempui, dar liks 200 metų. Norėčiau paklausti Rusijos geležinkelių vadovybės: kas jiems trukdo pradėti plataus masto pervažų įrengimo programą. ir baigti per 1-2 metus? Ar neužtenka taupyti piliečių gyvybes?

Jei rūpestis piliečių gyvybėmis nėra pakankamas argumentas, prisiminkime tiesioginius Rusijos geležinkelių nuostolius dėl avarijų pervažose. Pavyzdžiui, 2012 metų rugsėjo naktį Maskvoje, pervažoje prie Karacharovo platformos, naujas bandomasis elektrinis traukinys „Lastočka“ įskriejo į MAZ vilkiką, kuris buvo užstrigęs ant bėgių.

Visa tai yra tiesioginiai ekonominiai nuostoliai. Atrodytų, tokiais atvejais „Rusijos geležinkeliai“ turėtų imtis iniciatyvos Maskvos vyriausybei, kad čia būtų pastatytas viadukas. Kaip manote, kas buvo padaryta vietoj to? taip, taip, Pervaža buvo visiškai uždaryta. Dabar „Karacharovskio trikampio“ gyventojai (apie šią problemiškiausią vietą rašė Probok.net) vietoj dviejų sudėtingi ryšiai su " išorinis pasaulis„Liko tik vienas, su padidintu krūviu.

Beje, „kovos su nelaimingais atsitikimais“ pretekstu (bet iš tikrųjų dėl nenoro prižiūrėti ir įrengti perėjas) Rusijos geležinkeliai 90-2000-aisiais visoje šalyje uždarė daugiau nei 4 tūkst. 1995 metais Rusijoje buvo 15 397 perkėlimai, o 2010 metais – tik 11 248 (minus 37 proc.). O per tą laiką buvo pastatyta tik 211 viadukų per geležinkelio bėgius. Tai yra, 1 pervaža, pašalinta atidarius jį pakeitusį tiltą, Rusijos geležinkelių prašymu pašalinta 19 pervažų. Ar avarijų skaičius sumažėjo? Žinoma, kad ne. Prieš: likusių apkrova ir avaringumas didėjo, o ir taip ilga rida. 1995 metais vidutinis atstumas tarp perėjų buvo 5 km, 2010 metais – 8 km! Sibire ir Tolimieji Rytaišis atstumas yra 20–30 km ar daugiau.

Kas daroma?
Akivaizdu, kad masiškai įrengdami užtvaras ir UZP (jei Rusijos geležinkeliai nusileidžia piliečių gyvybėms), galime padidinti saugumą, bet ne pralaidumą kritinėse vietose. Radikaliai problemą galima išspręsti tik pastačius viadukus per geležinkelio bėgius!

Įdomu, kiek artimiausiais metais Maskvos aglomeracijoje statoma ar bus pastatyta geležinkelio viadukų? Kur jie bus, kurie jau statomi, kokia seka? Galiausiai, kiek kainuoja „banketas“? Galbūt aš neieškojau gerai, bet negalėjau iš karto gauti atsakymo į šį klausimą. Padedant kolegoms iš Probok.net ir Roads.ru forumo, turėjau atlikti „archeologiją“. Štai mūsų tyrimo rezultatas: Maskvoje ir regione iki 2020 m planuojama pastatyti 81 viaduką virš geležinkelio bėgių! Neskaitant tų, kurie statomi Centriniame žiede, M11 ir kt mokami keliai.

Kodėl ši informacija nėra viešai prieinama ir ne visiems suprantama?
Informacijos aiškumas visada buvo silpnoji pusė autoritetai: net akivaizdžiai reikalingi, naudingi ir laimėjimų projektai mūsų šalyje yra beveik įslaptinti. Spėju į šiuo atveju Priežastis tokia: viadukus planuoja, projektuoja ir stato trys „juridiniai asmenys“: Maskva, Rusijos Federacija ir Maskvos sritis. Kiekvienas dalykas tai turi nuosavas dokumentas:
- prie Maskvos - Tikslinė investicijų programa 2013-2015 m.
- regione yra programa „Maskvos srities keliai 2012–2015 m.
- y Rusijos Federacija– Federalinė tikslinė programa „Rusijos transporto sistemos plėtra (2010-2015)“
Kiekviename iš šių dokumentų yra daug skirtingų statybos projektų. Atskirai estakadų per geležinkelius niekas neišskiria. Dėl to informacijos yra daug, bet nėra kam jos sudėti.

(Kalbant skliausteliuose, kol kas vienintelis teigiamas pavyzdys vizualizaciniu požiūriu - Maskvos sritis, kuri geležinkelio viadukų statybą skyrė atskirai programai „Laisva perėja“, o ten rodomi tiek regioniniai, tiek planuojamos mokamos pervažos rajoniniuose keliuose. Žinoma, šiame pristatyme yra su kuo padirbėti - pavyzdžiui, ten nurodyti ne visi projektuojami ir statomi objektai, o matomumą būtų galima pagerinti. Tačiau pats noras aiškiai parodyti, kas daroma, nusipelno pagarbos).

Norėdami „išslaptinti“ informaciją, Probok.net nusprendė padaryti 3 žemėlapius viadukuose:
- pagal „padalinį“: Maskva / federacija / regionas nemokamas / regionas mokamas
- pagal etapą: statoma / projektuojama / planuojama
- pagal poveikį susisiekimui: naujos jungties sukūrimas ten, kur jos nebuvo, arba esamos gerinimas (perėjos pakeitimas viaduku)
Visuose žemėlapiuose yra 81 žymeklis su pavadinimais, kurie leis suprasti, kur bus statomas viadukas.
Bet mes tuo nesustojome! Ir kiekvienos etiketės paaiškinime stengėmės pridėti kuo daugiau informacijos apie laiką, sumas, programą, pavadinimą ( oficialus pavadinimas). Taip pat nuorodos į diagramas ir projektus, kuriuos mums pavyko gauti. Beje, diagramas bandėme orientuoti pagal pagrindines kryptis, kad būtų lengviau perdengti žemėlapį.

Žinoma, mūsų ataskaitose gali būti netikslumų ir viskas tikrai pasikeis. Tačiau tai gali būti naudojama.

1. Planuojamų ir statomų geležinkelio viadukų žemėlapis pagal regionus:

Mėlyna (26) – Maskvos viadukai pagal AIP 2013-2015 m
Green (28) – viadukai netoli Maskvos pagal programą „Maskvos srities keliai 2012–2015 m.“.
Oranžinė (19) – mokami viadukai prie Maskvos. Tai yra labiausiai nepatikslinta dalis objektų – ant jų nėra aiškaus pasirašyto dokumento su garantuotu finansavimu ir investuotojais.
Raudona (8) - federalinė pagal federalinę tikslinę programą „Rusijos transporto sistemos plėtra (2010–2015 m.)“, paprogramę „Greitkeliai“.

2. Planuojamų ir statomų geležinkelio viadukų žemėlapis 3 etapais:
(spustelėkite diagramą, kad patektumėte į žemėlapį)

Iš 81 planuojamo geležinkelio viaduko:
Žalia (10) – statoma
Oranžinė (32) – projektuojama (arba baigta kurti)
Raudona (39) - laukia dizaino

3. Planuojamų ir statomų geležinkelio viadukų žemėlapis pagal jų poveikį susisiekimui:(spustelėkite diagramą, kad patektumėte į žemėlapį)

Iš 81 planuojamo geležinkelio viaduko:
Žalia (14) - viadukai, sukuriantys naujus ryšius
Pilka (64) – viadukai, pakeičiantys arba papildantys esamas perėjas
Mėlyna (3) – viadukai, pakeičiantys arba papildantys esamas skirtingų lygių sankryžas

Apie mokamus viadukus Maskvos srityje
turiu sudėtingas požiūrisį mokamus kelius.

Viena vertus, per 20 metų valstybė taip apsileido kelių tiesimas ir remontas, todėl kartais susidaro įspūdis, kad tai buvo padaryta specialiai tam, kad kelius atiduotų privatiems savininkams.
Kita vertus, dabar jie aiškiai bando pasivyti. Taigi, Maskvos srityje iki 2020 m., iki 17 d geležinkelio pervažos Iš įvairaus lygio biudžetų planuojama išleisti apie 70 mlrd. Tačiau iš viso Maskvos regione yra daugiau nei 100 probleminių perėjų! Vidutinė vieno viaduko kaina yra apie 2 milijardus rublių, o jų visų statybai prireiktų 200 milijardų rublių! Atsižvelgiant į viso regiono kelių biudžetą (apie 45 mlrd., atsižvelgiant į federalines subsidijas), didžiulius kelių problemų kiekius (nepakankamas remontas, mažas pajėgumas, trūkumas). kelių tinklas) – aišku, kad 100 viadukų regione pastatyti naudojant vien biudžeto pinigus prireiktų 30 metų. Todėl Maskvos sritis nusprendė pritraukti privačius investuotojus.

Pirmąjį tokį projektą - Paveletskaya geležinkelio kirtimą Vzletnaya - Vostryakovo ruože Domodedovo rajone - ėmėsi viena iš NPF "Norilsk Nickel" struktūrų - UAB "Regional". mokami keliai“ Tai yra bandomasis projektas; Jei pasiseks, patirtis bus pakartota. Kai kurios detalės Vedomosti straipsnyje. Perkėlimai investuotojams nedovanojami amžinai: po 20-25 veiklos metų investuotojai privalo juos grąžinti į regioną.

Jei kam įdomu daugiau sužinoti apie mokamų kelių sąvoką, yra šis UAB „Regional Toll Roads“ pristatymas.

Projektai ir schemos
Schemų kol kas nedaug – tik 15. Sunumeruokime pagal skaičius žemėlapyje, kad būtų lengviau rasti.

4. Ščerbinka
Pavadinimas „Geležinkelio pervažos 34 km nuo Maskvos geležinkelio Kursko krypties rekonstrukcija su kelio viaduko statyba adresu: 34 km, PK 5, Kursko kryptis, ruožas Maskva - Podolskas, Ščerbinkos stotis, Ščerbinkos miestas, Jubileinaja gatvė"

12. Chlebnikovas
Pavadinimas "Estaka per geležinkelį netoli Chlebnikovo aikštės, Dolgoprudny, Maskvos sritis"

23. Dolgoprudny
Pavadinimas "Estaktos per geležinkelį statyba netoli Novodachnaya aikštės, Dolgoprudny, Maskvos sritis"

27. Shchelkovskoe greitkelis 31 km
Pavadinimas „Aikštelių rekonstrukcija greitkelis A-103 Shchelkovskoe greitkelis iki sankryžos su Maskvos mažuoju žiedu. Estakados statyba 34 km greitkelio A103 Shchelkovskoe iki sankryžos su Maskvos mažuoju žiedu (su įvažiavimais į Ščelkovą ir Žvaigždžių miestą), Maskvos sritis.

28. Privažiavimas iki Domodedovo 43 km
Pavadinimas "Statyba" transporto mainai greitkelio A-105 43 km, privažiavimo kelias iš Maskvos į Domodedovo oro uostą, Maskvos sritis.

30. A107 Alabino-Selyatino mieste
Pavadinimas "Estaktos Maskvos mažojo žiedo plento per Ikšą, Noginską, Bronnitsus, Golitsyną, Istrą, atkarpos nuo Kijevo plento iki Minskoe plento, Maskvos sritis km 2, statyba"

31. A107 White Stolby
Pavadinimas „Estaktos Maskvos mažojo žiedo greitkelyje per Ikšu, Noginską, Bronnitsus, Golitsyną, Istrą statyba 31 km atkarpoje nuo Riazanskoe plento iki Kaširskoje greitkelis, Maskvos sritis"

37-38. Maskvos miestas
Pavadinimai „Geležinkelio viaduko statyba ir geležinkelio įrenginių bei estakados virš Maskvos geležinkelio Smolensko krypties rekonstrukcija (atsižvelgiant į sustojimo tašką „CITY“)“ ir „Krasnopresnenskajos krantinės pratęsimas tuneliu po MK Maskvos geležinkeliu “

42. Pietų Rockada(Balaklavskis-Kantemirovskaja)
Pavadinimas "Pietų rokada. Skyrius nuo Balaklavsky prospektasį šv. Kantemirovskaja

O štai PO pirmas skyrius:

43. Šv. Podolsko kariūnai – šv. Liftas
Pavadinimas „Sklypas gatvių ir kelių tinklas: šv. Liftas – g. Podolsko kariūnai- šv. Raudonasis švyturys"

44-45. Plytų kasinėjimai – Bulatnikovskis – Zagorjevskis
Pavadinimas "Kelių tinklo atkarpa: Kirpichnye Vyemki g. - Bulatnikovsky Proezd - Zagoryevsky Proezd, įskaitant viadukus sankryžoje su Maskvos geležinkelio Paveletsky ir Kursk kryptimis"

48. Festivalis - Taldomskaja
Pavadinimas yra „transporto stotelė sankryžoje su Festivalnaya gatve“. (šiaurės rytų greitkelyje)

50. Kotelnikai (1 etapas)
Pavadinimas "Estaktos per geležinkelį ir Dzeržinsko greitkelį statyba Kotelnikuose, Maskvos srityje"

Netolimoje ateityje šis kelias susijungs su šiuo metu statomu M5 (Novoryazanskoye plentu) sankryža.

81. Donetskaya - Shosseynaya (kartu su Shosseynaya - Kaspiyskaya tiltu)
Pavadinimas "Tiltas Shosseynaya gatvėje".

Nepretenduojame į absoliutų išsamumą ir tikslumą, juolab kad planai nuolat koreguojami.
Todėl pasiūlymas visiems besidomintiems: padėk išplatinti šio įrašo nuorodą, atsiųsk savo medžiagą ir komentarus.
Tai padės pagerinti ir išplėsti informaciją. Rašykite apie aptiktas klaidas ar netikslumus (parašykite nuorodas į dokumentus, nuotraukas ir pan.). Siųsti viadukų diagramas ir žemėlapius, nuotraukas iš statybų aikštelių ir kt naudingos informacijos.
Pabandysiu paskelbti geriausia dienoraštyje ir su nuorodomis žemėlapyje.

PS. ačiū

„Maskvos regione yra daugiau nei 490 geležinkelio pervažų pagrindiniuose keliuose ir privažiavimo keliuose į įmones“, – sako Konstantinas Lyaškevičius, Maskvos srities Pagrindinės kelių infrastruktūros direkcijos vadovas. — Kai kuriuose iš jų užtvaras atsidaro piko valandomis, tai yra nuo šeštos iki dešimtos ryto, tik 40 minučių transporto priemonėms pravažiuoti! Dėl to susidaro daugybė kilometrų kamščių. Tuo pačiu metu jie kartu su vairuotojais priversti laukti, kol atsidarys užtvara ir skubios pagalbos tarnybos: greitoji pagalba, gaisrinės mašinos. Kursko kryptimi ir Oktyabrskaya geležinkeliu problemą apsunkina tai, kad čia važiuoja ne tik elektriniai traukiniai, bet ir greitųjų traukinių. Ypatingai sunkus transporto situacija dėl kraustymosi susiformavo, kur vienu metu yra trys sankryžos – Pavlovskio Posad ir Stupino, kur kraustymasis miesto centre pastarąjį dalija į dvi dalis.

Dabar aktyviai ir įvairiais būdais bus sprendžiamas perkėlimo klausimas.

„2006 m. sudarytame trišaliame susitarime tarp Maskvos srities vyriausybės, Federalinės kelių agentūros ir UAB „Rusijos geležinkeliai“ buvo nustatytos problemiškiausios estakadų statybos vietos“, – sako L. Lyaškevičius. — 17 prioritetinių perkėlimų buvo įtraukti į gubernatoriaus programos „Mūsų Maskvos sritis“ projektą „Laisvas perkėlimas“. Visos estakados projektuojamos pagal individualius projektus. Procese atsižvelgiama į vietą ir architektūrinė išvaizda miestai. IN dabarties akimirka Maskvos srityje statomi 7 viadukai. Pavyzdžiui, estakados statybą prie Chlebnikovo platformos Dolgoprudny mieste planuojama baigti iki m. šiemet. Sudarytos vyriausybinės sutartys dėl 6 sankryžų statybos: Perkhushkovo platformoje, Mozhaiskoye plento 33 km, kelio Stupino-Gorodishche-Ozery 1 km ir sankryžoje su geležinkeliu prie Žilevo kaimo, Noginsky rajone - 20 km nuo Nosovikhinskoye greitkelio, taip pat Pavlovsky Posad ir Dolgoprudny, netoli Novodachnaya platformos. Patvirtinus finansavimą nuo federalinis biudžetas statybas planuojama baigti iki 2017 m. pabaigos“.

Tačiau šių priemonių, žinoma, visiškai nepakanka. Todėl turėtų padėti alternatyva mokamų pervedimų forma. Šiuo metu nuspręsta pastatyti 50 mokamų viadukų, kurie gali būti tuneliniai arba eiti per geležinkelio bėgius. Galbūt jie bus tie, kurie palengvins situaciją, kaip jau dabar vyksta praktiškai mokamuose keliuose. Be to, pagal įstatymą, norint pastatyti mokamą viaduką, būtina, kad jis turėtų nemokamą „studiją“. Tai gali būti laikoma judėjimu ne didesniu kaip 5 km atstumu nuo rinkliavos.

„Atsižvelgiant į tai, kad vieno viaduko kaina vidutiniškai kainuoja apie 3–4 milijardus rublių, o regionui reikia bent 100 viadukų, pinigų neužteks iš jokio biudžeto“, – sako L. Lyaškevičius. — Todėl buvo nuspręsta į statybas pritraukti investuotojų. 50 perėjų planuojama nutiesti viešosios ir privačios partnerystės būdu. Praėjusių metų pabaigoje GUDH sudarė valstybinę sutartį, kad parengtų mokamų viadukų statybos koncepciją. Konkurso laimėtoja – projektavimo įmonė UAB „Petersburg-Dorservice“ – turi nustatyti investiciniu požiūriu patraukliausias vietas. Šiuo metu transporto srauto rodikliai, jo intensyvumas, alternatyvių pervažų prieinamumas, transporto ir miesto plėtros perspektyvos, taip pat teisės į žemės sklypai greta pervažų, kurių pagrindu bus rengiami pasiūlymai dėl pirmųjų rinkliavų estakadų išdėstymo, kelionės kainos ir atsipirkimo termino. Koncepcijos kūrimo laikotarpis – 2014 m. balandžio mėn. Po to planuojama surengti investuotojų, norinčių investuoti į perėjų statybą, konkursą. Jau dabar galime teigti, kad tai bus didelių finansinių investicijų nereikalaujantys žingsniai, kurių statyba neužims daug laiko. Pirmieji rinkliavos viadukai pagal šią sutartį gali atsirasti jau 2015–2016 m. Statybos laikas priklausys nuo pasirinktos technologijos, o numatomas atsipirkimo laikotarpis yra vidutiniškai apie 23 metus, tada investuotojas perduoda objektus Maskvos srities nuosavybėn.

Kalbant apie sostinės teritoriją, prioritetiniame sąraše yra perėjos prie Ščerbinkos, Kokoškino, Krekšino, Rassudovo ir Vnukovo stočių. Tai yra ten, kur situacija labiausiai įtempta.

Tikėtina, kad bilieto kaina bus vidutinė. „Kol kas šį klausimą nagrinėja finansų konsultantai, kurie turės nustatyti galimas išlaidas“, – atsako Lyaškevičius.

Tačiau, sprendžiant iš jau esamų mokamų kirtimų Nižnij Novgorodo ir Riazanės regionuose, esančiuose netoli Maskvos srities, kelionės kaina gali svyruoti nuo 20 iki 40 rublių. Pavyzdžiui, šios kainos taikomos pirmajam Rusijos privačiam viadukui, kuris sujungė du Riazanės miesto mikrorajonus ir ką tik atidarytas. daugiau nei metus atgal.

Tačiau yra dar vienas dalykas: Susisiekimo ministerijos duomenimis, privažiavimo kelių tiesimo išlaidos skirtingų atvejų, nes kartais jos gali būti didesnės nei pačios perėjos statybos išlaidos.

Beje, minėtus mokamus viadukus pastatė UAB „Regioniniai mokami keliai“, prisiėmusi atsakomybę už pervažos statybą ruože Vzletnaja - Vostrjakovas. Šis projektas gali tapti bandomuoju. Tikimasi, kad Vostryakovskio mokamas viadukas bus atidarytas iki šių metų rudens. Remiantis kai kuriais pranešimais, įmonė ateityje gali pastatyti apie 20 mokamų estakadų Maskvos srityje, jei šiai programai pritars Maskvos srities valdžia. Tarp galimų projektų yra pervežimai keliomis kryptimis: Paveletsky (Domodedovo - Baltasis Stolbis, Barybino - Velyaminovo, Anikeevka - Nakhabino), Gorkovsky (Železnodorožny - Kupavna), Smolensky (sveikatos kurortas - Zhavoronki, Chastsovskaya - Portnovskaya - Portnovskaya). Kubinka-1, Kubinka -1 - Čapajevka), Kazanskis (Ramenskoye-Bronnicsy), Jaroslavskis (Iljičiaus testamentai - Pravda, Valentinovka - Zagorjanskaja, Pravda - Zelenogradskaja, Bolševas - Gegužės 1-osios gamykla), Rižskis (Malinovka - Dedovsk-1 - Novoierusalimskaya, Chekhovskaya - Kholshcheviki ), Savelovskis (Jakhroma - Dmitrovas), Didelis žiedas(189 km, Dyudkovo - 190 kontrolės punktas). Tačiau visa tai, matyt, kol kas tėra metmenys.

Perėjų tiesimą turėtų palengvinti Centrinio žiedo tiesimas. Dėl to į verslą įtraukiamos sritys, kurios anksčiau neturėjo investicinio patrauklumo. Taip pat žinoma, kad Maskvos regiono gyventojai aktyviai sveikina būsimą privačių perkėlimų atsiradimą.

Šaltinis: Leidyklos „Kommersant“ nuotraukų archyvas

Šiais metais jie bus atidaryti Maskvoje ir Maskvos srityje didelis skaičius naujų sankryžų, viadukų ir kelių. Sklypai baigiami statyti Šiaurės rytų akordas, sankryža Dmitrovskoe greitkelyje, didelis tiltas Dubnoje. Tuo pat metu kelininkai ruošiasi pradėti naujas statybas Jaroslavskoje, Dmitrovskoje, Rublevo-Uspenskoje greitkeliuose ir Liubertsuose: šiose vietose vairuotojai turi ruoštis kamščiams ir spūstims. Lygiagrečiai daugelyje kelių ir gatvių pradedami planuoti asfalto keitimai. Išsamią informaciją rasite „Kommersant“ straipsnyje.

Numatomas kelių įrengimas Maskvos srityje

Maskvos teritorija:

• Kelio Solntsevo-Butovo-Vidnoe atkarpos nuo Borovskoe plento iki Kalugos plentas ir nuo Kijevo plento iki Kalužskoe plento. Baigimo data: 2018 metų trečiąjį ketvirtį.
• Šiaurės rytų greitkelio atkarpa nuo Entuziastovo plento iki Maskvos žiedinio kelio (nuo buvusio ChTK iki Veshnyaki rajono). Baigimo data: 2018 metų trečiąjį ketvirtį.
• Sklypas Šiaurės vakarų greitkelis: Krylatskaya, Yartsevskaya, Bozhenko, Kubinka gatvių su privažiavimu Mozhaiskoe plentu rekonstrukcija. Baigimo data: 2018 metų trečiąjį ketvirtį.
• Šiaurės rytų greitkelio atkarpa nuo Festivalnaya gatvė iki Dmitrovskoe plento. Baigimo data: 2018 metų ketvirtasis ketvirtis.

Maskvos srities keliai:

• Greitkelis M-10-Ložkai-Povarovas-penktadienis Maskvos srities Solnechnogorsko rajone. Baigimo data: 2018 metų trečiąjį ketvirtį.
• Sankryža prie Kooperativnaya gatvės ir įvažiavimo į greitkelį „Privažiavimas į Žukovskio miestą iš M-5 „Uralo“ greitkelio“ į Žukovskio miestą. Baigimo data: 2018 metų trečiąjį ketvirtį.
• Sankryža Volokolamskoje ir Ilinskoje greitkelių sankryžoje. Baigimo data: pirmasis etapas (dalinis stotelės atidarymas) – 2018 m. gruodžio mėn.
• Gagarino gatvės viadukas Domodedove (kaip greitkelio Kashirskoye-Kiselikha dalis). Baigimo data: 2018 metų trečiąjį ketvirtį.
• Tiltas per Volgą Dubnoje. Baigimo data: 2018 metų pabaiga.
• Starošeretevo plentas (rekonstrukcija). Baigimo data: 2018 metų antrąjį ketvirtį.

• Sukeiskite A-104 (Dmitrovskoe greitkelis) su A-107 tarp Trudovaya ir Ermolino kaimų. Baigimo data: 2018 metų antrąjį ketvirtį.
• Dmitrovskoje ir Rogachevskoye greitkelių sankryža (pašalinus esamą šviesoforą). Baigimo data: 2018 metų trečiąjį ketvirtį.
• Vika per geležinkelio bėgius A-108 (33 km) atkarpoje nuo Kaširskoe plento iki Simferopolis plento. Baigimo data: 2018 metų ketvirtasis ketvirtis.
• Tiltas per Velinkos upę M-5 Uralo greitkelio 55 km. Baigimo data: 2018 m. lapkritis.
• Estakada per geležinkelį ruožo nuo Riazanskoje iki Kaširskoje plento A-108 25 km. Baigimo data: 2018 m. lapkritis.
• Kapitalinis M-7 Volgos greitkelio remontas ruože nuo 83 iki 94 km Orekhovo-Zuevsky rajone. 88 km šviesoforų panaikinimas. Baigimo data: 2018 metų ketvirtasis ketvirtis.
• Šviesoforų panaikinimas M-7 Volgos greitkelyje dėl pėsčiųjų perėjų tiesimo M-7 Volgos greitkelio 23 km Balašichoje. Baigimo data: 2018 metų antrąjį ketvirtį.

Jis prasideda Maskvos srityje sezoninis pakeitimas asfaltas

Rosavtodor ir Maskvos srities susisiekimo ministerija paskelbė apie Maskvos srities federalinių ir regioninių kelių darbų pradžią: prasidės asfalto ir ženklinimo keitimas maždaug nuo balandžio 16 d.

Spustelėkite
įjungti garsą

Darbai planuojami ruožuose A-108 („didelis betoninis kelias“), A-107 („mažas betoninis kelias“), A-104 (Dmitrovskoe plentas) ir tęsis iki rugpjūčio mėn. Daugiau išsamią informaciją- federalinės viešosios įstaigos „Tsentravtomagistral“ svetainėje.

Tarp regioninių kelių, kurie bus remontuojami, yra maršrutų atkarpos: Voskresenskas-Vinogradovas, Zarayskas-Bogatiščevas, Dedinovas-Selnikovas, Barynino-Vayukhino, Kalinovas-Kaluginas ir kt. Visas sąrašas- Maskvos srities transporto ministerijos svetainėje. Darbo užbaigimas tikimasi rugsėjo mėn.

Maskvoje planuojamas asfalto keitimas prasidėjo balandžio 8 d. Išsamiau – pokalbyje su valstybės biudžetinės įstaigos „Magistralės“ vadovo pirmąja pavaduotoja Raisa Čiglikova.

Nauji objektai, kurių statyba Maskvos srityje prasidės 2018 m

Maskvos teritorija:

• Tiltas per senąją Maskvos upės vagą pietinėje ZIL gamyklos teritorijos dalyje.
• Dmitrovskio viaduko rekonstrukcija.
• Estakada per geležinkelio bėgius, jungiantį 2236 perėją su Chačaturjano gatve.
• Kijevo plento sankryžos rekonstrukcija, viaduko statyba transporto paslaugoms teikti iki Salaryevo metro stoties ir Salaryevo transporto mazgo.
• Šiaurės rytų greitkelio atkarpa nuo Jaroslavlio greitkelis iki Dmitrovskoe plento.
• Šiaurės rytų greitkelio atkarpa nuo Atviras greitkelis iki Jaroslavlio plento.
• Sklypas Pietų studentas Kutuzovskio prospektas(nuo sankryžos sankryžoje su Minskaja gatve iki Trečiojo žiedinio kelio).
• Posūkio viadukas kelio atkarpoje nuo Bolšaja Akademičeskaja gatvės iki Dmitrovskoe plento.
• Vika per Savelovskio bėgius Maskvos kryptimi geležinkelis, jungiančią Maskvos 800 metų jubiliejaus gatvę su Inženernaja gatve.
• Susisiekimas sankryžoje Šiaurės studentas Kutuzovskio prospektas, Šelepikhinskajos krantinė ir trečiasis žiedas.
• Keitimasis per Kazanskoe ir Gorkio nurodymai Maskvos geležinkelis atkarpoje nuo Entuziastovo plento iki Riazansky prospekto.

Maskvos srities keliai:

• Oktyabrsky prospekto ir Zeninsky plento rekonstrukcija Liubertsuose.
• Vika per geležinkelį Mira gatvės kryptimi Mitiščiuose.
• Lobnenskoje plento rekonstrukcija atkarpoje nuo Šeremetjevsko plento iki Lenino gatvės (Lobnios geležinkelio stotis) iki keturių eismo juostų.
• Žukovskio Tupolevo gatvės rekonstrukcija.

Maskvos srities federaliniai keliai:

• Greitkelio M-8 „Kholmogory“ rekonstrukcija ruože nuo 29 iki 35 km. (darbas jau prasidėjo). Sankryžos tarp M-8 ir Starojaroslavskoe greitkelio statyba.
• M-5 Uralo kelio, aplenkiančio Oktyabrsky kaimą, statyba.
• Kitas Rublevo-Uspenskoje plento ties įvažiavimu į Odintsovo miestą rekonstrukcijos projekto etapas.
• Transporto mazgo statyba M-7 Volgos greitkelio 27 km išvažiavime iš Balašichos (darbas jau prasidėjo). Numatoma važiuojamąją dalį išplėsti iki šešių eismo juostų ruože nuo 26 iki 30 kilometrų, o dviejuose lygiuose 26 ir 30 kilometrų nutiesti apsisukimo kilpas, kad būtų galima organizuoti posūkius ir išvažiavimus į kairę.

Informacijos šaltiniai: Maskvos statybos departamentas, Maskvos srities Transporto ir kelių infrastruktūros ministerija, FKU „Tsentravtomagistral“ ir Federalinės kelių agentūros FKU „Uprdor Moscow-Nižnij Novgorod“.

Ivanas Buranovas

Pirmoji Maskvos srities centrinio žiedinio kelio atkarpa nuo sankryžos su M-4 Dono greitkeliu. Daugiau nei 520 km ilgio ir 4–8 eismo juostų pločio greitkelis nuo Maskvos žiedinio kelio eis 25–65 kilometrus.

Centrinio žiedinio kelio statyba buvo numatyta 2001 m. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretu, tačiau kelias nuo koncepcijos iki statybos pradžios truko 13 metų. Šio įvykio garbei būsimame Centrinio žiedinio kelio sankryžoje su magistrale M-4 Don buvo padėta atminimo kapsulė, skirta statybų pradžiai.


Centrinio žiedinio kelio 1-ojo paleidimo komplekso 1-oji atkarpa, 96 km - 146 km. Jo ilgis yra 49,49 km ir jis drieksis nuo sankryžos su M4 „Don“ iki ruožo A-107 tarp Kaluzhsky ir Kijevo greitkelis. Žemiau esančioje diagramoje jis pažymėtas raudonai.

Kaip bebūtų keista, atvira informacija apie Centrinį žiedinį kelią yra neišsamus ir prieštaringas. Pabandykime suburti viską, kas šiuo metu patikimai žinoma, ir išsiaiškinti, kam šis kelias reikalingas, kokia tvarka bus tiesiami Centrinio žiedo ruožai, kiek kainuos kelionė ir kas bus toliau su A-107 ir A-108 greitkeliai („mažas betonas“ ir „didelis betonas“).

Koks bus Centrinio žiedinio kelio ilgis ir kur galima pamatyti jo maršrutą?
Atrodo, kad klausimas dėl Centrinio žiedinio kelio ilgio yra elementarus. Tačiau atsakymas nėra toks paprastas: aš susidūriau su 5 variantais nuo 520 iki 530 km. Taip yra dėl to, kad per daugelį patvirtinimų ir projektavimo metų projektas buvo keletą kartų pakoreguotas. IN šiuo metu teisingas atsakymas 529,02 km. Būtent tokį ilgį gausite, jei sudėsite visų paleidimo kompleksų ilgius.

Bendra Centrinio žiedinio kelio schema su perdanga ant reljefo atrodo taip.

Norintiems tiksliau pamatyti kur maršrutas praeis, mūsų kelių tiesimo projektų žemėlapis padės įvertinti atstumą nuo kelio iki kokio nors objekto, tačiau dar nėra viso Centrinio žiedo. Taip pat rekomenduoju Roads.ru schemą su perdanga Yandex žemėlapyje.

Kokia tvarka bus tiesiami Centrinio žiedo ruožai?
Pradėkime nuo terminologijos. Beveik visos žiniasklaidos priemonės dabar vartoja terminą „svetainė“ ir rašo apie „4 svetaines iki 2018 m.“. Tiesą sakant Centrinis žiedinis kelias yra padalintas į 5 paleidimo kompleksus (PC) arba 10 atkarpų.


Be to, yra nedidelė jungiamoji atkarpa tarp 3 kompiuterių ir 5 kompiuterių, kurių ilgis 5,3 km. Jis neįtrauktas į Centrinio žiedinio kelio paleidimo kompleksus, o įmonių grupė „Avtodor“ jį stato savo lėšomis.

Kitas, Centrinio žiedinio kelio statyba suskirstyta į 2 etapus. Pirmajame etape, iki 2018 m., bus pastatytos 6 atkarpos iš 10, kurios sudaro 338,35 km ilgio žiedą, praktiškai dubliuojantį MMK. Kelio plotis daugiausia bus 4 eismo juostos. Antrajame etape, nuo 2020 m. iki 2025 m., bus nutiestos likusios 4 atkarpos, kurių ilgis – 190,67 km, plotis – 6 eismo juostos, o viskas, kas pastatyta kaip 1 etapo dalis, bus išplėsta nuo 4 iki 6 eismo juostų (kai kuriose vietose). iki 8).


Statybos etapai animacinėje diagramoje:

Pagrindinis techninius parametrus Centrinio žiedinio kelio paleidimo kompleksai.

Ar visos Centrinio žiedinio kelio atkarpos bus apmokestinamos ir kiek tai kainuos?
Visi ruožai bus mokami, išskyrus 5 kompiuterius - rekonstruotą greitkelio A-107 atkarpą, vadinamąjį Zvenigorodo pasažą „mažas betoninis kelias“. Planuojama, kad bilieto kaina už mokamos sekcijos lengviesiems automobiliams tai bus 2,32 rubliai už 1 km.

Kokią naudą duos Centrinis žiedinis kelias?
Kelio poveikį sunku pervertinti. Be to, tai bus kolosalus Maskvai, Maskvos regionui ir visai Rusijai.

Maskva Centrinis žiedinis kelias padės absorbuoti dalį tranzitinio ir intensyvaus transporto srauto iš Maskvos žiedinio kelio ir užtikrinant aneksuotų teritorijų susisiekimą su Maskvos sritimi. Be to, tai išlaisvins Maskvą nuo dabartinio visos Rusijos krovinių paskirstymo centro vaidmens, perimant krovinius į kitus regionus tolimuose prieigose, perrūšiuojant ir siunčiant į regionus. Abi yra galingos kovos su Maskvos kamščiais priemonės.

Maskvos sritis Centrinis žiedinis kelias bus dar naudingesnis. Visų pirma, jis sumažins tranzito spaudimą „mažame betoniniame kelyje“ A-107 ir vakarinėje „didžiojo betoninio kelio“ atkarpoje, taip pat radialinių greitkelių „galvos“ atkarpose tarp Maskvos žiedinio kelio ir Centrinis žiedinis kelias. Be to, Centrinis žiedinis kelias padės išspręsti vieną iš pagrindinių Maskvos srities ir Maskvos problemų - darbo vietų trūkumą Maskvos srityje, dėl kurios šimtai tūkstančių gyventojų kasdien dalyvauja „švytuoklinėje“ migracijoje, keliaujant į sostinę. ryte ir vakare namo. Valdžios duomenimis, Centriniame žiede bus sukurta net 200 tūkstančių naujų darbo vietų! Panašu, kad toks vertinimas pasiteisina: tokio lygio kelias neišvengiamai „pritrauks“ ne vieną dešimtį investicinių projektų – tiek gamybos, tiek logistikos. Ir pirmieji prašymai, pasak gubernatoriaus Vorobjovo, jau gauti. Nepamirškime ir kelių paslaugų infrastruktūros: prie Centrinio žiedo jau planuojama pastatyti 32 degalines su mažaisiais prekybos centrais ir greito maisto kavinėmis, 30 daugiafunkcinių degalinių su 22 kavinėmis-restoranais, 18 degalinių, 18 motelių.

Kartu su pagrindinės rekonstrukcijos federaliniai greitkeliai(M-4 Donas, M-5 Uralas, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Rusija) visa tai leis šaliai realizuoti savo tranzito potencialą. Dabar juokinga sakyti, kad Rusija tranzitu uždirba 5% tiek, kiek galėtų. O į šalies biudžetą gauna mažiau, Valstybės Dūmos transporto komiteto duomenimis, iki 2,5 trln. rublių per metus. Tranzito plėtra – puikus būdas atnaujinti ekonomikos augimas, sukurti šimtus tūkstančių darbo vietų, pritraukti papildomų investicijų į logistiką ir naftos perdirbimą. (Daugiau apie Rusijos Federacijos tranzito potencialą).

Bet tai dar ne viskas. Greitkelio poveikis, nors ir mažesnis, tikimasi kaimyninių regionų – Tverės, Jaroslavlio, Vladimiro, Riazanės, Kalugos, Tulos ir Smolensko – ekonomikai. Saugumas padidės eismo ir kelionės greitis, padidės žmonių mobilumas. Paspartės ir atpigs prekių judėjimas šalies viduje, padidės bet kurios rusiškos prekės konkurencingumas.

Kaip bebūtų keista, lygis taip pat sumažės neigiamas poveikisįjungta aplinką: juk kenksmingos emisijos važiuojant 5-10 km/h yra 4-10 kartų didesnės nei važiuojant 60-80 km/h greičiu.


Kodėl to reikia? naujas maršrutas? Kodėl gi ne tik rekonstruoti žiedą A-107 ar A-108?
Šis variantas buvo svarstomas, tačiau jo atsisakyta dėl trijų priežasčių.

Pirmoji priežastis yra socialinė. Abu šie keliai eina per miestus ir miestelius. A-107 „apgyvendintų“ ruožų ilgis daugiau nei 40 km, betoninis kelias eina per Noginską, Elektrostalį, Bronico, Zvenigorodą ir kitus, atstumas iki pastatų kai kur yra 5-30 m rekonstruojant iki 6 eismo juostos, reiktų arba nutiesti daug miestų aplinkkelių, arba pirkti daug nekilnojamojo turto. Be to, antruoju variantu nepatenkintųjų vis tiek būtų daug - juk būtų išperkamas tik griaunamas turtas, o ne visų nenorinčių gyventi šalia tranzitinio greitkelio namai.

Antroji priežastis – techninė. Kad greitkelis būtų patrauklus tranzitui, tai turi būti suprojektuoti 130-150 km/h greičiui ir turėtiaš techninė kategorija. Tai reiškia labai aukštus reikalavimusį kreivumą, išilginius šlaitus, pečių plotį, sandūrų skaičių ir kt. Tačiau nei MMK, nei MBK šių reikalavimų net iš arti neatitinka! Rekonstruoti bet kurį iš jų į I kategoriją reiškia visiškai jį atstatyti, iš tikrųjų – nugriauti senas kelias ir vietoj jo pastatyti naują.

Trečioji priežastis – miestų planavimas. Atsižvelgiant į tai, kad Maskvos srityje kelių tinklo tankis yra 4–5 kartus mažesnis nei mieste Europos šalių kurių gyventojų tankis panašus, daug geriau, kad būtų 2 keliai, vietinis ir tranzitinis, o ne vienas hibridas. Rekonstruojant MMK ar MBK, „greitųjų“ trasoje būtų tiek lėtas vietinis, tiek greitas tranzitinis eismas. Traktoriai, keleiviniai autobusai, vietinės „Gazelės“ ir tarptautiniai sunkvežimiai vis tiek važiuotų tuo pačiu keliu. Be to, turėtume išspręsti tų šimtų sankryžų ir sankryžų, kurios dabar yra betoniniuose keliuose, problemą. Ir arba sukurkite milžinišką papildomą keliolikos ar dviejų kilometrų ridą vietiniam eismui, arba pastatykite dešimtis papildomų viadukų ir sankryžų. Būtent dėl ​​šios priežasties magistralės A-107 „Zvenigorodskio gatvė“, kuri rekonstruojama kaip Centrinio žiedinio kelio dalis, bus 4 eismo juostų pločio, jame išliks šviesoforai (nors bus pastatyti keli sankryžos), ir jis turės tik II techninę kategoriją.

Apskritai, pasirinktas sprendimas, mano požiūriu, yra optimalus.

Kas atsitiks su betoniniais keliais ir geležinkelio pervažomis ant jų?
Abu betoniniai keliai išliks nemokami ir jais pirmiausia važiuos vietinis eismas. Ir visos geležinkelio pervažos bus rekonstruotos, o vietoj jų bus pastatyti viadukai. Jau baigiami statyti 2 viadukai Alabino ir Baltuosiuose stulpuose A-107.

Statomas viadukas A-107 baltuose stulpuose (spustelėti)

Statomas viadukas A-108 Alabino mieste (galima spustelėti).

Šiais metais bus pradėti statyti dar 3 viadukai Lvovsky mieste A-107, Šarapovoje Okhotoje ir Lipitino kelyje A-108. Šiuo metu ruošiamasi statyboms.

A-107 viadukas Lvove (spustelėti).

A-108 viadukas Šarapovos Okhotoje (spustelėti).

Toliau yra Golitsyno ir Jurovo sankryžos Mažajame žiede, o Dorokhovo - Didžiajame žiede. Estakada Golicyne (Bolšie Vyazemy) bus pastatyta iki 2018 m. atskiru pavadinimu kartu su 5-uoju centrinio žiedinio kelio paleidimo kompleksu. Likusiuose dviejuose adresuose taip pat planuojami viadukai, kurių eksploatacijos pradžia 2018–2020 m.

Ačiū valstybinei įmonei Avtodor ir Roads.ru forumui už suteiktą informaciją. Jei šiame straipsnyje rasite klaidų, parašykite apie tai, bet tik naudodami patikimą įrodymo nuorodą.