Sovyet zamanlarında gemi kazası. Ölüm Gezisi

Bu, ülkemizin tarihinde bir ilkti. radyasyon kazası. Trajedi daha çok " Kyshtym kazası", kimya fabrikasının bulunduğu yer olduğundan kapalı şehir Chelyabinsk-40 (şimdi Ozersk) ve Kyshtym, haritalarda gösterilen en yakın şehirdi.

Patlamanın onlarca ton olduğu tahmin ediliyor TNT eşdeğeri radyoaktif atıkların bulunduğu bir kapta meydana geldi: soğutma sistemi arızalandı. Tank imha edildi, 1 metre kalınlığında ve 160 ton ağırlığındaki beton zemin bir kenara atıldı, yaklaşık 20 milyon küri atmosfere salındı radyoaktif maddeler. Bölgede radyasyon kirliliği olduğu ortaya çıktı büyük bölge 270 bin kişilik nüfusa sahip olup üç bölgeyi içermektedir: Chelyabinsk, Sverdlovsk ve Tyumen.

Patlamadan doğrudan kimse ölmedi. Patlamanın ardından ilk gün en yakın birlikten askeri personel ve yine yakınlarda bulunan kolonideki mahkumlar etkilenen bölgeden uzaklaştırıldı. Ve kazadan sadece bir veya iki hafta sonra tahliye başladı yerel nüfus ve o zaman bile yalnızca en çok etkilenen yerleşim yerlerinden.

Kazanın sonuçlarını ortadan kaldırmak için getirilen yüzbinlerce askeri personel ve sivil işçi arasında kayıplar daha sonra geldi. Hepsi önemli dozda radyasyon aldı. Şimdi kaza mahallinde "Doğu Ural Radyoaktif İzi" nükleer rezervi var. Onu ziyaret edemezsiniz: İçindeki radyoaktivite düzeyi hala çok yüksek.

Yetkililer felaketle ilgili bilgileri hem ülke halkından hem de kendilerini bölgede bulan Ural sakinlerinden sakladı. radyoaktif kirlenme. Bir kilometre yüksekliğe kadar turuncu-kırmızı bir ışıkla parıldayan duman ve toz sütunu gazetelerde " şafak" Ancak Urallar'daki kazanın gerçeği yurt dışında hızla tanındı. Bunu ilk bildiren Danimarka basını oldu. Doğru, mesaj tamamen doğru değildi: Sovyet nükleer testleri sırasında bir tür kazanın meydana geldiğini iddia ediyordu.

Baykonur'da balistik füze patlaması (1960)

Bu Baykonur'daki tek felaket değildi ama kozmodromda meydana gelen en büyük felaketlerden biriydi. Sovyet dönemi. Temelde yeni bir Sovyet kıtalararası seferi fırlatılmaya hazırlanıyordu. balistik füze R-16.

Başkan Devlet Komisyonu başkomutan R-16'nın test edilmesinden sorumluydu Roket Kuvvetleri stratejik amaç(Stratejik Füze Kuvvetleri) - Topçu Mareşali M. I. Nedelin. Sık sık olduğu gibi Sovyet tarihi 43. yıl dönümü dolayısıyla hediye vermek istedi Ekim Devrimi 7 Kasım'dan önce ilk fırlatmayı gerçekleştirin.

Aceleyle, akla gelebilecek ve akıl almaz tüm güvenlik düzenlemeleri ihlalleri gerçekleştirildi. Sonuç olarak, test sırasında motor erken çalıştı ve roket yakıtı patladı. Çeşitli kaynaklara göre 92 ila 126 kişi yandı ve daha sonra yanık ve yaralardan öldü. Ölenler arasında Mareşal Nedelin de vardı.

Trajedi hakkındaki bilgiler gizli tutuldu; felaketle ilgili resmi bir rapor yoktu. Kurbanların yakınlarına ve arkadaşlarına kaza hakkında konuşmaları tavsiye edildi. Resmi açıklamaya göre Mareşal Nedelin bile "trajik bir şekilde bir uçak kazasında öldü."

Dneprodzerzhinsk üzerinde uçak çarpışması (1979)

Bu uçak kazası havacılık tarihinin en büyük kazalarından biridir. SSCB tarihindeki kayıp sayısında ikinci, genel olarak uçak çarpışmaları arasında ise üçüncü sırada yer alıyor.

Dneprodzerzhinsk (Ukrayna SSR) üzerinde gökyüzünde, Aeroflot havayollarına ait iki Tu-134 uçağı (Chelyabinsk - Kişinev ve Taşkent - Minsk uçuşları) çarpıştı ve uçaktaki 178 kişinin tamamı öldü. Ölenler arasında 17 Özbek futbolcu da vardı futbol kulübü"Pahtakor". O gün Kharkov kontrol merkezinde, talimatları ihlal ederek en gergin sektörde deneyimsiz bir sevk memuru görevlendirildi. Üç hava koridorundan birinin, o gün Kırım'da tatil yapan Brejnev'i ziyaret etmek için uçması gereken en üst parti nomenklatura Çernenko'ya "ayrılmış" olması durumu daha da karmaşık hale getirdi.

Sevk memurları, uçakların birbirini geçtiğini görünce, uçaklardan birine irtifa kazanması emrini verdiler. Cevap yayında duyuldu: "Anladım." Kontrolörler, komutun doğru uçak tarafından yerine getirildiğine karar vererek sakinleşti. Hatta Taşkent'e uçan üçüncü Il-62 uçağının mürettebatı da buna yanıt verdi. Bir dakika sonra iki Tu-134 havada çarpıştı...

Bütün bir futbol takımının ve birinci ligdekilerin ölmesi olmasaydı, bu felaket diğerleri gibi sessiz kalacaktı. Sonuç olarak, bu uçak kazası SSCB'de geniş bir tanıtım almasa da (sadece "Sovyet Spor" gazetesi "Pakhtakor"un ölümü hakkında küçük bir not yayınladı), ancak uluslararası düzey susmadı.

Pasifik Filosu komuta personelini taşıyan bir uçağın Leningrad yakınlarında ölümü (1981)

Puşkin şehrinde (Leningrad yakınında) askeri bir havaalanından kalkış sırasında, Pasifik Filosu komutanını, neredeyse tüm yardımcılarını, karargah personelinin yarısını, deniz kuvvetleri komutanlığını taşıyan bir Tu-104 nakliye uçağı düştü. havacılık, filolar, tugaylar ve filolar. Bir anda Pasifik Filosu komutasını kaybetti. 16'sı amiral olmak üzere toplam 52 kişi hayatını kaybetti. Karşılaştırma için: Büyük'ün tamamı için Vatanseverlik Savaşı Sovyet filosu yalnızca dört amirali kaybetti.

Trajedinin nedeni uçağın aşırı yüklenmesiydi. Kartlar ve belgelerle dolu ağır kasaların yanı sıra, yetkililerin Leningrad'da alabildiği pek çok kıt eşyayı da taşıdılar: ev aletleri, mobilyalar ve hatta meyveler. Mürettebat uçağın aşırı yüklü olduğunu anlayıp bunu sevk memuruna bildirdi ancak kendisi üst makamlara itiraz etmeye cesaret edemedi.

Kuyruk bölümünün aşırı yüklenmesi, rüzgarın ani artması, uçağın yanlış hizalanması ve muhtemelen kalkıştan sonra değişen kargo - tüm bunlar felakete yol açtı. Uçak, kalkıştan sonra 50 metre kuyruk ve sancak tarafına düşerek düştü. Çarpma anında yakıt alev aldı; kimse hayatta kalmayı başaramadı. Görgü tanıkları, kazadan sonra tüm şeridin kıt portakallarla kaplandığını hatırlattı. Felaketin ardından tüm Tu-104'ler Hava Kuvvetleri tarafından hizmet dışı bırakıldı.

"Alexander Suvorov" gemisinin ölümü (1983)

Rostov-na-Donu-Moskova rotası boyunca seyahat eden bir yolcu gemisi maksimum hız(25 km/saat) Volga üzerindeki Ulyanovsk Köprüsü'nün ulaşıma kapalı açıklığının altına girdi ve ataletle köprünün 300 metre altından daha geçti. Sonuç olarak geminin tamamı üst kısım: kabin, sinema salonu, bacalar. Durum, o sırada bir yük treninin köprüden geçmesiyle daha da kötüleşti. Geminin köprüye çarpması sonucu tren 40 santimetre kadar yerinden çıktı. Sonuç olarak, arabalardan bazıları devrildi ve yükleri (kömür, tahıl, kütük) gemiye dökülerek mağdurların sayısı arttı.

Çeşitli kaynaklara göre ölü sayısı 176 ila 600 kişi arasında değişiyordu. Sayımdaki zorluklar geminin aşırı yüklü olmasından kaynaklanmaktadır. Gemide 330 yolcu, 50 mürettebat ve 35 servis personelinin yanı sıra, mürettebat üyelerinin tanıdıkları ve akrabaları da tamamen resmi olmayan bir şekilde gemide bulunuyordu. Ne yazık ki benim için en yolcular üst güvertedeydi (sinema salonunda ve dans pistinde), köprüyle çarpışma sırasında tamamen yok oldular - dolayısıyla büyük sayı kurbanlar.

Akşam geç saatlerde meydana gelen facianın ana nedenlerinden biri de köprüdeki sinyal ışıklarının olmayışıydı. Buna ek olarak, talihsiz seyredilemez açıklıkta, karanlıkta bir geminin açıklığını gösteren bir sinyal panosuna benzeyen bir yan hakem kulübesi vardı.

Ufa yakınlarında iki trenin ölümü (1989)

Bu felaket Rusya tarihindeki en büyük felakettir. demiryolu taşımacılığı. İki yolcu treninin - "Novosibirsk - Adler" ve "Adler - Novosibirsk" geçişi sırasında bir kaza meydana geldi. güçlü patlama. 1.370 yolcudan (aralarında 383 çocuk vardı), 181'i çocuk olmak üzere 575 kişi öldü (diğer kaynaklara göre - 645); 623 kişi yaralandı.

Patlama o kadar güçlüydü ki şok dalgası Olay yerine 10 kilometreden daha uzakta bulunan komşu bir şehirde cam kırıldı ve yangın sütunu 100 kilometre öteden bile görülebiliyordu. Ne kadar komşu bir şehir! Patlama Kuzey Amerika sisteminin alarmını tetikledi. hava savunması(NORAD)! Amerikalılar Sovyetlerin başka bir deneyim yaşadığına karar verdi atom bombası. Uzmanlara göre patlamanın gücü neredeyse güce eşitti nükleer patlama Hiroşima'da.

Bu kadar yıkıcı bir patlamaya ne sebep oldu? Yakındaki bir boru hattında Batı Sibirya- Sıvılaştırılmış gaz-benzin karışımının taşındığı Ural - Volga bölgesi, bir buçuk metrelik bir delik oluşturdu. Delikten sızan gaz, demiryolu hattının yakınında bulunan ovada birikti.

Felaketten birkaç saat önce, cihazlar boru hattındaki basınçta bir düşüş olduğunu gösterdi. Ancak görevli personel, sızıntı aramak yerine yalnızca basıncı yeniden sağlamak için gaz beslemesini artırdı. Sonuç olarak, artan baskı altında daha fazlası dışarı sızdı. daha fazla gaz. Geçen trenlerin makinistleri, istasyon görevlisini bölgede yoğun gaz kirliliği olduğu konusunda uyardı ancak buna önem vermediler.

“Gaz gölünün” tutuşması an meselesiydi. Patlamaya neyin yol açtığı (bir trenin penceresinden atılan bir sigara, fren yaparken tekerleklerin altından çıkan bir kıvılcım) artık belirlenemiyor. Boru hattında bir deliğin ortaya çıkmasının nedeninin yanı sıra - korozyon veya ekskavatör kepçesinden dolayı.

20. yüzyılın başında sanayileşme ve endüstriyel gelişmenin bir sonucu olarak dünyanın önde gelen ülkelerinde büyük deplasmanlı gemilerin büyük ölçekli inşası başladı. buhar motorları. Kapasitesi binlerce koltukla ölçülen devasa yolcu gemileri suya indirildi.

Buhar motorları dünya çapında uzun mesafeler kat etmeyi mümkün kıldı. Ahşap gövdeyi çelik gövdeyle değiştirmek, malzemeleri daha ucuz ve daha güçlü hale getirdi, böylece gemi yapımına her türlü imkan sağlandı. gerekli kaynaklar. Ancak gemi inşa kalitesindeki iyileşmeye rağmen, gemiler 18. veya 19. yüzyıllara göre daha az sıklıkta batmadı, yalnızca gemi enkazlarının ölçeği, kurbanların sayısı nedeniyle daha küreseldi. Bu makale size tarihin en büyük deniz felaketlerini anlatacak.

Mağdur sayısı açısından 10. sırada 12 Ağustos 2000'de Barents Denizi'nde batan Kursk denizaltısı yer alıyor. Bunun nedeni torpido bölmesindeki bir torpidonun patlamasıdır, ancak resmi olmayan versiyona göre Kursk, ABD Donanması - Memphis denizaltısı tarafından saldırıya uğradı. Öyle bir görüş var ki Rus hükümetiönlemek için Amerikan saldırısını kasten gizledi uluslararası çatışma. 118 kişi mağdur oldu. Kimse hayatta kalmadı.

Amiral Nakhimov uçağının çarpışması

9. sırada. Sovyet gemisi Amiral Nakhimov'un 31 Ağustos 1986'da Karadeniz'de kuru yük gemisi Pyotr Vasev ile çarpışması. Her iki kaptan da suçlu bulundu. Otomatik radar rota planlama (CAD) sistemine güvenen "Petr Vasev" gemisinin kaptanı, "Amiral Nakhimov" ile kritik mesafe bulunana kadar yön ve hız değiştirmedi. Bir diğer önemli husus da gemi kaptanlarının kimin kime boyun eğmesi gerektiği konusunda anlaşmaya varmadan birbirleriyle iletişim kuramamasıdır. Bir kargo gemisi bir yolcu gemisine 110 derecelik açıyla çarptı. 8 dakika içinde “Amiral Nakhimov” suya daldı. 423 mürettebat öldürüldü.

8. sırada, SSCB'nin İtalyan donanmasından tazminat yoluyla aldığı bir Sovyet savaş gemisi olan Novorossiysk yer alıyor. 29 Ekim 1955'te "Novorossiysk" gemisi Karadeniz'de bir mayın tarafından batırıldı, ancak gizli bir versiyonu var Sovyetler Birliği Buna göre savaş gemisi İtalyan eyleminin bir sonucu olarak patladı sabotaj grupları. İtalyan hükümeti Ulusal filonun gururunu düşmanın eline bırakmak istemediklerinden Novorossiysk'e sabotaj düzenlediler. Felaket sonucunda 604 mürettebat öldü.

7. sırada yer alıyor Amerikan gemisi Eastland, 24 Temmuz 1915'te Michigan Gölü'nde battı. Turist gemisi 1.000 yolcu taşıyacak şekilde tasarlandı ancak gemide yalnızca 2.500 bilet satıldı. Kaptanın palamar halatlarının serbest bırakılması emrini vermesinin ardından gemi yavaş yavaş sancağa düştü ve yolcular paniğe kapıldı. Aşırı kalabalık yolcu vapuru, fazladan bir buçuk bin yolcu şeklinde taşan kargo nedeniyle sol tarafa çöktü. 845 kişi öldü. Mahkeme kararına göre, balastların dengesiz doldurulmasından tamirci sorumluydu.

6. sırada, 28 Eylül 1994'te Finlandiya Körfezi'nde batan Estonya feribotu yer alıyor. Saat 01.15'te feribotun burun vizörü koptu ve feribotun içine su girmesine neden oldu. kargo bölmesi. 35 dakika içinde Estonya tamamen battı. Trajedi 852 kişiyi öldürdü.

İrlanda İmparatoriçesi'nin batığı

4. sırada yolcu gemisi Titanik'in devasa bir çarpışma sonucu meydana gelen felaket yer alıyor. buz bloğu 14 Nisan 1912. Geminin batmasının nedeni görüş mesafesinin yetersiz olması ve 7 buzlanma uyarısını dikkate almayarak vapurun denize indirilmesi talimatını veren kaptanın dikkatsizliğidir. tüm hızıyla. 23:39 gözlemci kuleden tam ileride bir buzdağının keşfedildiğini bildirdi. Kaptan sol tarafa sapma emrini vererek sağ tarafı saldırıya maruz bıraktı. Delikten geminin bölmelerine su akmaya başladı. Gemide panik başladı; alt kompartımanlardaki üçüncü sınıf yolcular dar koridorlardan çıkış yolu bulamadı. Kaza sonucunda 1.496 kişi öldü, hayatta kalan 712 kişi Carpathia adlı vapur tarafından kurtarıldı.

Üçüncü sırada ise 26 Eylül 2002'de Gambiya açıklarında batan "Yoola" feribotu yer alıyor. Kazanın nedeni geminin aşırı yüklenmesidir. 580 yolcu için tasarlanan gemide 2.000'den fazla kişi konaklıyordu. Şiddetli rüzgar aşırı yüklü feribotu devirdi. "Yola" 1863 kişiyi kendisiyle birlikte dibe götürdü.

2. sırada Fransızlar var savaş gemisi"Mont Blanc", 6 Aralık 1917'de Halifax limanında Norveç gemisi "Imo" ile çarpıştı. Mont Blanc'ta 2.300 ton güçlü kimyasal patlayıcı vardı. Norveç gemisi Fransız'ı sancak tarafına çarparak nükleer çağdan önceki en güçlü patlamaya neden oldu. Patlama nedeniyle liman tamamen yok oldu. 1.963 kişi öldü ve 2.000 kişi kayıptı.

En küresel deniz felaketleri sıralamasında 1. sırada, 20 Aralık 1987'de bir petrol tankeriyle çarpışan Dona Paz feribotu yer alıyor. Büyük bir yangın başlar, yangında mahsur kalan yolcuların çoğu geminin alt güvertelerinde diri diri yanar. Seksen ton petrol denize dökülüp tutuştu. Her iki gemi de 20 dakika içinde battı. Bunun nedeni, petrol tankeriyle çarpışma sırasında kaptanı kamarasında televizyon izleyen Dona Paz feribotunu işleten denizcinin deneyimsizliğiydi. 4.375 kişi öldü.

Hayata mal olan en büyük ve en ünlü sivil deniz felaketleri:

• 26/27 Temmuz 2009: Haitili göçmenlerle dolu bir tekne Turks ve Caicos adaları yakınlarında alabora oldu. Polis 11 ceset buldu, 70 kişinin kayıp olduğu açıklandı.

• 29 Mart 2009: Libya'dan Avrupa'ya giden göçmenlerle dolu ahşap bir gemi Akdeniz'de alabora oldu. Çoğu Afrikalı göçmen olan 237 yolcunun tamamı boğuldu.

• 21 Haziran 2008: Filipin şirketi Sulpicio Lines'a ait olan Yıldızların Prensesi feribotu, güçlü Fengsheng Tayfunu sırasında aniden Filipinler kıyılarında listelendi ve alabora oldu. 800'den fazla kişi öldü.

• 3 Şubat 2006: yolda çıkan yangının ardından Suudi Arabistan Mısır'ın Safaga limanında 1000'den fazla kişi boğuldu.

• 26 Eylül 2002: Senegal'e ait bir feribot, Gambiya açıklarında çıkan fırtınada alabora oldu. Batı Afrika 1.800 kişiyi öldürdü.

• 21 Mayıs 1996: Victoria Gölü'nde feribot battı doğu afrika 800'den fazla kişi hayatını kaybetti.

• 28 Eylül 1994: Estonya feribotu Tallinn'den Stockholm'e giderken Baltık Denizi'nde fırtına sırasında battı ve 852 kişi öldü. Yolcuların çoğu İskandinavyalı, mürettebatın çoğu ise Estonyalılardı.

• 16 Şubat 1993: Haiti'de Jérémie ile Port-au-Prince arasında aşırı yüklü bir feribot battı ve tahmini ölü sayısı 500-700 arasındaydı.

• 31 Ağustos 1986: 1925 yılında inşa edilen Sovyet buharlı gemisi "Amiral Nakhimov", ticari gemi "Peter Vasaev" ile çarpıştı ve 31 Ağustos 1986 günü saat 23:20'de Karadeniz'in Doob Burnu'nda 47 metre derinlikte battı. ve bu güne kadar yerde bulunuyor. 1.234 kişiden (resmi verilere göre) 423 kişi öldü, yaklaşık 64 kişi hala geminin gövdesinde kaldı.

• 25 Mayıs 1986: Bangladeş'te Meghna Nehri'nde bir feribotun batması sonucu yaklaşık 600 kişi öldü.

• 27 Ocak 1981: Endonezya yolcu gemisi Tamponas II'nin Java Denizi'nde alev alıp batması sonucu 580 kişi öldü.

• 25 Temmuz 1956: İki yolcu gemisi Andrea Doria ve Stockholm Massachusetts yakınlarında çarpıştı, Andrea Doria battı ve 1.706 yolcu ve mürettebattan 46'sı öldü.

• 7 Mayıs 1915: İngiliz okyanus gemisi Lusitania, İrlanda'nın Kinsale Eski Başından 18 dakika uzaklıkta Atlantik Okyanusu'nu geçerken bir Alman denizaltısı tarafından torpillendi ve batırıldı. Gemideki 1.959 kişiden 1.195'i öldürüldü. Bu sel tersine döndü kamuoyu birçok ülkede Almanya'ya karşıydı ve aslında ABD'yi Birinci Dünya Savaşı'na getiren olaydı. dünya savaşı. Bu olay ikinci en ünlü olay olarak kabul edilir sivil felaket Titanik'in batmasından sonra denizde.

• 29 Mayıs 1914: Kanada Pasifik buharlı gemisi Empress of Ireland, sis sırasında St. Lawrence Nehri'nden geçerken Quebec yakınlarında Norveçli yük gemisi SS Storstad ile çarpıştı. Geminin kaptanı bu göreve yeni terfi etmişti ve bu, onun bu sıfatla yaptığı ilk yolculuktu. Kritik hasar gören gemi 14 dakika içinde battı. Felaket, 1.477 yolcudan 1.012'sinin hayatına mal oldu ve bu, onu Kanada tarihindeki en trajik deniz felaketi haline getirdi.

• 12 Nisan 1912: O zamanlar dünyanın en büyük yolcu gemisi olan Titanic, ilk yolculuğunda bir buzdağına çarptı. Atlantik Okyanusu ve 2 saat 40 dakika içinde battı. Felaket 1.517 kişiyi öldürdü ve bu da onu tarihteki en ölümcül barış zamanı deniz felaketlerinden biri haline getirdi. Çok yüksek ölüm oranı geminin o zamanın standartlarına uygun olmasına rağmen sahip olmadığı gerçeğine bağlanıyor. yeterli miktar Tüm yolcular için kurtarma botları. Kurtarma botlarındaki yer sayısı 1.178 olurken, gemide 3.547 kişi bulunuyordu. Uygulanan "önce kadınlar ve çocuklar" kuralı nedeniyle orantısız sayıda erkek öldü.

• 15 Haziran 1904: General Slocum buharlı gemisi New York City'deki East River'da alev aldı ve 1000'den fazla insan öldü.

• 27 Nisan 1865: Sultana vapuru, Mississippi Nehri'nde bacasının patlaması sonucu battı ve en az 1.700 kişi öldü.

Yüzlerce yıldır çeşitli gemiler, yelkenliler ve mavnalarla uçsuz bucaksız denizler ve okyanuslar boyunca yapılan yolculuklarda birçok farklı kaza ve gemi kazası meydana geldi. Hatta bunlardan bazıları hakkında filmler bile yapıldı; bunların arasında en popüler olanı elbette Titanik'tir. Peki gemi büyüklüğü ve kurban sayısı açısından en büyük gemi enkazları hangileriydi? Bu sıralamada en büyük deniz felaketlerini sunarak bu soruyu cevaplıyoruz.

11

Derecelendirme, 7 Mayıs 1915'te Alman denizaltısı U-20 tarafından Kaiser hükümeti tarafından denizaltı savaş bölgesi olarak belirlenen bir alanda torpillenen bir İngiliz yolcu gemisiyle açılıyor. Adı karartılmış bir şekilde seyreden ve üzerinde herhangi bir bayrak kaldırmayan gemi, İrlanda kıyılarının 13 kilometre açığında 18 dakika içinde battı. Gemideki 1.959 kişiden 1.198'i öldürüldü. Bu geminin imhası birçok ülkede kamuoyunu Almanya aleyhine çevirmiş ve ABD'nin iki yıl sonra Birinci Dünya Savaşı'na girmesine katkıda bulunmuştur.

10

Tek pervaneli vapur 7142 ton kapasiteye, 132 metre uzunluğa, 17 metre genişliğe ve maksimum 11 knot hıza sahipti. 12 Nisan 1944'te gemi patlayıcılar toplam kütle Bombay limanı iskelesinde 1.500 tondan fazla yük boşaltıldı. Gemide başka yükler de vardı: 8.700 ton pamuk, 128 külçe altın, kükürt, odun, motor yağı vb. Gemi güvenlik kurallarına aykırı olarak yüklendi. Öğleden sonra saat 14.00 sıralarında gemide bir yangın çıktı ve hiçbir müdahale yangının söndürülmesine yardımcı olmadı. Saat 16:06'da, neredeyse 4000 tonluk deplasmana sahip Jalampada gemisinin 17 metrelik bir deponun çatısına düşmesine neden olacak kadar güçlü bir gelgit dalgası yaratan bir patlama meydana geldi. 34 dakika sonra. ikinci bir patlama meydana geldi.

Yanan pamuk merkez üssünden 900 metrelik bir yarıçap içinde dağıldı ve her şeyi ateşe verdi: gemiler, depolar, evler. Kuvvetli rüzgar denizden şehre doğru bir ateş duvarı sürdü. Yangınlar ancak 2 hafta sonra söndürüldü. Limanın restore edilmesi yaklaşık 7 ay sürdü. Resmi istatistikler 1.376 kişinin öldüğünü, 2.408 kişinin hastanelere kaldırıldığını duyurdu. Yangın 55.000 ton tahılı, binlerce ton tohumu, yağı, yağı yok etti; büyük miktar askeri mülk ve neredeyse bir mil karelik şehir blokları. 6 bin şirket iflas etti, 50 bin kişi işini kaybetti. Birçok küçük ve 4 büyük gemiler, onlarca.

9

Sudaki en meşhur felaket bu gemiyle meydana geldi. British White Star Line, inşa edildiği sırada üç Olimpiyat sınıfı buharlı gemiden ikincisi ve dünyanın en büyük yolcu gemisiydi. Brüt tonaj 46.328 kayıtlı ton, deplasman 66.000 ton. Geminin uzunluğu 269 metre, genişliği 28 metre, yüksekliği 52 metredir. Makine dairesinde 29 kazan ve 159 kömür ocağı vardı. Maksimum hız 25 deniz mili. 14 Nisan 1912'deki ilk yolculuğunda bir buzdağına çarptı ve 2 saat 40 dakika sonra battı. Gemide 2224 kişi vardı. Bunlardan 711 kişi kurtuldu, 1513 kişi öldü. Titanik felaketi efsaneleşti ve olay örgüsüne göre birçok uzun metrajlı film çekildi.

8

Limanda Kanada şehri Halifax 6 Aralık 1917'de Fransız ordusuyla arasında çatışma çıktı. kargo gemisi Norveç gemisi "Imo" ile tamamen tek bir patlayıcıyla (TNT, piroksilin ve pikrik asit) yüklenen "Mont Blanc". Güçlü bir patlama sonucu liman ve şehrin önemli bir kısmı tamamen yıkıldı. Binaların enkazı altında meydana gelen patlama ve patlamanın ardından çıkan yangınlar nedeniyle yaklaşık 2 bin kişi hayatını kaybetti. Yaklaşık 9.000 kişi yaralandı ve 400 kişi görme yetisini kaybetti. Halifax'taki patlama insanoğlunun neden olduğu en güçlü patlamalardan biridir; bu patlama nükleer öncesi çağın en güçlü patlaması olarak kabul edilir.

7

Bu Fransız yardımcı kruvazörü amiral gemisi olarak görev yaptı ve Yunan filosunun etkisiz hale getirilmesinde yer aldı. Deplasman - 25.000 ton, uzunluk - 166 metre, genişlik - 27 metre, güç - 29.000 beygir gücü, hız - 20 deniz mili, seyir menzili - 10 deniz milinde 4.700 mil. Alman denizaltısı U-35'in torpido saldırısından sonra 26 Şubat 1916'da Yunanistan açıklarında Akdeniz'de battı. Gemideki 4.000 kişiden 3.130'u öldü, 870'i kurtarıldı.

6

1944'ten sonra, bu Alman yolcu okyanus gemisi yüzen bir hastaneye dönüştürüldü ve çoğunlukla yaralı askeri personelin ve mültecilerin bölgeden tahliyesine katıldı. Doğu Prusya ilerleyen Kızıl Ordu'dan. Gemi, 9 Şubat 1945'te Pillau limanından ayrıldı ve yaralı askeri personel, askerler, mülteciler, sağlık personeli ve mürettebattan oluşan 4.000'den fazla insanla birlikte Kiel'e doğru yola çıktı. 10 Şubat gecesi saat 00:55'te Sovyet denizaltısı S-13, gemiye iki torpido ile torpil attı. Gemi 15 dakika sonra battı, 3.608 kişi öldü, 659 kişi kurtarıldı. Gemiyi torpillerken denizaltı komutanı, önünde bir yolcu gemisi değil, askeri bir kruvazör olduğuna ikna oldu.

5

Filipin kayıtlı yolcu feribotu Dona Paz, 20 Aralık 1987'de, Vector tankeriyle çarpışmanın ardından Marinduque adası açıklarında saat 22.00 civarında battı. Tahminen 4.375 kişi öldü, bu da onu barış zamanındaki en kötü deniz felaketi haline getirdi.

4

Adzharia tipi bu yolcu ve kargo gemisi 1928 yılında Leningrad'daki Baltık Tersanesi'nde inşa edilmiş ve 7 Kasım 1941'de Kırım kıyısı yakınında Almanlar tarafından batırılmıştır. Çeşitli tahminlere göre ölü sayısı 3.000 ila 4.500 kişi arasındaydı. Gemide, 23 askeri ve sivil hastane personeli, öncü kampın liderleri ve Kırım'daki parti liderlerinin bir kısmı da dahil olmak üzere binlerce yaralı asker ve tahliye edilmiş vatandaş vardı. Tahliye edilenlerin yüklenmesi aceleyle yapıldı ve bunların kesin sayısı bilinmiyor. Bu deniz felaketinin nedeninin emrin cezai hataları olduğuna dair bir versiyon var. Karadeniz Filosu. Aşırı kalabalık gemi Kafkasya'ya geçiş yapmak yerine komuta tarafından Yalta'ya gönderildi.

3

Norveç'in Oslo kentinde inşa edilen kargo gemisi 4 Nisan 1940'ta denize indirildi. Norveç'in Almanya tarafından işgal edilmesinin ardından Almanlar tarafından ele geçirildi. Başlangıçta Alman mürettebatın eğitimi için şartlı bir hedef olarak kullanıldı. denizaltılar. Daha sonra gemi, ilerleyen Kızıl Ordu'dan insanların deniz yoluyla tahliyesinde görev aldı. Askeri toplarla donatılmıştı. Bu gemi, 19.785 kişinin tahliye edildiği dört sefer yapmayı başardı. 16 Nisan 1945 gecesi beşinci seferini yapan gemi, Sovyet denizaltısı L-3 tarafından torpillendi ve ardından Goya Baltık Denizi'nde battı. Felakette 6.900'den fazla kişi hayatını kaybetti.

2

3 Mayıs 1945'te Baltık Denizi'nde yaklaşık 8.000 kişinin ölümüne neden olan bir trajedi yaşandı. Alman gemisi Cap Arcona ve tahliye edilen toplama kamplarından mahkumları taşıyan kargo gemisi Tilbeck, İngiliz uçaklarından ateş altında kaldı. Sonuç olarak, Cap Arcona'da 5.000'den fazla, Tilbek'te ise yaklaşık 2.800 kişi öldü. Bir versiyona göre, bu baskın, gemilerin kaçırıldığına inanan İngiliz Hava Kuvvetleri tarafından yapılan bir hataydı. Alman birlikleri Bir başkasına göre pilotlara bölgedeki tüm düşman gemilerini imha etmeleri emredildi.

1

Sudaki en kötü şey, 1940'tan bu yana yüzen hastaneye dönüştürülen bu Alman yolcu gemisinin başına geldi. 2. Dünya Savaşı sırasında 2. Denizaltı Eğitim Tugayı'nın revir ve yatakhanesi olarak kullanıldı. 30 Ocak 1945'te A. I. Marinesko komutasındaki Sovyet denizaltısı S-13 tarafından torpillenen geminin ölümü kabul ediliyor. en büyük felaket denizcilik tarihinde - bazı tarihçilere göre, gerçek kayıplar 9.000'den fazla kişi olabilir.

Saat 21:16'da ilk torpido geminin pruvasına çarptı, daha sonra ikincisi deniz yardımcı taburunun kadınlarının bulunduğu boş yüzme havuzunu havaya uçurdu ve sonuncusu da makine dairesine çarptı. Ortak çabalarla Mürettebat ve yolcuların yanı sıra bazı cankurtaran filikaları suya indirilmeyi başardı ancak yine de buzlu su bir sürü insan vardı. Geminin kuvvetli yuvarlanması nedeniyle güverteden bir uçaksavar silahı fırladı ve teknelerden birini ezdi. insanlarla dolu. Saldırıdan yaklaşık bir saat sonra Wilhelm Gustloff tamamen battı.

SSCB birçok konuda sessiz kaldı. Hiçbir durumda Batı medyasına hiçbir bilgi girmemelidir. Yerel yerel medya da her şeyi tamamen gizli tutuyordu.

İÇİNDE modern dünya haberlere fazlasıyla erişilebilir; kısmen bu, insanların zihinlerinin kitlesel manipülasyonuna yol açtı. Sovyet döneminde tam bir sükunet ve düzen modeli mükemmelliğe göre ayarlandı. Sovyet vatandaşları hakkında herhangi bir bilgi verilmedi büyük ölçekli felaketler, yolsuzluk hakkında, şiddet hakkında, saldırganlık hakkında - ruhla ilgilendiler. Ve eğer rapor edildiyse, hemen değildi. Temsilcilerden bahsetmiyorum bile Batı basını... Bu, şu yanılsamayı yarattı: büyük ülke her şey yolunda gidiyor, ekonomi gelişiyor ve ilerliyor.

Aslında geniş ölçekte bakarsak öyleydi. Biz büyük güç ve bunda bazı haklılıklar var devlet kontrolü Medya. Bugün tüm ifade özgürlüğüne ve tüm demokratik çan ve ıslıklara rağmen, günüme iyi, nazik, olumlu haberlerle başlamayı ve bitirmeyi tercih ederim, ancak bugün öyle görünüyor ki hiç haber yok. Bu aşırı noktaya ulaştı; herkes doğruyu söylüyor gibi görünüyor, herkes her şeyi biliyor. Gerçekte modern medyanın gerçekliği şuna benzer:

- Sana iki haberim var: Biri iyi, diğeri kötü. Hangisinden başlamalıyım?
- Peki, iyi olanla devam edelim.
— İyi haber- kötü haber yok.
- Peki hangisi kötü?
- İyi haber de yok...

Şimdi yazının özüne geçelim:

Bunlardan en büyüğü elbette 1986'da meydana gelen ünlü Çernobil kazasıdır. Kaza sonrası radyasyona maruz kalmadan ölenlerin toplam sayısı yaklaşık 600 bin kişi olup, bunların yaklaşık 4 bini kanser veya kan hastalıklarından hayatını kaybetti. HAKKINDA Çernobil kazası Bütün dünya birkaç saat içinde bunun farkına vardı. Bu kadar büyük bir felaketi gizlemek mümkün değildi. Ancak bugünkü listemiz yetkililerin haber verdiği diğer kazaları da içeriyor. bariz sebeplerden dolayı konuşmamayı tercih ettiler; bir süre onlar hakkında yayın yapılması yasaklandı.

1 numara. Çelyabinsk-40'taki Mayak kimya fabrikasında nükleer atık patlaması (1957)

Bu, ülkemizin tarihindeki ilk radyasyon kazası, SSCB'deki ilk nükleer felaketti. Kimya fabrikası Chelyabinsk-40'ta (şimdi Ozersk) bulunduğundan ve Kyshtym haritalarda gösterilen en yakın şehir olduğundan, trajedi daha çok "Kyshtym kazası" olarak biliniyor.

Patlamadan doğrudan kimse ölmedi. Patlamanın ardından ilk gün en yakın birlikten askeri personel ve yine yakınlarda bulunan kolonideki mahkumlar etkilenen bölgeden uzaklaştırıldı. Ve kazadan yalnızca bir veya iki hafta sonra, yerel halkın tahliyesi başladı ve o zaman bile yalnızca en çok etkilenen yerleşim yerlerinden.

Onlarca ton TNT eşdeğeri olduğu tahmin edilen patlama, radyoaktif atıkların bulunduğu bir konteynerde meydana geldi: soğutma sistemi arızalandı. Ancak soğutma sistemiyle ilgili bu hikaye resmi sürüm. Başka bir versiyon daha vardı - resmi olmayan: Buharlaştırıcı tankına yanlışlıkla sıcak bir plütonyum nitrat çözeltisi ile bir plütonyum oksalat çözeltisi eklendi. Oksalatın nitratla oksitlenmesi sırasında açığa çıkar. büyük sayı radyoaktif karışımı içeren kabın aşırı ısınmasına ve patlamasına yol açan enerji. 8,2 m derinlikte beton bir kanyonun içine yerleştirilen tank imha edildi, 1 metre kalınlığında ve 160 ton ağırlığındaki beton zemin 25 metre kenara atıldı; patlama, 1 km'ye kadar yarıçap içindeki binaların camlarını parçaladı; Atmosfere yaklaşık 20 milyon küri radyoaktif madde salındı.

> Karşılaştırıldığında, Çernobil kazası sırasında yaklaşık 380 milyon curie salındı, bu da yaklaşık 19 kat daha fazlaydı.

Üç bölgeyi içeren 270 bin nüfuslu devasa bir bölge: Chelyabinsk, Sverdlovsk ve Tyumen, radyasyon kirliliği bölgesindeydi.

Kazanın sonuçlarını ortadan kaldırmak için getirilen yüzbinlerce askeri personel ve sivil işçi arasında kayıplar daha sonra geldi. Hepsi önemli dozda radyasyon aldı. Şimdi kaza mahallinde "Doğu Ural Radyoaktif İzi" nükleer rezervi var. Onu ziyaret edemezsiniz: İçindeki radyoaktivite düzeyi hala çok yüksek.

Yetkililer felaketle ilgili bilgileri hem ülke nüfusundan hem de kendilerini radyoaktif kirlenme bölgesinde bulan Ural sakinlerinden sakladı. Turuncu-kırmızı bir ışıkla parıldayan, yüksekliği bir kilometreye kadar ulaşan duman ve toz sütununa gazetelerde “Aurora Borealis” adı verildi. Ancak Urallar'daki kazanın gerçeği yurt dışında hızla tanındı. Bunu ilk bildiren Danimarka basını oldu. Doğru, mesaj tamamen doğru değildi: Sovyet nükleer testleri sırasında bir tür kazanın meydana geldiğini iddia ediyordu.

2 numara. Baykonur'da balistik füze patlaması (1960)

Bu Baykonur'daki tek felaket değildi ama Sovyet döneminde kozmodromda meydana gelen en büyük felaketlerden biriydi. 24 Ekim 1960'ta oldu. Temelde yeni bir Sovyet kıtalararası balistik füzesi R-16 fırlatılmaya hazırlanıyordu.

R-16'yı Test Etme Devlet Komisyonu Başkanı, Stratejik Füze Kuvvetlerinin (RVSN) Başkomutanı - Topçu Mareşali M. I. Nedelin idi. Sovyet tarihinde sıklıkla olduğu gibi, Ekim Devrimi'nin 43. yıldönümü için bir hediye yapmak ve ilk fırlatmayı 7 Kasım'dan önce gerçekleştirmek istiyorlardı.

Aceleyle, akla gelebilecek ve akıl almaz tüm güvenlik düzenlemeleri ihlalleri gerçekleştirildi. Sonuç olarak, test sırasında motor erken çalıştı ve roket yakıtı patladı. Çeşitli kaynaklara göre 92 ila 126 kişi yandı ve daha sonra yanık ve yaralardan öldü. Ölenler arasında Mareşal Nedelin de vardı.

Trajedi hakkındaki bilgiler gizli tutuldu; felaketle ilgili resmi bir rapor yoktu. Kurbanların yakınlarına ve arkadaşlarına kaza hakkında konuşmamaları tavsiye edildi. Resmi açıklamaya göre Mareşal Nedelin bile "trajik bir şekilde bir uçak kazasında öldü."

Bu trajik olay Roscosmos TV stüdyosu en ilginç olanı adadı belgesel: “Roketlerin fırlatılmadığı gün.”

3 numara. Dneprodzerzhinsk üzerinde uçak çarpışması (1979)

Bu uçak kazası havacılık tarihinin en büyük kazalarından biridir. SSCB tarihindeki kayıp sayısında ikinci, dünyadaki uçak çarpışmaları arasında ise üçüncü sırada yer alıyor.

Dneprodzerzhinsk (Ukrayna SSR) üzerinde gökyüzünde, Aeroflot havayollarına ait iki Tu-134 uçağı (Chelyabinsk - Kişinev ve Taşkent - Minsk uçuşları) çarpıştı ve uçaktaki 178 kişinin tamamı öldü. Ölenler arasında Özbek futbol kulübü Pakhtakor'un 17 oyuncusu da vardı. O gün Kharkov kontrol merkezinde, talimatları ihlal ederek en gergin sektörde deneyimsiz bir sevk memuru görevlendirildi. Üç hava koridorundan birinin, o gün Kırım'da tatil yapan Brejnev'i ziyaret etmek için uçması gereken en üst parti nomenklatura Çernenko'ya "ayrılmış" olması durumu daha da karmaşık hale getirdi.

Sevk memurları, uçakların birbirini geçtiğini görünce, uçaklardan birine irtifa kazanması emrini verdiler. Cevap yayında duyuldu: "Anladım." Kontrolörler, komutun doğru uçak tarafından yerine getirildiğine karar vererek sakinleşti. Hatta Taşkent'e uçan üçüncü Il-62 uçağının mürettebatı da buna yanıt verdi. Bir dakika sonra iki Tu-134 havada çarpıştı...

Bütün bir futbol takımının ve birinci ligdekilerin ölmesi olmasaydı, bu felaket diğerleri gibi sessiz kalacaktı. Sonuç olarak, bu uçak kazası SSCB'de geniş bir tanıtım yapmasa da (sadece "Sovyet Spor" gazetesi "Pakhtakor"un ölümüyle ilgili küçük bir not yayınladı), uluslararası düzeyde gizlenmedi.

4 numara. Pasifik Filosu komuta personelini taşıyan bir uçağın Leningrad yakınlarında ölümü (1981)

Puşkin şehrinde (Leningrad yakınında) askeri bir havaalanından kalkış sırasında, Pasifik Filosu komutanını, neredeyse tüm yardımcılarını, karargah personelinin yarısını, deniz kuvvetleri komutanlığını taşıyan bir Tu-104 nakliye uçağı düştü. havacılık, filolar, tugaylar ve filolar.

Bir noktada Pasifik Filosu komutasını kaybetti. 16'sı amiral olmak üzere toplam 52 kişi hayatını kaybetti. Karşılaştırma için: Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tamamı boyunca Sovyet filosu yalnızca dört amirali kaybetti.

Trajedinin nedeni uçağın aşırı yüklenmesiydi. Kartlar ve belgelerle dolu ağır kasaların yanı sıra, yetkililerin Leningrad'da alabildiği pek çok kıt eşyayı da taşıdılar: ev aletleri, mobilyalar ve hatta meyveler. Mürettebat uçağın aşırı yüklü olduğunu anlayıp bunu sevk memuruna bildirdi ancak kendisi üst makamlara itiraz etmeye cesaret edemedi.

Kuyruk bölümünün aşırı yüklenmesi, rüzgarın ani artması, uçağın yanlış hizalanması ve muhtemelen kalkıştan sonra değişen kargo - tüm bunlar felakete yol açtı. Uçak, kalkıştan sonra 50 metre kuyruk ve sancak tarafına düşerek düştü. Çarpma anında yakıt alev aldı; kimse hayatta kalmayı başaramadı. Görgü tanıkları, kazadan sonra tüm şeridin kıt portakallarla kaplandığını hatırlattı. Felaketin ardından tüm Tu-104'ler Hava Kuvvetleri tarafından hizmet dışı bırakıldı.

5 numara. "Alexander Suvorov" gemisinin ölümü (1983)

Rostov-on-Don - Moskova güzergahı boyunca seyahat eden bir yolcu gemisi, Volga üzerindeki Ulyanovsk Köprüsü'nün ulaşıma kapalı açıklığının altına maksimum hızla (25 km/saat) girdi ve atalet nedeniyle köprünün 300 metre altından daha geçti. Sonuç olarak, geminin üst kısmının tamamı kelimenin tam anlamıyla kesildi: güverte binası, sinema salonu ve bacalar. Durum, o sırada bir yük treninin köprüden geçmesiyle daha da kötüleşti. Geminin köprüye çarpması sonucu tren 40 santimetre kadar yerinden çıktı. Sonuç olarak, arabalardan bazıları devrildi ve yükleri (kömür, tahıl, kütük) gemiye dökülerek mağdurların sayısı arttı.

Çeşitli kaynaklara göre ölü sayısı 176 ila 600 kişi arasında değişiyordu. Sayımdaki zorluklar geminin aşırı yüklü olmasından kaynaklanmaktadır. Gemide 330 yolcu, 50 mürettebat ve 35 servis personelinin yanı sıra, mürettebat üyelerinin tanıdıkları ve akrabaları da tamamen resmi olmayan bir şekilde gemide bulunuyordu. Ne yazık ki, yolcuların çoğu, köprüyle çarpışma sırasında tamamen tahrip olan üst güvertedeydi (sinema salonunda ve dans pistinde), dolayısıyla çok sayıda kurban vardı.

Akşam geç saatlerde meydana gelen facianın ana nedenlerinden biri de köprüdeki sinyal ışıklarının olmayışıydı. Buna ek olarak, talihsiz seyredilemez açıklıkta, karanlıkta bir geminin açıklığını gösteren bir sinyal panosuna benzeyen bir yan hakem kulübesi vardı.

6 numara. Ufa yakınlarında iki trenin ölümü (1989)

Bu felaket, yurt içi demiryolu taşımacılığı tarihindeki en büyük felakettir. İki yolcu treninin - "Novosibirsk - Adler" ve "Adler - Novosibirsk" geçişi sırasında güçlü bir patlama meydana geldi. 1.370 yolcudan (aralarında 383 çocuk vardı), 181'i çocuk olmak üzere 575 kişi öldü (diğer kaynaklara göre - 645); 623 kişi yaralandı.

Patlama o kadar güçlüydü ki, şok dalgası olay mahallinden 10 kilometre uzakta bulunan komşu bir şehrin camını kırdı ve ateş sütunu 100 kilometre öteden bile görülebiliyordu.

Ne kadar komşu bir şehir! Patlama, Kuzey Amerika Hava Savunma Sistemi'nin (NORAD) alarmını tetikledi! Amerikalılar, Sovyetlerin başka bir atom bombası denediğine karar verdi. Uzmanlara göre patlamanın gücü Hiroşima'daki nükleer patlamanın gücüne neredeyse eşitti.

Bu kadar yıkıcı bir patlamaya ne sebep oldu? Yakındaki Batı Sibirya - Ural - Volga bölgesi boru hattında sıvılaştırılmış bir gaz-benzin karışımının taşındığı bir buçuk metrelik bir delik ortaya çıktı. Delikten sızan gaz, demiryolu hattının yakınında bulunan ovada birikti.

Felaketten birkaç saat önce, cihazlar boru hattındaki basınçta bir düşüş olduğunu gösterdi. Ancak görevli personel, sızıntı aramak yerine yalnızca basıncı yeniden sağlamak için gaz beslemesini artırdı. Sonuç olarak artan basınç altında daha fazla gaz dışarı sızdı. Geçen trenlerin sürücüleri, istasyon görevlisini bölgede yoğun gaz kirliliği olduğu konusunda uyardı ancak buna hiç önem vermediler.